DIAGNOSIS DALAM PENGELOLAAN

ELEKTRONIKA MOTOR

SENSOR OKSIGEN DAN RASIO UDARA/BAHAN BAKAR

PCM menggunakan sensor oksigen untuk memastikan bahwa campuran udara/bahan bakar adalah benar untuk
konverter katalitik. Berdasarkan sinyal listrik yang berasal dari sensor oksigen, PCM akan menyesuaikan
jumlah bahan bakar yang disuntikkan ke dalam aliran udara yang masuk ke dalam sistem intake.

Ada beberapa jenis sensor oksigen, tetapi dua jenis yang paling umum adalah:

Sensor Oksigen Rentang Sempit, yang merupakan gaya tertua, hanya disebut sensor
de oksigeno.

Sensor Oksigen Rentang Luas, yang merupakan jenis yang paling baru, dan yang di pasar disebut
dikenal sebagai Sensor Rasio Udara/BBM (Sensor A/F atau Rasio Udara/Bahan Bakar)

Kendaraan OBD II memerlukan dua sensor oksigen: satu sebelum dan satu lagi setelah katalisator
katalitik. Sensor oksigen, atau sensor A/F, yang dipasang sebelum konverter katalitik adalah
digunakan oleh PCM untuk menyesuaikan rasio udara/bahan bakar.

Sensor ini dalam istilah protokol OBD II dikenali sebagai "Sensor 1".

Dalam mesin dengan pengaturan V, sebuah sensor akan dikenali sebagai "Bank 1 Sensor 1" (B1S1) untuk kepala
de silinder yang memiliki silinder No. 1 dan sensor lainnya dikenali sebagai "Bank 2 Sensor 1".

Sensor oksigen yang terletak setelah konverter katalitik digunakan oleh PCM sebagai yang pertama
untuk menentukan efisiensi kerja dari konverter katalitik.

Sensor ini dikenal sebagai Sensor 2. Pada kendaraan yang dilengkapi dengan dua katalisator, satu
sensor akan diidentifikasi sebagai "Bank 1 Sensor 2" dan sensor yang lain akan menjadi "Bank 2 Sensor 2".

T.S. Rafael Monzon L. Halaman 1

 DIAGNOSA DALAM MANAJEMEN
ELECTRONICA DEL MOTOR

SENSOR OKSIGEN KONVENSIONAL

Gaya sensor oksigen ini telah digunakan dalam waktu yang lama. Ini terbuat dari Zirconium
(Oksida Zirkonium), elektroda platinum dan elemen pemanas.

Sensor oksigen menghasilkan sinyal tegangan berdasarkan jumlah oksigen yang terkandung dalam gas
de escape membandingkannya dengan jumlah oksigen yang ada di udara lingkungan atmosfer.

Elemen zirkonium memiliki satu sisi yang terekspos pada aliran gas buang dan sisi lainnya adalah
terpapar pada udara atmosfer. Setiap sisi memiliki elektroda platinum yang melekat pada elemen dari
dioksida zirkonium.

Elektroda platinum mengalirkan tegangan yang dihasilkan di elemen zirconium. Kontaminasi atau
korosi elektroda platinum pada elemen zirkonium akan mengurangi sinyal tegangan dari
keluaran menuju PCM.

T.S. Rafael Monzon L. Halaman 2

 DIAGNOSIS DALAM PENGELOLAAN
ELEKTRONIKA MOTOR

OPERASI
Ketika bensin terbakar di dalam silinder, asap buang dihasilkan; di dalam asap tersebut ada
jumlah oksigen yang sedikit yang tidak sempat terpakai sepenuhnya ketika bensin
terbakar. Terkadang sisa-sisa oksigen itu akan lebih banyak, terkadang akan lebih sedikit, tetapi intinya
yang penting adalah bahwa jumlah oksigen sisa akan selalu berubah selama mesin beroperasi
berfungsi. Karena justru variasi-variasi tersebut dalam konsentrasi oksigen dalam gas
melarikan diri adalah yang dipantau oleh sensor oksigen.

Kita tidak bisa melihatnya dengan mata tetapi kita bisa memanfaatkan sifat-sifat dari oksida zirkonium untuk
melakukan pengukuran oksigen yang diubah menjadi sinyal elektrik yang dapat dimanfaatkan oleh PCM dan
yang juga dapat kita pantau dengan multimeter digital atau lebih baik lagi, dengan osiloskop.

Tapi bagaimana perilaku sinyal listrik? Apakah ada hubungan antara jumlah
oksigen yang ada dalam gas buang dan voltase yang dihasilkan oleh sensor oksigen? Tentu saja!
Itu yang dimaksud!

Ketika kandungan oksigen dalam gas buang tinggi, sensor oksigen menghasilkan tegangan
rendah.

Sebaliknya, ketika kandungan oksigen dalam gas buang rendah, sensor oksigen
menghasilkan tegangan tinggi.

Instruktur: T.S. Rafael Monzon L. Halaman 3

 DIAGNOSTIK DALAM MANAJEMEN
ELEKTRONIKA MESIN

Semakin sedikit oksigen yang ada dalam gas dan asap buangan, sinyal voltase yang akan dihasilkan oleh sensor
akan tumbuh semakin besar. Ini dapat dilihat dengan mudah di layar osiloskop atau di pemindai yang
memiliki kemampuan untuk memplot sinyal sensor.

Tergantung pada kandungan oksigen dalam asap, PCM dapat menentukan komposisi dari
udara/bahan bakar yang masuk ke dalam silinder; jika campuran ternyata "tipis" atau lebih tepatnya, dengan
banyak udara dan sedikit bahan bakar, menghasilkan tegangan rendah, PCM bertanggung jawab untuk 'memperkaya' yang
campuran, yaitu, menyuntikkan lebih banyak bensin.

Jika sebaliknya, campuran ternyata "kaya", atau dengan kata lain, sedikit udara dan banyak bahan bakar, yang menghasilkan
sebuah sinyal tegangan tinggi, maka PCM akan bertanggung jawab untuk "mengurangi" campuran, yaitu untuk menyuntikkan
lebih sedikit bensin.

Penyesuaian ini dilakukan 30 hingga 40 kali per menit.

Sebuah "campuran kaya" menghabiskan hampir semua oksigen, jadi sinyal voltase akan "tinggi", dalam rentang
0.6‐1.0 Volt.

Sebuah "campuran miskin" memiliki lebih banyak oksigen yang tersedia setelah proses pembakaran terjadi, sehingga sinyal
tegangan akan 'rendah', dalam kisaran 0.1‐0.4 Volt.

Dua "wilayah" tersebut adalah ekstrem dari komposisi campuran, tetapi jika kita mencari wilayah yang
lebih "seimbang" komposisi campuran udara/bahan bakar, kita akan membicarakan sesuatu yang dikenal sebagai
estequiometría. Istilah ini merujuk pada kesempurnaan campuran yang terjadi ketika kita memiliki 14,7
bagian udara per 1 bagian bahan bakar. Ketika campuran mencapai proporsi tersebut kita akan dapat melihatnya tercermin
pada sinyal voltase yang dihasilkan oleh sensor oksigen dan akan selalu sekitar 0,45 Volt.

Instruktur: T.S. Rafael Monzon L. Halaman 4

 DIAGNOSIS DALAM MANAJEMEN
ELEKTRONIKA MOTOR

Sangat penting untuk menunjukkan bahwa perubahan kecil dalam proporsi "udara/bahan bakar" akan mengubah
radikalnya tegangan sinyal yang dihasilkan oleh sensor. Jenis sensor ini kadang-kadang dikenal
sebagai "Sensor Rentang Sempit" karena tidak dapat mendeteksi perubahan kecil yang dihasilkan
dalam kandungan oksigen di aliran asap buangan karena perubahan yang dilakukan pada
campuran udara/bahan bakar di manifold intake.

PCM itu seperti seorang "koki" yang terus-menerus menambah dan mengurangi bahan bakar untuk menghasilkan siklus
perpetuasi pengayaan/kemiskinan campuran dan secara teknis kamu bisa melihatnya
ketika PCM membuka dan menutup" milidetik dari denyut injeksi. Fenomena ini dikenal sebagai
"Tutup Lingkaran" atau "Siklus Tertutup".

Sensor oksigen adalah semacam saklar: setiap kali campuran udara/bahan bakar
temukan di 'zona stekiometri' Anda (14.7:1) sinyal voltase akan menjadi 0.45 Volt dan tepat di itu
saat ini sensor oksigen akan mengubah tegangan sinyal menjadi lebih tinggi (1.0 Volt) atau lebih rendah (0.1
Volt), dan itu akan terus berlanjut selama mesin tetap berfungsi.

Jika persyaratan tertentu tidak dipenuhi, maka sensor oksigen tidak akan menghasilkan sinyal elektronik yang
PCM membutuhkan agar sistem berfungsi dalam 'Closed Loop' dan dengan demikian injeksi bahan bakar menjadi
efisien karena jika tidak, akan ada masalah.

Pengajar: T.S. Rafael Monzon L. Halaman 5

 DIAGNOSTIK DALAM MANAJEMEN
ELECTRONICA DEL MOTOR

Sensor oksigen hanya akan menghasilkan sinyal yang akurat ketika telah mencapai suhu minimum dari
400 Derajat Celsius. Agar sensor cepat panas dan tetap panas baik dalam
ralentí seperti di RPM tinggi, sensor oksigen memiliki elemen pemanas di dalamnya. Ini
pemanas dikendalikan oleh PCM.

Instruktur: T.S. Rafael Monzon L. Halaman 6

 DIAGNOSTIK PADA MANAJEMEN
ELEKTRONIKA MESIN

SENSOR RASIO UDARA/BENZIN (SENSOR A/F)

Sensor A/F mirip dengan sensor oksigen rentang sempit. Meskipun terlihat sangat mirip dengan sensor
oksigen tradisional, dibangun dengan cara yang berbeda dan sebagai konsekuensinya, memiliki karakteristik
berbagai jenis operasi.

Sensor A/F terutama dibedakan karena rentangnya yang luas berkat kemampuannya untuk mendeteksi
"rasio" atau proporsi udara/bahan bakar dalam rentang tegangan yang lebih luas.

Keuntungan menggunakan sensor A/F adalah bahwa PCM dapat mengukur dengan cara yang jauh lebih akurat.
jumlah bahan bakar yang harus disuntikkan, yang secara signifikan mengurangi konsumsi
bahan bakar. Untuk mencapai ini sensor A/F:

Beroperasi pada suhu 650 Derajat Celcius, jauh lebih panas daripada sensor
oksigen tradisional yang beroperasi lebih kurang pada 400 Derajat Celsius.

Modifikasi amperase keluaran ke PCM terkait dengan jumlah oksigen yang ada di
aliran asap buang.

Instruktur: T.S. Rafael Monzon L. Halaman 7

 DIAGNOSA DALAM PENGELOLAAN
ELEKTRONIKA MESIN

OPERASI SENSOR A/F

Sebuah sirkuit deteksi di dalam PCM mendeteksi perubahan dan kekuatan aliran arus listrik dan
mengeluarkan sinyal tegangan yang relatif sebanding dengan kandungan oksigen dari campuran gas
melarikan diri.

NOTA: sinyal voltase ini hanya dapat diukur menggunakan pemindai OBD II khusus atau yang lebih baik. Tidak ada
mungkin mengukur secara langsung dan akurat arus keluaran sensor A/F.

Sensor A/F dirancang sedemikian rupa sehingga di "zona stechiometri", tidak ada aliran arus
listrik dan tegangan keluaran di sirkuit deteksi adalah 3.3 Volt.

Campuran yang kaya, yang seperti yang telah kita katakan, meninggalkan sangat sedikit oksigen dalam aliran gas buang,
menghasilkan aliran arus listrik negatif. Jadi, sirkuit deteksi di PCM akan menghasilkan
tegangan di bawah 3,3 Volt.

Di sisi lain, campuran yang kaya, yang memiliki lebih banyak oksigen dalam aliran gas buang, menghasilkan
aliran arus positif. Dalam hal ini, sirkuit deteksi di PCM sekarang akan menghasilkan sinyal
tegangan di atas 3.3 Volt.

KANDUNGAN OKSIGEN ALIRAN TANDA DARI MENCAMPUR

DI GAS BUANG ARUS (Amp) Tegangan UDARA/BAHAN BAKAR
HARUS MENJADI

Kandungan oksigen rendah Arah negatif Kurang dari 3,3 volt Rica
Estequiometrico 0 3,3 volt 14,7 : 1

Kandungan oksigen tinggi Alamat Positif Lebih dari 3,3 volt Miskin

T.S. Rafael Monzon L. Halaman 8

 DIAGNOSIS DALAM MANAJEMEN
ELEKTRONIKA MOTOR

NOTA

Sinyal tegangan keluaran dari sensor A/F adalah kebalikan dari apa yang terjadi pada sensor oksigen.
rentang sempit. Sinyal tegangan keluaran melalui sirkuit deteksi meningkat seiring dengan
bahwa campuran udara/bahan bakar menjadi miskin.

Juga, sinyal voltase adalah proporsional terhadap perubahan dalam campuran udara/bahan bakar. Ini memungkinkan Anda untuk
PCM menilai dengan lebih tepat proporsi udara/bahan bakar di bawah berbagai kondisi.
dan dengan cepat menyesuaikan jumlah bahan bakar yang disuntikkan untuk mencapai pusat 'zona
estequiometrik
cepat tidak mungkin dengan sensor konvensional berkisar sempit. Dengan sensor A/F, PCM tidak
perlu mengikuti strategi siklus kaya-miskin-kaya-miskin.

TIP

Pikirkan sensor A/F sebagai generator yang mampu mengubah polaritasnya.

Ketika campuran udara/bahan bakar kaya (kandungan oksigen rendah dalam gas buang),
sensor A/F menghasilkan arus dalam arah negatif (-).

Seiring campuran menjadi semakin miskin (lebih banyak oksigen yang terkandung dalam gas
melarikan diri), sensor A/F menghasilkan arus dalam arah positif (+).

Pada titik stequiometri tidak dihasilkan arus.

Sirkuit deteksi selalu mengukur arah dan seberapa banyak aliran arus yang terjadi.
diproduksi oleh sensor. Hasilnya adalah bahwa PCM tahu dengan tepat seberapa kaya atau seberapa miskinnya
campuran dan dengan informasi itu, Anda dapat menyesuaikan campuran bahan bakar jauh lebih cepat daripada dengan
sistem kontrol yang didasarkan pada sensor oksigen tradisional.

Oleh karena itu, tidak ada siklus seperti yang ada untuk sistem yang berbasis pada strategi sensor.
oksigen rentang sempit. Sebagai gantinya, sinyal keluaran dari sensor A/F lebih tersebar dan oleh karena itu
reguler sekitar 3.3 Volt dengan sedikit fluktuasi.

Informasi ini sangat penting untuk membedakan jenis sensor: sensor konvensional atau sensor A/F.
Melalui diagram, informasi khusus ini dapat diidentifikasi dan ini sangat penting.
mengapa akan menghindari masalah dalam diagnosis. Karena, apa gunanya menghubungkan pemindai dan sebuah
osiloskop ke sensor yang mengukur oksigen jika saya tidak tahu apakah itu konvensional atau A/F? Itu adalah satu
perbedaan krusial untuk melakukan diagnosis yang tepat dan mengetahui apa yang harus dilakukan. Kabar baiknya adalah bahwa dengan mudah
perbedaan ini terdapat di diagram untuk mengetahui apa yang dimaksud.

Instruktur: T.S. Rafael Monzon L. Halaman 9

 DIAGNOSTIK PADA MANAJEMEN
ELEKTRONIKA MESIN

Sensor A/F memainkan peran yang sangat berbeda dari sensor oksigen konvensional, mereka tidak dapat dipertukarkan dan
arrojan sinyal yang berbeda. Sensor konvensional tidak boleh diganti dengan A/F dan sebaliknya
mengapa PCM akan rusak.

Layanan dan Diagnostik Sensor Oksigen

Ada berbagai faktor yang dapat memengaruhi fungsi normal dari sensor oksigen. Ini adalah
penting untuk membedakan dengan jelas apakah sensor oksigen itu sendiri atau faktor lain yang menyebabkan
bahwa sensor yang sama bersikap tidak teratur.

Sensor oksigen yang terkontaminasi pada sonde-nya tidak akan menghasilkan tegangan yang sesuai dan tidak akan berosilasi.
sebagaimana mestinya. Sensor dapat terkontaminasi akibat pendingin mesin, konsumsi berlebihan
de minyak mesin, uap yang dilepaskan oleh silikon penyegel pada kemasan dan dengan menggunakan aditif
bahan bakar berkualitas rendah.

Ketika sensor oksigen sedikit tercemar, dikatakan bahwa itu "longgar", karena membutuhkan lebih banyak waktu.
waktu berosilasi dari kaya ke miskin dan sebaliknya, sinyalnya keluar dari kisaran normal operasinya
berada "kaya" atau berada "miskin". Ini akan sangat mempengaruhi konsumsi bensin dan
Secara terus-menerus menyebabkan masalah kegagalan mesin seperti asap hitam, bunyi gemerincing, mesin lambat
pada menghidupkan, langkah minimum tidak stabil dan lainnya.

T.S. Rafael Monzon L. Halaman 10

 DIAGNOSIS DALAM MANAJEMEN
ELEKTRONIKA MOTOR

Banyak faktor yang memengaruhi operasi sensor oksigen seperti kebocoran vakum, kebocoran gas di
katup EGR menuju manifold masuk, tekanan bahan bakar tidak mencukupi atau berlebihan, sensor lainnya
cacat, motor berfungsi tanpa termostat, waktu keterlambatan rantai distribusi, waktu dari
menyalakan terlambat atau terlalu cepat, dll.

Penting bahwa sirkuit listrik dari sensor oksigen serta elemen pemanasnya
Selalu dalam kondisi yang sangat baik. Ketahanan yang berlebihan, sirkuit terbuka dan hubung singkat ke tanah
akan memproduksi sinyal palsu voltase yang akan membuat PCM percaya pada hal-hal yang tidak benar. Dalam banyak kasus
kode kesalahan DTC yang diambil dengan pemindai dan pemeriksaan dasar akan membantu menemukan
masalah tetapi ketika semua menjadi sulit, diagram adalah alat yang sangat berharga untuk
menyelesaikan pekerjaan dengan cepat dan melakukannya dengan baik.

Pengajar: T.S. Rafael Monzon L. Halaman 11

 DIAGNOSTIK DALAM MANAJEMEN
ELEKTRONIKA MOTOR

ELEKTRONISASI ELEMENTO CALEFACTOR SENSOR OKSIGEN

Agar sensor oksigen mengirimkan sinyal tegangan yang akurat dengan cepat, sensor harus berada
panas. Sebuah resistansi listrik 2 ampere di dalam sensor memanaskannya seiring dengan arus
listrik mengalir melaluinya. PCM mengaktifkan sirkuit berdasarkan suhu pendingin
dan beban mesin (ditentukan oleh sinyal elektronik dari sensor MAF atau MAP, tergantung pada kasusnya).

Resistansi elemen pemanas dapat diperiksa dengan multimeter digital pada skala Ohm.
Semakin tinggi suhu pemanas, semakin tinggi resistansinya. Sirkuit listrik dari
pemanas sensor oksigen terus dipantau oleh PCM untuk memverifikasi kesesuaiannya
operasi. Jika terjadi kerusakan, sirkuit akan mati. Ketika ini terjadi, sensor oksigen
akan menghasilkan sangat sedikit atau tidak ada sinyal voltase yang akan mengakibatkan aktivasi kode
de falla DTC P0125 dan pencahayaan lampu Check Engine di papan instrumen.

Instruktur: T.S. Rafael Monzon L. Halaman 12

 DIAGNOSIS DALAM MANAJEMEN
ELEKTRONIKA MOTOR

ELEKTRONIK PENGHANGAT SENSOR A/F

Elemen pemanas ini memiliki tujuan yang sama dengan pemanas sensor oksigen berkisar.
sempit, tetapi ada perbedaan yang sangat penting.

Motor yang menggunakan sensor A/F memiliki sebuah relai, yang dikenal sebagai Relay A/F, yang diaktifkan oleh
bentuk simultan pada rele utama yang memberi daya pada PCM di sebagian besar merek. Elemen ini
kalefaktor mengkonsumsi hingga 8 ampere (dibandingkan dengan 2 ampere dari sensor konvensional) untuk menyediakan
kalor tambahan yang dibutuhkan oleh sensor A/F karena tidak boleh dilupakan bahwa mereka berfungsi pada 600 Derajat
Centigrade dibandingkan dengan 400 Derajat dari sensor oksigen.

T.S. Rafael Monzon L. Halaman 13

 DIAGNOSA DALAM PENGELOLAAN
ELEKTRONIKA MOTOR

Oleh karena itu sangat penting untuk memastikan bahwa sirkuit dalam kondisi sempurna: kita harus
meninjau, mengevaluasi, dan mengukur penurunan tegangan.

Elemen pemanas dari sensor A/F, tidak seperti sensor konvensional, dikendalikan
melalui Sirkuit Modulasi Lebar Pulsa (PWM‐Modulasi Lebar Pulsasi).

Ketika sensor dingin, lebar pulsa tinggi, sehingga sirkuit ini juga dipantau
terus menerus oleh PCM untuk operasi normal. Jika ada cacat yang terdeteksi dalam sirkuit
modulator, elemen pemanas mati. Ketika ini terjadi, sensor A/F tidak akan berfungsi
tidak ada kondisi selain bahwa kode kesalahan DTC P0125 akan diaktifkan.

DIAGNOSA ELEKTRONIK UNSUR PENGHANGAT SENSOR A/F

Diagnosa elemen pemanas mirip dengan sensor oksigen konvensional. Mengingat bahwa
sensor A/F membutuhkan lebih banyak panas untuk berfungsi, pemanas diaktifkan selama periode yang lebih lama dari
waktu dan biasanya selalu aktif di bawah kondisi normal pengoperasian.

Karena sirkuit pemanas mengalirkan lebih banyak arus, sangat penting bahwa semua koneksi berada
sempurna dipasang dan tidak memiliki tahanan.

Rele diperiksa dengan cara yang sama seperti rele lainnya.

Instruktur: T.S. Rafael Monzon L. Halaman 14