Industrial Engineering UNDIP

PHYSICAL
DISTRIBUTION
Kelompok 1
Fikri Aditya Shamil - 210701211400194
Breidiya Gifarellham - 21070121120001
Naufal Dzaky Abiyyu - 21070122140165
PHYSICAL DISTRIBUTION
Distribusi Fisik bertanggung jawab untuk mengirimkan barang ke pelanggan tepat waktu dan dengan
biaya minimal. Tujuan manajemen distribusi adalah mendesain saluran distribusi yang efisien dan
memenuhi layanan pelanggan. Aktivitas distribusi fisik meliputi:
1. Transportasi: metode pengiriman barang, yang merupakan biaya terbesar.
2. Inventori distribusi: barang jadi di saluran distribusi.
3. Gudang: lokasi penyimpanan inventori.
4. Penanganan material: pergerakan barang di dalam gudang.
5. Pengemasan protektif: melindungi barang selama distribusi.
6. Pemrosesan pesanan dan komunikasi: aktivitas untuk memenuhi pesanan pelanggan.

Konsep Biaya Total bertujuan untuk memberikan layanan pelanggan dengan biaya keseluruhan
minimum, bukan meminimalkan biaya per aktivitas. Setiap aktivitas saling memengaruhi.
Contoh: Pengiriman produk via kereta (10 hari, $200) atau udara (1 hari, $1000), dengan biaya inventori
$100 per hari. Total:
Kereta: $200 (transportasi) + $1000 (inventori) = $1200
Udara: $1000 (transportasi) + $100 (inventori) = $1100
Ini menunjukkan trade-off biaya yaitu biaya transportasi udara lebih tinggi, tetapi mengurangi biaya
inventori, menghasilkan biaya total yang lebih rendah dan juga meningkatkan layanan pelanggan.
PHYSICAL DISTRIBUTION
Distribusi Global
Adalah pergerakan barang antarnegara. Organisasi kini cenderung menggunakan sumber dan
pasar global karena biaya produksi lebih rendah dan cakupan pasar yang lebih luas. Tantangan
distribusi global meliputi jarak, bahasa, budaya, mata uang, dan sistem pengukuran yang berbeda-
beda. Teknologi, internet, dan standar internasional (seperti ISO dan Incoterms) membantu
mengatasi hambatan ini.

3PL (Third Party Logistics)

Penyedia layanan logistik pihak ketiga yang membantu distribusi dengan biaya lebih rendah,
menawarkan layanan seperti pergudangan, pengemasan, pemrosesan pesanan, dan pelacakan
produk. Contoh: FedEx.

4PL (Fourth Party Logistics)

Mengelola keseluruhan operasi logistik untuk pelanggan, termasuk mengoordinasikan beberapa
penyedia logistik (3PL) agar lebih efisien.
ANTARMUKA
DISTRIBUSI FISIK
Distribusi fisik menghubungkan pemasaran dan produksi dengan
mengambil barang dari produksi dan mengirimkannya ke
pelanggan.
Pemasaran: Distribusi fisik membantu pemasaran dengan
memberikan barang kepada pelanggan melalui pusat distribusi,
transportasi, inventaris, dan pemrosesan pesanan. Layanan
yang cepat dan tepat meningkatkan daya saing dan
mempengaruhi harga serta keuntungan perusahaan.
Produksi: Distribusi fisik menyediakan bahan baku ke proses
produksi. Lokasi pabrik sering dipilih berdasarkan biaya dan
ketersediaan transportasi untuk bahan baku dan barang jadi.
Sistem distribusi yang efektif mempengaruhi efisiensi produksi.
 TRANSPORTASI
Transportasi merupakan elemen penting dalam pengembangan ekonomi suatu wilayah karena menghubungkan
bahan baku untuk produksi barang dan mendistribusikan hasil industri ke pasar. Terdapat lima mode dasar
transportasi:
Kereta Api: Menggunakan jalur, terminal, dan kendaraan sendiri, dengan biaya tetap yang tinggi. Cocok
untuk barang dalam jumlah besar dan jarak jauh.
Jalan Raya: Truk membayar biaya penggunaan jalan dan lebih fleksibel dengan pengiriman pintu ke pintu.
Biaya lebih kecil dibandingkan moda lainnya.
Udara: Memiliki biaya tinggi, terutama untuk pesawat, dan cocok untuk barang bernilai tinggi atau darurat
karena kecepatan pengirimannya.
Perairan: Biaya operasional rendah, cocok untuk barang besar dan murah, namun lambat dan terbatas pada
jalur perairan.
Pipa: Hanya digunakan untuk gas, minyak, dan produk olahan, dengan biaya operasi rendah namun
investasi modal tinggi.

Intermodal
Ketika pengiriman tidak bisa dilakukan dengan satu moda, beberapa moda transportasi dapat digabungkan,
seperti piggyback (trailer di atas kereta), fishyback (trailer menggunakan kapal), atau birdyback (kombinasi truk
dan udara).
 JENIS HUKUM PENGANGKUTAN
Pengangkut dibagi menjadi umum (untuk disewa) dan pribadi (tidak untuk disewa). Pengangkut
umum mengangkut barang milik orang lain dengan bayaran, sementara pengangkut pribadi hanya
mengangkut barang milik sendiri.

Pengangkut untuk Disewa

Pengangkut umum tunduk pada regulasi tarif, rute, dan pasar. Mereka menyediakan layanan
terbuka untuk publik. Pengangkut kontrak hanya melayani pihak dengan perjanjian tertentu.
Pengangkut Pribadi
Pengangkut pribadi memiliki atau menyewa peralatan mereka sendiri dan mengoperasikannya
untuk barang milik perusahaan mereka.
Kemampuan Layanan
Kontrol lebih besar dimiliki pengirim yang menggunakan kendaraan pribadi, sedangkan pengirim
menggunakan pengangkut umum memiliki kontrol terbatas.
Agen Transportasi Lain
Agen seperti kantor pos dan kurir menggunakan moda transportasi untuk mengangkut barang, bisa
dengan kendaraan sendiri atau kontrak dengan pengangkut lain.
 ELEMEN BIAYA TRANSPORTASI
Ada 4 elemen biaya dasar dalam transportasi:
1. Biaya Line Haul
Saat barang dikirim, biaya pengangkutan disebut biaya 'line haul', yang mencakup biaya dasar untuk
menggerakkan wadah, baik penuh maupun kosong. Biaya ini termasuk gaji pengemudi dan depresiasi
kendaraan, serta bervariasi tergantung jarak yang ditempuh, bukan berat barang. Contohnya, jika biaya
line haul adalah $3 per mil dan jaraknya 100 mil, maka biaya total adalah $300, terlepas dari berat
barang. Berat dapat digunakan untuk menentukan biaya pengiriman, misalnya dengan menghitung biaya
per seratus pon (hundredweight/cwt).
Contoh Kasus
Untuk komoditas tertentu, biaya line haul adalah $2,50 per mil. Untuk perjalanan sejauh 500 mil dan
pengiriman seberat 6,5 ton, berapa biaya pengiriman per ton? Jika pengiriman ditingkatkan menjadi 10
ton, berapa penghematan biaya per ton?
VOLUME
Volume pengiriman terbatas oleh dua faktor yaitu batasan berat dan batasan volume kendaraan. Pada
beberapa barang, keterbatasan volume tercapai sebelum batasan berat. Untuk mengirim lebih banyak
barang, kepadatan barang harus ditingkatkan, misalnya dengan membuat produk lebih kompak (seperti
cangkir sekali pakai yang dapat ditumpuk atau barang yang dikirim dalam kondisi tidak dirakit seperti
sepeda). Prinsip ini juga berlaku di pusat distribusi, di mana semakin padat barang disimpan, semakin
banyak yang dapat dimuat dalam ruang yang sama. Oleh karena itu, untuk mengurangi biaya transportasi,
pengirim harus (a) meningkatkan berat barang yang dikirim dan (b) memaksimalkan kepadatan barang.

Contoh Kasus
Perusahaan mengirim pemanggang BBQ terpasang dengan biaya $12,50 per mil, dan truk mengangkut
100 pemanggang. Mereka memutuskan untuk mengirim pemanggang tidak terpasang, memungkinkan
500 pemanggang dalam satu truk. Hitung biaya pengiriman per pemanggang terpasang dan tidak
terpasang, serta penghematan untuk perjalanan 300 mil.
 ELEMEN BIAYA TRANSPORTASI
2. Pickup and Delivery Costs
Biaya pickup dan pengantaran mirip dengan biaya line haul, tetapi lebih bergantung pada waktu
yang dibutuhkan daripada jarak. Biaya dikenakan per pickup dan berat barang.
Mengkonsolidasikan beberapa pengiriman dalam satu perjalanan akan lebih murah.

3. Terminal-Handling Costs
Biaya penanganan terminal bergantung pada berapa kali barang perlu dimuat, ditangani, dan
dibongkar. Untuk pengiriman full load, barang langsung ke penerima. Untuk partial load, barang
harus diproses di terminal, disortir, dan dimuat ke kendaraan pengiriman lokal. Proses penerimaan
barang mencakup inspeksi untuk memastikan jumlah dan kualitas sesuai pesanan. Untuk
mengurangi biaya penanganan terminal, pengiriman sebaiknya digabung menjadi paket yang lebih
sedikit, dan teknologi seperti barcode, RFID, dan robotika bisa mempercepat proses.

4. Billing and Collecting Costs

Biaya penagihan dan pengumpulan timbul setiap kali pengiriman dilakukan, termasuk administrasi
dan pembuatan faktur. Biaya dapat dikurangi dengan menggabungkan pengiriman dan
mengurangi frekuensi pickup.
 BIAYA TOTAL
TRANSPORTASI
Total Biaya transportasi adalah biaya-biaya yang disebutkan sebelumnya.
Kali ini terdapat tips untuk mengurangi biaya transportasi atau biaya pengiriman:
1. Kurangi biaya angkut jalur unit dengan meningkatkan berat yang dikirim.
2. Kurangi biaya pengambilan dan pengiriman dengan mengurangi jumlah pengambilan.
3. Mengurangi biaya penanganan terminal dengan mengurangi jumlah paket dengan
mengkonsolidasi pengiriman.
4. Kurangi Biaya penagihan dan pengumpulan dengan konsolidasi ke biaya pengiriman
 BIAYA TOTAL

DIGITAL MARKETING MASTERCLASS

TRANSPORTASI
Tarif yang dikenakan oleh pengangkut juga akan bervariasi sesuai dengan komoditasyang dikirim
dan akan tergantung pada hal-hal berikut:
■ Nilai. Semakin berharga barang tersebut,semakin besar tanggung jawab pengangkut atas
kerusakan.
■Kepadatan. Semakin padat barang tersebut, semakin besar bobot yang dapat dibawa dalam
kendaraan tertentu.
■Mudah rusak. Barang yang mudah rusak sering kali memerlukan peralatan dan
metodepenanganan khusus.
■ Pengemasan. Metodepengemasan mempengaruhi risiko kerusakan dan pecah.
■Bahaya. Muatanyang mengandung bahanberbahaya mungkin memerlukan pertimbangan
dan/atau penanganan khusus.
Selain itu, operator memiliki dua struktur tarif, satu berdasarkan muatan penuh yang disebut
muatan truk (TL) atau muatan mobil (CL) dan satu lagi berdasarkan muatan kurang dari truk (LTL)
dan muatan kurang dari mobil (LCL). Untuk komoditas tertentu, tarif LTL dapat mencapai 100%
lebih tinggi dari tarif TL
 KETENTUAN

DIGITAL MARKETING MASTERCLASS

TRANSPORTASAI

istilah FOB, freight on board, yang menentukan siapa yang bertanggung jawab
atas barang dan membayar asuransi untuk melindungi dari risiko barang.
■Asal FOB, pengiriman barang. Penjual menyediakan barang di dermaga mereka dan semuarisiko
dan biaya transportasi ditanggung oleh pembeli.
■Asal FOB, pengiriman dibayar di [Link] mengirimkan barangkepada pembeli, tetapi
pembeli menanggung risiko barang selama dalam perjalanan dan membayar asuransi.
■Tujuan FOB, pengiriman sudah dibayar di muka. Penjual bertanggung jawab atas semua biaya
risiko dan transportasi ke lokasi pembeli.
■Tujuan FOB, pengiriman barang. Penjual bertanggung jawab atas risiko di lokasi pembeli,tetapi
pembeli bertanggung jawab atas biaya pengiriman.
 KETENTUAN
TRANSPORTASAI UMUM
■EXW (nama tempat):Ex Works. Penjual menyediakan barang di tempatmereka. Pembeli bertanggung jawab atas semua biaya
untuk mengangkut dan mengasuransikan barang,termasuk dokumentasi bea cukai. Pembelimenanggung semua risiko
pengangkutan barang.
■FCA (operator bernama):Pengangkut gratis. Penjual bertanggung jawab untuk menyiapkan dokumentasi ekspor dan
mengirimkan barang ke pengangkut yang disebutkan dalam Incoterm. Risiko kemudian beralih ke pembeli, yang bertanggung
jawab atas semua biaya transportasi selanjutnya.
■CPT (nama pelabuhantujuan): Pengangkutan yang dibayarkan [Link] bertanggung jawab atas dokumentasi ekspor
dan membayar ongkos angkut ke pelabuhan tujuan yang disebutkan. Namun, risiko beralih ke pembeli ketika barang telah dikirim
ke pengangkut pertama.
■CIP (tujuan yang disebutkan): Pengangkutan dan asuransi dibayarkan kepada. Penjual membayar biaya pengangkutan ke
tempat tujuan dan menyiapkan dokumentasi ekspor. Risiko beralih ke pembeli ketika barang telah dikirim ke pengangkut pertama.
■DAT (nama tempat): Dikirim di terminal. Penjual menyiapkan dokumen ekspor dan menanggung biaya transportasi untuk
mengirimkan barangke terminal atau pelabuhan yang disebutkan. Kedua belah pihak harus setuju pada titik mana di dalam
terminal, risiko dialihkan dari penjual ke pembeli.
■DAP (tempat yang disebutkan): Dikirimdi tempat. Penjual mengirimkan barang kepada pembeli,yang bertanggung jawab atas
pembongkaran barang di tempat yang disebutkan. Kedua belah pihak harus setuju pada titik mana di tempat tujuan risiko
dialihkandari penjual ke pembeli.
■DDP (tujuan yang disebutkan): Bea masuk yang dibayarkan. Penjual membayar semua biaya pengiriman, dokumentasi ekspor,
dan bea masuk ke tujuan yang disebutkan, yangbiasanya adalah lokasi pembeli.
 KETENTUAN
TRANSPORTASAI LAUT
■FAS (kapal bernama):Gratis bersama kapal. Penjual bertanggung jawab atas dokumentasi ekspor dan pengangkutan
barang hingga ke titik muat di pelabuhan ekspor. Risiko beralihke pembeli setelahbarang dikirim ke pelabuhan
pengiriman. Pembeli membayar biaya pemuatan, pengangkutan, asuransi, biaya bongkar muat, dan transportasi dari
pelabuhan impor.
■FOB (atas nama kapal): Gratis di atas kapal. Penjual bertanggung jawab atas dokumentasi ekspor dan pengiriman
barang ke kapal yang disebutkan namanya atau "melewati rel kapal." Penetapan FOB menunjukkan bahwa penjual
bertanggung jawab hingga pembeli mengambilalih kepemilikan. Perhatikan bahwa istilah ini mirip tetapi tidak sama
dengan istilahFOB yang diperkenalkan sebelumnya untuk pengangkutan Amerika Utara.
■CFR (pelabuhan tujuan yang diberi nama): Biaya dan pengangkutan. Penjualbertanggung jawab atas dokumentasi
ekspor dan membayar ongkos kirim ke pelabuhan tujuan. Namun,ketika barang "melewati rel kapal" di pelabuhan
pengiriman, pembeli menanggung risiko atas barang tersebut. Incoterm ini dimaksudkan untuk digunakan saat
mengirimkan produk yang tidak dalam peti kemas.
■CIF (nama pelabuhan tujuan): Biaya, asuransi, dan pengangkutan. Harga jual sudah termasukbiaya semua biaya
transportasi dan asuransi ke pelabuhan tujuanyang disebutkan. Penjual bertanggung jawab untuk mendapatkan polis
asuransi, tetapi tanggung jawab barang berakhir ketika barang berada di atas kapal.
Pergudangan
Gudang meliputi gudang pabrik, gudang regional, dan gudang lokal. Gudang ini dapat dimiliki dan dioperasikan oleh
pemasok atau perantara seperti pedagang grosir, atau bisa juga berupa gudang umum.
Gudang umum adalah tempat penyimpanan barang dalam jangka waktu yang lama dan tujuan utamanya adalah
untuk melindungi barang hingga barang tersebut dibutuhkan. Penanganan, pergerakan, dan hubungan dengan
transportasi sangat minim. Penyimpananfurnitur atau tempat penyimpanan dokumenadalah contoh jenis
penyimpanan ini.
Gudang distribusi memiliki tujuan pergerakan dan pencampuran yang dinamis. Barang diterima dalam jumlah besa
yang seragam, disimpan sebentar, dan kemudian dipecah menjadi pesanan individu kecil dari berbagai barang
yang dibutuhkan oleh pelanggan di pasar. Penekanannya adalah pada pergerakan dan penanganan daripada
penyimpanan. Jenis gudang ini banyak digunakan dalam saluran distribusi

Gudang memiliki tiga peran penting: konsolidasi transportasi, pencampuran produk,dan layanan.
 Konsolidasi Transportasi
Konsolidasi dapat terjadi dalam sistem pasokan dan distribusi. Dalam pasokan fisik, pengiriman LTL dari beberapa
pemasok dapat dikonsolidasikan di gudang sebelum dikirim sebagai TL ke pabrik. Dalam distribusi fisik, pengiriman TL
dapat dilakukan ke gudang yang jauh dan pengiriman LTL dilakukan ke pengguna lokal.

Konsolidasi transportasi dalam distribusi fisik

terkadang disebut break-bulk, yang berarti
pengiriman curah (TL) dari pabrik ke pusat
distribusi dibagi menjadi pengiriman kecil yang
menuju ke pasar lokal. Cross-docking juga dapat
digunakan, yang berarti barang dipindahkan dari
area dockingyang masuk langsungke pengangkut
yangkeluar tanpa disimpan di gudang.
 BIAYA PERGUDANGAN DAN
TRANPORTASI
Setiap saluran distribusi harus berusaha memberikan tingkat layanan tertinggi(jumlah pesanan yang dikirim
dalam waktu tertentu) dengan biaya serendah mungkin. Pola pengiriman tertentu akan sangat bergantung
pada hal-hal berikut:
■ Jumlah pelanggan.
■ Distribusi geografis pelanggan.
■ Ukuran pesanan pelanggan.
■ Jumlah dan lokasipabrik dan pusat distribusi.

Pemasok hanya memiliki sedikit atau bahkan tidak memiliki kendali atas tiga hal yang pertama, tetapi memiliki
kendali atas hal yang terakhir. Mereka dapat membangun pusat distribusi lokal di pasar mereka. Sehubungan
dengan transportasi, kemudianmenjadi pertanyaan tentang biaya untuk melayani pelanggan secara langsung
dari pusat distribusi pusat atau dari pusat distribusi regional. Jika pengiriman muatan truk dilakukan, biayanya
lebih murah dari pusat distribusi pusat, tetapi jika pengiriman LTL dilakukan, mungkin lebih murah untuk
melayani pelanggan dari pusat distribusi lokal.
 CONTOH SOAL
Misalkan sebuah perusahaan dengan pabrik yang
berlokasi di Toronto, Kanada,melayani pasar di Amerika
Diketahui
Serikat bagian timur laut dengan banyak pelanggan yang LTL pabrik ke pelanggan: $ 100 / kg.
berlokasi di Boston. Jika perusahaan mengirim langsung ke Pabrik ke pusat distribusi TL: $ 50 /kg.
pelanggan dari pabrik Toronto, sebagianbesar pengiriman Biaya penyimpanan persediaan (pusat
akan kurang dari muatan truk. Namun, jika perusahaan distribusi): $10/kwt.
menempatkan pusat distribusi di Boston, perusahaan LTL pusat distribusi ke pelanggan:
dapat mengirimkan muatan truk ke Boston dan $20/kwt.
mendistribusikan melalui pengiriman lokal (LTL) ke
pelanggan di daerah tersebut. Apakah ini ekonomis atau Pertanyaan
tidak, tergantung pada total biaya pengiriman langsung Apakah lebih ekonomis untuk mendirikan
dibandingkandengan pengiriman melalui pusat distribusi. pusat distribusi di Boston? Jika volume
Asumsikan angka-angka berikut ini mewakili pengiriman pengiriman tahunan adalah 10.000 ton,
rata-ratake wilayah Boston: berapa penghematan tahunan yang akan
diperoleh
 CONTOH SOAL

Jawaban:
Biaya jika menggunakan pusat
distribusi:
TL Toronto ke Boston = $ 50 per cwt.
Biaya pusat distribusi = $10 per cwt.
LTL di wilayahBoston = $ 20 per cwt.
Total biaya = $80 per cwt.
Penghematan per cwt. = $100 - $80 =
$20 Tabungan tahunan= $20 *
$10.000 = $200.000
BATAS-BATAS PASAR
Melanjutkan contoh soal sebelumnya, perusahaan sekarang dapat memasok pelanggandi
lokasi lain secara langsung dari pabrik di Toronto atau melalui pusat distribusi di Boston.
Pertanyaannya adalah menentukan lokasi mana yang harus dipasokdari masing-masing
sumber. Jawabannya, tentu saja, adalah sumber yang dapat melayani lokasi tersebut dengan
biaya yang paling rendah.

Untuk menentukan biaya paling rendah, biaya logistik dari lokasi yang berbeda perlu
ditentukan. Biaya mendarat, kadang-kadang disebut sebagai total biaya mendarat, biaya
yang ditetapkan, atau harga bea masuk, adalah biaya pengiriman produk ke titik geografis
tertentu. Biaya pengiriman mencakup semua biaya logistik untuk memindahkan barang dari A
ke B,termasuk transportasi, pergudangan, penanganan, dan semua pajak dan biaya yang
terkait dengan logistik. Pada contoh soal sebelumnya, biaya pengiriman dari Toronto adalah
biaya transportasi per mil dikalikan jarak tempuh ke tujuan tertentu. Biaya mendarat dari
Boston akan mencakup semua biaya pengiriman barang ke Boston, biaya inventaris di pusat
distribusi Boston, dan biaya transportasi untuk mencapai tujuan tertentu.
BATAS-BATAS PASAR

Biaya Pendaratan = P + TX + F
di mana
P = biaya produk
T= biaya transportasi per mil
X = jarak
F = biaya

Biaya produk mencakup semua biaya untuk membawa produk ke lokasi persediaan dan
menyimpannya di sana. Pada contoh sebelumnya, biaya produk di Boston mencakup biaya
pengiriman TL ke Boston dan biaya persediaan di Boston.
CONTOH SOAL BATAS-BATAS PASAR
Syracuse berjarak300 mil dari Toronto. Biaya produk untuk sebuah barangadalah $10
per cwt., dan biaya transportasi per mil per cwt. adalah $0,20. Berapa biaya
pendaratan per cwt.?

JAWABAN

Biaya mendarat= Biaya produk + (biaya transportasi per mil) (jarak)

= $10 + 1$0,20 * 3002 = $70 per cwt.
 Market Boundary
garis antara dua atau lebih sumber pasokan di mana biaya masuknya sama. Perhatikan
Gambar 13.7. Ada dua sumber pasokan: A dan B. Batas pasar terjadi di Y, di mana biaya
mendarat dari A adalah sama dengan B.

Pada contoh yang ditunjukkan pada Gambar 13.7, jarak antara A dan B adalah 100 mil. Jika
jarak dari A ke Y adalah X mil, maka jarak dari B ke Y adalah (100 - X) mil. Asumsikan
pasokan A adalah pabrik dan pasokan B adalah pusat distribusi. Asumsikan biaya produk di
A adalah $100 dan biaya produk dari B adalah $100 ditambah transportasi TL dari A ke B
dan biaya persediaan di B. Untuk contoh ini, asumsikan biaya transportasi TL dan biaya
angkut persediaan adalah $10 per unit sehingga biaya produk dari B adalah $110. Biaya
transportasi dari A atau B adalah $ 0,40 per unit per mil. Titik Y terjadi di mana

Dengan demikian, titik Y, 62,5 mil dari A, menandai batas pasar antara A dan B.
Market Boundary (Contoh Permasalahan)
Jarak antara Toronto dan Boston adalah sekitar 500 mil. Dengan struktur biaya pada contoh
soal sebelumnya dan biaya transportasi LTL sebesar $0,20 per cwt. per mil, hitunglah lokasi
batas pasar antara Toronto dan Boston. Asumsikan biaya produk di Toronto adalah $10 per
cwt.
Jawaban
Biaya produk di Boston adalah jumlah biaya produk di Toronto, ditambah biaya pengiriman
TL dari Toronto ke Boston, ditambah biaya penanganan di Boston.

Batas pasar adalah 400 mil dari Toronto atau 100 mil dari Boston.
EFFECT ON
Secara umum, dengan semakin banyaknya pusat distribusi
TRANSPORTATION yang ditambahkan ke dalam sistem, hal-hal berikut ini dapat
diharapkan:
COST OF ADDING Biaya pengiriman muatan truk (dan muatan mobil) ke

MORE pusat distribusi akan meningkat

Biaya pengiriman LTL ke pelanggan akan menurun.
WAREHOUSE Total biaya transportasi akan menurun.

Seperti yang diharapkan, penghematan utama berasal dari

penambahan beberapa pusat distribusi pertama. Pada akhirnya,
dengan semakin banyaknya pusat distribusi yang ditambahkan,
penghematan akan berkurang. Pusat distribusi pertama yang
ditambahkan ke dalam saluran terletak untuk melayani pasar
terbesar; pusat distribusi kedua, pasar terbesar kedua, dan
seterusnya. Jumlah pelanggan yang dilayani oleh pusat distribusi
tambahan berkurang, dan volume yang dapat dikirim TL ke ke
pusat distribusi tambahan lebih sedikit dibandingkan ke pusat
distribusi pertama. Gambar 13.8 menunjukkan hubungan antara
biaya transportasi dan jumlah pusat distribusi dalam suatu sistem.
PACKAGING
Peran dasar kemasan dalam organisasi industri adalah membawa barang dengan aman
melalui saluran distribusi hingga ke pelanggan. Kemasan harus mampu:

1. Mengidentifikasi produk
2. Menyimpan dan melindungi produk
3. Berkontribusi pada efisiensi distribusi fisik

Untuk produk konsumen, kemasan juga berfungsi sebagai bagian penting dari program
pemasaran dengan mengidentifikasi produk yang tidak dapat dikenali hanya dari
penampilan luarnya. Misalnya, untuk sepatu dengan berbagai ukuran, kemasan menjadi
penanda penting.

Kemasan harus melindungi produk dari berbagai bahaya seperti guncangan, tekanan,
getaran, kelembaban, panas, radiasi matahari, oksidasi, serta serangan hewan, serangga,
atau bakteri. Kemasan juga harus cukup kuat untuk menahan berbagai risiko dalam
distribusi, mulai dari pemuatan, pemindahan, hingga penyimpanan.

Kemasan adalah biaya yang harus diimbangi dengan peningkatan efisiensi distribusi yang
diberikannya. Biasanya, ada tiga tingkat kemasan dalam sistem distribusi:
1. Kemasan primer yang menampung produk (contoh: kotak sereal).
2. Kemasan sekunder untuk pengiriman (contoh: kotak karton bergelombang).
3. Kemasan tersier yang menyatukan beberapa kemasan primer atau sekunder dalam satu
unit muatan.
UTILIZATION
Unitisasi adalah proses menggabungkan beberapa unit kecil menjadi unit
besar, yang disebut unit beban, untuk mengurangi penanganan. Unit beban
adalah kumpulan item atau bahan besar yang diatur agar dapat diangkat
atau dipindahkan sebagai satu unit yang terlalu besar untuk ditangani
secara manual. Biaya penanganan material menurun seiring dengan
peningkatan ukuran unit beban. Memindahkan produk dalam bentuk karton
lebih ekonomis daripada secara individual, dan lebih ekonomis lagi bila
beberapa karton dijadikan satu unit beban.

Ada berbagai perangkat unit beban seperti lembaran, rak, dan kontainer;
salah satu yang paling umum adalah palet. Palet biasanya berukuran 48” x
40” x 4” dan dirancang untuk diangkat oleh forklift. Dengan mengatur paket
di atas palet, beberapa paket dapat dipindahkan sekaligus, membentuk unit
beban berbentuk kubus.

Unitisasi bisa berlapis-lapis: produk dikemas dalam kemasan primer,

kemudian dimasukkan ke karton pengiriman, diatur di atas palet, lalu
dipindahkan ke gudang atau kendaraan seperti truk. Untuk efisiensi, ukuran
produk, kemasan, karton, palet, dan ruang penyimpanan perlu serasi. Paket
harus dirancang agar penggunaan ruang pada palet optimal dan karton
saling mengunci untuk beban yang stabil. Dengan demikian, untuk
mendapatkan pemanfaatan kubus tertinggi, pertimbangan harus diberikan
pada dimensi produk, karton, palet, kendaraan, dan gudang.
MATERIAL
HANDLING
Material handling adalah pemindahan jarak pendek yang dilakukan di dalam atau sekitar gedung,
seperti pabrik atau pusat distribusi. Di pusat distribusi, ini mencakup aktivitas bongkar muat kendaraan
dan pemindahan barang ke dan dari penyimpanan.

Tujuan material handling meliputi:

1. Meningkatkan pemanfaatan ruang dengan memaksimalkan ketinggian gedung dan mengurangi
ruang lorong.
2. Meningkatkan efisiensi dengan mengurangi frekuensi pemindahan.
3. Meningkatkan kecepatan respons untuk kebutuhan pelanggan.

Ada tiga jenis peralatan material handling:

1. Conveyor: Menggerakkan material antara dua titik tetap, efisien untuk throughput tinggi.
2. Truk Industri: Kendaraan fleksibel yang dapat bergerak ke berbagai lokasi di dalam ruangan, sering
digunakan di pusat distribusi.
3. Kren dan Katrol: Mengangkat dan memindahkan barang besar secara vertikal dan horizontal di area
tertentu, menggunakan ruang atas.
Multi-Warehouse
Systems
Penambahan pusat distribusi mempengaruhi biaya pergudangan, penanganan material, inventaris,
pengemasan, dan transportasi, serta tingkat layanan. Tujuannya adalah melihat bagaimana biaya dan layanan
ini berubah dengan bertambahnya pusat distribusi.

Transportation Cost
Dengan menambah pusat distribusi di area pasar, biaya transportasi dapat berkurang karena pengiriman
dapat dilakukan dalam jarak pendek. Hasil yang diharapkan saat pusat distribusi ditambah:
Biaya pengiriman muatan penuh (TL) meningkat.
Biaya pengiriman kurang dari muatan penuh (LTL) menurun.
Biaya total transportasi menurun.
Penghematan signifikan terjadi saat pusat distribusi pertama ditambahkan, namun penghematan tambahan
berkurang seiring dengan semakin banyaknya pusat yang ditambahkan.

Inventory Carrying Cost

Rata-rata inventaris bergantung pada jumlah pesanan dan stok pengaman. Jumlah rata-rata inventaris dari
pesanan akan tetap sama karena bergantung pada permintaan, biaya pemesanan, dan biaya penyimpanan.
Namun, total stok pengaman akan dipengaruhi oleh jumlah gudang dalam sistem. Stok pengaman digunakan
untuk mengantisipasi fluktuasi permintaan selama waktu tunggu dan meningkat seiring jumlah gudang. Jika
permintaan rata-rata adalah 1000 unit dengan stok pengaman 100 unit untuk satu gudang, maka untuk dua
gudang dengan permintaan masing-masing 500 unit, total stok pengaman akan meningkat menjadi 142 unit.
Jadi, semakin banyak pusat distribusi, meskipun permintaan per gudang menurun, total stok pengaman sistem
akan meningkat.
Biaya Pergudangan
Biaya tetap pusat distribusi terdiri dari ruang dan penanganan material, yang
bergantung pada jumlah inventaris. Semakin banyak pusat distribusi, semakin
banyak inventaris dan ruang yang diperlukan, serta adanya ruang non-
penyimpanan tambahan seperti toilet dan kantor, sehingga biaya ruang
bertambah.

Biaya Operasional
Biaya operasional meningkat seiring bertambahnya pusat distribusi. Meski
jumlah unit yang ditangani sama jika penjualan tetap, biaya supervisi dan
administrasi bertambah.

Biaya Penanganan Material

Jika volume penjualan stabil, biaya penanganan material relatif tetap. Namun,
jika beban tidak unitisasi dikirim ke pusat distribusi, biaya penanganan
meningkat.

Biaya Pengemasan
Biaya per unit pengemasan tetap, namun total biaya pengemasan meningkat
karena lebih banyak inventaris.

Total Biaya
Dengan asumsi penjualan tetap, total biaya transportasi, pergudangan,
penanganan material, inventaris, dan pengemasan awalnya menurun, namun
meningkat setelah titik tertentu.
SYSTEM SERVICE CAPABILITY
Kemampuan layanan sistem juga harus dievaluasi. Salah satu cara untuk
menilai ini adalah dengan memperkirakan persentase pasar yang dilayani
dalam periode tertentu. Gambar 13.12 menunjukkan perkiraan tersebut.

Seperti yang diharapkan, tingkat layanan meningkat seiring bertambahnya

jumlah pusat distribusi meningkat. Hal ini meningkat dengan cepat dari satu
hingga dua pusat distribusi dan jauh lebih lambat dengan cepat ketika
jumlahnya semakin bertambah. Pusat distribusi pertama dibangun untuk
melayani pasar yang terbaik, pusat distribusi berikutnya untuk melayani pasar
terbaik kedua, dan seterusnya.

Asumsikan bahwa sebuah studi telah dilakukan terhadap sebuah sistem yang
terdiri dari I hingga 10 pusat distribusi dan biaya-biaya seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 13.13. Sistem dengan tiga pusat distribusi akan memberikan total
biaya yang paling kecil. Gambar 13.13 menunjukkan bahwa dengan berpindah
dari 3 ke 10 pusat distribusi, tingkat layanan 1 hari meningkat sebesar 8%.
Manajemen harus memutuskan sistem distribusi mana yang akan dipilih.
Keputusan tersebut harus harus didasarkan pada analisis yang memadai atas
pilihan-pilihan yang tersedia dan perbandingan peningkatan biaya dan tingkat
layanan.
THANK YOU!