PERAWATAN SISTEM CVT PADA SEPEDA MOTOR VARIO

125 NEW

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

Disusun sebagai salah satu syarat

Untuk mengikuti Ujian Sekolah dan Ujian Nasional

Nama :Muhamad alanuari

NIS/NISN : 2740/0081626574

Kelas : XII TSM 2

PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK SEPEDA MOTOR

SMK NEGERI 1 NEGERIKATON

PESAWARAN

2025

1
 HALAMAN PERSETUJUAN

“PERAWATAN SISTEM CVT PADA SEPEDA MOTOR VARIO

125 NEW”

Nama : Muhamad alanuari

Jurusan : Teknik Sepeda Motor

NISN 0081626574

Tempat PKL : King Motor

Disetujui Oleh:

Pembimbing Sekolah Pembimbing DUDI

Amirul Mustaqim, S.T. FIRMANTO

NIP.-

Mengetahui

Kepala Kompetensi Keahlian

Teknik Sepeda Motor

SUJIANTO, [Link].
NIP. 197707072000031004
 HALAMAN PENGESAHAN

“PERAWATAN SISTEM CVT PADA SEPEDA MOTOR VARIO

125 NEW”

Nama : Muhamad alanuari

Jurusan : Teknik Sepeda Motor

NISN : 0084380284

Tempat PKL : Badutmu Garage

Disahkan Oleh:

Penguji Lapangan Kepala Kompetensi Keahlian

Teknik Sepeda Motor

AMIRUL MUSTAQIM, S.T SUJIANTO, [Link].

NIP. 197707072000031 004

Mengetahui

Kepala Sekolah SMKN 1 Negerikaton

HERMAWATI, [Link].
NIP. 196812071992032010
 HALAMAN MOTO

" "Bangkit dari kegagalan: "Jangan biarkan kegagalan menghentikan

semangatmu, tapi gunakan sebagai pelajaran"
"
 HALAMAN PERSEMBAHAN

Dengan segenap usaha dan teriring ucapan syukur Penulis panjatkan kepada Allah
SWT, karenaNya-lah Penulis dapat menyelesaikan Laporan ini. Laporan prakerin
ini Penulis persembahkan untuk:
1. Bapak dan Ibu, motivator terbesar dalam hidupku yang tak pernah bosan
mendoakan dan menyayangiku, atas semua pengorbanan dan kesabaran
mengantarku sampai kini.
2. Segenap Bapak/Ibu Guru serta Staf Karyawan Tata Usaha SMK Negeri 1
Negerikaton, yang selalu memberikan dorongan dan masukan untuk
menyelesaikan tugas akhir ini.
3. Semua teman dan sahabat Penulis, yang tidak dapat dituliskan satu-persatu.
 KATA PENGANTAR

Dengan mengucapkan syukur alhamdullilah atas kehadirat Allah Swt yang telah
memberikan rahmat dan karunianya pada saya, sehingga Laporan (Pelaksanaan
praktek kerja industri/prakerin) di bengkel KING MOTOR dapat diselesaikan dengan
baik. Laporan ini saya selesaikan atas bantuan dan bimbingan dari semua pihak.
Untuk itu saya ucapkan terimakasih kepada semua pihak ikut serta membantu dalam
menyelesaikan laporan ini terutama kepada :
1. Ibu Hermawati, [Link]. Selaku kepala sekolah SMK N 1 Negerikaton.
2. Bapak Sujianto, [Link]. Selaku kepala program studi Teknik dan Bisnis
Sepeda Motor
3. Amirul Mustaqim, S.T. Selaku pembimbing lapangan dan
pembimbing laporan dari SMKN 1 Negeri Katon
4. Firmanto Selaku pimpinan/kepala bengkel sekaligus pembimbing
DU/DI di king motor
5. Serta semua pihak yang telah membantu dalam proses penyusunan Laporan
Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini hingga laporan dapat tersusun dengan baik.

Penyusunan laporan ini sebagai salah syarat untuk mengikuti ujian laporan PKL
tahun pelajaran 2025/2026 serta sebagai bukti bahwa melaksanakan Praktik Kerja
Lapangan (PKL). Saya menyadari sepenuhnya bahwa laporan ini masih jauh dari
sempurna. Untuk itu kritikan dan saran yang sifatnya membangun demi kesempurnaan
laporan saya harapkan, mudah-mudahan laporan ini dapat bermanfaat bagi saya
khususnya dan pembaca pada umumnya.

Negerikaton, 22 November

2025 Penulis

Muhamad alanuari
NISN. 0084380284
 DAFTAR ISI

Halaman
HALAMAN PERSETUJUAN................................................................................ii
HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................... iii
HALAMAN MOTO ............................................................................................... iv
HALAMAN PERSETUJUAN................................................................................ v
KATA PENGANTAR ............................................................................................vi
DAFTAR ISI..........................................................................................................vii
DAFTAR GAMBAR ..............................................................................................ix
DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................................... x

BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................ 1

1.1 Latar Belakang .............................................................................................. 1
1.2 Batasan Masalah ........................................................................................... 2
1.3 Tujuan ........................................................................................................... 2
1.4 Manfaat ......................................................................................................... 2

BAB II GAMBARAN UMUM INDUSTRI .......................................................... 3

2.1 Sejarah Berdirinya Bengkel ........................................................................... 3
2.2 Letak Geografis Bengkel ............................................................................... 4
2.3 Layout Bengkel .............................................................................................. 5
2.4 Struktur Organisasi Bengkel .......................................................................... 6

BAB III PEMBAHASAN........................................................................................ 7

3.1 Landasan Teori ............................................................................................... 7
3.2 Alat dan Bahan .............................................................................................10
3.3 Proses Pengerjaan .........................................................................................10

BAB IV PENUTUP ............................................................................................... 17

4.1 Kesimpulan ...................................................................................................17
4.2 Saran .............................................................................................................17

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................ 19

 DAFTAR GAMBAR

Halaman
2.1 Gambar Letak Geografis Bengkel King Motor ................................................. 4
2.2 Layout Bengkel .................................................................................................. 5
2.3 Struktur Organisasi Bengkel .............................................................................. 6
3.1 cvt (Continuously Variable Transmission) ......................................................... 7
3.2 Prinsip Kerja cvt.................................................................................................. 9
3.3 Bagian Cvt ........................................................................................................ 10
3.4 Rumah roller ..................................................................................................... 10
3.5 roller ................................................................................................................. 10
3.6 ramp plate ........................................................................................................ 11
3.7 ban ramp plate ................................................................................................. 11
3.8 pulley/bushing .................................................................................................. 11
3.9 v-blet ................................................................................................................. 11
3.10 kipas pulley ..................................................................................................... 12
3.11 bor .................................................................................................................. 12
3.12 pemasangan pulley belakang......................................................................... 13
3.13 assy pulley ...................................................................................................... 13

DAFTAR LAMPIRAN

1. Foto Kegiatan
2. Surat Pernyataan Peserta PKL
3. Absensi Kehadiran Peserta PKL
4. Jurnal Kegiatan
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dalam era globalisasi ini banyak masalah yang timbul di berbagai kalangan, dan
semua masalah muncul karena perbedaan pendapat antara manusia satu dengan manusia
lainnya. Dari sekian banyak masalah yang paling sering dihadapi oleh setiap
masyarakat adalah sulitnya mencari lahan pekerjaan. Kita sebagai manusia yang
memiliki visi misi, tujuan dan strategi, wawasan kedepan hendaknya tidak melupakan
akan perkembangan teknologi administrasi manajerial yang mempunyai arti penting
dalam suatu pekerjaan, karena hal tersebut mentuntut kita untuk mengikuti
perkembangan zaman agar tidak ketinggalan dengan informasi yang ada. Dewasa ini
kebutuhan untuk memperoleh ilmu pengetahuan informasi sangat meningkat dan semua
ini dikarenakan oleh persaingan manusia atau kelompok/instansi yang sangat ketat demi
kemajuan usahanya, sehingga hal ini berdampak terhadap beban setiap siswa karena
mereka dituntut untuk mampu menggali informasi dari berbagai sumber, baik secara
administratif manajerial maupun di dalam dunia pendidikan setiap Sekolah
Menengah Kejuruan (SMK), baik teknik maupun non teknik diwajibkan untuk
memberangkatkan siswa dan siswi mereka untuk melaksanakan kegiatan Praktik Kerja
Lapangan (PKL).

Dunia kerja yang sekarang tengah berkembang adalah dunia industri bidang
otomotif, seperti bidang jasa perbaikan, dan perawatan pada kendaraan. Oleh
karena itu, siswa lulusan teknik sepeda motor di SMK sangat dibutuhkan oleh
dunia industri. Salah satunya adalah di bengkel sebagai salah satu tempat
dilaksanakannya PKL. Hal ini dilakukan guna meningkatkan mutu dari tamatan
SMK dalam mencapai tujuan yang relevan antara dunia pendidikan dengan
kebutuhan dunia kerja. Kegiatan praktek ini sangat menguntungkan siswa dan
siswi karena dapat menambah pengetahuan, pengalaman serta keprofesionalan
dalam melakukan suatu bidang pekerjaan.

1
1.2 Batasan Masalah

Berdasarkan latar belakang, peserta menulis laporan pkl ini maka dirumuskan masalah

komponen-komponen yang di perbaiki pada CVT VARIO 125 NEW saja.

1. Perbaikan Roller

2. Perbaikan V-Belt

3. Perbaikan Pulley Primer

1.3 Tujuan

Tujuan dari penulisan laporan PKL ini adalah:

1. Untuk bisa mengetahui apa fungsi cvt.
2. Untuk bisa mengetahui bagian bagian dalam cvt.
3. Untuk bisa mengetahui prinsip kerja cvt.

1.4 Manfaat

Manfaat yang akan diperoleh bagi siswa adalah:

1. Agar pembaca dapat memahami mengenai perbaikan sistem CVT pada sepeda
motor VARIO 125 new

2
 BAB 2

GAMBARAN UMUM INDUSTRI

2.1 SEJARAH BERDIRINYA BENGKEL

Bengkel King Motor didirikan oleh seorang mekanik bernama FIRMANTO, Pada tahun 2018,

firmanto memberanikan diri membuka bengkel kecil di depan rumahnya. Bengkel itu diberi

nama “King Motor”, yang berarti “raja untuk kenyamanan kendaraan pelanggan”. Ia memulai

usaha hanya dengan satu set kunci lengkap, kompresor kecil, serta papan nama sederhana dari

kayu yang dibuatnya sendiri.

Dalam satu tahun, jumlah pelanggan terus meningkat. Ardi kemudian memperluas bengkel,

menambah dua mekanik, dan menyediakan layanan lengkap seperti:

 servis CVT

 tune-up mesin

 perawatan injeksi

 spooring roda

 servis shockbreaker

3
2.2 LETAK GEOGRAFIS BENGKEL

M4GC+94J, Tj. Rejo, Kec. Negeri Katon, Kabupaten Pesawaran, Lampung

2.1 Gambar Letak Geografis Bengkel King Motor

4
2.3 LAYOUT BENGKEL

TEMPAT TUNGGU

TEMPAT
SPAREPART

MOTOR

TEMPAT

KUNCI

TEMPAT

KOMPRESOR
PINTU

GUDANG
RUANG TEMPAT KERJA

GAMBAR 2.2 Layout Bengkel

5
2.4 STRUKTUR ORGANISASI BENGKEL

PEMILIK BENGKEL

FIRMANTO

MEKANIK BENDAHARA

RIYAN & BAYU FIRMANTO

GAMBAR 2.3 Struktur Organisasi Bengkel

6
TUGU
PEREMPATAN
SIMBAR

ARAH NEGRIKATON

BENGKEL KING
MOTOR

7
 BAB III
PEMBAHASAN
3.1 Landasan Teori

3.1.1 Pengertian CVT

Sistem CVT (Continuously Variable Transmission) pada Honda Vario 125 New merupakan

sistem transmisi otomatis yang bekerja berdasarkan perubahan diameter pulley primer dan

pulley sekunder melalui gaya sentrifugal dari roller. Sistem ini berfungsi meneruskan tenaga

putaran mesin ke roda belakang tanpa perpindahan gigi manual.

kegiatan pemeriksaan, pembersihan, penyetelan, dan penggantian komponen pada sistem

transmisi otomatis sepeda motor matic untuk memastikan kinerja mesin tetap optimal.

Perawatan ini dilakukan untuk menjaga agar seluruh komponen seperti roller, v-belt, pulley,

kampas kopling, serta per CVT dapat bekerja dengan baik dalam meneruskan tenaga

mesin ke roda belakang tanpa hambatan.

Semua komponen CVT terdapat pada box CVT atau secara kasat mata bentuknya adalah

lengan ayun sebelah kiri motor matic kita, yang terlihat begitu besar dan berat. Disitu terdapat

tiga komponen utama yaitu puly depan(Drive Pulley), puly belakang(Driven Pulley) dan v-

[Link] dihubungkan ke crankshaft engine(kruk-as), sedangkan puly belakang

dihubungkan ke as-roda. Yang menghubungkan puly depan dan puly belakang adalah v-belt.

Pada saat stationer atau putaran rendah, puly depan memiliki radius yang kecil dibandingkan

dengan puly belakang atau rasio gigi ringan. Seiring dengan bertambahnya putaran mesin

(rpm), maka puly depan radiusnya juga ikut membesar sedangkan puly belakang justru

mengecil atau sama dengan rasio gigi berat. Untuk kerja v-belt hanya menghubungkan kedua

puly tersebut agar dapat berjalan secara bergantian.

8
 3.1.2 Sistem cara kerja rangkaian cvt pada sepeda motor matic

Sepeda motor matic adalah sepeda motor yang menggunakan transmisi CVT,

banyak pengguna yang meyukainya karena kemudahannya.. Berbeda dengan

motor sport atau motor bebek yang masih menggunakan sistem tranmısı manual

dan pemindahan gıgı

Sistem CVT ini mengacu pada gaya sentrifugal dari putaran stasioner sampai

putaran tinggi. Pada putaran stasioner atau langsam, putaran dari crankshaft

diteruskan ke pulley primer, kemudian putaran diteruskan ke pulley sekunder

yang dihubungkan oleh V-belt. Selanjutnya putaran darı pulley sekunder

diteruskan ke kopling sentrifugal

Pada putaran stasioner kopling sentrifugal belum bisa bekerja karena gaya tarik

per kopling masih lebih kuat daripada gaya sentrifugal, sehingga sepatu kopling

belum menyentuh rumah kopling dan rear wheel (roda belakang) tidak berputar

Pada saat putaran mesin mulai meninggi, maka terjadi gaya sentrifugal yang lebih

kuat dari gaya tarik per kopling. Pada putaran yang tinggi, sepatu kopling akan

terlempar keluar dan mengopel rumah kopling

Pada putaran bawah posisi V-belt pada bagian pulley primer diameternya masih

mengecil sedangkan bagian pulley sekunder, diameter V-belt masih membesar

Sedangkan di pada putaran menengah, diameter V-belt kedua pulley berada pada

posısı balance (sama besar).

9
 Pergerakan ini terjadi akibat gaya sentrifugal pada berat roller yang terdapat pada

pulley primer Saat pulley primer berputar semakin tinggi maka akan terjadi gaya

sentrifugal yang membuat roller terlepar dan mendorong sliding sheave ke arah

fixed sheave. Sehingga akan terjadi tekanan pada sliding sheave mengakibatkan

V-belt bergeser ke arah lingkaran luar atau membesar dan menarik V-belt pada

pulley sekunder ke arah lingkaran dalam atau mengecil

Pada sitem penggerak CVT im komponen yang perlu di perhatikaan adalah roller

Berat roller sangat berpengaruh pada pergerakan vbelt. Jika roller sudah aus atau

peyang maka akan timbul suara kasar, saat berakselerası timbul suara seperti

mendengung

3.1.3 Kelebihan CVT dibandikan jenis transmisi lain

Proses kerja CVT dapat menyesuaikan kondisi pengendaraan dengan putaran mesin

agar diperoleh kinerja mesin yang seimbang antara output mesin dengan penggunaan

bahan bakar yang ekonomis.

1) Teknologi CVT mudah dioperasikan. Pengendara tidak perlu melakukan perpindahan

posisi gigi percepatan, cukup dengan menyalakan mesin, kemudian naikkan putaran

mesin dengan memutar handel gas dan sepeda motor akan mulai berjalan.

2). Pengendara tidak perlu mengatur posısı gıgı percepatan yang menyulitkan, yang perlu

dilakukan hanya mengatur putaran mesin agar output mesin sesuai dengan kebutuhan.

3). Untuk menghentikan saat laju kenderaan, cukup dengan menurunkan putaran mesin dan

bila diperlukan mengoperasikan handel rem agar kenderaan berhenti, tidak perlu

memindahkan tuas transmısı atau menurunkan posisı gıgı kecepatan rendah.

10
4). Perpindahan rasio transmisi yang terjadi secara otomatis dan terus menerus seiring

dengan kondisi pengendaraan

5). Meminimalısır kemungkinan terjadinya salah over gigi (miss gear), terutama bagi

pengendara yang belum berpengalaman.

6). Sepeda motor CVT juga memberikan kenyaman bagı pengendara karena saat proses

perpindahan rasio transmisi yang berlangsung secara terus menerus dapat mengurangi

efek terjadinya hentakan pada tenaga mesin.

3.1.4 Kontruksi CVT

Konstruksi dasar CVT berbasis puli pariable yang bekerja secara mekanis terdiri atas

komponen utama yaitu

1. Sabuk (V Belt) dari bahan karet

V-Belt atau yang biasa dikenal dengan "Vanbelt" memiliki fungsi yang sangat penting

pada komponen sistem CVT pada motor matic, karena memiliki fungsi sebagai

penghubung putaran dari pulley primer ke pulley sekunder. Selain itu ukuran V-Belt

sendiri tidak akan sama antara motor matic dari produsen A dan

produsen B

Gambar 3.1 v-belt

11
2. Puli primer (primary drive pulley)

Komponen pertama adalah Pulley Primer atau yang biasa disebut dengan Fixed Primary Sheeve.

Komponen ini tidak bergerak dan memiliki bentuk sebagai piringan. Yang dimana komponen ini

memiliki fungsi utama untuk menahan V-Belt dan juga memperbesar perbandingan rasio.

Gambar 3.2 Puli Primer

3. Tutup Roller

Tutup Roller berfungsi untuk menutup dan melindungi roller

Gambar 3.3 Tutup Roller

4. Primary Sliding Shave

Apabila Pulley Primer berfungsi sebagai penahan V-Belt, maka fungsi dari komponen ini adalah untuk

menekan V-Belt ketika berada pada putaran tinggi karena komponen ini akan bekerja dengan cara

bergerak ke kanan dan ke kiri

Gambar 3.4 Primary Sliding Shave

12
5. Spacer

Komponen ini memiliki fungsi agar pergeseran dinding puller bagian dalam dapat terjadi dengan

cara yang halus dan mulus. Spacer ini akan menjadi poros dinding dalam pulley.

Gambar 3.5 Spacer

6. Slider

Slider pada sistem CVT memiliki fungsi untuk meredam getaran pada rumah roller yang dihasilkan

pada saat roller bekerja pada primary sliding sheeve. Jumlah komponen ını biasanya di buah dan

apabila komponen ini mengalamı kerusakan maka akan menimbulkan suara ketika mesin hidup

pada putara idle

Gambar 3.6 Slider

13
7. Puli skunder (secondary driven pulley)

Berbeda dari komponen sebelumnya yang tidak bergerak, komponen sekunder ini dapat berputar

Biasanya komponen ini berbahan dasar ringan dengan permukaan yang halus yang bertujuan agar

mempermudah belt untuk bergerak.

Gambar 3.7 puli sekunder

8. Spring

Ada juga komponen bernama spring atau pegas. Seperti pegas pada umumnya, komponen ini

memılıkı fungsi untuk dapat mengembalikan posisi pulley yang bergerak agar dapat kembali ke

posisi awal

Gambar 3.8 spring

9. Clutch Carner

Komponen berikutnya adalah clutch carrier yang memiliki fungsi menyalurkan putaran darı pulley

sekunder ke bagian gıgı reduksi

Gambar 3.9 clutch carrier

14
10. Clutch Housing

Clutch housing atau yang biasa disebut dengan rumah kopling, memiliki fungsi untuk menyalurkan

putaran dari V-Belt serta menerima putaran dari kopling sentrifugal yang nantinya akan diteruskan

pada roda belakang motor.

Gambar 3.10 Clutch Housing

15
3.2. Persiapan Alat dan Bahan

Kunci T 8

Kunci shock 22

Gagang/induk kunci shock

Flywheel holder

Clutch center holder

Kunci 19 pas-ring

Drill

Gambar 3.11 persiapan alat alat

16
3.3. Langkah kerja

Gambar 3.12 melepas baut

1. Lepas semua baut bak cvt menggunakan kunci T 8

2. Copot paking / gasket yang menempel pada crankcase cvt

3. Lepaskan baut pengunci puli depan pada crankshaft menggunakan kunci shock 22, tahan puli dengan

Flywheel Holder agar posisi crankshaft tetap sehingga baut dapat di buka

4. Lepas Face Drive dari crankshaft setelah membuka baut pengunci

Gambar 3.13 melepas pully

5) Lalu keluarkan belting (V-Belt)

17
6) Lepaskan collar dan rumah roller secara bersamaan

7) Lepas semua komponen-komponen yang ada pada rumah roller

8) Setelah itu, buka baut pengunci puli belakang menggunakan kuncı 19 pas-ring, tahan rumah kopling

menggunakan Clucth Center Holder agar posisi Shaft Drive tidak bergerak

9) Setelah baut terbuka, lepas puli belakang beserta rumah kopling secara bersamaan

10) Lepas balting (V-Belt) jika masih tersangkut pada puli belakang Melakukan pemeriksaan pada

komponen-komponen yang telah di lepas. Lakukan pemeriksaan pada komponen Rollers, Face Drive,

Slider, Balting

 (V-Belt), Rumah Roller, dan Kampas Kopling Ganda. Periksa komponen apakah ada yang sudah

aus/rusak. Ganti komponen-komponen tersebut apabila komponen sudah aus/rusak. Setelah mengganti

semua komponen-komponen yang aus/rusak,

3.14 komponen cvt

Melakukan pemasangan, antara lain:

1) Sebelum memasangkan komponen-komponen CVT, bersihkan terlebih kampas kopling

dahulu ruang CVT pada crankcase

2) Pasang puli belakang, sebelum memasang amplas bagian ganda sehingga permukaannya

kasar

3) Setelah itu pasangkan balting (V-Belt) ke puli belakang

18
 4) Sebelum memasang puli belakang, oleskan grease CVT secukupnya ke Shaft Drive secara merata

5) Lala pasang puli belakang ke Shaft Drive dengan keadaan balting (V-Belt) melilit pada puli

6) Pasangkan juga mangkok kopling ganda setelah puli belakang presisi di Shaft Drive

7) Pasang dan kencangkan baut penguncı puli belakang, kunci baut sesuai dengan momen kekencangan

standar

8) Setelah itu pasangkan kembali komponen dalam rumah roller Sebelum memasang roller, luması

terlebih dahulu roller-roller tersebut dengan grease CVT secara merata

9) Pasang rumah roller yang sudah terakıt tadı ke crankshaft bersamaan dengan collar (Bosst)

10) Pasang kembali balting (V-Belt) pada bagian luar rumah roller, periksa apakah balting (V-Belt)

sudah presisi

11) Jika sudah, pasang Face Drive lalu kuncı dengan baut penguncinya. Kunci baut sesuai dengan

momen kekencangan standar

12) Periksa kembalı apakah komponen-komponen tersebut sudah terpasang dan presisi di tempatnya

13) Setelah semua komponen terpasang dengan benar, bersihkan bak CVT sebelum memasangnya.

Pastikan bak CVT bersih darı kotoran-kotoran

14) Lalu pasangkan bak CVT dan kuncı bak CVT dengan baut, kencangkan baut satu per satu dan kuncı

baut sesuai dengan momen kekencangan standar

 Perawatan CVT (Countinously Variable Transmission)

Hindarı berlebihan muatan karena akan membuat kerja CVT semakin berat dan berakibat pada umur

komponen CVT

Lakukan perawatan dan pemeriksaan secara rutin agar tetap menjaga kondısı komponen-komponen CVT

Pemeriksaan secara rutin akan memperpanjang umur CVT

Lakukan pembersihan CVT

19
 BAB IV
PENUTUP

4.1 Kesimpulan

1. CVT merupakan sistem transmisi otomatis yang bekerja dengan mengatur

perubahan rasio secara terus-menerus melalui kombinasi pulley dan v-belt.

2. perawatan berkala seperti pembersihan CVT, pengecekan kondisi roller,

pemeriksaan v-belt, pelumasan boss pulley, serta memastikan kopling

berfungsi normal sangat diperlukan untuk menjaga performa kendaraan.

3. Secara keseluruhan, perawatan CVT yang dilakukan secara rutin akan

meningkatkan kenyamanan, keamanan, serta efisiensi penggunaan bahan

bakar pada sepeda motor Honda Vario 125.

4.2 Saran

Setelah melaksanakan Praktik Kerja Lapangan (PKL) selama tiga bulan, penulis
dapat memberikan saran untuk diperhatikan pada pelaksanaan PKL berikutnya.
Saran-saran tersebut antara lain:
1. Saran untuk siswa PKL selanjutnya
a) Siswa prakerin diharapkan dapat memiliki sikap kedisiplinan, ketelitian,
dan tanggungjawab yang baik di tempat PKL
b) Peserta PKL diharapkan untuk lebih mempersiapkan diri sebelum terjun
langsung bekerja di industri.
2. Saran untuk sekolah
a) Sekolah harus meningkatkan kemampuan dan pengetahuan siswa baik
teori umum maupun praktek di tiap jurusan
b) Adanya kerjasama antara guru dengan murid
c) Penambahan bahan praktek baru yang sesuai dengan perkembangan
teknologi saat ini.

20
3. Saran untuk bengkel
a) Hubungan kerjasama antar pegawai bengkel harus dijaga dan
ditingkatkan
b) Tingkatkan kualitas untuk memuaskan pelanggan.

21

18
 DAFTAR PUSTAKA

Astra Honda Motor. (2022). Pedoman Servis Honda Vario 125. Jakarta: AHASS
Technical Training.

Wijaya, F. (2021). “Analisis Kinerja CVT pada Motor Matic 125cc.” Jurnal Teknik
Otomotif Indonesia, 5(2), 45–52.
Sutrisno, B. (2022). Modul Pembelajaran Teknik Sepeda Motor – Sistem Transmisi CVT.

Jakarta: Kemendikbud.

Prasetyo, A. (2020). Perawatan dan Perbaikan Sistem CVT Sepeda Motor. Yogyakarta:

Andi Offset.

19