Diesel Engine Support Systems

Sistem bahan bakar

Sistem bahan bakar minyak untuk mesin diesel
dapat dibagi menjadi dua bagian pasokan bahan
bakar dan sistem bahan bakar injeksi
 Fuel injection
 Fungsi sistem injeksi bahan bakar adalah memberikan jumlah yang
tepat bahan bakar pada saat yang tepat dan dalam kondisi yang sesuai
untuk proses pembakaran. Oleh karena itu, harus ada beberapa bentuk
pengukuran pasokan bahan bakar, sarana waktu pengiriman dan
atomisasi bahan bakar. Injeksi bahan bakar dicapai dengan lokasi cam
di camshaft. Poros bubungan ini berputar dengan kecepatan engine
untuk mesin dua Langkah dan dengan kecepatan setengah mesin untuk
empat langkah. Ada dua sistem dasar dalam penggunaannya, masing-
masing menggunakan kombinasi mekanik dan operasi hidrolik.
 Jerk pump system
Dalam jerk pump system dari fuel injection ada pompa injektor terpisah untuk setiap
silinder. Pompa injector biasanta dioperasikan setiap satu kali putaran oleh cam di
camshaft. Laras dan pendorong injector Pompa memiliki dimensi yang sesuai dengan
kebutuhan bahan bakar mesin. Bukaan laras dan slot di plunger atau katup tumpahan
yang dapat disesuaikan berfungsi untuk mengatur pengiriman bahan bakar. Setiap
injector Pompa memasok injektor atau injektor untuk satu silinder. Katup jarum di injektor
akan terangkat pada tekanan yang telah ditentukan sebelumnya yang memastikan bahwa
bahan bakar akan atomisasi setelah memasuki silinder. Ada dua jenis pompa bahan
bakar yang digunakan, katup-jenis pelepasan terkontrol dan pompa tepi heliks atau heliks.
Pompa yang dikontrol katup digunakan pada mesin dua langkah kecepatan lambat dan
jenis helix untuk semua mesin empat langkah kecepatan sedang dan tinggi
 Helix-type injector pump

Pompa injektor dioperasikan oleh cam yang

menggerakkan plunger ke atasdan bawah. Waktu
injeksi dapat diubah dengan menaikkan atau
menurunkan plunger pompa dalam hubungannya
dengan cam. Pompa memiliki langkah konstan dan
jumlah bahan bakar yang dikirim diatur dengan
memutar plunger pompa yang memiliki alur heliks
yang diatur secara khusus. Bahan bakar disuplai ke
pompa melalui port atau bukaan di B.
 Air Intake System
Karena mesin diesel memerlukan toleransi yang ketat untuk mencapai
rasio kompresinya, dan karena sebagian besar mesin diesel memiliki
turbocharger atau supercharged, udara yang masuk ke mesin harus
bersih, bebas dari serpihan, dan sedingin mungkin Selain itu, untuk
meningkatkan efisiensi mesin dengan turbocharger atau supercharger,
udara yang terkompresi harus didinginkan setelah dikompresi. Sistem
pemasukan udara dirancang untuk melakukan tugas-tugas ini. air intake
system sangat bervariasi dari ruang ke ruangtapi biasanya hanya satu dari
2 tipe yaitu sistem basah atau kering. Di system filter basah seperti yang
ditunjukkan di gambar berikut.
Sistem filter basah
 Sistem filter kering
 Dalam sistem filter kering, kertas, kain, atau bahan layar dari logam digunakan
untuk menangkap dan menjebak kotoran sebelum masuk ke mesin. Selain untuk
membersihkan udara, intake system biasanya dirancang untuk memasukkan
udara bersih sejauh mungkin dari mesin, biasanya tepat di luar atau selungkup
mesin. Ini memberi mesin pasokan udara yang belum dipanaskan oleh limbah
panas mesin itu sendiri.
 Turbocharging
 Turbocharging mesin terjadi ketika gas buang mesin itu dipaksa melalui turbin , yang
berputar dan terhubung ke impeler kedua yang terletak di fresh air intake system.
Turbin dalam fresh air intake system memampatkan udara segar. Udara terkompresi
memiliki dua fungsi. Pertama, meningkatkan daya mesin yang tersedia dengan
meningkatkan jumlah maksimum udara yang didorong ke setiap silinder. Hal ini
memungkinkan lebih banyak bahan bakar yang diinjeksikan dan lebih banyak tenaga
yang dihasilkan oleh mesin. Fungsi kedua adalah meningkatkan tekanan intake. Ini
meningkatkan pembersihan gas buang keluar dari silinder. Turbocharging biasanya
ditemukan pada mesin empat tak berdaya tinggi. Ini juga dapat digunakan pada mesin
dua langkah di mana peningkatan tekanan masuk yang dihasilkan oleh turbocharger
diperlukan untuk memaksa aliran udara segar ke dalam silinder dan membantu
memaksa gas buang keluar dari silinder agar mesin dapat bekerja.
 Supercharger
 Prinsip sistem mekanis supercharger berbeda dengan sistem turbocharger yang
memiliki sumber tenaga penggerak yang berbeda. Dinamika sistem mekanis
supercharging dihasilkan dari tenaga kerja mesin diesel yang dihubungkan ke
poros engkol dengan sabuk dan digerakkan oleh torsi poros engkol mesin diesel.
Supercharger tipe roots akan menyedot udara ke dalam tangki bensin antara
flensa saat berputar pada flensa pengunci, sejumlah besar yang ditransfer antara
intake dan exhaust port memasuki intake manifold untuk mengumpulkan tekanan
positif. Karena udaranya dihisap hub impeller, sehingga gaya sentrifugal akan
menyebabkan udara menyebar, sedangkan kecepatan aliran udara berkurang
dan tekanan meningkat. Sistem supercharging mekanis dapat meningkatkan
pada kecepatan rendah, memecahkan masalah turbocharger Sistem hanya dapat
mendongkrak hingga kecepatan tertentu dan terjadi turbo lag.
 Sistem pelumas
 Oli pelumas untuk mesin disimpan di bagian bawah bak mesin, dikenal sebagai bah,
atau di tangki pembuangan yang terletak di bawah mesin . Beberapa minyak ini akan
melewati bagian yang dibor di poros engkol ke bantalan ujung bawah dan kemudian
naik ke bagian yang dibor di batang penghubung ke pin gudgeon atau judul bab
bantalan. Alarm di ujung pipa distribusi untuk memastikan hal itu tekanan yang
memadai dipertahankan oleh pompa. Fine filter akan dapat diatur sehingga satu dapat
dibersihkan sementara yang lainnya sedang beroperasi.
 Pendingin oli disirkulasikan oleh air laut, yang memiliki tekanan lebih rendah dari pada
minyak. Jika mesin memiliki piston berpendingin oli, mereka akan disuplai dari sistem
oli pelumas, kemungkinan pada tekanan lebih tinggi yang dihasilkan oleh booster
pompa, misalnya. Jenis minyak pelumas yang sesuai harus digunakan untuk piston
berpelumas oli untuk menghindari endapan karbon di bagian sistem yang lebih panas.
 Fresh water cooling system
 Sistem pendingin air untuk mesin diesel
kecepatan rendah ditunjukkan pada gambar. Ini
dibagi menjadi dua sistem terpisah: satu untuk
mendinginkan silinder jaket, kepala silinder dan
turbo-blower; yang lainnya untuk pendinginan
piston. Fresh water cooling systemAir pendingin
jaket silinder setelah keluar dari mesin dialirkan
ke air laut yang tersirkulasi dingin dan kemudian
ke dalam jaket-air yang bersirkulasi dengan
pompa. kemudian dipompa di sekitar jaket
silinder, kepala silinder dan turbo-blower Tangki
header memungkinkan untuk ekspansi dan
perubahan air dalam sistem. Ventilasi diarahkan
dari mesin ke tangki header untuk melepaskan
udara dari air pendingin. Pemanas di sirkuit
memfasilitasi pemanasan mesin sebelum
memulai dengan sirkulasi air panas.
 Sistem pendingin menggunakan air laut
 Berbagai cairan pendingin yang beredar di mesin itu
sendiri didinginkan oleh air laut. Pengaturan biasa
yang digunakan oleh pendingin individu untuk oli
pelumas, mantel air, dan sistem pendingin piston,
masing-masing pendingin diedarkan melalui air laut.
Beberapa kapal modern menggunakan apa yang
dikenal sebagai 'sistem pendingin sentral' dengan
hanya satu pendingin besar bersirkulasi air laut. Dari
tekanan air laut salah satu pompa yang bersirkulasi
dengan air laut menyediakan air laut yang
mengedarkan pendingin oli pelumas, pendingin
mantel air dan pendingin air piston sebelum dibuang
ke laut. Cabang lain dari induk air laut menyediakan
air laut untuk langsung mendinginkan udara muatan .
Suhu rendah dan suhu tinggi sirkuit yang ada di
sistem air tawar. Air tawar di sirkuit suhu tinggi
mengedarkan mesin utama dan mungkin, jika
diperlukan, digunakan sebagai media pemanas untuk
evaporator. Itu sirkuit suhu rendah mensirkulasi
pendingin udara mesin utama, yaitu pendingin oli
pelumas dan semua penukar panas lainnya. Katup
pengatur mengontrol pencampuran air antara suhu
tinggi dan sirkuit suhu rendah

Marine Wet Exhaust System
Sistem knalpot basah mencampur gas
buang dengan air laut yang dibuang dari
sisi air laut penukam panas air jaket mesin.
Lihat Gambar untuk contoh sistem
pembuangan basah. Perpipaan knalpot
basah mungkin cukup dingin untuk terbuat
dari plastik yang diperkuat fiberglass (FRP)
atau karet. Kelembaban gas buang dan air
laut dibuang dari perahu di atau sedikit di
bawah garis air kapal. Dengan perbedaan
elevasi yang relatif kecil antara siku
pembuangan knalpot mesin dan saluran air
pembuluh darah, sulit untuk merancang
sistem yang akan selalu mencegah air
memasuki mesin melalui sistem
pembuangan. Sementara sejumlah
komponen knalpot eksklusif tersedia untuk
membantu menghindari masalah ini,
metode generik yang paling umum adalah
riser knalpot dan peredam suara angkat air.
 Exhaust Risers
 Salah satu cara untuk meminimalkan
kemungkinan air yang memasuki mesin
dari arus balik di basah sistem pembuangan
adalah untuk memiliki curam kemiringan
ke bawah pada knalpot perpipaan, hilir
mesin. Lihat Gambar. Air laut tidak
disuntikkan ke gas buang sampai di hilir
bagian atas riser, sehingga bagian miring ke
atas dari riser berbahaya panas jika tidak
terisolasi atau berjaket air. Berat fabrikasi
lokal riser harus didukung dari mesin dan
transmisi laut. Para riser harus didukung
secara independen dari lambung untuk
menghindari transmisi getaran ke dalam
struktur perahu dan kompartemen
penumpang.