Introduzione ai Veicoli Aerospaziali

Classificazione degli Aeromobili (Aircraft)

Un aeromobile è definito come un veicolo capace di navigare nell'atmosfera sfruttando una forza di
portanza, che può essere di natura aerostatica o dinamica. Il termine italiano "velivolo" fu coniato da
Gabriele D'Annunzio. Gli aeromobili si dividono in tre categorie principali:

 Aerostati (Più leggeri dell'aria): Sfruttano la portanza aerostatica:

o dirigibili

o palloni aerostatici o mongolfiere (carico umano)

o palloni sonda

 Aerodine / Velivoli (Più pesanti dell'aria):

o Ad ala fissa:

 Aeroplani (dotati di motore, necessitano di ali più robuste e compatte)

 Alianti/Deltaplani (senza motore, caratterizzati da ali molto grandi per garantire alta
portanza a basse velocità).

o Ad ala rotante:

 Elicotteri

 convertiplani

 sistemi di nicchia come autogiro e girodine.

 Veicoli ad effetto suolo (Erkanoplani)

Parti dell'Aeroplano e Sottosistemi

Focalizzandosi sugli aeroplani commerciali subsonici, i componenti principali sono:

 Fusoliera (Fuselage): è l’elemento più massivo ed il corpo centrale che ospita l'equipaggio e il carico
(passeggeri o merci) e funge da struttura portante a cui sono agganciate tutte le altre parti, ma
anche aerodimanica.

 Gondola (Nacelle): L'alloggiamento dei motori.

 Carrello d'atterraggio (Landing gear): Sistema per il rullaggio, decollo e atterraggio.

 Superfici di coda:

o Stabilizzatore orizzontale e la

o Deriva (Vertical stabilizer) per la stabilità

o Timone (Rudder) per il controllo dell'imbardata (yaw)

o Equilibratore / Timone di profondità (Elevator) per il

controllo del beccheggio (pitch).
Ali (Wings): Producono la portanza (lift). La loro qualità aerodinamica è espressa dal rapporto
Portanza/Resistenza (Lift/Drag o L/D), più il rapporto è alto, meno spinta è necessaria.

 Forme in pianta:
o Possono essere ellittiche (alta efficienza aerodinamica
ma complesse da produrre),
o rettangolari (facili da produrre ma con prestazioni
inferiori),
o trapezoidali, a freccia (swept, ottime per i flussi
transonici degli aerei di linea),
o a delta o ogivali (per aerei supersonici come il
Concorde).
 Posizione dell'ala: L'ala bassa (low wing) è tipica dell'aviazione commerciale per non interferire con
la cabina e alloggiare il carrello; l'ala media è usata negli aerei militari; l'ala alta (high wing) è tipica
dei cargo per abbassare la fusoliera e facilitare le operazioni di carico, sebbene complichi
l'alloggiamento del carrello.

 Superfici di controllo:
o Flaps/Slats: cambiano l'aerodinamica in volo
o Alettoni (Ailerons): controllano il rollio, si muovono in controfase
o Deflettori (Spoilers): aiutano il rollio, frenano l'aereo dopo l'atterraggio o in discesa rapida
Tutte le superfici di controllo si usano in combinazione per ottimizzare le manovre.
o Elevatore/equilibratore/timone di profondità (elevator): controla il beccheggio

o Timone (rudders): controlla imbardata

Impianto Propulsivo
I motori si dividono in sistemi a elica (Propellers: a pistoni o turboelica) che convertono il moto rotatorio in
variazione di pressione, e sistemi a reazione (Jets: turbogetto, turbofan) che generano spinta scaricando un
getto veloce.

Sottosistemi di Bordo

Oggi tutti i sistemi di bordo sono interdipendenti e si dividono in:

 Critici per la sicurezza (Safety-critical): sono essenziali per il volo

o Sistemi Generali: Forniscono energia e protezione (idraulica, pneumatica, propulsione, APU

per le emergenze, pressurizzazione e aria condizionata). Il professore evidenzia l'importanza
dell'aria condizionata per evitare il surriscaldamento estremo dell'aereo a terra.

o Avionica: Controllo di volo, navigazione, comunicazioni e sensori nel cockpit.

 Critici per performance/comfort: vita a bordo del passeggero e del pilota

o Sistemi di cabina (Commerciali): Servizi ai passeggeri, emergenza e intrattenimento

(fondamentale per mantenere calmi i passeggeri).

o Sistemi di missione (Militari): Armamenti, radar, sistemi tattici (questo corso però non si
concentrerà sui sistemi d'arma).

Cenni Storici dell'Aviazione

 I fratelli Wright (1904): Il 17 dicembre 1904 [nota: secondo la slide citata dal prof] compirono il
primo volo ufficiale col Flyer grazie al loro approccio scientifico nei test aerodinamici, allo studio
della controllabilità e all'uso di materiali leggeri derivati dalla loro esperienza con le biciclette
(incluso un motore in alluminio).

 La scuola di Göttingen: In Germania, il gruppo di ricerca di Ludwig Prandtl (che incluse pionieri
come Busemann, Blasius e von Kármán) pose le basi teoriche dell'aerodinamica moderna.

 L'età d'oro dell'aviazione: Tra le due guerre mondiali fiorirono le competizioni (come la Coppa
Schneider e il Premio Orteig) che trainarono lo sviluppo tecnologico. Tra le imprese, la traversata
atlantica in solitaria di Lindbergh del 1927. Le tecnologie della Coppa Schneider influenzarono gli
aerei della Seconda Guerra Mondiale, come lo Spitfire progettato da R.J. Mitchell.
 Il contributo Italiano: Negli anni del fascismo, l'Italia collezionò record di facciata a scopo
propagandistico (Raid Roma-Tokyo, crociere di Italo Balbo, vittorie nella Coppa Schneider, record di
velocità per idrovolanti, primo motore a reazione Caproni Campini N.1). Tuttavia, produsse velivoli
in maniera artigianale fallendo nel creare un'industria aeronautica solida, una debolezza strutturale
che pagò durante la guerra e di cui l'Italia soffre ancora oggi.