• Saat memindai Modul Kontrol Mesin (ECM, untuk singkatnya

inisial dalam bahasa Inggris: Modul Kontrol Mesin), jika kendaraan menunjukkan
sebuah kesalahan, akan melemparkan sebuah kode. Kode-kode ini disebut
kode DTC (singkatan dari Diagnostic Trouble Codes, yang berarti
Kode Masalah Diagnostik, diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris.
• Nilai pertama dari kode kesalahan selalu akan menjadi sebuah huruf. Tergantung pada
area kendaraan di mana terdapat kerusakan, sebuah huruf berbeda akan muncul.
Huruf-huruf yang muncul adalah sebagai berikut:

• P = Powertrain (Tren motriz): Kode kesalahan yang dimulai dengan

huruf 'P', dan memberikan pengertian bahwa kegagalan berasal dari kereta penggerak, yaitu berasal dari
transmisi otomatis atau mesin.

• B = Body(Cuerpo): Ketika kode dimulai dengan huruf 'B', itu berarti bahwa
kegagalan terjadi di bodi kendaraan.

• U = Jaringan(Red): Jika kode memiliki 'U' di awal, maka

falla terkait dengan sistem transmisi data antara yang berbeda
modul yang terletak di kendaraan. Ini bisa berbahaya, karena dengan buruk
fungsi dari sebuah modul, seluruh sistem dapat menghilang dari sistem
diagnosis. Dalam hal ini, modul fungsional yang tersisa menghasilkan jenis kegagalan ini.

• C = Chasis: Sekarang, jika itu ‘C’, berarti kerusakan terletak di

sasis, seperti kantong udara, rem, dll.
• Elsegundo valorsiempre akan menjadi sebuah angka. Nilai ini adalah yang
menentukan apakah kode tersebut universal (yaitu, bahwa itu berarti)
sama di mobil mana pun; kode-kode ini lebih mudah di
mendiagnosis dan memperbaiki) atau jika itu adalah kode yang disusun oleh
pabrikan.

• Nomor '0' menunjukkan bahwa kode tersebut sepenuhnya generik

(universal), sementara angka 1, 2 dan 3 menunjukkan bahwa itu adalah sebuah
kode dibuat oleh pabrik, meskipun tidak mengabaikan fakta bahwa
yang tetap OBD-II (nanti kita akan menjelaskan apa itu)
protokol).
• Eltercer valortambién será unnúmero. Este dígito nos indicará de manera más precisa de dónde
asal mula kegagalan.

• 1= Kegagalan yang disebabkan oleh malfungsi sensor yang terletak di suatu sistem yang
mengontrol hubungan udara-bahan bakar di mesin, atau faktor lain yang mempengaruhi kegagalan
ini.

• 2= Kerusakan terlokalisasi di suatu tempat dalam sistem penyediaan, baik di injektor, di

pompa bahan bakar, dll.

• 3= Kegagalan karena adanya masalah pada sistem pengapian kendaraan. Bisa jadi di dalam
koil, sensor detonasi, dll.

• 4= Kegagalan pada sistem deantipolusi seperti katalisator, oksigen yang dipanaskan, udara
sekunder, dll.

• 5= Kegagalan dalam sistem langkah minimum dan kecepatan.

• 6= Kegagalan pada Modul Kontrol Mesin (ECM) dan keluaran tambahan. Dapat merujuk pada
kegagalan pada memori atau prosesor, serta sirkuit pemrosesannya atau bagian lainnya.

• 7 dan 8=Kegagalan di suatu bagian dari transmisi otomatis atau sistem kontrol traksi
dari 4 roda.
• Jadi, sebagai ringkasan, kode terdiri dari:

• Sebuah huruf (P, U, C atau B), yang menunjukkan dari sistem mana kegagalan berasal.

• Sebuah nilai kedua (angka) yang menunjukkan jenis kode apa yang
trata (universal atau buatan pabrik).

• Sebuah nilai ketiga (angka) yang menunjukkan dari mana secara spesifik
asal masalah.
• 1. Pendahuluan tentang diagnosis masalah mesin 1.
Tinjauan sistem kontrol mesin Lakukanlah
pemeriksaan sistem kontrol mesin Konsultasikan
[Link] mesin [Link] masalah(4HK1
(Spesifikasi Euro2/Euro3) Diagnostik untuk pemeriksaan
sistem - kontrol mesin. Berikut ini dapat
menentukan melalui tinjauan sistem
kontrol motor. Identifikasi sistem dari
perintah modul pengendalian Kapasitas dari
modul kontrol yang berkomunikasi melalui sirkuit
data berurutan Identifikasi semua kode
de diagnóstico masalah (DTC) yang disimpan dan
negara bagian masing-masing
• 2. Kode diagnosis kesalahan (DTC) 1. Pembacaan dari
DTC intermiten Tim untuk komunikasi dengan
unit kontrol adalah konektor dari tautan data
(DLC). DTC yang disimpan dalam memori ECM se
mereka dapat membaca dengan baik baik dengan menghubungkan pemindai
diagnosis manual sebagai alat analisis untuk
DLC, atau menghitung jumlah kedipan MIL
ketika terminal pengujian terhubung ke massa
diagnosis DLC. Pin 4 dan pin 12 pada DLC dengan
hubungkan. Nyalakan saklar penghidup tanpa
mencabut mesin. Jika MIL berkedip tiga kali, ini
menunjukkan bahwa ada kesalahan DTC saat ini atau DTC dalam
riwayat kegagalan. Ketika 2 atau lebih DTC telah
disimpan dalam memori ECM, DTC
menunjukkan 3 kali, masing-masing dalam urutan menaik dari
nomor DTC. Layar terus berjalan sementara
terminal DLC mengalami hubung singkat.
• 2. Metode penghapusan kode diagnosis kerusakan
(DTC) por medio del accionamiento del pedal acelerador Si no
ada alat diagnosis yang tersedia, bisa dihapus
riwayat DTC yang membuat pedal akselerator berfungsi.
Nyalakan saklar start tanpa menghidupkan mesin.
Cortocircuito DLC colokan 4 dan colokan 12. Tekan pedal
gas selama 1 hingga 3 detik. Lepaskan pedal gas
selama 1 hingga 3 detik. Tekan pedal akselerator selama
1 hingga 3 detik. Lepaskan pedal akselerator selama 1 hingga 3
detik. Tekan pedal akselerator selama 1 hingga 3 detik.
Lepaskan pedal akselerator selama 1 hingga 3 detik.

• Perhatian: Jangan aktifkan sistem jika pedal terlepas

percepatan. Mungkin tidak dilakukan dengan benar
penghapusan DTC.
• Terdapat 3 jenis DTC: jenis A, B, dan D. Di antara
DTC ini, DTC tipe A dan B adalah
terkait dengan emisi, sementara DTC
tipe D terkait dengan elemen lainnya
berbeda dari emisi.
• Tindakan dilakukan ketika DTC dihasilkan - Tipe A
Ketika diagnosis dijalankan dan menunjukkan kegagalan, maka
ECM menerangi kerusakan lampu indikator (MIL). Tindakan
dilakukan ketika DTC - Tipe B dibuat Ketika
diagnosis dijalankan dan menunjukkan kegagalan, ECM
aktifkan MIL di siklus kedua berturut-turut dari
pengemudian. ECM mencatat kondisi
fungsi ketika diagnosis dijalankan dan gagal.
Saat pertama kali diagnosis dijalankan dan gagal,
ECM menyimpan informasi ini dalam catatan kesalahan.
Jika diagnosis melaporkan kegagalan pada siklus kedua
konsekuensi keterangsangan, ECM mencatat kondisi
de funcionamiento al momento del fallo y almacena esta
informasi dalam catatan gambar beku dan
perbarui catatan kegagalan.
• Syarat untuk penghapusan MIL/DTC - Tipe A
o Tipo B ECM mematikan MIL setelah sebuah
ciclo de encendido donde el diagnóstico se ejecuta y
tidak gagal. DTC aktif dihapus ketika
menjalankan dan melampaui diagnosis. Dihapus
riwayat DTC setelah 40 siklus berturut-turut
pengemudi, dalam hal tidak terdaftar
kerusakan. Bersihkan MIL dan DTC dengan
alat diagnostik.
• Tindakan yang dilakukan saat DTC - Tipe D dihasilkan
ECM tidak akan menyalakan MIL.
• Kondisi untuk pembersihan DTC - Tipe D
Un DTC activo se borra cuando se ejecuta dan se
melebihi diagnosis. Riwayat dihapus dari
DTC setelah 40 siklus berkendara berturut-turut,
dalam hal tidak ada kesalahan yang terdaftar. Hapus
DTC dengan alat diagnosis.
• 1. Pengenalan tentang diagnosis masalah mesin 1.
Revisión del sistema de control del motor Realice la
pemeriksaan sistem kontrol mesin Konsultasikan
[Link] mesin [Link] masalah(4HK1
(Spesifikasi Euro2/Euro3) Diagnosis pemeriksaan dari
sistem - kontrol mesin". Yang berikut ini bisa
menentukan melalui tinjauan sistem
kontrol motor. Identifikasi sistem dari
perintah modul kontrol Kapasitas dari
modul kontrol yang berkomunikasi melalui sirkuit
data berurutan Identifikasi semua kode
de diagnóstico masalah (DTC) yang disimpan dan mereka
negara bagian yang sesuai
• 2. Kode diagnosis kegagalan (DTC) 1. Pembacaan dari
DTC intermiten Peralatan untuk komunikasi dengan
unitas kontrol adalah penghubung dari tautan data
(DLC). DTC yang disimpan dalam memori ECM se
Anda dapat membaca dengan baik baik dengan menghubungkan pemindai
diagnosa manual sebagai alat analisis untuk
DLC, atau menghitung jumlah kedipan MIL
ketika terminal pengujian terhubung ke massa
diagnosis DLC. Pin 4 dan pin 12 di DLC dengan
korsleting. Nyalakan sakelar daya tanpa
nyalakan mesin. Jika MIL berkedip tiga kali, ini
menunjukkan bahwa ada kesalahan DTC saat ini atau DTC di
riwayat kegagalan. Ketika 2 atau lebih DTC telah
disimpan dalam memori ECM, DTC
menunjukkan 3 kali, masing-masing dalam urutan menaik dari
nomor DTC. Layar terus berlanjut sementara
terminal DLC mengalami hubungan pendek.
• Terdapat 4 jenis DTC: jenis A, B, C, dan D. Di antara
DTC ini, DTC tipe A dan B berada
terkait dengan emisi, sementara DTC
tipe C dan D terkait dengan yang lain
elemen-elemen berbeda dari emisi.
• 3. Tindakan yang dilakukan ketika DTC dihasilkan - Tipe A
Ketika diagnosis dijalankan dan menunjukkan kegagalan, ECM
ilumina kerusakan lampu indikator (MIL). ECM
catat kondisi operasi saat diagnosis
dieksekusi dan gagal. ECM menyimpan informasi ini di
registrasi gambar beku atau kesalahan.
• 4. Tindakan yang dilakukan ketika DTC dihasilkan - Tipe B
Ketika diagnosis dijalankan dan menunjukkan kegagalan, ECM
aktifkan MIL pada siklus kedua berturut-turut berkendara.
• ECM mencatat kondisi operasi ketika
diagnosis berjalan dan gagal. Pertama kali ketika
diagnosis dijalankan dan gagal, ECM menyimpan ini
informasi di catatan kegagalan. Jika diagnosis melaporkan
sebuah kesalahan dalam siklus kedua berturut-turut dari eksitasi, ECM
daftarkan kondisi operasi pada saat kegagalan
dan menyimpan informasi ini dalam catatan gambar
membekukan dan memperbarui catatan kegagalan.
• Syarat untuk penghapusan MIL/DTC - Tipe A
o Tipe B ECM mematikan MIL setelah 3
siklus rangsangan berturut-turut saat diagnosis
dijalankan dan tidak gagal. DTC aktif dihapus
ketika diagnosis dijalankan dan terlampaui.
hapus riwayat DTC setelah 40 siklus
konsecutif pemanasan jika tidak ada kerusakan yang tercatat.
Bersihkan MIL dan DTC dengan alat
diagnosis.
• Tindakan yang dilakukan saat DTC - Tipe C dihasilkan
Ketika diagnosis dijalankan dan menunjukkan kegagalan,
ECM mengaktifkan lampu indikator untuk membawa kendaraan ke
taller pronto (SVS). ECM mencatat kondisi dari
fungsi ketika diagnosis dijalankan dan gagal. El
ECM menyimpan informasi ini dalam catatan kegagalan.
7. Kondisi untuk membersihkan lampu indikator
SVS/DTC - Tipe C ECM mematikan lampu indikator
del SVS setelah 1 siklus eksitasi, ketika
diagnostik dijalankan dan tidak gagal. Sebuah DTC aktif
hapus saat dijalankan dan melampaui diagnosis.
Riwayat DTC dihapus setelah 40 siklus
konsekuensi pemanasan jika tidak ada kegagalan yang tercatat.
Nonaktifkan Lampu indikator SVS dan bersihkan DTC
dengan alat diagnosis.
• 8. Tindakan yang dilakukan saat DTC dihasilkan -
Tipo D ECM tidak menyalakan lampu indikator
SVS atau MIL. ECM mencatat kondisi
fungsi ketika diagnosis dijalankan dan
falla. ECM menyimpan informasi ini di dalam
catatan kegagalan. 9. Ketentuan untuk pembersihan
DTC - Tipe D DTC aktif dihapus ketika
diagnosis dijalankan dan terlampaui. Dihapus
riwayat DTC setelah 40 siklus berturut-turut
de calentamiento si no se registran fallas. Borre
el DTC dengan alat diagnostik.