PROPOSAL TUGAS AKHIR

ANALISIS KINERJA MOTOR BAKAR MENGGUNAKAN

BAHAN BAKAR CAMPURAN LIMBAH PLASTIK HIGH
DENSITY POLYTHYLENE (HDPE) DAN PERTALITE

Diajukan Untuk Memenuhi Syarat Memperoleh

Gelar Sarjana Teknik Mesin Pada Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara

Disusun Oleh:

RISKI PRATAMA
2007230023

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SUMATERA UTARA
MEDAN
2023
 HALAMAN PENGESAHAN

Proposal penelitian Tugas Akhir ini diajukan oleh:

Nama : Riski Pratama

NPM : 2007230023
Program Studi : Teknik Mesin
Judul Tugas Akhir : Analisis Kinerja Motor Bakar Menggunakan Bahan Bakar
Campuran Limbah Plastik High Density Polythylene
(HDPE) Dan Pertalite
Bidang Ilmu : Konversi Energi

Telah berhasil dipertahankan di hadapan Tim Penguji dan diterima sebagai

penelitian tugas akhir untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik pada program
Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Sumatera
Utara.

Medan, 9 Januari 2024

Mengetahui dan Menyetujui

Dosen Pembimbing Program Studi Teknik Mesin

Ketua,

H. Muharnif M, S.T., [Link] Chandra A Siregar, S.T., M.T

i
 KATA PENGANTAR

Dengan nama Allah Yang Maha Pengasih lagi Maha Penyayang. Segala puji
dan syukur penulis ucapkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan karunia
dan nikmat yang tiada terkira. Salah satu dari nikmat tersebut adalah keberhasilan
penulis dalam menyelesaikan Laporan Tugas Akhir ini yang berjudul “Analisis
Kinerja Motor Bakar Menggunakan Bahan Bakar Campuran Limbah Plastik High
Density Polythylene (HDPE) Dan Pertalite” sebagai syarat untuk meraih gelar
akademik Sarjana Teknik pada Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik,
Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara (UMSU), Medan.
Banyak pihak telah membantu dalam menyelesaikan Proposal Tugas Akhir
ini, untuk itu penulis menghaturkan rasa terimakasih yang tulus dan dalam
kepada:
1. Bapak Dr. Munawar Alfansury Siregar, S.T., M.T, selaku Dekan Fakultas
Teknik, Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara.
2. Bapak Ade Faisal, S.T.,[Link].,Ph.D, selaku Wakil Dekan I Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara.
3. Bapak Affandi, S.T.,M.T, selaku Wakil Dekan III Fakultas Teknik Universitas
Muhammadiyah Sumatera Utara.
4. Bapak Chandra A Siregar, S.T., M.T, selaku Ketua Program Studi Teknik
Mesin, Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara.
5. Bapak Ahmad Marabdi Siregar, S.T., M.T, selaku sekretaris Program Studi
Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara.
6. Bapak H. Muharnif M, S.T., [Link], selaku dosen pembimbing yang telah
banyak membimbing dan mengarahkan penulis dalam menyelesaikan Tugas
Akhir ini.
7. Seluruh Bapak/Ibu Dosen di Program Studi Teknik Mesin, Universitas
Muhammadiyah Sumatera Utara yang telah banyak memberikan ilmu
keteknik mesinan kepada penulis.
8. Orang Tua Penulis: Devi Wahyuni, yang telah bersusah payah membesarkan
dan membiayai studi penulis.
9. Bapak/Ibu Staff Administrasi di Biro Fakultas Teknik, Universitas
Muhammadiyah Sumatera Utara.

ii
10. Seluruh rekan juang Teknik angkatan 2020
11. Sahabat - sahabat penulis lainnya yang tidak mungkin namanya disebut satu
per satu.
Laporan Tugas Akhir ini tentunya masih jauh dari kesempurnaan, untuk itu
penulis berharap kritik dan masukan yang konstruktif untuk menjadi bahan
pembelajaran berkesinambungan penulis di masa depan. Semoga laporan Tugas
Akhir ini dapat bermanfaat bagi dunia konstruksi Teknik Mesin.

Medan, 9 Januari 2024

Riski Pratama

iii
 DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN.................................................................................i
KATA PENGANTAR............................................................................................ii
DAFTAR ISI..........................................................................................................iv
DAFTAR TABEL.................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR............................................................................................vii
DAFTAR NOTASI.............................................................................................viii
BAB 1 PENDAHULUAN......................................................................................1
1.1 Latar Belakang..........................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah.....................................................................................3
1.3 Ruang Lingkup..........................................................................................3
1.4 Tujuan Penelitian.......................................................................................3
1.5 Manfaat Penelitian.....................................................................................4
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA.............................................................................5
2.1 Motor Bakar..............................................................................................5
2.2 Proses Sistem Pembakaran Bahan Bakar..................................................6
2.2.1 Motor bakar pembakaran dalam (internal combustion engine).........6
2.2.2 Motor bakar pembakaran luar (External Combusion Engine)..........7
2.3 Prinsip Kerja Motor Bensin.......................................................................7
2.3.1 Motor bakar bensin dua langkah (2-tak)............................................7
2.3.2 Motor bakar bensin empat langkah (4-tak)........................................9
2.4 Siklus Udara Volume Konstan (Siklus Otto)..........................................10
2.5 Bahan Bakar............................................................................................11
2.5.1 Pertalite............................................................................................12
2.6 High Density Polythylene (HDPE).........................................................14
2.7 Pirolisis....................................................................................................14
2.8 Parameter Yang Digunakan.....................................................................16
2.8.1 Daya.................................................................................................16
2.8.2 Torsi.................................................................................................17
2.8.3 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (SFC)...........................................18
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN.............................................................19
3.1 Tempat dan Waktu..................................................................................19
3.1.1 Tempat Penelitian............................................................................19
3.1.2 Waktu Penelitian..............................................................................19

iv
 3.2 Bahan dan Alat........................................................................................19
3.2.1 Bahan Penelitian..............................................................................19
3.2.2 Alat Penelitian..................................................................................20
3.3 Bagan Alir Penelitian..............................................................................25
3.4 Rancangan Alat Penelitian......................................................................25
3.5 Prosedur Penelitian..................................................................................26
3.6 Metode Pengolahan Data.........................................................................26
3.6.1 Pengamatan......................................................................................26
3.6.2 Tahapan Pengujian...........................................................................27
3.7 Prosedur Pengujian Alat Uji....................................................................27
3.7.1 Prosedur Dynotest/ Dynamotmeter..................................................27
3.8 Pengambilan Data....................................................................................28
3.8.1 Pengambilan data dynotest...............................................................28
3.8.2 Pengambilan data konsumsi bahan bakar........................................28
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................29
Lampiran 1. SK Pembimbing
Lampiran 2. Lembar Asistensi

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Spesifikasi Pertalite

Tabel 3.1 Waktu Penelitian

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Proses Pembakaran Dalam

Gambar 2.2 Proses Pembakaran Luar
Gambar 2.3 Siklus Kerja 2 Tak
Gambar 2.4 Siklus Kerja 4 Tak
Gambar 2.5 Diagram Siklus Otto
Gambar 2.6 Logo HDPE
Gambar 3.1 Pertalite
Gambar 3.2 Honda Vario 150 cc
Gambar 3.3 Dynotest
Gambar 3.4 Monitor
Gambar 3.5 Meja Dynotest
Gambar 3.6 Blower Pendingin Mesin
Gambar 3.7 Control Panel
Gambar 3.8 Roller
Gambar 3.9 Stopwatch
Gambar 3.10 Gelas Ukur
Gambar 3.11 Rancangan Alat Penelitian

vii
 DAFTAR NOTASI

Pi = Daya Indikator (Watt)

pi = Tekanan rata-rata indikator (N/m2)
A = Luas piston (m2)
s = Langkah piston (m)
n = Frekuensi putar (Hertz (Hz))
M = Momen putar (N.m)
P = Daya (kW)
sfc = Konsumsi bahan bakar spesifik (kg/kW jam)
mf = Konsumsi bahan bakar (kg/jam)
V = Volume bahan bakar yang dipakai (cc)
T = Waktu yang diperlukan dalam detik (s)
Ρ = Berat jenis bahan bakar (kg/cc)

viii
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pengolahan sampah merupakan salah satu masalah besar yang selalu
dihadapi di daerah perkotaan, terutama pada daerah yang padat jumlah
penduduknya. Setiap pemerintah kota tentunya telah melakukan berbagai upaya
untuk mengatasi permasalahan ini. Akan tetapi masalah sampah ini tidak pernah
selesai karena aktivitas kehidupan masyarakat di perkotaan yang sangat besar. Hal
inilah yang mengakibatkan penanganan masalah sampah, baik dari segi kuantitas
maupun kualitasnya cenderung tidak seimbang.
Sampah plastik sampai saat ini masih menjadi permasalahan lingkungan
serius, seiring dengan meningkatnya jumlah penduduk dan pertumbuhan ekonomi
yang akan berpengaruh terhadap volume sampah plastik. Menurut data dari
Sistem Informasi Pengelolaan Sampah Nasional (SISPN), Kementerian
Lingkungan Hidup dan Kehutanan (MenLHK) pada tahun 2021 kontribusi
sampah plastik terhadap total produksi sampah nasional mencapai 17,73% dan
menempatkan sampah plastik sebagai kontributor terbesar kedua setelah sampah
organik. Persentase sampah plastik ini mengalami tren peningkatan dibandingkan
tahun 2019 sebesar 15,93% dan tahun 2020 sebesar 17,11%. Kontribusi sampah
plastik beberapa kota terhadap total sampah kota di Indonesia pada tahun 2019
dan 2020 (Kartika, 2022).
Plastik terutama terdiri dari rantai polimer hidrokarbon ditambah dengan
kandungan anti oksidan, pewarna dan bahan penstabil lainnya. Rantai ini
membentuk banyak unit molekul berulang, atau "monomer". Plastik yang umum
terdiri dari polimer karbon saja atau dengan oksigen, nitrogen, chlorine. Jenis
plastik HDPE (High Dencity Polyethylene) sebagai bagian dari plastik PE
merupakan jenis plastik yang tahan suhu tinggi, sering digunakan untuk botol
susu, botol obat, jerigen pelumas, kantong plastik dan gelas plastik (Pratiwi &
Dahani, 2015).
Plastik HDPE (High Dencity Polyethylene) adalah polimer rantai panjang
atom polietilene yang saling mengikat satu sama lain. Plastik HDPE merupakan

1
material terbuat dari nafta yang merupakan produk turunan minyak bumi yang
diperoleh melalui proses penyulingan. Keunggulan plastik diantaranya adalah
lebih kuat dan lebih flesibel tidak mudah pecah mudah diberi warna mudah
dibentuk serta lebih tahan terhadap panas dan [Link] berbagai keunggulan
tersebut menyebabkan plastik sulit diurai oleh lingkungan yang menyebabkan
pencemaran tingkat tinggi terhadap tanah sehingga perlu dilakukan pengolahan
yang tepat. Dimana sampah pastik yang terbuat dari minyak bumi dapat diolah
kembali menjadi minyak bumi (Iskandar, 2021).
Menurut (Kurniawan & Nasrun, 2017) proses pengolahan sampah plastik
menjadi bahan bakar meliputi beberapa proses, diantaranya :
1. Pirolisis adalah dekomposisi kimia bahan organik melalui proses pemanasan
tanpa atau sedikit oksigen atau reagen kimia lainya dimana material mentah
akan mengalami pemecahan stuktur kimia menjadi fase gas. Teknik seperti ini
mampu menghasilkan gas pembakaran yang berguna dan aman bagi
lingkungan Proses pirolisis ini akan memecah hidrokarbon rantai karbon
panjang dari polimer plastik menjadi rantai hidrokarbon berantai pendek,
selanjutnya molekul-molekul ini didinginkan menjadi fase cair.
2. Distilasi adalah pemisahan campuran dalam suatu larutan berdasarkan
perbedaan titik didih.
Analisa kinerja mesin adalah untuk mengetahui maksimum daya,
maksimum torsi dan konsumsi bahan bakar spesifik (SFC) dari bahan bakar
campuran limbah plastik HDPE (High Dencity Polyethylene) dan bensin pada
sepeda motor menggunakan dynotest.
Kinerja pada motor bakar yang merupakan hasil dari proses pembakaran
bahan bakar di dalam silinder yang kemudian mentransmisikan gaya piston
tersebut ke poros engkol hingga sampai ke roda bisa didapat dengan nilai yang
berbeda-beda, oleh karena penggunaan bahan bakar dengan variasi angka oktan
dan jenis sistem pengapian. Faktor lain yang mempengaruhi kecocokan bahan
bakar dan sistem pengapian tergantung dari ukuran dan jenis mesin tersebut.
Dengan melakukan pengujian sepeda motor di atas mesin dynamometer pada tiga
jenis bahan bakar dan dua jenis busi dan koil, dapat diketahui karakteristik
perubahan kinerja mesin, diantaranya adalah daya, torsi dan konsumsi bahan

2
bakar spesifik (Putra & Rosyidin, 2018). Semakin tinggi daya motor yang mampu
dihasilkan dengan jumlah bahan bakar yang dikonsumsi sedikit maka dapat
dikatakan kinerja motor tersebut baik. Selain daya mesin, kinerja motor juga
dinilai dari torsi yang dihasilkan dan konsumsi bahan bakar (Segara & Dharma,
2019). Maka dari itu perlunya untuk penulis melakukan penelitian dengan judul
“Analisis Kinerja Motor Bakar Menggunakan Bahan Bakar Campuran Limbah
Plastik High Density Polythylene (HDPE) Dan Pertalite”.

1.2 Rumusan Masalah

Adapun rumusan masalah dari penelitian ini adalah:
1) Bagaimana menjelaskan bahan bakar campuran limbah plastik High
Density Polythylene (HDPE) dan Pertalite terhadap kinerja motor bakar.
2) Bagaimana cara menguji bahan bakar pada motor bakar menggunakan
bahan bakar campuran limbah plastik High Density Polythylene (HDPE)
dan pertalite.
3) Bagaimana menampilkan cara kerja bahan bakar campuran limbah
plastik High Density Polythylene (HDPE) dan pertalite.

1.3 Ruang Lingkup

Untuk memperjelas ruang lingkup permasalahan dan kalkulasinya. Maka
dalam penelitian naskah Tugas Akhir ini perlu di adakan batasan-batasan masalah
yang akan di uraikan, antara lain:
1) Jenis limbah plastik HDPE (High Density Polythylene) yang digunakan
yaitu tutup botol plastic dan tempat oli bekas.
2) Campuran bahan bakar limbah plastik HDPE (High Density Polythylene)
dengan pertalite adalah 90:10, 80:20, 70:30, dengan volume campuran
100 mililiter.
3) Unjuk kerja mengikuti torsi, daya dan konsumsi bahan bakar spesifik
(SFC).

1.4 Tujuan Penelitian

1) Memahami kinerja motor bakar menggunakan bahan bakar campuran
limbah plastik High Density Polythylene (HDPE) dan pertalite.

3
 2) Menguji kinerja motor bakar menggunakan bahan bakar campuran
limbah plastik High Density Polythylene (HDPE) dan pertalite.
3) Menampilkan kinerja motor bakar menggunakan bahan bakar campuran
limbah plastik High Density Polythylene (HDPE) dan pertalite.

1.5 Manfaat Penelitian

Penelitian ini diharapkan dapat memberikan manfaat sebagai berikut:
1) Mengembangkan penggunaan bahan bakar limbah plastik High Density
Polythylene (HDPE) pada mesin motor bakar untuk mengurangi
ketergantungan bahan bakar fosil.
2) Merekomendasikan penggunaan bahan bakar campuran limbah plastik
High Density Polythylene (HDPE) dan pertalite yang baik untuk
digunakan sesuai dengan hasil penelitian ini.
3) Penelitian ini dapat digunakan sebagai bahan untuk melanjutkan
penelitian berikutnya.

4
 BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Motor Bakar

Motor bakar merupakan salah satu jenis mesin penggerak yang banyak
dipakai dengan memanfaatkan energi kalor dari proses pembakaran menjadi
energi mekanik. Motor bakar merupakan salah satu jenis mesin kalor yang proses
pembakarannya terjadi dalam motor bakar itu sendiri sehingga gas pembakaran
yang terjadi sekaligus sebagai fluida kerjanya. Mesin yang bekerja dengan cara
seperti tersebut disebut mesin pembakaran dalam. Adapun mesin kalor yang cara
memperoleh energi dengan proses pembakaran di luar disebut mesin pembakaran
luar. Sebagai contoh mesin uap, dimana energi kalor diperoleh dari pembakaran
luar, kemudian dipindahkan ke fluida kerja melalui dinding pemisah (Binsar
Arthur Stefan Pongbura, 2021). Mesin yang bekerja dengan cara tersebut, disebut
dengan motor pembakaran dalam. Adapun pun mesin kalor yang cara kerjanya
dengan metode pembakaran luar, disebut dengan mesin pembakaran luar
(External Combusion Engine). Motor bensin termasuk ke dalam jenis motor
pembakaran dalam. Proses pembakaran bahan bakar dan udara di dalam silinder
(internal combustion engine). Motor bakar bensin di lengkapi dengan busi dan
karburator yang membedakannya dengan motor diesel. Busi berfungsi untuk
mengalirkan listrik (mode pengapian) yang ada diarea ruang bakar sebagai
pembakar udara dan bahan bakar yang di kompres pada ruang pembakaran,
dengan cara memberikan percikan api (spark ignition). Sedangkan karburator
merupakan tempat pencampuran udara dan bahan bakar, yang kemudian dialirkan
ke dalam ruang bakar untuk melakukan pembakaran pada ruang bakar (Asrianto,
2012). Syarat terpenting dalam proses pembakaran adalah tersedianya bahan
bakar yang bercampur baik dengan udara dan tercapainya suhu pembakaran.
Proses pencampuran bahan bakar bensin dan udara terjadi pada karburator. Pada
karburator bahan bakar disuplai dari tangki bahan bakar dengan melewati filter
bensin dan udara dihisap dari lingkungan setelah melewati filter udara. Pada
gambar dibawah ini adalah skema sistem bahan bakar bensin (Matondang, 2018).

5
2.2 Proses Sistem Pembakaran Bahan Bakar
Menurut (Aprizal, 2013) Motor bakar dapat diklasifikasikan menjadi 2 (dua)
jenis, adapun klasifikasi motor bakar yaitu berdasarkan sistem pembakarannya.
Sistem penyalaan, dan siklus termodinamika yaitu:

2.2.1 Motor bakar pembakaran dalam (internal combustion engine)

Mesin pembakaran dalam adalah bahan bakarnya terjadi di dalam mesin itu
sendiri sehingga panas dari hasil pembakaran langsung bisa di ubah menjadi
tenaga mekanik konstruksi dan perencanaan mesin menjadi lebih kecil dan
sederhana, seperti mesin diesel yang dapat beroperasi dalam keadaan suhu tinggi
dengan siklus berulang ulang dan pemanfaatan motor bakar ini telah menyebar
luas karna memiliki tenaga yang kuat dan handal disamping itu pemakaian bahan
bakar menjadi lebih irit dan efisien. Keuntungan dari motor pembakaran dalam
yaitu :
1. Ringan, ukuran kecil, daya yang dihasilkan besar dan sangat praktis untuk
kendaraan.
2. Dapat dioperasikan dimana saja asal ada udara dan bahan bakar. Dengan
demikian luas sekali daerah operasinya.
3. Efisiensi thermis yang tinggi menyebabkan dapat menghasilkan daya yang
cukup besar dengan jumlah bahan bakar yang relatif sedikit.

Gambar 2.1 Proses Pembakaran Dalam

6
2.2.2 Motor bakar pembakaran luar (External Combusion Engine)
Motor bakar pembakaran luar (External Combustion Engine) adalah di
mana proses pembakaran terjadi di luar mesin itu sendiri panas dari bahan bakar
itu tidak di ubah menjadi tenaga gerak tetapi melebihi dahulu media perantara
baru kemudian di ubah mejadi tenaga mekanik. Secara umum mesin uap dan
turbin memiliki karakter yang hanya dapat dipergunakan sebagai penggerak mula
ukuran besar misalnya, lokomotif, kapal, dan power plant dan tidak baik apabila
digunakan sebagai penggerak generator serbaguna, sepeda motor dan kendaraan
(mobil). Jenis dari ECE (External Combustion Engine) adalah turbin uap, turbin
gas, mesin uap, mesin stirling.
Kelebihan motor pembakaran luar adalah dapat digunakan bahan bakar
berkualitas rendah baik bahan bakar padat, cair dan gas, kapasitas lebih besar.
Motor pembakaran luar langkah dengan bahan bakar padat seperti batubara.

Gambar 2.2 Proses Pembakaran Luar

2.3 Prinsip Kerja Motor Bensin

Berdasarkan prinsip kerja, motor bakar dibedakan menjadi 2 jenis yaitu:

7
2.3.1 Motor bakar bensin dua langkah (2-tak)
Menurut (Hafizzullah, 2016) motor bensin dua langkah (2-tak) merupakan
motor bakar yang memiliki dua proses dalam langkah kerjanya yaitu:

Gambar 2.3 Siklus Kerja 2 Tak

a) Langkah isap dan kompresi
Piston bergerak dari TMB ke TMA, Pada proses ini bahan bakar dan udara
akan masuk (terhisap ke bak engkol) karena terjadinya kevakuman di ruang
engkol. Dimana saat melewati lubang pemasukan dan pembuangan, piston akan
mengompresikan gas yang terdapat di ruang bakar. Proses kompresi ini akan terus
terjadi sampai piston berada di TMA. Namun beberapa derajat sebelum TMA busi
akan memercikan bunga api dan membakar campuran udara dan bahan bakar yang
telah dikompresikan. Waktu nyala busi yang diseting pada beberapa derajat
sebelum TMA dimaksudkan agar puncak tekanan akibat pembakaran dalam ruang
bakar bisa terjadi saat piston mulai bergerak dari TMA ke TMB, karena secara
empiris proses pembakaran membutuhkan waktu untuk bisa membuat gas
terbakar dengan sempurna oleh nyala api busi.
b) Langkah usaha dan buang
Piston akan bergerak dari TMA ke TMB, pada proses ini piston akan
mengompresi ruang bilas yang ada di bawahnya. Pada titik tertentu piston akan
melewati lubang pembuangan, dan pada saat inilah gas dari proses pembakaran
yang terdapat di ruang bakar akan keluar melalui lubang pembuangan.
Selanjutnya pada saat piston melewati lubang pemasukan maka gas yang tertekan

8
di dalam ruang bilas akan terpompa masuk ke dalam ruang bakar sekaligus
mendorong gas sisa pembakaran yang ada di ruang bakar keluar melalui lubang
pembuangan. Pada kondisi ini piston akan terus bergerak ke bawah sampai TMB
sekaligus memompa semua campuran udara dan bahan bakar yang ada di ruang
bilas menuju ke ruang bakar.

2.3.2 Motor bakar bensin empat langkah (4-tak)

Menurut (Wijayanti & Irwan, 2014) motor bensin empat langkah (4-tak)
merupakan motor bakar yang memiliki empat proses dalam langkah kerjanya
yaitu:

Gambar 2.4 Siklus Kerja 4 Tak

a) Langkah Isap
Langkah isap terjadi ketika torak (piston) bergerak dari titik mati atas
(TMA) menuju titik mati bawah (TMB). Katup isap dibuka dan katup buang
ditutup, sehingga tekanan di dalam silinder menjadi tekanan rendah atau vacum
selanjutnya campuran udara dan bahan bakar terisap masuk melalui katup isap
untuk mengisi ruang silinder.
b) Langkah Kompresi
Langkah kompresi dimulai ketika torak (piston) bergerak dari titk mati
bawah (TMB) menuju titik mati atas (TMA). Katup isap dan katup buang ditutup.
Pada proses ini campuran bahan bakar dan udara ditekan atau kompresi, akibatnya
tekanan dan temperaturnya naik sehingga akan memudahkan proses pembakaran.
c) Langkah Kerja

9
 Langkah kerja dimulai ketika torak (piston) bergerak dari titik mati atas
(TMA) menuju titik mati bawah (TMB). Katup isap dan katup buang masih
ditutup. Sesaat piston menjelang titik mati atas busi pijar menyalakan percikan api
seketika campuran bahan bakar dan udara terbakar secara cepat berupa ledakan.
Dengan terjadinya ledakan meghasilkan tekanan sangat tinggi untuk mendorong
piston ke bawah, sebagai tenaga atau usaha yang dihasilkan mesin.
d) Langkah Buang
Langkah terakhir adalah langkah pembuangan, terjadi ketika torak (piston)
bergerak dari titik mati bawah (TMB) menuju titik mati atas (TMA). Katup isap
ditutup dan katup buang dibuka. Pada langkah/proses ini gas-gas bekas
pembakaran didorongan torak (piston) ke atas sampai TMA selanjutnya dibuang
melewati katup buang. Dalam satu siklus kerja motor, poros engkol berputar dua
kali putaran atau empat kali gerak bolak-balik torak.

2.4 Siklus Udara Volume Konstan (Siklus Otto)

Pada siklus otto atau siklus volume konstan proses pembakaran pada
volume konstan, sedangkan siklus otto tersebut ada yang berlangsung dengan 4
(empat) langkah atau 2 (dua) langkah. Untuk mesin 4 (empat) langkah siklus kerja
terjadi dengan 4 (empat) langkah piston atau 2 (dua) poros engkol. Adapun
langkah dalam siklus otto yaitu gerakan piston dari titik puncak (TMA=titik mati
atas) ke posisi bawah (TMB=titik mati bawah) dalam silinder. Secara teori pada
siklus Perhitungan ideal akan mencakup 4 proses ialah kompresi ekspansi,
pemanasan, dan [Link] udara volume konstan dapat digambarkan
dalam diagram P – V dan diagram T – S (Bestari, 2015).

Gambar 2.5 Diagram Siklus Otto

10
 Berikut ini sifat ideal yang dipergunakan dan keterangan mengenai proses
siklusnya yaitu :
1) Proses 0 – 1 adalah langkah hisap tekanan konstan yaitu campuran bahan
bakar dan udara yang di hisap kedalam silinder.
2) Proses 1 – 2 adalah langkah kompresi adiabatik reversibel yaitu campuran
bahan bakar dan udara dikompresikan.
3) Proses 2 – 3 adalah proses pembakaran volume konstan, campuran udara dan
bahan bakar dinyalakan dengan bunga api.
4) Proses 3 – 4 adalah langkah ekspansi adiabatik reversibel, kerja yang
ditimbulkan gas panas yang berekspansi.
5) Proses 4 – 1 adalah proses pembuangan panas pada volume konstan, panas
dibuang melewati dinding ruang bakar.
6) Proses 1 – 0 adalah proses pembuangan kalor, katup buang terbuka maka gas
sisa pembakaran terbuang keluar menuju ke knalpot.
Proses lengkap pada siklus diatas memerlukan empat langkah dari torak,
dua kali putaran poros engkol. Selama proses kompresi dan ekspansi tidak terjadi
pertukaran panas, oleh karena itu selisih panas yang masuk dengan panas yang
keluar merupakan usaha yang dihasilkan tiap siklus.

2.5 Bahan Bakar

Motor bakar (combustion engine) adalah salah satu jenis mesin kalor, yaitu
suatu mesin yang mengkonversi energi kimia yang terkandung pada bahan bakar
menjadi energi panas, yang kemudian energi panas ini dirubah menjadi energi
gerak atau mekanik. Motor bakar merupakan salah satu jenis mesin kalor yang
proses pembakarannya terjadi di dalam motor bakar itu sendiri sehingga gas
pembakaran yang terjadi sekaligus sebagai fluida kerjanya. Mesin yang bekerja
dengan cara seperti tersebut disebut mesin pembakaran dalam (internal
combustion engine). Adapun mesin kalor yang cara memperoleh energi dengan
proses pembakaran di luar disebut mesin pembakaran luar (external combustion
engine). Sebagai contoh mesin uap, dimana energi kalor diperoleh dari
pembakaran luar, kemudian dipindahkan ke fluida kerja melalui dinding pemisah
(Dian wahyu, 2019). Sedangkan untuk bahan bakar menurut bentuk dikategori
menjadi tiga yaitu : bahan bakar padat, cair dan gas.

11
 Menurut (Suriansyah, 2010) beberapa sifat utama bahan bakar yang perlu
diperhatikan ialah :
1. Mempunyai nilai bakar yang tinggi.
2. Mempunyai kesanggupan menguap pada suhu rendah.
3. Uap bahan bakar dapat dinyalakan dan terbakar segera dalam campuran dengan
perbandingan yang sesuai terhadap oksigen.
4. Bahan bakar dan hasil–hasil pembakarannya tidak beracun atau
membahayakan kesehatan.
5. Harus mudah diangkut dan disimpan dengan mudah dan aman.
6. Kualitas pengetukan (kecenderungan berdenotasi) tergantung bilangan
oktannya.
Salah satu bahan bakar minyak yang beredar di Indonesia adalah pertalite.
Pertalite adalah bahan bakar minyak jenis baru yang diproduksi oleh Pertamina
yang dimana pertalite ini diperkenalkan pertama kali oleh pertamina pada juli
2015. Pertalite memiliki nilai oktan RON 90, dimana pertalite lebih baik dari
premium yang memiliki RON 88 (Binsar Arthur Stefan Pongbura, 2021).

2.5.1 Pertalite
Pertalite adalah merupakan Bahan Bakar Minyak (BBM) jenis baru yang
diproduksi Pertamina, Jika dibandingkan dengan premium, pertalite memiliki
kualitas bahan bakar lebih sebab memiliki kadar Research Oktan Number (RON)
90, di atas Premium, yang hanya RON 88. Menururt Menteri Energi dan Sumber
Daya Mineral (ESDM), Sudirman Said, pertalite merupakan produk yang lebih
bersih dan ramah terhadap lingkungan. kualitas dari pertalite yang lebih bagus.
serta diproduksi untuk cocok dengan segala jenis kendaraan.
Pertalite adalah bahan bakar minyak dari Pertamina dengan RON 90.
Pertalite dihasilkan dengan penambahan zat aditif dalam proses pengolahannya di
kilang minyak, diluncurkan tanggal 24 Juli 2015 pertalite diuji coba di 101 SPBU
yanng tersebar pada sekitar kota Jakarta, Bandung, dan Surabaya. Selain itu,
pertalite memiliki beberapa keunggulan dibandingkan dengan premium. Pertalite
direkomendasikan untuk kendaraan yang memiliki kompresi 9,1-10,1 dan mobil
tahun 2000 ke atas, terutama yang telah menggunakan teknologi setara dengan
Electronic Fuel Injection (EFI) dan catalytic converters (pengubah katalitik).

12
Selain itu, RON 90 membuat pembakaran pada mesin kendaraan dengan
teknologi terkini lebih baik dibandingkan dengan premium yang memiliki RON
88. Sehingga sesuai digunakan untuk kendaraan roda dua, hingga kendaraan multi
purpose vehicle ukuran menengah. Hasil uji yang dilakukan Pertamina untuk
kendaraan Avanza satu liter pertalite mampu menempuh jarak 14,78 Km, dengan
premium mampu melaju 13,93 km per liter. Untuk membuat pertalite komposisi
bahannya adalah nafta yang memiliki RON 65-70, agar RON-nya menjadi RON
90 maka dicampurkan HOMC (High Octane Mogas Component), HOMC bisa
juga disebut pertamax, percampuran HOMC yang memiliki RON 92-95, selain itu
juga ditambahkan zat aditif EcoSAVE. Zat aditif EcoSAVE ini bukan untuk
meningkatkan RON tetapi agar mesin menjadi bertambah halus, bersih dan irit.
Keunggulan pertalite adalah membuat tarikan mesin kendaraan menjadi lebih
ringan. Zat adiktif yang diberikan pada BBM pertalite lah yang membuat
kualitasnya ada di atas premium dan bersaing dengan pertamax. pertalite,
berwarna hijau terang sebagai dampak pencampuran bahan premium dengan
pertamax (Binsar Arthur Stefan Pongbura, 2021).
Inilah Beberapa keunggulan pertalite versi Pertamina adalah:
1. Lebih bersih ketimbang premium karena memiliki RON di atas 88.
2. Dibanderol dengan harga lebih murah dari pertamax.
3. Memiliki warna hijau dengan penampilan visual jernih dan terang.
4. Tidak ada kandungan timbal serta memiliki kandungan sulfur maksimal 0,05
persen m/m atau setara dengan 500 ppm.
Berikut spesifikasi bahan bakar jenis pertalite adalah sebagai berikut:
Tabel 2.1 Spesifikasi Pertalite ([Link], 2018)

Batasan
Karakteristik
Min Max Satuan
RON 90 - Ron
Nilai Kalor 43031 - Kj/Kg
Destilasi
10% Vol Penguapan - 74 ⁰C

50% Vol Penguapan 77 125 ⁰C

90% Vol Penguapan 130 180 ⁰C

13
Titik didih akhir - 215 ⁰C
Berat jenis suhu pada 15⁰C 715 770 Kg/mᵌ
Warna Hijau

2.6 High Density Polythylene (HDPE)

Limbah HDPE (High Density Polyethylene) adalah salah satu tipe dan jenis
plastik yang biasa dipakai pada botol susu yang berwarna putih, wadah makanan,
galon air minum, botol diterjen, botol lotion, kursi lipat, dan lain-lain. Limbah
High Density Polyethelene (HDPE) memiliki sifat bahan yang lebih keras, kuat,
buram dan lebih tahan terhadap suhu tinggi. Limbah High Density Polyethelene
(HDPE) merupakan salah satu bahan plastik yang aman digunakan karena
kemampuanya yang dapat mencegah reaksi kimia antara kemasan plastik dengan
makanan / minuman yang dikemasnya. Namun begitu, limbah plastik High
Density Polyethelene (HDPE) tetap hanya disarankan sekali pakai saja karena
pelepasan senyawa antimony trioksida yang terus meningkat seiring waktu,
limbah HDPE juga memiliki 3 sifat bahan yang lebih kuat, keras, buram serta
tahan terhadap suhu tinggi. Untuk jenis limbah plastik HDPE (High Density
Polyethylene) umumnya pada bagian bawah kemasan botol plastik tertera logo
daur ulang dengan angka 2 ditengahnya, serta tulisan HDPE dibawah segitiga
(Masyruroh & Rahmawati, 2021).

Gambar 2.6 Logo HDPE

2.7 Pirolisis

14
 Pirolisis berasal dari dua kata yaitu pyro yang berarti panas dan lysis yang
berarti penguraian atau degradasi, sehingga pirolisis berarti penguraian biomassa
oleh panas pada suhu lebih dari 150°C. Pirolisis merupakan proses thermal
cracking yaitu proses perekahan atau pemecahan rantai polimer menjadi senyawa
yang lebih sederhana melalui proses thermal (pemanasan/pembakaran) dengan
tanpa maupun sedikit oksigen. Pirolisis merupakan proses endotermis artinya
proses pirolisis hanya bisa terjadi ketika dalam sistem diberikan energi panas.
Energi panas yang dibutuhkan pada proses ini dapat bersumber dari tenaga listrik
maupun dari tungku pembakaran dengan bahan bakar berupa limbah kayu seperti
potongan-potongan kayu, serbuk gergaji, dan lain-lain. Istilah lain dari pirolisis
adalah “destructive distillation” atau destilasi kering, merupakan proses
penguraian yang tidak teratur dari bahan-bahan organik yang disebabkan oleh
adanya pemanasan tanpa berhubungan dengan udara luar (Wahyudi, 2018). Proses
pirolisis pada penelitian ini dimulai saat sampah plastik dimasukkan kedalam
reaktor kemudian dipanaskan pada suhu 100°C, 150°C, 200°C, 250°C dan 300°C
dan dikontrol menggunakan thermometer agar suhu selalu stabil. Reaktor diisi
dengan sampah plastik berjenis PP dan HDPE dengan massa 0,5 kg. Setelah
sampah telah dimasukkan, lamanya proses pirolisis dihitung menggunakan
stopwatch (Wajdi, 2020).
Limbah plastik HDPE diproses menggunakan teknik pirolisis untuk
menghasilkan minyak pirolisis. Penentuan persentase volume campuran antara
pertalite dengan minyak pirolisis HDPE dalam penelitian ini secara berturut-
turut adalah 90:10, 80:20, 70:30, 60:40, dan 50:50 dengan volume campuran
100 mililiter. Campuran tersebut akan digunakan sebagai bahan bakar dalam
beberapa pengujian hasil bahwa capaian daya tertinggi tercapai dengan komposisi
campuran bahan bakar 70% pertalite dan 30% minyak limbah HDPE, dengan nilai
8.0 HP pada putaran mesin 5841 rpm, sedangkan capaian terendahnya terjadi pada
komposisi campuran bahan bakar 50%:50% dengan nilai 7.2 HP pada putaran
5765 rpm. Capaian torsi tertinggi tercapai dengan komposisi campuran bahan
bakar 90% pertalite dan 10% minyak limbah HDPE dengan nilai 16.35 N.m pada
putaran mesin 2279 rpm dan nilai terendahnya tercapai pada komposisi campuran
bahan bakar 50%:50% dengan nilai 13.45 N.m pada putaran mesin 2553 rpm,

15
serta capaian top speed tercapai pada kecepatan 86.4 KM/Jam dengan komposisi
campuran bahan bakar 90%:10%. Campuran dengan nilai konsumsi paling rendah
adalah 90% Pertalite dengan 10% minyak HDPE dengan jumlah konsumsi sebesar
20 ml dalam waktu 2 menit dan putaran mesin 1200 rpm, sedangkan konsumsi
paling tinggi terjadi pada campuran 50%:50% dengan jumlah konsumsi sebesar
60 ml dalam waktu dan putaran mesin yang sama. Hal ini dimungkinkan terjadi
karena semakin tinggi nilai oktan digunakan dengan putaran mesin dan rasio
kompresi yang sama maka konsumsi bahan bakar yang dihasilkan akan lebih
rendah, hal ini sejalan dengan hasil penelitian tentang pengaruh nilai RON
terhadap torsi, daya, dan konsumsi bahan bakar (Danang Yugo Pratomo, Feddy
Wanditya Setiawan, 2023).

2.8 Parameter Yang Digunakan

2.8.1 Daya
Menurut (Riva, 2019) daya motor adalah suatu parameter yang
menentukan peforma mesin atau ujuk kerja mesin. Pengertian daya ialah
kecepatan kerja motor selama selang beberapa waktu tertentu. Daya dinyatakan
dalam kilowatt (Kw) dan Daya motor dapat dibedakan menjadi dua, yaitu:
1. Daya indikator adalah daya yang dipengaruhi oleh gesekan mesin
2. Daya usaha atau daya efektif yang berguna sebagai penggerak atau daya
poros.
[Link] Daya Indikator
Tekanan rata-rata ini dinyatakan dengan lambang P. Untuk menghitung
gaya yang bekerja pada piston tekanan rata-rata tadi harus dikalikan dengan
luas piston ( Pi ∙ A ). Gaya tersebut dinyatakan dengan newton, bila tekanan
dinyatakan dengan pascal dan luasnya dalam m2. Mengingat bahwa dayanya
ditentukan dalam N.m/s (J/s = Watt), maka gaya tadi masih harus dikalikan
dengan panjang langkah piston dalam meter dan frekuensi putarnya. Dengan
demikian, rumus untuk daya menjadi:
P i = pi ∙ A ∙ s ∙ n
Pada motor bakar empat-langkah, tiap dua kali putaran poros engkol
terjadi sekali langkah kerja. Maka rumus untuk motor bakar empat-langkah

16
adalah:

Keterangan:
p = Daya indikator dalam (watt)
pi = Tekanan rata-rata indikator dalam paskal (N/m2)
A = luas piston dalam (m2)
s = langkah piston dalam (m)
n = frekuensi putar dalam hertz (Hz)
[Link] Daya Efektif
Daya efektif adalah daya untuk roda penerus. Oleh panas itu untuk
mendapatkan daya efektif, maka tenaga indikator masih harus dikalikan dengan
efesiensi mekanisnya.

Tekanan efektif rata-rata menjadi

Tekanan rata-rata motor dua-langkah adalah kira-kira 0,7 x dari motor

empat-langkah. Pada tekanan silinder yang sama dan frekuensi putar yang sama
maka tenaga motor dua-langkah adalah 0,7 x 2 = 1,4 lebih besar dari pada
motor empat-langkah. Bila jumlah silinder dinyatakan dengan z, maka besarnya
daya efektif menjadi:

• Motor empat-langkah:
• Motor dua-langkah: Pe = pe ∙ A ∙ s ∙ n ∙ z (watt)
2.8.2 Torsi
Menurut (Rohman Nurdiansyah, 2017) torsi merupakan gaya tekan putar
pada bagian yang berputar, sepeda motor digerakkan oleh torsi dari crankshaft.
Torsi adalah ukuran kemampuan mesin untuk melakukan kerja atau bergerak.
Besaran torsi adalah besaran turunan yang biasa digunakan untuk menghitung
energi yang dihasilkan dari benda yang berputar pada porosnya. Satuan torsi
biasanya dinyatakan dalam N.m (Newton meter). Adapun perumusannya adalah
sebagai berikut:

17
 Keterangan:
M = momen putar dalam N. m.
P = daya dalam watt
n = frekuensi putar dalam hertz
Dari rumus tersebut ternyata bahwa kita dapat mengetahui besarnya
momen putar bila kita mengetahui besarnya daya (P) dan frekuensi putarnya
(n).

2.8.3 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (SFC)

Konsumsi bahan bakar spesifik atau specific fuel comsumption (SFC) adalah
jumlah bahan bakar per waktu untuk menghasilkan daya sebesar 1 HP. Jadi SFC
adalah ukuran ekonomi pemakaian bahan bakar.

V
V=
t

Maka dapat diperoleh :

𝑠𝑓𝑐 = 𝑚𝑓
�
�

Dimana:
sfc = konsumsi bahan bakar spesifik (kg/kW jam)
mf = konsumsi bahan bakar (kg/jam)
V = volume bahan bakar yang dipakai dalam pengujian (cc)
t = waktu yang diperlukan dalam detik (s)
P = daya (kW)
ρ = berat jenis bahan bakar

18
19
 BAB 3
METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Tempat dan Waktu

Berikut adalah tempat dan waktu penelitian yang dilakukan pada penelitian
analisis kinerja motor bakar menggunakan bahan bakar campuran limbah plastik
High Density Polythylene (HDPE) dan pertalite.

3.1.1 Tempat Penelitian

Pelaksanaan penelitian laporan Tugas Akhir ini berada di Laboratorium
Prodi Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara dan Senddenk
Speed Shop Jl. Pancing No. 225 Medan, Sumatera Utara.

3.1.2 Waktu Penelitian

Waktu Pelaksanaan penelitian dan kegiatan pengujian ini dilakukan mulai
dari tanggal disahkannya usulan judul oleh program studi Teknik Mesin
Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara seperti yang tertera pada tabel 3.1 di
bawah ini
Tabel 3.1 Waktu Penelitian

Bulan
Jenis Kegiatan
No
1 2 3 4

1 Pengajuan Judul

2 Studi Literatatur

3 Pembuatan Proposal

4 Pengambilan Data

5 Analisa Data

6 Penyusunan Laporan Penelitian

3.2 Bahan dan Alat

3.2.1 Bahan Penelitian
Adapun bahan yang digunakan pada penelitian Tugas Akhir analisis kinerja

20
motor bakar menggunakan bahan bakar campuran limbah plastik High Density
Polythylene (HDPE) dan pertalite adalah sebagai berikut:
1) Pertalite
Dalam penelitian ini digunakan bahan bakar bensin jenis pertalite
dengan RON 90. Pertalite dapat dilihat pada gambar 3.1 dibawah ini.

Gambar 3.1 Pertalite

2) Bahan Bakar Limbah Plastik High Density Polythylene (HDPE)
3.2.2 Alat Penelitian
Adapun alat yang digunakan dalam penelitian Tugas Akhir analisis kinerja
motor bakar menggunakan bahan bakar campuran limbah plastik High Density
Polythylene (HDPE) dan pertalite sebagai berikut:
1) Sepeda Motor Honda Vario 150 cc
Alat utama yang menjadi media dari pengujian ini untuk dianalisa yaitu
satu unit sepeda motor honda vario 150 cc, dapat dilihat pada gambar 3.2
dibawah ini.

Gambar 3.2 Honda Vario 150 cc

21
Tabel 3.2 Spesifikasi Sepeda Motor Vario 150 cc
Dengan spesifikasi sebagai berikut:
1) Daya Maksimum = 9.7 Kw (13.1PS) / 8500 rpm
2) Torsi Maksimum Mesin = 13.4 Nm (1.37 kgf.m) / 5000 rpm
3) Langkah Mesin = 4 Langkah
4) Perbandingan kompresi = 10,6 : 1
5) Kapasitas Mesin = 150 cc
6) Diameter x Langkah = 57,3 x 57,9 mm

2) Dynotest
Dynotest/Dynamometer adalah sebuah alat yang digunakan untuk
mengukur daya dan torsi pada sepeda motor dengan spesifikasi Kowa Seiki
Japan. Dynotest dapat dilihat pada gambar 3.3 dibawah ini.

Gambar 3.3 Dynotest

3) Monitor
Monitor adalah tampilan suatu program pengukuran torsi dan daya pada
sepeda motor. Monitor dapat dilihat pada gambar 3.4 di bawah ini.

Gambar 3.4 Monitor

22
4) Meja Dynotest
Sebagai dudukan dari sepeda motor untuk melakukan pengujian torsi dan
daya. Meja dynotest dapat dilihat pada gambar 3.5 di bawah ini.

Gambar 3.5 Meja Dynotest

5) Blower Pendingin Mesin
Blower pendingin mesin berfungsi mendinginkan mesin sepeda motor
apabila sedang berlangsung proses pengujian. Blower pengujian dapat
dilihat pada gambar 3.6 di bawah ini.

Gambar 3.6 Blower Pendingin Mesin

6) Control Panel

23
 Control panel berfungsi sebagai tempat pengoprasian alat-alat dynotest.
Control panel dapat dilihat pada gambar 3.7 dibawah ini.

Gambar 3.7 Control Panel

7) Roller
Roller berfungsi sebagai pembaca putaran, daya dan torsi pada sepeda
motor. Roller dapat dilihat pada gambar 3.8 dibawah ini.

Gambar 3.8 Roller

8) Stopwatch
Stopwatch berfungsi untuk menghitung waktu yang dibutuhkan sepeda

24
motor untuk menghabiskan 10 cc bahan bakar. Stopwatch dapat dilihat pada
gambar 3.9 di bawah ini.

Gambar 3.9 Stopwatch

9) Gelas Ukur
Gelas ukur berfungsi untuk mengukur pertalite dan bahan bakar HDPE
yang digunakan saat pengujian. Gelas ukur dapat dilihat pada gambar 3.10
dibawah ini.

Gambar 3.10 Gelas Ukur

25
3.3 Bagan Alir Penelitian

Mulai

Variabel
Teoritis

Pertalite Murni Bahan Bakar

Limbah HDPE

Pencampuran
90 % Pertalite + 10
%Bahan Bakar Limbah
HDPE
80 % Pertalite + 20
%Bahan Bakar Limbah
HDPE
70 % Pertalite + 30

Pengujian:
1. Torsi
2. Daya Efektif
3. SFC

Hasil Data Pengujian

Diperoleh

Analisa dan Pembahasan

Kesimpulan

Selesai

3.4 Rancangan Alat Penelitian

26
 Rancangan Alat penelitian dapat dilihat pada gambar 3.11.

Gambar 3.11 Rancangan Alat Penelitian

Keterangan Gambar :
1. Dynamometer 6. Penahan motor
2. Knalpot 7. Komputer
3. Mesin 8. Tachometer
4. Karburator 9. Torsimeter
5. Indikator petunjuk bahan bakar

3.5 Prosedur Penelitian

Adapun prosedur yang dilakukan dalam pengujian motor bakar ini dengan
menggunakan 4 variasi bahan bakar, yaitu :
1) Bahan bakar pertalite.
2) Bahan bakar campuran pertalite dengan limbah plastik HDPE 10%. Ini
dilakukan dengan cara mencampurkan 90 ml Pertalite dengan 10 ml
HDPE menggunakan gelas ukur.
3) Bahan bakar campuran pertalite dengan limbah plastik HDPE 20%. Ini
dilakukan dengan cara mencampurkan 80 ml Pertalite dengan 20 ml
HDPE menggunakan gelas ukur.
4) Bahan bakar campuran pertalite dengan limbah plastik HDPE 30%. Ini
dilakukan dengan cara mencampurkan 70 ml Pertalite dengan 30 ml
HDPE menggunakan gelas ukur.

3.6 Metode Pengolahan Data

3.6.1 Pengamatan
Pada penelitian ini yang diamati adalah:

27
 1) Torsi (T)
2) Daya (P)
3) Konsumsi Bahan Bakar (SFC)

3.6.2 Tahapan Pengujian

Dari tahapan ini yang menjadi acuan adalah variasi campuran bahan bakar,
kemudian dilakukan pengujian untuk mendapatkan data karakteristik dari motor
bakar dengan menggunakan keempat variasi bahan bakar yang akan digunakan.
Pengujian yang dilakukan, meliputi :
1) Pengujian unjuk kerja motor bakar yang meliputi daya dan torsi yang
dihasilkan motor bakar terhadap variasi bahan bakar.
2) Pengukuran konsumsi bahan bakar dengan beberapa variasi bahan bakar
yang diuji.

3.7 Prosedur Pengujian Kinerja Motor Bakar

3.7.1 Prosedur Pengujian Torsi dan Daya
Pada pengujian performa mesin ini digunakan alat dynotest untuk mengukur
performa mesin pada berbagai tingkat putaran mesin. Prosedur pengujian adalah
sebagai berikut :
1) Menyalakan monitor dengan menekan tombol UPS kemudian menekan
tombol CPU. Pilih menu di monitor dengan mengklik icon DYNO, maka
akan keluar grafik torsi dan daya kemudian tekan tombol POWER TEST
untuk memulai pengujian.
2) Menaikkan sepeda motor keatas meja dynotest, roda depan dimasukkan
kedalam slot roda lalu dilakukan pengepresan atau penguncian terhadap
roda depan.
3) Mengikat bagian roda belakang dengan tali pada posisi kanan dan kiri
ujung tempat duduk, Setelah diikat dengan seimbang maka sepeda motor
harus benar-benar dalam keadaan tegak.
4) Sepeda motor dihidupkan dan didiamkan sejenak.
5) Mengoperasikan sepeda motor sambil menunggu aba-aba dari operator
yang mengoperasikan monitor, untuk mencapai rpm maksimumnya.

28
 6) Setelah tombol power test diklik, pengendara sepeda motor harus
membuka penuh trotel sampai mesin menunjukkan putaran maksimum.
7) Setelah sepeda motor mencapai rpm maksimum, segera pengendara
menurunkan gas sepeda motornya lalu operator dynotest mengklik
tombol stop. Lalu pada monitor dynotest dapat dilihat hasilnya berupa
data.
8) Setelah selesai mendapatkan semua data maka sepeda motor dapat
dimatikan dan melepas pengikat pada roda depan, dan roda belakang.
Lalu sepeda motor diturunkan dari meja dynotest.

3.7.2 Pengujian Konsumsi Bahan Bakar (SFC)

1) Campuran bahan bakar limbah plastik HDPE (High Density Polythylene)

dengan pertalite adalah 100% Pertalite murni, Pertalite 90% : HDPE
10%, Pertalite 80% : HDPE 20%, Pertalite 70% : HDPE 30%, dengan
volume campuran 100 mililiter.
2) Menghitung konsumsi bahan bakar (SFC) dengan cara mengurangi
jumlah bahan bakar awal dengan bahan bakar yang terpakai.
3) Konsumsi bahan bakar (SFC) diperoleh dengan membandingkan laju
massa bahan bakar dengan daya yang dihasilkan.

3.8 Pengambilan Data

3.8.1 Pengambilan data dynotest
Pengambilan data berupa torsi, daya dan konsumsi bahan bakar dilakukan
setelah sepeda motor dinaikan ke atas dynamometer dan roda belakang
ditempatkan diatas roller, kemudian pengukuran dilakukan dengan
mengoperasikan sepeda motor sampai putaran mesin maksimum.

3.8.2 Pengambilan data konsumsi bahan bakar

Pengambilan data konsumsi bahan bakar dilakukan setelah alat uji terpasang
dengan baik. Maka setiap pengujian akan diberi bahan bakar 100 ml dan waktu 5
menit. Sehingga pada waktu telah ditentukan bahan bakar akan di tuang kembali
pada gelas ukur untuk melihat konsumsi bahan bakar yang telah terpakai oleh
mesin selama 5 menit.

29
30
 DAFTAR PUSTAKA

Aprizal. (2013). UJI PRESTASI MOTOR BAKAR BENSIN MEREK HONDA

ASTREA 100 CC. 6–14.

Asrianto. (2012). Pengaruh Jenis Bahan Bakar Terhadap Putaran Poros Engkol
Pada Motor Bakar 4 Tak Motor Bensin. Jurnal Ilmiah Teknik Mesin, 4(1), 1–
24.

Bestari, M. (2015). Jurnal Teknik Mesin. 3.

Binsar Arthur Stefan Pongbura. (2021). Skripsi Analisis Kinerja Motor Honda
Beat 2011 Sebelum Dan Sesudah Dilakukan Perawatan Oleh : Binsar Arthur
Stefan Pongbura Departemen Mesin Fakultas Teknik.

Danang Yugo Pratomo, Feddy Wanditya Setiawan, M. A. A. B. (2023).

KinerjaMotor Scooter Matic Injeksi 113,7cc Menggunakan Bahan Bakar
Campuran Pertalite dan Minyak Pirolisis Limbah Plastik HDPE. 7(3), 1315–
1326.

Dian wahyu. (2019). Uji Kinerja Mesin Fiat 4-Tak dengan Kapasitas 1 . 100 CC
Menggunakan Automotive Engine Test Bed T101D Fiat 4-Stroke Engine
Performance Test with 1100 Cc Capacity Using Automotive Engine Test
Bed T101D. 9(2), 2–11.

Hafizzullah, I. (2016). Kajian Eksperimental Pengaruh Penggunaan Bahan Bakar

Premium, Pertalite, dan Pertamax Terhadap Unjuk Kerja Motor 2 Langkah
135 cc. 1–65.

Iskandar, T., Abrina Anggraini, S. P., & Melinda, M. (2021). Pembuatan Bahan
Bakar Diesel dari Limbah Plastik HDPE dengan Proses Pirolisis. Reka
Buana : Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Dan Teknik Kimia, 6(1), 23–29.
[Link]

Kartika, W. (2022). Pemanfaatan Sampah Plastik Jenis Hdpe Dan Pet Sebagai

31
 Bahan Baku Pembuatan Bahan Bakar Minyak Alternatif Menggunakan
Metode Pirolisis Dengan Katalis Zeolit Alam. Agroindustrial Technology
Journal, 6(2), 106–117. [Link]

Kurniawan, E., & Nasrun. (2017). Karakterisasi Bahan Bakar dari Sampah Plastik
Jenis High Density Polyethelene (HDPE) Dan Low Density Polyethelene
(LDPE). Jurnal Teknologi Kimia Unimal, 3(2), 41–52.

Masyruroh, A., & Rahmawati, I. (2021). Pembuatan Recycle Plastik Hdpe

Sederhana Menjadi Asbak. ABDIKARYA: Jurnal Pengabdian Dan
Pemberdayaan Masyarakat, 3(1), 53–63.
[Link]

Matondang, I. S. (2018). Analisis Konsumsi Bahan Bakar Jenis Premium,

Pertalite Dan Pertamax Yang Terpasang Pada Sepeda Motor 125CC.
Repository Universitas Medan Area, 1–82.

[Link]. (2018). Spesifikasi Bahan Bakar.

Pratiwi, R., & Dahani, W. (2015). Pengaruh Penggunaan Katalis Zeolit Alam
Dalam Pirolisis Limbah Plastik Jenis HDPE menjadi Bahan Bakar Cair
Setara Bensin. Seminar Nasional Sains Dan Teknologi Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Jakarta, 17 November 2015, November, 1–5.

Putra, R. C., & Rosyidin, A. (2018). Karakteristik Kinerja dengan Variasi Jenis
Bensin Pada Sistem Pengapian Standar dan Racing. penulis 1.

Riva, S. J. (2019). Pengaruh Bahan Bakar Pertalite Dan Premium Terhadap

Peforma Mesin Motor Yamaha Jupiter Z-Cw Tahun 2010. Paper
Knowledge . Toward a Media History of Documents, 12–26.

Rohman Nurdiansyah, D., Aditya Putra, S., Azimansyah, R., Dwi Kurniawan, B.,
Dasilva Rustandy Putra, A., & Fatkhurahman, Mh. (2017). Pengaruh Daya
Dan Torsi Untuk Performa Sebuah Mesin Effect of Power and Torque the
Performance of a Machine. Jurnal Tekniik Otomotif, 7.

32
Segara, C. G., & Dharma, U. S. (2019). Kinerja Mesin Sepeda Motor dengan
Sistem Vaporasi Bahan Bakar. 8(1), 56–63.

Suriansyah. (2010). PENGARUH KOMBINASI BAHAN BAKAR

BIOPREMIUM DAN OLI SAMPING TERHADAP EMISI GAS BUANG.
2(2), 28–34.

Wahyudi, J., Prayitno, H. T., Astuti, A. D., Perencanaan, B., Daerah, P., & Pati,
K. (2018). Pemanfaatan limbah plastik sebagai bahan baku pembuatan bahan
bakar alternatif the utilization of plastic waste as raw material for producing
alternative fuel. XIV(1), 58–67.
[Link]
[Link]

Wajdi, B., Sapiruddin, S., Novianti, B., & Zahara, L. (2020). Pengolahan Sampah
Plastik Menjadi Bahan Bakar Minyak (BBM) Dengan Metode Pirolisis
Sebagai Energi Alternatif. Kappa Journal, 4(1), 100–112.
[Link]

Wijayanti, F., & Irwan, D. (2014). Analisis Pengaruh Bentuk Permukaan Piston
Terhadap Kinerja Motor Bensin. Jurnal Ilmiah Teknik Mesin, 2(1), 34–42.

33