Universitas Los Andes

Fakultas Teknik
Sekolah Teknik Mesin
Transfer Panas

RADIATOR KENDARAAN PRIBADI

Integrantes
Guerrero Sergio C.I.: 23.493.177
Rincón Francisco C.I.: 17.340.252
Rondón Luis C.I.: 26.761.804

Mérida, Mei 2023

 PENGANTAR

Desain yang efisien dan efektif dari sistem pendinginan sangat penting untuk yang benar
fungsi dan kinerja mesin pembakaran internal pada mobil, salah satu dari
komponen kunci dari sistem ini adalah radiator, yang menjalankan tugas penting untuk mendinginkan
panas yang dihasilkan oleh mesin dan menjaga suhu dalam rentang yang sesuai.

Laporan ini berfokus pada desain radiator mobil dengan tujuan

mengembangkan sistem pendinginan yang optimal yang memastikan kinerja mesin yang andal.
Desain radiator melibatkan pertimbangan cermat terhadap berbagai faktor, seperti efisiensi
transfer panas, dimensi fisik, aliran udara dan karakteristik dari
bahan yang digunakan.

Seiring dengan evolusi kendaraan yang menjadi lebih kuat dan efisien, radiator
mereka juga harus beradaptasi untuk memenuhi persyaratan pendinginan yang semakin ketat.
Desain radiator yang tepat tidak hanya menjamin suhu optimal mesin, tetapi juga
juga berkontribusi pada efisiensi bahan bakar, daya tahan mesin, dan pengurangan
emisi pencemar. Dalam laporan ini diusulkan untuk mengeksplorasi prinsip-prinsip dasar dan
fundamentals of automobile radiator design and develop a conceptual design that
memenuhi standar kinerja dan keandalan yang diperlukan, semua ini dengan menggunakan
alat-alat yang disediakan oleh mata kuliah Transferensi Panas.

Sepanjang laporan ini, prinsip-prinsip teoritis, metode desain dan

hasil yang diperoleh, serta akan dibahas pertimbangan praktis dan kemungkinan
area perbaikan untuk penelitian mendatang di bidang desain radiator mobil
 RADIATOR KENDARAAN

1. Gambaran umum tim

Radiator mobil adalah komponen sistem pendinginan mesin yang membantu untuk
mengatur suhu mesin dengan menjaga agar tetap dalam rentang beroperasi yang sesuai.
Fungsi utamanya adalah untuk menghilangkan kelebihan panas yang dihasilkan oleh mesin saat beroperasi.
Ini terletak di bagian depan kendaraan, biasanya di belakang gril, dan
dirancang untuk memanfaatkan aliran udara eksternal saat mobil bergerak.

Ter oleh sekumpulan pipa dan sirip yang meningkatkan permukaan transfer
kalor. Pendingin panas yang berasal dari mesin masuk ke radiator melalui bagian atas
dari radiator, pendingin ini bersirkulasi melalui serangkaian pipa di radiator, sementara
aliran udara eksternal melewati sirip radiator, memungkinkan panas dari pendingin untuk
mentransfer ke udara dan, pada gilirannya, mendinginkan pendingin.

Radiator juga bisa dilengkapi dengan kipas listrik tambahan yang diaktifkan saat
memerlukan kapasitas pendinginan yang lebih besar, seperti dalam situasi lalu lintas yang padat atau suhu tinggi

suhu lingkungan, kipas membantu meningkatkan aliran udara melalui radiator,

meningkatkan kemampuan pendinginan. Selain itu, mobil dilengkapi dengan
infinidad perangkat seperti sistem pemanas, pendinginan kotak
perubahan dan berbagai elemen yang perlu mengatur suhu, sehingga meningkatkan efisiensi
dari motor dan keandalan sistem. Karena jumlah perangkat tambahan yang sangat besar
yang ada (di sistem pendinginan) hanya akan ditekankan pada elemen-elemen tersebut
terkait dengan kasus studi. Bagian tambahan dari radiator kendaraan adalah:
 Gambar 1. Skema dasar pendinginan mobil.

[Link]: perangkat yang bertugas untuk memperbolehkan atau memblokir aliran pendingin antara
motor dan radiator. Jika sistemnya dingin, akan memblokir aliran ke radiator, sementara jika
termostat akan mulai memanas dan membuka katupnya agar pendingin
saya tiba di radiator.
2. Tangki ekspansi: terdiri dari wadah tambahan pendingin dengan ganda
fungsi. Di satu sisi, melalui tutup tekanan berlebih, mampu menyerap kebocoran dari
udara (yang dikenal sebagai pengurasan) atau uap air yang dihasilkan oleh sistem dan oleh
lainnya, berfungsi sebagai tangki cadangan untuk menutupi kekurangan cairan dalam sirkuit.
3. Tutup overpressure: terletak di bagian tertinggi radiator dan terdiri dari
di dalam sebuah katup yang membuka sirkuit ketika melebihi nilai tekanan tertentu, berkomunikasi
sementara radiator dengan tangki ekspansi.
4. Elektroventilator: adalah perangkat yang bertanggung jawab untuk memaksa pergerakan udara, yang lewat

melalui radiator, biasanya perangkat ini mulai berfungsi ketika

kendaraan berada dalam keadaan berhenti. Karena ketika kendaraan dalam keadaan berjalan, udara
memiliki kecepatan tertentu karena pergerakan mobil.
[Link] suhu: elemen yang bertanggung jawab untuk mengukur suhu di keluaran
motor, yang merupakan titik terpanas dari seluruh sirkuit. Informasi yang dihasilkan ini
sensor regula, antara lain, injeksi bahan bakar.
 Selalu terletak di thermostat, atau sebelumnya, agar suhu selalu tersedia.
maksimum pendingin, terlepas dari apakah sirkuit terbuka atau tertutup terhadap
radiator.

Elemen lainnya: elemen yang dimaksudkan untuk kenyamanan seperti penukar panas tambahan
fokus untuk memanaskan udara di dalam kendaraan, untuk menjaga suhu yang sesuai
di area penumpang.

Gambar 2. Radiator konvensional.

Penggunaan Radiator:

Radiator mobil digunakan sebagai bagian dari sistem pendinginan mesin untuk
mengatur suhu yang sama dan menghindari pemanasan berlebih. Fungsi utamanya adalah untuk menghilangkan panas
kelebihan panas yang dihasilkan selama operasi mesin. Berikut adalah beberapa rincian
dari cara-cara di mana radiador mobil digunakan:

[Link] mesin: Radiator bertugas mendinginkan pendingin yang bersirkulasi melalui

mesin. Pendingin panas, yang telah menyerap panas dari mesin, masuk ke radiator
dan mengalir melalui pipa. Seiring aliran udara eksternal melewati sirip
dari radiator, panas ditransfer dari pendingin ke udara dan pendingin mendingin.
 Kemudian, pendingin yang didinginkan kembali ke mesin untuk menjaga suhu nya
fungsi yang tepat.

[Link] suhu: Radiator membantu mengontrol dan mengatur suhu dari

motor. Ketika suhu mesin meningkat, thermostat mobil membuka
katup radiator, memungkinkan pendingin panas mengalir ke radiator untuk
mendingin. Setelah suhu mesin menurun, termostat menutup
katup untuk menjaga suhu optimal.

[Link] sirkulasi: Radiator merupakan bagian dari sistem sirkulasi

pendingin. Pendingin beredar terus-menerus melalui mesin dan radiotor untuk
menyerap dan menghilangkan panas. Sirkulasi terus-menerus ini membantu menjaga suhu dari
mengemudikan dalam rentang yang aman dan stabil.

4. Kipas tambahan: Beberapa radiator mobil dilengkapi dengan

kipas listrik tambahan. Kipas ini akan aktif secara otomatis ketika
mendeteksi suhu tinggi dari pendingin atau ketika diperlukan aliran udara yang lebih besar
untuk mendinginkan mesin, seperti dalam situasi lalu lintas yang padat atau suhu tinggi
lingkungan.

Gambar [Link] Mesin Pembakaran Internal.

Penting untuk menyebutkan bahwa radiator harus dijaga dalam keadaan baik dan berfungsi
memadai untuk menjamin sistem pendinginan yang efektif. Ini melibatkan menjaga tingkat dan
kualitas pendingin yang sesuai, membersihkan radiator dari sumbatan atau kotoran dan memeriksa bahwa
kipas angin berfungsi dengan baik.

Gambar 4. Pemanasan ulang pada kendaraan.

2. Sejarah dan Perkembangan Tim.

Mobil pertama, pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, tidak memiliki sistem
pendinginan yang canggih. Mereka menggunakan radiator primitif yang terdiri dari tangki air
ditempatkan di bagian depan kendaraan untuk menyerap panas dari mesin. Air didinginkan
melalui sirkulasi alami dan kontak dengan udara di sekitarnya. Namun, sistem ini
eran tidak efisien dan mesin seringkali mengalami overheating.

Radiator ditemukan oleh Karl Benz dan dipatenkan pada tahun 1885, untuk disesuaikan dengan kereta dorongnya.
tanpa kuda, sebagai solusi untuk mengatasi penguapan air yang terus-menerus yang digunakannya untuk mendinginkan

motor, dan demikian mempertahankan cairan di bawah titik didihnya.

Tujuannya adalah untuk mengalirkan air melalui permukaan yang memiliki kontak konstan dengan udara. Dari ini
cara itu akan mendingin dan ketika kembali bersirkulasi di mesin, suhunya akan lebih rendah,
sehingga saya akan menyeimbangkan blok mesin.

Figur 5. Paten Benz 1885

Kemudian pada tahun 1901, Wilhelm Maybach mematenkan radiator modern pertama dengan sirip dan tabung. Ini

desain terdiri dari serangkaian pipa tembaga atau kuningan yang terhubung ke sirip, yang meningkatkan
secara signifikan memperbesar permukaan transfer panas. Radiator ini meningkatkan efisiensi
pendinginan dan menjadi perbaikan substansial dibandingkan dengan sistem
sebelumnya.

Masalah utama muncul karena ketika suhu mesin meningkat, air menjadi
menguap dan pada musim dingin, ini dengan mudah membeku, yang dapat menjadi fatal bagi seorang
sistem pendinginan dan sebuah mobil, tetapi bagaimana menjaga karakteristik transfer
kalor air dalam situasi tersebut? Penting untuk meningkatkan titik didih air dan
mengurangi titik pembekuan.

Kebutuhan ini muncul dengan kehadiran cairan pendingin, mesin yang didinginkan oleh udara sangat
populer sejak awal, dan meskipun mesin yang didinginkan dengan air sudah ada sejak
Pada awalnya, tidak ada solusi untuk perluasan air ketika membeku. Itulah sebabnya
Pertama, larutan air dan alkohol seperti metanol, atau alkohol kayu, digunakan untuk
memecahkan masalah pembekuan air dan memberikan fungsi pendingin mesin mobil.

Alkohol, karena senyawa kimianya, memiliki karakteristik yang mempengaruhi semua pengemudi:
adalah agen yang mempercepat korosi logam yang bersentuhan dengannya, sehingga
memperburuk dan mengurangi umur pakai komponen mesin.

Selain itu, sebelumnya sistem pendinginan otomotif bersifat terbuka, sehingga alkohol yang
komponía solusi menguap dengan mudah, meninggalkan mesin terpapar sekali lagi.

Kedatangan etilena glikol

Ironisnya, langkah berikutnya untuk pendingin mesin akan datang dari melihat ke masa lalu: Charles Wurtz
mensintesis glikol etilen pada tahun 1856, yang merupakan komponen utama dari cairan anti beku,
tetapi pada saat itu digunakan sebagai bahan untuk beberapa bahan peledak. Itu memiliki
karakteristik ideal untuk menggunakannya sebagai pendingin, karena mudah bercampur dengan air,
memiliki titik didih yang lebih tinggi dan titik pembekuan yang jauh lebih rendah.

Barulah pada tahun 1926 glikol etil digunakan sebagai bahan penghambat pembekuan dan mulai
populer setelah Perang Dunia Kedua, karena penggunaan yang diberikan kepada peralatan
militer, dari tank hingga pesawat.

Seiring dengan kemajuan industri otomotif, perbaikan pada radiator diperkenalkan.

tahun 1930-an, radiator aluminium mulai digunakan, yang lebih ringan dan menawarkan
transferensi panas yang lebih baik dibandingkan dengan radiator tembaga dan kuningan. Los
radiator aluminium juga lebih tahan terhadap korosi dan memungkinkan yang lebih besar
fleksibilitas dalam desain sistem pendinginan.
Selama dekade berikutnya, radiator mobil terus berkembang dengan
pengenalan teknologi yang lebih canggih. Metode baru pembuatan dikembangkan,
seperti pengelasan sirip dan pipa, untuk meningkatkan ketahanan dan daya tahan radiator.
Juga diperkenalkan radiator aluminium inti ganda untuk kendaraan berat
rendimiento yang memerlukan kapasitas pendinginan yang lebih besar.

Dalam beberapa tahun terakhir, telah terjadi peningkatan penggunaan teknologi pada radiator.
mobil. Radiator plastik dan aluminium telah dikembangkan, yang lebih ringan dan memiliki
kinerja termal yang lebih baik. Selain itu, sensor dan sistem elektronik telah dimasukkan untuk
memantau dan mengontrol suhu mesin secara lebih tepat.

Desain radiator mobil dapat bervariasi tergantung pada pabrikan dan modelnya.
kendaraan. Namun, berikut ini, saya akan memberikan deskripsi umum tentang
komponen dan karakteristik umum dalam desain radiator mobil:

1. Inti radiator: Inti radiator adalah komponen utama dan terdiri dari sebuah
serangkaian pipa dan sirip. Pipa-pipa tersebut disusun dalam barisan paralel dan terhubung di
kedua ujung ke tangki radiator. Fin terhubung ke pipa dan meningkatkan
permukaan transfer panas.

[Link] radiator: Tangki radiator terletak di ujung-ujung

inti dan dirancang untuk menampung cairan pendingin. Umumnya terbuat dari
dari plastik atau aluminium dan memiliki sambungan untuk masuk dan keluarnya refrigeran.

3. Tutup pengisi: Radiator memiliki tutup pengisi di salah satu tangki, yang
memungkinkan untuk menambah atau mengeluarkan cairan pendingin dan menjaga tekanan yang tepat di dalam

sistem pendinginan.

[Link] selang: Radiator memiliki koneksi di tangki untuk menghubungkan

selang sistem pendinginan. Satu selang membawa cairan pendingin dari
mesin menuju radiator, sementara yang lainnya mengembalikan pendingin yang sudah didinginkan ke mesin.

5. Kipas Angin: Beberapa radiator dilengkapi dengan kipas elektrik yang

temukan di belakang inti. Kipas membantu meningkatkan aliran udara melalui
radiator ketika kendaraan dalam kondisi melambat atau dalam kondisi suhu tinggi.
Penting untuk diingat bahwa desain dan fitur radiator dapat bervariasi tergantung pada
tipe kendaraan dan kebutuhan pendinginan yang spesifik. Kendaraan berperforma tinggi
kinerja, misalnya, dapat memiliki radiator yang lebih besar atau dengan banyak inti untuk sebuah
kapasitas pendinginan yang lebih besar.

3. Alcances dari Desain Radiator

Kemampuan disipasi panas: Radiator harus mampu disipasi panas secara efisien
dihasilkan oleh mesin kendaraan. Ini berarti memiliki permukaan pertukaran panas
sesuai, dengan pipa dan sirip yang diukur dengan benar untuk memaksimalkan transfer
kalor di udara lingkungan.

Ukuran dan bentuk: Desain radiator harus kompatibel dengan ruang yang tersedia di
kompartemen mesin kendaraan. Harus cukup kompak untuk muat
secara benar, tetapi pada saat yang sama menyediakan permukaan pertukaran panas yang diperlukan
untuk memenuhi persyaratan pendinginan.

Aliran udara: Desain radiator juga harus mempertimbangkan aliran udara yang tepat.
melalui sirip radiator. Ini dapat melibatkan penambahan kipas elektrik atau
sebuah baling-baling untuk menjamin aliran udara yang sesuai ketika kendaraan sedang bergerak atau
ditangkap.

Material: Bahan yang digunakan dalam desain radiator harus tahan panas dan terhadap
korosi, karena akan terpapar pada suhu tinggi dan cairan pendingin. Bahan-bahan
umum termasuk aluminium dan tembaga, yang menawarkan sifat perpindahan panas yang baik dan
ketahanan.

Koneksinya dan segel: Desain radiator harus mempertimbangkan koneksi dan segel
tepat untuk memastikan koneksi hermetik dengan komponen lain dari sistem
pendinginan, seperti selang dan wadah ekspansi. Ini mencegah kebocoran dan menjamin
fungsi efisien dari sistem.

Efisiensi dan kinerja: Desain radiator yang baik berusaha memaksimalkan efisiensi dan
kinerja sistem pendinginan kendaraan. Ini melibatkan meminimalkan kehilangan
kalor, mengurangi resistensi aliran udara dan mengoptimalkan distribusi cairan pendingin ke
melalui radiator.
 Predimensioning dari sebuah radiator

Predimensioning dari radiator mobil melibatkan perkiraan dimensi.

inisial radiator sebelum melakukan desain detail. Berikut ini disajikan
beberapa langkah dasar untuk pradesain:

[Link] pendinginan: Menentukan kebutuhan pendinginan mesin, seperti

daya thermal yang dihasilkan dan suhu maksimum dan minimum operasi.
Data ini sangat penting untuk menghitung kapasitas pendinginan yang diperlukan dari
radiator.

[Link] perpindahan panas: Estimasi koefisien perpindahan panas

antara cairan pendingin dan udara. Anda dapat menggunakan nilai acuan yang tersedia
untuk berbagai jenis radiator atau melakukan perhitungan perkiraan berdasarkan kecepatan
aliran udara dan desain radiator.

3. Perbedaan suhu: Menentukan perbedaan suhu yang diperlukan untuk

transfer panas yang tepat. Ini dihitung dengan mengurangi suhu cairan
pendingin di pintu masuk radiator dari suhu lingkungan.

[Link] transfer panas: Hitung luas transfer panas yang diperlukan

menggunakan rumus: Luas = Daya termal / (Koefisien transfer panas *
Perbedaan suhu). Area ini memberikan estimasi awal dari permukaan
diperlukan untuk menghilangkan panas.

[Link] awal: Gunakan informasi yang diperoleh untuk menentukan dimensi

pra-liminary radiator, like height, width, and thickness. These dimensions can
bervariasi tergantung pada desain radiator, ketersediaan ruang di
kompartemen mesin dan faktor spesifik kendaraan lainnya.
 PREDIMENSI
Spesifikasi
Panjang radiator 0,7 m
Tinggi sirip 0,009 m
Jumlah Segitiga (sirip) per 200
metro
Kemiringan segitiga sirip 9,17 x 10-3
Ketebalan sirip 2,5 x 10-4
Jumlah total sirip 25
Jumlah tabung 48
Kecepatan udara pendingin 6.1 m/detik
kipas angin
Aliran cairan pendingin 0.0011831 m3/s
Diameter dari saluran masuk 0,032 m
Material Aluminium

Desain tim
Temperatur air pendingin

Temperatur Masuk Air ke Radiator (T1) = 95 °C; T2 yang merupakan suhu yang
menunggu untuk menemukan

Sifat-sifat air (Cairan Panas):

4204 J / Kg °C
963.2 Kg / mδ 3

3.06 x 10 Kg / ms μ -4

0.678 W / m °C
1.90

Temperatur udara pendingin

Temperatur Masuk Air ke Radiator (Tr) = 18 °C; Temperatur Keluar Air ke
35,8 °C

Tr1 adalah nilai pendinginan dari kipas dan nilai ini adalah 35,8 °C

Ts adalah suhu dinding padat yang diambil sebagai suhu referensi untuk melakukan
proses perhitungan yang adalah 30°C

18+35,8
30+
2
T melakukan= =28,45° C
2

Sifat-sifat udara

Kalor Spesifik (Cp) = 1005,7 J / Kg °C

1.1774 Kg / δm 3

1.8462 x 10 Kg / ms μ -5

Viscositas kinematik ( ) = γ15,69 x 10 m / -6s 2

0.02624 W / m °C
Numero de Prant ( Pr ) = 0.708

Perhitungan aliran udara pendinginan

q = ma Cpa ( Ta – Ta1) = mr Cpr ( Tr1 – Tr)

Oleh karena itu, perlu menghitung area 1

Di mana:
Panjang radiator (0.7 m)
H = Ketinggian sirip (0,009 m)
L*H
A1 = 0,7 * 0,009
A1 = 6,3 x 10-3m2

Perhitungan luas 2

Z = # segitiga (sirip) per meter = (200)

X = Kemiringan segitiga sirip = 9,17 x 10-3

e = Ketebalan sirip

A2 = Z * X * e

A2 = 200 * 9,17 x 10-32.5 x 10-4

A2 = 4.585 x 10-4m2

Untuk menghitung luas total, harus mempertimbangkan jumlah total pelat atau sirip yang ada.
di seluruh radiator yang adalah: Na = 25

At = ( A1-A2) * Na

At = 6,3 x 10-3-4,585 x 10-4

At = 5.8415 x 10-325

At = 0,14604 m2

Jadi

mr = V * δ* At

mr = 6.1 * 1.1774 * 0.14604

1,04886 Kg/s

Dari mana

V = Kecepatan udara pendinginan dari kipas adalah (6.1 m/dtk)

Densitas udara pendingin

mr = Aliran massa udara pendinginan

Oleh karena itu aliran udara pendinginan akan menjadi:

q= mr * Cp * (Tr1 – Tr)

q= 1.04886 * 1005.7 * (35.8 – 18)

q 18776.1253 W
Perhitungan aliran cairan

Ca = Debit cairan pendingin (0.0011831 m3/s)

Dengan data ini, densitas cairan yang diberikan oleh pompa air dihitung.
Penukar panas (radiator), dapat dihitung dengan persamaan berikut.

Ca
Va=
Ati

Dari mana:

Kecepatan Cairan Pendingin

Ati = Area Penampang masuk ke Penukar panas (radiator)

D = Diameter dari saluran masuk ke Penukar panas (radiator) adalah 0,032 m

π∗D 2
Ati=
2

π∗( 0,032)2
Ati= =0,0016084m2
2

Ca0.0011831
Jadi: Va= = =0,7355m/seg
Ati0.0016084

Dari kecepatan, kita dapat menemukan aliran massa air menggunakan yang berikut ini
persamaan:

ma=δ * Va * At * Nt

Dari Mana

δ Densitas cairan pendingin

At = Area penampang tempat masuknya fluida panas.

Jumlah tabung

Jadi menggantikan kita memiliki:

ma = 963.2 * 0.7355 * (0.0125 * 0.0025) * 48

ma = 1,062 Kg / seg

Penentuan koefisien konveksi untuk udara pendinginan

NUT untuk bentuk Segitiga:

si se considera un flujo laminar en condiciones totalmente desarrolladas y que el calor se

menghantarkan secara merata dapat menentukan jumlah Nulsset dengan mempertimbangkan
faktor berikut seperti bentuk segitiga untuk ini kita memiliki:

3.111 nondimensi

Jadi kita menentukan:

4At
DH=
P

Di mana:

DH = Diameter Hidrolik

At = Luas penampang tempat masuknya fluida dingin.

Jadi:

4∗((0,0035∗0,009)/2)
DH= =2.8846x10−3 m
2∗(0,00917)+0,0035

Perhitungan koefisien konveksi udara pendinginan

KACANG∗K3.111∗0.02624
hr= = =28.299W/m2 ℃
DH 2.8846∗10−3

Penentuan koefisien konveksi untuk air pendingin

a= 2,5 mm = 0,0025 m b= 12,5 mm = 0,0125 m

Jadi

b/a 5

5.33 Tanpa dimensi

Diameter Hidraulik

DH = (4At/P)*Nt

Jumlah pipa (48)

At = Area penampang tempat masuknya fluida panas

Perimeter

Jadi:

DH=4∗¿ ¿

Nilai ini kita kalikan dengan jumlah pipa yang ada.

0,192 m

Koefisien konveksi untuk air pendingin

KACANG∗K
ha=
DH

Di mana:

K = Konduktivitas termal udara pendingin

DH = Diámetro Hidráulico yang dihitung

 0,675∗5.333
ha= =18.738W/m2 ℃
0,192

Perhitungan koefisien transfer panas global:

Dari mana:

U = Koefisien transfer panas global

ha = Koefisien konveksi di dalam pipa

hr = Koefisien konveksi di luar pipa

Afc = Luas kontak fluida panas

Aff =Area kontak dengan fluida dingin
Ketebalan dinding pipa (0,00025 m)
Kl = Konduktivitas termal kuningan = ( 111 W/m °C).

Luas kontak fluida panas sama dengan:

Afc = (3.14 * b) + (2 * b) + 2 (a + b) *#tubos * L

Di mana:
Afc = Luas kontak cairan panas
b = Tinggi setiap divisi tabung (0.002)
a = Panjang setiap divisi tabung (0.0105)

Jumlah pipa (48)

Panjang tabung

Jadi:

1,1855 m2
Luas kontak dengan fluida dingin adalah sama dengan

2 2 f + C * L * #a * Aa
C

Dimana:

Aff = Luas kontak fluida dingin

Panjang dasar sirip (0,0035 m)

f = Tinggi miring dari sirip (0.00917 m)

Panjang pipa (0.7 m)
Jumlah sirip (25)
Lebar sirip (0,031)

Jadi:

Aff = 6.7704 m2

Jadi menggantikan kita memiliki bahwa:

U=25.82 W/m 2℃

Dan jika kita membandingkan dengan nilai perkiraan koefisien global panas untuk
penukar panas, kami mengamati bahwa itu berada dalam kisaran atau batas yang adalah (25
50 W / m2) 4.

Perhitungan Suhu akhir keluaran Penukar Panas:

Untuk suhu akhir keluaran dari Penukar panas, kami menggunakan persamaan berikut.

q = ma * Cp * (T1 - T2)

Menyelesaikan suhu kita punya:

T2 = T1 - q
ma * Cp
Mengganti data yang diperoleh sebelumnya kita punya:

T2 = 95 - 18776,1253
445,0568

90,79 °C
KESIMPULAN

Mengenai sistem pendinginan kendaraan, mereka memberikan kendaraan dengan sebuah

kondisi suhu optimal agar mesin berfungsi dengan baik, untuk dapat memahami
sistem ini perlu memahami konsep dasar perpindahan panas
dan dengan dinamika fluida, merancang sistem perkiraan yang paling sesuai untuk
kebutuhan.

Dalam laporan ini, telah dilakukan studi rinci tentang desain sebuah radiator untuk
mobil, berfokus pada penggunaan alat yang diperoleh dari kuliah Transferensi
Calor, Anda sedang dalam analisis kinerja, berhasil mengembangkan desain konseptual yang memenuhi
dengan standar dasar yang diperlukan.

Telah terbukti bahwa desain radiator yang tepat sangat penting untuk mempertahankan
temperatur mesin dalam rentang optimal pencapaian. Radiator yang efisien
menjamin transfer panas yang tepat, yang mengakibatkan kinerja mesin yang lebih baik,
ketahanan yang lebih besar dan pengurangan emisi polutan.

Selama proses desain, berbagai faktor dipertimbangkan, seperti dimensi fisik dari
radiator, pengaturan sirip, aliran udara dan sifat bahan
digunakan. Parameter ini dioptimalkan untuk mencapai transfer panas yang efisien dan
suatu suhu operasi yang optimal.

Singkatnya, proyek ini telah menunjukkan pentingnya dan manfaat dari desain yang optimal
radiator di sistem pendinginan mobil. Melalui kombinasi dari
pendekatan teoritis dan analisis kinerja, telah berhasil mengembangkan desain konseptual-
teoretis yang menunjukkan perbaikan signifikan dalam hal efisiensi termal dan kinerja dari
motor.
 REKOMENDASI

Berdasarkan proyek desain radiator mobil, berikut ini disajikan

rekomendasi untuk meningkatkan dan maju di bidang desain radiator:

Penelitian berkelanjutan: Desain radiator terus berkembang karena kemajuan

dalam bahan, teknologi pembuatan, dan persyaratan pendinginan. Penting untuk tetap
diperbarui tentang penelitian dan perkembangan terbaru di bidang ini untuk menggabungkan
praktik terbaik dan teknologi baru dalam desain.

Optimasi aliran udara: Aliran udara melalui radiator memiliki dampak signifikan
dalam kinerjanya. Disarankan untuk melakukan analisis rinci aliran udara dan studi
aerodinamis untuk mengoptimalkan desain sirip, saluran, dan kipas, dengan
tujuan untuk meningkatkan transfer panas dan meminimalkan hambatan aliran udara.

Penggunaan material lanjutan: Pemilihan material yang tepat sangat penting untuk meningkatkan
efisiensi dan daya tahan radiator. Disarankan untuk menjelajahi penggunaan bahan-bahan canggih,
sebagai paduan aluminium dengan konduktivitas termal tinggi dan plastik rekayasa yang tahan terhadap
panas, yang dapat menawarkan kinerja optimal dan umur pemakaian radiotor yang lebih lama.

Pengujian dan validasi yang menyeluruh: Sangat penting untuk melakukan pengujian dan validasi yang ketat terhadap

desain radiator sebelum implementasinya dalam kondisi nyata. Ini melibatkan pengujian
kinerja termal, pengujian ketahanan dan daya tahan, serta analisis efisiensi dalam situasi
ekstrem dan bervariasi. Ujian ini akan membantu mengidentifikasi kemungkinan kekurangan dan melakukan
perbaikan yang diperlukan dalam desain.

Rekomendasi-rekomendasi ini memberikan dasar yang solid untuk maju dalam desain radiator
mobil dan terus meningkatkan efisiensi serta kinerja sistem
pendinginan di industri otomotif. Dengan menerapkan rekomendasi ini, akan dapat
mengembangkan radiator yang lebih efisien, tahan lama, dan berkelanjutan, sehingga berkontribusi pada kemajuan
teknologi otomotif dan pencapaian kendaraan yang lebih efisien dan ramah lingkungan.

terakhir dalam hal operasional, penting untuk menjaga radiator dalam kondisi baik, karena
setiap hambatan atau kerusakan pada pipa atau sirip dapat memengaruhi efisiensi pendinginannya dan
membuat mesin terlalu panas. Oleh karena itu, disarankan untuk melakukan pemeliharaan
rutin sistem pendingin, yang mencakup memeriksa tingkat dan kualitas pendingin,
membersihkan radiator dari kotoran dan memeriksa fungsi kipas dengan benar.
 BIBLIOGRAFI

Rekayasa Otomotif: Sistem Penggerak, Sistem Sasis, dan Body Kendaraan

"Manajemen Daya Kendaraan: Pemodelan, Kontrol, dan Optimasi" oleh Yimin Gao, Jing
Sun dan David Zeng.

"Dinamika dan Kontrol Kendaraan" oleh Rajesh Rajamani.

- Cengel, Y. (2014).Transfer [Link] kedua, penerbit: McGraw-Hill.
Pulih: 13.05.2023.
- [Link]
urutan=1&diizinkan=y

Hillier, Frederick, dan Peter Coombes. "Dasar-dasar kendaraan bermotor Hillier"

teknologi." ed ke-6, Buku 1. Nelson Thornes, 2012.
Duffy, James E. "Teknologi otomotif modern." Penerbit Goodheart-Willcox, 2014.