Power Shift Trans Control
KELOMPOK 1
ADITYA YAZID FAKHRI
AGUS SETIAWAN
AHMAD AMIRUL AKBAR
AHMAD MAULANA
ALWI MAHFUTZ
DENNIS DEANO LESTIN
Power Train Hydraulic
Transmission Manual System
Control Valve
Sisim ini disebut manual karena
operator secara langsung
menggerakkan directional spool
dan speed spool melalui
mekanisme cable
&[Link] dan speed
spool terletak didalam control
valve.
Pada sistem terdapat dua nilai
tekanan clucth,yaituspeed clutch Power train hydraulic system menspulai
pressure(P1)dan directional clutch dan mengatur oli menuju hydraulic clutch
pressure(P2).Kedua nilai tekanan dan melumasi serta mendinginkan
ini selalu memiliki nilai selisih
yang [Link] manual komponen-komponen [Link]
control valve terintegrasi power train hydraulic system terdapat
komponen pengatur tekanan oli transmission control valve untuk mengatur
untuk suplai torque converter,nilai
tekanan suplai torque converter
proses engage-nya [Link] untuk power
disebut(P3) train hydraulic system didapatkan dari
pompa transmission yang mengalir
melalui filter menuju transmission control
valve.
Identifikasi Komponen
• Torque Converter Inlet Ratio Valve
Berfungsi membatasi tekanan maksimum oli yang akan memasuki torque
[Link] ratio valve bekerja dengan memanfaatkan prinsip perbandingan antara
tekanan suplai oli dari pompa yang bekerja pada luas penampang bagian dalam valve
terhadap tekanan oli yang menuju torque converter yang bekerja pada luas penampang
kiri bagian luar valve.
• Modulation Relief Valve dan load Piston
Kedua komponen ini berfungsi untuk memodulasi tekanan,yaitu menaikkan tekanan
oli secara bertahap sampai didapat tekanan maksimal engagement [Link] saat
tekanan maksimal telah dicapai,modulation relief valve akan bekerja mencegah
kenaikan tekanan didalam sistem.
Pada saat operasi load piston secara terus menerus bergerak menambah ketegangan
spring sampai pada posisi [Link] tinggi ketegangan spring maka semakin
tinggi pula tekanan oli didalam [Link] posisi maksimal maka akan didapatkannilai
tekanan P1 maximum clutch engagement.
Sedangkan modulation relief valve akan terus membuka dan menutup memberikan
keseimbangan antara nilai tekanan suplai dengan nilai ketegangan spring yang diatur
oleh load [Link] tekanan suplai lebih besar dari pada nilai ketegangan load piston
spring,relief valve terbuka.
Initial atau primary pressure adalah tekanan oli pada saat proses modulasi
dimulai,Pada saat ini,clutchsudah berisi oli akan tetapi load piston belum bergerak
mendorong spring dan modulation relief [Link] nilai initial pressure berubah(lebih
rendah atau lebih tinggi dibandingkan spesifikasinya) maka maximum pressure juga
akan ikut berubah.
Bila maximum pressure berubah,maka yang harus distel adalah initial pressure-
[Link] dilakukan dengan cara menambah atau mengurangi shim yang terdapat
pada load prison.
• Screened Orifice
Orifice ini berungsi sebagai pengatur debit aliran oli menuju bagian belakang load
[Link] orificememungkinkan terjadi perbedaan tekanan antara clutch/sistem
dengan bagian belakang load [Link] tekanan yang terjadi hanya sesaat ini
menyebabkan load piston bergerak menambah ketegangan spring.
Screen orifice menentukan lamanya proses modulasi tekanan [Link] pada
komponen ini akan menyebabkan kondisi harsh shifting atau slow respon saat operator
memindahkan gigi percepatan atau arah machine.
• Differential valve
Berfungsi untk membedakan tekanan oli antara speed clutch dan directional
clutch,lebih detail fungsi
Differential valve memiliki fungsi:
• Membedakan tekanan oli P1 (speed clutch pressure)dengan P2(directional clutch
pressure)sebesar 55 psi
• Menahan aliran oli menuju P2 pada saat transmission pada posisi neutral
• Membuang oli dari belakang load piston(ruangan sebelah kanan load piston) pada
saat perpindahan gigi
• Sebagai pengaman apabila engine dihidupkan dan posisi transmission tidak dalam
posisi neutral,maka machine tetap tidak akan dapat bergerak
Sistem operasi
• Neutral
speed dan directional selector spool dihubungkan dengan transmission control lever yang berada pada ruangan
operator menggunakan kabel atau [Link] kedua selector spool ini akan menentukan clutch mana yang
terhubung dengan saluran suplai oli dari pompa dan juga clutch mana yang akan terhubung dengan tangki.
Gambar dibawah menunjukkan kontrol transmisi manual 3F/3R saat dalam kondisi netral dan engine mati
Pada saat transmission pada posisi neutral maka clutch#3 akan [Link] dari pompa mengalir menuju
modulating relief valve dan directional selector [Link] modulating relief valve oli masuk ke orifice sebelah
kanan mengisi ruangan disebelah kanan ball check,kemudian mengalir menuju torque [Link] masuk
melalui orifice sebelah kiri pada modulating relief valve mengisi slug chamber.
Oli yang menuju directional selector spool kemudian mengalir ke dua arah yaitu:
1. Menuju inlet ratio valve dan mengisi slug chamber pada inlet ration valve,menyebabkan inlettario valve
bergerak ke kiri menutup saluran buangan [Link] saat neutral oli tidak akan dapat mengisi directional
clutch karenatekanan oli tidak akan mampu mendorong differential valve lebih jauh karena begitu differential
valve bergeser sedikit saja ke kanan akan membuka saluran ke drain (mengalir keatas melalui speed selector
spool)
2. Oli juga mengalir melewati directional selector spool menuju dan melewati speed selector spool dan
kemudian mengisi clutch#3
• In Gear
Gambar diatas menunjukkan trasmission control valve pada posisi 1 st forward speed (maju kecepatan
satu).Speed selector spool bergeser ke kanan sehingga membuka saluran oli dari clutch #3 menuju drain dan juga
membuka saluran oli dari pompa menuju clutch #[Link] speed selector spool juga mengakibatkan tertutupnya
saluran oli dari sebelah kiri differential valve (nilainya biasanya sebesar 55 psi),maka differential valve akan
bergerak ke kanan sehingga oli dapat mengalir menuju directional [Link],kini clutch #2 dan #5 terisi oli
sehingga transmmision bergerak pada kecepatan 1 maju.
NEUTRAL POSITION ON NEUTRALIZER VALVE
DIRECTIONAL SPOOL Transmission control valve dibawah adalah versi yang
Gambar dibawah menunjukkan varian lain dari biasanya digunakan pada wheel [Link] control
transmission control valve yang digunakan pada valve ini dilengkapi dengan neutralizer valve yang
track type tractor [Link] transmission control berfungsi untuk mengeluarkan oli dari ruangan
valve diatas posisi neutral terdapat pada directional disebelah kiri differential [Link] saat neutralizer
selector spool,bukan pada speed selector spool valve mendapatkan sinyal oli,spool pada neutralizer
seperti pada pembahasan [Link] kerja valve akan bergerak kebawah sehingga membuka
masing masing komponennya adalah sama dengan saluran oli dari ruangan sebelah kiri differential valve
transmission control valve jenis sebelumnya. menuju tangki akibatnya,differential valve bergerak
ke kiri dan mengeluarkan oli dari directional clutch ke
drain melewati ujung kanan differential
[Link] diaktifkan dengan cara menginjak
pedal sebelah kiri pada ruang [Link] pedal
diinjak,oli mengalir menuju neutralizer valve dan
mendorong spool pada neutralizer valve kebawah
CLUTCH ENGAGEMENT Shift modulation problem
Gambar dibawah memperlihatkan grafik clutch Gambar dibawah memperlihatkan grafik pengaruh
[Link] perpindahan gigi terjadi,tekanan initial pressure terhadap proses perpindahan
P1 dan P2 akan turun karena sebagian olinya [Link] bewarna merah menunjukkan nilai initial
dibuang ketangki dan sebagian lagi mengisi clutch pressure yang normal sehingga proses perpindahan
yang [Link] P1 dan P2 pada clutch yang baru gigi menjadi [Link] initial pressure terlalu
akan naik secara bertahap mulai dari initial pressure rendah (garis bewarna hijau)maka proses clutch
sampai maximum [Link] engagement akan lambat sehingga plate dan disc akan
tekanan dari initialpressure ke complete clutch slip lebih [Link] ini akan menyebabkan keausan
engagement,akan terjadi slip pada speed dan lebih tinggi pada plate dan [Link] pressure
directional [Link] P1 selalu berbeda dengan juga akan rendah,akibatnya clutch juga akan slip pada
P2 dengan nilai perbedaan yang [Link] ini diatur saat beban [Link] pressure yang terlalu tinggi
oleh differetial valve. akan menyebabkan proses clutch engagement yang
terlalu cepat sehingga proses perpindahan gigi
menjadi kasar(garis berwarna biru).Bila initial
pressure tinggi maka maximum pressure juga akan
ikut [Link] modulasi yang lambat dapat pula
dilakukan oleh tersumbatnya screened
[Link],maximum pressure akakn sesuai
dengan spesifikasinya (garis berwana kuning).
SEKIAN TERIMA KASIH