Sensor dan Aktuator Sistem Motronic
Diterjemahkan oleh
ScribdTranslationsSensor dan Aktuator Sistem Motronic
Diterjemahkan oleh
ScribdTranslationsMOTOR BENSIN
Tema: “SENSOR DAN AKTUATOR SISTEM INJEKSI ELEKTRONIK
MOTRONIC
Skema sistem Motronic
Komponen sistem Motronic:
1.- Alat pengukur aliran udara;
2.- Aktuator rotari lambat;
3.- ECU
Bomba elektrik bahan bakar;
5.- Distributor (Delco);
6.- Detektor posisi katup throttle;
7.- Koil pengapian
8.- Sonda lambda;
9.- Sensor r.p.m;
10.- Sensor suhu;
11.- Injektor elektromagnetik;
12.- Filter
13.- Regulator tekanan bahan bakar.
Sistem penerimaan
Sistem pengambilan terdiri dari filter udara, kolektor pengambilan, katup throttle, dan pipa.
admisión yang terhubung ke setiap silinder. Sistem admisi berfungsi untuk mengantarkan ke
setiap silinder mesin aliran udara yang diperlukan untuk setiap langkah piston.
Pengukur aliran udara
Pengukur aliran udara (8) mencatat jumlah udara yang dihisap oleh mesin melalui
sistem penerimaan. Seperti semua udara yang dihirup oleh mesin harus melewati pengukur
aliran udara, sebuah kompensasi otomatis memperbaiki modifikasi mesin yang disebabkan oleh
aus, endapan karbon di ruang bakar dan variasi dalam penyesuaian
katup. Alat pengukur aliran udara mengirimkan sinyal elektronik ke unit kontrol; ini
sinyal, dikombinasikan dengan sinyal dari rezim, menentukan aliran bahan bakar yang diperlukan. The
unit kontrol dapat bervariasi jumlah ini tergantung pada keadaan layanan mesin.
Sensor lainnya
Sejumlah sensor merekam magnitudo variabel dari mesin mengawasi
status operasi. Saklar kupu-kupu (12) mencatat posisi kupu-kupu dan
kirim sinyal ke unit kontrol elektronik untuk menunjukkan status idle, beban
beban parsial atau penuh. Ada sensor lain yang bertugas menunjukkan keadaan mesin (11),
posisi sudut poros engkol (sistem Motronic), suhu mesin (10) dan
temperatur udara yang dihisap. Beberapa kendaraan memiliki sensor lain, yang disebut 'sonda Lambda'
(16), yang mengukur kandungan oksigen dalam gas buang. Sensor mengirimkan sinyal
suplementer ke UCE, yang pada gilirannya mengurangi emisi gas buang
mengontrol proporsi udara/bahan bakar.
Unit kendali elektronik (UCE)
Sinyal yang ditransmisikan oleh sensor diterima oleh unit kontrol elektronik (7) dan adalah
diproses oleh sirkuit elektroniknya. Sinyal keluaran dari UCE terdiri dari pulsa
de mando ke injektor. Impuls-impuls ini menentukan jumlah bahan bakar yang harus
menginjeksi dengan mempengaruhi durasi pembukaan injektor setiap putaran poros penggerak. Yang
impulsos perintah dikirim secara bersamaan sehingga semua penyuntik terbuka
dan ditutup pada saat yang sama. Siklus injeksi dari sistem L-Jetronic dan Motronic telah
dikonsepkan sedemikian rupa sehingga setiap putaran dari poros engkol, injektor membuka dan menutup sekali
hanya sekali.
Sistem pemberian makanan
Sistem penyajian memberikan tekanan pada aliran bahan bakar yang diperlukan untuk
motor di setiap keadaan berfungsi. Sistem ini terdiri dari tangki bahan bakar (1),
elektro-pompa (2), filter (3), pipa distribusi dan regulator tekanan bahan bakar
(4), injektor (5) dan pada beberapa model injektor start dingin (6) dalam sistem
injeksi yang lebih tua. Sebuah pompa sel silinder yang digerakkan secara elektrik berfungsi di bawah
tekanan bahan bakar dari tangki, melalui filter, hingga ke pipa distribusi.
Pompa mengalirkan lebih banyak bahan bakar daripada yang bisa dibutuhkan mesin secara maksimal dan
regulator tekanan bahan bakar menjaga pada tekanan yang konstan. Bahan bakar
sobrante dalam sistem dialihkan melalui pengatur tekanan dan dikembalikan ke wadah.
ramp injeksi membagi saluran bahan bakar menuju injektor dan oleh karena itu
tekanan bahan bakar di setiap injektor adalah sama dengan di rail injeksi. Yang
injektor yang terpasang di setiap saluran masuk, di depan katup masuk
motor. Bahan bakar disuntikkan ke aliran udara di depan katup masuk dan ke
ketika injektor terbuka, bahan bakar dihisap bersama udara ke dalam silinder dan terbentuk sebuah
campuran yang mudah terbakar akibat turbulensi yang terjadi di ruang bakar selama
waktu penerimaan. Setiap injektor terhubung secara listrik secara paralel dengan unit
kontrol yang menentukan waktu pembukaan injektor dan akibatnya jumlah dari
bahan bakar yang disuntikkan ke dalam silinder.
Inyektor
elektromagnetik.
1.- Jarum.
2.- Nukleus
magnetik.
3.- Pembobinan
elektrik.
4.- Koneksi
listrik.
5.- Filter.
Untuk mengetahui berbagai jenis injektor, kunjungi inihalaman.
Regulator tekanan
1.- Masuk ke
bahan bakar
2.- Keluaran bahan bakar
menuju deposito.
3.- Casing logam.
4.- Membran.
6.- Pipa yang terhubung dengan
kolektor intake.
7.- Katup.
Arranque en frío
Saat penghidupan dingin, diperlukan suplemen bahan bakar untuk mengimbangi bahan bakar.
yang mengembun di dinding dan tidak berpartisipasi dalam pembakaran. Terdapat dua metode untuk
menyediakan bahan bakar tambahan selama fase start dingin:
1.- Pada saat memulai injektor untuk awal dingin (6) menginjeksi bensin ke dalam kolektor
de penerimaan, di belakang kupu-kupu. Sebuah pemutus sirkuit termal yang terprogram (9) membatasi waktu
fungsi injektor pemanasan awal, untuk menghindari silinder menerima terlalu banyak
bahan bakar dan mesin akan mati. Saklar termal dengan waktu diinstal di blok-
motor y adalah saklar bimetal yang dipanaskan secara elektrik yang dipengaruhi oleh
suhu mesin. Ketika mesin panas, saklar bimetal menjadi panas dengan
panas mesin sehingga tetap terbuka secara konstan dan injektor awal
dalam kondisi dingin tidak menyuntikkan aliran tambahan.
2.- Di beberapa kendaraan, pemerkayaan untuk penyalaan dingin dilakukan oleh unit
kontrol bersama dengan sensor suhu mesin dan injektor. Unit kontrol memperpanjang
waktu pembukaan injektor dan dengan demikian memasok lebih banyak bahan bakar ke mesin selama fase
untuk memulai. Prosedur yang sama juga digunakan selama fase pemanasan
kapan diperlukan campuran udara/bahan bakar yang kaya.
Katup udara tambahan
Pada mesin yang dingin, resistansi karena gesekan lebih besar dibandingkan pada suhu operasi.
Untuk mengatasi resistensi ini dan untuk mendapatkan idle yang stabil selama fase
pemanasan, sebuah katup udara tambahan (13) memungkinkan mesin untuk menghisap lebih banyak udara
menghindari kupu-kupu, tetapi karena udara tambahan ini diukur oleh alat pengukur aliran
udara, sistem mempertimbangkan saat mendosing aliran bahan bakar. Katup udara
tambahan berfungsi selama fase pemanasan dan terputus ketika mesin mencapai
suhu layanan yang tepat.
Aktuator putar ralenti
Pada beberapa model, aktuator rotasi idle (13) menggantikan katup udara
tambahan dan mengambil alih fungsinya untuk pengaturan idle. Unit kontrol mengirim ke
penggerak sebuah sinyal berdasarkan pada kecepatan dan suhu mesin. Jadi penggerak
rotativo dari ralentí memodifikasi pembukaan saluran di bypass, memberikan lebih banyak atau lebih sedikit
udara berdasarkan variasi dari pengaturan putaran awal.
DIAGNOSTIK
Sensor induktif:
Sensor hall:
Sensor tipe optik atau fototransistor:
Sensor MAP analog
Sensor MAP digital:
Sensor masif atau kawat panas:
Sensor suhu:
Sensor posisi katup throttle atau TPS (3 kabel):
Sensor katup butterfly 4 kabel:
Sonda oksigen
WEB GRAFIA:
[Link]
[Link]
VIDEO SISTEM:
SISTEMA DE REFRIGERACION Y LUBRICACION:
[Link]
[Link]
SISTEMA DE DISTRIBUCION:
[Link]
SISTEMA DE ENCENDIDO:
[Link]
SISTEMA DE ALIMENTACION:
[Link]