Spesifikasi Mesin Diesel Toyota 2L-T
Diterjemahkan oleh
ScribdTranslationsSpesifikasi Mesin Diesel Toyota 2L-T
Diterjemahkan oleh
ScribdTranslationsSPESIFIKASI MESIN
Februari 2001 ES-TOY07R1
General
Produsen TOYOTA
Model/Tahun 2L-T 1984 – 7/1988 Turbocharged
L/(CID) 2.446cc DIESEL No. of Cylinders 4
Bor & Langkah 92,0mm X 92,0mm
Firing Order 1–3–4–2
Rasio Kompresi 20,0 : 1 Idle Speed 700 rpm
Tekanan Kompresi @ RPM 3,0 MPa @ 250 rpm 2,0 MPa min. <490 kPa beda.
Tekanan Minyak 29 kPa min saat idle Kapasitas & Kelas Minyak 6.5 ltr kering CC-CD
Waktu Injeksi 0,75 – 0,87 dorongan plunger pada T.D.C.
Blok
Standar Diameter Lubang 92.000 – 92.030 mm
Overbore Maksimum 1,00 mm
Tinggi Flens Liner & Kesesuaian Liner perbaikan N/A tersedia.
Lubang Rumah Poros Engkol 66.000 – 66.020 mm
Bore Rumah Poros Cam 38.015 – 38.027 mm
Tinggi Dek Blok Batas warp 0,20 mm
Piston & Cincin
Jarak Piston ke Silinder 0,05 – 0,07 mm @ 23 mm dari bawah rok
Protrusi Piston 0,56 – 0,66 mm
Diameter Pin Gudgeon 29.000 – 29.012 mm
Gudgeon Pin Clearance 0,004 – 0,012 mm Batas: 0,05 mm
Peralatan Cincin Atas: 2.0 mm (½K), 2nd2,0 mm; Minyak: 4,0 mm.
Celah Ujung Cincin Piston Atas: 0,35 – 0,62 mm; 2nd0,20 – 0,47 mm; Minyak: 0,20 – 0,52 mm.
Jarak Ring ke Groove Atas: 0,02 – 0,065 mm; 2nd0,04 – 0,10 mm; Minyak: 0,03 – 0,07 mm.
Batang Penghubung
Bore Ujung Besar 58.004 – 58.024 mm
Lubang Ujung Pin 32.000 – 32.021 mm
Dari Pusat ke Pusat 147 mm
Lebar Big End
Bush ID Selesai 29,008 – 29,020 mm
Jarak Samping Batang 0,080 – 0,200 mm Batas: 0,30 mm
Bengkok/Memutar 0,05 mm/100mm bengkok 0,15 mm/100 mm putar
Poros nok
Diameter Jurnal 34,969 – 34,985 mm
Akhir Permainan
0,055 – 0,155 mm Batas: 0,3 mm
Jarak Minyak 0,022 – 0,074 mm Batas: 0,10 mm
Tinggi Lobe Minimum Inlet 46.29 mm Knalpot 47.25 mm
Batas Lentur 0.10 mm lingkaran runout
Poros engkol
Standar Jurnal Utama 61.985 – 62.000 mm
Standar Jurnal Conrod 54,988 – 55,000 mm
Penyeimbang Harmonik Diam.
Diameter Gear Engkol
Seal Diameter
Thrust Thickness 2.430 – 2.480 mm
Jarak Bebas Bantalan Utama 0,034 – 0,065 mm std. Batas: 0,10 mm
Celah Bering Conrod 0,036 – 0,064 mm std. Batas: 0,10 mm
Mainan Ujung Poros Engkol 0,040 – 0,250 mm Batas: 0,30 mm
Jurnal Radius Undercut Utama ConrodUndercut
Kepala Silinder
Jarak Tappet Masuk 0,25 mm PANAS Bengkok 0,36 mm PANAS
Tinggi Kepala Baru 102 mm Warp Batas 0,2 mm
Sudut Kursi Katup Inlet 45° Pembuangan 45°
Lebar Kursi Katup Pintu air 1,2 – 1,6 mm 1,2 – 1,6 mm
Saluran knalpot
Recess Kepala Katup Masuk 1,1 – 1,2 mm Knalpot 1,3 – 1,4 mm
Margin Kepala Katup 0,9 mm min.
Saluran Masuk Sebagai 1,0 mm min.
Sudut Permukaan Katup 44,5°
Saluran Masuk Knalpot 44,5°
Panjang Katup Pintu masuk 122,95 mm Knalpot 122,75 mm
Diameter Batang Katup Masuk 8,473 – 8,489 mm Pembuangan 8.454 – 8.470 mm
Tinggi Panduan Katup 16,3 – 16,7 mm
Saluran Masuk Knalpot 16,3 – 16,7 mm
Panduan Katup Jelas. Std. 0,021 – 0,057 mm
Saluran Masuk 0,040 – 0,076 mm
Sistem knalpot
Panduan Katup Jelas. Batas Inlet 0,10 mm Pembuangan 0,12 mm
Tekanan Pegas Katup Inlet 29,2 kg Knalpot 29,2 kg
Panjang Bebas Pegas Katup 47,98 mm
Saluran Masuk Knalpot 47,98 mm
Pemasangan Pegas Katup. Tinggi Inlet 39,3 mm Pembuangan 39.3 mm
Protrusi Ruang Precom. 0,01 – 0,07 mm
Spesifikasi Torsi
Baut Utama 10.5 kgf.m DICAMPAI
Baut Conrod 6,0 kgf.m MINYAK
Baut Kepala 12,0 kgf.m MINYAK
Baut Cam Cap 1.95 kgf.m DICAMPURKAN
Baut Manifold Inlet2.4 kgf.m Knalpot 5.3 kgf.m
Baut Flywheel 12.5 kgf.m DICETAK
Penyeimbang Harmonik 14,0 kgf.m
Urutan Torsi
18 12 10 3 1 5 7 13 15 9 5 1 3 7
10 6 2 4 8
16 14 8 6 2 4 9 11 17