Soluzione di riparazione LuK

per doppie frizioni a secco

Smontaggio e montaggio
Utensili speciali/Diagnostica dei guasti
Cambio a 6 rapporti C635 DDCT Alfa Romeo/Fiat
 Schaeffler Automotive Aftermarket –
più innovazione, più qualità, più passione.

Schaeffler Automotive Aftermarket – Schaeffler REPXPERT

quattro marchi, una garanzia. – La nuova dimensione dei servizi per l’autofficina.
Per l’officina scegliere i ricambi e le soluzioni di REPXPERT è il portale dedicato agli autoriparatori e
riparazione offerti da Schaeffler Automotive Aftermarket a tutti i professionisti del settore, che offre numerosi
significa avere a disposizione componenti di prima servizi per rendere più facile il lavoro di tutti i giorni.
scelta. Il gruppo Schaeffler si distingue a livello globale • Informazioni tecniche di prodotto, istruzioni
nel settore della componentistica automotive, grazie di montaggio, informazioni sulla diagnosi dei danni
alla commercializzazione dei prodotti a marchio LuK, • Catalogo ricerca prodotti
INA, FAG e Ruville. • Informazione tecniche dettagliate sulla gamma
prodotti Schaeffler a marchio LuK, INA, FAG, e Ruville.
Che si tratti di automobili, di veicoli commerciali pesanti • Tutti gli aggiornamenti più recenti relativi ai prodotti
o leggeri, o ancora di trattori, Schaeffler Automotive e alle soluzioni di riparazione.
Aftermarket è in grado di offrire, grazie a un’esperienza
pluridecennale nel mercato dei ricambi, la giusta Iscriviti subito, è gratis! [Link].
soluzione per ogni tipo di problema. I servizi e i prodotti
Schaeffler Automotive Aftermarket si distinguono
per l’eccellente qualità e la tecnologia d’avanguardia.
Grande attenzione è infine prestata all’ampiezza della
gamma offerta, per assicurare tutti i ricambi adatti
ai veicoli di ogni classe e modello.

Il progresso tecnologico e il costante lancio di nuovi

autoveicoli dalla meccanica sempre più sofisticata
costringono le officine a confrontarsi quotidianamente
con riparazioni sempre più complesse. Per questa
ragione, Schaeffler Automotive Aftermarket offre
il giusto supporto per ogni genere di riparazione:
dai pezzi di ricambio originali alle soluzioni in kit, fino
agli utensili speciali più adatti.

I nostri marchi e i nostri prodotti –

leader dell’industria automobilistica.
Il Gruppo Schaeffler è tra i leader mondiali nella
commercializzazione di cuscinetti volventi e cuscinetti
a strisciamento, di soluzioni integrate per i settori
industriale e automotive, così come uno dei più importanti
Le informazioni contenute in questa brochure rivestono Copyright © fornitori nel settore Automotive Aftermarket di componenti
puro scopo informativo e non costituiscono vincolo Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG di precisione per motore, trasmissione e telaio.
legale. Nei limiti imposti dalle norme vigenti, agosto 2016
Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Tra le aziende tedesche ed europee maggiormente
declina qualsiasi responsabilità derivante dall’utilizzo impegnate nello studio di soluzioni tecnologicamente
di questa brochure. avanzate, il gruppo Schaeffler costituisce una rete
globale con siti produttivi sparsi in tutto il mondo,
Tutti i diritti sono riservati. La riproduzione, totale o dipartimenti dedicati alla ricerca e allo sviluppo,
parziale, la distribuzione e la pubblicazione e svariate sedi distributive.
della presente brochure senza il previo consenso scritto
di Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
sono vietate.

2 3
 Indice

Indice
Page

1 Diagnosi 6

1.1 Informazioni generali sul sistema 6

1.2 Sblocco di emergenza 6

1.3 Controllo del livello di usura 7

1.4 Ispezione visiva 7

1.5 Rumorosità 7

1.6 
Diagnostica della centralina elettronica 7

2 Descrizione e campo d’applicazione del RepSet 2CT LuK 8

3 Descrizione e campo d’applicazione degli utensili speciali LuK 9

4 Smontaggio e montaggio della doppia frizione 10

4.1 Note sulle riparazioni 11

4.2 Smontaggio della doppia frizione 12

4.3 Montaggio della doppia frizione 18

5 Istruzioni per il volano a doppia massa (DMF) 27

6 Versioni di DMF 28

7 Utensile di ripristino DMF KL-0500-721 29

8 Ripristino dell’anello anti-ritorno del DMF 31

9 Installazione e operazioni iniziali 37

4 5
1 Diagnostica

1 Diagnosi
1.1 Informazioni generali sul sistema 1.2 Sblocco di emergenza 1.3 Controllo del livello di usura 1.6 Diagnostica della centralina elettronica

Prima di intervenire sulla doppia frizione, occorre fare Sblocco manuale della leva selettrice L’usura della frizione non può essere determinata La centralina elettronica che controlla il cambio
alcune domande al cliente in modo da stabilire In caso di malfunzionamento del sistema elettrico da una prova su strada. Il sistema frizione e cambio e la frizione ha anche funzione di diagnosi.
nel modo più accurato possibile la natura del danno. o di batteria scarica, la leva selettrice si blocca. ha un sofisticato sistema elettronico di monitoraggio. Prima di eseguire qualsiasi lavoro di riparazione,
Per spostare il veicolo, la leva va sbloccata manualmente Pertanto, quando si raggiunge il limite di usura, appare occorre leggere il registro dei difetti memorizzato nella
Se il veicolo è ancora in grado di muoversi in sicurezza, e spostata dalla posizione P. A questo fine, si agisce una segnalazione sul pannello degli strumenti. centralina, utilizzando uno strumento diagnostico
è necessario effettuare una prova su strada con su un apposito meccanismo posizionato sotto adatto, e se possibile effettuarne una stampa da
il cliente. È bene che il cliente stesso guidi e descriva la copertura della leva. 1.4 Ispezione visiva conservare. Il registro dei difetti offre un prospetto
i problemi durante la prova. iniziale e costituisce la base per individuare ed
Prima di eseguire qualsiasi riparazione nell’area del implementare ulteriori interventi di riparazione. Fornisce
Domande mirate al cliente: gruppo frizione, è naturalmente necessario controllare inoltre i dati utili per valutare i guasti (importanti
• Che cosa non funziona esattamente o quali sono se questo presenta perdite e danni. Prima di sostituire quando si contatta il centro di assistenza tecnica LuK INA
i sintomi? la frizione, riparare eventuali pezzi rotti o perdite d’olio FAG o in caso di richiesta di intervento in garanzia).
• Da quanto tempo sussiste il problema? dovute a guarnizioni o anelli di tenuta toroidali difettosi.
• Il problema è sorto improvvisamente o è peggiorato Se è presente olio nella frizione, provvedere alla sua Dopo aver completato tutti i lavori nella doppia frizione,
nel tempo (lentamente)? sostituzione. è necessario resettare l’elettronica utilizzando uno
• Quando si presenta il problema: sporadicamente, strumento diagnostico adatto, ed effettuare un test
spesso, sempre? 1.5 Rumorosità di guida di almeno 20 chilometri.
• In quale condizione di utilizzo del veicolo si presenta
il problema: ad esempio quando il veicolo inizia Se durante una prova su strada si sentono rumori Nota:
a muoversi, accelerando, decelerando, con motore provenienti dall’area della doppia frizione, accertarsi che In caso di domande sulle operazioni di diagnostica
freddo o caldo? La leva selettrice può essere sbloccata tramite un pulsante questi non siano provocati dai componenti circostanti, e riparazione, rivolgersi alla nostra assistenza al
• Quanti chilometri ha il veicolo? come l’impianto di scarico, le protezioni termiche, numero: +39 02 8450 4391
• Il veicolo è sottoposto a condizioni d’uso gravose: Sblocco manuale della chiave di accensione le sospensioni del motore, i dispositivi ausiliari eccetera.
ad esempio traino di un rimorchio. trasporto carichi In caso di malfunzionamento o di assenza Gli impianti radio, di condizionamento dell’aria e di
eccessivi, impiego frequente in montagna, impiego di alimentazione, la chiave di accensione si blocca ventilazione devono essere spenti quando si indaga sulla
come taxi, veicolo appartenente a flotte, veicolo e non può essere rimossa. Per sbloccarla, occorre inserire provenienza dei rumori. Quando si è in officina è anche
a noleggio, veicolo per scuole guida? un cacciavite nell’apertura dedicata della copertura possibile utilizzare uno stetoscopio come ausilio
• Qual è il tipico utilizzo del veicolo: traffico cittadino, della colonna dello sterzo. Premere leggermente per individuare la fonte dei rumori.
tratti brevi, tratti interurbani, tratti lunghi? per disinserire il dispositivo di bloccaggio.
• Sono stati già effettuati interventi di riparazione Doppia frizione: lato cambio Doppia frizione: lato motore
alla frizione o al cambio?
Se sì, a quanti km?
Per quale ragione?
Quali riparazioni sono state effettuate?

Verifiche generali sul veicolo

Prima di iniziare lo smontaggio, si raccomanda
di verificare:

• I codici di errore memorizzati nei calcolatori di controllo

(motore, cambio, frizione, comfort, CAN BUS ecc)
• L’efficienza della batteria

Segnalazioni nei casi di malfunzionamento del sistema Il dispositivo di bloccaggio della chiave di accensione può essere
Una spia di segnalazione sul pannello degli strumenti si disabilitato con un cacciavite
accende in caso di malfunzionamento, errore umano o
surriscaldamento della frizione. Nel caso di gravi errori,
interviene anche un segnale acustico. Nel libretto uso e
manutenzione del veicolo si trovano le note relative
a queste segnalazioni.

6 7
2 Descrizione e campo d’applicazione del RepSet 2CT LuK 3 Descrizione e campo d’applicazione degli utensili speciali LuK

2 Descrizione e campo d’applicazione del RepSet 2CT LuK 3 Descrizione e campo d’applicazione degli utensili speciali LuK
Il RepSet 2CT LuK (Twin Clutch technology) Con il RepSet 2CT LuK, Schaeffler Automotive Il kit (part no 400 0471 10) contiene tutti gli utensili prima dell’installazione del cambio. Questa passaggio
contiene tutti i componenti necessari per sostituire Aftermarket offre una soluzione pratica e completa. richiesti per la riparazione professionale delle doppie si esegue utilizzando l’apposito utensile (9) presente
il sistema a doppia frizione. I componenti contenuti nel kit sono stati progettati frizioni a secco Alfa Romeo e Fiat (cambio a 6 rapporti nel kit. Questo utensile può essere adattato alle diverse
Si consiglia di sostituire il sistema di innesto quando per essere montati insieme. In questo modo è possibile C635 DDCT) e può essere utilizzato senza il kit base. versioni di DMF dei sistemi a doppia frizione a secco Fiat
si sostituisce la doppia frizione. Infatti, è probabile prevenire sin dall’inizio i problemi che possono Se il volano a doppia massa (DMF) non viene sostituito, e Alfa Romeo con semplici aggiustamenti manuali
che anch’esso sia usurato. verificarsi per via di componenti male accoppiati. l’anello anti-ritorno associato va ripristinato e bloccato e usato direttamente sul veicolo.

11

9
5 9

6
3

Art.-Nr. 400047110
4
1
1 3 7 8 4
6 10 2 7 8 10
2 5

1 Attuatore del cuscinetto di disinnesto 6 Paraolio per l’asta di controllo 1 2 tappi per aperture del differenziale Nota:
2 4 bulloni per l’attuatore del cuscinetto 7 Cuscinetto di disinnesto 2 4 tappi per aperture idrauliche In caso di domande sugli utensili speciali
di disinnesto 8 Elemento di fermo 3 Dispositivo di montaggio dell’asta di controllo rivolgersi alla nostra assistenza LuK INA FAG
3 6 bulloni dello spingidisco 9 Cuscinetto idraulico di innesto 4 Boccola esagonale per manovrare l’asta di controllo al numero: +39 02 8450 4391
4 Doppia frizione 10 3 bulloni per il cuscinetto idraulico 5 3 manicotti di centraggio
5 3 bulloni per la flangia di accoppiamento di innesto 6 3 tiranti filettati per i manicotti di centraggio
7 Dispositivo di montaggio per paraolio
8 Manicotto di montaggio per paraolio
9 Utensile di ripristino del DMF
10 2 viti di blocco
11 DVD con istruzioni di montaggio/smontaggio e corso
di formazione

8 9
4 Smontaggio e montaggio della doppia frizione

4 Smontaggio e montaggio della doppia frizione 4.1 Note sulle riparazioni

Valide per: • Prima di installare la doppia frizione, occorre

cambio a doppia frizione a 6 rapporti C635 DDCT pulire accuratamente gli alberi del cambio,
LuK Re Alfa Romeo e Fiat verificando anche che non vi siano danni. Gli
p Set 2C
T
innesti devono essere lubrificati con un lubrificante
In combinazione con: adatto. È obbligatorio seguire le istruzioni della
LuK RepSet 2CT, casa costruttrice. Se non viene consigliato alcun
part no. 602 0003 00 and 602 0004 00 lubrificante, si possono utilizzare grassi ad elevato
punto di fusione con MoS2 (ad esempio Castrol
Utilizzando l’utensile speciale: Olista Longtime 1 o 2), che sono resistenti alle alte
n,
part no. 400 0471 10 temperature e all’invecchiamento.
swage
A, Volk n
ŠKOD
u d i, SEAT, transmissio smission
A n
-speed ed tra n
0AM 7 , DC4 6-spe ansmissio
lt
Renau S6 6-speed peed
tr Informazioni importanti • I componenti del sistema cambio non vanno
P
t 2CT
, D 6 -s
Ford Fiat,
omeo, DDCT per riparazioni a regola d’arte: ingrassati né lubrificati (le eccezioni sono indicate
RepSe
Alfa R sion C635
LuK
is
transm Audi,
S
Renau E AT, ŠKODA
lt
Ford, D , DC4 6 -sp , Volk swag
molto chiaramente).
e e
Alf a R PS6 6 -spee ed tr ansmis n, 0A M 7-sp
G
ome o, d
Fiat, 6 tr ansmissi sion eed tr
ansmis • Le riparazioni devono essere eseguite solo da personale
-speed on sion
.K
tr ansm
Co

bH
& ission
C6 3 5 D
DC T
Langu
ages
qualificato e con utensili da officina adatti. • Dopo aver installato la frizione e il cambio, è
Gm
et
999
eA
fte
rm
ark DE EN
ES IT FR
necessario eseguire la regolazione base del sistema
6 006 otiv
om PL
• Considerati i costanti sviluppi tecnici introdotti
09 0/5.20
16 © 2016 Schaeffle
r Aut PT N
L utilizzando un utensile diagnostico adatto.
dalle case automobilistiche nella produzione in
serie, il processo di riparazione (per es. dimensioni • Le parti del cambio sporche di olio o di grasso vanno
dei calibri) o gli utensili speciali necessari possono pulite prima di utilizzare nuovi componenti.
essere soggetti a variazioni.
Il corso di formazione “LuK RepSet 2CT - Alfa Romeo/Fiat” • Una perfetta pulizia va garantita per tutto il processo
illustra e spiega tutte le operazioni per la rimozione • La riparazione deve essere eseguita attenendosi di riparazione.
e l’installazione della doppia frizione utilizzando alle istruzioni di riparazione più recenti e con i relativi
gli utensili speciali LuK. utensili speciali. • Dopo la riparazione si consiglia un test di guida
di almeno 20 km.
Il filmato informativo e le brochure si trovano nel DVD Dati e informazioni aggiornati in merito sono reperibili
presente nella scatola degli utensili speciali. Il DVD è su: [Link] Importante:
anche disponibile separatamente su richiesta. Non utilizzare DMF o doppie frizioni che sono cadute
Le versioni aggiornate del video di formazione e della • Se durante la riparazione fuoriesce dell’olio del a terra!
Nota: brochure sono disponibili per il download sul sito cambio o dell’olio idraulico, il livello dell’olio deve
In caso di domande su come ordinare il DVD, [Link] e essere controllato e se necessario rabboccato una Non pulire i componenti in una lavatrice industriale!
rivolgersi alla nostra assistenza [Link]. volta montato il cambio.
al numero: +39 02 8450 4391 Non smontare i componenti: invalida il diritto
• Si raccomanda di controllare il volano a doppia alla garanzia!
massa (dual mass flywheel, DMF) ed eventualmente
sostituirlo quando si sostituisce la frizione. Durante
questa procedura, prestare particolare attenzione al
alla dentatura di innesto frizione - volano e all’anello
di anti-ritorno. Le brochure intitolate “La Doppia
Frizione a Secco” e “Il Volano a Doppia Massa”
forniscono ulteriori informazioni a proposito del DMF.

• Se si riutilizza il DMF, l’anello di anti-ritorno deve

essere ripristinato utilizzando un utensile speciale
(ad esempio LuK part no. 400 0471 10) prima di
installare il cambio. In caso di nuovo DMF, l’anello
di anti-ritorno è già predisposto.

10 11
4 Smontaggio e montaggio della doppia frizione

4.2 Smontaggio della doppia frizione

• Rimuovere il cambio, seguendo le istruzioni della • Bloccare la frizione (ad esempio con una boccola
casa costruttrice. esagonale piazzata tra la doppia frizione
e l’alloggiamento a campana).
• Dopo aver rimosso gli alberi di trasmissione, inserire
i tappi (KL-0500-724) nelle aperture del differenziale • Rimuovere sei viti del piatto spingidisco (boccola
esagonale).
• Piazzare il cambio nella sua posizione
di installazione nel veicolo. • Rimuovere l’utensile che blocca la frizione.

Nota:
Se le viti Torx sono svitate la frizione non può più
essere utilizzata.

• Rimuovere il fermo del cuscinetto di disinnesto. • Rimuovere lo spingidisco dall’albero primario

del cambio.
Nota:
Nel processo di smontaggio il fermo viene distrutto Attenzione:
e va sostituito alla fine della riparazione Non far cadere niente sulla filettatura dell’asta
(incluso nel LuK RepSet 2CT). di controllo

• Allentare il dado del cuscinetto di disinnesto. • Rimuovere il disco frizione dall’albero primario
del cambio.
• Rimuovere il cuscinetto di disinnesto.

12 13
4 Smontaggio e montaggio della doppia frizione

• Ruotare lo spingidisco finché tutte e tre le viti • Liberare la clip di sicurezza del condotto idraulico.
del cuscinetto dello spingidisco non sono accessibili.
• Rimuovere il condotto idraulico.
• Rimuovere le viti e lo spingidisco.
Attenzione:
Può fuoriuscire del fluido idraulico a causa
Attenzione: della pressione residuale.
Non far cadere lo spingidisco sulla filettatura
dell’asta di controllo. Indossare guanti e occhiali di sicurezza.

• Controllare il gioco radiale dell’asta di controllo. • Chiudere la connessione con il gruppo idraulico
utilizzando il tappo KL-0500-728
Nota:
Il gioco dovrebbe essere praticamente assente.
Se risulta evidente, significa che la bussola
nell’albero primario del cambio o l’asta di controllo
sono usurati (vedi pag. 17).

• Rimuovere le tre viti del cuscinetto idraulico • Liberare entrambe le linguette del fermaglio di plastica.
di innesto.
• Rimuovere il collegamento idraulico dal fermaglio.

• Rimuovere il sistema di innesto centrale.

14 15
4 Smontaggio e montaggio della doppia frizione

• Rimuovere la clip di sicurezza del condotto idraulico. • Controllare il livello di usura dell’asta di controllo
nella zona dei cuscinetti e della guarnizione a labbro.
• Tirar fuori il condotto idraulico dall’attuatore
del cuscinetto di disinnesto. Attenzione:
In presenza di evidenti segni e graffi nell’area della
• Chiudere il condotto idraulico con il tappo KL-0500-728. guida, l’asta di controllo deve essere sostituita
insieme alla bussola nell’albero primario del cambio.
• Disconnettere il collegamento elettrico Questo step di riparazione può essere abbinato alla
dell’attuatore del cuscinetto di disinnesto. sostituzione del paraolio (vedi sotto).

• Sfilare quattro viti.

• Rimuovere l’attuatore insieme all’asta di controllo. • Controllare i paraoli degli alberi primari del cambio
interno ed esterno per verificare eventuali perdite e,
• Pulire la superficie la superficie di tenuta se necessario, sostituirle seguendo le istruzioni
dell’alloggiamento del cambio. della casa costruttrice.

• Pulire gli ingranaggi di entrambi gli alberi primari

Nota: del cambio e controllare che non siano danneggiati.
Il piatto deflettore dell’olio (1) non fa parte del
dispositivo di disinnesto centrale. Se si disinserisce 1
durante la rimozione di quest’ultimo, va reinstallato
nel cambio.

• Bloccare in morsa l’utensile speciale KL-0500-722. Rimuovere i paraoli dell’asta di controllo.

• Inserire l’attuatore nell’utensile speciale. Nota:

Non danneggiare la sede della guarnizione a labbro
• Rimuovere l’asta di controllo con l’utensile speciale durante lo smontaggio per evitare conseguenti
KL-0500-726. perdite di olio.

• Se durante l’ispezione dell’asta di controllo si

rileva un gioco radiale non accettabile (vedi pag. 14),
la bussola può essere sostituita in questo step
di lavorazione (vedere le specifiche della casa
costruttrice).

16 17
4 Smontaggio e montaggio della doppia frizione

4.3 Montaggio della doppia frizione

• Pulire la filettatura dell’asta di controllo, quindi • Muovere avanti e indietro il disco della frizione
applicare il fissante per viti. varie volte in tre diverse posizioni angolari sull’albero
primario del cambio per l’intera lunghezza delle
• Le aste di comando nuove vengono già fornite scanalature.
complete di Loctite.

• Inserire il dispositivo di disinnesto centrale nuovo • Eliminare ogni eccesso di lubrificante all’esterno
nell’utensile speciale KL-0500-722. delle scanalature del disco della frizione e dell’albero
primario del cambio esterno.
• A
 vvitare l’asta di controllo nel dispositivo di disinnesto
centrale utilizzando l’utensile speciale KL-0500-726
e serrare a 8 Nm.

• Adagiare il disco frizione su una superficie pulita. • Applicare una piccola quantità di lubrificante sulle
Non toccare le superfici di attrito a mani nude; usare scanalature dell’albero primario del cambio interno.
i guanti se necessario.

• Applicare una piccola quantità di lubrificante

gli ingranaggi del mozzo del disco frizione per
l’albero primario del cambio esterno.

Nota:
Per la scelta del lubrificante occorre tenere conto
delle specifiche della casa costruttrice. In assenza
di indicazioni, usare un grasso ad alte prestazioni,
resistente alle alte temperature e all’invecchiamento,
con MoS2 (ad esempio Castrol Olista Longtime 2 o 3).

18 19
4 Smontaggio e montaggio della doppia frizione

• Installare l’attuatore del cuscinetto di disinnesto • Installare cuscinetto idraulico di innesto.

insieme all’asta di controllo.
• Inserire in posizione il collegamento idraulico
• Assicurarsi che il piatto deflettore dell’olio sia del cuscinetto idraulico di innesto nel fermo
nella posizione di installazione. di plastica.

• Usare una chiave dinamometrica per stringere le viti • Stringere a mano uniformemente tre viti nuove,
a 10 Nm (±2 Nm) evitando, nel far ciò, di inclinare il sistema
di innesto centrale.
• Rimuovere il tappo dal condotto idraulico.
• Serrare le viti a 10 Nm (±2 Nm)
• Ripristinare il collegamento elettrico ed idraulico
al dispositivo di disinnesto centrale.

• Avvitare il dispositivo di montaggio KL-0500-723 • Prima fissare il condotto idraulico al collegamento

nella filettatura dell’asta di controllo, del cuscinetto idraulico di innesto e poi bloccarlo
quindi lubrificare con olio per il cambio. con una clip di sicurezza.

• Guidare a mano il paraolio fino alla fine • Infine levare il tappo dall’unità idraulica e collegare
del dispositivo di montaggio, seguendo la direzione il condotto.
di installazione.
Nota:
Quando si installa il condotto idraulico, assicurarsi
di bloccare adeguatamente i collegamenti. Apportare
modifiche ai cambi installati è particolarmente
difficile a causa della mancanza di spazio.

• Guidare il paraolio nella posizione finale • Avvitare a mano il più possibile le aste filettate
con l’utensile speciale KL-0500-725. KL-0500-7271 nell’alloggiamento a campana.

• Rimuovere l’utensile di montaggio.

Nota:
La profondità di montaggio della guarnizione a
labbro è limitata da un gradino nell’albero primario
del cambio.

20 21
4 Smontaggio e montaggio della doppia frizione

• Posizionare gli uni sugli altri i fori dello spingidisco • Rimuovere la prima asta filettata con la boccola,
e della flangia. sostituirla con una vite nuova e stringere a mano.

• Ripetere la stessa operazione con la seconda

e la terza asta filettata.

• Serrare le tre viti a 25 Nm (±10 %)

• Far girare a mano lo spingidisco per verificare

che scorra uniformemente e silenziosamente.

• Sgrassare la superficie di attrito dello spingidisco.

• G
 uidare lo spingidisco con la flangia sulle aste • Installare il disco della frizione.
filettate dell’utensile speciale.
Nota:
Attenzione: Fare attenzione al lato di installazione.
Quando si installa lo spingidisco, lo smusso 2 Le etichette FLYWHEEL SIDE o LATO MOTORE devono
arrotondato della flangia (1) deve trovarsi in stare dalla parte del volano.
corrispondenza del collegamento idraulico del
cuscinetto idraulico di innesto (2) una volta che il
collegamento idraulico è stato montato.

Se la flangia non è montata a regola d’arte, verranno

danneggiati la frizione e il sistema di innesto! 1

• Avvitare a mano uniformemente tre manicotti • Posizionare la tacca della frizione a “ore 11”.
di centraggio, evitando, nel far ciò, di inclinare
la flangia.

Nota:
Durante questo step di montaggio, la flangia della
frizione viene premuta contro il precarico del sistema
di innesto centrale nella sede del cambio. Ciò significa
che la forza crescente richiesta nell’avvitare non indica
ancora la posizione di installazione finale. La frizione
raggiunge la sua corretta posizione di installazione
solo quando tutte le boccole si bloccano e la aste
filettate presentano tutte la stessa lunghezza.

22 23
4 Smontaggio e montaggio della doppia frizione

• Sgrassare la superficie di attrito del piatto centrale. • Piazzare una riga in acciaio su entrambi i lati
dell’alloggiamento a campana.
• Installare la frizione con piatto centrale. Assicurarsi
che il mozzo della frizione non interferisca • Misurare la distanza dall’asta di comando
o danneggi la filettatura dell’asta di controllo. e annotarla come valore 1

Attenzione: Esempio: valore 1 = 21,0 mm

Durante il montaggio, le tacche della frizione
e del piatto centrale devono essere allineate!

• Stringere a mano le viti. • Misurare la distanza dal piatto del cuscinetto

di rilascio a annotarlo come valore 2
• Serrare uniformemente e in sequenza
le viti a 25 Nm (±10 %) Esempio: valore 2 = 35,0 mm
(Se necessario, bloccare la frizione con lo stesso
sistema utilizzato durante lo smontaggio) • Sottrarre la larghezza della riga (ad esempio 7, 7 mm)
dal valore 2 e confrontarlo con il valore di riferimento.

Esempio: 35,0 mm - 7,7 mm = 27,3 mm

Valore di riferimento:
Motori a benzina: 28.6 mm (±2.0 mm)
Motori diesel: 44.6 mm (±2.0 mm)

• Se il valore ottenuto non rientra nella tolleranza

del valore di riferimento, la frizione o il cuscinetto
reggispinta non sono stati montati correttamente.

• Avvitare il cuscinetto di rilascio fino al punto

di contatto con la molla a diaframma, quindi
continuare a girare con cautela non appena • Far girare il cuscinetto reggispinta di dieci giri e mezzo.
la rondella reggispinta smette di muoversi.

Attenzione:
Non continuare ad avvitare con la rondella bloccata,
perché ciò influirebbe negativamente sul risultato
del test da effettuare subito dopo.

24 25
4 Smontaggio e montaggio della doppia frizione 5 Istruzioni per il volano a doppia massa (DMF)

5 Istruzioni per il volano a doppia massa (DMF)

• Determinare di nuovo la distanza dall’asta di controllo. Attenzione:
Prima di installare il cambio, l’anello di rinforzo
Esempio: valore 3 = 10,5 mm di un DMF usato deve essere resettato. Se non si
osserva questa precauzione, la doppia frizione
• Sottrarre il valore ottenuto dal valore 1 e il DMF subiranno dei danni!

 Esempio: 21,0 mm - 10,5 mm = 10,5 • Con l’attrezzatura di officina non è possibile

effettuare un test di funzionamento del DMF.
• Il valore finale deve essere 10.5 mm (±0.1 mm) Se durante l’esame visivo si notano alette
compensatrici elastiche o fermi rotti, il DMF
• Se il valore non rientra nella tolleranza, regolare va sostituito.
il dado del cuscinetto di rilascio fino a raggiungere
il valore richiesto.

DMF con anello anti-ritorno ripristinato

• Misurare di nuovo la distanza dal piatto • Le molle elicoidali dell’anello anti-ritorno sono
del cuscinetto di rilascio. compresse e le alette compensatrici elastiche
si trovano al punto di arresto.
• Confrontare la misura ottenuta con il valore 2.
• Il cambio può essere montato.
Esempio: 35.0 mm (valore di misura 2)
35.0 mm (misura ottenuta) Nota:
Scostamento: 0.0 mm I DMF nuovi sono sempre forniti di un anello
anti-ritorno ripristinato.
• Scostamenti superiori a ±2 mm non sono accettabili
e indicano un errore nel montaggio del cuscinetto
reggispinta o nella sua regolazione di base.
Per correggere l’errore si raccomanda di ripetere
questi step di lavorazione.

DMF con anello anti-ritorno attivato

• Installare il nuovo dispositivo di bloccaggio della vite. • In caso di DMF usato, le molle elicoidali dell’anello
anti-ritorno sono allungate e le alette compensatrici
elastiche si trovano sopra l’arresto.

• Il cambio non può essere ancora montato.

• Prima di installare il cambio, l’anello anti-ritorno

deve essere ripristinato usando un utensile speciale,
ad esempio KL-0500-721.

26 27
6 Versioni di DMF 7 Utensile di ripristino DMF KL-0500-721

6 Versioni di DMF 7 Utensile di ripristino DMF KL-0500-721

I motori a benzina e quelli diesel possono essere Nella seguente procedura di riparazione, ad ogni DMF Configurazione
equipaggiati con due versioni diverse di DMF. Le versioni è assegnata una particolare posizione di montaggio
più recenti sono caratterizzate dall’anello anti-ritorno sull’utensile di ripristino. Si consiglia quindi di usare le
con linguetta di guida della molla. In caso di veicoli immagini che seguono per determinare il tipo di DMF
vecchi, questa configurazione è assente. installato sul veicolo e annotare il numero di versione.
Parte superiore dell’utensile
di ripristino

Driver
DMF per motori diesel Vite di bloccaggio

Versione 1: anello anti-ritorno con linguetta di guida Versione 3: anello anti-ritorno senza linguetta di guida
della molla. della molla. Tassello di spinta angolare A
Vite di ritorno

Dado zigrinato centrale

Parte inferiore dell’utensile

di ripristino

Tassello di spinta angolare B

Grande dado zigrinato del driver

Fori numerati per le viti di fermo filettate
di diverse versione di DMF

DMF per motori a benzina

Versione 2: anello anti-ritorno con linguetta di guida Versione 4: anello anti-ritorno senza linguetta di guida
della molla. della molla.

Eccentrico

Lato inferiore dell’utensile

di ripristino

Vite di fissaggio

Morsetti

28 29
7 Utensile di ripristino DMF KL-0500-721 8 Ripristino dell’anello anti-ritorno del DMF

Descrizione 8 Ripristino dell’anello anti-ritorno del DMF

I veicoli con doppia frizione a secco sono equipaggiati Se il DMF già montato deve essere riutilizzato nel Posizione di montaggio del lato inferiore dell’utensile
di un DMF particolare, nel quale una flangia con sistema doppia frizione a secco Alfa Romeo o Fiat, di ripristino per le rispettive versioni di DMF.
ingranaggio interno sostituisce la superficie di attrito. l’anello anti-ritorno deve essere ripristinato prima
L’ingranaggio dentato della doppia frizione fa presa di installare il cambio.
con questa flangia. Per evitare che i due ingranaggi Versione 1
accoppiati producano rumore, è stato aggiunto L’utensile di ripristino KL-0500-721 può essere usato per
un anello anti-ritorno che tende i due pignoni ripristinare l’anello anti-ritorno di tutti i DMF attualmente Motore diesel
in modo che i fianchi dei denti non abbiano spazio sul mercato per i veicoli Alfa Romeo e Fiat con doppia Anello anti-ritorno
libero tra loro. frizione a secco. Non occorre rimuovere il DMF. con linguetta di guida
della molla.

Esempio di utilizzo dell’utensile di ripristino

Versione 2

Motore a benzina
Anello anti-ritorno
con linguetta di guida
della molla.

30 31
8 Verspannring
Ripristino dell’anello
des ZMSanti-ritorno del DMF
zurückstellen

Versione 3 Nota:
Le seguenti istruzioni sono un esempio di resettaggio
Motore diesel della versione 1, ma la stessa procedura vale anche
Anello anti-ritorno per tutte le altre versioni.
senza linguetta di guida
della molla. • Piazzare la parte inferiore dell’utensile di ripristino al
centro del DMF (per la corretta posizione
di installazione delle diverse versioni vedi le
immagini delle pagg 31 e 32).

• Girare l’eccentrico in senso orario usando una chiave

Allen finché entrambi i morsetti non sono inseriti
tra i denti del DMF.

• Tenere fermo l’eccentrico con un leggero precarico.

• Controllare che i morsetti siano effettivamente

posizionati nei denti.

Versione 4

Motore a benzina
Anello anti-ritorno
senza linguetta di guida
della molla.

• Stringere entrambe le viti di fissaggio.

• Svitare il più possibile la vite di ripristino con

chiave esagonale.

32 33
8 Ripristino dell’anello anti-ritorno del DMF

• Svitare il driver (1) fino al fermo. • Stringere la vite di ripristino in modo che l’anello
anti-ritorno ruoti contro la forza della molla.
• Montare la parte superiore dell’utensile
di ripristino senza serrare le viti.
1
• Assicurare a mano il dado zigrinato centrale.

Nota:
Nelle versioni 1 e 4 del DMF, il tassello di spinta
angolare B della parte superiore dell’utensile
di ripristino si deve inserire nella vite di ripristino.
Nelle versioni 2 e 3, la parte superiore deve essere 1
montata in modo che il tassello di spinta angolare A
si inserisca nella vite di ripristino.

• Allineare i drivers sopra i fori nell’anello anti-ritorno • Bloccare la procedura non appena è visibile un piccolo
e avvitare uniformemente finché i dischi non sono spazio tra la linguetta della molla e l’arresto.
sui fori dell’anello anti-ritorno.

• Stringere a mano i grandi dadi zigrinati dei drivers.

• Sottoporre a un lieve e uniforme precarico entrambi • Stringere le viti di bloccaggio nei fori filettati
i drivers. contrassegnati con il numero 1 fino al contatto
con le linguette delle molle.

Nota:
Nelle versioni 2, 3 e 4 del DMF, inserire le viti
nei fori contrassegnati dai rispettivi numeri.

34 35
8 Ripristino dell’anello anti-ritorno del DMF 9 Installazione e operazioni iniziali

9 Installazione e operazioni iniziali

• Stringere le viti di bloccaggio solo fino a quando • Installare il cambio seguendo le istruzioni della casa
le linguette delle molle sono al livello degli arresti. costruttrice.

Attenzione: Attenzione:
Le linguette delle molle possono spezzarsi se le viti Accoppiare motore e cambio manualmente in modo
di bloccaggio vengono strette troppo! che entrambe le flange tocchino tutt’intorno.
Solo allora montare e stringere le viti con il valore
di serraggio previsto.

Se il cambio non può essere messo nella posizione

di installazione, significa che il collegamento tra
la frizione e il DMF è dente su dente. In questo caso,
l’albero a gomito può essere leggermente ruotato
nella direzione della rotazione del motore fino Avvicinare il più possibile il cambio al motore
a impegnare gli ingranaggi.

Se il cambio viene tirato forzatamente verso il motore Procedure finali

aiutandosi con i bulloni, la doppia frizione e il DMF
• Svitare la vite di ripristino in modo che entrambe subiranno dei danni! • Eseguire la regolazione di base con un dispositivo
le linguette delle molle tocchino gli arresti. diagnostico adatto.
• Effettuare un test di guida di almeno 20 km.
• Rimuovere l’utensile speciale. • Controllare il livello dell’olio del cambio (fare riferimento • Controllare di nuovo il livello del fluido idraulico nel
alle istruzioni della casa costruttrice) e se occorre controllo del cambio ed eventualmente rabboccarlo.
• Installare il cambio seguendo le istruzioni rabboccarlo.
della casa costruttrice. • Controllare il livello del fluido idraulico (fare riferimento
alle istruzioni della casa costruttrice) nel controllo Nota:
del cambio e se occorre rabboccarlo. Un perfetto adattamento del cambio si ottiene entro
• Prima di accendere il motore, si consiglia di utilizzare i primi 100 km di percorrenza del veicolo. Si consiglia
un dispositivo diagnostico adatto per verificare che di variare i tipi di percorso (in città, fuori città,
l’ingranaggio della frizione sia correttamente inserito in autostrada). Se dopo questa prova su strada
in quello del DMF. la cambiata non è ancora confortevole, occorre
riadattare il comportamento della frizione con
un dispositivo diagnostico adatto.
Procedura

• Collegare il dispositivo diagnostico e girare la chiave

di accensione. (senza accendere il motore)
• Controllare la memoria degli errori. Se è memorizzato
l’errore “P2949 - apertura indesiderata della frizione
per marce dispari”, la frizione non è correttamente
posizionata nei denti del DMF. Non accendere il motore
finché l’errore non è stato eliminato.

• Controllare i valori misurati. Gli indicatori per i segnali

“Posizione della frizione per marce dispari” e “Posizione
per chiudere la frizione marce dispari” devono
coincidere. Il valore dovrebbe essere 10 (± 1.0 mm). Regolazione di base eseguita con un dispositivo diagnostico
Se il valore della posizione della frizione per marce
dispari risulta inferiore a 7,8, questo significa
che la frizione non è correttamente posizionata nei denti
del DMF. Non accendere il motore finché l’errore
non è stato eliminato.

36 37
Note Note

38 39
 © 2016 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG

Schaeffler Italia S.r.l.

Business Division Automotive Aftermarket
999 6008 370/08.2016

Via Varesina 158/162

20156 Milano
Tel. 02 8450 4391
assistenza-aftermarket@[Link]
[Link] • [Link]