b2. ba. b4. bs. A sospensione di piano Bloceare il relé ZP in posizione eccitato, le~ gando 1'ancoretta con uno spezzoncino di filo. ancoretta del relé ZP file bloccante &% Sate Shoceants In questo modo 1a cabina non rispondera alle chiamate esterne né potra riaprire le perte automatiche. Portare la cabina all'ultimo piano arrestando- Ja in modo che il tetto disti circa 70 en. dal pavimento. Utilizzando la chiave di manutenzione aprire la porta di piano e portarsi sul tetto della cabi- na; richiudere la porta di piano. Usando il provacircuiti, esaminare la linea dei CUS, proveniente dalla canalina, che fa capo al la piccola morsettiera posta al centro della so spensione. La manovra di manutenzione nen deve essere inserita durante le prove. } eo 0o_— linea dei CBS ° fee / Xa morsettierab6. b7. b8. ba. b10. bil. Per evitare contatti incerti, azionare manualmen te, il gancio della serratura poi aprire e richiy dere pil volte le antine della porta. Applicando il provacircuiti fra ciascuno dei due morsetti del CBS e la massa, a gancio chiuso, si notera tensione su entrambi i morsetti se il cir cuito e efficiente. Agire in questo modo procedendo verso 11 basso, avvalendosi per gli spostamenti della bottonie- ra di manutenzione e di un ponte volante ¢ prov- visorio tra i morsetti 8T e 9T, che deve essere utilizzato solo durante lo spostamento della ca- bina con corrente. Il CBS difettoso sarA quello sul quale si notera tensione su un morsetto e nujla sull'altro. Rimuovere i] difetto provvedendo alla pulizia, al la registrazione od alla sostituzione del contat- to difettoso (secondo 1'opportunita). Riporre il filo 5SC sotte il proprio morsetto e sbollaccare il relé ZP sul gruppo di manovra. Gontrollare accuratamente l'inesistenza di ponti fissi, prima di lasciare l'impianto in servizio.GUIDA ALLA RICERCA DEL GUASTI 1 guasti che si verificano sugli clevatori sone principal mente di natura elettrica; talvolta la causa primaria & meceanica perd, di riflesso, coinvelge quasi sempre 1'im pianto elettrico. Esamindamo alcuni casi e vediamo come procedere per indi, viduare i guasti possibili. Nella ricerca di eventuali guasti operare raramente con ponti fissi. Se, per dimenticanza, detti ponti venissero lasciati in opera, polrebbero compromettere la sicurezza dell! impianto. ISTRUZIONI PER LA RICERCA DEI GUASTI Prima di ricercare qualsiasi guasto nell'apparecchictura statica assicurarsi sempre che sia presente 1'alimerta- zione stabilizzata a 12V ce tra i terminali (+) e (-) del pannello alimentatore montato sull'aletta di allumirio. Lo stesso valore di Lensione deve essere rilevato anche sui terminali (+) e (-) del pannello statice, sia con ca bina ferma che in movimento. Se la tensione 12V¥ cc non @ presente, controllare che sui terminali contrassegnati con (4 del pannello alimentato- re, ci sia una tensione di circa 18 V cca. Se tale tensione non ci fosse, contrellare il fusibile F4 del quadro ed il trasformatore TH1 a monte; ove il caso sostituire il pannello alimentatore.Controllare la tensione tra il morsetto 63F (positi-~ vo) ed il 50 (negativo); tale tensione deve essere circa 80490 V cc ad impianto fermo e deve diminuire di poco con cabina in movimento; se cosi non fosse controllare L'efficienza del diodo DL e del condensa tore C1 del filtro FL1. Il filtro FL2 invece ha lo scopo di impedire sovra- tensioni ai capi dei transistori di comando del re- 1i "RP", dei relé "S" © "D" per impianti ad una ve- locita, dei relé "IS" o "ID" per impianti a due ve- loeita. Per controllare il suo funzionamento occorre verifi care che ai capi del condensatore C2 ci sia una ten sione di circa 21 V ec-, mentre prima del diodo D2 devono essere presenti solo 14 + 16 V cc.; control- are pure l'integrita della resistenza R2 da 5,6 KL loOhm che serve a scaricare il condensatore quando si toglic tensione. Qualora non si rilevasse tensione sul diodo "D2" ve rificare il fusibile "F3" ed eventualmente il tra~ sformatore di manovra "TRL". FILTRE "FLI" - "FL2" 14416V co D2 PER RICAMBI. CHIE DERE) DIS. 8.561.001 rnDIFETTI_E CONTROLLI NON SI_ECCITA IL RELE "DY (o ID), QUANDO SI_RIDA' TEN~ SIONE ALL'IMPIANTO CON CABLNA A META' VANO. a) Controllare che non ci siano contatti aperti tra 165" e@ la bobina del relé "D" o "ID". Particolar mente il contatto "14" del relé "CM" deve risulta re ben chiuso- b} Controllare che al morsetto "D" del pannello ci sia tensione "0" (zero). ©) Controllare che ci sia una tensione di circa 80 V ce ai morsetti "52N" ed "IRD". Se il difetto persiste sostituire il pannello. LA CABINA PARTE PER IL REFASAMENTO £ VA_IN EXTRACOR- SA_INFERIORE O NON RIFASA LA POSI2LONE- a) Controllare che la tensione ai morsetti "S2N" ed “TRD" vada a zero quando 1'induttore ad ampolla 1RD entra in piastra. b) Quatora cid non si verificasse controllare l'ef- ficienza dell'tampollina dell'induttore stesso. Se il difetto persiste sostituire il pannello. IL RELE' "5" o “b" NON SI ECCITA A SEGULTO DT CHTAMA- TA_DI_CARINA 0 DLE PIANO, SIA PER SALITA CHE PER DISCE- SA, A TUTTT T PIANT. a) Controltare che, premendo un qualsiasi pulsante di chiamata, arrivi una tensione di circa 80 V ce. ai morsetti "C" e "CS" relativi al pulsante premuto. b) Controllare che al terminale "ANN" non vi sia ten— sione. ©) Gontrollare, prima di fare la prenotazione, che ci sia una tensione di circa 14416 V cc al terminale "Ss! og "DY dell'apparecchiatura statica; cid per ac certare che non vi siano interruzioni tra il "165" e la bobina, oppure tra la bobina e il terminale "sg" o "D". Per eccitare la bobina, la tensione del terminale "S" o "D" dovra andare a zero effettuan- do la chiamata.ee Se si riscontra che i controlli sopra esposti non dan no i risultati indicati, sostituire 1'apparecchiatura. IL _RELE' "SQ "D" NON ST_ECCITA PREMENDO_UN PULSANTE (®c/PE) DI_UN SOLQ_PTANO. Contrellare che, premendo il pulsante in causa, sia presente una tensione di circa 80V cc ai morsetti cor rispondenti ...¢ ed cs. Se nonostante cié, il difetto persistesse, sostituire il pannello. LA _CABINA E' IN MOVIMENTO E LA POSTZIONE NON AVANZA REGOLARMENTE- a a) Controllare che le tensioni ai morsetti "53N", 0 "INS" e@ "'54N", "IND" vadano a zero ogni volta che gli interruttori relativi "INS" e "IND" sono at- traversati dalle rispettive piastre. N.B. - Occorre controllare sia in salita che in di scesa. b) Controllare che, con "IRD" e "IRS" fuori dalle ri-+ spettive piastre, arrivi una tensione di circa 80 Vcc ai terminald "IRD" e "IRS" della apparecchia- tura. Sostituire 1'apparecchiatura statica se il difetto persiste. LA CABINA NON SI _FERMA AL PIANO RICHIESTO. Controllare che la posizione avanzi regolarmente come al punto 5 precedente. CON CABINA STAZIONANTE A PORTE AUTOMATICHE CHIUSE, PREMENDO IL PULSANTE (PC/PE) DEL PIANO AL QUALE SI TROVA LA CABINA, LE PORTE NON SI APRONO. a) Controllare che, premendo il pulsante, arrivi ten sione ai morsetti ...C e ...CS corrispondenti sul le morsettiere. b) Controllare, prima di effettuare la chiamata, che arrivi una tensione di circa 14+ 16 V cc al termi nale "RP" dell'apparecchiatura statica; cid per _ poter accertare che non ci siano interruzioni tra il "16S" e la bobina o tra la bobina e il termina le "RP".10. 41. Sostituire l'apparecchiatura statica se il difetto persiste. PREMENDO IL PULSANTE "ALT" CON CABINA IN MOVIMENTO E_RILASCIANDOLO LA CABINA RIPARTE SUBITO NELLA STES- DIREZIONE Controllare che, diseccitandosi il contattore "KP", ci sia una tensione di circa 80 V ce al terminale “REY, L!INTERVENTO DEL TIMER "TPS" O LA CADUTA DEL RELE’ NCM" QO L'ECCITAZIONE DEL RELE' "A" NON CANCELLA LA CHTAMATA. Controllare che, verificandosi anche una sola di ta- li condizioni, arrivi dal punto 6 del "TPS" una ten- sione variabile da 10 a 30V ce al terminale "ANN" dell 'apparecchiatura. In caso contrario sostituire il Cemporizzatore "TPS"; diversamente sostituire 1'apparecchiatura. A_SEGUITO DI UNA CHIAMATA SL_INTERROMPE LA SEQUENZA DELLA MANOVA _E LA CABLNA NON PARTE. Controllare e regolare il contatto ausiliario "KPO4" normalmente chiuso, in modo che apra subito non appe na il contattore "KP" comincia ad eccitarsi per evi- tare che, rimbalzando, possa inviare un impulso di tensione al morsetto "RF" dell'apparecchiatura cau- sando la cancellazione della prenotazione. UNA © PIU' LAMPADINE DELLA SEGNALAZIONE DI POSLZIONE NON ST ACCENDONO. a) Controllare l'efficienza delle lampadine e dei portalampada. b) Controllare che arrivi tensione di 14 + 16 V ce. ai terminali "...NC" e "...NS" corrispondenti al piano od ai piani ove la rispettiva Lampada risul ta spenta. Ricercare le eventuali interruzioni o sostituire le lampadine.12. UNA _O PIU! LAMPADINE DEL SEGNALATORE SONO SEMPRE ACCESE.- In questo caso il relativo tyristore posto entro il pannello statico risulta in corto circuito. Occorre senz'altro sostituire 1'apparecchiatura. ESEMPIO DI SCATOLA PER 7 E_8 FERMATE STM TIPO S60713. LA CABINA E' FERMA AD UN PIANO INTERMEDIO & NON ACCETTA LE CHIAMATE A) IMPIANTO CON PORTE AUTOMATICHE - 2 VELOCITA'. al. Esaminare se risulta accesa la segnalazione “OCCU- Pato". a2. Se si, esaminare il relé CM; deve essere eccitato. a3. Se CM non & eccitato verificare, utilizzando lo strumento provacircuiti in dotazione, 4 seguenti morsetti: 5P e 59 - IT € 50. morsettiera a3.1 Se SP non da tensione, la troveremo certamente su 17 (la segnalazione "OCCUPATO" @ accesa percid il filo 63 deve avere tensione, altrimenti si & bru- ciata la bobina di AP, ma cid & molto raro). coura3.2 aa. Occorre allora portarsi sul tetto della cabina e verificare, con il provacircuiti, i seguenti mor setti: 2T (bottone di arresto) aT (interruttore di extracersa) 4T (contatto allungamento funi) e 50 6T (contatto del paracadute) 5P (coStole mobili) Dalla verifica, effettuata nella successione sopra indicata, si individuera il morsetto che non rive- la tensione, il contatto ad esso corrispondente sa rA la causa del guasto. ~ Se CM fosse diseccitato, ma il morsetto 5P rivela tensione, occorre accertare l'integrita della bo- bina del relé stesso e la bont& della massa.#3 aS. to a6, av. as. age Risultando invece eccitato CM, il difetto per cui rimane accesa la seynalaziyne di "OCCUPATO" (ed esclusa, di conseguenza, la possibilita di effet tuare le chiamate) potrebbe essere dovuto al timer TI (guaste) oppure a qualche contatto che comanda TE (sregolato). Occorre pertanto verificare il TI ed i contatti che lo comandano. « MM Se la segnalazione di "OCCUPATO" non & accesa oc corre rilevare con il provacircuiti, la presenza di tensione fra il morsetto 55C (comune delle chia mate esterne) e 50. Se esiste tensione su 55C, verificare sul pannello STM la presenza di alimentazione fra i morsetti (+) e (+). Se esiste questa alimentazione accertare la pre- senza di tensione fra i morsetti 51N e SO - 52N e 50. Se esiste tensione su detti morsetti, simulare del le chiamate ponticellando 59C con OC, 1C, ecc- qualora cié non desse esito alcuno, accertare la bonta del circuito dei relé ID, IS, RP ponendo a massa con un ponticello, uno alla volta, i morsetti P, S, RP posti su STM; si deve ottenere l'eccitacia ne dei relativi relé ID, IS, RP. Se i relé si ec- citano il difetto sta nella apparecchiatura STM che deve essere sostituita, diversamente accertare, col provacireuiti, fra 16S e 50 l'esistenza di tensione.TR1al0. Se esiste tensione fra 165 e 50, la causa @ da attribuirsi al filtro FL2. all. Se invece non esiste tensione su 165 occorre esaminare sul trasformatore di alimentazione, TRI, la tensione del secondario 0/16/32V, 4 diodi rad drizzatori relativi ed il fusibile F3. ~ al2. Ritornando al punto 7. se non ci fosse tensione su 55C occorre accertare la presenza di tensione sul morsetto 63F; mancando tensione su 63F il guasto risiede nel filtro FL1; con tensione su 63F invece il guasto dipende dai contatti MM21, KPo4, S21, D21, Ti9-2: qualcuno di essi é& difetto so. Sempre al punto 7. si & detto di verificare la alimentazione fra i morsetti (+) e (-) del pan- nello STM; & possibile che questa tensione esi sta ma non sia rigorosamente di 12 V cc. (ten sione stabilizzata); se cosi fosse & necessa- rio sostituire l'alimentatore stabilizzato per ché avariato.B) bi. ba. b3.1 b3.2 ba. cour st IMPIANTO CON PORTE SEMIAUTOMATICHE - 2 VELOCITA' Esaminare se risulta accesa la segnalazione CUPATO" se si, procedere come segue: OC Come caso a2 Come caso a3 Come caso a3.1 Come caso a3.2 Se CM fosse diseccitato, ma il morsetto 5P mani- festa tensione, applicare un ponticello volante fra i morsetti 10T e 50, ne conseguira che il relé cM si eccitera (se non accadesse, occorre senz'al- tro sostituire la bobina di CM che risulta inter— rotta). morsettiera Lileccitazione @i CM attraverso il ponticello, de- nuncia che un contalte di accostamento (CPP) & sregolato o difettoso. SP +01 CPP ap 2 Probabilmente sara quello corrispondente al pia- no ove staziona la cabina, non sempre perd e co~ si semplice; ad ogni buon conto, per localizzare il CPP difettoso si procederA come segue:b4.1 Staccare dal morsetto 10T (sul quadro manovra) il filo dei preliminari (proveniente dal vano). b4.2 Collegare detto filo al morsetto 14L (provvise riamente) « 13% 14L 50 b4.3 Congiungere il morsetto 10T con il morsetto 50 per mezzo di un ponte volante e_provviserio "Xx". 13L 14L 10T 50 p4.4 Congiungere il morsetto 13L con il morsetto 50 per mezzo di un altro ponte volante e¢ provviso contatti CPPb4.5 b4.6 bs. b6. b7. ba. bo. bio. bile biz. Con questi collegamenti provvisori abbiamo otte nute la possibilita di marciare con la cabina {perché il circuito dei contatti preliminari (cPP) @ stato sostituito dal ponte "x" (10T - 50), Portare la cabina al piano pid alto, aprire la rispettiva porta di piano e premere manualmente pit volte il contatto CPP, verificando la sua ef ficienza; procedere in questo modo verso i piani successivi: quando si intercettera il contatto cpp difettoso, si otterrA contemporaneamente an che l'intervento del campanello di allarme (a causa dei ponticelli di cui sopra ai punti 4.2, 4.3, 4.4)6 $i dovrA smontare la serratura e provvedere ai necessari controlli. Tegliere i ponticelli "X" ed "Y" e riporre al morsetto 10T il proprio filo. Come caso aS. Come caso ab. Come caso av. Come caso ab. Come caso a9. Come caso ald. Come caso all. Come caso al2.14) LA CABINA, DOPO UNA CHIAMATA CHIUDE LE PORTE MA NON PARTE (E DOPO ALCUNI_SECONDI LE RIAPRE) 1. Stando in locale macchina, applicando il provacir cuiti fra i morsetti 7T e 50: se lo strumento rivela tensione, simulare una chia mata (ponticellando 55C con 9C, 1C, 2C, ecc.) poi, dopo 1a chiusura delle porte, portare la sonda su at (eS0): 4.1 se non risulta tensione su tale morsetto, il guasto risiede nel contatto CPC delle porte di cabina che dovrA essere controllato e registrato. 1.2 Se 8T da tensione, spostare ulteriormente 41 punta le su 9T. Tale punto sicuramente non manifestera tensione e€ cid indichera ltesistenza di un blocco (difet toso).A) al. az. Quasi sempre si tratta del blocco relativo al pia no ove staziona la cabina; perd, talvolta (specie con porte di tipo semiautomatico), i1 difetto pud trovarsi anche nella porta di un qualsiasi altro piano. Procedere come segue: CASO DI PORTE SEMIAUTOMATICHE Portare la cabina al piano estremo superiore e, tenendo la porta al piano aperta, azionare ma- nualmente il preliminare (CPP); effettuare una chiamata interna e, dopo la chiusura delle por te automatiche di cabina applicare il provacir cuiti su ciascuno dei due poli del blocco (CBS) e la massa; si rilevera che uno dei due contat ti del blocco manifestera tensione, mentre 1'al tro essendo connesse in serie con la serratura difettosa, non dara tensione.provacircuiti CBS piano 00 CBS piano principaleaa. a4. as. ab. NOTA B) bi. Per evitare falsi contatti_¢ opportune solleci- tare manualmente pid volte il catenaccio della serratura in prova. Agire in questo modo procedendo, un piano dopo l’altro, verso il basso. La serratura difettosa sara quella del piano so- prastante a quello ove i_contatti non sono in tensione. Se questo metodo, quasi sempre efficace, non con sentisse di individuare il blocco difettoso, sa- PA necessario aprire, una alla volta, tutte le serrature controllandone l'integrita. Controllare accuratamente 1'inesistenza di pontt fissi sul gruppo di _manovra. Le operazioni fino ad "ad" vanno effettuate con ponte volante tra 8T e §T. Questo ponte va KIMOS- $0 ogni qual volta la cabina viene spostata, per Ye prove, da un piano all'altro inferiore agendo sul gruppo di manovra. CASO CON PORTE AUTOMATICHE Staccare il filo conduttore 55C dal relative mor- setto sul gruppo di manovra. Le chiamate esterne sono eliminate. 55C 1