BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Dalam teknologi masa kini penggunaan sepeda motor terus semakin meningkat,

kebutuhan akan alat transportasi tidak akan pernah habis dan sangat membantu dalam

mempermudah rutinitas sehari-hari manusia untuk menjangkau lokasi kegiatan. Masyarakat

cenderung lebih memilih sepeda motor sebagai alat transportasi utama karena dianggap

lebih cepat serta mudah digunakan. Perkembangan teknologi dari era ke era semakin pesat,

semakin meningkat pula kebutuhan manusia akan kendaraan untuk transportasi (Pitrajaya,

2008; Diniardi dkk, 2014).

Kemajuan teknologi dibidang transportasi yaitu terciptanya mesin Otto.(Internal

Combustion Engine, ICE) adalah jenis mesin yang mengubah energi panas yang dihasilkan

dari pembakaran bahan bakar menjadi energi mekanik, yang kemudian digunakan untuk

menggerakkan kendaraan atau peralatan lainnya. Mesin ini banyak digunakan pada

kendaraan bermotor, kapal, pesawat terbang, dan berbagai aplikasi industri. Mesin Otto

merupakan salah satu jenis motor pembakaran yang menggunakan bensin sebagai bahan

bakarnya .termasuk teknologi pada sepeda motor yang semakin berkembang (Prasetyo dkk,

2009). Mesin motor memiliki banyak komponen yang membentuk mesin motor salah

satunya kenalpot berfungsi untuk mengeluarkan gas sisa pembakaran dari sepeda motor

tersebut.
 Knalpot merupakan salah satu komponen yang berfungsi sebagai saluran pembuangan

gas sisa pembakaran. Dalam proses pembakaran, kendaraan bermotor akan mengeluarkan

hasil pembakaran berupa gas buang yang mengandung berbagai pencemar (polutan) yang

pada umumnya merupakan gas-gas yang berbahaya antara lain CO, HC, Sox, Nox, asap, dan

Pb. Gas-gas tersebut dapat mengganggu makhluk hidup dan berbagai macam jenis material

(zat). Selain itu Knalpot pada kendaraan berguna untuk meredam hasil ledakan di ruang

bakar. Ledakan pembakaran campuran bahan bakar dan udara berlangsung begitu cepat

diruang bakar. Ledakan ini menimbulkan suara yang sangat bising. Untuk meredam suara

tersebut/gas sisa hasil pembakaran yang keluar dari katup buang tidak langsung dilepas ke

udara terbuka. Gas buang disalurkan terlebih dahulu ke dalam sarinngan di dalam knalpot.

Selain itu Perubahan knalpot dari knalpot standar menjadi knalpot racing diharapkan

kinerja mesin menjadi lebih baik dari sebelumnya. pada sepeda motor kenalpot sangat

berpengaruh untuk membentuk suara mesin dan menambah performa kendaraan bermotor

terutama kendaraan sepeda motor (Putra,Deki. S. 2017) dan Pengaruh knalpot sebenarnya

mempunyai prinsip yaitu semakin jalur pembuangan lancar maka tenaga mesin pun akan

keluar secara maksimal. Kelancaran gas buang dipengaruhi oleh desain dan ukurannya,

makin sedikit lekukannya maka hambatan akan semakin berkurang begitu juga dengan

diamater pipa yang besar, pipa yang besar akan membuat aliran gas buang menjadi semakin

lancar. Aliran gas buang yang terlalu lancar juga tidak terlalu baik bagi sebuah knalpot,

karena bila terlalu lancar maka efek back pressure pada mesin akan berkurang, efek back

pressure adalah efek dorongan untuk membantu piston untuk bergerak dengan

memanfaatkan tekanan gas sisa pembakaran. Efeknya bila terlalu lancar maka tenaga dan
 torsinya turun. Kemudian panjang dan pendek knalpot juga sangat berpengaruh pada

karakter mesin.

Dengan masalah yang ada pada performa motor tersebut, Saya memberikan solusi

dalam memaximalkan performa kendaraan bermotor maka dari itu saya mengambil

PENGARUH MODIFIKASI SARINGAN KNALPOT TERHADAP PERFORMA

SEPEDA MOTOR SHOGUN 110 MENGUNAKAN DAYNO TEST ini diharapkan

tidak hanya membantu, tetapi juga memberikan manfaat jangka panjang agar performa yang

di berikan untuk maximal performa pada motor tersebut.

1.2 Perumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang di atas, perumusan masalah dalam penelitian ini adalah:

1. Apakah modifikasi knalpot pada mesin sepeda motor standart dapat mempengaruhi

kinerja mesin terutama dalam hal daya dan torsi?

2. Apakah perubahan atau modifikasi pada knalpot dapat meningkatkan atau malah

menurunkan performa sepeda motor?

1.3 Tujuan Penelitian

1. pengaruh modifikasi knalpot terhadap performa sepeda motor termasuk peningkatan atau

penurunan daya mesin setelah dilakukan modifikasi pada knalpot

2. Mengukur perubahan dalam output daya mesin menggunakan alat uji Dayno Test untuk

membandingkan performa sepeda motor sebelum dan setelah modifikasi knalpot.

1. Penelitian dilakukan pada sepeda motor Suzuki shogun 110 dalam kondisi standar pabrik

2. Modifikasi yang diteliti terbatas pada perubahan saringan knalpot tanpa perubahan pada

komponen mesin lainya.

3. Pengujian performa sepeda motor di lakukan mengunakan alat dayno test dengan

pengukuran parameter daya, torque dan akselerasi pada motor tersebut.

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Penelitian Terdahulu

Ibad, Zainul, dkk (2022).” Analisis Perbandingan Knalpot Standart Dengan Knalpot

Racing Terhadap Performa Mesin Ninja 250 Fi Tahun 2017”. Penelitian ini bertujuan

untuk menganalisis pengaruh penggunaan knalpot racing dibandingkan dengan knalpot

standar terhadap performa mesin sepeda motor Kawasaki Ninja 250 FI tahun 2017.

Dalam konteks industri otomotif yang berkembang pesat di Indonesia, pemilik kendaraan

sering mencari cara untuk meningkatkan kinerja motor mereka. Metode yang digunakan

dalam penelitian ini adalah eksperimen dengan pengujian dynotest untuk mengukur daya

dan torsi mesin pada kedua jenis knalpot. Hasil penelitian menunjukkan bahwa knalpot

racing menghasilkan daya maksimal sebesar 28,7 Hp pada 12.500 rpm, sedangkan

knalpot standar menghasilkan daya maksimal sebesar 28,3 Hp pada 12.000 rpm. Torsi

maksimal yang dihasilkan oleh knalpot standar adalah 17,36 N.m pada 10.000 rpm,

sedangkan knalpot racing menghasilkan torsi maksimal 17,10 N.m pada 9.270 rpm.

Wibowo, dkk (2023). “Analisis Penggunaan Knalpot Racing Slip-On Dan Knalpot

Racing Full System Terhadap Performa Mesin Pada Motor 150 CC”. Penelitian ini

bertujuan untuk menganalisis pengaruh penggunaan berbagai jenis knalpot terhadap

performa mesin sepeda motor 150 CC. Empat jenis knalpot yang diuji meliputi knalpot

standar pabrik, knalpot slip-on (header standar dengan muffler modifikasi), knalpot slip-

on (header modifikasi dengan muffler standar), dan knalpot full system. Pengujian
dilakukan menggunakan dynamometer untuk mengukur torsi dan daya, serta alat analisis

emisi gas untuk mengukur kadar CO dan HC. Hasil penelitian menunjukkan bahwa

knalpot full system menghasilkan torsi maksimum 15,02 N.m pada 7.500 rpm dan daya

maksimum 18,36 hp pada 9.500 rpm, lebih tinggi dibandingkan dengan knalpot standar

yang hanya mencapai torsi 14,62 N.m dan daya 16,67 hp.

Jaya Saputra, dkk (2023). “Pengaruh Penggunaan Knalpot Standard dan Knalpot Racing

Terhadap Daya dan Torsi pada Motor Supra GTR K56 150 CC”. Penelitian ini menguji

perbedaan performa antara penggunaan knalpot standar dan knalpot racing pada sepeda

motor Supra GTR K56 150 cc. Eksperimen digunakan dengan alat ukur dynometer untuk

mengukur daya dan torsi. Hasil penelitian menunjukkan bahwa penggunaan knalpot

racing menghasilkan peningkatan daya sebesar 1,86 hp pada 9000 rpm dan memperlebar

puncak daya pada putaran mesin tinggi. Selain itu, knalpot racing memberikan akselerasi

yang lebih terkontrol dan kenaikan daya yang lebih halus dibandingkan dengan knalpot

standar. Meskipun peningkatan performa tidak signifikan, penggantian knalpot ke racing

memberikan respons yang lebih baik pada putaran mesin tinggi.

Akhya, Ridho Bugis, dkk (2019). “Analisis Pengaruh Daya, Tingkat Kebisingan, Dan

Torsi Sepeda Motor 4 Tak Pada Penggunaan Knalpot Dengan Busi Racing Dan Model

Free Flow”. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis pengaruh penggunaan knalpot

model free flow dan busi racing terhadap torsi, daya, dan tingkat kebisingan sepeda

motor 4 tak. Metode yang digunakan adalah eksperimen kuantitatif deskriptif dengan

sampel sepeda motor Supra X 125D. Data diperoleh dari pengukuran torsi, daya, dan
 tingkat kebisingan menggunakan Sportdyno V3.3 dan Sound Level Meter. Hasil

penelitian menunjukkan bahwa penggunaan knalpot dan busi racing memiliki variasi

yang signifikan. Torsi mengalami penurunan pada semua perlakuan, dengan penurunan

terbesar terjadi pada penggunaan knalpot free flow dan busi racing.

2.2 MOTOR BENSIN

Motor bensin adalah mesin yang menggunakan pencampuran antara udara dengan bensin

sebagai bahan bakar untuk menghasilkan tenaga pada mobil. Pada mesin bensin,

umumnya udara dan bahan bakar dicampur oleh karburator atau sistem injeksi sebelum

masuk ke ruang bakar. Bahan bakar yang bercampur udara mengalir ke dalam ruang

bakar dan dikompresikan dalam ruang bakar, Kemudian dipercikan busur api yang

berasal dari busi. Karena itu motor bensin disebut juga sebagai mesin penyalaan bunga

api. Ledakan yang terjadi dalam ruang bakar yang digunakan untuk mendorong torak,

kemudian poros engkol dioperasikan untuk menyalurkan tenaga ke roda. Torak juga

berfungsi membuang gas sisa pembakaran dan memasok campuran udara dan bensin

pada waktu yang tepat, sehingga torak dapat bergerak secara teratur dan terus melakukan

kerja tetap.

Kerja periodik pada motor bensin mengacu pada siklus berulang yang dilakukan oleh

mesin untuk menghasilkan tenaga. Siklus pada motor bensin 9 melewati berapa tahap

yang dimulai dari pemasukan campuran udara dan bensin ke dalam silinder, kompresi,

pembakaran dan mengeluarkan gas sisa dari pembakaran di dalam silinder.

Pada motor bensin dapat dibedakan mejadi beberapa jenis berdasarkan cara kerjanya dan

komponen yang digunakan. Beberapa jenis motor bensin yang umum digunakan yaitu:
 1. Motor bensin 4 langkah (Four-stroke engine), Mesin ini menjalankan 4 langkah

yaitu hisap, kompresi, pembakaran, dan buang dalam satu siklus kerja.

2. Motor bensin 2 langkah (Two-stroke engine), Mesin ini hanya menjalankan 2

langkah dalam satu siklus kerja, dimana langkah hisap dan kompresi terjadi

bersamaan dan juga pada langkah pembakaran dan buang.

2.3 MOTOR BESNSIN 4 LANKAH

Motor bensin 4 langkah adalah mesin pembakaran dalam yang menyelesaikan satu

siklusnya melalui 4 langkah torak atau dua putaran poros engkol. Torak bergerak naik

turun dalam silinder dengan Gerakan bolak-balik. Titik tertinggi yang dicapai torak

disebut titik mati atas (TMA), sedangkan titik terendahnya disebut titik mati bawah

(TMB). Pergerakan torak dari TMA ke TMB disebut langkah torak (stroke). Pada motor

4 langkah, terdapat empat tahap dalam satu siklus, yaitu langkah penghisapan, kompresi,

pembakaran, dan pembuangan.

1. Langkah Hisap (Intake Stroke)

Pada langkah hisap, campuran udara dan bensin ditarik masuk ke dalam silinder. Hal

ini terjadi karena tekanan di dalam silinder lebih rendah dibandingkan tekanan udara

luar. Proses yang sama terjadi pada motor, dimana torak yang bergerak turun dari titik

mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) menyebabkan kondisi hampar pada

silinder, sehingga campuran udara dan bensin tersedot masuk. Dalam langkah ini,

katup hisap terbuka sementara katup Buang tetap tertutup.

sepeda-motor-4-tak

2 Langkah Kompresi (Compression Stroke)

Langkah ini memanfaatkan campuran udara dan bensin di dalam silinder saat torak

bergerak ke atas dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA). Selama

langkah ini, katup hisap dan katup buang tertutup, sehingga tekanan dan suhu

campuran udara dan bensin meningkat. Ketika tekanan campuran ini bertambah,

ledakan yang dihasilkan semakin besar. Sehingga tekanan kuat ini akan mendorong

torak ke bawah. Pada tahapan ini, torak telah melakukan dua Gerakan atau satu

putaran, dan pada poros engkol berputar satu kali.

sepeda-motor-4-tak

3. Langkah usaha

Pada langkah ini, campuran udara dan bensin yang telah dihisap mengalami

pembakaran dan menghasilkan tenaga yang mendorong torak ke bawah, kemudian

mengubahnya menjadi tenaga penggerak yang nyata. Selama proses ini, katup hisap

dan katup buang tetap tertutup. Pada langkah ini,

torak telah menyelesaikan tiga langkah dan poros engkol telah berputar satu setengah

kali.
 Sumber : [Link]

sepeda-motor-4-tak

4. Langkah buang

Dalam langkah ini, torak mendorong ke titik mati bawah (TMB) dan kemudian naik

Kembali ke titik mati atas (TMA) untuk mengeluarkan gas sisa pembakaran dari

silinder

Sumber : [Link]

sepeda-motor-4-tak
 Selama langkah ini, katup buang terbuka. Setelah torak mencapai titik mati atas

(TMA) setelah melakukan langkah-langkah sebelumnya, torak akan Kembali ke posisi

awal untuk memulai langkah hisap. Torak telah menyelesaikan 4 langkah penuh yaitu

hisap, kompresi, pembakaran, dan pembuangan. Poros engkol berputar dua kali, dan

menghasilkan satu siklus tenaga. Dalam praktiknya, katup-katup tidak selalu membuka

dan menutup tepat di TMA dan TMB, tetapi sedikit lebih awal atau lebih lambat, yang

digunakan untuk mengoptimalkan aliran gas dan meningkatkan efisiensi.

2.4 fungsi knalpot pada sepeda motor

Fungsi utama knalpot adalah mengalirkan gas buang dari ruang pembakaran mesin keluar

dari kendaraan. Ini membantu menghilangkan gas buang beracun dan menghindari

akumulasi gas beracun di sekitar mesin.

Knalpot berperan sebagai peredam suara untuk mengurangi kebisingan yang dihasilkan

oleh mesin. Ini sangat penting untuk mematuhi regulasi kebisingan lalu lintas dan untuk

meminimalkan gangguan lingkungan Knalpot membantu mengurangi tekanan tegangan

di dalam mesin dengan memungkinkan gas buang untuk keluar dengan lancar.

Tanpa knalpot, tekanan tinggi bisa merusak komponen internal mesin Knalpot

membantu mengendalikan suhu di sekitar mesin dengan menghilangkan panas dari gas

buang. Ini penting untuk mencegah kerusakan pada komponen mesin dan sistem terkait.

Knalpot yang dirancang dengan baik dapat meningkatkan kinerja mesin dengan

memungkinkan aliran gas buang yang lebih efisien. Ini dapat meningkatkan daya dan

torsi mesin.
2.5 jenis knalpot motor

Knalpot standar (OEM, atau Original Equipment Manufacturer) adalah sistem

knalpot yang sudah terpasang pada motor dari pabrik. Sistem ini dirancang untuk

memenuhi standar keselamatan, emisi, dan kebisingan yang ditetapkan oleh regulator

setempat, serta untuk memberikan kinerja yang memadai untuk penggunaan sehari-hari.

Knalpot standar biasanya lebih fokus pada kenyamanan, ketahanan, dan kepatuhan

terhadap peraturan, dibandingkan dengan peningkatan performa atau suara yang lebih

keras. Sistem knalpot standar pada motor umumnya dilengkapi dengan komponen yang

membantu mengurangi kebisingan, mengontrol emisi, serta menjaga efisiensi bahan

bakar. Pada motor keluaran terbaru, knalpot standar sering kali sudah dilengkapi dengan

konverter katalitik untuk mengurangi polusi udara.

Knalpot slip-on adalah jenis knalpot aftermarket yang hanya menggantikan bagian

akhir dari sistem knalpot motor, yaitu muffler (penekan suara). Knalpot slip-on terpasang

dengan cara "diselempangkan" ke ujung pipa knalpot standar tanpa memerlukan

modifikasi besar pada sistem knalpot yang ada. Ini adalah pilihan populer bagi

pengendara yang ingin meningkatkan performa, suara, atau penampilan motor tanpa perlu

mengganti seluruh sistem knalpot (seperti pada full system). Knalpot slip-on dirancang

untuk memberikan peningkatan kecil dalam hal performa, suara, dan estetika, tetapi lebih

sederhana dan lebih terjangkau dibandingkan dengan full system. Karena pemasangannya

yang mudah, knalpot slip-on sering menjadi pilihan bagi mereka yang ingin modifikasi

motor tanpa perlu mengganti banyak komponen.

Knalpot full system adalah jenis sistem knalpot yang menggantikan seluruh bagian

dari sistem knalpot motor, mulai dari header hingga muffler. Ini berarti semua komponen
 dalam sistem knalpot diganti dengan bagian aftermarket yang dirancang untuk

meningkatkan aliran gas buang dan performa motor secara keseluruhan. Knalpot full

system sering dipilih oleh pengendara yang ingin meningkatkan daya mesin,

meningkatkan respons gas, dan mengurangi bobot [Link] system knalpot biasanya

dirancang khusus untuk motor tertentu, dengan mempertimbangkan konfigurasi mesin

dan jenis penggunaan. Beberapa knalpot full system bahkan dilengkapi dengan teknologi

untuk mengurangi emisi gas buang atau menambah durabilitas, seperti pengaplikasian

material khusus yang tahan panas dan korosi.

2.6 bagian bagian knalpot

Knalpot motor terdiri dari beberapa bagian penting yang berkontribusi dalam

mengalirkan gas buang dari mesin ke atmosfer. Berikut adalah bagian-bagian utama dari

knalpot motor:

2.6.1 header pipe

Bagian pertama dari knalpot yang terhubung langsung ke silinder mesin. Header

pipe mengumpulkan gas buang dari satu atau lebih saluran pembuangan silinder

dan mengalirkannya menuju bagian utama knalpot

Sumber : [Link]
motor-pakai-stainless-siapkan-dana-segini
2.6.2 Catalytic Converter

Catalytic converter berfungsi untuk mengurangi emisi gas beracun dengan

mengubah sebagian besar hidrokarbon, karbon monoksida, dan nitrogen oksida

menjadi senyawa yang lebih aman.

Sumber : [Link]
catalytic-converter-ini-tanda-dan-fungsinya

2.6.3 Muffler atau silencer

Muffler atau silincer adalah bagian terluar dari knalpot dan berfungsi sebagai

peredam suara utama. Ini menggunakan bahan serat suara atau bahan peredam

lainnya untuk mengurangi kebisingan dari gas buang.

Sumber : [Link]
2.6.4 Tailpipe

Tailpipe adalah bagian akhir dari knalpot yang mengarahkan gas buang ke

belakang motor. Tailpipe juga memiliki pengaruh terhadap suara akhir yang

dihasilkan oleh knalpot.

Sumber : [Link]

2.6.5 Heat Shield atau yang disebut pelindung panas

Beberapa knalpot dilengkapi dengan pelindung panas untuk menghalangi panas

berlebih dari knalpot agar tidak menghanguskan atau merusak komponen di

sekitarnya
 Sumber : [Link]

z900/

2.6.6 Mounting Brackets

Mounting Brackets atau yang biasa disebut bracket pemasangan adalah bagian

yang digunakan untuk memasang knalpot pada rangka atau kerangka motor.

Mereka memastikan knalpot tetap dalam posisi yang benar.

2.7 Dyno test

Dyno test merupakan alat ukur yang digunakan untuk mengetahui hasil kekuatan torsi dan

horsepower. Dalam dunia otomotif canggih, banyak perusahaan besar yang memproduksi

berbagai jenis kendaraan. Hal ini menghasilkan perbaikan jangka panjang tidak hanya

pada mesin tetapi juga teknologi yang dibangun dalam sistem kendaraan.

Mesin terus berkembang dan ditingkatkan untuk menyederhanakan kinerja sistem

komponen dan mencapai berbagai aspek penting seperti kecepatan, kenyamanan, dan

keekonomian yang sempurna. Kecepatan putaran suatu mesin mempunyai gaya yang

disebut torsi dan tenaga waktu. Kedua kinerja ini dapat dengan mudah diukur

menggunakan peralatan pengukuran bangku tes.

2.8 kinerja mesin

Kinerja mesin merujuk pada kemampuan mesin untuk menghasilkan output (tenaga, torsi,

atau performa lainnya) yang diinginkan sesuai dengan tujuan atau fungsi mesin tersebut.

Dalam konteks motor, kinerja mesin sering kali diukur berdasarkan beberapa parameter

utama, seperti tenaga (power), torsi (torque), akselerasi, . Kinerja mesin mencerminkan

seberapa efektif mesin mengubah energi (biasanya energi kimia dari bahan bakar)

menjadi tenaga mekanik untuk menggerakkan kendaraan. Kinerja mesin motor

dipengaruhi oleh berbagai faktor, mulai dari desain mesin, sistem pembakaran, sistem

pembuangan, sistem transmisi, hingga kondisi mesin itu sendiri. Mesin dengan kinerja

tinggi dapat menghasilkan tenaga lebih besar, akselerasi lebih cepat, dan efisiensi bahan
 bakar yang lebih baik, memberikan pengalaman berkendara yang optimal baik untuk

keperluan sehari-hari maupun performa tinggi seperti balap.

2.9 Parameter kinerja mesin

Kinerja mesin ditentukan melalui beberapa parameter utama berikut:

2.9.1 Daya Mesin (HP)

Daya adalah keluaran energi mekanis yang dihasilkan mesin dalam satuan

waktu tertentu. Daya menunjukkan kemampuan mesin untuk melakukan kerja,

seperti menggerakkan kendaraan pada kecepatan tertentu.

Relevansi:

Daya mesin menentukan kemampuan kendaraan untuk mencapai kecepatan tinggi

atau mengatasi beban berat.

2.9.2 Torsi Mesin

Torsi adalah gaya puntir yang dihasilkan oleh mesin pada poros engkol. Torsi

berhubungan langsung dengan akselerasi kendaraan, terutama pada putaran

rendah.

Relevansi:Torsi yang tinggi pada putaran rendah memudahkan kendaraan untuk

berakselerasi atau mendaki tanjakan.

2.9.3 akselerasi

Akselerasi adalah laju perubahan kecepatan suatu objek, akselerasi mengacu pada

kemampuan kendaraan untuk meningkatkan kecepatan dari keadaan diam atau

saat bergerak pada kecepatan rendah menuju kecepatan yang lebih tinggi dalam

waktu singkat. Akselerasi merupakan salah satu parameter penting yang

lainnya.