PERAWATAN BERKALA SISTEM REM HIDROLIK PADA

SEPEDA MOTOR SUPRA 125

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

Disusun sebagai salah satu syarat

Untuk mengikuti Ujian Sekolah dan Ujian Nasional

Nama : Miftahul Sidiq

NIS/NISN : 2739/0084380284

Kelas : XII TSM 2

PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK SEPEDA MOTOR

SMK NEGERI 1 NEGERIKATON

PESAWARAN

2025

1
 HALAMAN PERSETUJUAN

“PERAWATAN BERKALA SISTEM REM HIDROLIK PADA SEPEDA MOTOR

SUPRA 125”

Nama : Miftahul Sidiq

Jurusan : Teknik Sepeda Motor

NISN 0084380284

Tempat PKL : Badutmu Garage

Disetujui Oleh:

Pembimbing Sekolah Pembimbing DUDI

SHERLY ENTINA, [Link]. DIMAS DWI HERMANDA

NIP.199602122024212030 NIP.-

Mengetahui

Kepala Kompetensi Keahlian

Teknik Sepeda Motor

SUJIANTO, [Link].
NIP. 197707072000031004
 HALAMAN PENGESAHAN

“PERAWATAN BERKALA SISTEM REM HIDROLIK PADA SEPEDA MOTOR

SUPRA 125”

Nama : Miftahul Sidiq

Jurusan : Teknik Sepeda Motor

NISN : 0084380284

Tempat PKL : Badutmu Garage

Disahkan Oleh:

Penguji Lapangan Kepala Kompetensi Keahlian

Teknik Sepeda Motor

FERRI ARIANTO, S.T. SUJIANTO, [Link].

NIP.199707062024211022 NIP. 197707072000031 004

Mengetahui

Kepala Sekolah SMKN 1 Negerikaton

HERMAWATI, [Link].
NIP. 196812071992032010
 HALAMAN MOTO

"Bentuk kesabaran paling sulit adalah,

kemampuan untuk bertahan dalam situasi yang tidak kamu inginkan"

“Lantas mana yang lebih lebih dingin,

hujan disetai angin atau harapan yang hanya sebatas ingin”
 HALAMAN PERSEMBAHAN

Dengan segenap usaha dan teriring ucapan syukur Penulis panjatkan kepada Allah
SWT, karenaNya-lah Penulis dapat menyelesaikan Laporan ini. Laporan prakerin
ini Penulis persembahkan untuk:
1. Bapak dan Ibu, motivator terbesar dalam hidupku yang tak pernah bosan
mendoakan dan menyayangiku, atas semua pengorbanan dan kesabaran
mengantarku sampai kini.
2. Segenap Bapak/Ibu Guru serta Staf Karyawan Tata Usaha SMK Negeri 1
Negerikaton, yang selalu memberikan dorongan dan masukan untuk
menyelesaikan tugas akhir ini.
3. Semua teman dan sahabat Penulis, yang tidak dapat dituliskan satu-persatu.
 KATA PENGANTAR

Dengan mengucapkan syukur alhamdullilah atas kehadirat Allah Swt yang

telah memberikan rahmat dan karunianya pada saya, sehingga Laporan
(Pelaksanaan praktek kerja industri/prakerin) di bengkel AJMS dapat diselesaikan
dengan baik. Laporan ini saya selesaikan atas bantuan dan bimbingan dari semua
pihak. Untuk itu saya ucapkan terimakasih kepada semua pihak ikut serta
membantu dalam menyelesaikan laporan ini terutama kepada :
1. Ibu Hermawati, [Link]. Selaku kepala sekolah SMK N 1 Negerikaton.
2. Bapak Sujianto, [Link]. Selaku kepala program studi Teknik dan Bisnis
Sepeda Motor
3. Sherly Entina, [Link]. Selaku pembimbing lapangan dan pembimbing
laporan dari SMKN 1 Negeri Katon
4. Dimas Dwi Hermanda. Selaku pimpinan/kepala bengkel sekaligus
pembimbing DU/DI di Bengkel Badutmu Garage
5. Serta semua pihak yang telah membantu dalam proses penyusunan Laporan
Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini hingga laporan dapat tersusun dengan
baik.

Penyusunan laporan ini sebagai salah syarat untuk mengikuti ujian laporan
PKL tahun pelajaran 2025/2026 serta sebagai bukti bahwa melaksanakan Praktik
Kerja Lapangan (PKL). Saya menyadari sepenuhnya bahwa laporan ini masih
jauh dari sempurna. Untuk itu kritikan dan saran yang sifatnya membangun demi
kesempurnaan laporan saya harapkan, mudah-mudahan laporan ini dapat
bermanfaat bagi saya khususnya dan pembaca pada umumnya.

Negerikaton, 22 November

2025 Penulis

Miftahul Sidiq
NISN. 0084380284
 DAFTAR ISI

Halaman
HALAMAN PERSETUJUAN ............................................................................ ii
HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................. iii
HALAMAN MOTO ............................................................................................ iv
HALAMAN PERSETUJUAN ............................................................................ v
KATA PENGANTAR ......................................................................................... vi
DAFTAR ISI....................................................................................................... vii
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... ix
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................ x

BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ........................................................................................... 1
1.2 Batasan Masalah......................................................................................... 2
1.3 Tujuan ........................................................................................................ 2
1.4 Manfaat ...................................................................................................... 2

BAB II GAMBARAN UMUM INDUSTRI ....................................................... 3

2.1 Sejarah Berdirinya Bengkel ........................................................................ 3
2.2 Letak Geografis Bengkel ............................................................................ 4
2.3 Layout Bengkel ........................................................................................... 5
2.4 Struktur Organisasi Bengkel ....................................................................... 6

BAB III PEMBAHASAN .................................................................................... 7

3.1 Landasan Teori ............................................................................................ 7
3.1.1 Pengertian Rem ................................................................................. 7
3.1.2 Rem Cakram ..................................................................................... 8
3.1.3 Prinsip Kerja Rem Cakram............................................................... 9
3.1.4 Komponen Rem Cakram .................................................................. 9
3.2 Alat dan Bahan.......................................................................................... 12
3.3 Proses Pengerjaan...................................................................................... 12
3.3.1 Pembongkaran Rem Cakram .......................................................... 12
3.3.2 Perbaikan Rem Cakram .................................................................. 15
 3.3.3 Perawatan Rem Cakram ................................................................. 15

BAB IV PENUTUP ............................................................................................ 17

4.1 Kesimpulan ................................................................................................ 17
4.2 Saran .......................................................................................................... 17

DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 19

LAMPIRAN ........................................................................................................ 20
 DAFTAR GAMBAR

Halaman
2.1 Letak Geografis Bengkel Badutmu Garage ..................................................... 4
2.2 Layout Bengkel ................................................................................................ 5
2.3 Struktur Organisasi Bengkel ............................................................................ 6
3.1 Rem Cakram..................................................................................................... 8
3.2 Prinsi Kerja Rem Cakram ................................................................................ 9
3.3 Komponen Rem Cakram.................................................................................. 9
3.4 Piringan Cakram............................................................................................. 10
3.5 Master Rem .................................................................................................... 10
3.6 Piston .............................................................................................................. 10
3.7 Selang Rem .................................................................................................... 11
3.8 Kaliper Rem ................................................................................................... 11
3.9 Kampas Rem .................................................................................................. 11
3.10 Alat dan Bahan............................................................................................. 12
3.10 Melepas As Roda ......................................................................................... 13
3.11 Melepas Baut Pada Kaliper.......................................................................... 13
3.12 Mengganti Kampas Rem.............................................................................. 14
3.13 Memasang As Roda ..................................................................................... 15

DAFTAR LAMPIRAN

1. Foto Kegiatan
2. Surat Pernyataan Peserta PKL
3. Absensi Kehadiran Peserta PKL
4. Jurnal Kegiatan
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Latar Belakang

Perkembangan teknologi otomotif saat ini menuntut setiap kendaraan bermotor memiliki
sistem keselamatan yang optimal, salah satunya adalah sistem pengereman. Rem berfungsi
untuk mengurangi kecepatan, menghentikan laju kendaraan, serta menjaga stabilitas saat
berkendara. Pada sepeda motor, terutama yang digunakan untuk mobilitas harian, sistem rem
menjadi komponen vital yang harus selalu dalam kondisi baik.

Sepeda motor Honda Supra 125 merupakan salah satu jenis kendaraan yang banyak
digunakan oleh masyarakat karena dikenal irit, tangguh, dan mudah dalam perawatan.
Kendaraan ini umumnya telah menggunakan sistem rem hidrolik (disc brake) pada bagian
depan, yang bekerja dengan memanfaatkan tekanan fluida untuk menghasilkan gaya
pengereman yang kuat dan responsif. Agar kinerja sistem rem hidrolik tetap optimal,
diperlukan perawatan berkala seperti pengecekan kampas rem, kondisi master rem, kaliper,
selang rem, serta kualitas minyak rem.

Melalui kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL), siswa diberi kesempatan untuk mempelajari
langsung proses perawatan berkala sistem rem hidrolik pada sepeda motor di lingkungan
industri atau bengkel profesional. Pengalaman ini memungkinkan siswa memahami prosedur
kerja, standar keselamatan, penggunaan alat, serta teknik perawatan yang benar sesuai
standar pabrikan.

Berdasarkan hal tersebut, penyusunan laporan ini bertujuan untuk mendeskripsikan kegiatan
perawatan berkala sistem rem hidrolik pada sepeda motor Honda Supra 125, mulai dari
proses pemeriksaan, analisis kerusakan, hingga langkah perawatannya. Dengan adanya
laporan ini, diharapkan dapat menjadi referensi dan wawasan tambahan mengenai pentingnya
perawatan sistem pengereman untuk menunjang keselamatan berkendara.

11
1.2 Batasan Masalah

Penulis hanya membatasi pembahasan tentang pemeliharaan sistem rem

cakram. Meliputi pengertian, prinsip kerja, komponen, perbaikan, serta
perawatan rem cakram.

1.3 Tujuan

Tujuan dari penulisan laporan PKL ini adalah:

1. Untuk mengetahui pengertian rem cakram
2. Untuk mengetahui prinsip kerja rem cakram
3. Untuk mengetahui komponen-komponen rem cakram
4. Untuk mengetahui cara perbaikan dan perawatan rem cakram.

1.4 Manfaat

Manfaat yang akan diperoleh bagi siswa adalah:

1. Meningkatkan rasa percaya diri, disiplin, dan tanggungjawab
2. Mengetahui arti penting disiplin dan tanggungjawab dalam
melaksanakan tugas
3. Memperoleh wawasan luas mengenai seluk beluk dunia kerja
4. Dapat memahami, memantapkan dan mengembangkan pelajaran
yang diperoleh di sekolah
5. Dapat lebih memahami tentang rem cakram, komponen-
komponennya, serta memahami bagaimana perbaikan dan
perawatan rem cakram

12
 BAB 2
GAMBARAN UMU INDUSTRI

2.1 SEJARAH BERDIRINYA BENGKEL

Bengkel Badutmu Garage berdiri pada tahun 2023 dan didirikan oleh mas Dimas. Bengkel
Badutmu Garage Bergerak di bidang service motor, meliputi mesin, sasis, kelistrikan, bore
up, setting balap even, dll. Konsumen yang datang ke bengkel merasa puas dengan hasil
service bengkel ini, tidak ada komplain atau keluhan dari konsumen.

Bengkel Badutmu Garage ini berlokasi di Desa Tegal Sari, Kecamatan Gading
Rejo, Kabupaten Pringsewu. Bengkel ini dikelola oleh Mas Dimas. Lokasi
yang strategis membuat bengkel Badutmu Garage mudah dilihat dan dikenal
oleh para pelanggan dengan pelayanan yang baik.

Jam oprasional bengkel Badutmu Garage :

Senin – sabtu

Pukul 09.00 – 17.00

13
2.2 LETAK GEOGRAFIS BENGKEL

Desa Tegalsari, Kecamatan Gadingrejo, Kabupaten Pringsewu.

5°20'57"S 105°04'08"E

LOKASI BENGKEL BADUTMU GARAGE

TUGU PURWOREJO

2.1 GAMBAR LETAK GEOGRAFIS BENGKEL BADUTMU GARAGE

14
2.3 LAYOUT BENGKEL

TEMPAT TUNGGU

TEMPAT

SPAREPART

MOTOR

TEMPAT

KUNCI

TEMPAT

KOMPRESOR
PINTU

GUDANG
RUANG TEMPAT KERJA

GAMBAR 2.2 LAYOUT BENGKEL

15
2.4 STRUKTUR ORGANISASI BENGKEL

PEMILIK BENGKEL

DIMAS

MEKANIK BENDAHARA

DIMAS & SATRIO DIMAS

GAMBAR 2.3 STRUKTUR ORGANISASI BENGKEL

16
 BAB III
PEMBAHASAN
3.1 Landasan Teori

3.1.1 Pengertian Rem

Rem merupakan suatu komponen pendukung pada kendaraan bermotor yang

berfungsi untuk mendispasi energi gerak kendaraan sehingga kendaraan mengalami
perlambatan. Prinsip kerja dari rem ini yaitu adanya gesekan dari piringan (brake
rotor) dengan kampas res (brake pad) pada saat kedua komponen ini berkontak.
Dengan adanya gaya gesek tersebut, energi kinetik dari kendaraan diubah menjadi
panas dan bunyi pada saat rem beroperasi.

Sistem rem dalam kendaraan sepeda motor termasuk sistem yang sangat
penting karena berkaitan dengan faktor keselamatan berkendara. Sistem rem ini
berfungsi untuk memperlambat atau menghentikan sepeda motor dengan cara
mengubah tenaga kinetik/gerak dari kendaraan tersebut menjadi panas. Perolehan
tenaga tersebut diperoleh dari gesekan antara komponen bergerak yang dipasangkan
pada roda sepeda motor dengan suatu bahan yang dirancang khusus tahan terhadap
gesekan. Gesekan (friction) merupakan faktor utama dalam pengereman. Oleh karena
itu, komponen yang dibuat untuk sistem rem harus memiliki sifat bahan yang tidak
hanya menghasilkan jumlah gesekan yang besar, tetapi juga harus tahan terhadap
gesekan dan tidak menghasilkan panas yang dapat menyebabkan bahan tersebut
meleleh atau berubah bentuk. Bahan-bahan yang tahan terhadap gesekan tersebut
biasanya merupakan gabungan dari beberapa bahan yang disatukan dengan melakukan
perlakuan tertentu. Sejumlah bahan tersebut antara lain tembaga, kuningan, timah,
grafit, karbon, kevlar, resin/damar, fiber, dan bahan-bahan aditif/tambahan lainnya.

Terdapat dua tipe sistem rem yang digunakan pada sepeda motor, yaitu: Rem
Tromol (drum brake) dan Rem Cakram/Piringan (disc brake).
Namun, dalam laporan PKL ini yang dibahas hanya rem cakram karena rem jenis
ini paling banyak digunakan untuk kendaraan bermotor.

17
3.1.2 Rem Cakram

Rem cakram adalah suatu jenis rem yang terdiri dari piringan yang terbuat
dari besi tuang, caliper, dan kampas rem. Sistem kerja dari rem cakram ini
yaitu piringan (disc) dijepit oleh kampas rem (brake pad) yang didorong
oleh sebuah torak yang ada dalam silinder roda. Untuk menjepit piringan
ini membutuhkan gaya yang besar, gaya ini dihasilkan dari sistem
hidraulik. Komponen yang bergesekan ini harus tahan terhadap gesekan
(tidak mudah aus), tahan panas, dan tidak mudah berubah bentuk pada saat
bekerja dalam suhu tinggi.

Rem cakram dioperasikan secara hidrolis dengan memakai tekanan cairan.

Pada rem cakram, putaran roda dikurangi atau dihentikan dengan cara
penjepitan cakram (disc) oleh dua bilah sepatu rem (brake pads). Rem
cakram mempunyai sebuah plat disc (plat piringan) yang terbuat dari
stainless steel yang akan berputar bersamaan dengan roda. Pada saat rem
digunakan plat disc tercekam dengan gaya bantalan piston yang bekerja
secara hidrolik. Menurut mekanisme penggerakannya, rem cakram
dibedakan menjadi dua tipe, yaitu rem cakram mekanis dan rem cakram
hidrolis. Pada umumnya yang digunakan adalah rem cakram hidrolis.

Gambar 3.1 Rem Cakram

18
3.1.3 Prinsip Kerja Rem Cakram
Prinsip kerja rem cakram yaitu saat tangkai rem atau pedal digerakkan,
master silinder mengubah gaya yang digunakan kedalam tekanan cairan.
Master silinder ini terdiri dari sebuah reservoir yang berisi cairan minyak
rem dan sebuah silinder yang mana tekanan cair diperoleh. Piston di
dalamnya akan mengatasi kembalinya spring, menutup port kembali dan
bergerak lebih jauh. Tekanan cairan dalam master silinder meningkat dan
cairan melalui hose akan menggerakkan caliper. Saat tangkai rem
dilepaskan/dibebaskan, piston tertean kembali ke reservior lewat port
kembali (lubang kembali).

Gambar 3.2 Prinsip Kerja Rem Cakram

3.1.4 Komponen Rem Cakram

Komponen yang terdapat pada rem cakram, diantaranya sebagai berikut:

Gambar 3.3 Komponen Rem Cakram

19
  Piringan Cakram

Komponen ini terbuat dari besi tuang yang dapat menahan panas dari gesekan akibat
proses pengereman dan tahan tergadap korosi. Piringan cakram merupakan komponen
yang secara langsung menghasilkan proses pengereman dengan terjadinya gesekan
antara piringan cakram tersebut dengan kampas rem.

Gambar 3.4 Piringan Cakram

 Master Rem

Master rem merupakan komponen yang paling penting dari rem cakram yaitu berfungsi
sebagai penekan minyak rem. Hal tersebut dikarenakan sistem kerja dari rem cakram
adalah tekanan dari minyak rem terhadap kliper rem.

Gambar 3.5 Master Rem

20
  Piston

Piston pada rem cakram berfungsi sebagai pembuka dan penutup lubang aliran minyak
rem pada bak penampungan untuk menekan minyak rem ke arah kaliper.

Gambar 3.6 Piston

 Selang Rem

Selang rem berfungsi sebagai alat penyalur dari minyak rem yang telah ditekan oleh
piston ke kaliper rem.

Gambar 3.6 Selang rem

  Kaliper Rem

Kaliper rem terdapat piston atau penekan yang berfungsi untuk menekan kampas rem.
Jumlah piston atau penekan pada kaliper rem beragam, ada yang hanya satu piston dan
ada juga yang terdiri atas dua atau tiga piston dalam kaliper rem.

Gambar 3.8 Kaliper Rem

Kampas Rem

Kampas rem terbuat dari campuran asbes yang dapat menghasilkan gesekan dan
mencekram kuat piringan rem. Pada aplikasi sistem pengereman otomotif yang aman
dan efektif, bahan friksi harus memenuhi persyaratan minimum mengenai unjuk kerja,
noise dan daya tahan. Di dalam kampas rem terdapat garis-garis yang berfungsi untuk
mengurangi panas akibat gesekan.

Gambar 3.9 Kampas Rem

3.2 Alat dan Bahan
Alat dan bahan yang digunakan adalah sebagai berikut:
1. Kuci L
2. Kunci L Bintang
3. Tang
4. Satu set kampas baru
5. Chassis grease
6. palu

Gambar 3.10 Alat dan Bahan

 3.3 Proses Pengerjaan

Pembongkaran Rem C akram

Pembongkaran rem cakram pada motor bertujuan untuk melakukan pemeriksaan,

perawatan, atau penggantian komponen-komponen rem cakram. Langkah-langkah ini
diperlukan untuk memastikan kinerja rem cakram tetap optimal, mencegah kebocoran,
dan memastikan keamanan berkendara.

Berikut adalah langkah-langkah pembongkaran rem cakram:

Lepaskan baut yang menahan kaliper dan braketnya

Gambar 3.10 Melepas baut yang menahan kaliper dan breketnya

Lepaskan baut yang mengikat kampas rem pada kaliper

Gambar 3.11 Melepas Baut Pada Kaliper.

Ganti kampas rem yang lama dengan yang baru. Pastikan untuk
memasangnya yang benar dan sesuai arah.

Gambar 3.12 Mengganti Kampas Rem.

Pasang kembali baut yang mengikat kampas rem pada kaliper

Gambar 3.13 Memasang bautKampas Rem

Pasang kembali baut yang menahan kaliper dan braketnya

Gambar 3.14 Memasang kembali baut dan kalipernya.

Langkah-langkah tersebut dapat bervariasi tergantung pada model dan tipe motor
 BAB IV

PENUTUP

4.1 Kesimpulan
Dengan berakhirnya kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL), maka penulis
dapat menyimpulkan antara lain:
1. Rem adalah alat untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan
menghentikan kendaraan atau untuk memungkinkan parkir pada tempat
yang menurun.
2. Rem cakram adalah suatu jenis sistem rem yang terdiri dari piringan yang
terbuat dari piringan cakram, master rem, piston, selang rem, kaliper rem,
dan kampas rem.
3. Ada beberapa cara merawat rem cakram agar mendukung kelancaran
aktivitas menggunakan motor seperti: rutin periksa dan ganti minyak rem,
rutin melakukan pemeriksaan pada pipa dan saluran minyak rem secara
rutin membersihkan kaliper.

4.2 Saran

Setelah melaksanakan Praktik Kerja Lapangan (PKL) selama tiga bulan,

penulis dapat memberikan saran untuk diperhatikan pada pelaksanaan PKL
berikutnya. Saran-saran tersebut antara lain:
1. Saran untuk siswa PKL selanjutnya
a) Siswa prakerin diharapkan dapat memiliki sikap kedisiplinan,
ketelitian, dan tanggungjawab yang baik di tempat PKL
b) Peserta PKL diharapkan untuk lebih mempersiapkan diri sebelum
terjun langsung bekerja di industri.
2. Saran untuk sekolah
a) Sekolah harus meningkatkan kemampuan dan pengetahuan siswa baik
teori umum maupun praktek di tiap jurusan
b) Adanya kerjasama antara guru dengan murid
c) Penambahan bahan praktek baru yang sesuai dengan perkembangan
teknologi saat ini.
3. Saran untuk bengkel
a) Hubungan kerjasama antar pegawai bengkel harus dijaga dan
ditingkatkan
b) Tingkatkan kualitas untuk memuaskan pelanggan.
 DAFTAR PUSTAKA

Banuaji, M. R. (2021). Perencanaan Ulang Rem Cakram Roda Depan Pada Motor
Honda Scoopy ESP FI 110cc Tahun 2017. Jurnal Teknik Mesin dan
Mekatronika (Journal of Mechanical Engineering and Mechatronics), 6(1),
1-10.

Daryanto. (2021). Teori dan Teknik Reparasi Rem Mobil. Bumi Aksara: Jakarta
Rusli, M., Mulyadi, B., & Harri, H. (2010). Analisis getaran dan suara pada
rem cakram saat beroperasi. In Seminar Nasional Tahunan Teknik Mesin
(SNTTM) ke-9, Universitas Andalas.

Suardi, S. S.(2021). ANALISA KAMPAS REM CAKRAM KOMPOSIT CANGKANG

KEMIRI, SERBUK ALUMINIUM, SERAT KELAPA DAN POLIURETAN DENGAN
TEKANAN 3 TON. RODA: Jurnal Pendidikan

dan Teknologi Otomotif, 1(2), 55-62.

Subyakto, G. (2011). Pengaruh jenis kanvas rem dan pembebanan Pedal

terhadap putaran output roda dan laju keausan Kanvas rem pada sepeda
motor. PROTON, 3(2).