Nombre del alumno:Antonio Carlos Vargas García

Nombre Del Profesor: Palacios Navarro Leonardo

Ishak

Materi:Teknologi Jerman

Semestre: 7

Grup: 'A'

Insinyur mekanik otomotif

Udes

Practica: Pointer 1.8 2007Trendline

FICHA TECNICA
SENSORS

Antonio Carlos Vargas García Teknologi Jerman Praktik 3

FICHA TECNICA
Informasi umum
Merek: VOLKSWAGEN
Model: POINTER
Generasi: POINTER
Modificación (motor): 1.8 i (100Hp)
Tahun produksi dimulai: 2005
Tipe bodi: HATCHBACK
Número de plazas: 5
Numero de puertas: 5
RENDIMIENTO
Konsumsi bahan bakar perkotaan: 9,2 l/100 KM
Konsumsi bahan bakar ekstra perkotaan: 161 Nm / 3000 rpm
Combustible: GASOLINA
Akselerasi 0-100 km/jam: 11.3 detik
Kecepatan maksimum: 180 km/jam

Motor
Daya maksimum: 100 CV / 5250 RPM
Par maksimum: 161 Nm/3000 rpm
Posisi mesin: Depan, sepanjang
Cilindrada nyata: 1781 cm3
Numero de cilindros:4
Distribusi silinder: Dalam garis
Diameter silinder: 81mm
Jarak silinder: 86.4 mm
Jumlah katup per silinder: 2
Sistem bahan bakar: Injeksi multipoin
Distribusi: -
VOLUMEN DAN BERAT

Berat dalam keadaan siap: 985 kg

Kapasitas bagasi minimum: 285 I
Kapasitas penyimpanan: 51 I

DIMENSI
Panjang: 3916 mm
Lebar: 1621 mm
Altura: 1415mm
Jarak antara poros: 2468mm

Antonio Carlos Vargas García Teknologi Jerman Praktik 3

 Vía delantera: 1388 mm
Lebar belakang: 1384 mm

CADENA CINEMATICA, FRENOS DAN SUSPENSI

Traksi: Depan
Jumlah gigi (Transmisi manual): 5
Suspensi depan: Rangka dengan peredam
Suspensión trasera: Resorte helicoidal
Frenos delanteros: Discos
Frenos traseros: Tambor
ABS: SI
Direksi, jenis: RODA GIGI SUSUN
Ukuran ban: 185/60 R14
Ukuran ban: 6J X 14

Antonio Carlos Vargas García Teknologi Jerman Praktik 3

 SENSOR YANG BERFUNGSI PADA MOBIL

Mobil saat ini memiliki sejumlah besar sensor

(dari 60 hingga 70 sensor dalam beberapa kasus). Sensor-sensor ini diperlukan
untuk manajemen elektronik mobil dan digunakan oleh
unit kontrol (centralitas) yang mengelola fungsi dari
motor, serta keamanan dan kenyamanan kendaraan.

Definisi
Sensor (juga disebut sonda atau pemancar) mengkonversi suatu besaran
fisika (suhu, putaran mesin, dll.) atau kimia (gas dari
pelarian, kualitas udara, dll.) yang umumnya bukan sinyal
listrik, dalam magnitudo listrik yang dapat dipahami oleh
unit kontrol. Sinyal listrik keluaran dari sensor tidak
dipertimbangkan tidak hanya sebagai arus atau tegangan, tetapi juga
pertimbangkan amplitudo arus dan tegangan, frekuensi,
periode, fase atau juga durasi dorongan dari sebuah osilasi
elektrik, serta parameter listrik "resistansi", "kapasitas" dan
induktansi

Sensor dapat disajikan sebagai "sensor elemental" atau "sensor

integrado" ini yang terakhir akan terdiri dari sensor itu sendiri
lebih bagian yang akan membahas sinyal agar dapat dipahami oleh
unit kontrol. Bagian yang menangani sinyal yang dihasilkan oleh
sensor (dipertimbangkan sebagai rangkaian adaptasi), bertugas dalam
umum memberikan sinyal dari sensor dalam bentuk yang dinormalisasi
diperlukan untuk diinterpretasikan oleh unit kontrol.
Terdapat sejumlah besar sirkuit adaptasi terintegrasi, di
ukuran sensor dan disesuaikan dengan kendaraan masing-masing

Klasifikasi
Sensor untuk mobil dapat diklasifikasikan dengan mempertimbangkan
berbagai ciri-ciri seperti:

Fungsi dan aplikasi

Menurut karakteristik ini, sensor dibagi menjadi:

Sensor fungsional, yang terutama ditujukan untuk tugas pengendalian dan

regulasi
Sensor untuk tujuan keamanan dan jaminan (perlindungan
antirrobo
Sensor untuk pengawasan kendaraan (diagnosis di kapal,
magnitudo konsumsi dan keausan) dan untuk informasi pengemudi
dan penumpang.

Antonio Carlos Vargas García Teknologi Jerman Praktik 3

 Menurut sinyal keluar
Dengan mempertimbangkan karakteristik ini, sensor dapat dibagi
en:

Mereka yang menyediakan sinyal analog (contoh: yang

menyediakan aliran meter atau pengukur aliran udara yang dihisap,
tekanan turbo, suhu mesin dll.
Los que proporcionan una señal digital (ejemplo: señales de
peralihan seperti koneksi/pemutusan elemen atau sinyal
dari sensor digital seperti impuls revolusi dari sensor Hall
Mereka yang memberikan sinyal berdenyut (contoh: sensor
induktif dengan informasi tentang jumlah putaran dan
merek acuan

Sensor-sensor yang disebut "cerdas" memanfaatkan hingga maksimum

presisi intrinsik dari sensor dan menawarkan kemungkinan berikut:

Pelepasan unit kontrol.

Antarmuka yang seragam, fleksibel, dan kompatibel dengan Bus.
Penggunaan sensor oleh berbagai sistem.
Pemanfaatan efek fisik dengan amplitudo kecil, serta
dampak pengukuran frekuensi tinggi (penguatan dan demodulasi
di tempat yang sama).
Koreksi deviasi sensor pada titik pengukuran, demikian
sebagai keseimbangan dan kompensasi umum dari sensor dan dari nya
elektronik, disederhanakan dan ditingkatkan melalui memori dari
informaciones correspondientes en una memoria PROM.
SENSOR MESIN DAN TRANSMISI
Sensor tekanan (pengendali perubahan Motronic)
Sensor tekanan peningkatan (regulasi elektronik diesel
Motronic
Sensor massa udara (Motronic)
Sensor detak (Motronic)
Sensor tekanan lingkungan (Motronic)
Sensor tekanan tinggi (Injeksi langsung bensin, Common Rail)
Sonda lambda
Sensor kecepatan rotasi (Pengendali perubahan Motronic)
Sensor tangki (Diagnosis di pesawat)
Transmitter posisi pedal (Akselerator elektronik, rem)
elektrohidrolik
Sensor sudut posisi poros cam (Motronic)

Antonio Carlos Vargas García Teknologi Jerman Praktik 3

 SENSOR KEAMANAN
Radar telemetrik (ACC, pencegahan tabrakan)
Sensor kemiringan (Pengaturan lampu depan)
Sensor tekanan tinggi (ESP)
Sensor torsi (Servodireksi)
Sensor Sudut Kemudi (ESP)
Sensor akselerasi (Airbag)
Sensor okupansi kursi (Airbag)
Sensor percepatan transversal (ESP)
Sensor kemiringan
Sensor terguling
Sensor kecepatan putaran roda (ABS)

SENSOR KENYAMANAN
Sensor berputar (navigasi)
Sensor kualitas udara (regulasi, pemanasan, dan pendinginan)
Sensor tekanan (penutupan terpusat)
Sensor hujan
Sensor ultrasonik (pengawasan area belakang, parkir)

Antonio Carlos Vargas García Teknologi Jerman Praktik 3

Sekali kita mempertimbangkan klasifikasi sensor, kami
kita akan fokus pada pointer 2007 trendline 1.7
Sensor tps: Ini adalah perangkat yang secara sederhana adalah
potensiometer, yang terletak di poros katup throttle.
Terdiri dari resistor variabel linier yang diberi daya oleh
tensisi 5 volt yang bervariasi dengan tahanan proporsional dengan
mengenai efek yang ditimbulkan oleh sinyal tersebut. Secara umum. Memiliki 3
kabel yang merupakan: Satu kabel referensi 5 volt, yang lain kabel tanah dan yang
Ketiga adalah sinyal pengembalian. Ini bergerak pada sudut tertentu, di
konformitas dengan percepatan, menjadi sudut maksimum yang
bergerak sekitar 100 derajat, dan ketika berada pada 0 derajat
mariposa percepatan tertutup

Sensor posisi poros cam:Sayandican posisi pohon dari

bawa ke modul pengapian. Informasi ini digunakan untuk
waktu pembukaan injektor dan waktu penyalaan

Antonio Carlos Vargas García Teknologi Jerman Praktik 3

 Sensor posisi poros engkol (CKP): bekerja sama dengan sebuah
roda pengumpul dengan 58 gigi, yang dipasang pada poros engkol.
Seiring setiap gigi roda pengumpul berputar, maka
mendapatkan medan magnet, dan ini menciptakan sebuah pulsa dari
nyala/mati 58 kali per putaran karter poros engkol.
ECM (Modul Kendali Mesin) mengambil denyutan dan dengan cara ini
Tentukan posisi poros engkol.

Sensor oksigen: Bertanggung jawab untuk mengukur konsentrasi

oksigen dalam asap knalpot. Ini juga dikenal dengan nama
sensor Lambda. Mesin di area otomotif harus membakar
bahan bakar untuk berfungsi dan ini terjadi di hadapan oksigen. El
sensor memungkinkan mendeteksi apakah campuran bahan bakar kaya atau miskin. Terus
membaca entri ini dan pelajari apa itu sensor oksigen, untuk apa
fungsi dan cara kerjanya

Antonio Carlos Vargas García Teknologi Jerman Praktik 3

 Sensor getaran (KS): Memiliki fungsi untuk mendeteksi getaran yang
diperoleh melalui ledakan mesin. Jika terjadi sebuah
vibrasi injektor, sensor Knock memiliki tingkat tegangan yang
menentukan secara proporsional pada tingkat getaran yang sama. La
Unit Kontrol Mesin (ECU) menyimpan data dari tingkat itu
tegangan dengan sirkuit, yang dikenal sebagai pemicu Schmitt.
Setelah tingkat sinyal tersebut selesai, pada saat terjadi yang lain
getaran, yang melebihi level tegangan yang sudah disimpan, ECU
(Unit Kontrol Mesin) akan menentukan penundaan waktu, melalui sebuah
penyesuaian pada waktu pengapian. Ini akan dilakukan sampai mesin menjadi
stabil.

Sensor suhu: Sensor ini adalah tipe termistor yang berarti

mengatakan bahwa resistansinya berubah dengan suhu, komputer
gunakan sensor ini setiap kali saklar terbuka atau yang
motor berjalan untuk mengetahui suhu air atau pendingin di
setiap saat.

Antonio Carlos Vargas García Teknologi Jerman Praktik 3

Antonio Carlos Vargas García Teknologi Jerman Praktik 3