BASIC

TROUBLESHOOTING PROCEDURE

[Link] MITRA LESTARI

PEOPLE DEVELOPMENT MUTU CLUSTHER
2025
 PENDAHULUAN i

KATA PENGANTAR

Dengan rasa syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan kesempatan
dan kemampuan kepada kami, sehingga buku pegangan mekanik untuk Troubleshooting
Procedure bisa tersusun.

Harapan kami semoga buku ini bisa bermanfaat bagi mekanik dalam mengikuti training
Troubleshooting Procedure dan memudahkan dalam menangani unit yang sedang terjadi
masalah dengan prosedur serta peraturan keselamatan kerja.
Dengan demikian bisa diaplikasikan dengan baik setelah berada di lapangan nanti.

Seperti pepatah mengatakan,”jika anda merasa lelah dalam belajar maka anda akan merasakan
pahitnya kebodohan”, dengan kerendahan hati maka kami menyadari bahwa buku ini masih
kurang sempurna. Untuk itu kami sangat mengharapkan saran dan kritik yang membangun dari
pembaca, demi kesempurnaan buku pegangan mekanik di waktu yang akan datang.

Juni 2025

People Development
[Link] Mitra Lestari

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 PENDAHULUAN ii

1.1 Latar Belakang

Semakin berkembangnya perusahaan PT RML menuntut pengembangan skill baik soft

maupun hard untuk menunjang produkstivitas setiap karyawannya, People Development
melakukan berbagai strategi peningkatan mutu sumber daya manusia (SDM).

Peningkatan mutu SDM dilakukan melalui berbagai strategi, salah satu diantaranya melalui
proses belajar berkelanjutan diseluruh lapisan karyawan melalui paket pelatihan atau
training yang berbasis kompetensi (competency based education and training), melalui
pelatihan Basic Machine Troubleshooting ini,diharapkan dapat memperkuat kemampuan
dan kualitas pekerjaan mekanik saat melakukan dan menganalisa masalah yang terjadi pada
Unit,sehingga akan berdampak pada performa unit yang tinggi, biaya manitenance yang
lebih efisien dan memperpanjang umur unit.

Pelatihan ini ditujukan kepada seluruh mekanik Plant di PT RML. Secara umum pada
handbook ini akan disajikan materi mengenai pengetahuan mengenai 8 Langkah/Step
Troubleshooting dan Contoh Study Kasus.

1.2 Deskripsi Materi Pembelajaran

Materi pembelajaran Basic Machine Troubleshooting ini merupakan materi dasar untuk
pekerjaan Trouble Unschedule maupun Schedule pada unit. Secara keseluruhan materi
pembelajaran Basic Machine Troubleshooting ini terdiri atas 3 (tiga) bab materi pokok.

Pada bab 1,Delapan Langkah analisa yang terjadi.

Pada bab 2, membaca Troubleshooting Chart

Pada bab 3,mechanical engine troubleshooting.

1.3 Objektif Pelatihan

Diharpakan setelah mengikuti pelatihan peserta sudah dapat mengetahui dan memahami,
1. Peserta mampu menjelaskan 8 Langkah Analisa yang terjadi
2. Peserta mampu membaca dan melakukan Troubleshooting chart dan 8 Langkah analisa
3. Peserta mampu memahami dan memahami mechanical engine Trobleshooting

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 PENDAHULUAN iii

TRAINING PROFILE

Training Tittle
 B A S I C TROUBLESHOOTING PROCEDURE
Training prerequisites
 Sebagai persyaratan untuk mengikuti training Troubleshooting Procedure adalah
mekanik PT. Riung Mitra Lestari yang sudah mendapatkan Training Preventive
Maintenace dan Product Knowledge.
Supplementary training manual
 Untuk kelancaran proses pemahaman Troubleshooting Procedure, diperlukan
sarana penunjang dari factory, sbb :
 Shop manual
 Part Book
 Operation Maintenance Manual
Training duration
 18 Hours –2 Days
 70 % Inclass - Discussion
 30 % Practice
Training Outcome
 Setelah mengikuti training dan dinyatakan lulus, peserta harus mampu :
 Menggunakan Shop Manual.
 Membaca Troubleshooting Chart.
 Menganalisa Troubleshooting dengan menggunakan Troubleshooting Chart.
Training passed
 Peserta dinyatakan lulus jika :
 Nilai post test – Min . 75
 Nilai praktek – Min. C
Recommended training
 Jika berhasil lulus dari Training ini, dapatkan dilanjutkan dengan training sbb :
 MTS (Machine Troubleshooting)

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 PENDAHULUAN iv

SEVEN HABITS
( 7 KEBIASAAN BAIK )

1. PROAKTIF.
Jadilah seseorang yang bersifat Proaktif.
Kerjakan sesuatu melalui inisiatif, motivasi yang tinggi, kemauan yang timbul dari
diri sendiri.
Orang yang reaaktif biasanya baru bertindak setelah ada sesuatu yang menggangu
dia, seperti ditanya, disuruh, diminta dan sebagainya.

2. BEGIN WITH THE END MIND.

Mulailah sesuatu pekerjaan dengan tujuan jelas.
Jika orang tidak mempunyai target atau tujuan yang jelas maka orang tersebut
selamanya akan menemui kegagalan, sebab apa yang ia jalankan atau kerjakan
dilakukan tanpa arah ataupun perencanaan yang jelas.

3. PUT FIRTS THINK FIRTS.

Tempatkanlah yang utama dengan tujuan yang jelas.
Bila seseorang selalu mengerjakan yang kecil-kecil atau bukan utama, maka ia tidak
akan selesai dengan tugasnya.

4. THINK WIN – WIN.

Berpikirlah dan bertindaklah selalu untuk kebaikan maupun keuntungan kedua belah
pihak, jangan menjatuhkan orang lain untuk keuntungan diri sendiri.

5. SEEK TO UNDERSTAND AND TO BE UNDERSTOOD.

Belajarlah mengerti apa yang dimaksud atau dipikirkan oleh partner dan barulah
mencoba membuat partner mengerti apa yang kita maksud. Kebanyakan orang ingin
agar orang lain mengerti apa yang kita inginkan, tapi tidak mau mengerti apa yang
orang lain pikirkan.

6. SYNERGI.
Membiasakan diri untuk bekerja sama secara aktif dengan partner agar ada
kesimbangan didalamnya. Kemauan dan usaha untu kerjasama ini akan
menghasilkan suatu hubungan atau kelompok yang mempunyai Synergi yang tinggi.

7. SHARPEN THE SAW.

Asahlah kebiasaan anda dan teman anda setiap saat agar enam kebiasaan diatas
tidak terpolusi oleh kebiasaan lain.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 PENDAHULUAN v

DAFTAR ISI

PENDAHULUAN................................................................................................................. i
KATA PENGANTAR ........................................................................................................ i
TRAINING PROFILE ........................................................................................................ ii
SEVEN HABITS (7 KEBIASAAN BAIK) ............................................................................... iii
DAFTAR ISI .................................................................................................................... iv
GLOSARIUM .................................................................................................................. v

BAB I ................................................................................................................................. 1-1

DELAPAN LANGKAH ...................................................................................................... 1-1

BAB II ................................................................................................................................ 2-1

TROUBLESHOOTING CHART .......................................................................................... 2-1

BAB III ............................................................................................................................... 3-1

MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING ................................................................... 3-1

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 PENDAHULUAN vi

GLOSARIUM :

Trouble : tanda tanda adanya gangguan pada unit maupun gangguan yang sudah bisa diketahui .

Troubleshooting : Mencari penyebab gangguan, mengatasi gangguan tersebut dan melakukan

tindakan pencegahan untuk mengurangi resiko terulang kembali.

Troubleshooting chart : Chart yang dibuat oleh pembuatnya yang memberikan panduan
langkah langkah yang harus diambil saat melakukan troubleshooting, dan juga kesimpulan dari
penyebab gangguan.

Jumper : Menghubungkan battery di unit dengan batteray lain (bisa dari battery unit lain
maupun battery yang tidak terpasang di unit ).

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 EIGTH STEP (DELAPAN LANGKAH) 1-1

BAB I
EIGTH STEP (DELAPAN LANGKAH)

TUJUAN BAB I :

Setelah menyelesaikan pembelajaran pada Bab 1, peserta mampu menjelaskan Delapan

Langkah analisa yang terjadi.

PELAJARAN I : PENGERTIAN UMUM

TROUBLESHOOTING (MENGATASI GANGGUAN)

Troubleshooting (Mengatasi gangguan) berarti melokalisasikan berbagai kemungkinan penyebab

gangguan , serta melaksanakan perbaikannya dan mencegah gangguan terjadi kembali . Dalam
pelaksanaan troubleshooting (mengatasi gangguan) , struktur dan fungsi merupakan hal yang
penting untuk dipahami terlebih dahulu . Akan tetapi , cara mempermudah untuk troubleshooting
(mengatasi gangguan) adalah dengan menanyakan langsung ke operator, untuk mendapatkan
kemungkinan kemungkinan penyebab gangguan.

Memastikan gangguan :

Periksa tingkat gangguan , untuk lebih meyakinkan mengenai gangguan yang terjadi dengan
jalan mengoperasikan unit atau melaksanakan pengukuran.
 Perlu diperhatikan jangan menambah gangguan

Troubleshooting
Dari hasil pertanyaan dan pemeriksaan diatas , kita telah memiliki data data untuk melakukan
analisa , selanjutnya kita ikuti troubleshooting chart untuk melokalisasi kemungkinan penyebab
gangguan .

Procedure yang paling mendasar dalam trouble shooting adalah :

 Mulailah dari yang paling sederhana
 Mulailah dari yang paling sering terjadi
 Teliti part yang terkait dengan gangguan

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 EIGTH STEP (DELAPAN LANGKAH) 1-2

Tindakan perbaikan penyebab gangguan :

Sekalipun gangguan telah diatasi , namun apabila penyebab awal gangguan tidak diperbaiki ,
maka gangguan yang sama akan timbul kembali . Untuk mengatasi hal ini , maka harus diselidiki
kenapa gangguan tersebut terjadi .

PELAJARAN 2 : DELAPAN LANGKAH ANALISA TROUBLE

Troubleshooting

Langkah – langkah dalam troubleshooting :

 Hentikan unit pada daerah yang datar , tanah yang keras dan tidak mudah longsor . Dan
jangan ditepian tebing yang mudah longsor. Pasang pin pin pengaman, pastikan parking
brake sudah difungsikan, dan matikan engine.
 Catat Model unit , serial number unit , serial number engine dan SMR/KMR.
 Bila dilakukan oleh 2 (dua) orang atau lebih , pastikan bahwa menggunakan tanda tanda
yang telah disepakati dan cegah orang yang tidak berkepentingan mendekati area , untuk
menghindarkan kecelakaan karena salah pengertian.
 Jangan sekali kali membuka tutup radiator saat engine masih panas, karena air akan
menyembur, tunggu sampai engine dingin dan berkurangnya tekanan didalam radiator.
 Jangan sekali kali memegang part yang masih panas dan perhatikan part yang berputar.
Bila melepas kabel listrik, lepaskan kabel negatif (-) terlebih dahulu. Bila akan
membuka plug yang bertekanan seperti plug oli, air atau udara, pastikan bahwa tekanan
didalam sistemnya sudah tidak ada, dan saat memasang alat ukur, pastikan terikat
dengan sempurna.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 EIGTH STEP (DELAPAN LANGKAH) 1-3

Delapan langkah untuk melakukan analisa trouble:

STEP 1 (LANGKAH 1) : TROUBLESHOOTING CHART

Bila menerima informasi unit trouble, mintalah informasi tentang unit antara lain :
 Kode unit dan tipe unit
 Detail dari lokasi Kemudian sedapat mungkin mendapatkan informasi tentang trouble :
- Kondisi kerusakan
- Pekerjaan yang dilakukan saat terjadinya trouble.
- Kondisi lingkungan sekitar tempat operasi
 Catatan problem yang pernah terjadi sebelumnya. Dari data data diatas, persiapkan
trouble shooting chart yang didapatkan dari Shop Manual.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 EIGTH STEP (DELAPAN LANGKAH) 1-4

STEP 2 (LANGKAH II) : POSSIBILITIES CAUSES

Sebelum mendatangi lokasi unit dan memeriksa unit, perlu dikaji beberapa analisa kemungkinan
penyebab trouble, dan juga persiapkan tool yang diperlukan ( persiapkan juga part yang
kemungkinan diperlukan.) Referensi yang bisa dipakai untuk mempertajam analisa penyebab :
 Troubleshooting chart.
 Shop Manual
 Part & Service News
 Catatan trouble sejenis
 Machine hystorical file persiapkan juga
 Meassuring tool & camera

STEP 3 (LANGKAH III) : OBSERVE & DIAGNOSTIG

Tuntunan dalam troubleshooting (mengatasi gangguan).

1. JANGAN TERBURU-BURU LANGSUNG MEMBONGKAR KOMPONEN,

KARENA APABILA HAL INI DILAKUKAN BISA MENYEBABKAN :
Ikut terbongkarnya part yang tidak ada hubungannya dengan kerusakan, Hal tersebut
akan menyulitkan penemuan dari penyebab kerusakan . Hal lain bisa menyebabkan waktu
terbuang percuma, biaya menjadi besar karena harus mengganti part, oli dll. yang
tidak semestinya diganti, sehingga dapat mengakibatkan kehilangan kepercayaan dari
atasan dan department lain.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 EIGTH STEP (DELAPAN LANGKAH) 1-5

2. TANYAKAN KEPADA OPERATOR MENGENAI :

 Apakah ada gangguan lain, selain gangguan yang telah dilaporkan.
 Apakah ada kelainan sebelum gangguan terjadi.
 Apakah gangguan tersebut terjadi mendadak atau secara perlahan
lahan.
 Bagaimana dengan kondisi sebelum gangguan terjadi.
 Apakah sudah pernah ada perbaikan sebelum gangguan ini terjadi.
 Apakah sudah pernah terjadi gangguan yang sama sebelumnya.
 Hal hal lain yang dapat membantu melengkapi informasi sehinnga pelaksanaan trouble
shooting menjadi lebih mudah.

3. SEBELUM MELAKUKAN TROUBLESHOOTING, PERLU DI PERIKSA :

 Apakah ada tanda2 ketidak normalan pada engine atau lainnya.
 Lakukan pemeriksaan seperti pada pemeriksaan sebelum menghidupkan engine.
 Periksa hal hal lain bila diperlukan, terutama sekali pemeliharaan berkala.
 Periksa kondisi panel monitor.

STEP 4 (LANGKAH IV) : COLLECT DATA

Lakukan pemeriksaan dan pengukuran dan peng-test-an secara langsung ke unit. Bila perlu
operasikan sendiri unitnya untuk meyakinkan trouble yang terjadi.
Lakukan pencatatan atas hasil pengukuran dan peng-test -an.

STEP 5 (LANGKAH V) : ANALISYS

Lakukan perbandingan berdasarkan data data yang diperoleh
dengan standard yang ada. Pergunakan Shop Manual untuk
mendapatkan standard.

STEP 6 (LANGKAH VI) : SUSPECTED CAUSES

Dengan menggunakan bantuan Troubleshooting Chart , temukan bagian bagian yang
kemungkinan besar tidak berfungsi dengan normal sehingga menyebabkan trouble. Perlu
diperhatikan, apakah tidak normal itu :
 Hanya akibat dari orang lain
 Atau memang penyebab utama

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 EIGTH STEP (DELAPAN LANGKAH) 1-6

STEP 7 (LANGKAH VII) : CUNCLUSION (KESIMPULAN)

Pastikan penyebab trouble, dengan melakukan pengececkan pada
point point yang didapat dari step 6. Tentukan langkah perbaikan yang
akan diambil.

STEP 8 (LANGKAH VIII) : ACTION TO IMPROVEMENT

Lakukan perbaikan & Diskusikan dengan atasan langkah-langkah untuk
meminimalkan trouble terulang kembali. Selanjutnya, setelah semua
selesai ada kegiatan yang tidak kalah pentingnya, yaitu : REPORTING
(MEMBUAT LAPORAN).

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 EIGTH STEP (DELAPAN LANGKAH) 1-7

RINGKASAN :
Troubleshooting (mengatasi gangguan) :
Troubleshooting (Mengatasi gangguan) berarti melokalisasikan berbagai kemungkinan
penyebabgangguan, serta melaksanakan perbaikannya dan mencegah gangguan terjadi kembali.

Prosedur yang mendasar dalam troubleshooting adalah :

Mulailah dari yang paling sederhana .
Mulailah dari yang paling sering terjadi .
Teliti part yang terkait dengan gangguan .

Troubleshooting Chart
1. Troubleshooting chart
2. Possibilities causes
3. Observe and Diagnostic.
4. Collect data .
5. Analysis
6. Suspected causes
7. Conclution
8. Action for improvement

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 EIGTH STEP (DELAPAN LANGKAH) 1-8

LATIHAN SOAL :

1. Sebutkan Delapan Langkah dalam troubleshooting ?

2. Saat menerima informasi trouble , minimal informasi apa saja tentang unit yang harus dit
anyakan ?
3. Sebutkan beberapa data trouble yang harus ditanyakan saat menerima informasi trouble ?
4. Apa akibatnya bila kita terburu-buru membongkar komponen saat melakukan
troubleshooting ?
5. Sebutkan contoh contoh pertanyaan yang harus diajukan ke operator saat melakukan
troubleshooting ?
6. Troubleshooting tidak hanya melakukan perbaikan saja , tetapi juga untuk ?
7. Saat membuat laporan setelah menyelesaikan suatu troubleshooting, hal hal apa saja
yang minimal harus dicantumkan ?

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 TROUBLESHOOTING CHART 2-1

BAB II
TROUBLESHOOTING CHART

Tujuan Bab II:

Setelah menyelesaikan pembelajaran pada Bab II, peserta mampu membaca Troubleshooting
Chart dan melakukan Troubleshooting dengan menggunakan Troubleshooting Chart dan Delapan
Langkah Analisa Trouble.

Pelajaran 1 : Pengertian Umum

Untuk mempermudah dalam melakukan troubleshooting, factory telah membuat
panduan yang disebut troubleshooting chart yamg bisa didapatkan di Operation and
Maintenance Manual dan Shop Manual.

CONTOH CONTOH TROUBLESHOOTING SEDERHANA .

Dibawah ini ada beberapa contoh mengatasi gangguan dengan menggunakan pengalam
an unit lainnya yang sudah di rangkum dalam Operation and Maintenance Manual (OMM)
Alat bantu yang dipakai adalah : Operation and Maintenance Manual.
CONTOH I
Unit Model : D85ESS-2
Trouble : Starting motor tidak mau berputar saat kunci kontak diputar pada posisi
“START” .
Dari list yang ada didapatkan beberapa kemungkinan penyebab dan cara me-repair nya :
PROBLEM PENYEBAB UTAMA TINDAKAN YANG HARUS
DILAKUKAN

Starting motor tidak mau  Kerusakan kabel kabel ( Check , repair)

berputar saat kunci kontak
Pengisian battery tidak  charge battery .
diputar ke posisi “Start”
mencukupi

 Penyetelan yang tidak sesuai ( Setel safety switch )

pada Safety switch

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 TROUBLESHOOTING CHART 2-2

Ingat :
Mulailah dari yang paling sederhana .
Mulai lah dari yang paling sering terjadi .
Teliti part yang terkait dengan gangguan

Untuk lebih detail , bisa dilihat dari table yang ada di Shop Manual seperti contoh dibawah ini :

Ada beberapa penyebab dari trouble ( gangguan ) tersebut :

Battery, Starting motor, panel switch, battery relay.
Temukan yang paling sederhana dan paling sering terjadi.

BILA ANALISA KITA MENGARAH KE KESIMPULAN BAHWA TERNYATA

BATTERAY TIDAK NORMAL

Langkah langkah yang diambil adalah :

[Link] untuk melakukan “jamper” menggunakan batteray lain.
[Link] batteray.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 TROUBLESHOOTING CHART 2-3

Bila akan melakukan Jamper, perlu diperhatikan beberapa hal :

1. Pastikan kabel positif kedua ujungnya berwarna merah.
2. Urutan pemasangan kabel bantuan :
a) Pasang klam kabel bantuan ke terminal positip (+)
battery yang bermasalah (1).
b) Pasang Clamp ujung lainnya di battery bantuan (2).
c) Pasangkan clamp kable lainnya di kedua termina
negatif (-) (3) dan (4).

3 . Urutan melepas kabel bantuan :

a). Lepas clamp kable di kedua terminal negatip (-) (1)
dan (2) Terlebih dahulu.
b). Lepas Clamp kabel dari terminal positip (+) battery
bantuan (3).
c). Lepaskan clamp kabel dari terminal positip (+) battery
yang bermasalah (4).

HAL HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN SAAT MELAKUKAN STARTING

DENGAN BANTUAN BATTERY LAIN ( “ JAMPER “) :
Jangan sampai terminal positip (+) terhubung dengan terminal negatif (-), atau chasis,
atau ujung kabel sambungan saling beradu.
 Perhatikan kemungkinan adanya percikan api di dekat terminal battery saat melakukan
starting.
 Perhatikan diameter kable sambungan, harus mencukupi.
 Jangan sampai salah posisi antara positip (+) dan negatif (-).
 Pastikan semua posisi lever harus netral dan semua lock lever harus terpasang.
Akibat : Kabel terbakar, battery meledak, kecelakaan karena unit bergerak tanpa
disengaja.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 TROUBLESHOOTING CHART 2-4

Bila belum berhasil, bisa diteruskan dengan mempelajari memakai wiring diagram.
Diagram starting system :

Pastikan lebih dahulu :

 Fuse FB2 tidak putus.
 Semua konektor kabel dalam keadaan tersambung dengan benar.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 TROUBLESHOOTING CHART 2-5

Cara cara menggunakan analisa memakai troubleshooting chart bisa mengikuti langkah
langkah seperti dibawah ini :
Table : EO1
Catatan : langkah langkah mengikuti urutan nomer.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 TROUBLESHOOTING CHART 2-6

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 TROUBLESHOOTING CHART 2-7

CONTOH
Unit Model : D65E- 12
Problem : Lampu tidak bisa menyala

Lihat item no : 2
Kemungkinan penyebabnya :
Battery, Panel switch, Batteray relay, Kabel, Lampunya sendiri.
Diagram untuk Lighting system :

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 TROUBLESHOOTING CHART 2-8

KETERANGAN :
CN-- = Cable connector
E = hubungan ke ground .
L = hubungan ke Lampu.
M = hubungan ke battery .
Pastikan bahwa :
Battery dalam kondisi normal
Fuse FB1 normal
Semua sambungan kabel dalam kondisi tersambung dengan benar.

Langkah langkah dalam mencari penyebab gangguan :

Table E-OX

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 TROUBLESHOOTING CHART 2-9

Pelajaran 2 : Cara membaca troubleshooting Chart

TROUBLESHOOTING CHART
Metode untuk menggunakan Matrix Troubleshooting Charts
Troubleshooting chart dibagi menjadi 3 bagian :
A. Question ( Pertanyaan ) .
B. Check item (hal2 yang harus diperiksa) .
C. Troubleshooting (mencari dan mengatasi gangguan).

1. Question ( Pertanyaan ) :
BagianA + B pada chart merupakan
pertanyaan yang jawabannya bisa diperoleh
dari operator. Sedangkan untuk item B,
jawaban yang didapat tergantung dari pengetahuan
operator.
2. Check item ( hal2 yang diperiksa ) :
Mekanik melakukan pemeriksaan sederhana
untuk mempertajam analisa penyebab. Item2
C pada chart adalah yang berhubungan dengan
hal [Link] menggabungkan informasi dari operator (A) dengan hasil pemeriksaannya
sendiri (C), hingga analisa yang didapat lebih fokus.
3. Troubleshooting ( mencari penyebab gangguan ) :
Troubleshooting merupakan langkah langkah pemeriksaan yang dilakukan mekanik
untuk mendapatkan fakta atau data, setelah mempelajari
kombinasi antara question (1) dan check item (2) dalam troubleshooting chart.

Penjelasan dari simbol simbol dalam Trouble Shooting Chart

Kemungkinan penyebab (Kesimpulan dari pertanyaan2 dan item item yang diperiksa)

Kemungkinan yang paling mendekati (Kesimpulan dari pertanyaan2 dan item item yang
diperiksa)
Kemungkinan penyebab dari lamanya pemakaian
Item item penyebab untuk di konfirmasikan dengan kondisi hasil pemeriksaan

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 TROUBLESHOOTING CHART 2-10

CONTOH : Asap berwarna hitam

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 TROUBLESHOOTING CHART 2-11

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 TROUBLESHOOTING CHART 2-12

Penjelasan :
Penyebab utama bila terjadi asap hitam adalah :
1. Kekurangan udara yang masuk ke ruang bakar.
2. Keleibihan bahan bakar yang disemprotkan ke ruang bakar .
3. Terjadi kerusakan pada fuel injection system.
4. Kesalahan memilih bahan bakar.
5. Over heat pada engine .
6. Error pada controller .

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-1

BAB III
MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING

Tujuan Bab III :

Setelah menyelesaikan pembelajaran pada Bab III, peserta mampu memahami dan
menangani mechanical engine troubleshooting.

Mechanical Engine troubleshooting

Troubleshooting Index memberikan gambaran masalah-masalah yang sering terjadi pada engine.
Untuk memperbaiki masalah-masalah tersebut gunakan referensi penyebab dan perbaikan sesuai
dengan urutan pada halaman berikutnya.

Daftar masalah, penyebab dan perbaikan hanya memberikan indikasi dimana masalah tersebut
terjadi dan perbaikan apa yang perlu dilakukan. Umumnya masih ada perbaikan-perbaikan lain
yang dilakukan diluar data di bawah ini.

Ingat bahwa umumnya masalah tidak disebabkan oleh hanya satu komponen, tetapi saling terkait
antara komponen yang satu dengan komponen yang lainya.

Troubleshooting ini hanya digunakan sebagai petunjuk dan tidak memberikan semua masalah-
masalah yang mungkin terjadi dan perbaikanya.

Seorang mechanic/serviceman harus menemukan masalah dan sumbernya, kemudian melakukan

perbaikan-perbaikan yang diperlukan.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-2

Bagaimana menggunakan Mechanical Engine Troubleshooting ini ?

 Berbicara langsung dengan operator, bila memungkinkan.

 Gejala apa yang timul ?
 Kapan gejala-gejala tersebut mulai timbul ?
 Pada kondisi bagaimana maslah-masalah tersebut terjadi ?
 Perbaikan-perbaikan apa saja yang pernah dilakukan?
 Apa yang telah terjadi dan pada saat engine bagaimana
(lebih spesifik) ?

 Apakah performance engine sesuai dengan spesifikasinya?

 Refer ke System Testing and Adjusting & Specification.
 Apakah masalah tersebut disebabkan oleh System di engine.
 Mungkinkah masalahnya berulang-ulang pada kondisi yang
sama.

 Perbaiki masalah-masalah tersebut dari yang paling

sederhana ke yang lebih komplek.
 Analisa bagian system yang menyebabkan masalah.
 Lakukan perbaikan yang dianjurkan service manual.

 Gunakan informasi dari operator sebagai pertimbangan

menentukan masalah.
 Bila gejalanya lebih dari satu, penyebab apa yang sering
terjadi ?

 Hindari penyusunan laporan sebelum melakukan

pengetesan.
 Tes kemungkinan penyebab yang serupa.
 Lakukan pemeriksaan secara visual.
 Gunakan prosedur yang ada pada manual ini.
 Periksa hubungan secara mechanical dari rod, lever dll

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-3

Mechanical Engine Troubleshooting

Problem 1 : Engine tidak bisa berputar ketika Start Switch pada posisi Start

Kemungkinan penyebabnya:

1. Voltage battery terlalu rendah.

Periksa kondisi battery , charge battery atau ganti battery jika perlu.
2. Kabel atau swich rusak.
Perbaiki semua kabel dan switch yang rusak, bila tidak memungkinkan untuk diperbaiki
ganti dengan yang baru.
3. Solenoid motor starter rusak.
Ganti dengan solenoid yang baru.
4. Motor Starter rusak.
Perbaiki starter motor atau ganti bila perlu.
5. Problem dibagian dalam Engine yang menyebabkan Crankshaft tidak bias berputar.
Bila crankshaft tidak bisa diputar setelah pemutarnya di lepas (motor starternya di lepas),
buka Nozzle dan periksa bila ada cairan dalam cylinder sambil crankshaft nya diputar
(mengecek kemungkinan hydraulic lock).
Bila tidak ada cairan dalam cylinder maka engine perlu dibongkar ulang, kemudian periksa
kemungkinan bearing rusak, piston rusak, atau valve menyentuh piston.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-4

Problem 2 : Engine tidak bisa di Start

Kemungkinan penyebabnya :

1. Kecepatan putar pada saat cranking rendah

Voltage battery terlalu rendah.
Brush motor starter sudah aus.
2. Tidak ada bahan bakar di housing fuel injection pump.
Isi bahan bakar di housing fuel injection pump dengan menggunakan priming pump,
buang udara dengan menggunakan bleed valve.
3. Fuel Filter kotor
Ganti dengan fuel filter yang baru.
4. Saluran bahan bakar rusak atau kotor
Bersihkan semua saluran yang kotor dan ganti yang rusak denagan yang baru.
5. Tidak ada bahan bakar yang disemprotkan kedalam cylinder
Isi bahan bakar kedalam tangki, keluarkan udara dan keluarkan bahan bakar yang
kwalitasnya rendah dari dalam system.
6. Kwalitas bahan bakar yang rendah atau bahan bakar bercampur dengan air
kwalitas bahan bakar.
7. Fuel Injection Timing tidak benar
Adjustment timing.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-5

8. Over Fueling Spring tidak terpasang

Pasang Over Fueling Spring.

Problem 3 : Misfiring atau Engine suaranya pincang

Kemungkinan penyebabnya :

1. Ada udara didalam fuel system

Cari kebocoran udara di dalam fuel system dan betulkan.
Keluarkan udara dari dalam fuel system dengan cara membleeding.

2. Tekanan bahan bakar yang rendah

Yakinkan ada bahan bakar di dalam tangki. Cari kebocoran-kebocoran atau kerusakan-
kerusakan pada saluran bahan bakar antara tangki dan fuel transfer pump. Periksa tekanan
fuel pada Fuel Injection Housing, bila tekanan bahan bakar pada saat High Idle lebih rendah
dari 105 kPa (15 psi ) maka element pada fuel filter harus diganti. Jika masih rendah juga,
periksa pumping spring dan valve pada Fuel tranfer pump.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-6

3. Adanya kebocoran dan kerusakan pada saluran bahan bakar antara Injection Pump dan
Fuel Injection Nozzle
Pasang fuel line yang baru.

4. Kerusakan pada nozzle atau Injection pump

Engine di running pada rpm yang memungkinkan sehingga misfiring atau ketidak
seimbangan suara engine bisa dirasakan. Kemudian kendorkan nut pada fuel line yang
mengikat nozzle satu demi satu sambil mendengarkan perubahan suara engine. Cari cylinder
yang pada saat nut nya dikendorkan tidak berubah suara engine nya maka disitu penyebab
ketidak halusan suara engine. Test Injection pump dan nozzle untuk cylinder tsb. Pasang
komponen yang baru bila diperlukan.
5. Waktu penyemprotan bahan bakat tidak tepat
Diperlukan Adjustment timing.

6. Salah dalam melakukan Valve Lash

Adjustment Valve Lash ulang dan lihat di Subject Valve Lash di Testing and Adjusting.

7. Push Rod bengkok atau rusak

Ganti push rod bila diperlukan.

8. Kerusakan pada Valve Seat atau permukaan dari Valve

Rekondisi Cylinder Head bila diperlukan.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-7

Problem 4 : Engine mengalami stall pada rpm rendah

Kemungkinan penyebabnya :

1. Low Idle rpm terlalu rendah

Lakukan penyetelan pada governor sehingga low idle rpm mencapai specifikasi yang ada
pada TMI ( Technical Marketing Information ) atau fuel seting pada microfice.

2. Kerusakan pada fuel injection nozzle atau fuel injection pump

Running engine pada kondisi maximum misfiring atau running dengan kasar. Setelah itu
kendorkan nut pada fuel line di injection pump untuk setiap cylinder satu per satu. Tentukan
cylinder mana yang apabila dikendorkan fuel line nya tidak berpengaruh terhadap suara
engine. Test fuel injection pump dan nozzle pada cylinder tsb.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-8

Problem 5 : Perubahan Engine speed secara tiba-tiba

Kemungkinan Penyebabnya :

1. Kerusakan dari governor atau fuel injection pump

Cari kerusakan pada spring lingkage atau komponen lain. Lepas engine governor, periksa
kebebasan gerak pada fuel rack. Yakinkan bahwa fuel injection pump terpasang dengan
betul, periksa pemasangan governor spring.

Problem 6 : Low power / Power kurang

Kemungkinan Penyebabnya :

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-9

1. Ada udara dalam fuel system

Cari kebocoran udara pada fuel system dan perbaiki yang rusak.
Keluarkan udara dari dalam system. Lihat pada subject Fuel System di Testing and
Adjusting.
2. Tekanan Fuel rendah
Yakinkan ada bahan bakar dalam tangki. Cari kebocoran-kebocoran dan kebengkokan-
kebengkokan yang tidak semestinya pada fuel line antara tangki dan fuel transfer pump.
Buang udara dari dalam fuel system. Periksa tekanan fuel pada Fuel Injection Pump
Housing, bila pada saat High Idle tekanannya lebih rendah dari 105 kPa ( 15 psi ) maka
element fuel filter harus diganti dengan yang baru. Apabila tekanan fuel masih juga rendah,
periksa pumping spring dan check valve pada fuel transfer pump.
3. Bahan bakar kwalitasnya rendah atau bahan bakar bercampur dengan air
Gunakan bahan bakar yang sesuai dengan specifikasi ( SEBD 0717 ).
4. Constant Bleed Valve selalu terbuka atau selalu tertutup
Ganti denan Bleed Valve yang baru.
5. Kebocoran pada sistim pemasukan udara
Periksa tekanan udara pada Inlet manifold dan cari hambatan-hambatan pada air cleaner.
6. Governor linkage
Adjust linkage untuk mendapatkan gerakan lever yang penuh, ganti komponen yang sudah
rusak.
7. Salah dalam penyetelan valve
Adjust Valve, lihat pada Subject Valve Lash di Testing and Adjusting.
8. Kerusakan pada Fuel Injection Nozzle atau Fuel Injection Pump
Running engine pada rpm yang dapat merasakan kepincangan suara engine. Kemudian
kendorkan nut pada fuel injection pump tiap-tiap cylinder satu per satu. Cari cylinder yang
pada saat nut nya dikendorkan tidak mengalami perubahan suara, maka test Injection Nozzle
atau Injection pump tsb.
9. Fuel Injection Timing yang tidak benar
Lakukan penyetelan fuel injection timing.
10. Fuel setting terlalu rendah
Gunakan referensi TMI (Technical Marketing Information) atau Fuel Setting Related
Information Fiche.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-10

11. Banyak kerak sisa pembakaran atau penyebab lain yang membuat penyempitan pada
saluran Turbocharger.
Lakukan pemeriksaan dan bersihkan kotoran yang menghambat saluran udara, perbaiki
turbocharger bila diperlukan.

Problem 7 : Vibrasi yang berlebihan

Kemungkinan penyebabnya :

1. Bolt dan Nut yang memegang Pulley atau Damper kendor

Kencangkan bolt atau nut yang kendor.
2. Pulley atau Damper rusak.
Pasang Pulley atau Damper yang baru
3. Fan Blade tidak seimbang
Kendorkan atau lepas fan belt dan operasikan engine beberapa saat pada rpm yang
mengalami vibrasi, jika vibrasinya hilang fan harus diganti.
4. Support engine kendor, telah aus atau rusak
Refer ke problem 3.
5. Misfiring
Refer ke problem 3.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-11

Problem 8 : Knocking atau Suara yang tidak semestinya pada saat

pembakaran
Kemungkinan penyebabnya :

1. Fuel kwalitasnya rendah atau fuelnya bercampur dengan air

Gunakan fuel yang direkomendasikan pada (SEBD0717) atau Special Instruction yang
mempunyai correction factor dan table.
2. Kerusakan pada Fuel Injection Nozzle atau Fuel Injection Pump
Running engine pada rpm yang dapat merasakan kepincangan suara engine. Kemudian
kendorkan nut pada fuel injection pump tiap-tiap cylinder satu per satu. Cari cylinder yang
pada saat nut nya dikendorkan tidak mengalami perubahan suara, maka test Injection Nozzle
atau Injection pump tsb.
3. Fuel Injection Timing salah
Lakukan penyetelan fuel injection timing.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-12

Problem 9 : Suara keras (clicking ) dari bagian Valve

Kemungkinan penyebabnya :

1. Kerusakan pada Valve Spring atau lock

Ganti dengan part baru, lock yang rusak dapat menyebabkan valve masuk ke dalam cylinder
dan merusak banyak komponen.
2. Pelumasan yang tidak cukup
Periksa pelumasan di sekitar valve. Aliran oli pelumas harus kuat pada saat engine High Idle
tetapi alirannya akan lemah pada saat Low Idle. Saluran oli harus bersih dari kotoran,
khususnya saluran yang mengarah ke cylinder head.
3. Valve Lash terlalu longgar
Setel Valve, lihat pada Subject Valve Lash di Testing and Adjusting.
4. Kerusakan pada Valve
Ganti valve yang rusak dan setel valve ulang.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-13

Problem 10 : Ada oli pada Cooling System

Kemungkinan Penyebabnya :

1. Kerusakan pada core oil cooler

Ganti dengan core yang baru pada oil cooler.
2. Kerusakan pada gasket cylinder head
Ganti dengan gasket baru.

Problem 11 : Mechanical Noise ( Knock ) pada engine

Kemungkinan penyebabnya :

1. Kerusakan pada bearing connecting rod

Periksa bearing connecting rod dan permukaan bearing pada crankshaft.
2. Kerusakan pada timing gear
Ganti dengan timing gear yang baru.
3. Kerusakan pada Crankshaft
Ganti dengan Cranksaft yang baru.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-14

Problem 12 : Pemakaian fuel yang terlalu boros

Kemungkinan penyebabnya :

1. Kwalitas fuel ( bahan bakar ) yang kurang bagus atau fuel bercampur dengan air
Ikuti petunjuk pemakaian fuel pada SEBD0717, juga instruksi khusus Correction factor
SEHS6947.
2. Adanya kebocoran pada fuel system
Perubahan jumlah pemakaian fuel yang tiba-tiba biasanya diakibatkan adanya kebocoran
saluran bahan bakar, prebaiki kebocoran-kebocoran tsb.
3. Pada saat pembakaran berisik ( knock )
Sedikit bertambahnya pemakaian bahan bakar mungkin diakibatkan oleh kerusakan pada
nozzle, engine jalanya pincang atau factor lain yang menyebabkan tenaga engine berkurang.
4. Salah fuel injection timing
Lakukan penyetelan pada fuel injection timing.
5. Terlalu lama engine low idle
Matikan engine bila tidak digunakan.
6. Adanya penahanan dari Brake
Setel Brake atau perbaiki komponen brake yang rusak.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-15

Problem 13 : Suara berisik dari area valve atau komponen penggerak valve.

Kemungkinan penyebabnya :

1. Kerusakan pada valve spring

Lakukan penggantian pada spring yang rusak.
2. Camshaft rusak
Ganti camshaft yang rusak dan engine harus dibersihkan.
3. Valve lifter rusak
Lakukan penggantian pada camshaft dan valve lifter. Cari juga valve yang tidak bisa
bergerak bebas, lakukan penyetelan valve.
4. Valve rusak
Lakukan penggantian valve dan penyetelan valve.

Problem 14 :
Pergerakan Rocker Arm hanya sedikit dan Valve Lash terlalu longgar

Kemungkinan penyebabnya :

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-16

1. Valve Lash terlalu longgar

Lakukan penyetelan valve, lihat pada Valve Lash di Testing and Adjusting.
2. Tidak cukup pelumasan
Periksa pelumasan di bagian valve. Alirannya harus kuat pada saat high idle rpm dan lemah
pada saat low idle rpm. Bersihkan saluran oli khusunya pada saluran oli yang menuju ke
cylinder head.
3. Bagian Rocker Arm yang sudah aus dan kontak dengan valve
Bila terlalu banyak kehausannya ganti dengan Rocker Arm yang baru. Lakukan penyetelan
Valve. Lihat pada subjek Valve Lash di Testing and Adjusting.
4. Bagian ujung dari valve stem sudah aus
Bila terlalu banyak keausannya ganti dengan valve yang baru. Lakukan penyetelan valve.
Lihat pada subjek Valve Lash di Testing and Adjusting.
5. Push Rod sudah aus
Bila terlalu banyak keausannya ganti dengan Push Rod yang baru. Lakukan penyetelan
valve. Lihat pada subjek Valve Lash di Testing and Adjusting.
6. Valve Lifter aus
Bila terlalu banyak keausannya ganti dengan Valve Lifter yang baru. Lakukan penyetelan
valve. Lihat pada subjek Valve Lash di Testing and Adjusting.
7. Kerusakan pada Valve Lifter
Pasang Valve Lifter yang baru. Periksa keausan Camshaft. Cek kebebasan pergerakan
Valve, atau kebengkokan Valve Stem, bersihkan engine dan lakukan Valve Lash.
8. Keausan pada Lobes Camshaft
Periksa Valve Lash, periksa pengerakan valve atau kebenkokan valve. Periksa keausan valve
lifter. Pasang Camshaft yang baru dan lakukan penyetelan valve.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-17

Problem 15 : Valve Rotocoil atau spring lock lepas

Kemungkinan penyebabnya :

1. Lock rusak
Lock yang rusak dapat menyebabkan valve jatuh ke dalam cylinder dan akan merusak
banyak komponen.
2. Valve Spring rusak
Ganti dengan valve spring yang baru.

Problem16 : Adanya oli pada saluran exhaust.

Kemungkinan penyebabnya :

1. Terlalu banyak oli pada area Valve

Periksa kedua ujung dari Rocker Arm Shaft. Yakinkan bahwa kedua ujung Rocker Arm
Shaft tersebut tertutup.
2. Valve Guide Aus
Diperlukan rekondisi Cylinder Head.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-18

3. Ring piston aus

Periksa dan ganti dengan ring piston yang baru.
4. Engine terlalu lama pada posisi Low Idle
Jangan menjalankan engine terlalu lama pada posisi Low Idle.

Problem 17 : Valve Lash terlalu rapat.

Kemungkinannya :

1. Valve Seat atau permukaan Valve aus

Diperlukan rekondisi Cylinder Head. Lakukan penyetelan Valve.

Problem 18 : Komponen Engine cepat aus.

Kemungkinan penyebabnya :

1. Oli pelumas kotor

Ganti oli yang kotor, ganti oil filter.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-19

2. Kebocoran pada saluran udara masuk

Periksa gasket dan sambungan, perbaiki bila terjadi kebocoran.
3. Ada kebocoran Fuel ke oli pelumas
Ini akan menyebabkan pemborosan pada fuel dan tekanan oli engine menjadi lebih
rendah. Pasang komponen yang baru bila diperlukan.

Problem 19 : Adanya coolant pada oli pelumas

Kemungkinan :

1. Oil Cooler Core rusak

Pasang Core yang baru pada Oil Cooler.
2. Gasket Cylinder head rusak
Pasang gasket cylinder head baru. Kencangkan bolt pengikat cylinder head sesuai
specifikasinya.
3. Cylinder head rusak atau crack
Pasang Cylinder head yang baru.
4. Cylinder block yang rusak atau retak ( crack )
Ganti dengan cylinder block yang baru.
5. Seal Cylinder Liner rusak
Ganti seal Cylinder liner.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-20

Problem 20 : Asap hitam atau abu – abu.

Kemungkinan :

1. Udara untuk pembakaran tidak cukup

Periksa ulang elemen air cleaner, atau tersumbatnya saluran – saluran udara. Periksa
tekanan udara pada inlet manifold. Cek turbocharger.
2. Fuel Injection Nozzle rusak
Lakukan pengetesan pada semua nozzle, ganti nozzle yang rusak.
3. Fuel Injection Timing salah.
Lakukan pengejasan timing.

Problem 21 : Asap Putih

Kemungkinannya :

1. Oli engine terlalu banyak

Jangan mengisi oli engine terlalu banyak. Bila oli engine di crankcase bertambah, periksa
fuel pada crankcase. Lakukan perbaikan atau pergantian komponen bila diperlukan.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-21

2. Misfiring atau engine jalanya pincang

Refer ke problem 3.
3. Fuel Injection Timing Salah
Lakukan pengejasan timing.
4. Terdapat coolant pada ruang bakar
Adanya coolant pada ruang bakar dapat menyebabkan asap putih. Pecahnya cylinder head
atau liner. Juga bila gasket cylinder head rusak akan menyebabkan hal yang [Link] atau
engine jalannya kasar.

Problem 22 : Engine berasap biru ( Blue Smoke )

Kemungkinan penyebabnya :

1. Valve Guide sudah aus

Lihat module Specifikasi untuk mengetahui maximum keausan yang diperbolehkan.
2. Ring piston sudah aus
Ring piston yang sudah aus dan/atau dinding cylinder yang sudah aus dapat menyebabkan
asap biru (blue smoke), dan dapat mengakibatkan kebocoran kompresi udara. Lakukan
pemeriksaan secara visual pada dinding cylinder dan ring piston. Bila memungkinkan ukur
diameter cylinder dan ring piston. Untuk spesifikasinya lihat pada module specification.
3. Turbocharger Oil Seal rusak
Periksa inlet manifold oil, perbaiki atau ganti komponen-komponen yang diperlukan.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-22

Problem 23 : Engine Oil Pressure rendah

Kemungkinan penyebabnya :

1. Engine oil level terlalu rendah

Periksa engine oil level dan lakukan pengisian oli dengan ukuran yang benar.
2. Oli engine bocor
Periksa kekendoran oil filter dan saluran supply oli dll.
3. Oil filter atau Cooler core kotor
Periksa cara kerja bypass valve untuk filter. Pasang elemen filter yang baru bila diperlukan.
Bersihkan kotoran atau ganti dengan oil cooler yang baru. Keluarkan oli yang kotor dan isi
oli engine yang baru dengan ukuran yang sesuai prosedur.
4. Adanya bahan bakar yang bercampur dengan oli engine
Temukan dimana bahan bakar bisas masuk ke dalam oli engine. Keluarkan olim yang
bercampur dengan bahan bakar tsb, ganti oil filter dengan yang baru dan isi oil engine
dengan yang baru dan ukuranya sesuai prosedur.
5. Jarak antara Rocker Arm Shaft dan Rocker Arm terlalu longgar
Periksa kebenaran penggunaan komponen-komponen penggerak valve, ganti dengan
komponen yang baru bila diperlukan.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-23

6. Pipa saluran masuk ke pompa rusak

Ganti dengan pipa yang baru.
7. Relief Valve pada oil pump tidak bekerja dengan baik
Bersihkan valve dan housing-nya dan pasang dengan Relief Valve yang baru bila
diperlukan.
8. Oil Pump rusak
Perbaiki oil pump tsb, bersihkan atau ganti dengan oil pump yang baru.
9. Jarak antara Camshaft dan Camshaft Bearing terlalu longgar
Ganti Camshaft dan Camshaft Bearing dengan yang baru bila diperlukan.
10. Jarak antara Crankshaft dan Crankshaft Bearing terlalu longgar
Periksa Bearing dan Crankshaft Jurnal. Lakukan perbaikan atau penggantian bila diperlukan.
11. Terlalu besar jarak antara Bearing Idler dengan IdlerGear
Periksalah bearing dan ganti bila diperlukan.
12. Piston Cooling Tubes tidak terpasang
Pasang piston cooling tube.
13. Oil Pressure Gauge rusak
Ganti oil pressure gauge.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-24

Problem 24 : Engine terlalu banyak memakai oli untuk pelumasan

Kemungkinan penyebabnya :

1. Oli di dalam engine terlalu banyak

Buanglah kelebihan oli, cari kebocoran-kebocoran yang mengakibatkan oli engine
bertambah. Isi oli engine dengan jumlah yang benar dan jangan terlalu banyak.
2. Adanya kebocoran oli
Temukan kebocoran-kebocoran oli, perbaiki bagian-bagian yang rusak.
3. Temperatur oli terlalu tinggi
Periksa operasi dari oil cooler pasang dengan komponen yang baru bila diperlukan dan
bersihkan Oil cooler core.
4. Terlalu banyak oli di sekeliling valve
Refer ke problem 16.
5. Valve guide sudah aus
Refer ke proble 16.
6. Piston Ring dan Cylinder Liner sudah aus
Pasang komponen baru bila diperlukan.
7. Kerusakan pada Seal Ring di Turbocharger
Periksa inlet manifold untuk oli dan perbaiki Turbocharger bila diperlukan.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-25

Problem 25 : Engine Overheating

Kemungkinan penyebabnya :

1. Air pendingin kurang (terlalu rendah levelnya)

Bila air pendingin kurang maka aliran air pendingin pada engine dan radiator menjadi tidak
lancar dan tidak bisa mengambil panas secara maximum dari engine untuk didinginkan di
radiator. Kurangnya air pendingin disebabkan oleh kebocoran-kebocoran atau salah waktu
pengisian radiator. Pada saat engine dingin yakinkan air dapat terlihat pada bagian bawah
leher tube pengisi radiator.
2. Temperature Gauge rusak
Temperatur gauge yang rusak tidak akan menunjukan temperatur yang sebenarnya. Bila
temperatur gauge menunjukan temperatur yang terlalu panas, tapi kondisi yang lain normal
maka ganti Teperatur Gauge yang kondisinya baik atau periksa cooling system dengan
4C6500 Digital Thermometer Group.
3. Radiator kotor
Periksa fins antara radiator core dari kotoran / ranting yang menghambat aliran udara.
Periksa radiator dari kotoran, kerak di bagian dalam core radiator yang menghambat aliran
coolant di radiator core.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-26

4. Belt kendor
Kekendoran fan atau gear penggerak water pump akan menyebabkan berkurangnya aliran
udara atau air. Kencangkan belt sesuai dengan Belt Tention Chart yang ditunjukan di
Specification Modul.
5. Hose rusak
Kerusakan hose yang nengakibatkan kebocoran mudah dilihat. Kerusakan yang tidak bisa
dilihat dengan mata pada saat beroperasi akan menghambat aliran coolant. Misanya hose
menjadi lunak, atau retak karena sudah lama dipakai. Apabila pergantianya melebihi waktu
yang ditentukan, bagian dalam dari hose bisa lepas dan akan menghambat aliran coolant.
6. Thermostat ( Water temperatur regulator ) rusak
Regulator yang tidak bisa terbuka atau hanya membuka sedikit akan menyebabkan panas
diatas normal. Lihat Testing and Adjusting melakukan prosedur pengetesan Water
Temperature Regulator.
7. Water Pump rusak
Water pump yang impellernya kendor tidak cukup kuat untuk memompakan coolant.
Kendornya impeller water pump bisa dilihat dengan melepas water pump dan menekan shaft
serta menariknya kembali. Bila tidak ada kerusakan pada impeller maka periksa celah
(clearance) impeller.
8. Terdapat udara di dalam cooling system
Udara dapat masuk kedalam cooling system melalui beberapa cara, umumnya disebabkan
pengisian cooling system yang tidak benar dan kebocoran pembakaran ke dalam system.
Udara dapat masuk ke system melalui keretakan didalam atau karena gasket cylinder head
rusak. Udara yang ada pada cooling system dapat mengakibatkan terhambatnya aliran
coolant dan membuat gelembung – gelembung pada coolant. Air Bubble tertahan pada
saluran coolant dan dapat menghambat aliran panas ke dalam coolant. Udara yang terdapat
pada cooling system dapat ditemukan dengan Bottle Test. Alat yang diperlukan untuk tes ini
adalah satu pint bottle, tempat air, dan hose yang akan dihubungkan dengan bagian ujung
dari overflow pipe radiator. Sebelum melakukan pengetesan yakinkan pengisian coolant
dilakukan dengan benar. Gunakan kabel kecil untuk menahan relief valve pada cap radiator
dengan posisi terbuka. Pasang cap radiator dan kencangkan. Pasang hose pada bagian ujung
dari overflow pipe.

Start engine dan operasikan pada high idle rpm beberapa menit sampai temperature operasi.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-27

Gunakan tutup pada core radiator untuk menjaga engine pada temperature operasi. Setelah
lima menit atau lebih kendorkan bagian ujung hose pada botol yang berisi air. Letakkan
botol tersebut pada bucket air dengan posisi terbalik. Bila air dapat keluar dari botol dengan
waktu kurang dari 40 detik, maka terdapat kebocoran gas buang kedalam cooling system.
Cari penyebab masuknya udara atau gas buang ke dalam cooling system dan perbaiki.
9. Fan salah, fan atau shroud posisinya tidak benar
Fan yang salah, fan atau shroud dipasang pada posisi yang salah akan mengakibatkan
berkurangnya udara yang dihembuskan ke radiator. Fan harus cukup besar untuk dapat
meniupkan udara lebih banyak ke radiator. Yakinkan ukuran dari fan dan shroud dan posisi
fan sesuai dengan rekomondasi pabrik.
10. Radiator terlalu kecil
Radiator yang terlalu kecil tidak cukup untuk melepaskan panas pada cooling system, ini
akan mengakibatkan engine pada saat beroperasi temperaturnya lebih tinggi dari temperatur
normal. Yakinkan bahwa ukuran radiator sesuai dengan yang direkomondasikan pabrik.
11. Tidak cukup aliran udara yang melewati radiator yang disebabkan oleh hambatan
pada komponen engine
Aliran udara yang digunakan untuk mendinginkan radiator keluar dan masuk melalui daerah
sekeliling engine. Yakinkan filter pendingin udara dan
komponen – komponen sejenisnya tidak terpasang didaerah yang menghambat kebebasan
aliran udara baik yang masuk atau yang keluar.
12. Temperature disekeliling engine terlalu panas
Ketika temperature diluar engine terlalu panas dari rata – rata cooling system, perbedaan
temperature tidak cukup antara udara luar dan coolant. Untuk mendapatkan pendinginan
yang bagus kurangi beban engine.
13. Engine beroperasi pada tempat yang tinggi
Kapasitas pendingin pada cooling system turun karena mesin digunakan ditempat yang lebih
tinggi. System pressure yang rendah harus digunakan untuk menjaga coolant dari pemuaian.
14. Udara masuk terhambat
Hambatan masuknya udara ke engine menyebabkan temperature cylinder tinggi dan jumlah
panas yang melewati cooling system terlalu tinggi pula. Periksa hambatan dengan

menggunakan sebuah water manometer atau sebuah vaccum gauge ( mengukur pada inchers
of water ) .

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-28

Pasang gauge ke saluran masuk udara antara air cleaner dan saluran yang akan masuk ke
turbocharger. Dengan gauge yang terpasang jalankan engine pada rpm beban penuh dan
periksa hambatannya. Hambatan maksimum pada udara masuk yaitu 635 kPa ( 25 inch of
water ) . Bila hasilnya lebih besar dari hambatan maximum yang diijinkan maka buang
kotoran dari elemen filter atau pasang dengan elemen filter yang baru. Dan periksa kembali
hambatannya. Bila hasilnya masih lebih tinggi dari maximum yang diijinkan maka
hambatannya pasti pada pipa saluran masuk.
15. Gas buang terhambat
Hambatan pada exhaust system mengakibatkan temperature pada cylinder tinggi dan terlalu
banyak panas yang ditanggung oleh cooling system. Untuk mengetahui kemungkinan
hambatan pada exhaust system, lakukan pemeriksaan secara visual pada exhaust system.
Periksa kerusakan pipa atau muffler. Bila tidak ditemukan kerusakan periksa system untuk
back pressure dari exhaust (Pengukuran perbedaan tekanan antara saluran exhaust dan
tekanan udara luar ).
Back pressure harus tidak boleh lebih tinggi dari 1016 kPa ( 40 Inches of water ). Kita juga
dapat memeriksa system dengan melepas pipa exhaust dari exhaust manifold. Dengan pipa
exhaust terlepas, engine dijalankan untuk mengetahui masalahnya.
16. Fuel Injection Timing tidak benar
Periksa dan lakukan penyetelan sesuai dengan testing and adjunting.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-29

Problem 26 : Engine overcooling

Kemungkinan penyebabnya :

1. Low Idle terlalu lama

Bila engine di running tanpa beban terlalu lama maka hanya sedikit jumlah fuel yang
terbakar dan engine melepaskan panas terlalu cepat.
2. Pembebanan engine terlalu ringan
Pembebanan engine yang terlalu ringan dapat menyebabkan overcooling sebab input
pembakaran dari engine terlalu sedikit.
3. Water Temperature Regulator (Thermostat) rusak
Regulator yang selalu terbuka (stuck open) dapat menyebabkan overcooling. Thermostat
yang stuck antara posisi buka dan tutup atau hanya membuka sedikit akan menyebabkan
overcooling bila engine mendapat beban ringan. Juga kebocoran di sekeliling thermostat
seperti saluran ventilasi dapat mengakibatkan overcooling.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-30

Problem 27: Coolant bocor keluar engine

Kemungkinan penyebabnya :

1. Kebocoran pada hose atau sambungan

Periksa semua hose dan sambungan yang terlihat tanda-tanda kebocoranya. Bila
kebocoranya tidak terlihat, cari kerusakan hose atau clamp yang kendor.
2. Kebocoran pada Radiator atau Expantion Tank
Beri tekanan pada radiator atau expantion tank dengan 9S8140 Cooling System Pressurizing
Pump Group dan periksa kebocoran.
3. Kebocoran pada Heater
Beri tekanan pada radiator atau expantion tank dengan 9S8140 Cooling System Pressurizing
Pump Group dan periksa kebocoran. Refer ke Testing Radiaror and Cooling system untuk
kebocoran di Testing and Adjusting.
4. Kebocoran pada water pump
Periksa kebocoran dari water pump sebelum menjalankan engine, kemudian jalankan engine
dan periksa kebocoran-kebocoranya. Bila terdapat kebocoran pada water pump, perbaiki
atau ganti dengan water pump yang baru.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-31

5. Cylinder Head Gasket bocor

Lihat kebocoran sepanjang permukaan gasket cylinder head. Jika terdapat kebocoran, pasang
gasket cylinder head yang baru.

Problem 28 : Coolant bocor dari Overflow Tube

Kemungkinan penyebabnya :

1. Pressure Cap atau Relief Valve rusak

Periksa permukaan seal pressure cap dan yakinkan seal tsb posisinya benar. Cek pembukaan
tekanan dan kemampuan pelapisan pressure cap atau relief valve dengan 9S8140 Cooling
System Pressurizing Pump Group.
2. Engine terlalu panas
Jika temperatur coolant terlalu tinggi, maka tekanan akan tinggi pula dan mendorong
permukaan seal cap radiator sehingga coolant akan melewati overflow tube. Lihat problem
25 Engine Overheating.
3. Expantion Tank terlalu kecil atau pemasanganya salah
Expantion Tank dapat merupakan bagian dari radiator atau dapat dipasang terpisah.
Expantion Tank harus cukup besar untuk mampu menampung banyak coolant yang
menerima panas atau tekanan yang mendadak. Yakinkan bahwa expantion tank terpasang
dengan benar dan ukuranya cukup besar sesuai dengan yang direkomendasikan pabrik.
4. Gasket Cylinder Head bocor atau retak pada Cylinder Head atau Cylinder Block
Buka radiator cap dan engine dijalankan, lihat gelembung-gelembung udara pada coolant.
Gelembung udara pada coolant menandakan adanya kebocoran gasket cylinder head. Buka
cylinder head dari engine, periksa

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-32

cylinder head, dinding cylinder, permukaan gasket cylinder head dan keretakan cylinder
block. Bila memasang cylinder head, gunakan gasket cylinder head baru, spacer plate
gasket, water seal, dan juga O’ring seal yang baru.

Problem 29 : Kebocoran Coolant di dalam Engine

Kemungkinan Penyebabnya :

1. Gasket Cylinder Head bocor

Bila terdapat kebocoran pada gasket cylinder head antara saluran air dan tempat terbuka ke
arah crankcase, maka coolant akan masuk ke dalam crankcase.
2. Cylinder Head retak
Keretakan pada permukaan cylinder head atau didaerah antara saluran air dan saluran yang
terbuka ke arah crankcase, maka coolant akan masuk ke dalam crankcase.
3. Cylinder Block retak
Keretakan didalam cylinder block antara saluran air dan crankcase akan menyebabkan
coolant masuk kedalam crankcase.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-33

Problem 30 : Temperature Exhaust terlalu tinggi

Kemungkinan Penyebabnya :

1. Terdapat hambatan pada saluran udara masuk atau exhaust system

Buang hambatan tersebut.
2. Fuel Injection Timing salah
Lakukan pengejasan timing.

Problem 31 : Motor Starter tidak mau berputar

Kemungkinan Penyebabnya :

1. Voltage Battery rendah

Periksa kondisi battery. Charge battery atau lakukan penggantian bila diperlukan.
2. Wires atau Switch rusak
Lakukan perbaikan atau lakukan penggantian bila diperlukan.
3. Motor Starter Solenoid rusak
Ganti dengan Solenoid yang baru.
4. Motor Starter rusak
Lakukan perbaikan atau lakukan penggantian Starter Motor.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-34

Problem 32 : Alternator tidak bisa mengisi battery

Kemungkinan penyebabnya :

1. Drive Belt alternator kendor

Lakukan pengejasan untuk mendapatkan kekencangan drive belt yang benar.
2. Charging atau Circuit Ground atau hubungan battery rusak
Periksa semua kabel dan sambungan – sambungan, bersihkan dan kencangkan semua
sambungan. Lakukan penggantian pada komponen – komponen yang rusak.
3. Brushes rusak
Ganti dengan Brushes yang baru.
4. Rotor ( Field Coil ) rusak
Ganti dengan Rotor ( Field Coil ) yang baru.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-35

Problem 33 : Tingkat pengisian alternator rendah atau tidak beraturan

Kemungkinan penyebabnya :

1. Drive Belt alternator kendor

Lakukan pengejasan untuk mendapatkan kekencangan drive belt yang benar.
2. Charging atau Circuit Ground atau hubungan battery rusak
Periksa semua kabel dan sambungan – sambungan, bersihkan dan kencangkan semua
sambungan. Lakukan penggantian pada komponen – komponen yang rusak.
3. Alternator Regulator rusak
Ganti dengan Alternator Regulator yang baru.
4. Alternator Brushes rusak
Ganti Alternator Brusher yang baru.
5. Rectifier Dioder rusak
Lakukan penggantian Rectifier Dioder yang rusak tersebut.
6. Rotor ( Fiel Coil ) rusak
Ganti dengan Rotor ( Fiel Coil ) yang baru.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-36

Problem 34 : Pengisian Alternator terlalu tinggi

Kemungkinan penyebabnya :

1. Alternator Regulator sambungannya kendor

Kencangkan semua sambungan ( connection ) ke alternator atau alternator regulator.
2. Alternator Regulator rusak
Ganti dengan Altenator Regulator yang baru.

Problem 35 : Alternator Berisik

Kemungkinan penyebabnya :

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION
 MECHANICAL ENGINE TROUBLESHOOTING 3-37

1. Drive Belt Alternator sudah aus atau rusak

Ganti dengan Drive Belt Alternator yang baru.
2. Alternator Drive Pulley kendor
Periksa Groove ( coakan ) pada pulley yang berfungsi untuk menahan pulley pada
posisinya. Jika Groove ( coakan ) sudah aus lakukan penggantian dengan pulley yang baru.
Kencangkan baut sesuai dengan spesifikasi.
3. Drive Belt dan Drive Pulley Alternator tidak lurus
Lakukan pengejasan untuk mendapatkan drive belt dan drive pulley pada posisi yang lurus (
alignment ).
4. Bearing Alternator sudah aus
Ganti dengan Bearing Alternator yang baru.
5. Rotor Shaft bengkok
Lakukan penggantian Rotor Shaft yang baru.
6. Rectifier pada Alternator kurang
Lakukan penggantian diode assembly.

Troubleshooting Procedure
MECHANICAL TRAINING SECTION