Konvensi Internasional untuk Keamanan Kehidupan Manusia di

Mar (SOLAS)

Dari semua perjanjian internasional yang membahas tentang keamanan

maritim, yang paling penting adalah Konvensi internasional untuk keamanan dari
kehidupan manusia di laut (SOLAS).
Ini juga salah satu yang paling kuno, yang pertama kali diadopsi
versi yang sama dalam sebuah konferensi yang diadakan di London pada tahun 1914. Sejak
maka ada empat perjanjian SOLAS lainnya: yang kedua diadopsi pada
1929 dan mulai berlaku pada 1933; yang ketiga diadopsi pada 1948 dan mulai berlaku pada
1952; yang keempat diadopsi (dibawah naungan OMI) pada tahun 1960 dan mulai berlaku
berlaku pada tahun 1965; sementara itu versi saat ini disetujui pada tahun 1974 dan mulai berlaku
pada tahun 1980.

Dalam konvensi SOLAS, telah perhatian diberikan kepada banyak aspek dari
keamanan di laut. Versi 1914, misalnya, mencakup bab tentang
keamanan navigasi, konstruksi, radiotelegrafi, perangkat
penyelamatan dan pencegahan kebakaran. Topik ini masih terus muncul
sebagai bab terpisah dalam versi 1974.

Bab I – Ketentuan Umum.

Termasuk norma terkait ruang lingkup, pemeriksaan dan

pengakuan kapal, perangkat penyelamatan dan peralatan lainnya, demikian
seperti dari ekspedisi dan penegasan sertifikat yang menunjukkan bahwa kapal memenuhi
dengan persyaratan Konvensi.

Bab II-1 Konstruksi – Struktur, kompartemen dan

stabilitas, instalasi mesin dan instalasi listrik.

Ini adalah bab yang cukup luas yang terdiri dari lima bagian:

oBagian A: Termasuk ketentuan tentang aspek struktural, mekanis dan

listrik yang diterapkan pada kapal dan juga yang berkaitan dengan perlindungan terhadap
korosi tangki pemberat air laut.

oBagian B: Termasuk instruksi khusus terkait kompartemen dan

stabilitas baik kapal penumpang maupun yang untuk transshipment
rodado dan pengaturan lainnya tentang berbagai tema seperti pemberatan, ganda
dana, pembangunan sekat dan pintu kedap air, alat pemompaan
tentang air lambung dan melawan kerusakan, antara lain.

oBagian C: Termasuk ketentuan tentang mesin dan sistemnya

mando, perangkat pemerintahan, ketel uap, sistem udara
 terkompresi, ventilasi di ruang mesin, komunikasi
jembatan-mesin dan sistem alarm untuk mesin.

oBagian D: Instruksi tentang sumber energi listrik utama dan

darurat, sistem penerangan dan langkah-langkah pencegahan terhadap sambaran
listrik, kebakaran yang berasal dari listrik dan risiko lainnya.

oBagian E: Bagian ini mencakup ketentuan tambahan yang berkaitan dengan

ruang mesin tanpa peralatan tetap.

Bab II-2 – Konstruksi-pencegahan, deteksi dan pemadaman

kebakaran.

Sertakan ketentuan rinci mengenai keamanan kebakaran di semua

kapal dan ukuran khusus untuk kapal penumpang, kapal kargo dan
perwira minyak
Ini mencakup prinsip-prinsip berikut: pembagian kapal ke dalam zona
principales dan vertikal menurut batas termal dan struktural, pemisahan antara
akomodasi dan sisa kapal oleh batas termal dan struktural, penggunaan
penyerangan bahan mudah terbakar, deteksi kebakaran di area tersebut
asal, penahanan dan pemadaman kebakaran apapun di tempat asal,
perlindungan jalur evakuasi atau akses untuk melawan
kebakaran; ketersediaan alat pemadam kebakaran, pengurangan ke tingkat terendah dari
kemungkinan percikan dari uap yang mudah terbakar dari muatan.

Bab III – Perangkat dan sarana penyelamatan.

Bab ini mencakup persyaratan untuk perangkat penyelamatan dan

media, termasuk persyaratan untuk perahu penyelamat, perahu penyelamatan, dan rompi keselamatan
pelampung sesuai dengan jenis kapal. Kode internasional perangkat
salvamento (Kode LSA) memberikan persyaratan teknis tertentu yang wajib
kepatuhan berdasarkan Aturan 34, yang menetapkan bahwa semua perangkat dari
penyelamatan dan sarana harus memenuhi persyaratan yang berlaku dalam Kode
LSA.

Bab IV – Radiokomunikasi.

Bab ini berisi ketentuan fungsional yang berkaitan dengan

transmisi dan penerimaan sinyal darurat kapal-ke-darat seperti kapal-ke-kapal
dan lainnya, selain komitmen yang diambil dengan pemerintah kontraktor dengan
hubungan dengan penyediaan layanan radiokomunikasi dan instruksi
terkait dengan instalasi radioelektrik, peralatan radioelektrik, zona
maritim A1, A2, dan A3, layanan pendengaran dan staf radiokomunikasi.
Aturan 5-1 dari bab ini mengikat pemerintah yang berkontrak untuk
menjamin bahwa langkah-langkah yang tepat diambil untuk mencatat identitas dari
sistem penyelamatan dan keamanan maritim (SMSSM) dan untuk apa pusat-pusat
koordinator penyelamatan dapat memperoleh informasi 24 jam sehari.

Bab V – Keamanan Navigasi.

Bab ini menetapkan ketentuan mengenai layanan terkait dengan

keamanan navigasi seperti, layanan dan pemberitahuan meteorologi, dari
pengawasan es, pencarian dan penyelamatan, layanan hidrogrfis, notifikasi
dari kapal dan layanan lalu lintas maritim.
Sertakan juga informasi lain yang berkaitan dengan pendirian dan
fungsi bantuan navigasi, serta juga,
preskripsi terkait sistem dan perangkat nautika yang harus dibawa
bordo, empleo de los sistemas de control de rumbo o de la derrota, sobre el
fungsi dari perangkat pemerintahan, pesan-pesan bantuan, sinyal-sinyal
penyelamatan dan kode sinyal internasional.

Bab VI - Transportasi Muatan.

Bab ini akan mengatur pengangkutan barang (kecuali cairan dan gas)
sebesar-besar dan aspek transportasi yang telah dibahas di bab lain) yang, karena
risiko khusus yang ditimbulkan bagi kapal dan orang-orang di dalamnya,
mungkin memerlukan tindakan pencegahan khusus di semua kapal yang
Terapkan aturan yang ada.
Regulasi mencakup ketentuan khusus untuk pemuatan,
penurunan dan pemuatan muatan curah yang bukan biji-bijian dan juga sebagian
dengan ketentuan untuk kapal kargo yang mengangkut biji-bijian. El
Bab mewajibkan kapal kargo yang mengangkut biji-bijian untuk mematuhi
Kode Internasional Biji-bijian.

Bab VII - Pengangkutan barang berbahaya.

Regulasi tercantum dalam empat bagian:

oBagian A: Ketentuan mengenai transportasi barang berbahaya dalam

bultos atau dalam bentuk padat dalam jumlah besar yang mencakup klasifikasi, yang
pengemasan/kemas dan penandaan, pelabelan dan pengiklanan di antara hal-hal lainnya.

oBagian B: Konstruksi dan peralatan kapal yang mengangkut

produk kimia cair berbahaya dalam jumlah besar.
 oBagian C: Termasuk ketentuan terkait konstruksi dan peralatan
kapal yang mengangkut gas cair dalam jumlah besar.

oBagian D: mencakup ketentuan khusus untuk pengangkutan

bahan bakar nuklir terpapar, plutonium dan limbah radioaktif tingkat tinggi
aktivitas dalam bungkusan di atas kapal.

Bab ini mengharuskan pengangkutan barang berbahaya untuk mematuhi

ketentuan-ketentuan yang relevan dari Kode Maritim Internasional untuk Barang
berbahaya (Kode IMDG).

Bab VIII - Kapal Nuklir.

Bab ini menentukan ketentuan untuk kapal nuklir,

lingkup penerapan mereka, pengecualian, hal-hal yang berkaitan dengan persetujuan
instalasi reaktor, perlindungan terhadap radiasi dan segala sesuatu yang berkaitan dengan
penghargaan dan sertifikasi.

Bab IX – Pengelolaan keselamatan operasional kapal.

Bab ini berisi ketentuan yang berkaitan dengan pengelolaan
keamanan, memaksa baik perusahaan yang mengeksploitasi secara komersial
kapal, seperti kapal itu sendiri dalam mematuhi kode internasional
manajemen keamanan (IGS).

Bab X - Langkah-langkah keamanan yang berlaku untuk kapal besar

kecepatan.

Bab ini mencakup ketentuan yang berlaku untuk kapal cepat dan
menjadikan Kode internasional keamanan untuk kapal sebagai wajib dipatuhi
kecepatan tinggi (Kode NGV).

Bab XI-1 – Tindakan khusus untuk meningkatkan keamanan

maritim.

Bab ini menjelaskan persyaratan yang berkaitan dengan otorisasi dari

organisasi yang diakui dan ketentuan yang berkaitan dengan pengakuan
ditingkatkan, pada nomor identifikasi kapal, pada pengawasan dari
disposiciones operacionales por el estado rector del puerto y todo lo conducente
untuk ekspedisi oleh administrasi pendaftaran sinoptik kontinu.
Bab XI-2 - Langkah-langkah khusus untuk meningkatkan perlindungan
maritim.

Bab ini mengacu pada Kode internasional untuk perlindungan

kapal dan fasilitas pelabuhan (Kode PBIP) dan mengharuskan kapal,
perusahaan dan fasilitas pelabuhan memenuhi ketentuan
yang relevan dari bagian A Kode internasional untuk perlindungan kapal
dan instalasi pelabuhan (Kode PBIP).
Bagian A dari Kode berisi ketentuan wajib yang berkaitan dengan
ketentuan dari bab XI-2 Konvensi SOLAS 1974, yang telah diamandemen, dan bagian B,
penyuluhan terkait ketentuan pasal XI-2 Konvensi
SOLAS 1974, diubah, dan bagian A dari Kode.

Bab XII - Langkah-langkah keamanan tambahan yang berlaku untuk

graneleros.

Bab ini mencakup ruang lingkup dan rencana pelaksanaan dari

ukuran ini, ketentuan tentang stabilitas dengan kerusakan pada jenis ini
kapal, prosedur pengenalan dan pemeliharaan serta aspek lainnya
seperti, pernyataan tentang densitas muatan curah, alarm untuk mendeteksi
masuknya air ke dalam gudang dan ketersediaan sistem pompa.

Bab XIII – Verifikasi kepatuhan.

Menetapkan kewajiban untuk menjalankan tanggung jawab

diadopsi berdasarkan Perjanjian ini oleh semua Negara Anggota. Memperkenalkan sebuah
sistem Audit verifikasi yang akan digunakan untuk melaporkan hal tersebut
pemenuhan di hadapan OMI.

Bab XIV – Langkah-langkah Keamanan untuk kapal yang beroperasi

di perairan kutub.

Menetapkan instrumen baru yang bertujuan untuk mengatur navigasi

maritim di jalur besar perairan polar, menyediakan kapal dengan sarana
diperlukan untuk mempertahankan kehidupan manusia di laut dalam suhu tersebut dan
kondisi iklim ekstrem, serta menjaga lingkungan di
zona yang tidak rentan.