0% menganggap dokumen ini bermanfaat (0 suara)

20 tayangan114 halaman

Kontrol Komputer pada Motor Bensin

Sistem kontrol mesin bensin modern menggunakan komputer untuk mengontrol injeksi bahan bakar, waktu pengapian, dan parameter lainnya berdasarkan sinyal dari berbagai sensor untuk menjamin kinerja mesin yang optimal secara berkelanjutan.

Diunggah oleh

agung setiawan

Hak Cipta

Kami menangani hak cipta konten dengan serius. Jika Anda merasa konten ini milik Anda, ajukan klaim di sini.

Format Tersedia

Unduh sebagai PPTX, PDF, TXT atau baca online di Scribd

0% menganggap dokumen ini bermanfaat (0 suara)

20 tayangan114 halaman

Kontrol Komputer pada Motor Bensin

Diunggah oleh

agung setiawan

Hak Cipta

Kami menangani hak cipta konten dengan serius. Jika Anda merasa konten ini milik Anda, ajukan klaim di sini.

Format Tersedia

Unduh sebagai PPTX, PDF, TXT atau baca online di Scribd

Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System

ENGINE CONTROL
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System

Garis Besar Sistem Kontrol motor Kontrol Komputer atas motor Bensin

Kontrol Komputer atas motor Bensin

motor bensin menghasilkan tenaga melalui ledakan
campuran bensin dan udara.
Tiga elemen penting motor bensin Tiga elemen penting agar motor bensin menghasilkan
tenaga:
1. Campuran udara-bahan bakar yang baik
1. Campuran udara-bahan 2. Kompresi yang baik 3. Loncatan api
2. Kompresi yang baik
bakar yang baik (spark) yang baik
3. Loncatan api (spark) yang baik

Untuk mendapatkan ketiga elemen ini secara simultan,

perlu dilakukan kontrol secara tepat terhadap formasi
campuran udara-bensin dan waktu loncatan api.

Sebelum tahun 1981, satu-satunya sistem kontrol motor

yang ada adalah EFI (Electronic Fuel Injection), yang
menggunakan komputer untuk mengontrol volume injeksi
bahan bakar. Selain EFI, sekarang terdapat sistem-sistem
kontrol komputer lain, termasuk ESA (Electronic Spark
Advance), ISC (Idle Speed Control), sistem diagnostik, dll.

REFERENSI:
Toyota menggunakan sistem kontrol komputer yang disebut
TCCS (Toyota Computer-Controlled System) untuk secara
optimal mengontrol injeksi bahan bakar, waktu pengapian,
drive train, sistem rem, dan sistem lain sesuai dengan
kondisi pemakaian motor dan kendaraan.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System

Garis Besar Sistem Kontrol motor Proses dari Kontrol Komputer

Proses dari Kontrol Komputer

Sensor Atuator
Agar komputer bekerja dengan baik, diperlukan
sistem yang komprehensif yang terdiri dari berbagai
alat-alat input dan output. Pada mobil, sensor-
sensor seperti water temperature sensor atau air
flow meter berhubungan dengan alat input. Dan
aktuator semacam injektor atau igniter berhubungan
dengan alat output. Di Toyota, komputer yang
mengontrol sebuah sistem disebut ECU (Electronic
Control Unit). Komputer yang mengontrol motor
disebut ECU motor (atau ECM*: Engine Control
Module). Sensor, aktuator, ECU motor
dihubungkan dengan wiring harness. Hanya setelah
Wire harness ECU motor memproses sinyal input dari sensor dan
output mengontrol sinyal ke aktuator, seluruh
sistem dapat beroperasi sebagai sistem kontrol
komputer.
*ECM adalah istilah SAE (Society of Automotive
Engineers) .
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System

Garis Besar Sistem Kontrol motor Garis besar Sistem EFI (Electronic Fuel
Injection)

Garis Besar Sistem EFI (Electronic Fuel

Injection)
Sistem EFI menggunakan beragam sensor untuk
mendeteksi kondisi kerja motor dan kendaraan.
Sesuai dengan sinyal dari sensor-sensor ini, ECU
mengkalkulasikan volume injeksi bahan bakar yang
optimal dan mengoperasikan injektor untuk
menginjeksikan volume bahan bakar yang cukup.
Selama berkendara dengan normal, ECU motor
menentukan volume injeksi bahan bakar untuk
mencapai rasio teoritis udara-bahan bakar, untuk
memastikan tenaga, konsumsi bahan bakar, dan level
gas buangan yang baik secara simultan. Pada saat
lain, seperti selama pemanasan motor, akselerasi,
deselerasi, atau membawa beban berat, ECU motor
mendeteksi kondisi-kondisi tersebut dengan berbagai
sensor dan mengatur volume injeksi bahan bakar
untuk menjamin campuran udara-bahan bakar yang
Starting danwarm- Pengemudian Pengemudian optimal sepanjang waktu.
up constant-speed beban berat
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System

Garis Besar Sistem Kontrol motor Garis besar Sistem ESA (Electronic Spark
Advance)

Garis Besar Sistem ESA (Electronic Spark Advance)

Sistem ESA mendeteksi kondisi motor berdasarkan sinyal
yang diberikan bebagai sensor, dan mengontrol busi untuk
menghasilkan loncatan api pada waktu yang tepat.
Berdasarkan putaran dan beban motor, ESA secara tepat
mengontrol waktu pengapian agar motor dapat
menghasilkan tenaga yang lebih baik, memurnikan gas
buangan, dan mencegah ketukan dengan cara yang efektif.

Supercharger
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System

Garis Besar Sistem Kontrol motor Garis besar Sistem ISC (Idle Speed Control)

Garis Besar Sistem ISC (Idle Speed Control)

Sistem ISC mengontrol idle speed agar selalu cocok di
berbagai kondisi (pemanasan, beban listrik, dll.). Untuk
Fast idle meminimalisir konsumsi bahan bakar dan suara, motor
harus bekerja pada kecepatan serendah mungkin dan
menjaga kondisi idling yang stabil. Dan lagi, idle speed
harus ditingkatkan untuk menjamin pemanasan yang
memadai saat motor dingin atau AC sedang digunakan.

Kecepata
Idle-up
n motor

START Idle setelah

warm-up
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System

Garis Besar Sistem Kontrol motor Garis besar Sistem Diagnostik

Garis Besar Sistem Diagnostik

motor ECU memiliki sistem diagnostik. ECU secara

konstan memonitor sinyal-sinyal yang di-input oleh
berbagai sensor. Bila ECU mendeteksi kerusakan
pada sinyal input, ECU merekam kerusakan dalam
CHECK bentuk DTCs (Diagnostic Trouble Codes) dan
menyalakan MIL (Malfunction Indicator Lamp). Bila
perlu, ECU dapat meng-output DTCs dengan
menyalakan MIL atau menampilkan DTCs atau data
lain pada layar tester genggam. Fungsi diagnostik
yang meng-output DTCs dan data kerusakan pada
tester genggam adalah bentuk sistem elektronik yang
canggih dan rumit. Karena sebuah sistem diagnostik
harus menuruti peraturan yang berlaku di suatu
negara, isinya pun berbeda sesuai negaranya.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Deskripsi Deskripsi

Deskripsi
Sistem kontrol motor terdiri dari tiga grup, termasuk sensor-sensor (dan
sinyal output sensor), ECU motor, dan aktuator. Bab ini menjelaskan
tentang sensor (sinyal), rangkaian daya dan rangkaian ground, dan
Sensor Actuator tegangan-tegangan terminal sensor.
Fungsi-fungsi ECU motor dibedakan menjadi kontrol EFI, kontrol ESA,
Sensor ECU motor Actuator
kontrol ISC, fungsi diagnosis, fungsi fail-safe dan backup, dan fungsi-
Sensor Actuator fungsi lain. Fungsi-fungsi ini dan fungsi-fungsi aktuator dijelaskan dalam
bab yang berbeda.

ECU motor

EFI ESA ISC

Other
function
Fail-safe
Diagnosis & backup Other
function
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Pengetahuan Awal Rangkaian Daya

[Link] oleh ignition switch

[Link] oleh ECU motor
Rangkaian Daya
Rangkaian daya adalah rangkaian listrik yang mensuplai daya ke ECU
motor. Rangkaian ini termasuk ignition switch, relay utama EFI. dll.
Rangkaian daya yang digunakan kendaraan terdiri dari dua tipe berikut.

Engine ECU
EFI BATT

Ignition +B
switch
+B1*

EFI E1
main
relay

Hanya beberapa
model
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Pengetahuan Awal Rangkaian Daya

[Link] oleh ignition switch

Rangkaian Daya
[Link] oleh ignition switch
Sebagaimana tampak pada gambar, diagram menunjukkan tipe dimana relay
utama EFI dioperasikan langsung dari ignition switch.
Pada saat ignition switch dinyalakan, arus mengalir ke kumparan relay utama
EFI, dan menutup kontak. Ini akan mensuplai daya ke terminal-terminal +B
Engine ECU dan +B1 dari ECU motor.
Tegangan batere selalu disuplai ke terminal BATT dari ECU motor untuk
EFI BATT mencegah kode diagnostik dan data lain dalam memori terhapus ketika ignition
Ignition switch dimatikan.
switch +B

+B1*
EFI main relay
E1

* Some models only

Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Pengetahuan Awal Rangkaian Daya

[Link] oleh motor ECU

Rangkaian daya pada gambar adalah tipe dimana operasi relay utama EFI
Ignition dikontrol oleh motor ECU.
ECU motor
switch Untuk tipe ini, daya harus disuplai ke ECU motor beberapa detik setelah
IGSW ignition switch dimatikan. Karenanya, ON dan OFF dari relay utama EFI
dikontrol oleh motor ECU. Ketika ignition switch diset ke ON, tegangan
EFI BATT
batere disuplai ke terminal IGSW dari motor ECU,dan rangkaian kontrol
+B relay utama EFI pada ECU motor mengirimkan sinyal ke terminal M-REL
M-REL
dari ECU, dan menyalakan relay utama EFI. Sinyal ini menyebabkan arus
A/F HTR relay mengalir ke kumparan, menutup kontak relay utama EFI dan mensuplai daya
E1
EFI ke terminal +B dari motor ECU.
Key
main relay
unlock
Tegangan batere selalu disuplai ke terminal BATT dengan alasan yang sama
warning untuk tipe yang dikontrol ignition switch.
switch Selain itu, beberapa model mengikutsertakan relay khusus untuk sensor rasio
udara-bahan bakar rangkaian pemanas, yang membutuhkan arus dalam
jumlah besar.

REFERENSI:
rasio udara-bahan
bakar sensors Pada model-model dimana ECU motor mengontrol sistem engine
immobiliser, relay utama EFI juga dikontrol dengan sinyal switch peringatan
membuka kunci (key unlock warning switch).
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Pengetahuan Awal Rangkaian Ground

[Link] untuk operasi ECU motor (E1)

[Link]-ground sensor (E2, E21)
[Link]-ground untuk operasi aktuator (E01,
E02)
Rangkaian Ground
ECU motor memiliki rangkaian ground dasar berikut ini.
ECU motor [Link] untuk operasi ECU motor (E1)
Sensors Terminal E1 adalah terminal ground unit ECU motor, dan biasanya
terkoneksi tertutup ke ruang intake udara motor.
[Link]-ground sensor (E2, E21)
Terminal-terminal E2 dan E21 adalah terminal-terminal ground
Actuators
sensor, dan mereka terkoneksi ke terminal E1 dari ECU motor.
E2 +B Mereka mencegah sensor dari mendeteksi nilai tegangan yang salah
dengan cara menjaga potensial ground sensor dan potensial ground
E21 ECU motor pada level yang sama.
+B
E1 [Link]-ground untuk operasi aktuator (E01, E02)
E01 Terminal-terminal E01 dan E02 adalah terminal-terminal ground
aktuator, misalnya untuk aktuator, katup ISC, dan heater sensor rasio
udara-bahan bakar, dan, seperti dengan terminal E1, mereka
E02 terkoneksi tertutup ke ruang intake udara motor.

Air intake chamber

Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Pengetahuan Awal Tegangan Terminal Sensor

Tegangan Terminal Sensor

ECU
BATT Sensor mengkonversikan berbagai informasi
Constant-voltage menjadi perubahan tegangan yang dapat
+B circuit dideteksi oleh ECU motor. Ada banyak tipe
sinyal sensor, tetapi ada lima tipe metode utama
sensor posisi throttle untuk mengkonversikan informasi menjadi
5V 5V
tegangan. Dengan memahami karakteristik
VC
tipe-tipe ini, kita dapat menentukan selama
pengukuran apakah tegangan terminal benar
0-5V
atau tidak.
Microprocessor

E2
E1
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Pengetahuan Awal Tegangan Terminal Sensor

Tegangan Terminal Sensor

• Menggunakan tegangan VC (VTA, PIM)
Tegangan konstan 5 V (tegangan 5 V) untuk
mengoperasikan mikroprosesor diciptakan
di dalam ECU motor oleh tegangan batere.
Tegangan konstan ini, yang disuplai sebagai
ECU sumber daya sensor, adalah tegangan
BATT terminal VC.
Constant-voltage Pada sensor tipe ini, tegangan (5 V)
+B circuit
diberikan di antara terminal-terminal VC
dan E2 dari rangkaian tegangan konstan
sensor posisi throttle pada ECU motor sebagaimana terlihat pada
5V 5V
gambar. Kemudian, sensor ini
VC
menggantikan bukaan throttle valve yang
terdeteksi atau tegangan intake manifold
0-5V
untuk perubahan tegangan antara 0 dan 5 V
Microprocessor
agar dapat meng-output.
PETUNJUK SERVIS:
E2
Apabila rangkaian tegangan konstan rusak
E1
atau terjadi arus pendek pada rangkaian VC,
suplai daya ke mikroprosesor akan diputus,
menyebabkan ECU motor berhenti
berfungsi dan motor berhenti.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Pengetahuan Awal Tegangan Terminal Sensor

2. Using a thermistor (THW, THA)

Tegangan Terminal Sensor
2. Menggunakan thermistor (THW, THA)
Nilai resistansi thermistor berubah sesuai
dengan suhu. Karenanya, thermistor digunakan
pada alat-alat seperti water temperature sensor
ECU
dan intake air temperature sensor, untuk
mendeteksi perubahan suhu.
5V Constant-voltage Sebagaimana tampak dalam gambar, tegangan
circuit disuplai ke thermistor sensor dari rangkaian
tegangan konstan (5 V) pada ECU motor
R melalui resistor R. Properti thermistor
A digunakan oleh ECU motor untuk medeteksi
Microprocessor suhu dengan menggunakan perubahan
tegangan pada titik A pada gambar.
Sensor Ketika thermistor atau rangkaian wire harness
(Thermistor)
terbuka, tegangan pada titik A menjadi 5 V, dan
E2 ketika terjadi arus pendek dari titik A ke sensor,
tegangan menjadi 0 V. Dan, ECU motor akan
E1
mendeteksi kerusakan dengan menggunakan
fungsi diagnosis.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Pengetahuan Awal Tegangan Terminal Sensor

Tegangan Terminal Sensor

ECU 3. Menggunakan tegangan ON/OFF
(1)Peralatan yang menggunakan switch (IDL,
NSW)
5V Constant-voltage Saat tegangan diset ON dan OFF, sensor akan
circuit
mendeteksi kondisi switch ON/OFF.
Sensors Tegangan 5 V diberikan ke switch oleh ECU
(Transistor (Switch motor. Tegangan terminal ECU motor adalah 5
used) digunak
an) Microprocessor V saat switch OFF, dan 0 V saat switch ON.
ECU motor menggunakan perubahan pada
tegangan ini untuk mendeteksi kondisi sensor.
Sebagai tambahan, beberapa peralatan
menggunakan batere 12 V.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Pengetahuan Awal Tegangan Terminal Sensor

Tegangan Terminal Sensor

ECU 4. Menggunakan suplai tenaga selain dari
ECU motor (STA, STP)
ECU motor menentukan apakah sebuah alat
Switch
lampu stop bekerja dengan mendeteksi tegangan yang
Microprocessor diberikan saat peralatan listrik yang lain
sedang bekerja.
Gambar menunjukkan rangkaian lampu
rem, dan ketika switch pada posisi ON,
Stop lamp
tegangan batere 12 V diberikan ke terminal
ECU motor, dan saat switch di posisi OFF,
tegangan menjadi 0 V.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Pengetahuan Awal Tegangan Terminal Sensor

Tegangan Terminal Sensor

ECU 5. Menggunakan tegangan yang dihasilkan
oleh sensor (G, NE, OX, KNK)
Karena sensor menghasilkan dan meng-output
daya sendiri, tegangan tidak perlu diberikan ke
sensor.
ECU motor menentukan kondisi kerja dengan
Microprocessor
tegangan dan frekuensi daya yang dihasilkan.
PETUNJUK:
Pickup coil
Sewaktu memeriksa tegangan terminal ECU
motor, sinyal NE, sinyal KNK, [Link] output
dalam bentuk gelombang AC. Oleh karena itu,
pengukuran yang akurat dapat dilakukan
dengan menggunakan oskiloskop.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Meteran Aliran Udara

Meteran massa aliran udara:

Tipe Hot-wire Air Flow Meter
Meteran volume aliran udara:
Tipe vane dan tipe karman Air flow meter adalah salah satu dari sensor
vorteks optis yang paling utama sebab digunakan di EFI tipe
L untuk mendeteksi massa atau volume intake
Hot-wire type Vane type udara.
ke Air intake Sinyal dari massa atau volume intake udara
chamber
digunakan untuk mengkalkulasi durasi injeksi
dasar dan sudut dasar pengapian.
Air flow meter terbagi menjadi dua, meteran
to Air intake
chamber yang mendeteksi massa intake udara, dan
meteran volume aliran udara, massa intake
Dari Air cleaner Dari Air cleaner udara, dan meteran volume volume aliran
udara, urutan tipe termasuk dibawah ini.
Optical Karman vortex type
Meteran massa aliran udara:
Tipe Hot-wire
Meteran volume aliran udara:
ke Air intake Tipe vane dan tipe karman vorteks optis
Dari Air cleaner Karman chamber
Air flow vortexes Pada saat ini, kebanyakan model
menggunakan tipe hot-wire karena ia memiliki
akurasi pengukuran yang lebih baik, bobot
ringan dan daya tahan yang baik.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Meteran Aliran Udara

[Link] Hot-wire

Air Flow Meter

[Link] Hot-wire
1)Konstruksi
Sebagaimana ditunjukkan dalam ilustrasi, konstruksi tipe hot-wire akan
air flow meter sangat sederhana.
Air flow meter yang kecil dan ringan sebagaimana ditunjukkan di
ilustrasi di kiri adalah tipe plug-in yang dipasang di saluran udara, dan
menyebabkan bagian intake air mengalir melalui area deteksi.
Sebagaimana ditunjukkan pada ilustrasi, sebuah hot-wire dan thermistor,
yang digunakan sebagai sensor, dipasang pada area deteksi. Dengan
Intake air temp. mengukur langsung intake air mass, ketepatan deteksi ditingkatkan dan
sensor
hampir tidak ada tahanan intake udara. Sebagai tambahan, karena tidak
Thermistor Air flow ada mekanisme khusus, meteran ini mempunyai daya tahan yang sangat
Platinum hot-wire baik.
Air flow meter yang ditunjukkan pada ilustrasi juga mempunyai sensor
temperatur intake air terpadu.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Meteran Aliran Udara

Air Flow Meter

arus (2)Pengoperasian dan fungsi
Seperti ditunjukkan pada gambar, arus mengalir ke hot-wire (alat
Intake air pemanas) menyebabkannya jadi panas. Ketika udara mengalir di sekitar
kawat, hot-wire didinginkan sesuai dengan massa intake udara. Dengan
dingi
n
mengendalikan arus yang mengalir ke hot-wire untuk menjaga
temperatur hot-wire tetap, arus menjadi sebanding dengan massa intake
udara. Massa intake udara kemudian bisa diukur dengan mendeteksi
Hot-wire (heater)* arus. Dalam hal tipe hot-wire, arus ini diubah menjadi tegangan yang
*temperatur konstan
kemudian di output ECU motor dari terminal VG.

5V
Output voltage (VG)

0 Intake air mass (g/sec.)

Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Meteran Aliran Udara

To air intake chamber via throttle valve

From air cleaner

From air cleaner To air intake chamber

Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Meteran Aliran Udara

To air intake chamber

via throttle valve

From air cleaner

Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Meteran Aliran Udara

Air Flow Meter

(3)Rangkaian dalam
meteran aliran
udara ECU motor Pada air flow meter, seperti ditunjukkan pada gambar, hot-wire
disatukan ke dalam rangkaian jembatan. Rangkaian jembatan ini
Operation memiliki karaketeristik dari potential titik-titik A dan B sama apabila
amplifier
produk resistansi sepanjang garis adalah sama dengan ([Ra+
Ra
(thermistor) Rh (hot-wire;heater) R3]·R1=Rh·R2).
Air VG Saat hot-wire didinginkan oleh intake udara, resitansi berkurang,
menyebabkan perbedaan potensial titik-titik A dan B. Amplifier
R3
mendeteksi perbedaan ini dan menyebabkan meningkatnya tegangan
A B pada rangkaian (meningkatkan arus mengalir ke hot-wire (Rh)). Saat ini
R1
VG selesai, suhu hot-wire (Rh) naik lagi menyebabkan naiknya resistansi
R2
sampai potensial titik-titik A dan B sama (tegangan pada A dan B
menjadi tinggi).
Dengan memanfaatkan properti rangkaian jembatan ini, air flow meter
dapat mengukur massa intake udara dengan mendeteksi tegangan titik B.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Meteran Aliran Udara

Air Flow Meter

Pada sistem ini, suhu hot-wire (Rh) dijaga agar nilai konstan lebih tinggi
meteran aliran ECU motor dari suhu intake udara dengan menggunakan thermistor (Ra). Karena
udara
massa intake udara dapat diukur dengan akurat walaupun suhunya
Operation berubah, tidak perlu bagi ECU motor untuk mengoreksi durasi injeksi
amplifier
bahan bakar untuk suhu intake udara.
Ra (thermistor)
Rh (hot-wire;heater) Tambahan lagi, saat densitas udara meningkat pada ketinggian, kapasitas
Air VG pendinginan udara menurun sama dengan volume intake udara pada
R3
garis batas laut. Sebagai hasilnya, jumlah pendinginan untuk hot-wire
dikurangi. Karena massa intake udara terdeteksi juga naik, koreksi
A B kompensasi ketinggian tidak diperlukan.
VG PETUNJUK:
R2 R1
Tegangan (V) dibutuhkan untuk menaikkan suhu hot-wire (Rh) ke
jumlah ?T dari suhu intake udara konstan sepanjang waktu walaupun
suhu intake udara berubah. Juga, kapasitas pendinginan selalu
Hot-wire (Rh) temp. berbanding dengan massa intake udara. Konsekwensinya, bila massa
20C+ T intake udara tetap, output air flow meter tidak akan berubah walaupun
0C+ T
suhu intake udara berubah.
V V Intake air temp.
20C+
0C+
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Manifold Pressure Sensor (Vacuum Sensor)

Manifold Pressure Sensor (Vacuum Sensor)

Manifold pressure sensor digunakan dengan EFI tipe D untuk
menyensor intake manifold pressure. Ini adalah salah satu sensor
Vacuum chamber penting pada EFI tipe D.
Silicon chip Manifold pressure Dengan maksud IC dibangun ke dalam sensor ini, manifold pressure
sensor ECU motor
VC sensor mendeteksi intake manifold pressure sebagai sinyal PIM. motor
R
5V ECU kemudian menentukan waktu injeksi dasar dan basic ignition
PIM
advance angle pada dasar sinyal PIM. Sebagaimana ditunjukkan pada
E2
ilustrasi, silicon chip dikombinasikan dengan vacuum chamber yang
E1
dijaga pada vacuum yang ditentukan digabungkan ke dalam sensor unit.
Filter to Intake manifold
Satu sisi chip dipaparkan ke intake manifold pressure dan sisi lainnya
Silicon chip dipaparkan ke internal vacuum chamber. Karena itu, koreksi kompensasi
Intake manifold pressure ketinggian tinggi (high-altitude compensation correction) tidak
(V)
diperlukan karena intake manifold pressure dapat diukur dengan akurat
4
bahkan ketika ketinggian berubah. Perubahan di intake manifold
Output voltage (PIM)

pressure menyebabkan bentuk silicon chip berubah, dan nilai hambatan

3 chip berfluktuasi sehubungan dengan sudut deformasi.
2
Sinyal voltase ke dalam yang mana fluktuasi nilai hambatan diubah
dengan IC adalah sinyal PIM.
1

0 20 60 100 kPa
PETUNJUK SERVIS:
(760) (610) (310) (10) (mmHg Apabila vacuum hose yang terhubung ke sensor lepas, volume injeksi
Intake manifold pressure [Vacuum]) bahan bakar akan mencapai maksimum, dan motor tidak bekerja dengan
(tekanan absolut)
baik. Sebagai tambahan, bila konektor lepas, motor ECU akan berganti
ke fail-safe mode.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Sensor Posisi Throttle

Throttle Position Sensor

Throttle position sensor dipasang pada throttle body. Sensor mengubah
Throttle body
sudut bukaan throttle ke voltase, yang dikirim ke ECU motor
sensor posisi
sebagaimana sinyal bukaan throttle (VTA). Sebagai tambahan, beberapa
throttle piranti melakukan output akan sinyal individual IDL. Yang lain
menentukannya pada keadaan idle ketika voltase VTA di bawah nilai
standar.
Saat ini, dua tipe, tipe linear dan tipe hall element , digunakan. Sebagai
tambahan, output 2-sistem digunakan untuk meningkatkan kehandalan.

Linear type Tipe Hall element

Hall IC
Magnets
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Tipe On-Off

Tipe On-Off
Tipe throttle position sensor ini menggunakan
PSW
E idle (IDL) contact dan power (PSW) contact
IDL
untuk mendeteksi apakah motor idling atau
bekerja dengan beban berat. Ketika throttle
ECU motor
sensor posisi
throttle valve tertutup sepenuhnya, IDL contact dalam
IDL +B or 5V
ON dan PSW contact dalam OFF.
E
ECU motor menentukan motor dalam
PSW +B or 5V
keadaan idling. Ketika pedal gas ditekan, IDL
contact mati, dan ketika throttle valve terbuka
On
di atas titik tertentu, PSW contact berubah
IDL E Off
ON, di waktu itu ECU motor menentukan
Off
On
motor bekerja dalam beban berat.
PSW E

Throttle valve Open

Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Sensor Posisi Throttle

[Link] type Throttle Position Sensor

[Link] Linear
Slider (contact for Sebagaimana tergambar pada ilustrasi, sensor ini
IDL signal)
Closed terdiri dari dua slider dan sebuah resistor, dan
E2
IDL
kontak untuk sinyal IDL dan VTA disediakan pada
VTA setiap ujungnya. Ketika kontak menggeser
VC
Open
sepanjang resistor selaras dengan sudut bukaan
sensor posisi ECU motor
Resistor throttle throttle valve, voltase diberikan ke VTA terminal
VC
Slider (contact for (Open) VTA
5V secara proporsional kepada sudut bukaan throttle.
VTA signal)
IDL
+B
Ketika throttle valve sepenuhnya tertutup, kontak
E2
sinyal IDL dihubungkan dengan IDL dan terminal
(Closed) E1
E2.
5 12
to other ECU (s)
PETUNJUK:
Throttle position sensor tipe linier belakangan ini
Output voltage (V)

Output voltage (V)

5 5
menyertakan model tanpa IDL contact atau model
IDL output

VTA2

tpu
t yang mempunyai IDL contact tapi tidak terhubung
ou
VT
A VTA1 dengan ECU motor. Model tersebut menggunakan
Idling Terbuka Tertutup Terbuka VTA signal untuk melakukan learned control dan
Closed Throttle Open Closed Open
Throttle penuh
valve
penuh penuh
valve mendeteksi kondisi idling. Beberapa model
menggunakan output 2-sistem (VTA1, VTA2) untuk
meningkatkan kemampuan.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Sensor Posisi Throttle

[Link] Hall element Throttle Position Sensor

[Link] Hall element
Throttle position sensor tipe hall element terdiri
Throttle valve dari sebuah hall IC yang terbuat dari hall element
dan magnet yang berotasi sekelilingnya. Magnet
dipasang di atas sumbu-sumbu yang sama dengan
throttle shaft dan berotasi bersama dengan throttle
valve. Ketika throttle valve terbuka, magnet berotasi
Hall IC
Magnets pada waktu yang sama, dan magnet mengubah
(untuk sensor posisi posisinya. Pada saat ini, hall IC mendeteksi
throttle) Throttle shaft
perubahan di magnetic flux yang disebabkan
sensor posisi
throttle ECU motor Output perubahan pada posisi magnet, dan menyebabkan
Magnet voltage (V) hall effect mengeluarkan voltase dari terminal VTA1
5
VTA1 VTA2 dan VTA2 sehubungan dengan jumlah perubahan.
Hall
C E
5V
Sinyal ini dikirim ke ECU motor sebagai sinyal
Hall VC VTA1
C
VTA2
bukaan throttle valve.
0
Throttle valve
Sensor ini tidak hanya mendeteksi dengan akurat
Magnet Throttle valve
tertutup penuh Terbuka penuhbukaan throttle valve, tapi juga menggunakan
Sudut bukaan Throttle valve
metode non-kontak dan konstruksinya sederhana
sehingga tidak mudah rusak. Sebagai tambahan,
untuk menjaga kemampuan sensor, sinyal output
dari dua sistem mengeluarkan sinyal dengan
karakteristik yang berbeda.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Sensor Posisi Pedal Gas

[Link] type
Accelerator Pedal Position Sensor
Sensor ini mengkonversi banyaknya
tekanan pada pedal (sudut) ke sinyal
listrik yang lalu dkirim ke ECU motor.
Untuk menjamin keakuratan, sensor
Sensor Sensor ini meng-output sinyal dari dua
operational operational
Sensor Posisi Pedal
Gas range Tertutup range sistem dengan output yang berbeda.
Terbuka
Jangkauan penuh
penuh Jangkauan Ada dua tipe sensor ini, tipe linear
operasionalP operasionalP
edal edal dan tipe hall element.
Tertutup
[Link] Linear
Terbuka
penuh penuh Rancangan dan cara kerja sensor ini
pada dasarnya sama dengan throttle
position sensor tipe linear.
EP2 VPA2 VCP2 EP1 VPA VCP1 Dari sinyal kedua sistem, satu adalah
5V sinyal VPA yang secara linear meng-
Output voltage

VPA2
output tegangan di dalam rentang
penekanan pedal gas. Satunya lagi
VPA
adalah sinyal VPA2, yang meng-
0 Tertutup Terbuka output tegangan offset dari sinyal
penuh penuh
pedal gas depressed angle
VPA.
PETUNJUK SERVIS:
Sensor ini harus dicocokkan dengan
sangat hati-hati dan akurat. Ganti
rakitan pedal gas apabila sensornya
rusak.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Sensor Posisi Pedal Gas

2. Tipe Hall element

Accelerator Pedal Position

Sensor
Magnet 2. Tipe Hall element
Rancangan dan cara kerjanya
pada dasarnya sama seperti
Hall IC pedal gas arm
throttle position sensor tipe
Sensor Posisi Pedal hall elemen.
Gas
Magnet
V Untuk menjaga kehandalan,
VPA 5
rangkaian listrik independen
Output voltage

EPA VPA2
Hall VCPA diberikan untuk tiap-tiap
C Engine
Hall
VPA2 ECU
VPA
sistem.
C EPA2 0
VCP2 Tertutu Terbu
p ka
Magnet penuh
Sudut penekanan pedal gas penuh
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Generator Sinyal G dan NE

Generator Sinyal G dan NE

Sinyal G dan NE dihasilkan
Camshaft position sensor
kumparan pickup, dimana
camshaft position sensor atau
crankshaft position sensor, dan
lempengan sinyal atau timing
Crankshaft position sensor
rotor memberikan informasi.
Informasi dari dua sinyal ini
dikombinasikan dengan ECU
motor untuk secara menyeluruh
mendeteksi sudut crankshaft
atau putaran motor.
Dua sinyal ini penting untuk
Crankshaft position sensor sensor posisi camshaft
sistem EFI dan sistem ESA.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Tipe In-distributor

Tipe In-distributor
G signal timing rotor
Pada gambar, tipe ini memiliki
NE signal timing rotor
timing rotor dan kumparan
G pickup coil NE pickup coil pickup pada distributornya
Distributor NE pick-up coil untuk sinyal G dan NE.
shaft
NE signal timing
Jumlah gigi pada rotor dan
G signal timing
rotor rotor jumlah kumparan pickup
berbeda tergantung model
G pickup coil
motor. ECU motor
1 turn of timing rotor
1/2 turn of timing rotor mendapatkan informasi sudut
180CA (crankshaft angle) crankshaft, yang berfungsi
NE signal sebagai standar, dari sinyal G,
G signal
dan informasi putaran motor
30CA
dari sinyal NE.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Generator Sinyal G dan NE

[Link] posisi camshaft Generator Sinyal G dan NE

(Generator sinyal G) [Link] position sensor (Generator sinyal G)
Pada camshaft diseberang camshaft position sensor
adalah lempeng sinyal G dengan tonjolan. Nomor
ECU motor tonjolan ini adalah 1, 3, atau nomor lain tergantung
G22
dari model motor. (Ada tiga tonjolan pada gambar.)
G G22
NE
Saat camshaft berotasi, celah udara antara tonjolan
NE NE pada camshaft dan sensor berubah. Perubahan ini
E1
menghasilkan tegangan pada kumparan pickup pada
sensor. Ini akan menghasilkan sinyal G. Sinyal ini
dikirim sebagai informasi standar tentang sudut
crankshaft ke ECU motor, yang
mengkombinasikannya dengan sinyal NE dari
720CA crankshaft position sensor untk menentukan
kompresi TDC (Top Dead Center) tiap silinder untuk
G signal
pengapian dan mendeteksi sudut crankshaft. ECU
360CA motor menggunakannya untuk menentukan durasi
NE signal injeksi dan waktu pengapian.
10CA 30CA
PETUNJUK SERVIS:
Saat sinyal G dari sensor tidak diterima ECU motor,
ada model dimana motor tetap bekerja, dan model
yang lain dimana motor akan berhenti.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Generator Sinyal G dan NE
Sensor dan Sinyal

Generator Sinyal G dan NE

2. Sensor posisi crankshaft
(generator sinyal NE)
2. Crankshaft position sensor (generator sinyal NE)
Sinyal NE digunakan ECU motor untuk mendeteksi
sudut crankshaft dan putaran motor. ECU motor
ECU motor
mengunakan kedua sinyal untuk menghitung durasi
G22 injeksi dan sudut dasar pengapian lanjut.
G G22 Seperti sinyal G, sinyal NE dihasilkan celah udara
NE
NE NE antara crankshaft position sensor dan tonjolan pada
E1
sekeliling timing rotor pada crankshaft.
Gambar menunjukkan tipe generator sinyal dengan
34 tonjolan dan area dengan dua gigi yang
menghilang. ECU motor mengkombinasikan kedua
720CA
sinyal untuk secara lengkap dan akurat menentukan
sudut crankshaft. Sebagai tambahan, beberapa
G signal generator sinyal memiliki 12, 2 atau jumlah tonjolan
lain, tapi akurasi deteksi sudut crankshaft bervariasi
360CA
tergantung jumlah tonjolan. Sebagai contoh, tipe
NE signal
dengan 12 tonjolan memiliki akurasi deteksi sudut
10CA 30CA
crankshaft 30°CA.
PETUNJUK SERVIS:
Saat sinyal NE dari sensor tidak diterima oleh ECU
motor, ECU motor menghentikan motor.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Sensor Suhu Air/ Sensor Suhu Intake Udara

Water Temperature Sensor/Intake

Air Temperature Sensor
Kedua sensor memiliki thermistor
Water temperatur sensor Intake air temperatur sensor terpadu, dimana semakin rendah
suhunya, semakin besar nilai
resistansinya. Sebaliknya, semakin
Thermistor Intake air temp.
tinggi suhunya, semakin rendah nilai
40
sensor resistansinya. Dan perubahan nilai
20
10
Air flow resistansi ini digunakan untuk
8
6 mendeteksi perubahan suhu
Resistance (k)

4 ECU motor
2 THW pendingin dan intake udara.
1
0.8
(THA) 5V
Pada gambar, resistor terpadu ECU
0.6 E2
0.4
THW
(THA) E2 E1
motor dan thermistor pada sensor
0.2
dihubungkan secara serial dalam
-20 0 20 40 60 80 100 120
rangkaian listrik supaya tegangan
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212) (248)
sensor temperatur air sinyal dideteksi oleh ECU motor
Temperatur C(F) (sensor temperatur intake air)
berubah sesuai dengan perubahan
resistasi thermistor. Saat suhu
pendingin atau intake udara rendah,
resistansi thermistor besar,
menghasilkan tegangan tinggi pada
sinyal THW dan THA
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Sensor Suhu Air/ Sensor Suhu Intake Udara

Water Temperature Sensor/Intake Air

sensor temperatur air sensor temperatur intake air
Temperature Sensor
2. Intake air temperature sensor
Sensor ini mengukur suhu intake
Thermistor Intake air temp.
sensor udara. Jumlah dan densitas udara
40
20
Air flow
berubah sesuai dengan suhu udara.
10
8 Karenanya, walaupun jumlah yang
6
Resistance (k)

4 ECU motor dideteksi meteran sama, jumlah

2 THW
1 (THA) 5V bahan bakar yang diinjeksikan harus
0.8
0.6
0.4
THW E2 dikoreksi. Tetapi, meteran tipe hot-
(THA) E2
0.2
E1
wire langsung mengukur massa
udara. Karena itu, koreksi tidak
-20 0 20 40 60 80 100 120
(-4) (32) (68) (104) (140) (176) (212) (248)
sensor temperatur air
diperlukan.
Temperatur C(F) (sensor temperatur intake air)
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Sensor Oksigen (Sensor O2)

Oxygen Sensor (Sensor O2)

Untuk memaksimalkan fungsi pemurnian motor dengan TWC (Three-Way Catalytic
Converter), rasio udara-bahan bakar harus sedekat mungkin dengan rasio teoritis.
Oxygen sensor mendeteksi apakah konsentrasi oksigen pada gas buangan banyak
udara
atau sedikit dari rasio teoritis. Sensor dipasang di exhaust manifold, tapi lokasi dan
ambien nomornya tergantung motor.
Flange Sensor ini mengandung elemen yang terbuat dari zirkonum oksida (ZrO2), yang adalah
sejenis keramik. Bagian dalam dan luar elemen ini dilapisi lapisan tipis platinum. Udara
Platinum
disekitar diarahkan ke dalam sensor dan bagian luar sensor dipaparkan ke gas
buangan.
Zirconia element
Platinum
Pada suhu tinggi (400°C [752°F] dan lebih), elemen zirkonium menghasilkan tegangan
akibat perbedaan konsentrasi oksigen di dalam dan di luar elemen zirkonium.
Sebagai tambahan, platinum bertindak sebagai katalis untuk menghasilkan reaksi kimia
Exhaust gas antara oksigen dan karbon monoksida (CO) dalam gas buangan. Ini mengurangi
Lapisan jumlah oksigen dan meningkatakan sensitivitas sensor.
pelindung rasio uadara-bahan bakar
teoritikal Saat campuran udara-bahan bakar tipis, terdapat banyak oksigen di gas buangan, dan
ECU
1
ada sedikit perbedaan konsentrasi oksigen diluar dan didalam elemen zirkonium.
0.45V 5V Karenanya, elemen hanya menghasilkan tegangan kecil (hampir 0 V). Sebaliknya,
Output voltage (V)

Tak ada Bnyak OX apabila campuran kaya, hampir tidak ada oksigen di gas buangan. Dan ada perbedaan
udara ke udara ke
dalam gas dalam gas sensor
konsentrasi yang besar di luar dan didalam sensor, sehingga elemen menghaslkan
R
buangan buangan oksigen tegangan yang cukup besar (sekitar 1 V).
E1 Berdasarkan sinyal putput OX oleh sensor, ECU motor menaikkan atau menurunkan
0
volume injeksi bahan bakar agar rasio udara-bahan bakar rata-rata dekat dengan rasio
Lebih Lebih teoritis.
kaya sedikit
rasio udara- Beberapa sensor oksigen zirkonium memiliki pemanas untuk memanaskan elemen.
bahan bakar Pemanas ini dikontrol oleh ECU motor. Saat jumlah intake udara rendah (atau suhu gas
buangan rendah), arus dikirim ke pemanas untuk memanaskan sensor.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Sensor Rasio Udara-Bahan bakar (A/F)

Sensor Rasio Udara-Bahan bakar (A/F)

sensor rasio udara- Seperti pada oxygen sensor. Sensor rasio mendeteksi konsentrasi
(V) bahan bakar (V) ECU motor
4.2 1
oksigen dalam gas buangan.
AF+ Oxygen sensor konvensional bekerja sedemikian sehingga
A/F sensor data

3.3V

sensor output
sensor tegangan output cenderung berubah secara drastis di batasan rasio
Oxygen
Air fuel
oksigen
ratio teoritis. Sebagai perbandingan, sensor rasio memberikan tegangan
sensor konstan untuk mendapatkan tegangan yang hampir proporsional
3.0V dengan konsentrasi oksigen. Ini meningkatkan akurasi deteksi
2.2 0.1 AF -
11 14.7 19 rasio.
rasio udara-bahan
bakar Gambar output menunjukkan rasio udara-bahan bakar pada
Output characteristics display tester genggam. Rangkaian yang menjaga tegangan
High konstan pada terminal AF+ dan AF- dari ECU motor dibuat.
(rich) Karenanya, kondisi output sensor rasio tidak bisa dideteksi
OX sensor
output
voltmeter. Harap gunakan tester genggam.
Low Karakteristik output sensor rasio udara-bahan bakar
( lean) memungkinkan koreksi segera setelah ada perubahan dalam rasio,
Hig ( lean) akselerasi deselerasi
keras keras yang menyebabkan koreksi feed back rasio udara-bahan bakar
A/F sensor lebih cepat dan akurat. Seperti pada beberapa oxygen sensor,
data sensor rasio udara-bahan bakar juga memiliki pemanas ntuk
menjaga performa pendeteksian saat suhu buangan rendah.
Low
(rich) Namun, heater sensor rasio memiliki lebih banyak arus dibanding
pemanas di dalam oxygen sensor.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Sensor Kecepatan Kendaraan

[Link] type

Engine Speed Sensor

Sensor mendeteksi kecepatan aktual kendaraan.
Transmission
output shaft Sensor meng-output sinyal SPD, dan ECU motor menggunakan sinyal
ini terutama untuk mengontrol sistem ISC dan rasio udara-bahan bakar
selama akselerasi dan deselerasi, dan kegunaan lain.
Tipe-tipe MRE (Magnetic Resistance Element) adalah tipe utama speed
sensor, tetapi akhir-akhir ini banyak model menggunakan sinyal SPD
dari ECU ABS.
[Link] MRE
(1)Konstruksi
Driven gear
Speed sensor Sensor ini dipasang di transaxle, transmisi, atau transfer, dan
dikendalikan dengan drive gear dari poros output (output shaft).
Pada gambar, sensor terpadu dan terdiri dari HIC (Hybrid Integrated
Circuit) dengan MRE dan magnetic ring.
HIC (dengan built-in
MRE)

Magnetic rings
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Sensor Kecepatan Kendaraan

sensor kecepatan Vehicle Speed Sensor

Constant voltage circuit
20-Pole type
+B
(2)Cara Kerja
Resistansi MRE berubah bergantung dari arah gaya magnet yang
1 diberikan ke MRE. Apabila arah gaya magnet berubah sesuai
Magnetic 2 MRE 4 keCombinatio dengan rotasi magnet yang ditempelkan ke magnetic ring, output
ring n meter
3
Comparator
MRE menjadi gelombang AC (lihat gambar). Komparator pada
sensor mengkonversi gelombang AC ke sinyal digital dan meng-
outputnya. Frekuensi gelombang ditentukan oleh jumlah kutub
Magnetic ring (rotating) N
magnet pada magnetic ring. Ada dua tipe magnetic ring, tipe 20
N S
kutub dan 40 kutub, tergantung dari model kendaraan Tipe pertama
2
MRE output
4
menghasilkan 20 siklus gelombang (20 pulsa tiap rotasi magnetic
1 ring), dan tipe kedua menghasilkan 4 siklus gelombang. Pada
Comparator output 0
beberapa model, sinyal dari speed sensor melewati meter
12V
Speed sensor output
0V kombinasi sebelum sampai di ECU motor, dan pada model lainnya,
sinyal langsung sampai ke ECU motor.
Output voltage type Variable resistance type Rangkaian output dari speed sensor terdiri dari tipe tegangan dan
Combination
Speed meter
ECU Speed
ECU tipe resistansi variabel.
sensor 5V sensor 5V
5V
or 12V SPD SPD

ke ECU ke ECU
lain lain
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Sinyal Komunikasi

1. Sinyal system komunikasi TRC (Traction Control)

[Link] komunikasi ABS (Anti-Lock Brake System)
[Link] system komunikasi EHPS (Electro-Hydraulic Power Steering) [Link]
system komunikasi cruise control
[Link] kecepatan motor
[Link] sistem komunikasi engine immobiliser
[Link] sudut bukaan throttle
[Link] sistem komunikasi multipleks
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Sensor Ketukan (Knock Sensor)

Knock Sensor
Sensor ini menempel pada blok silinder, dan
mengirimkan sinyal KNK ke ECU motor saat
ketukan motor terdeteksi. ECU motor menerima
sinyal KNK dan memundurkan waktu pengapian

High
untuk menekan ketukan.
Knock sensor
Sensor ini memiliki elemen piezoelectric, yang
keECU motor menghasilkan tegangan AC ketika ketukan
menyebabkan vibrasi dalam blok silinder dan
Voltage
merubah bentuk elemen.
Frekuensi ketukan motor ada dalam kisaran 6
Rendah Frekwensi Tinggi hingga 13 kHz tergantung model motor. Sensor
Diaphragm
digunakan sesuai dengan ketukan yang
dihasilkan tiap motor.
Ada dua tipe knock sensor. Dari grafik, satu tipe
KNK signal waveforms menghasilkan tegangan tinggi dalam kisaran
Piezoelectric element
ECU motor
0.5V/Division frekuensi vibrasi yang tipis. Yang lainnya, dalam
kisaran frekuensi vibrasi lebar.
dengan Open/short 5V
Akhir-akhir ini, beberapa jenis sensor yang
circuit detection type
KNK1 0V or 2.5V mendeteksi rangkaian terbuka dan arus pendek
(lihat gambar) mulai digunakan. dalam
EKNK rangkaian jenis ini, 2,5 V diberikan dengan
konstan agar sinyal KNK juga di output dengan
frekuensi dasar 2,5 V.
5 msec./Division
Piezoelectric Resistor 2.5V: dengan Open/short circuit detection type.
element
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Sinyal STA (Starter)/Sinyal NSW (Neutral
Start Switch)

rangkaian listrik sinyal Sinyal STA (Starter)/Sinyal NSW (Neutral Start

STA Ignition (M/T) ECU motor Switch)
switch Sinyal STA (Starter)
STA
ST
Sinyal STA digunakan untuk mendeteksi apakah
Neutral start motor hidup atau tidak.
switch (A/T) M Fungsi utamanya adalah mendapatkan persetujuan
E1
Starter dari ECU motor untuk menambah volume injeksi
bahan bakar selama starter.
Pada diagram rangkaian, sinyal STA mendeteksi di
ECU motor dalam ECU motor tegangan yang sama dengan
rangkaian listrik sinyal NSW +B
yang disuplai ke starter.
NSW
Ignition Sinyal NSW (Neutral Start Switch)
switch Neutral start switch Sinyal ini hanya digunakan di kendaraan dengan
STA
transaxle otomatis, dan digunakan untuk
mendeteksi posisi tuas gigi.
Relay bukaan M
rangkaian, dll, Starter ECU motor menggunakan sinyal ini untuk
menentukan apakah tuas gigi ada pada posisi "P"
atau "N" atau posisi lain. Sinyal NSW terutama
digunakan untuk mengontrol sistem ISC.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Sinyal A/C (Air Conditioner) /Sinyal Beban
Listrik (Electrical Load Signal)

Sinyal A/C (Air Conditioner) /Sinyal Beban

Listrik (Electrical Load Signal)

Sinyal A/C (Air Conditioner)

rangkaian listrik sinyal
Sinyal A/C berbeda tergantung dari model
kendaraan, tetapi ia mendeteksi apakah tuas
A/C ECU motor
magnet dari AC atau switch AC pada posisi
rangkaian listrik sinyal beban listrik ON.
A/C Sinyal A/C digunakan untuk mengontrol waktu
ECU motor
Taillight relay pengapian selama idling, mengontrol sistem
to Taillight control
A/C magnetic switch ISC, cut-off bahan bakar, dan fungsi lainnya.
clutch
Sinyal beban listrik
Taillight Sinyal ini digunakan untuk mendeteksi apakah
defogger Jendela
belakang SW
ELS lampu depan, anti kabut jendela belakang
ECU motor
(defogger) atau alat lainnya pada posisi ON.
A/C defogger Sebagaimana tampak pada diagram rangkaian,
amplifier
Jendela sinyal rangkaian memiliki beberapa sinyal
A/C
A/C belakang beban listrik. Tergantung dari model
switch kendaraan, semua dikumpulkan dan dikirim ke
ECU motor sebagai satu sinyal, atau tiap sinyal
dikirim sendiri-sendiri ke ECU motor.
Sinyal ini digunakan untuk mengontrol sistem
ISC.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Variable Resistor

Variable Resistor
Idle mixture adjusting screw Variabel resistor digunakan untuk mengubah rasio udara-bahan bakar
L: Lean side selama idling dan untuk mengatur CO idling.
R: Rich side Resistor ini dipasang pada model tanpa oxygen sensor atau sensor rasio
udara-bahan bakar.
Idle mixture Saat idle mixture adjusting screw diputar ke arah R, kontak di dalam
Connector adjusting resistor bergerak untuk meningkatkan tegangan terminal VAF.
screw
Sebaliknya, bila diputar ke arah L, tegangan terminal VAF berkurang.
Saat tegangan terminal VAF bertambah, ECU motor sedikit
Resistor
menambahkan volume injeksi bahan bakar agar campuran udara-bahan
Connector bakar sedikit lebih gemuk.
PETUNJUK:
ECU motor
Variable Karena air flow meter tipe vane memiliki idle mixture adjusting screw di
resistor
VC 5V rangkanya, variabel resistor tidak dibutuhkan walaupun tidak terdapat
Rich oxygen sensor.
VAF

Lean E2

Idle mixture adjusting

screw
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Lain-lain
[Link] lampu stop/
[Link] suhu gas EGR /
3. Switch kontrol bahan
bakar dan konektor
Lain-lain
1. Switch lampu stop 2. Sensor suhu gas EGR 1. Switch lampu rem
+B
ECU motor Sinyal dari switch ini mendeteksi operasi rem. Tegangan sinyal
ECU motor
EGR Sensor suhu gas STP sama dengan tegangan yang diberikan ke lampu rem
valve EGR 5V
Switch sebagaimana tampak pada gambar.
lampu stop
THG 2. EGR gas temperature sensor
STP or BRK
Lamp failure EGR gas temperature sensor dipasang di dalam katup EGR dan
relay* E2 menggunakan thermistor untuk mengukur suhu gas EGR.
E1
Stop 3. Switch kontrol bahan bakar dan konektor
lamps
*Some vehicle models only
Switch kontrol bahan bakar dan konektor memberitahu ECU
motor apakah bahan bakar yang digunakan adalah regular atau
premium.
3. Fuel control switch atau connector
PETUNJUK:
Beberapa model menggunakan konektor kontrol bahan bakar
ECU motor
Fuel control switch menggantikan switch. Konektor ini harus dihubungkan saat
atau connector bensin premium digunakan, dan diputuskan saat bensin reguler
R-P
+B digunakan. Pada model lainnya, ini berlaku sebaliknya.
Untuk informasi mengenai posisi konektor atau metode
penggantian bensin reguler/premium, lihat Pedoman Pemilik.
Fuel control connector
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Lain-lain

4. Switch suhu air/

5. Clutch switch/
6. Sensor HAC (High-Altitude
Compensation)

Lain-lain
4. Switch suhu air 5. Clutch switch 4. Water temperature switch
Water temperature switch ditempelkan ke blok silinder, dan
ECU motor ECU motor
Switch suhu air diset ke ON saat suhu pendingin menjadi tinggi.
Clutch switch
TSW N/C 5. Clutch switch
+B +B
Clutch switch ada dibawah pedal kopling dan mendeteksi
apakah pedal kopling ditekan penuh.
6. Sensor HAC (High-Altitude Compensation)
Sensor HAC mendeteksi perubahan tekanan atmosfir.
Konstruksi dan cara kerja sama dengan pada manifold
6. sensor HAC
pressure sensor.
sensor HAC ECU motor Sensor ini kadangkala ada di dalam ECU motor dan
VC
5V kadangkala diluarnya.
HAC Saat mengemudi pada ketinggian tinggi, tekanan atmosfir
E2 dan densitasnya berkurang. motor EFI tipe L, kecuali yang
E1 menggunakan air flow meter tipe hotwire, cenderung
membuat campuran udara-bahan bakar gemuk. Sensor HAC
tekanan atmosferis mengkompensasinya dengan rasio udara-bahan bakar.
Silicon chip
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Lain-lain

7. Sensor tekanan uap/

8. Sensor tekanan turbocharger/ Lain-lain
9. Switch tekanan oli 7. Vapor pressure sensor
Sensor ini mengukur tekanan uap bahan bakar dalam tangki
bahan bakar. Konstruksi dan cara kerja dasarnya sama dengan
7. Sensor tekanan uap 8. Sensor tekanan turbocharger pada manifold pressure sensor.
(V) Tidak seperti karaketeristik output sensornya, vapor pressure
5 5
4 4 sensor dapat mendeteksi perubahan kecil saja pada tekanan uap.
Output voltage
Output voltage

3 3 8. Turbocharging pressure sensor

tekanan atmosferis
2 2 Turbocharging pressure sensor mendeteksi tekanan intake
1 1 manifold yang diisi oleh turbocharger. Konstruksi dan cara kerja
0 0 dasarnya sama dengan pada manifold pressure sensor.
3.5 0 1.5 kPa 13 100 200 kPa
( 26) (0) ( 11) (mmHg) (100) (750) (1500) (mmHg) Apabila tekanan intake manifold yang diisi di turbocharger
tekanan tekanan turbocharging menjadi sangat tinggi, ECU motor akan memotong suplai bahan
(tekanan absolut)
bakar untuk melindungi motor.
9. Switch tekanan oli
9. Oil pressure switch
Sinyal oil pressure switch digunakan untuk menentukan tekanan
Oil pressure
warning lamp
ECU motor oli motor yang rendah. Sinyal ini digunakan untuk mengontrol
B sistem ISC.
OIL
Saat tekanan oli rendah, pelumasan dan pendinginan komponen
motor akan terganggu. Karena itu, ECU motor akan
Oil pressure Switch
meningkatkan idling speed, dll,, untuk mengembalikan tekanan oli
sender tekanan oli ke level normal.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Lain-lain

[Link]-down switch

Lain-lain
ECU motor
Kick-down
switch
[Link] kick-down
KD Switch kick-down juga disebut switch full-throttle, dan langsung
pedal gas +B
dipasang dibawah panel lantai dari pedal gas.
Kick-down
switch

pedal gas Kick-down

switch

pedal gas
Item
Tertutup Terbuka Terbuka
Throttle valve
penuh penuh penuh

Kick-down OFF OFF ON

switch
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sensor dan Sinyal Terminal Diagnostik

Terminal Diagnostik
Ketika ECU motor menyimpan DTC
(Diagnostic Trouble Code) di dalam
memori, DTC harus diperiksa dan
DLC1 ECU motor
diperbaiki. DLC ( Data Link Conector )
mengandung terminal DLC3 yang
E1
diperlukan untuk menampilkan DTC
DLC3
TE1 TE1 untuk berkomunikasi langsung dengan
ECU motor saat menggunakan tester
DLC2
genggam.
TE2
E1
TE1
Tetapi kalau tidak punya tester gengam
TE2
E1 bisa dilakukan dengan cara
DLC1
SIL SIL menghubunkan terminal-terminal TE1,
TC TC TE2, E1, TC dan CG yang
DLC3
menyebabkan MIL ( Malfuntion Indicator
Lamp ) yag ada di combination meter
CG
menyala.

DLC2
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System

EFI (Electronic Fuel Injection)

Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
EFI (Electronic Fuel Injection) Deskripsi
Deskripsi
Sistem EFI menggunakan beragam sensor untuk
mendeteksi kondisi jalan motor dan kendaraan. Dan
Throttle position sensor
Manifold ECU motor menghitung volume injeksi bahan bakar
pressure optimal, dan menyebabkan injektor untuk
sensor
menginjeksikan bahan bakar. Gambar menunjukkan
konfigurasi dasar EFI.
Air fRendahmeter Injektor
• ECU motor
Ini mengkalkulasikan durasi injeksi bahan bakar
motor ECU Sensor posisi camshaft
optimal berdasarkan sinyal dari sensor.
• Air flow meter atau manifold pressure sensor Ini
mendeteksi massa intake udara atau tekanan
manifold.
Sensor • Crankshaft position sensor
oksigen
Sensor Ini mendeteksi sudut crank dan putaran motor.
Sensor temperatur air
oksigen
• Camshaft position sensor
Ini mendeteksi sudut standar crank dan timing
Sensor posisi Crankshaft
camshaft.
• Water temperature sensor
Ini mendeteksi suhu pendingin
• Throttle position sensor
Ini mendeteksi sudut bukaan throttle valve.
• Oxygen sensor
Ini mendeteksi konsentrasi oksigen dalam gas
buangan.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Deskripsi Tipe EFI

1. L-EFI (Tipe kontrol aliran udara)

2. D-EFI (Tipe kontrol tekanan manifold)
Tipe EFI
Ada dua tipe sistem EFI yang
diklasifikasikan dengan metode jumlah
Udara Air deteksi intake udara.
1. L-EFI (Tipe kontrol aliran udara)
Air flow meter Tipe ini menggunakan air flow meter
untuk mendeteksi jumlah udara yang
mengalir di dalam intake manifold.
Intake manifold Intake manifold
Ada dua tipe metode pendeteksian:
Manifold pressure
Deteksi Injeksi sensor Injeksi satunya langsung mengukur massa intake
intake air
mass motor Injektor motor Injector
udara, dan satunya lagi membuat koreksi
Deteksi berdasarkan volume udara.
intake
Kecepatan motor manifold Kecepatan motor 2. D-EFI (Tipe manifold pressure
Bahan bakar pressure Bahan bakar
control)
motor ECU motor ECU
Tipe ini mengukur tekanan di dalam
Kontrol volume
injeksi
Kontrol volume
injeksi
intake manifold untuk mendeteksi jumlah
intake udara dengan menggunakan
densitas intake udara.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sistem Bahan Bakar Deskripsi

Main components

Deskripsi
Bahan bakar diambil dari tangki bahan bakar
Pressure regulator
oleh pompa bahan bakar dan disemprotkan
dengan tekanan oleh injektor.
Fuel pump Tekanan bahan bakar dalam jalur bahan
bakar harus diatur untuk menjaga injeksi
Fuel pump filter
bahan bakar yang stabil dengan pressure
regulator dan pulsation damper.
Fuel filter
Komponen Utama
• Tangki bahan bakar
Delivery pipe
• Rakitan pompa bahan bakar
•Pompa bahan bakar
•Saringan pompa bahan bakar
Pulsation
damper Fuel tank •Saringan bahan bakar
Injector •Pressure regulator
Pressure regulator
• Delivery pipe
• Injektor
Fuel tank
Delivery pipe
• Pulsation damper
Pulsation Fuel filter
damper Fuel pump Fuel pump
assembly
Fuel pump filter
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sistem Bahan Bakar Pompa Bahan Bakar

Pompa bahan bakar

Pompa bahan bakar dipasang dan
digabungkan dengan saringan bahan
Check valve bakar, pressure regulator, fuel delivery
meter, dll. Pump impeller diputar oleh
Relife valve motor untuk memampatkan bahan
bakar. Check valve memeriksa tertutup
Motor Inlet port saat pompa dihentikan untuk menjaga
Outlet port
tekanan dalam jalur bahan bakar dan
Pump impeller Casing Blade memudahkan starter kembali motor.
Apabila tidak ada tekanan residual,
Fuel pump filter
penguncian uap dapat dengan mudah
terjadi pada suhu tinggi, menyebabkan
starter kembali sulit. Relief valve terbuka
Bahan bakar Impeller saat tekanan pada sisi outlet terlalu
tinggi untuk mencegah tekanan bahan
bakar menjadi terlalu tinggi.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sistem Bahan Bakar Regulator Tekanan

1. Type 1
Pressure Regulator
Pressure regulator tekanan mengontrol tekanan bahan bakar
ke injektor pada 324 kPa (3.3 kgf/cm2). (Nilai bisa berbeda
tergantung pada model kendaraan)
To Injector Sebagai tambahan, pressure regulator menjaga tekanan
residual dalam jalur bahan bakar dengan cara yang sama
dengan check valve pompa bahan bakar.
Ada dua tipe metode regulasi bahan bakar.
Valve
[Link] 1
Tipe ini mengontrol tekanan bahan bakar pada tekanan
konstan.
Saat tekanan bahan bakar melewati gaya pegas pressure
regulator, katup terbuka untuk mengembalikan bahan bakar
To fuel pump ke tangki dan meregulasi tekanan.
PETUNJUK:
Port injeksi dari injektor divakum oleh vacuum manifold, yang
menarik keluar bahan bakar. Kevakuman ini selalu berubah
tergantung dari kondisi motor. Karena itu, untuk tipe ini ECU
Pressure regulator
motor menghitung injeksi jumlah bahan bakar per durasi
injeksi sesuai dengan perubahan dalam vacuum intake
Fuel filter
manifold untuk menjamin bahwa injektor menginjeksikan
bahan bakar secara benar.

From fuel pump

Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sistem Bahan Bakar Regulator Tekanan

2. Tipe 2
Pressure Regulator
[Link] 2
Tipe ini dilengkapi oleh pipa penyaluran yang terus mengatur
ke Intake manifold
Diaphragm tekanan bahan bakar untuk menjaga tekanan bahan bakar
lebih tinggi dari tekanan yang ditentukan tekanan manifold.
Cara kerja dasar sama dengan pada tipe 1, tetapi karena
vacuum manifold diberikan ke ruang atas diafragma, tekanan
Katup bahan bakar dikontrol dengan mengubah tekanan ketika
katup dibuka sesuai dengan vacuum manifold. Bahan bakar
dari Delivery
pipe dikembalikan ke tangki melalui fuel return pipe.

PETUNJUK:
Kevakuman ini selalu berubah tergantung dari kondisi motor.
ke Tangki bahan bakar Karenanya, untuk tipe tekanan bahan bakar terus diregulasi
Tangki bahan bakar sesuai dengan vacuum intake manifold untuk menjaga
Pulsation damper tekanan di atas tekanan yang ditentukan. Ini untuk menjaga
jumlah injeksi per durasi injeksi.

Pengatur tekanan Pipa kembali bahan bakar

Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sistem Bahan Bakar Pulsation Damper

Pulsation Damper
Pulsation damper menggunakan diafragma untuk menyerap
sedikit denyut tekanan bahan bakar yang dihasilkan oleh injeksi
bahan bakar dan kompresi pompa bahan bakar.
PETUNJUK SERVIS:
Tekanan bahan bakar dapat diperiksa dengan mudah dengan
skrup pulsation damper.
PETUNJUK:
Beberapa jenis motor tidak memiliki pulsation damper .
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sistem Bahan Bakar Injektor

Injektor
Injektor menginjeksi bahan bakar ke dalam intake
port cyilinder sesuai dengan sinyal dari ECU
motor. Sinyal dari ECU motor menyebabkan arus
mengalir dalam kumparan solenoid, yang
menyebabkan plunger ditarik, dan membuka katup
untuk menginjeksikan bahan bakar.
Injektor Karena ketukan plunger tidak berubah, jumlah
injeksi bahan bakar dikontrol pada saat arus
O-ring dialirkan ke solenoid.

Kumparan PETUNJUK SERVIS:

Valve
Grommet
Penanganan ring-O:
• Ring tidak boleh digunakan kembali.
• Sewaktu memasang ring, mula-mula lapisi
dengan bensin.
Plunger
• Sewaktu memasang injektor ke delivery pipe,
jangan samapi merusak ring-O.
Dengan injektor terpasang dalam delivery pipe,
putar indikator dengan tangan. Bila tidak berotasi
dengan mulus, maka ring-O sudah rusak.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sistem Bahan Bakar Saringan Bahan Bakar/Saringan Pompa Bahan bakar

Saringan Bahan bakar/Saringan Pompa

1. Saringan bahan bakar/ Bahan bakar
2. Saringan pompa bahan bakar
[Link] Bahan bakar
Saringan bahan bakar menyingkirkan debu
dan kotoran lain dari bahan bakar yang
dikompresi dalam pompa.
[Link] pompa bahan bakar
Saringan pompa bahan bakar menyingkirkan
debu dan kotoran lain dari bahan bakar
sebelum memasuki pompa bahan bakar.
PETUNJUK SERVIS:
Bila saringan sampai tersumbat, ini akan
mengurangi tekanan bahan bakar yang
dikirim ke injektor, dan menyebabkan
kesulitan starter atau kondisi berkendara yang
tidak enak.

PETUNJUK:
• Beberapa pompa bahan bakar dipasang di
Saringan pompa bahan bakar
bagian luar tangki.
Saringan bahan bakar • Pada beberapa model, baut union atau
beragam tipe konektor cepat (quick
connector) digunakan untuk
menghubungkan jalur bahan bakar.
Diagnosis Technician >> Gasoline Engine Control System >> Outline of Engine Control System
Sistem Bahan Bakar Kontrol Pompa Bahan Bakar

1. Basic operation

Kontrol Pompa Bahan bakar

[Link] Dasar
Circuit Pompa bahan bakar hanya beroperasi saat motor bekerja.
opening Walaupun ignition switch berada pada posisi ON, apabila motor
relay EFI relay
Fuel pump tidak bekerja, pompa bahan bakar tidak bekerja.

ST motor ECU
Ignition
switch FC Microprocessor

STA