SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL

Sistem ini digunakan pada kendaraan yang menggunakan Bahan Bakar Diesel. Fungsi dari sistem injeksi bahan bakar adalah
untuk menyuntikkan jumlah bahan bakar yang tepat ke dalam silinder mesin pada waktu yang benar untuk periode yang telah ditentukan.
Sistem injeksi bahan bakar dapat dibagi menjadi dua.

Sistem Penyuntikan Padat

2. Sistem Penyuntikan Udara

Sistem Injeksi Padat

Dalam sistem ini hanya bahan bakar yang diinjeksi.

Sistem Injeksi Udara

Dalam sistem ini, bahan bakar disuntikkan bersama dengan udara terkompresi. Dari sistem injeksi bahan bakar padat di atas adalah
paling umum digunakan. Ini sekali lagi diklasifikasikan menjadi dua.

1. Sistem Injeksi Common Rail

2. Sistem Injeksi Bahan Bakar Pompa Individu

Sistem Injeksi Rail Umum

Dalam jenis ini terdapat pompa injeksi tunggal dengan injektor untuk setiap silinder. Injektor unit dioperasikan oleh
cam dan pegas. Sebuah penghubung menghubungkan rak kontrol dari semua injektor unit untuk mengontrol jumlah bahan bakar.

Bahan bakar diambil dari tangki bahan bakar oleh pompa bahan bakar dan disuplai dengan tekanan rendah ke penyaring, dan ke semua
injektor. Ini tidak digunakan secara umum sekarang.
Sistem Injeksi Pompa Individual

Bahan bakar diambil dari tangki dengan menggunakan pompa bahan bakar. Bahan bakar ini kemudian diteruskan melalui filter.
dan mencapai pompa injeksi bahan bakar. Di sana ia tertekan dan dikirim ke injektor. Di sana ia menginjeksi dengan pasti
jumlah bahan bakar ke dalam silinder individu sesuai dengan urutan pembakaran.

Komponen Sistem Pompa Individu

Tangki Diesel

2. Saluran tekanan rendah

3. Pemisah Air

4. Pompa Suplai Bahan Bakar

5. Filter Bahan Bakar

6. Pompa Injektor Bahan Bakar (Pompa H. P.)

7. Saluran Bertekanan Tinggi

Injector

Colokan Pemanas

Pompa Pengisian Bahan Bakar

 Pompa ini mengalirkan bahan bakar dari tangki ke pompa injeksi bahan bakar melalui filter. Pompa ini digerakkan dari sebuah

ekstentrik atau cam pada poros cam pompa injeksi. Ini terdiri dari Katup Hisap, Katup Pengiriman, sebuah plunger
dengan pegas kembali, sebuah spindel dengan tutup dan rumah. Saat cam berputar, tappet bergerak dan
gerakan diteruskan ke plunger melalui spindle. Gerakan kembali plunger dilakukan oleh
alat pengembalian pegas plunger. Ketika eksentrik berada pada pemindahan minimum, plunger bergerak ke dalam dengan
tekanan dari pegas kembali, menciptakan hisapan, yang mengangkat katup hisap dan mengambil bahan bakar dari bahan bakar
tangki melalui sisi depan plunger. Ketika eksentrik berputar, ia menggerakkan plunger melawan pegas
gaya. Katup hisap ditutup dan bahan bakar dipaksa melalui katup pengiriman. Siklus diulang
dan bahan bakar dikeluarkan secara terus-menerus. Untuk memungkinkan pengisian manual bahan bakar ketika mesin dalam keadaan diam, sebuah pemompaan

pompa dilengkapi dengan pompa umpan.

Filter Bahan Bakar

Karena jarak antara plunger dan tabung sangat rendah, partikel debu yang terkecil pun dapat
merusak jarak yang halus di antara mereka. Jadi untuk melindunginya dari kotoran seperti debu, partikel logam, dll.
minyak diesel harus sangat bersih. Untuk tujuan ini digunakan filter. Di kendaraan India biasanya terdapat dua filter.
digunakan. Satu adalah filter utama dengan kain felt sebagai elemen penyaring dan yang lainnya adalah filter sekunder dengan kertas
sebagai elemen penyaring. Filter sekunder dengan elemen kertas harus diganti pada 20000- hingga 25000 km,
sementara filter utama dapat digunakan kembali dengan membersihkannya 2 hingga 3 kali.

Pompa Injeksi Bahan Bakar

Fungsi pompa injeksi bahan bakar adalah untuk mengirimkan jumlah bahan bakar yang terukur dengan akurat di bawah tekanan tinggi

tekanan, pada saat yang tepat dan dalam urutan yang benar, ke injektor yang dipasang pada setiap silinder mesin.
Pompa injeksi digerakkan dari roda gigi pengatur mesin dan outputnya dikendalikan oleh pengemudi
melalui pedal akselerator.

Bagian utama dari pompa adalah katup pengeluaran, plunger, selongsong kontrol, dan rak kontrol.

Camshaft menciptakan gerakan plunger untuk setiap elemen pompa yang terjadi dalam pembakaran
pesanan dan pada titik yang tepat dalam siklus operasi mesin. Saat plunger bergerak ke atas, ia pertama-tama memutuskan
port tumpahan. Selama pergerakannya, ia mendorong kembali sejumlah kecil bahan bakar melalui port masuk sampai
tepi atas pendorong memotong jalur ini dari ruang di atas pendorong, yang sepenuhnya terisi dengan
bahan bakar. Plunger yang naik memampatkan bahan bakar yang terjebak dan memaksa membuka katup pengiriman yang terletak di atas
plunger. Plunger kemudian mentransmisikan tekanan yang meningkat melalui bahan bakar yang ada di saluran pipa ke injektor-
jarum nosel. Akhirnya tekanan yang terakumulasi ini mengangkat jarum dari tempatnya, dan bahan bakar disemprotkan keluar ke dalam
ruang bakar.

Gerakan plunger ke atas lebih lanjut memaksa bahan bakar melewati katup pengantar sampai tepi atas
saluran heliks plunger terpapar ke port limpahan silinder. Saat bahan bakar melarikan diri ke bawah limpahan aksial
saluran, melintasi alur heliks, dan keluar melalui port tumpah, tekanan bahan bakar tiba-tiba runtuh.
Katup pengiriman yang terpasang pegas kemudian ditutup, penyebabnya adalah pengiriman dan injeksi bahan bakar berhenti.

Kalibrasi

Pengukuran bahan bakar yang disalurkan oleh setiap elemen pompa injeksi pada pengaturan kontrol yang tetap dan
menyesuaikan pengaturan ini agar memastikan bahwa jumlah bahan bakar yang sama per stroke setiap plunger disuplai ke
semua silinder dikenal sebagai kalibrasi.

Ini dilakukan dengan mengubah posisi relatif dari kedua kuadran setiap elemen pompa.

Pembeberan

Pengujian dan penyesuaian pompa injeksi untuk ketepatan interval pemakarannya dikenal sebagai
pengaturan. Ini dilakukan dengan menyesuaikan tinggi rakitan tappet atau dengan menambah atau mengurangi shim.

Gubernur

Semua mesin diesel dilengkapi dengan pengatur untuk memastikan bahwa mesin tidak mempercepat ketika
tidak ada beban pada mesin karena kecepatan mesin tergantung pada jumlah bahan bakar yang disuntikkan. Kedua,
gubernur juga harus menyediakan cukup bahan bakar ketika mesin sedang dimuat agar kecepatan kendaraan tidak menurun
turun. Ada berbagai jenis gubernur yang digunakan dalam mesin diesel. Ini adalah sebagai berikut.

1. Gubernur Mekanis

2. Gubernur Pneumatik

3. Gabungan (Mekanik dan Pneumatik)

4. Gubernur Hidrolik

Gubernur Mekanis
 Gubernur mekanis bekerja berdasarkan prinsip gaya sentrifugal. Dua bobot yang diberi per.
dipasang pada poros gubernur yang mendapat penggerak dari mesin. Di salah satu ujungnya, tuas bel kran
membawa bola sedangkan ujung lainnya menyentuh permukaan bawah flensa dari selongsong pada gubernur
poros. Ketika kecepatan mesin meningkat, gaya sentrifugal akibat bobot bekerja melawan pegas
ketegangan. Setelah yang pertama melebihi yang kedua, menyebabkan ujung lainnya dari tuas bel kran untuk mengangkat
sleeve dan dengan demikian mengoperasikan tuas kontrol ke arah bawah yang selanjutnya menggerakkan kontrol
rak pada pompa injeksi bahan bakar dalam arah yang mengurangi jumlah bahan bakar yang disampaikan dan dengan demikian
mengurangi kecepatan mesin. Dengan cara ini, jumlah pengiriman bahan bakar meningkat ketika kecepatan mesin
cenderung menurun.

Gubernur Pneumatik

Gubernur pneumatik memiliki dua bagian

[Link] pengendali aliran udara Venturi

2. Unit diafragma

Unit kontrol aliran udara Venturi dipasang di manifold udara masuk

di bawah pembersih udara. Di unit ini, sebuah venturi kecil dipasang oleh
sisi katup kupu-kupu, sehingga jumlah udara dapat ditingkatkan
atau dikurangi sesuai keinginan. Katup kupu-kupu terhubung ke pedal akselerator dengan penghubung dari venturi.
Pipa yang sesuai diambil untuk memasang pipa yang menghubungkan unit diafragma.

Unit diafragma dipasang di ujung pompa injeksi di atas lubang batang kontrol. Ini
unit terdiri dari dua ruang yang dipisahkan oleh diafragma. Ruang luar disebut
ruang hampa dan terhubung dengan unit venturi sementara unit lainnya terhubung dengan tekanan atmosfer.

Segera setelah mesin dinyalakan, vakum yang dihasilkan di venturi bekerja pada diafragma dan menariknya.
keluar sambil membawa batang pengendali. Ketika kecepatan mesin meningkat atau menurun, vakum di dalam
venturi juga meningkat dan menurun, sehingga diafragma tertarik keluar dan kecepatan tetap terkontrol. Untuk
hentikan mesin sebuah tuas penghenti ditempatkan di ruang atmosfer yang ketika ditarik ke atas, diafragma
bersama dengan batang kontrol yang datang ke posisi berhenti. Di beberapa ruang hampa, sebuah pegas ditempatkan di dalam penutup,
yang dapat disesuaikan dan diatur untuk menjalankan mesin tanpa memberikan petunjuk kecepatan menganggur.

Injektor

Injector adalah perangkat yang menyemprotkan minyak diesel dalam bentuk halus yang teratomisasi tepat sebelum piston mencapai TDC.
strok kompresi.

Fungsi utama dari Injector adalah

1. Itu harus disuntikkan dalam bentuk yang teratomisasi halus

Bahan bakar yang teratomisasi harus bercampur dengan udara panas untuk membentuk campuran yang seragam untuk pembakaran yang tepat.

3. Penyuntikan bahan bakar dan pemutusan harus cepat

4. Itu seharusnya tidak menetes

Bagian utama dari Injector adalah katup jarum yang dimuat pegas. Itu dipegang oleh pegas di dudukannya oleh
tekanan pegas, sampai bahan bakar tekanan tinggi diterapkan melalui pipa injeksi. Tekanan meningkat dan
katup nosel bergeser naik dari tempatnya dan bahan bakar yang tertekan disemprotkan ke dalam ruang bakar
ruang melalui lubang yang disediakan di ujung nosel. Semprotan bahan bakar terus berlangsung sampai pengiriman dari injeksi
pompa dihentikan. Lalu tekanan pegas kembali menutup katup nosel ke tempatnya. Sebuah jumlah kecil dari
bahan bakar diizinkan untuk bocor antara katup nozzle dan panduan untuk tujuan pelumasan. Bahan bakar yang terakumulasi
sekitar spindel dengan cara ini terdesak dan dikuras kembali ke tangki bahan bakar melalui kebocoran
koneksi. Pada injektor, tekanan angkat katup jarum dapat disesuaikan dengan mengencangkan atau melonggarkan pegas
tension dengan mengatur sekrup.

Jenis-Jenis Nozel

Ada tiga jenis nosel yang digunakan. Mereka adalah

1. Tipe lubang sederhana

Tipe Pintle

[Link] Pintaux

Nozel tipe sederhana diklasifikasikan lebih lanjut sebagai berikut

Lubang sederhana
Multi lubang

Dalam tipe lubang sederhana, hanya ada satu lubang, yang biasanya berada di tengah badan katup, tetapi dalam beberapa
kasus ini dibuat pada sudut juga. Sementara pada tipe multi lubang dapat ada dua atau empat lubang yang dilubangi pada tertentu
sudut. Diameter lubang yang dibor di dalam badan biasanya adalah 0,45 mm. Baik badan nosel maupun katup nosel adalah
dijual sebagai sepasang dan tidak dapat dipertukarkan.
Nosel pintle

Konstruksi nozzle ini mirip dengan nozzle lubang sederhana, kecuali bahwa katup diperpanjang dan diproyeksikan.
keluar dari tubuh. Bagian yang diproyeksikan dikenal sebagai Pintle.

Nozel Pintaux

Nozel pintaux mirip dengan nozel pintle kecuali bahwa katup jarum diperpanjang dan lubang tambahan lain dilubangi
di dalam tubuh. Pada awal penyemprotan sekitar 10% dari bahan bakar disemprotkan dari lubang tambahan ini.

Tipe Ruang Pembakaran

1. Kamar Pembakaran Terbuka atau Jenis Injeksi Langsung.

2. Kamar Pra-Pembakaran

Dengan mempertimbangkan berbagai jenis ruang pembakaran, kita mendapatkan pembakaran bahan bakar yang lebih baik sehingga mesin
menghasilkan tenaga penuh. Untuk pembakaran bahan bakar yang sempurna sangatlah penting agar bahan bakar yang teratomisasi dapat bercampur

bersihkan dengan udara terkompresi dan mesin harus mulai dengan cepat dalam kondisi dingin.

Ruang Pra-Pembakaran dibagi lagi menjadi berbagai bentuk dan desain.

1. Kamar turbulensi

2. sel energi
Kamar Pembakaran Terbuka

Ini adalah jenis ruang yang paling sederhana di mana kepala silinder datar tetapi pada mahkota piston dibuat.
dalam berbagai bentuk. Bentuk-bentuk ini membantu dalam mengembangkan aksi pusaran udara panas yang terkompresi. Tekanan injeksi
yang digunakan dalam jenis ini cukup tinggi dengan desain yang sederhana dan biaya yang lebih rendah.

Ruang Pra-Pembakaran

Ruang pra-pembakaran biasanya berbentuk tubular dan dipasang di kepala silinder. Ini
terhubung ke silinder utama melalui ruang pra-pembakaran yang dipasang di ujung atas. Seperti itu
kamar kombinasi dianggap membakar bahan bakar dengan baik tetapi memberikan masalah saat start dingin.

Kamar turbulensi

Jenis ruang ini juga mirip dengan ruang pra pembakaran, satu-satunya perbedaan adalah bahwa ini
berbentuk lingkaran dalam konstruksi dan ditempatkan di kepala silinder. Ada jarak yang sangat sedikit antara
kepala silinder dan bukaan ke ruang turbulensi