ECU

Unit Kontrol Mesin

Masukan & Keluaran
Oleh: Kamel Elsayed
Sensor MAP‫ﺍﻟﻤﻨﻔﻮﻟﺪ ﺿﻐﻂﺱﺳﺎﺡ‬
Sensor tekanan absolut manifol (sensor MAP) adalah salah satu darisensordigunakan dalam pembakaran internal
mesinsistem kontrol elektronik.
Mesin yang menggunakan sensor MAP umumnyabahan bakar disuntikManifoldtekanan absolutsensor menyediakan
seketikatekanan manifoldinformasi ke mesinunit kontrol elektronik(ECU). Data ini digunakan untuk
hitungkepadatan airdan menentukan laju aliran massa udara mesin, yang pada gilirannya menentukan kebutuhan bahan bakar yang diperlukan
pengukuran untuk pembakaran yang optimal (lihatstoikiometri) dan mempengaruhi kemajuan atau penundaan dariwaktu pengapian.
Mesin yang menggunakan injeksi bahan bakar dapat juga menggunakansensor aliran massa udara (sensor MAF)untuk mendeteksi aliran udara masuk. A
tipikalaspirasi alamikonfigurasi mesin menggunakan salah satu atau yang lain, sedangkaninduksi paksamesin
biasanya menggunakan keduanya; aSensor MAFpada saluran masuk pra-turbodan sensor MAP pada pipa pengisian yang mengarah ke
thethrottle body.
•Terletak di manifold atau dekatnya dan terhubung dengan pipa vakum.
sensor posisi throttle (TPS)
•Sensor posisi throttle (TPS) adalah sebuahsensordigunakan untuk memantau posisi throttle kendaraan. Sensor tersebut adalah
biasanya terletak dikupu-kupuporos/spindle sehingga dapat langsung memantau posisi throttle.
Bentuk sensor yang lebih canggih juga digunakan, misalnya posisi throttle tertutup tambahan.
sensor(CTPS) dapat digunakan untuk menunjukkan bahwa throttle sepenuhnya tertutup. Beberapa kontrol mesin
unit(ECU) juga mengontrol posisi katup throttlekontrol throttle elektronik (ETC)atau "penggerak tanpa kabelsistemdan
jika itu dilakukan, sensor posisi digunakan dalam sebuahlingkaran umpan balikuntuk mengaktifkan kontrol itu
Sirkulasi Gas Buang (EGR)
Dalammesin pembakaran dalamsirkulasi gas buang (EGR) adalah nitrogen oksida (TIDAKx) emissions
teknik reduksi yang digunakan dibensindanmesin dieselEGR bekerja dengan cara mengalirkan kembali sebagian dari sebuah
mesingas buangkembali ke mesinsilinderIni mengencerkan O2dalam aliran udara yang masuk dan menyediakan
gas-gas inert terhadap pembakaran untuk bertindak sebagai penyerapan panas pembakaran untuk mengurangi puncak suhu di dalam silinder.
NOx dihasilkan dalam rentang sempit suhu dan tekanan silinder yang tinggi.
•Dalam mesin bensin, gas buang yang inert ini menggantikan jumlah zat yang dapat terbakar di dalam silinder.
mesin diesel, gas buang menggantikan sebagian dari kelebihanoksigendalam campuran pra-pembakaran.[1]Karena
NOx terbentuk terutama ketika campuran nitrogen dan oksigen dikenakan suhu tinggi, yang lebih rendah
Suhu ruang pembakaran yang disebabkan oleh EGR mengurangi jumlah NOx yang dihasilkan oleh pembakaran
(meskipun dengan beberapa kehilangan efisiensi mesin).[2] Gas yang diperkenalkan kembali dari sistem EGR juga akan mengandung dekat
konsentrasi keseimbangan NOx dan CO; fraksi kecil yang awalnya berada di dalam ruang bakar
menghambat total produksi bersih dari ini dan polutan lainnya ketika diambil sampel pada rata-rata waktu. Sebagian besar
mesin modern sekarang memerlukan recirculasi gas buang untuk memenuhi standar emisi.
Sensor suhu pendingin‫ﺍﺭﺓﺣﺮﺍﻝﺱﺳﺎﺡ‬
Sensor suhu pendingin digunakan untuk mengukur suhu daripendingin mesindari internal
mesin pembakaranPembacaan dari sensor ini kemudian diteruskan kembali keunit kontrol mesin(ECU), which
menggunakan data ini untuk menyesuaikaninjeksi bahan bakardanpenyalaan waktuPada beberapa kendaraan, sensor juga dapat digunakan
untuk menghidupkan kipas pendingin listrik. Data ini juga dapat digunakan untuk memberikan pembacaan untuk cairan pendingin
alat pengukur suhu di dasbor.
•Dalam negatifkoefisien suhu(NTC) sensor, resistansi internal akan menurun saat
suhu meningkat (dan sebaliknya). Kebanyakan sensor suhu pendingin otomotif adalah sensor NTC.
Sensor posisi poros engkol‫ﺭﻧﻚﻙﺍﻝﺱﺳﺎﺡ‬
Sensor akrak adalah perangkat elektronik yang digunakan dalam suatumesin pembakaran internal, baik bensin maupun solar, untuk
memantau posisi ataukecepatan rotasidariporosengkolInformasi ini digunakan oleh manajemen mesin
sistemuntuk mengendalikaninjeksi bahan bakaratau yangsistem pengapianwaktu dan parameter mesin lainnya. Sebelum
sensor engkol elektronik tersedia,distributorharus disesuaikan secara manual dengan waktu
tandapada mesin bensin.
•Sensor engkol dapat digunakan dalam kombinasi dengan yang serupaporos noksensor posisi untuk memantau
hubungan antarapistondankatupdalam mesin, yang sangat penting dalam mesin
denganpenyetelan katup variabelMetode ini juga digunakan untuk "menyinkronkan" sebuahempat langkahmesin saat dinyalakan,
memungkinkan sistem manajemen untuk mengetahui kapan harus menyuntikkan bahan bakar. Ini juga biasanya digunakan sebagai yang utama
sumber untuk pengukuran kecepatan mesin diputaran per menit.
•Lokasi pemasangan yang umum termasuk engkol utamapulley, yangroda penerbang, yangpenyelarasan camatau pada poros engkol
itu sendiri. Sensor ini adalah sensor kedua terpenting di mesin modern setelah posisi poros cam
[Link] itu gagal, ada kemungkinan mesin tidak akan menyala, atau mati saat berjalan.
•Ada tiga jenis sensor utama yang umum [Link] Efek Hall, Optical sensor or theInductive
sensorSensor efek Hall memiliki keuntungan dibandingkan sensor induktif karena dapat mendeteksi statis (tidak berubah)
medan magnet.
•Tujuan fungsional untuk sensor posisi poros engkol adalah untuk menentukan posisi dan/atau kecepatan rotasi
(RPM) dari [Link] Kontrol Mesingunakan informasi yang dikirimkan oleh sensor untuk mengontrol parameter seperti
seperti waktu pengapian dan waktu injeksi bahan bakar. Dalam mesin diesel, sensor akan mengontrol injeksi bahan bakar. Keluaran sensor
juga mungkin terkait dengan data sensor lain termasuk posisi cam untuk menentukan siklus pembakaran saat ini, ini adalah
sangat penting untuk memulai mesin empat langkah.
Sensor posisi crank yang buruk dapat memperburuk cara kerja mesinmengangguratau perilaku percepatan. Jika mesin adalah
didorong oleh sensor yang buruk atau cacat, dapat menyebabkan misfire, getaran motor atau ledakan balik. Akselerasi mungkin
ragu, dan getaran tidak normal selama mesin idle mungkin terjadi. Dalam kasus terburuk, mobil mungkin tidak mau menyala.
•Tanda pertama dari kegagalan sensor poros engkol, biasanya, adalah penolakan mesin untuk menyala saat panas tetapi akan menyala
sekali lagi setelah mesin mendingin.
•Satu detail dari beberapa desain adalah sensor kruk induktif "tiga kabel" di mana kabel ketiga sebenarnya hanyalah sebuah co-
perisai aksial di sekitar dua kabel sensor utama untuk mencegahnya menangkap pulsa listrik acak dari
di tempat lain di ruang mesin kendaraan.
Sensor Ketukan
•ketukan, detonasi terjadi ketika pembakaran daricampuran udara/bahan bakardi silinder tidak mulai
dengan benar sebagai tanggapan terhadap pengapian olehbusi, tetapi satu atau lebih kantong campuran udara/bahan bakar meledak
di luar amplop dari front pembakaran normal.
•Campuran bahan bakar-udara dimaksudkan untuk dinyalakan hanya oleh busi, dan pada titik yang tepat dalam langkah piston.
Detonasi terjadi ketika puncak dari proses pembakaran tidak lagi terjadi pada momen yang optimal untuk
yangsiklus empat langkahGelombang kejut menciptakan suara logam khas "pinging", dan silinder
tekanan meningkat secara dramatis. Efek dari ketukan mesin berkisar dari yang tidak signifikan hingga sepenuhnya
merusak.
• Karena variasi besar dalam kualitas bahan bakar, sejumlah besar mesin sekarang dilengkapi dengan mekanisme untuk mendeteksi
memukul dan menyesuaikan waktu atau tekanan dorong sesuai kebutuhan untuk memberikan kinerja yang lebih baik pada tingkat tinggi
bahan bakar oktan sambil mengurangi risiko kerusakan mesin yang disebabkan oleh ketukan saat menggunakan bahan bakar oktan rendah.

Contoh awal dari ini adalah didiisi turboMesin Saab H, di mana sebuah sistem bernama Kinerja Otomatis
Kontroldigunakan untuk mengurangi tekanan boost jika menyebabkan mesin bergetar.[7]
•Berbagai perangkat pemantau biasanya digunakan oleh tuner sebagai metode untuk melihat dan mendengarkan
mesin untuk memastikan apakah kendaraan yang telah disetel aman di bawah beban atau digunakan untuk menyetel ulang kendaraan dengan aman.
Sensor aliran massa MAF‫ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﻣﻴﺔﻙﺱﺳﺎﺡ‬
Sensor aliran massa (MAF) digunakan untuk mengetahuilaju aliran massadariairmemasuki sebuahdimasukkan bahan bakarinternal
mesin pembakaran.
Informasi massa udara diperlukan untukunit kontrol mesin(ECU) untuk menyeimbangkan dan mengirimkan bahan bakar yang benar
masa ke mesin. Udara mengubah kerapatannya saat mengembang dan menyusut dengan temperatur dan tekanan. Dalam
aplikasi otomotifkepadatan udarabervariasi dengan lingkungansuhu, ketinggiandan penggunaan paksa
induksiyang berarti bahwa sensor aliran massa lebih sesuai daripadaaliran volumetriksensor untuk
menentukan jumlah udara yang masuk di setiap silinder.(Lihatstoikiometridanhukum gas ideal.)
•Ada dua jenis umum sensor aliran massa yang digunakan pada mesin otomotif. Ini adalah vanes
meter dan kawat panas. Tidak ada desain yang menggunakan teknologi yang mengukur massa udara secara langsung. Namun, dengan
sensor tambahan dan input, ECU mesin dapat menentukan massalaju aliranudara masuk.
•Ketika sensor MAF digunakan bersamaan dengan sebuahsensor oksigen, rasio udara/bahan bakar mesin dapat dikontrol
sangat akurat. Sensor MAF memberikanpengendali loop terbukainformasi aliran udara yang diprediksi (yang diukur
aliran udara) ke ECU, dan sensor oksigen menyediakansistem tertutupumpan balik untuk melakukan perbaikan kecil terhadap
massa udara yang diprediksi. Juga lihatMAP sensor
.
Sensor aliran massa MAF
‫ﺀﺍﻟﻬﻮﺍ ﻣﻴﺔﻙﺱﺳﺎﺡ‬
Sensor aliran massa udara kawat panas menentukan massa udara
mengalir ke dalam sistem intake udara mesin. Teori dari
operasisensor aliran massa kawat panas mirip dengan
yang darianemometer kawat panas(yang menentukan udara
kecepatan). Ini dicapai dengan memanaskan kawat yang digantung di
aliran udara mesin, seperti kawat pemanas roti, dengan salah satu dari
ategangan konstanmelalui kabel atau konstan
saat inimelalui kabel. Kabelnyalistrik
perlawananmeningkat seiring dengan kawat’suhu meningkatmeringankan
yang bervariasiarus listrikmengalir melalui
sirkuit, menurutHukum Ohmvolume udara
Ketika udara mengalir melewati kabel, kabel tersebut mendingin, mengurangi resistansinya, yang pada gilirannya memungkinkan lebih banyak arus untuk
aliran melalui rangkaian, karena tegangan suplai adalah konstan. Seiring semakin banyak arus mengalir, suhu kawat
meningkat sampai resistansi mencapai keseimbangan lagi. Kenaikan atau penurunan arus sebanding dengan
massa udara yang mengalir melewati kawat. Sirkuit elektronik terintegrasi mengubah pengukuran proporsional.
ke sinyal yang dikalibrasi yang dikirim ke ECU.
Berbeda dengan elemen sensor paddle pada meteran vane, kawat panas merespons langsung terhadap kepadatan udara. Sensor ini
kemampuan sangat cocok untuk mendukung proses pembakaran bensin yang pada dasarnya bereaksi terhadap udara
massa, tidak
Sensor aliran massa MAF‫ﺍﻟﻬﻮﺍﺀ ﻣﻴﺔﻙﺱﺳﺎﺡ‬
Beberapa keuntungan dari MAF kawat panas dibandingkan dengan gaya vane yang lebih lama
meter adalah:
•merespons dengan sangat cepat terhadap perubahan aliran udara
•pembatasan aliran udara rendah
paket keseluruhan yang lebih kecil
•kurang sensitif terhadap lokasi dan orientasi pemasangan
•tidak ada bagian yang bergerak meningkatkan daya tahannya

lebih murah
•sensor suhu dan tekanan terpisah tidak diperlukan (untuk
menentukan massa udara
•Ada beberapa kelemahan:
•kotoran dan minyak dapat mencemari kawat panas yang dapat menurunkan akurasinya
•instalasi memerlukan sebuahaliran laminardi seluruh kawat panas
Sensor tersebut mengandung kawat platinum tipis, yang dapat patah jika ditangani.
salah
 sensor suhu udara masuk IAT

Biasanya itu terintegrasi dengan MAF

Sensor oksigen‫ﺍﻥﺍﻟﺸﻜﻢﺱﺳﺎﺡ‬
Sensor anoksigen (atau sensor lambda) adalah perangkat elektronik yang mengukur proporsioksigen(O2) di dalam gas atau
cairan yang dianalisis.
Itu dikembangkan olehRobert Bosch GmbHselama akhir 1960-an di bawah pengawasan Dr. Günter Bauman. Yang asli
elemen sensor terbuat dari bentuk thimblezirconiakeramikdilapisi di kedua sisi pembuangan dan referensi dengan sebuah
lapisan tipis dariplatinumdan hadir dalam bentuk yang dipanaskan dan tidak dipanaskan. Sensor gaya planar memasuki pasar pada tahun 1990,
dan secara signifikan mengurangi massa elemen sensor keramik serta mengintegrasikan pemanas di dalam keramik
struktur. Ini menghasilkan sensor yang mulai lebih cepat dan merespons lebih cepat.
Aplikasi yang paling umum adalah untuk mengukur konsentrasi gas buang oksigen untukpembakaran internal
mesindalammobildan kendaraan lainnya untuk menghitung dan, jika diperlukan, menyesuaikan secara dinamis rasio udara-bahan bakartidak ada
ituconverter katalitikdapat bekerja secara optimal, dan juga menentukan apakah konverter katalitik berfungsi dengan baik atau
tidak.
Mereka membantu menentukan, secara real-time, apakah air–rasio bahan bakarapakah mesin pembakaran kaya atau miskin. Karena sensor oksigen adalah
terletak di aliran gas buang, mereka tidak secara langsung mengukur udara atau bahan bakar yang masuk ke mesin tetapi ketika informasi
dari sensor oksigen dipasangkan dengan informasi dari sumber lain, dapat digunakan untuk secara tidak langsung menentukan rasio udara-bahan bakar
[Link] tertutupinjeksi bahan bakar yang dikendalikan umpan balik bervariasi keluaran injektor bahan bakar sesuai dengan data sensor waktu nyata
daripada beroperasi dengan peta bahan bakar yang sudah ditentukan (loop terbuka). Selain itu, memungkinkan injeksi bahan bakar elektronik bekerja
secara efisien, teknik pengendalian emisi ini dapat mengurangi jumlah bahan bakar yang tidak terbakar dan oksida nitrogen yang masuk
atmosfer.
Sensor oksigen‫ﺍﻥﻡﻙﺍﻟﺶﺱﺳﺎﺡ‬
•Sensor sebenarnya tidak mengukur konsentrasi oksigen, tetapi lebih tepatnya
perbedaan antara jumlah oksigen dalam gas buang dan jumlah
kandungan oksigen di udara. Campuran yang kaya menyebabkan permintaan oksigen. Permintaan ini menyebabkan
sebuah tegangan yang terbentuk, akibat pengangkutan ion oksigen melalui sensor
Campuran ramping lapisan menyebabkan tegangan rendah, karena ada kelebihan oksigen.
Dengan mengukur proporsi oksigen dalam gas buang yang tersisa, dan dengan
mengetahui volume dan suhu udara yang masuk
yangsilinderdi antara hal-hal lainnya, ECU dapat menggunakan tabel pencarian untuk
tentukan jumlah bahan bakar yang diperlukan untuk terbakar pada rasio stoikiometri
(14.7:1 udara:bahan bakar berdasarkan massa untuk bensin) untuk memastikan pembakaran yang sempurna.
Sistem loop tertutup
•Dalam pengendali loop terbuka, yang juga disebut pengendali tanpa umpan balik, tindakan pengendalian dari pengendali adalah
independen dari "output proses", yang merupakan variabel proses yang dikendalikan.[1]
Ini tidak menggunakanumpan balikuntuk menentukan apakah outputnya telah mencapai tujuan yang diinginkan dari input atau proses 'set
sistem tidak terhubung yang tidak dapat terlibat dalampembelajaran mesindan juga tidak dapat memperbaiki kesalahan apapun yang ada
tidak akan mengkompensasi gangguan dalam proses yang sedang dikendalikan.
•Mereka membantu menentukan, secara waktu nyata, jikaair–rasio bahan bakardi mesin pembakaran adalah kaya atau ramping. Karena oksigen
sensor terletak di aliran gas buang, mereka tidak secara langsung mengukur udara atau bahan bakar yang masuk ke dalam
mesin tetapi ketika informasi dari sensor oksigen digabungkan dengan informasi dari sumber lain, itu bisa menjadi
digunakan untuk menentukan rasio udara-bahan bakar secara tidak [Link] tertutupinjeksi bahan bakar yang dikendalikan umpan balik bervariasi bahan bakar
keluaran injektor berdasarkan data sensor waktu nyata daripada beroperasi dengan (loop terbuka) yang telah ditentukan
peta bahan bakar. Selain memungkinkan injeksi bahan bakar elektronik bekerja dengan efisien, teknik pengendalian emisi ini
dapat mengurangi jumlah bahan bakar yang tidak terbakar dan oksida nitrogen yang masuk ke atmosfer.
Meter rasio udara-bahan bakar (AFR)
•Anair–fuel ratio metermonitors the air–rasio bahan bakardari sebuahmesin pembakaran dalamJuga disebut udara-bahan bakar
pengukur rasio, meter udara-bahan bakar, atau pengukur udara-bahan bakar. Ini membaca output tegangan dari sebuahsensor oksigen, kadang-kadang
juga disebut sensor AFR atau sensor lambda, apakah itu dari sensor oksigen pita sempit atau pita lebar.
Sensor oksigen pita sempit asli mulai dipasang sebagai standar pabrik pada akhir 1970-an dan awal
1980-an. Dalam beberapa tahun terakhir, sensor pita lebar yang lebih baru dan jauh lebih akurat, meskipun lebih mahal, telah
menjadi tersedia.
•Sebagian besar meter lebar sempit mandiri memiliki 10LEDdan beberapa memiliki lebih banyak. Juga umum, pita sempit
meter dalam rumah bulat dengan pemasangan standar diameter 2 1/16" dan 2 5/8", seperti jenis mobil lainnya
'alat pengukur'. Ini biasanya memiliki 10 atau 20 LED. Alat pengukur gaya 'jarum' analog juga tersedia.
Seperti yang dinyatakan di atas, ada pengukur pita lebar yang berdiri sendiri atau dipasang di dalam wadah. Hampir semua dari
ini menunjukkan rasio udara-bahan bakar pada tampilan numerik karena sensor pita lebar memberikan hasil yang jauh lebih
bacaan yang akurat. Dan karena mereka menggunakan elektronik yang lebih akurat, meter ini lebih mahal.
aktuator kontrol udara menganggur IAC
Pengendali udara tidak aktif (IAC actuator/valve) adalah sebuah
perangkat yang umum digunakan diinjeksi bahan bakarkendaraan untuk mengontrol mesin yang menganggur
RPM.[1] Dikarburasikendaraan perangkat serupa yang dikenal sebagai kontrol kecepatan idle
aktuator digunakan.

IACaktuatoradalah perangkat yang dikendalikan secara elektrik, yang mendapatkan input dari [Link]
dipasang sedemikian rupa sehingga ia melewatithrottleatau mengoperasikanthrottlekatup kupu-kupu secara langsung. Aksesoris
terdiri dari sebuah aktuator servo linierservomotoryang mengendalikan sebuah plunger yang mengubah aliran udara melalui
katup throttle. Posisi dariservomotordan karenanya jumlah udara yang dilewati dikontrol secara digital dengan
mesinECUIni memungkinkan kecepatan idle mesin tetap konstan. Servo linier adalah yang paling ...
umumnya kombinasi dari motor DC, sekrup pemandu dan encoder optik digital.
•Tidak ada perbedaan yang signifikan dalam efisiensi antara teknik melewati kupu-kupu throttle dan
mengoperasikan kupu-kupu itu sendiri. IAC memungkinkan ECU untuk mempertahankan RPM minimum terlepas dari perubahan dalam
beban mesin, kadang-kadang disebut fitur anti-stall. Dengan demikian, pengemudi dapat lebih mudah memindahkan mobil dari
berhenti dengan hanya melepas kopling (transmisi manual) atau rem (transmisi otomatis)
tanpa harus menekan akselerator secara bersamaan.
•Masalah dengan IACedit]
•Meskipun IAC seharusnya tahan selama masa hidup kendaraan, berbagai alasan dapat menyebabkan ia gagal/malami gangguan
secara prematur. Mode kegagalan yang paling umum adalah penyumbatan sebagian/sempurna pada aktuator (karena kotoran/kolong debu
atau bahkan minyak) di mana tidak dapat dikendalikan dengan lancar. Hasilnya adalah mesin yang gagal menjaga RPM idle
dan sering terhenti. Aktuator yang macet dapat dibebaskan dengan mudah hanya dengan membersihkannya. Namun, aktuator yang memiliki
berhenti bekerja karena adanya kerusakan diservomotorakan memerlukan penggantian.
Kebocoran udara di dalam rumah stepper atau pipa akan menyebabkan RPM idle meningkat.