UNIT 2: Rangka

Daftar Isi
• Chassis Types
• Tata Letak Chassis
• Lokasi pembangkit listrik
• Jenis-Jenis Mobil
• Stabilitas distribusi berat
• Bahan yang digunakan untuk sasis
 Chassis: Introduction

• Rangka sasis adalah kerangka dasar dari mobil. Itu mendukung

semua bagian dari mobil.
• Ini terbuat dari baja tempa drop.
• Semua sistem yang terkait dengan otomotif seperti pembangkit listrik, transmisi
sistem, kemudi, suspensi, sistem pengereman, dll. terpasang pada dan
didukung oleh rangka sasis.
• Rangka terbuat dari anggota baja berbentuk kotak atau persegi.
 Chassis: Introduction
KERANGKA
• Ini adalah komponen pendukung kendaraan otomotif.
• Ini adalah dasar untuk menampung mesin, sistem transmisi & sistem kemudi
melalui musim semi, sumbu, bantalan karet, dll.
• Rangka terbuat dari kotak, saluran tubular atau bagian berbentuk U, dilas atau
ditekan bersama.
CHASSIS
• Ketika mesin, sistem transmisi, kemudi dan roda dipasang pada rangka, maka
perakitan yang dikenal sebagai "rangka".
• Ini adalah tulang punggung kendaraan.
• Ini adalah kendaraan tanpa bodi.
• Ini berisi semua unit utama yang diperlukan untuk menggerakkan kendaraan.
• Kendaraandapatdikemudikansetelahmemasangkursipengemudidirangka.
Konstruksi Chassis Truk
 Chassis: Introduction
Chassis terdiri dari komponen-komponen berikut:
• Mesin
• Roda
• Radiator
• Rem
• Tangki bahan bakar
• Sistem kemudi
• Sistem suspensi
• Sistem transmisi (kopling, poros penggerak, diferensial, poros belakang)
 Chassis: Introduction

BODY
• Ini adalah struktur super dari kendaraan.
• Chassis dan bodi membuat kendaraan lengkap.
• Untuk mobil kecil & ringan, bodi & sasis dibuat sebagai satu kesatuan tetapi dalam
kendaraan besar keduanya dibuat sebagai unit terpisah.
• Umumnya itu terbuat dari logam atau serat.
• Tujuan utama dari bodi mobil adalah untuk memberikan kenyamanan dan perlindungan kepada
penumpang & juga penampilan yang baik.
 Chassis: Introduction
FUNGSI FRAME
• Untuk mendukung komponen chasis dan bodi.
• Untuk menahan beban statis & dinamis dari berbagai komponen dari
chassis.
• Untuk menahan beban tubuh.
• Untuk mengangkut muatan penumpang/barang yang dibawa di badan.
• Untuk menahan stres yang disebabkan oleh kondisi jalan yang tidak rata.
• Untuk menahan gaya yang disebabkan oleh belokan kendaraan & pengereman mendadak
atau percepatan.
 Types of Chassis Frame

• Rangka konvensional
• Konstruksi Integral atau Unit atau Chasis Tanpa Bingkai
• Chassis setengah integral & setengah bingkai
 Bingkai Konvensional
• Ini digunakan di sebagian besar kendaraan berat.
• Konstruksi rangka bervariasi sesuai dengan jenis kendaraan.
• Umumnya terbuat dari bagian baja.
• Jenis bingkai ini memiliki "2 anggota sisi panjang" & "5 hingga 6 anggota silang"
bergabung bersama dengan bantuan rivet atau baut.
• Anggota silang digunakan untuk meningkatkan kekuatan rangka.
• Mereka menyempit (Sempit) di depan dan melebar (Lebar) di belakang.
• Bingkai menyempit di bagian depan (ditarik masuk) untuk mendapatkan kemudi yang lebih baik
kunci yang menyediakan ruang untuk berputar & berayun dari roda depan
• Berkibas ke belakang disediakan untuk memberi ruang bagi pergerakan vertikal dari
poros belakang saat melewati gundukan jalan & ketidakrataan jalan lainnya.
Rangka Konvensional
 Bingkai Konvensional
• Braket bodi disediakan untuk mendukung bodi kendaraan.
• Bracket musim semi disediakan untuk memasang bodi kendaraan.
• Perpanjangan rangka sasis di depan poros roda depan dikenal sebagai overhang depan.
• Perpanjangan rangka di luar sumbu roda belakang dikenal sebagai overhang belakang.
• Bagian yang berbeda digunakan untuk anggota panjang & silang. Umumnya bagian saluran
& box section are used for long side members & other sections like I section , hat
bagian, bagian tubular digunakan untuk anggota silang.
RANGKA INTEGRATED atau RANGKA TANPA RANGKA

• Konstruksi bingkai ini, sekarang digunakan di sebagian besar mobil bermotor.

disebut sebagai konstruksi tanpa bingkai atau tanpa sasis atau monobodi atau konstruksi unit dalam
yang mana rangka lantai dan bingkai membentuk satu kesatuan integral.
KERANGKA INTEGRATED atau KERANGKA TANPA KERANGKA
• Kebutuhan anggota sisi berat dihilangkan, yang digunakan di
rangka konvensional & lantai diperkuat oleh anggota saling silang &
bodi, semuanya dilas bersama.
• Dalam beberapa kasus, sub-frame juga digunakan di mana berbagai sasis
komponen dipasang. Sub-kandang ini didukung oleh utama
bingkai.
• Tujuan utama dari sub-frame adalah untuk memberikan isolasi, fleksibilitas &
produksi yang disederhanakan.
• Jadi, dalam jenis konstruksi ini semua komponen seperti anggota silang,
lantai, bodi dilas atau diikat bersama sebagai satu rakitan.
• Jenis konstruksi ini memberikan lebih banyak kekuatan & kekakuan.
 Lokasi pembangkit listrik dan Tata Letak Chassis

• Mesin, juga disebut pembangkit listrik, menyediakan daya untuk menggerakkan

kendaraan.
• Ini adalah mesin pembakaran dalam tipe reciprokat atau rotary.
Mesin reciprocating yang banyak digunakan dapat memiliki 4, 6, atau 8 silinder menggunakan
bensin atau diesel sebagai bahan bakar.

• Di sebagian besar kendaraan, mesin dipasang di bagian depan dari

chassis. Mesin yang dipasang di depan mudah diakses dan mudah didinginkan.
Pada sasis bus, seluruh mesin dipasang di kabin pengemudi untuk
meningkatkan ruang lantai di dalam kendaraan dan memberikan visibilitas yang lebih baik.
 Lokasi pembangkit listrik dan Tata Letak Chassis
• Kendaraan Eropa seperti Volkswagen dari Jerman dan bus Leyland dari Inggris memiliki
menggunakan penempatan mesin belakang untuk membuat bagian depan mobil lebih aerodinamis untuk
ekonomi bahan bakar.

• Juga, berat mesin di atas roda belakang dapat membantu memberikan traksi.
kotak gigi dan diferensial digabungkan dalam satu unit. Juga pengaturannya tidak
memerlukan poros baling-baling yang panjang.

• Mesin juga dapat dipasang di tengah rangka untuk memberikan ruang penuh dari
the chassis floor for use.
• Selain itu, menempatkan mesin berat di tengah memberikan distribusi berat terbaik yang mungkin.
distribusi dan penanganan ditingkatkan.
• Kekurangan utama adalah masalah aksesibilitas. Pengemudi harus keluar dan
angkat kursi untuk bekerja pada mesin untuk menghapus kesalahan apapun.
 Lokasi pembangkit listrik dan Tata letak Chassis
• Ada berbagai pengaturan di mana daya mesin ditransmisikan
ke roda:
Mesin Depan–Penggerak Roda Belakang
• Dalam tata letak sasis ini, mesin dipasang di bagian depan.
• Mesin, kopling, dan kotak gear dipasang di depan sementara penggerak ke
Sumbu belakang diberikan dengan bantuan poros penggerak
• Tata letak sasis ini adalah salah satu yang tertua dan masih tetap populer untuk
kendaraan niaga berat
Lokasi pembangkit listrik dan Tata Letak Chassis
 Lokasi pembangkit listrik dan Tata Letak Chassis
Keuntungan dari Penggerak Roda Belakang dengan Mesin Depan

• Distribusi berat cukup seimbang antara depan dan belakang

roda, yang memberikan karakteristik penanganan yang baik.
• Karena mesin dan radiator berada di depan, radiator yang menghadap ke depan menerima penuh
manfaat aliran udara alami, yang dihasilkan oleh pergerakan kendaraan. sehingga mengurangi
kerugian energi untuk kipas besar.
• Beban kendaraan dipindahkan ke roda penggerak belakang selama percepatan dan
pada kemiringan yang menghasilkan cengkeraman jalan yang lebih baik, sehingga, ada kemungkinan lebih sedikit untuk roda
slipping.
• Karena roda depan hanya digunakan untuk mengendalikan kendaraan, maka kemudi
mekanisme menjadi sederhana dalam desain dan mudah dioperasikan.
• Akses ke berbagai komponen seperti mesin, kotak gigi, dan sumbu belakang adalah
lebih baik dibandingkan dengan tata letak luar
 Lokasi pembangkit listrik dan Tata Letak Chassis
• Sambungan kontrol - akselerator, kopling, choke, dan gearbox pendek
dan sederhana.
• Ruang bagasi besar tersedia di belakang kendaraan yang menyediakan
peningkatan kapasitas angkut serta ruang untuk ekstensi tubuh yang mudah.
Disadvantages
• Selama pengereman, berat kendaraan diterapkan pada roda depan dan berat
pada roda belakang yang menurun, mengakibatkan penurunan usaha pengereman yang dihasilkan
• Dibutuhkan poros propeller yang panjang dan diferensial di belakang, oleh karena itu tinggi dari
Luas lantai meningkat. Juga, karena transmisi poros propeller yang panjang.
masalah dan beban meningkat.
• Karena beban yang lebih ringan pada roda belakang, ada kurangnya daya rekat di jalan.
dan menghasilkan lebih sedikit penahanan
 Lokasi pembangkit listrik dan Tata Letak Chassis
• Mesin Depan–Penggerak Roda Depan Tenaga diteruskan ke
roda depan melalui kopling, kotak gigi, roda gigi diferensial dan pendek
poros.
• Mesin Belakang–Penggerak Roda BelakangDalam hal ini, daya mesin adalah
ditransmisikan ke roda belakang melalui kopling, kotak gigi, diferensial
gir dan poros pendek.
• Penggerak Empat RodaDalam sistem ini, keempat roda kendaraan adalah
digerakkan oleh mesin sehingga membuat seluruh berat kendaraan tersedia
untuk traksi.
 Bahan untuk Chassis dan Bodinya
• Pemilihan material untuk sebuah kendaraan adalah yang pertama dan terpenting.
faktor untuk desain otomotif.
• Kriteria paling penting yang harus dipenuhi oleh suatu bahan adalah
ringan, efektivitas ekonomi, keselamatan, daur ulang, dan umur
pertimbangan siklus.
• Beberapa dari kriteria ini adalah hasil dari legislasi dan regulasi dan
beberapa adalah persyaratan dari pelanggan.
• Namun, beberapa kriteria ini mungkin saling bertentangan dan oleh karena itu
optimisasi masuk ke dalam bisnis di sini.
 Bahan Ringan
• Bahan ringan dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar lebih dari faktor lainnya.
• Eksperimen menunjukkan bahwa pengurangan berat sebesar 10 persen dapat menyebabkan 6 hingga 8
persentase peningkatan penggunaan bahan bakar.
Pengurangan berat dapat diperoleh dengan cara-cara berikut:
1. Mengganti material dengan berat jenis tinggi dengan material berdensitas lebih rendah
tanpa mengurangi kekakuan dan daya tahan. Sebagai contoh, penggantian baja
dengan aluminium, magnesium, komposit
2. Mengoptimalkan desain elemen pembawa beban dan lampiran eksternal
sehingga dapat mengurangi berat mereka tanpa kehilangan kekakuan atau fungsionalitas.
• Namun, hambatan utama dalam penerapan material ringan adalah mereka
biaya tinggi. Namun, pengurangan berat masih merupakan cara yang paling efektif biaya untuk
mengurangi konsumsi bahan bakar.
 Efektivitas Ekonomi
• Salah satu faktor yang paling penting yang dipicu oleh konsumen dalam industri otomotif
industri adalah biaya, yang menentukan apakah bahan baru memiliki
kesempatan untuk terpilih sebagai komponen kendaraan.
• Biaya terdiri dari tiga komponen: biaya aktual bahan mentah,
nilai tambah manufaktur, dan biaya untuk merancang dan menguji produk.
• Aluminum and magnesium alloys are certainly more costly than the
baja dan besi cor yang saat ini digunakan.
• Karena biaya mungkin lebih tinggi, keputusan untuk memilih logam ringan harus
dibenarkan berdasarkan peningkatan fungsionalitas.
• Sementara itu, biaya tinggi adalah salah satu kendala utama dalam penggunaan
bahan komposit.
 Keamanan

• Kemampuan untuk menyerap energi dampak dan dapat bertahan hidup untuk
penumpang disebut "kecelakaan yang aman" dari struktur dalam kendaraan.
• Pertama, dua konsep dalam industri otomotif harus dipertimbangkan:
kekuatan tumbukan dan resistensi penetrasi.
• Dalam definisi ketahanan tabrakan yang lebih akurat, itu adalah potensi dari
penyerapan energi melalui mode kegagalan yang terkendali dan
mekanisme.
• Namun, ketahanan penetrasi berkaitan dengan total penyerapan
tanpa membolehkan penetrasi proyektil atau fragmen.
 Daur ulang

• Kekhawatiran yang paling penting dalam industri seperti otomotif adalah

perlindungan sumber daya, pengurangan emisi CO2, dan
daur ulang
• Misalnya, di Inggris, sekitar dua juta kendaraan mencapai akhir dari
hidup mereka setiap tahun dan kendaraan ini dianggap berbahaya
limbah sampai mereka telah sepenuhnya diolah.
 Bahan untuk Bingkai
• Baja yang digunakan untuk rangka tekan adalah lembaran baja lunak, lembaran baja karbon
dan lembaran baja paduan nikel
• Paduan aluminium yang disebut Alpaxis juga digunakan sebagai material bingkai.
• Komposisi baja lembaran paduan Nikel adalah sebagai berikut
Karbon 0,25-0,35 Persen
Mangan 0,35-0,75 Persen
Silikon 0,3 Persen maksimum
Fosfor 0,05 persen maks
Belerang maksimum 0,5 persen
 Bahan untuk Frame
Spesifikasi Baja Anggota Samping
Besi Lunak Carbon Steel Plate 3 persen Nikel
Piring Baja
Karbon 0.15-0.20 0.22-0.27 0,25-0,35
Mangan 0,40-0,6 0,50-0,70 0,35-0,75
Silikon 0.7(maks) 0,07(maks) 0,05(maks)
Fosfor 0.5(max) 0,05(maks) 0,05(maks)
Belerang 0.05(maks) 0,05(maks) 0,05(maks)
Kekuatan Ultim 450-500 500-670 550-720
(MPa)
Yeild Strength (MPa) 225 250 320
Elongaton 20 persen min 20 persen min pada 20 persen min pada
pada 100 mm 100 mm 100 mm
 Bahan untuk Bingkai
Bahan yang Digunakan untuk Braket Bingkai

Bahan Sifat Material

Kekuatan Hasil (MPa) Kekuatan Tarik Ultimate Peregangan
(MPa)
Baja Ringan 240 350 20%
Baja Karbon Sedang 400 650 24%
1% Nikel 490 670 20%
Besi Keras 260 570 15% dari 50mm
Baja Lunak 200 430 22% pada 50mm
Besi (Hati Hitam) 260 370 13%
 Stabilitas Distribusi Berat
• Saat sebuah kendaraan mengerem saat memasuki tikungan, beban di bagian belakang menjadi lebih sedikit.
roda (semua berat telah bergeser ke depan).
• Ini memiliki potensi untuk menyebabkan bagian belakang kehilangan traksi.
• Ini mengurangi efektivitas rem belakang (tidak dapat mengerem jika tidak dapat
menggenggam jalan) dan dapat menyebabkan bagian belakang kendaraan tergelincir ke luar
selama menikung.
• Sebaliknya, saat kendaraan berakselerasi, beban bergerak ke belakang dari
kendaraan, mengurangi cengkeraman roda di depan.
• Ini akan mengurangi kemampuan kendaraan untuk mengemudikan saat mempercepat keluar dari sebuah
sudut, atau sepenuhnya menghapus kemampuannya untuk meningkatkan kecepatan (dalam kasus depan
kendaraan penggerak roda.
• Di sinilah distribusi berat kendaraan yang tepat berperan.
 Stabilitas Distribusi Berat
• Kendaraan yang memiliki distribusi berat yang condong ke belakang kendaraan
(40/60) dapat mengerem lebih lambat dan lebih keras saat masuk tikungan.

• Ini karena saat kendaraan mengerem, beratnya bergerak ke arah depan dari
kendaraan dan kendaraan semakin mendekati distribusi berat 50/50.
• Semua ban sekarang memiliki cengkeraman yang sama di tanah dan dapat melakukan pengereman secara merata.
itulah mengapa sebagian besar mobil 'performa' memiliki mesin di belakang, karena itu adalah bagian terberat dari sebuah
car.
• Namun, ketika kendaraan seperti ini mulai mempercepat keluar dari tikungan,
berat akan lebih berat ke arah belakang, memungkinkan kendaraan untuk mempercepat lebih keras
(lebih banyak berat di roda belakang) tetapi meninggalkan cengkeraman yang lebih sedikit untuk roda yang mengemudikan.

• Ini bukan masalah bagi kendaraan yang hanya perlu bergerak dalam garis lurus;
• mobil drag misalnya, menempatkan sebagian besar berat di atas roda belakang sehingga
bahwa mereka memiliki traksi paling besar di garis start.
 Stabilitas Distribusi Berat
• Manfaat positif dan negatif dari berbagai jenis berat mobil
distribusi sangat diperebutkan antara para ahli.
• Pengaturan sebuah kendaraan sangat bergantung pada jenis mengemudi kendaraan tersebut.
akan dilakukan dan gaya berkendara pengemudi.
• Kendaraan drift disiapkan dengan sangat berbeda dari kendaraan Formula 1, dan masing-masing adalah
sangat berbeda dengan mobil jalanan 'normal'.
• Pembuat mobil dan insinyur menghitung distribusi berat pada mobil dengan menggunakan
perangkat yang disebutskala berat sudut, yang juga disebut bantalan timbangan axle.
• Ini adalah timbangan individu yang terletak di bawah setiap ban dan menimbang
berat sudut individu; ini kemudian dihitung menjadi berat keseluruhan dan
distribusi berat, membantu insinyur menghitung fisika yang tepat dari
mobil dan pengendalinya.