LAPORAN KERJA PRAKTEK

PREVENTIVE MAINTENANCE ALTERNATOR STAMFORD

PE 734E2 1710 KVA DI LIBO BIOGAS PLANT PT. IVO MAS
TUNGGAL SIAK RIAU

Disusun Oleh :

KOHAN PANDONGANI
NIM : 201133042

PROGRAM STUDI TEKNIK ELEKTRO

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI

PEKANBARU

2023
 LEMBAR PERSETUJUAN
LAPORAN KERJA
PRAKTEK

PREVENTIVE MAINTENANCE ALTERNATOR STAMFORD PE

734E2 1710 KVA DI LIBO BIOGAS PLANT PT. IVO MAS
TUNGGAL SIAK RIAU

Oleh
KOHAN PANDONGANI
NIM. 201133042

TELAH MELAKSANAKAN KERJA PRAKTEK PADA

1 November 2022 – 1 Januari 2023

Disetujui Oleh:

Disetujui Oleh Dosen Diketahui Oleh Ketua Program Studi

Pembimbing Kerja Praktek : Teknik Elektro STTP Pekanbaru :

Yolnasdi, ST. MT. Benriwati Maharmi, ST., M.T

NIDN. 1004117001 NIDN : 1024057702

ii
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA
PRAKTEK

PREVENTIVE MAINTENANCE ALTERNATOR STAMFORD PE

734E2 1710 KVA DI LIBO BIOGAS PLANT PT. IVO MAS
TUNGGAL SIAK RIAU

Oleh
KOHAN PANDONGANI
NIM. 201133042

Telah diseminarkan didepan Panitia / Tim Penguji

Program Studi Teknik Elektro Sekolah Tinggi Teknologi
Pekanbaru
Pada Hari / Tanggal :

Tim Penguji

No. Nama dan NIDN Tanda Tangan Keterangan

1. Ermawati, ST., MT Ketua Sidang

NIDN : 0021106203

2. Benriwati Maharmi, ST., MT Anggota

NIDN : 1024057702

3. Yolnasdi, ST. MT. Anggota

NIDN : 1004117001

iii
 LEMBAR ASISTENSI
LAPORAN KERJA PRAKTEK

Judul : Preventive Maintenance Hm 20.000 Alternator Stamford

PE 734E2 1710 KVA Di Libo Biogas Plant PT. Ivomas
Tunggal

Nama : Kohan Pandongani

NIM 201133042
Dosen Pembimbing : Yolnasdi, ST.,M.T
NIDN 1004117001
No Tanggal Keterangan Paraf

iv
 KATA PENGANTAR

Puji syukur atas kehadirat Allah SWT yang telah memberikan kesehatan jasmani
dan rohani kepada penulis sehingga Laporan Kerja Praktek ini dapat disusun dan
diselesaikan. Penulisan laporan ini merupakan salah satu syarat yang harus
dipenuhi oleh penulis dalam menjalani kegiatan Kerja Praktek.

Pada kesempatan ini, dengan penuh kerendahan hati penulis ingin

menyampaikan terima kasih kepada :

1. Orang tua dan keluarga yang selalu memberikan doa serta dukungan,

2. Bapak Anas Barus, selaku Production Controller (PC) Regional Siak,

3. Ibu Benriwati Maharmi, S.T, M.T. selaku ketua Prodi Teknik Elektro STT
Pekanbaru,

4. Bapak Dariatmo Sitepu selaku Factory Manager LIBM/K/F,

5. Segenap staff dan karyawan LIBM/K/F,

Penulis menyadari bahwasannya dalam penulisan Laporan Kerja Praktek

ini masih terdapat banyak kekurangan. Oleh karena itu, saran serta masukan dari
pembaca sangat penulis harapkan.

Demikian Laporan Kerja Praktek ini dibuat untuk digunakan sebagaimana

mestinya. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi penyusun dan berbagai pihak
yang berkepentingan. Terima kasih.

Pekanbaru, 26 Februari 2023

Penulis,

Kohan

Pandongani NIM :

201.133.042

v
 DAFTAR ISI
LEMBAR PERSETUJUAN.....................................................................................ii
LEMBAR ASISTENSI...........................................................................................iv
KATA PENGANTAR..............................................................................................v
DAFTAR ISI...........................................................................................................vi
DAFTAR TABEL.................................................................................................viii
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................ix
BAB I.......................................................................................................................1
PENDAHULUAN....................................................................................................1
1.1 Latar Belakang................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah...........................................................................................1
1.3 Batasan Masalah.............................................................................................2
1.4 Tujuan Kerja Praktek......................................................................................2
1.5 Manfaat Kerja Praktek....................................................................................2
1.6 Sistematika Laporan.......................................................................................3
BAB II......................................................................................................................4
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN.....................................................................4
2.1. Lokasi Pabrik..................................................................................................4
2.2. Sejarah Pabrik.................................................................................................4
2.3. Organisasi dan Manajemen Perusahaan.........................................................4
2.3.1 Struktur Organisasi PKS Libo..........................................................4
2.3.2 Struktur Organisasi KCP dan Biogas...............................................5
2.3.3 Departemen LIBM/K/F....................................................................6
BAB III.....................................................................................................................7
LANDASAN TEORI...............................................................................................7
3.1. Pembangkit Listrik Tenaga Biogas.................................................................7
3.2 Gas Engine Jenbacher JGS 320 GS-BL.......................................................14
3.3 Pengertian Generator Listrik.........................................................................16
3.3.1 Rangka Stator.................................................................................18
3.3.2 Rotor...............................................................................................18
3.3.3 Exciter Stator.................................................................................18
3.3.4 Generator Penguat..........................................................................19

vi
 3.3.5 Rotor Exciter..................................................................................20
3.3.6 Rectifier / Dioda Penyearah...........................................................20
3.3.7 Automatic Voltage Regulator.........................................................22
3.4 Pengukuran Alternator..................................................................................23
3.5 Pengukuran Tahanan Insulasi.......................................................................26
BAB IV...................................................................................................................30
PREVENTIVE MAINTENANCE HM 20.000 ALTERNATOR STAMFORD PE
734E2 1710 KVA
......................................................................................................................
30
4.1 Pengambilan Data Lapangan........................................................................30
4.2 Single Line Diagram Pembangkit PKS LIBO..............................................30
4.3 Pengertian Preventive Maintenance.............................................................31
4.4 Preventive Maintenance Generator HM 20.000...........................................32
4.5 Name Plate Alternator..................................................................................33
4.6 Inspeksi Coupling.........................................................................................34
4.5 Ganti Bearing DE dan NDE.........................................................................37
4.6 Pengukuran Insulation Resistance of Windings............................................39
4.7 Pengukuran Electrical Resistance of Windings............................................44
4.8 Pengukuran Varistor.....................................................................................48
4.9 Pengukuran Dioda........................................................................................49
4.10 Revarnish Alternator.....................................................................................50
4.11 Commisioning Alternator.............................................................................53
4.11.1 Vibrasi & Temperature Bearing.............................................53
4.11.2 Synchronizing Generators......................................................53
BAB V PENUTUP.................................................................................................56
5.1. Kesimpulan...................................................................................................56
5.2. Saran.............................................................................................................56
DAFTAR PUSTAKA.............................................................................................58

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Maintenance Plan Gas Engine...............................................................15

Tabel 3.2 Spesifikasi Gas Engine...........................................................................15
Tabel 3.3 Daftar Pengukuran Tahanan Isolasi Minimal.........................................29
Tabel 4.1 Torque Standard Alternator...................................................................36
Tabel 4.2 Spesifikasi High Voltage Insulation Tester Kyoritsu KEW 3125A........41
Tabel 4.3 Pengukuran Insulation Resistance Main Stator.....................................43
Tabel 4.4 Pengukuran Insulation Resistance Main Rotor dan Exciter Stator........44
Tabel 4.5 Pengukuran Insulation Resistance Exciter Rotor dan PMG Stator.......44
Tabel 4.6 Standar Pengukuran Electrical Resistance of Windings.........................45
Tabel 4.7 Pengukuran Electrical Resistance Main Stator......................................46
Tabel 4.8 Pengukuran Electrical Resistance Main Rotor......................................46
Tabel 4.9 Pengukuran Electrical Resistance Exciter Stator...................................47
Tabel 4.10 Pengukuran Electrical Resistance Exciter Rotor.................................47
Tabel 4.11 Pengukuran Electrical Resistance PMG Stator....................................48
Tabel 4.12 Hasil Pengukuran Dioda.......................................................................50
Tabel 4.13 Hasil Pengukuran Vibrasi dan Temperature Alternator......................53
Tabel 4.14 Standar Nilai Saat Sinkronisasi............................................................55

viii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Overview Pabrik Kelapa Sawit Libo Mill/KCP/Biogas.......................4

Gambar 2.2 Struktur Organisasi PKS Libo..............................................................5
Gambar 2.3 Struktur Organisasi KCP dan Biogas...................................................5
Gambar 3.1 Overview Biogas...................................................................................7
Gambar 3.2 Cooling Pond........................................................................................8
Gambar 3.3 Screen Chamber...................................................................................8
Gambar 3.4 Oil&Grease Trap..................................................................................9
Gambar 3.5 Equalization Tank.................................................................................9
Gambar 3.6 Cooling Tower......................................................................................9
Gambar 3.7 Primary Clarifier................................................................................10
Gambar 3. 8 Buffer Tank........................................................................................10
Gambar 3.9 Biodegester Tank................................................................................11
Gambar 3.10 Degasifier Tank................................................................................11
Gambar 3.11 Lamella Clarifier..............................................................................12
Gambar 3.12 Gas Holder.......................................................................................12
Gambar 3.13 Bio Scrubber.....................................................................................12
Gambar 3.14 Chiller...............................................................................................13
Gambar 3.15 Flare Stack........................................................................................13
Gambar 3.16 Boiler Gas Burner............................................................................14
Gambar 3.17 Gas Engine Jenbacher JGS320 GS-BL............................................14
Gambar 3.18 Generator Stamford PE 734E2.........................................................16
Gambar 3.19 Rangka Stator...................................................................................18
Gambar 3.20 Rotor.................................................................................................18
Gambar 3.21 Exciter Stator....................................................................................19
Gambar 3.22 Generator Penguat............................................................................19
Gambar 3.23 Exciter Rotor.....................................................................................20
Gambar 3.24 Rangkaian Penyearah gelombang penuh..........................................21
Gambar 3.25 Sinyal Input.......................................................................................22
Gambar 3.26 Arus dioda dan arus beban................................................................22
Gambar 3.27 Automatic Voltage Regulator............................................................23

ix
Gambar 3.28 Alur Kerja AVR................................................................................23
Gambar 3.29 Insulation Tester...............................................................................28
Gambar 4. 1 Single Line Diagram PKS Libo.........................................................30
Gambar 4. 2 Name Plate Generator Stamford.......................................................33
Gambar 4.3 Coupling Generator............................................................................34
Gambar 4.4 Bantalan Dudukan Generator..............................................................35
Gambar 4.5 Rubber Anti Vibration.........................................................................35
Gambar 4.6 Coupling Discs...................................................................................36
Gambar 4.7 Pemasangan Baut Coupling................................................................36
Gambar 4.8 Bearing DE.........................................................................................37
Gambar 4.9 Bearing NDE......................................................................................37
Gambar 4.10 Melepas Bearing NDE Alternator....................................................38
Gambar 4.11 Proses Pemanasan Bearing...............................................................38
Gambar 4.12 Bearing DE dan NDE Setelah Penggantian Bearing........................38
Gambar 4.13 Kondisi Main Stator dan Main Rotor...............................................39
Gambar 4.14 Exicter Rotor dan Exciter Stator.......................................................39
Gambar 4.15 Kerusakan Pada Exciter Stator.........................................................40
Gambar 4.16 PMG Stator dan Rotor......................................................................40
Gambar 4.17 Kerusakan PMG Stator.....................................................................41
Gambar 4.18 Nama – Nama Bagian pada Megger Tester......................................42
Gambar 4.19 Varistor.............................................................................................49
Gambar 4.20 Insulating Varnish............................................................................51
Gambar 4.21 Proses Pemanasan Alternator............................................................52
Gambar 4.22 Proses Re-varnish Alternator............................................................52
Gambar 4.23 Kondisi Alternator Setelah Re-varnish.............................................53
Gambar 4.24 Ilustrasi Synchronizing Generator.....................................................54
Gambar 4.25 Gas Engine Full Load 1000 kW.......................................................55

x
iv
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Indonesia adalah sebagai salah satu negara pengekspor Crude Palm Oil
(CPO) terbesar di dunia, yang diprioritaskan memiliki sumber daya manusia yang
paham akan ilmu pengolahan sawit serta pemanfaatan nya. Berkembangnya ilmu
pengetahuan dan teknologi membawa dampak yang sangat luas bagi dunia usaha,
industri dan pemerintah. Untuk bidang industri terutama industri kelapa sawit,
ilmu pengetahuan dan teknologi sangat dibutuhkan untuk perkembangan
perusahaan, hal inilah yang nantinya akan berfungsi untuk membuat inovasi-
inovasi baru sehingga seluruh sistem yang ada didalamnya dapat menjadi lebih
baik lagi.
Pengolahan Limbah Cair Pabrik Kelapa Sawit (LCPKS) menjadi
pembangkit listrik juga merupakan upaya dalam meningkatkan produktifitas
industry kelapa sawit sekaligus berperan aktif dalam mewujudkan pengolahan
kelapa sawit yang berkelanjutan. Penulis akan berfokus pada perawatan gas
engine sebagai pembangkit
Pembelajaran pada waktu di perkuliahan saja tidak cukup untuk memenuhi
ilmu yang diperoleh, ditambah dengan semakin pesatnya perkembangan dunia
industri membuat diperlukannya suatu cara agar pengetahuan yang telah diperoleh
dapat secara langsung dilihat aplikasinya di lapangan. Dengan demikian peserta
dapat melihat, melakukan, menganalisa dan memecahkan masalah yang timbul di
lapangan, yang berguna dalam mewujudkan pola kerja yang akan dihadapi
nantinya. Kerja praktik merupakan suatu kegiatan yang sangat mendukung dari
hasil yang diperoleh di bangku kuliah karena merupakan suatu penerapan secara
nyata terhadap ilmu yang diperoleh, maka dari itu selama dua bulan mahasiswa
diberikan kesempatan untuk kerja praktik di pabrik untuk mengaplikasikan ilmu
yang diperoleh dan sebagai pelengkap pengetahuan yang akan didapat di pabrik,
juga menyelesaikan persoalan-persoalan yang berhubungan dengan ilmu yang
telah didapat di pabrik.
1.2 Rumusan Masalah
a. Apa yang dimaksud dengan Alternator?
b. Apa saja komponen – komponen dalam Alternator?

1
c. Bagaimana preventive maintenance HM 20.000 Alternator?

2
1.3 Batasan Masalah
Untuk lebih memudahkan dalam melakukan analisis percobaan dan
menghindari pembahasan yang terlalu jauh maka akan dibatasi
permasalahan sebagai berikut:

a. Hanya membahas mengenai Alternator Stamford PE 734E2 kapasitas

1710 KVA.
b. Hanya membahas mengenai Preventive Maintenance saat HM 20.000
pada Alternator Stamford PE 734E2.

1.4 Tujuan Kerja Praktek

Berdasarkan rumusan masalah yang telah dijabarkan di atas, tujuan dari
Tugas Akhir yaitu:
1. Mengetahui pengertian dari Alternator.
2. Mengetahui fungsi dan pengertian dari komponen – komponen dalam
Alternator.
3. Mengetahui apa saja yang dilakukan saat preventive maintenance HM
20.000 pada Alternator Stamford PE 734E2.
4. Melengkapi salah satu syarat akademis Sekolah Tinggi Teknologi
Pekanbaru, Jurusan Teknik Elektro.

1.5 Manfaat Kerja Praktek

Dalam melaksanakan kerja praktek industri diperoleh manfaat sebagai
berikut :
1. Menambah wawasan mengenai alternator serta komponen
komponennya.
2. Mengetahui apa langkah – langkah yang dilakukan saat preventive
maintenance HM 20.000 Alternator.
3. Agar dapat dijadikan sebagai bahan studi kasus bagi pembaca dan
acuan bagi mahasiswa serta dapat memberikan bahan referensi bagi
pihak perpustakaan sebagai bacaan yang dapat menambah ilmu
pengetahuan

3
1.6 Sistematika Laporan
Tugas Akhir ini dibagi menjadi tiga bagian yaitu bagian awal, isi dan bagian
penutup. Adapun sistematika penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai
berikut :

BAB I Pada bab ini dituliskan tentang latar belakang, rumusan masalah,
batasan masalah, tujuan penulisan tugas akhir, manfaat penulisan
tugas akhir, dan sistematika penulisan tugas akhir.

BAB II Pada bab ini dibahas tentang tinjauan umum perusahaan, dituliskan
mengenai lokasi perusahaan, sejarah perusahaan, struktur
organisasi, department perusahaan.

BAB III Pada bab ini dibahas tentang landasan teori yang digunakan untuk
penunjang pembahaan tentang pengertian alternator serta
komponen – komponennya, fungsi dan cara kerja alternator.

BAB IV Pada bab ini berisi mengenai hasil dan pembahasan mengenai
bagaimana tahap tahap dalam preventive maintenance HM 20.000
Alternator, apa saja alat kerjanya dan apa yang perlu diperhatikan.

BAB V Pada bab ini berisi tentang kesimpulan dan saran dari penulisan
laporan kerja praktek ini.

4
 BAB II

TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1. Lokasi Pabrik

PT. Ivo Mas Tunggal LIBM/K/F berada di Perkebunan Sinarmas khususnya

di Region Siak terletak di Desa Sam Sam, Kecamatan Kandis, Kabupaten Siak,
Provinsi Riau. LIBM/K/F beroperasi dengan tiga plant yaitu, pabrik kelapa sawit,
kernel chrushing plant, dan biogas power plant.

Gambar 2.1 Overview Pabrik Kelapa Sawit Libo Mill/KCP/Biogas

2.2. Sejarah Pabrik

PT. Ivo Mas Tunggal - Libo Mill/K/F mulai berdiri sejak pada tahun 1988.
Libo Mill dibangun dengan kapasitas pabrik 60 Ton/jam. PT. Ivo Mas Tunggal -
Libo Mill/K/F adalah salah satu anak perusahaan PT. Sinar Mas Agrobussines
Resource and Technology (PT. SMART).

2.3. Organisasi dan Manajemen Perusahaan

Libo Mill mempunyai beberapa susunan organisasi guna mendukung

jalannya manajemen perusahaan, struktur organisasi yang disusunpun tak jauh
berbeda dari beberapa pabrik di PT. SMART Tbk lainnya. Berikut adalahsusunan
Struktur organisasi di Libo Mill/K/F yaitu :
2.3.1 Struktur Organisasi PKS Libo
Struktur Organisasi yang terdapat pada Libo Mill yaitu sebagai berikut :

5
 Gambar 2.2 Struktur Organisasi PKS Libo

2.3.2 Struktur Organisasi KCP dan Biogas

Struktur Organisasi yang terdapat pada KCP dan Biogas Libo yaitu
sebagai berikut:

Gambar 2.3 Struktur Organisasi KCP dan Biogas

6
2.3.3 Departemen LIBM/K/F
1. Departemen Proses
Tugas dan tanggung jawab departemen proses yaitu
menangani operasional proses mulai dari buah masuk kedalam pabrik
sampai menjadi CPO dan kernel, sesuai dengan target yang telah
ditentukan manajemen, mengusahakan pencapaian throughput,
mengontrol biaya produksi, disiplin karyawan dan kebersihan pabrik.

2. Departemen Maintenance and Repair

Tugas dan tanggung jawab departemen maintenance and repair
adalah menjaga kondisi mesin-mesin yang meliputi maintenance dan
perbaikan mesin supaya mesin-mesin dalam keadaansiap pakai. Mesin-
mesin tersebut meliputi mesin mekanikal dan elektrik yang ada (masih
digunakan maupun tidak). Selain menjaga keadaan mesin-mesin PKS,
departemen maintenance and repair juga mengatur keadaan biaya
maintenance saat budgeting pabrik (control cost) dan juga disiplin
karyawan.

3. Departemen Laboratorium
Tugas dan tanggung jawab dari departemen laboratorium yaitu
menganalisa oil losses dan kernel losses, mutu CPO dan kernel, water
treatment, operasional compound, menangani dan mengatur penyortiran
TBS yang diolah PKS serta mengatur despatch atau pendistribusian
produk jadi yang berupa CPO dan Palm Kernel.

4. Departemen Administrasi

Tugas dan tanggung jawab dari departemen administrasi adalah

mengolah data-data karyawan, mengatur keuangan termasuk gaji
karyawan, pembukuan, personalia, absensi karyawan, dan kegiatan
lain yang berkaitan dengan masalah administrasi.

7
 BAB III

LANDASAN

TEORI

3.1. Pembangkit Listrik Tenaga Biogas

Biogas adalah salah satu hasil pencernaan atau degratasi material organik
yang terkandung padu timbah cair. Biogas merupakan mas yang mudah terbakar
(flammable) yang dihasilkan dari proses fermentasi (pembusukan) bahan-bahan
organik oleh bakteri-bakten anaerob (bakeri yang hidup dalam konilisi tampa
oksigen yang ada dalam udara).

Biogas Plant adalah unit pengolahan limbah cair yang berasal dari pabrik
kelapa sawit. Output yang nantinya akan dihasilkan oleh biogas plant ini adalah
biogas yang digunakan untuk menghasilkan energi listrik melaui gas engine,
output lainnya adalah limbah cair yang akan di alirkan menuju kolam limbah
sebelum digunakan sebagai land application. Libo Biogas Plant dibangun pada
Juni 2014, dan mulai commissioning pada September 2015. Libo Biogas Plant
ditunjukan seperti pada gambar 3.1 dibawah ini.

Gambar 3.1 Overview Biogas

3.1.1 Cooling Pond

Cooling Pond, berfungsi untuk menurunkan temperatur LCPKS (Limbah
Cair Pabrik Kelapa Sawit), mengendapkan pasir, fiber dan solid yang terikut di
8
LCPKS, memisahkan minyak yang terkandung pada LCPKS. Temperture di
dalam

9
cooling pond berkisar 90 C. Dari Cooling Pond, LPKS dipompakan ke EQT melalui
Screen Chamber dan O & G Trap. Cooling pond ditunjukan seperti pada gambar
3.2 berikut ini

Gambar 3.2 Cooling Pond

3.1.2 Screen Chamber

Screen Chamber, berfungsi untuk menyaring material berukuran besar,
seperti berondolan, potongan kayu, rumput, dll. Screen Chamber ditunjukan
seperti gambar 3.3 dibawah ini :

Gambar 3.3 Screen Chamber

3.1.3 Oil & Grease Trap

Oil & Grease Trap (O & G Trap) berfungsi untuk menangkap oil dan
grease yang masih terkandung dalam LCPKS. Oil & Grease yang tertangkap
ditampung dan diolah kembali di Mill. Oil & Grease Trap ditunjukan seperti
gambar 3.4 dibawah ini :

10
 Gambar 3.4 Oil&Grease Trap

3.1.4 Equalization Tank

Equalization Tank (kap: 483 m3), berfungsi untuk mengaduk LCPKS agar
semua parameter homogen (COD), TSS, Temperatur. pH sebelum diumpan ke
Reaktor. EQT juga sebagai tempat penyimpanan sementara LCPKS sebelum
diumpan ke dalam reaktor. Temperatur di dalam EQT berkisar 50 °C–60 C.

Gambar 3.5 Equalization Tank

3.1.5 Cooling Tower

Cooling Tower, berfungsi umuk menurunkan Temperatur POME dari
50°C- 60°C menjadi 36°C - 42 C. Cooling Tower ditunjukan seperti gambar 3.6
dibawah ini :

11
Gambar 3.6 Cooling Tower

12
3.1.6 Primary Clarifier
Primary Clarifier Tank (Kap. 100 m3), berfungsi untuk mengendapkan
pasir halus dan Suspended solid lainnya sebelum diumpan ke Reaktor. Primary
Clarifier Tank ditunjukan seperti gambar 3.7 dibawah ini :

Gambar 3.7 Primary Clarifier

3.1.7 Buffer Tank

Buffer Tank (Kap 240 m3) berfungsi untuk tempat penampungan LCPKS
sebelum diumpankan ke Reaktor. Buffer Tank ditunjukan seperti gambar 3.8
dibawah ini :

Gambar 3. 8 Buffer Tank

3.1.8 Biodigester Tank

Biodigester Tank (Kap. 5400 m3) berfungsi sebagai tempat penguraian raw
LCPKS secara anaerobic oleh bakteri mesophilic. Proses penguraran terdiri dari
empat tahap yaitu: Hydrolisis. Acidogenesis, Acetogenesis dan Methanogenesis.
Biodigester Tank ditunjukan seperti gambar 3.9 dibawah ini :

13
 Gambar 3.9 Biodegester Tank

3.1.9 Degasifier
Degasifier, berfungsi untuk menampung overflow treated POME dari
reaktor dan membuang gas terlarut yang terkandung di dalam treated POME agar
tidak membahayakan para pekerja saat bekerja di Lamella Clarifier. Degasifier
ditunjukan seperti gambar 3.10 dibawah ini :

Gambar 3.10 Degasifier Tank

3.1.10 Lamella Clarifier

Lamella Clarifier, berfungsi untuk mengendapkan treated POME dimana
solid yang masih mengandung bakteri akan dipompakan kembali ke dalam
biodigester untuk menjaga jumlah bakteri tetap maksimal didalam biodigester.
Bagian atas treated POME yang berscum selanjutnya akan dikirim ke kolam
limbah melalui Sludge Sump. Lamella Clarifier ditunjukan seperti gambar 3.11
dibawah ini :

14
 Gambar 3.11 Lamella Clarifier

3.1.11 Gas Holder

Gas Holder, berfungsi untuk tempat penyimpanan gas sementara dan
reaktor sebelum di pompakan ke Scrubber menggunakan Low Pressure Blower.
Gas Holder ditunjukan seperti gambar 3.12 dibawah ini :

Gambar 3.12 Gas Holder

3.1.12 Bio Scrubber

Bio Scrubber, berfungsi untuk mengurangkan kandungan H2S didalam
biogas oleh bakteri Acidithiobacillus Thiooxidans. Bio Scrubber ditunjukan
seperti gambar 3.13 dibawah ini :

Gambar 3.13 Bio Scrubber

15
3.1.13 Chiller
Chiller, berfungsi untuk mengurangi kandungan air di dalam biogas dengan
menurunkan temperatur gas dari 35 hingga 12°C. Chiller ditunjukan seperti gambar
3.14 dibawah ini :

Gambar 3.14 Chiller

3.1.14 Flare Stack

Flare Stack, berfungsi sebagai tempat pembakaran gas sisa dari kebutuhan
gas engine dan burner agar tidak mencemari lingkungan. Flaring hanya dilakukan
saat adanya gas berlebih dari reaktor dan gas holder. Gas methane dibakar karena
21 kali iebih berbahaya dilepas ke atmosfer dibandingkan dengan CO2. Flare
Stack ditunjukan seperti gambar 3.15 dibawah ini :

Gambar 3.15 Flare Stack

3.1.15 Boiler Gas Burner

Boiler Gas Burner, gas sisa dalam jumlah yang cukup besar yang tidak
untuk gas engine dimanfaatkan menjadi bahan bakar boiler dengan menggunakan
gas burner, nilai kalor yang terkandung oleh gas methane sebesar 8,099

16
Kcal/Nm3.

17
Gas Burner ditunjukan seperti gambar 3.16 dibawah ini :

burner

Gambar 3.16 Boiler Gas Burner

3.2 Gas Engine Jenbacher JGS 320 GS-BL

Gas Engine berfungsi sebagai pembangkit atau mengkonversi biogas
menjadi daya listrik dimana biogas menjadi bahan bakar Gas Engine. Gas Engine
bekerja dengan 4 stroke pada ruang bakar mempunyai 20 cylinder V-engine
dengan exhaust gas turbocharger untuk menaikan tekanan intake bahan bakar.
Gas Engine ditunjukan seperti gambar 3.17 dibawah ini :

Gambar 3.17 Gas Engine Jenbacher JGS320 GS-BL

Gas Engine Jenbacher JGS 320 GS BL diproduksi oleh GE Jenbacher
Austria. Libo Biogas Plant memiliki 2 unit Gas Engine dengan kapasitas 1067
kW/unit. Produksi daya gas engine digunakan untuk pengolahan Kernel Crushing
Plant (KCP) di Libo [Link] Tunggal. Gas Engine memiliki Maintenance Plan
tiap interval waktu tertentu seperti pada table 3.1 sebagai berikut :

18
 Tabel 3.1 Maintenance Plan Gas Engine

Data teknis dan spesifikasi Gas Engine ditunjukan seperti tabel 3.2 dibawah ini :
Tabel 3.2 Spesifikasi Gas Engine

19
3.3 Pengertian Generator Listrik
Generator seperti yang ditunjukan pada gambar 3.18 adalah alat yg bekerja
menggunakan prinsip percobaannya Faraday yaitu memutar magnet dalam
kumparan atau sebaliknya, ketika digerakan dalam kumparan maka akan terjadi
perubahan fluks gaya magnet (perubahan arah penyebaran medan magnet)
didalam kumparan sehingga menyebabkan beda potensial antara ujung-ujung
kumparan (yang menimbulkan listrik ). Adapun penampakan jenis generator
pembangkitan di Biogas Plant adalah pada gambar 3.18 tersebut dibawah :

G
am
bar
Sc
ds
ds
d
aefefqwadqadadfsdfsggr

Gambar 3.18 Generator Stamford PE 734E2

20
 Syarat utama untuk dapat menghasilkan listrik harus ada perubahan fluks
magnetik, jika tidak maka tidak akan timbul listrik. Cara mengubah fluks
magnetic adalah dengan menggerakan magnet dalam kumparan atau sebaliknya
dengan energi dari sumber lain, seperti angin dan air yang memutar baling-baling
turbin untuk menggerakan magnet tersebut. Apabila suatu konduktor digerakkan
memotong medan magnet maka akan timbul beda tegangan di ujung-ujung
konduktor tersebut tegangan akan naik saat mendekati medan dan turun saat
menjauhi sehingga listrik yang timbul dalam siklus = positif-nol-negatif-nol (AC).
Generator DC mem-balik arah arus saat tegangan negatif menggunakan
mekanisme cincin belah sehingga menjadi siklus = positif-nol-positif-nol (DC).
Perbedaan antara generator listrik DC atau Generator arus searah dan AC atau
generator arus bolak balik, yaitu generator DC menggunakan “komutator”
sedangkan generator AC menggunakan “slip ring”.
Berkebalikan dengan motor listrik, generator adalah mesin yang mengubah
energi kinetik menjadi energi listrik. Energi kinetik pada generator dapat juga
diperoleh dari angin atau air terjun, berdasarkan arus yang dihasilkan generator
dapat di bedakan menjadi dua macam yaitu generator AC dan generator DC.
Generator AC menghasilkan arus bolak balik dan generator DC menghasilkan
arus searah. Baik arus bolak balik maupun searah dapat digunakan untuk
penerangan dan alat-alat pemanas.
Generator terpasang satu poros dengan motor diesel yang biasanya
menggunakan sinkron (alternator), pada pembangkitan. Generator sinkron terdiri
dari dua bagian utama yaitu: sistem medan magnet dan jangkar. Generator ini
kapasitasnya besar, medan magnetnya berputar karena terletak pada rotor.
Generator dibedakan menjadi dua, yaitu generator arus searah (DC), dan generator
arus bolak-balik (AC). Baik generator AC dan generator DC memutar kumparan
di dalam medan magnet tetap. Generator AC sering disebut alternator. Arus listrik
yang dihasilkan berupa arus bolak-balik. Ciri generator AC menggunakan cincin
ganda. Generator arus DC, arus yang dihasilkan berupa arus searah. Ciri generator
DC menggunakan cincin belah (komutator). Kontruksi generator AC 3 Fasa
adalah sebagai berikut :

21
3.3.1 Rangka Stator
Terbuat dari besi tuang, rangka stator merupakan rumah dari bagian –
bagian generator yang lain. Stator memiliki alur- alur sebagai tempat meletakan
lilitan stator. Lilitan stator berfungsi sebagai tempat GGL (gaya gerak listrik)
induksi.

Gambar 3.19 Rangka Stator

3.3.2 Rotor
Rotor adalah bagian yang berputar. Pada bagian ini terdapat kutub-kutub
magnet dengan lilitannya yang dialiri arus searah, melewati cincin geser dan sikat-
sikat, generator listrik yang berputar sebagai stasioner dari sistem rotor. Rotor
disebabkan karena adanya medan magnet dan lilitan kawat email pada rotor,
sedangkan torsi dari perputaran rotor ditentukan oleh banyaknya lilitan dan juga
diameternya pada kumparan untuk penghasil listrik, sedangkan magnet berputar.

Gambar 3.20 Rotor

3.3.3 Exciter Stator

Merupakan kumparan 1 phasa yang mendapatkan arus DC dari AVR guna
membangkitkan medan magnet serta untuk menginduksi GGL menuju dalam
kumparan exciter rotor.

22
 Gambar 3.21 Exciter Stator

3.3.4 Generator Penguat

Generator penguat merupakan generator arus searah yang dipakai sebagai
sumber arus. Pada umumnya generator AC ini dibuat sedemikian rupa, sehingga
lilitan tempat terjadi GGL (gaya gerak listrik) induksi tidak bergerak, sedangkan
kutub- kutub akan menimbulkan medan magnet berputar. Generator itu di sebut
Generator berkutub dalam, dan dapat dilihat pada gambar 3.22.

Gambar 3.22 Generator Penguat

Keuntungan generator 4 kutub dalam bahwa untuk mengambil arus tidak
dibutuhkan cincin geser dan sikat arang, karena lilitan tempat terjadinya GGL itu
tidak berputar. Generator sinkron sangat cocok untuk mesin-mesin dengan
tegangan tinggi dan arus yang besar. Secara umum kutub magnet generator
sinkron dibedakan atas:
 Kutub magnet dengan bagian sinkron yang menonjol ( sailent pole )
 Kutub magnet dengan bagian kutub yang tidak menojol ( non sailent pole )
23
3.3.5 Rotor Exciter
Sistem Eksitasi dinamik adalah sistem eksitasi tersebut disuplai dari eksiter
yang merupakan mesin bergerak. Sebagai eksiternya merupakan generator DC
atau dapat juga menggunakan generator AC yang kemudian disearahkan
menggunakan rectifier. Urutan sistem eksitasi dinamik yaitu PMG (Permanent
Magnet Generator), mengghasilkan arus eksitasi AC yang disearahkan
menggunakan rectifier pada stator AC exsiter kemudian arus keluaran pada
generator AC eksiter di searahkan menggunakan rotating rectifier.
Hasilnya digunakan untuk memberikan arus eksitasi pada generator utama.
Jika tegangan sudah mencapai nilai yang diinginkan untuk menjaga tegangan agar
berada pada nilai nominalnya menggunakan AVR (Automatic Voltage Regulator)
yang digunakan untuk memerintahkan PMG menaikkan atau menurunkan arus
eksitasinya. Adapun komponen rotor exciter yang beserta dengan sketsa gambar
di bawah ini menunjukkan pada gambar 3.23 dibawah ini :

Gambar 3.23 Exciter Rotor

3.3.6 Rectifier / Dioda Penyearah

Rectifier (Dioda) pada alternator berfungsi untuk menyearahkan (merubah)
arus listrik bolak-balik (AC) yang dihasilkan oleh stator menjadi arus listrik
searah (DC). Rangkaian Rectifier atau Penyearah Gelombang ini pada umumnya
menggunakan dioda sebagai komponen utamanya. Hal ini dikarenakan dioda
memiliki karakteristik yang hanya melewatkan arus listrik ke satu arah dan
menghambat arus listrik dari arah sebaliknya. Jika sebuah dioda dialiri arus Bolak-

24
balik (AC), maka dioda tersebut hanya akan melewatkan setengah gelombang,
sedangkan setengah gelombangnya lagi diblokir. Pada alternator menggunakan
dioda tipe full wave rectifier atau penyearah gelombang penuh.
Penyearah gelombang penuh dapat dibuat dengan 2 macam yaitu,
menggunakan 4 dioda dan 2 dioda. Untuk membuat penyearah gelombang penuh
dengan 4 dioda menggunakan transformator non-CT seperti terlihat pada gambar
3.24 berikut :

Gambar 3.24 Rangkaian Penyearah gelombang penuh

Prinsip kerja rangkaian penyearah gelombang penuh sistem jembatan
dapat dijelaskan melalui gambar 3.24 Pada saat rangkaian jembatan mendapatkan
positip dari siklus sinyal ac, maka :
 D1 dan D3 hidup (ON), karena mendapat bias maju
 D2 dan D4 mati (OFF), karena mendapat bias mundur sehingga arus 𝐼𝐿
mengalir melalui D1, RL, dan D3.
Apabila jembatan memperoleh siklus negatif, maka :
 D2 dan D4 hidup (ON), karena mendapat bias maju
 D1 dan D3 mati (OFF), karena mendapat bias mundur sehingga arus I2
mengalir melalui D2, RL, dan D4.
Grafik sinyal input, arus dioda dan arus beban ditunjukan seperti pada gambar 3.25
dan 3.26 seperti berikut :

25
 Gambar 3.25 Sinyal Input

Gambar 3.26 Arus Dioda dan Arus Beban

3.3.7 Automatic Voltage Regulator

Sistem pengoperasian Unit AVR (Automatic Voltage Regulator) berfungsi
untuk menjaga agar tegangan generator tetap konstan dengan kata lain generator
akan tetap mengeluarkan tegangan yang selalu stabil tidak terpengaruh pada
perubahan beban yang selalu berubah-ubah, dikarenakan beban sangat
mempengaruh tegangan output generator.
Prinsip kerja dari AVR adalah mengatur arus penguatan (excitacy) pada
exciter. Apabila tegangan output generator di bawah tegangan nominal tegangan
generator, maka AVR akan memperbesar arus penguatan pada exciter. Dan juga
sebaliknya apabila tegangan output generator melebihi tegangan nominal
generator maka AVR akan mengurangi arus penguatan pada exciter. Dengan
demikian apabila terjadi perubahan tegangan output generator akan dapat
distabilkan oleh AVR secara otomatis dikarenakan dilengkapi dengan peralatan
seperti alat yang digunakan untuk pembatasan penguat minimum ataupun
maximum yang bekerja secara otomatis.

26
 Gambar 3.27 Automatic Voltage Regulator
AVR dioperasikan dengan mendapat satu daya dari permanen magnet
generator (PMG) sebagai contoh AVR dengan tegangan 110V, 20A, 400Hz. Serta
mendapat sensor dari potencial transformer (PT) dan current transformer (CT).

Gambar 3.28 Alur Kerja AVR

3.4 Pengukuran Alternator

Kualitas Alternator bergantung pada kualitas tahanan insulasi pada lilitan.
Hal yang dapat mengurangi nilai insulasi dapat berupa gangguan mekanikal dan
thermal (panas), kontaminasi lingkungan dan bahan kimia. Berbagai macam test
dilakukan untuk menilai kondisi insulasi yaitu dengan pengisian dan pengosongan
tegangan uji pada lilitan, mengukur aliran arus, dan menghitung electrical
resistance dengan hokum ohm.
Isi dari standar IEEE No. 43-2000 meliputi prosedur pengukuran Insulation
Resistance (𝐼𝑅) dan Polarity Index (PI) secara terperinci. Pada tulisan ini akan
memberikan panduan yang rangkum dalam melaksanakan pengujian 𝐼𝑅 dan PI.
Sistem insulasi berfungsi untuk menghindari gangguan antar belitan dalam
kumparan motor atau generator. Kumparan stator pada umumnya dirancang dapat
27
bekerja penuh selama 20-40 tahun. Tapi hal ini tergantung dari kondisi
pengoperasian. Praktisnya, insulasi adalah suatu senyawa organik yang berisi air
sebagai salah satu bahan bakunya. Kenaikan suhu yang berlebihan akan
'mengeringkan' dan mengoksidasi serta membuat bahan insulasi tersebut menjadi
rapuh atau getis. Akhirnya insulasi tersebut akan pecah saat dihadapkan pada
getaran dan benturan.
Karena umur generator atau motor listrik utamanya tergantung pada
keadaan insulasinya, kondisi insulasi harus diperhatikan dan diukur secara teratur.
Dalam hal ini, pengukuran 𝐼𝑅 dan 𝑃𝐼 adalah dua metode yang secara universal
diterima sebagai bentuk diagnosa kondisi insulasi tersebut. Kedua metode ini
telah digunakan selama lebih dari 75 tahun.
Pengujian 𝐼𝑅 mengukur tahanan dari insulasi elektrikal antara penghantar
tembaga dan inti stator atau rotor. Idealnya, nilai tahanan insulasi ini tak terhingga
(infinite) karena tujuan dari insulasi sendiri adalah menghalangi aliran arus antar
penghantar tembaga dengan inti. Tapi pada kenyataannya, hal ini tidak
memungkinkan. Untuk itu nilai tahan insulasi harus bernilai tinggi untuk
menghindari arus bocor yang kentara atau besar. Nilai 𝐼𝑅 yang rendah
menunjukkan bahwa bahan insulasi tadi telah menurun kemampuannya atau
rusak.
Pengujian Polarity Index (PI) adalah variasi dari pengujian 𝐼𝑅, yang mana PI
adalah perbandingan nilai IR 10 menit dan nilai𝐼𝑅 1 menit, sehingga:
𝑃𝐼 =
𝑅10𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡
𝑅1𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡
…………………………………(3.1)

Nilai PI yang rendah menandakan bahwa belitan kumparan bisa saja telah
terkontaminasi oli, debu kotoran dan lain-lain atau uap air. Pada pengujian ini,
tegangan DC yang relatif tinggi diberikan antara penghantar tembaga belitan
dengan inti rotor atau stator, atau gampangnya antara belitan dengan grounding
karena inti dan bodi mesin dibumikan. Dengan menerapkan Hukum Ohm, 𝐼𝑅
(𝑅𝑡) pada waktu t adalah:

𝑅𝑡 =
𝑉
…………………………………….(3.2)
𝐼𝑡

Dengan V adalah tegangan DC yang diberikan (500 VDC) dan I dalah besar
arus yang mengalir dalam rangkaian. Karakteristik insulasi sama dengan dengan

28
karakteristik arus. Tidak konstan dan bervariasi terhadap waktu. Terdapat 4 arus

29
yang berbeda mengalir ketika tegangan DC diberikan ke belitan.
Saat tengangan uji DC pertama dilakukan pengisian, empat jenis arus dapat
mengalir yaitu :
a. Arus Kapasitif (IC)
Untuk mengisi lilitan ke tegangan uji (mejadi nol dalam hitungan
detik). Insulator bersifat seperti kapasitor ketika tegangan DC diberikan,
pertama arus yang besar mengalir, kemudian arus itu menurun secara
exponensial. Ukuran kapasitor dan tahan internal sumber tegangan, yang
biasanya beberapa ratus kilo ohm, menentukan cepatnya penurunan arus.
Pada belitan generator atau motor, arus secara efektif menurun ke nilai nol
(0) dalam kurun waktu 10 detik. Karena nilai arus kapasitif berisi hanya
sedikit informasi diagnosa, nilai 𝐼𝑅 awal diukur ketika nilai arus kapasitif
nol. Makanya pengukuran nilai 𝐼𝑅 yang pertama diatur selama satu menit
untuk memastikan arus kapasitif ini tidak mempengaruhi akurasi
perhitungan nilai 𝐼𝑅.
b. Arus Konduksi - Conduction Current (𝐼𝑅)
Arus konduksi ini ada akibar aliran elektron antara penghantar
tembaga belitan dengan inti. Arus ini bernilai konstan terhadap waktu.
Dengan bahan insulasi modern saat ini, nilai arus konduksi biasanya bernilai
nol, asalkan tidak ada keretakan atau bagian yang terpotong pada insulator.
c. Arus Polarisasi
Menyelaraskan molekul insulasi ke medan listrik ( mendekati nilai nol
dalam 10 menit ). Insulasi elektrikal alaminya bersifat menyerap uap air,
sehingga uap air akan selalu ada baik dalam jumlah yang rendah maupun
berlebih. Molekul air sangat polar. Ketika suatu medan listrik diberikan,
insulator mulai menyerap elektron dari molekul hydrogen yang
menyebabkan ionisasi hidrogen. Dengan kata lain, molekul air tadi sejajar
dengan medan listrik, sama seperti medan magnet. Energi yang dibutukan
untuk mensejajarkan molekul tersebut berasal dari arus yang mengalir dari
sumber tegangan pengujian DC. Arus inilah yang disebut sebagai arus
polarisasi. Molekul air tersebut benar-benar terpolarisasi ketika penyerapan
elektron dari hidrogen dan oksigen selesai. Ketika molekul-molekul itu

30
sejajar, aliran arusnya berhenti. Perkiraan waktu yang dibutuhkan
menyelesaikan polarisasi

31
 adalah 10 menit. Itulah sebabnya pengukuran 𝐼𝑅 dilakukan setelah sumber
tegangan diberikan selama 10 menit.
Total arus yang mengalir adalah jumlah dari keempat arus di atas, yaitu:
𝐼𝑡 = 𝐼𝐶 + 𝐼𝑅 + 𝐼𝐿 + 𝐼𝑃…………………………..(3.3)

setelah 1 menit, 𝐼𝐶 bernilai 0, sehingga

𝐼𝑡(1min) = 𝐼𝑅 + 𝐼𝐿 + 𝐼𝑃..................................................(3.4)

setelah 10 menit, 𝐼𝑃 bernilai 0, sehingga

𝐼𝑡(10min) = 𝐼𝑅 + 𝐼𝐿.........................................(3.5)
𝑃𝐼 = 𝐼 + 𝐼 + + 𝐼 …………………………..(3.6)
𝐼𝑃

𝑅 𝐿 𝐿
𝐼𝑅

d. Arus Bocor (Leakage)

Keluar ke pentanahan/bumi (Earth) dimana tahanan insulasi lebih
kecil (meningkat dan menjadi konstan dalam hitungan detik) Arus ini adalah
arus DC konstan yang mengalir di atas permukaan insulator. Hal ini
disebabkan adanya kontaminasi bahan konduktif (oli atau uap yang
bercampur dengan debu, kotoran, zat kimia, atau serangga) pada permukaan
belitan.

3.5 Pengukuran Tahanan Insulasi

Mengetahui besarnya tahanan insulasi dari suatu peralatan listrik merupakan
hal yang penting untuk menentukan apakah peralatan tersebut dapat digunakan
dengan aman. Secara umum jika akan mengoperasikan peralatan listrik seperti
generator, transformator dan motor sebaiknya terlebih dahulu memeriksa tahanan
isolasinya, tidak peduli apakah alat tersebut baru atau lama tidak dipakai.
Untuk mengukur tahanan isolasi menggunakan Mega Ohm Meter /
Insulation Tester. Isolasi yang dimaksud adalah isolasi antara bagian yang
bertegangan dengan bertegangan maupun dengan bagian yang tidak bertegangan
seperti body atau ground.
Insulation tester adalah alat ukur yang digunakan untuk mengukur tahanan
isolasi dari suatu instalasi atau untuk mengetahui apakah penghantar dari suatu
32
instalasi terdapat hubung langsung, apakah antara fasa dengan fasa atau dengan
nol

33
(netral). Menurut, [Link].(1986) alat ukur ini juga dapat digunakan pada
peralatan listrik seperti mesin listrik, alat rumah tangga dan sebagainya. output
dari alat ukur ini umumnya adalah tegangan tinggi arus searah. Pengujian tersebut
dimaksudkan untuk mengetahui apakah peralatan tersebut memenuhi
persyataratan PUIL yang telah ditentukan. Megger satuannya adalah mega ohm.
Jenis Insulation Tester adalah :
a. Insulation tester dengan engkol sebagai pembangkit tegangan
Sumber tenaga pada insulation tester jenis ini berasal dari generator
pembangkit tenaga listrik yang ada dalam alat ukur ini untuk
membangkitkannya poros insulation tester harus diputar dengan
penunjukannya jarum.
b. Insulation tester dengan sumber tenaga dari baterai
Salah satu contoh penggunaan dari alat ukur ini adalah untuk mengukur
kemungkinan gangguan lain adalah terjadinya hubung singkat pada belitan
antar phasa, antara phasa dengan body dan antar belitan pada phasa yang sama.
Insulation tester digunakan untuk mengukur tahanan isolasi instalasi tegangan
menengah maupun teganagn rendah. Instalasi tegangan menengah digunanakn
insulation tester dengan batas ukur Mega sampai Giga Ohm dan tegangan alat
ukur antara 5000 sampai dengan 10.000 VDC. Instalasi tegangan rendah
digunakan insulation tester dengan baas ukur sampai Mega Ohm dan tegangan
alat ukur antara
500 sampai 1000 VDC.
Ketelitian hasil ukur dari insulation tester ditentukan oleh cukup tidaknya
tegangan Generator / Baterai yang dipasang pada alat ukur tersebut. Dewasa ini
telah banyak pula insulation tester yang mengeluarkan tegangan tinggi, yang
didapatkan dari baterai sebesar 8 – 12 Volt (Insulation tester dengan system
elektronis). Insulation tester dengan battery umumnya membangkitkan tegangan
tinggi yang jauh lebih stabil dibanding insulation tester dengan generator yang
diputar dengan tangan. Instulation tester dengan tegangan rendah ditunjukan
dengan Gambar 3.29 berikut :

34
 Gambar 3.29 Insulation Tester
Prinsip kerja insulation tester sama dengan ohm meter, yaitu memberikan
tegangan dari alat ukur ke isolasi peralatan dank arena nilai resistance isolasi ini
cukup tinggi maka diperlukan tegangan yang cukup tinggi pula agar arus dapat
mengalir. Tegangn pengukuran yang digunakan tergantung pada tegangan kerja
dari alat yang akan diukur. Tegangan untuk mengetes isolasi dapat di ubah – ubah
tergantung pada kelas isolasi yang digunakan. Tegangan 500 VDC untuk
mengukur rangkaian teganagan rendah, tegangan 1000 – 5000 VDC untuk
mengukur rangkaian teganagn sampai 6000 V. Nilai tahanan isolasi bervariasi
tergantung kelembapan udara, kotoran dan kualitas isolasi. Adapun untuk
mengetahui standar nilai minimal hasil pengukuran tahanan isolasi suatu peralatan
dapat dihitung dengan menggunakan pendekatan seperti pada Rumus 3.7 dibawah
ini :

𝑅 = 𝑈. 2,5.......................................(3.7)
(1000.𝑈)

Dimana :
R= Tahanan Isolasi Minimal
U= Tegangan Kerja
Q=Tegangan Megger (Apabila tetap)
2,5=Faktor Keamanan (Apabila baru)

35
Dalam bentuk tabel dapat disederhanakan seperti pada Tabel 3.3 dibawah ini :
Tabel 3.3 Daftar Pengukuran Tahanan Isolasi Minimal

No. Uraian Tegangan Tegangan Insulasi Tahanan Isolasi

Kerja Tester Minimal
1. Generator 1 400 V 500 VDC 0,8 Mega Ohm
2. Generator 2 400 V 1000 VDC 0,4 Mega Ohm
3. Generator 3 6300 V 1000 VDC 99,23 Mega Ohm
4. Generator 4 6300 V 5000 VDC 19,85 Mega Ohm
5. Kabel Generator 1 400 V 500 VDC 0,8 Mega Ohm
6. Kabel Generator 2 6300 V 5000 VDC 19,85 Mega Ohm

36
 BAB IV

PREVENTIVE MAINTENANCE HM 20.000 ALTERNATOR STAMFORD

PE 734E2 1710 KVA
4.1 Pengambilan Data Lapangan
Pengambilan data dilakukan pada saat penulis melakukan Kerja Praktek di
Libo Biogas Plant PT. Ivomas Tunggal, Desa Sam-Sam Kec. Kandis, Kab. Siak,
Prov. Riau. Waktu pengambilan data dilakukan pada tanggal 1 November 2022
sampai dengan 1 Januari 2023.

4.2 Single Line Diagram Pembangkit PKS LIBO

Gas Engine pada Biogas Plant berfungsi untuk menghasilkan energi listrik,
dengan alternator sebagai pembangkitnya. Adapun distribusi daya listrik yang
digunakan untuk operasional produksi di PKS LIBO digambarkan dengan single
line diagram seperti pada Gambar 4.1 sebagai berikut :

Gambar 4. 1 Single Line Diagram PKS Libo

Dari Gambar 4.1 diatas menunjukan bahwa gas engine adalah satu dari
beberapa pembangkit listrik yang ada di PKS Libo. Dengan daya yang dihasilkan
sebesar 1000 kW. Adapun pembangkit lainnya yaitu PLN sebesar 650 kVA,

37
Multistage Turbine 2000 kW dengan total kebutuhan daya sebesar 2722 kVA atau
2450 kW.

4.3 Pengertian Preventive Maintenance

Perawatan preventive adalah kegiatan pemeliharaan dan perawatan yang di
lakukan untuk mencegah timbulnya kerusakan-kerusakan yang tidak terduga dan
menemukan kondisi atau keadaan yang dapat menyebabkan fasilitas produksi
mengalami kerusakan pada waktu proses produksi.

Jadi, semua fasilitas produksi mendapatkan perawatan (preventive

maintenance) akan terjamin kontinuitas kerjanya atau keoptimalan suatu mesin
dan selalu di usahakan dalam kondisi atau keadaan yang siap di pergunakan untuk
setiap operasi atau proses produksi setiap saat.

Adapun manfaat – manfaat dalam preventive maintenance adalah sebagai

berikut :

 Memperkecil overhaul (turun mesin).

 Mengurangi kemungkinan reparasi berskala besar.
 Mengurangi biaya kerusakan / pergantian mesin dan komponen lainnya.
 Memperkecil kemungkinan produk-produk yang rusak.
 Meminimalkan persediaan suku cadang.
 Memperkecil hilangnya gaji-gaji tambahan akibat penurunan mesin
(overhaul)
 Menurunkan harga satuan dari produk pabrik.

Adapun tujuan – tujuan dalam preventive maintenance adalah sebagai berikut :

 Memperpanjang umur produktif asset dengan mendeteksi bahwa sebuah

asset memiliki titik kritis penggunaan (critical wear point) dan mungkin
akan mengalami kerusakan yang tidak terduga.
 Melakukan inspeksi secara efektif dan menjaga supaya kondisi peralatan
selalu dalam keadaan sehat.
 Mengeliminir kerusakan peralatan dan hasil produksi yang cacat serta
meningkatkan ketahanan mesin dan kemampuan berperoses dan

38
 berperoduksi.
 Mengurangi waktu yang terbuang pada kerusakan peralatan dengan
membuat altivitas pemeliharaan peralatan.
 Menjaga biaya produksi seminimum mungkin.

4.4 Preventive Maintenance Generator HM 20.000

Pada Libo Biogas Plant Preventive Maintenance HM 20.000 Generator
Stamford PE 734E2 dilakukan beberapa inspeksi dan test pada beberapa bagian
sebagai berikut :

A. Alternator
 Inspeksi Coupling
 Inspeksi kondisi dan kebersihan alternator, kekendoran baut dan
sambungan - sambungan, pentahanan, label safety, saringan, cover
pelindung
 Test kondisi operasional elektrikal dan eksitasi saat alternator beroperasi.
 Vibrasi saat alternator beroperasi.
B. Lilitan
 Inspeksi kondisi lilitan
 Revarnish lilitan
 Test insulation resistance dan electrical winding resistance pada Stator,
Rotor, Exciter dan PMG
C. Bearings
 Ganti Bearing DE dan NDE
 Grease Bearing
 Tes temperatur bearing
 Bersihkan tampungan grease
D. Cooling
 Inspeksi kondisi fan
 Inspeksi kondisi air filter
 Bersihkan air filter
E. Rectifier

39
  Inspeksi Dioda dan Varistor
F. Terminal Box
 Inspeksi semua koneksi kabel terminal box

4.5 Name Plate Alternator

Adapun nameplate dari generator pembangkitan dari PLT Biogas di Libo
Biogas Plant diperlihatkan seperti gambar 4.1 berikut :

Gambar 4. 2 Name Plate Generator Stamford

Merk : STAMFORD
Serial Number : A13A012209
Frame / Core : PE 734E2
Base Rating kVA : 1710 kVA
Base Rating kW : 1368 Kw
Ampere : 2468,2
Frekuensi : 50 Hz
Voltage : 400 V
Phase :3
PF : 0,8

40
Excitation Voltage : 63
Excitation Current : 3,3
Insulation Class :H
Ambient Temperature : 40°C
Temperature Rise : 105 °C
Thermal Clasification : 180 °C
Enclosure : IP23
Stator Winding : 312
Stator Connection : STAR
Bearing Type : DE LA 6228 C3 , NDE LNA 6319 C3
Grease Type : KLUBER ASONIC GHY 72
Relubrication Frekuensi : 4000-4500 hour
Grease Quantity : 100 cm³ ( 89 GRAM )

4.6 Inspeksi Coupling

Coupling adalah alat yang digunakan untuk menghubungkan dua poros di
ujungnya dengan tujuan mentransmisikan daya. Pada Generator Stamford
Coupling ditunjukan pada Gambar 4.3 dibawah ini :

Gambar 4.3 Coupling Generator

Untuk operasional yang efisien dan ketahanan spare part yang maksimal
tentu bergantung dengan minimnya tekanan mekanikal pada alternator. Saat
alternator dalam kondisi kopel, missaligment dan getaran yang berinteraksi dari
engine dapat menyebabkan tekanan mekanikal. Rotasi rotor alternator haruslah

41
42
coaxial (radial dan angular aligment).
Sebelum coupling dilepas lakukan pengecekan pada bantalan dudukan
generator dalam kondisi baik, tidak ada retakan atau kerusakan seperti pada
Gambar
4.4 berikut :

Gambar 4.4 Bantalan Dudukan Generator

Lakukan juga pengecekan rubber anti vibration tidak rusak, serta cek
riwayat getaran pada logsheet harian. Pada HM 20.000 rubber anti vibration
dilakukan penggantian, rubber anti vibration ditunjukan seperti pada Gambar 4.5
berikut :

Gambar 4.5 Rubber Anti Vibration

Saat dilakukan pembongkaran lakukan pengecekan pada coupling dics tidak
rusak atau retak, pastikan lubang coupling dics tidak mengalami deformasi. Jika
terjadi kerusakan lakukan penggantian. Coupling discs ditunjukan seperti pada
Gambar 4.6 berikut :

43
 Gambar 4.6 Coupling Discs
Setelah coupling sudah bisa dilepas maka bearing alternator sudah bisa
dilakukan penggantian. Saat dilakukan pemasangan kembali baut – baut pastikan
sesuai dengan standar momen. Berikut Gambar 4.7 pemasangan kembali baut –
baut pada coupling.

Gambar 4.7 Pemasangan Baut Coupling

Berikut standar momen dalam pemasangan coupling alternator, seperti pada Tabel
4.1 dibawah ini :
Tabel 4.1 Torque Standard Alternator

44
4.5 Penggantian Bearing DE dan NDE
Pada saat Preventive Maintenance Generator 20.000 HM dilakukan
penggantian Bearing Alternator. Bearing alternator Stamford PE 734E2 terdiri
dari 2 buah bearing yaitu bearing Drive End dan Non Drive End. Bearing Drive
End berada di dekat coupling sedangkan Non Drive End berada di ujung dari
penggerak atau coupling. Bearing DE ditunjukan seperti pada Gambar 4.8
berikut :

Gambar 4.8 Bearing DE

Adapun gambar bearing NDE seperti pada Gambar 4.9 dibawah ini :

Gambar 4.9 Bearing NDE

Saat bearing di lepas dari shaft, tidak boleh dilakukan dengan paksa.
Pelepasan bearing harus dengan teliti untuk menghindari adanya keausan atau
kerusakan pada shaft ataupun pada gulungan. Panaskan terlebih dahulu bearing
sehingga terjadi pemuaian dan bearing dapat dilepas dengan sedikit tenaga.
Proses membongkar bearing alternator ditunjukan seperti pada Gambar 4.10
berikut :

45
 Gambar 4.10 Melepas Bearing NDE Alternator
Untuk memasang bearing yang baru, bearing terlebih dahulu dipanaskan dengan
heater minimal 1 jam. Seperti pada Gambar 4.11 berikut :

Gambar 4.11 Proses Pemanasan Bearing

Bearing DE dan NDE yang selesai di ganti baru ditunjukan pada Gambar 4.12
berikut :

Gambar 4.12 Bearing DE dan NDE Setelah Penggantian Bearing

46
4.6 Pengukuran Insulation Resistance of Windings
Sebelum dilakukan pengukuran lakukan inspeksi terhadap kerusakan
mekanikal atau kerusakan/pudar karna overheating. Bersihkan isolasi apabila
terdapat debu higroskopi atau kontaminasi kotoran. Adapun kondisi main stator
dan main rotor ditunjukan seperi pada Gambar 4.13 dibawah ini :

Gambar 4.13 Kondisi Main Stator dan Main Rotor

Dari hasil inspeksi, kondisi main stator dan main rotor masih baik tidak ada
kerusakan mekanikal. Kemudian kondisi exciter rotor dan stator ditunjukan
seperti pada Gambar 4.14 dibawah ini :

Gambar 4.14 Exicter Rotor dan Exciter Stator

Dari hasil inspeksi ditemukannya kerusakan pada lilitan exciter rotor dan stator.
Terdapat goresan ataupun gosong pada exciter stator seperti pada Gambar 4.15
dibawah ini :

47
 Gambar 4.15 Kerusakan Pada Exciter Stator
Pada kerusakan tersebut direkomendasikan untuk dilakukan penggantian exciter
stator untuk mendukung kelancaran operasional gas engine. Kemudian kondisi
PMG stator dan rotor ditunjukan seperti pada Gambar 4.16 berikut :

Gambar 4.16 PMG Stator dan Rotor

Setelah dilakukan inspeksi ditemukan adanya kerusakan mekanikal pada lilitan
PMG stator sperti pada Gambar 4.17 dibawah ini :

48
 Gambar 4.17 Kerusakan PMG Stator
Gmab

Pengukuran ini dilakukan menggunakan alat uji jenis High Voltage

Insulation Tester Kyoritsu KEW 3125A dengan tegangan uji sebesar 500 VDC.
Kyoritsu KEW 3125A mempunyai spesifikasi alat seperti pada Tabel 4.2 berikut :
Tabel 4.2 Spesifikasi High Voltage Insulation Tester Kyoritsu KEW 3125A

Bagian – bagian eksternal dari megger ini dijelaskan seperti pada Gambar 4.18
berikut :

49
 Gambar 4.18 Nama – Nama Bagian pada Megger Tester
Hal – hal yang perlu diperhatikan untuk melaksananakan pengukuran yaitu :
1. Matikan Alternator, tidak boleh melakukan pengukuran pada perangkat
listrik yang tersambung dengan sumber daya, karena tegangan tersebut
mempengaruhi hasil pengukuran.
2. Inspeksi lilitan dari kerusakan mekanikal atau kerusakan/pudar karna
overheating. Bersihkan isolasi apabila terdapat debu higroskopi atau
kontaminasi kotoran.
3. Untuk Main Stator :
 Lepas sambungan konduktor Netral – Bumi (jika terpasang)
 Gabungkan semua tiga phasa pada lilitan utama (jika memungkinkan)
 Pilih selector 500 V dan ukur phase R-S-T ke Netral/Earth.
 Lakukan pengukuran Insulation Resistance selama 1 menit (IR)
 Lepaskan tegangan uji dengan Earth Rod selama 5 menit
 Jika hambatan isolasi yang terukur kurang dari nilai minimum, keringkan
isolasi lalu ulangi cara tersebut dengan metode yang sama.
 Pasang kembali sambungan konduktor Netral – Bumi.
4. Untuk Permanent Magnet Generator (PMG) dan Exciter stator, Main Rotor
dan Exciter Rotor :
 Gabungkan kedua ujung dari lilitan (jika memungkinkan)
 Hubungkan tegangan uji antara lilitan dan bumi (Arde)

50
  Ukur hambatan insulasi selama 1 menit (IR1min)
 Lepaskan tegangan uji dengan earth rod selama 5 menit
 Jika hambatan insulasi yang terukur dibawah batas minimum,
keringkan insulasi dan ulangi pengukurannya.
 Ulangi untuk masing masing lilitan
 Lepaskan cable yang terkoneksi untuk pengetesan.
Hasil pengukuran Insulation Resistance PM 20K Generator STAMFORD PE
734E2 di Libo Biogas Plant adalah sebagai berikut :

a. Main Stator
Hasil pengukuran dan foto ditunjukan pada Tabel 4.3 berikut :
Tabel 4.3 Pengukuran Insulation Resistance Main Stator

Main Stator
Sebelum Setelah
Phase to Foto Pengukuran
Re-varnish Re-varnish
Ground

U - N/E 13,2 Mꭥ 611 Mꭥ

V - N/E 13,2 Mꭥ 611 Mꭥ

W - N/E 13,2 Mꭥ 611 Mꭥ
Phase to Phase

U-V 48,5 Mꭥ 50,6 Mꭥ

V-W 61,3 Mꭥ 105 Mꭥ

U-W 114 Mꭥ 167 Mꭥ

b. Main Rotor & Exiter Stator

Hasil Pengukuran dan foto ditunjukan pada Tabel 4.4 berikut :

51
 Tabel 4.4 Pengukuran Insulation Resistance Main Rotor dan Exciter Stator

Sebelum Setelah
Foto Pengukuran
Re-varnish Re-varnish

Main Rotor 19 Mꭥ 212 Mꭥ

Exciter Stator
OL Mꭥ OL Mꭥ
(F1-F2)

c. Exciter Rotor dan PMG Stator

Hasil Pengukuran dan foto ditunjukan pada Tabel 4.5 berikut :
Tabel 4.5 Pengukuran Insulation Resistance Exciter Rotor dan PMG Stator

Sebelum Setelah
Exiter Rotor Foto Pengukuran
Re-varnish Re-varnish

(+)P1 (-)P4 217 Mꭥ OL Mꭥ

(+)P2 (-)P5 217 Mꭥ OL Mꭥ

(+)P3 (-)P6 217 Mꭥ OL Mꭥ

PMG Stator
Phase to Phase

P2 - P3 OL Mꭥ OL Mꭥ

P3 - P4 OL Mꭥ OL Mꭥ

P4 - P2 OL Mꭥ OL Mꭥ

4.7 Pengukuran Electrical Resistance of Windings

Sebelum dilakukan pengukuran pastikan keadaan alternator sudah dalam

52
kondisi mati/off sehingga tidak ada lagi arus yang mengalir dalam lilitan. Lakukan
inspeksi terhadap kondisi lilitan sebelum dilakukan pengukuran. Standar hasil
pengukuran tahanan lilitan adalah seperti ditunjukan pada Tabel 4.6 dibawah ini :
Tabel 4.6 Standar Pengukuran Electrical Resistance of Windings

Adapun langkah - langkah dan hasil pengukuran adalah sebagai berikut :

1. Pengukuran Main Stator
 Lepaskan semua sambungan cable pada terminal output.
 Ukur dan catat tahanan lilitan antara U1 dan U2 dan antara U5 dan U6 (jika
ada). Gunakan alat ukur Mili Ohm Meter
 Ukur dan catat tahanan lilitan antara V1 dan V2 dan antara V5 dan V6 (jika
ada). Gunakan alat ukur Mili Ohm Meter
 Ukur dan catat tahanan lilitan antara W1 dan W2 dan antara W5 dan W6 (jika
ada). Gunakan alat ukur Mili Ohm Meter
 Sambungkan kembali kabel pada terminal output seperti sebelumnya.
Pastikan ikatan baut kuat dana man.

53
Adapun hasil pengukuran tahanan lilitan pada main stator ditunjukan pada Tabel
4.7 sebagai berikut :
Tabel 4.7 Pengukuran Electrical Resistance Main Stator

Main
Stator Sebelum Setelah
Foto Pengukuran
Phase to Re-varnish Re-varnish
Phase

U-V 2 mꭥ 5,7 ꭥ

U-W 2 mꭥ 5,7 ꭥ

V-W 2 mꭥ 5,7 ꭥ

2. Pengukuran Main Rotor

 Lepaskan dua buah sambungan kabel dari main rotor ke plate rectifier
 Ukur dan catat tahanan lilitan antara kedua buah kabel main rotor. Gunakan
alat ukur Mili Ohm Meter
 Sambung kembali dua buah kabel main rotor ke plate rectifier seperti
semula. Pastikan sambungan kuat dan aman.
Adapun hasil pengukuran tahanan lilitan pada main rotor ditunjukan pada Tabel 4.8
berikut :
Tabel 4.8 Pengukuran Electrical Resistance Main Rotor

Sebelum Setelah
Foto Pengukuran
Re-varnish Re-varnish

Main
2,13 ꭥ 2,16
Rotor

3. Pengukuran Exciter Stator

 Lepaskan kabel F1 dan F2 dari AVR

54
  Ukur dan catat tahanan lilitan antara F1 dan F2 dengan multimeter
 Sambung kembali kabel F1 dan F2 dan pastikan dikencangkan dengan
baik Adapun hasil pengukuran Exciter Stator adalah sebagai berikut :
Tabel 4.9 Pengukuran Electrical Resistance Exciter Stator

Sebelum Setelah Foto Pengukuran

Exciter
16,17 ꭥ 17,79 ꭥ
Stator

4. Pengukuran Exciter Rotor

 Berikan tanda pada kabel yang tersambung dengan dioda rectifier.
 Lepas semua sambungan kabel exicter rotor dari semua diode rectifier.
 Ukur dan catat tahanan lilitan antara kabel antar phasa. Gunakan mili ohm
meter sebagai alat ukur.
 Sambungkan kembali kabel ke dioda rectifier dan pastikan terikat dengan
baik.
Adapun hasil pengukuran exciter rotor ditunjukan pada Tabel 4.10 berikut :
Tabel 4.10 Pengukuran Electrical Resistance Exciter Rotor

Exciter
Rotor Sebelum Setelah
Foto Pengukuran
Phase to Re-varnish Re-varnish
Phase

R-S 0,18 ꭥ 0,15 ꭥ

R-T 0,18 ꭥ 0,15 ꭥ

S-T 0,18 ꭥ 0,16 ꭥ

5. Pengukuran PMG Stator

 Lepas ketiga kabel keluaran PMG P2, P3, P4 dari AVR

55
  Ukur dan catat tahanan lilitan antara pasangan output PMG stator, dengan
milli ohm meter.
 Sambung kembali ketiga output PMG stator P2, P3 dan P4 ke AVR.
Pastikan kabel tersambung dengan baik.
Adapun hasil pengukuran PMG Stator ditunjukan pada Tabel 4.11 berikut :
Tabel 4.11 Pengukuran Electrical Resistance PMG Stator

PMG
Stator Sebelum Setelah
Foto Pengukuran
Phase to Re-varnish Re-varnish
Phase

R-S 3,48 ꭥ 3,64 ꭥ

R-T 3,46 ꭥ 3,63 ꭥ

S-T 3,43 ꭥ 3,60 ꭥ

4.8 Pengukuran Varistor

 Inspeksi kedua Varistor, apakah ada tanda tanda kerusakan seperti meleleh,
warna memudar, terbakar. Cek apakah ada kelonggaran antara varistor
dengan body
 Lepas varistor dan simpan mur dan ringplate.
 Ukur tahanan masing masing varistor. Varistor yang baik memiliki tahanan

56
 lebih dari 100 M ohm
 Catat Varistor yang tidak berfungsia atau gagal apabila saat diukur tahanan
mengalami short circuit.
 Apabila salah satu varistor mengalami kerusakan atau kegagalan, lakukan
penggantian pada kedua varistor dengan spesifikasi yang sama, dan lakukan
penggantian semua dioda.
Berikut gambar 4.19 pengecekan kondisi varistor

Gambar 4.19 Varistor

4.9 Pengukuran Dioda

Pada pengukuran diode mempunyai beberapa tahapan prosedur seperti di bawah ini
:
 Lepas kabel diode yang terhubung pada lilitan. Buka dan simpan mur dan
ring plate.
 Ukur tegangan drop antara kedua ujung dioda dengan arah forward, gunakan
multimeter dengan fungsi diode test
 Ukur tahanan dioda dengan arah reverse, menggunakan 1000VDC test
Voltage dari insulation tester.
 Dioda dinilai gagal apabila tegangan drop dioda dengan arah forward diluar
batas 0,3 s/d 0,9 VDC atau tahanan dengan arah reverse dibawah 20Mꭥ.
 Ulangi pengukuran kepada 5 buah dioda yang lain.
 Apabila salah satu dioda mengalami kegagalan maka lakukan penggantian
semua dioda dengan spesifikasi yang sama
 Lepaskan dioda dan cek polaritas dioda.
 Oleskan sedikit antiseize compound hanya pada dasar dioda, bukan pada ulir

57
 dioda.
 Pasang dioda pada plate rectifier. Kunci dengan torsi 2,6 s/d 3,1 NM.
 Ganti kedua varistor dengan spesifikasi yang sama.
 Sambungkan kembali semua kabel seperti semula.
Adapun hasil pengukuran Dioda ditunjukan pada Tabel 4.12 berikut :
Tabel 4.12 Hasil Pengukuran Dioda
Dioda Foto Pengukuran

1 0,440 VDC

2 0,457 VDC

3 0,442 VDC

4 0,430 VDC

5 0,425 VDC

6 0,430 VDC

4.10 Revarnish Alternator

Arus listrik atau arus gaya magnet pada suatu motor induksi akan
menimbulkan panas termasuk pengaruh panas dari luar yang berpengaruh
terhadap penyekat. Untuk meminimalisir terjadinya kerusakan pada penyekat
yang dapat

58
mengakibatkan hubung singkat maka diperlukan pemakaian penyekat tambahan.
Oleh karenanya baik pada kumparan stator maupun rotor motor dilapisi sirlak.
Sirlak (Insulating varnish) adalah jenis pernis khusus berupa bahan kimia
yang memiliki sifat tahan terhadap panas yang difungsikan untuk melindungi
gulungan transformer, kumparan electric motor, generator (rotor & stator),
connector dan beberapa peralatan listrik lainnya. Sirlak memiliki kelebihan berupa
sifat bahannya yang flexibel dan kering hanya dalam waktu yang cukup cepat (60
menit), lapisan bersifat fleksibel, tidak getas, memiliki daya hambat tinggi, serta
mampu melindungi material dari pengaruh asam, basa dan solvent yang terjadi
akibat dari penumpukan debu, terkena air hujan atau karena ada lelehan akibat
tidak menggunakan pelumas tahan panas tinggi yang mengakibatkan terjadinya
hubung singkat dan korosi. Gambar 4.20 menunjukan insulating varnish.

Gambar 4.20 Insulating Varnish

Pertama – tama bersihkan terlebih dahulu semua bagian pada alternator,
pastikan tidak ada debu yang tersisa. Kemudian panaskan rotor dan stator dengan
heater, hal ini berfungsi untuk mengurangi kelembapan air pada lilitan. Proses
pemanasan alternator ditunjukan seperti pada Gambar 4.21 berikut :

59
 Gambar 4.21 Proses Pemanasan Alternator
Setelah dilakukan pengeringan, siapkan insulating varnish, campurkan
pengencer dan insulating varnish kemudian aduk dengan rata. Pada pekerjaan
preventive alternator ini insulating varnish diaplikasi dengan cara penyemprotan
dengan kompresor. Semprot semua bagian pada gulungan stator dan rotor.
Pastikan penyemprotan merata ke seluruh bagian gulungan. Proses revarnish
ditunjukan pada Gambar 4.22 berikut :

Gambar 4.22 Proses Re-varnish Alternator

Setelah penyemprotan insulating varnish selesai, dilakukan pemanasan kembali
pada gulungan menggunakan lampu pemanas. Proses pemanasan membutuhkan
waktu selama 1 hari. Setelah proses revarnish selesai, lakukan pengukuran
kembali pada alternator, dan pemasangan kembali alternator.
Berikut Gambar 4.23 kondisi alternator setelah selesai di re-varnish

60
 Gambar 4.23 Kondisi Alternator Setelah Re-varnish

4.11 Commisioning Alternator

Setelah alternator selesai di rakit kembali dan siap untuk dilakukan
pengujian, hal yang diperhatikan saat beroperasi yaitu, vibrasi & temperature
bearing, test syncron Alternator.

4.11.1 Vibrasi & Temperature Bearing

Vibrasi alternator yang diukur adalah pada bagian bearing DE dan NDE
saat beban engine dijalankan 1000 kW. Standar temperatur bearing adalah <85ºC
akan muncul warning pada engine apabila >85ºC dan engine akan trip otomatis
ketika temperatur >90ºC. Hasil Pengukuran vibrasi dan temperatur alternator
adalah sebagai berikut :
Tabel 4.13 Hasil Pengukuran Vibrasi dan Temperature Alternator

Vibrasi Bearing DE Bearing NDE

Axial 3,2 mm/s 3,1 mm/s
Vertical 3 mm/s 4,2 mm/s
Horizontal 4,7 mm/s 5,2 mm/s
Temperatur 50,2 ºC 49 ºC
4.11.2 Synchronizing Generators
Synchronizing generator adalah memparalelkan kerja dua buah generator
atau lebih untuk mendapatkan daya sebesar jumlah generator tersebut dengan
syarat syarat yang telah ditentukan. Syarat syarat dasar dari parallel generator
adalah sebagai berikut :

61
 1. Mempunyai tegangan kerja yang sama
2. Mempunyai urutan phase yang sama
3. Mempunyai frekuensi kerja yang sama
4. Mempunyai sudut phase yang sama
Ilustrasi synchronizing generator ditunjukan seperti pada Gambar 4.24 dibawah ini
:

Gambar 4.24 Ilustrasi Synchronizing Generator

Droop CT memberikan sinyal yang proposional pada arus reaktif; AVR
menyesuaikan eksitasi untuk mengurangi arus sirkulasi dan memungkinkan setiap
alternator berbagi beban reaktif. Droop CT bawaan pabrik sebelumnya sudah di
setel untuk penurunan tegangan 5% pada beban penuh nol faktor daya. Lihat
panduan AVR untuk penyetelan droop CT.
Adapun hal yang diperhatikan saat terjadinya proses synchronizing
sebagai berikut :
1. Synchronizing Circuir Breaker (CB1 dan CB2) harus jenis breaker yang tidak
akan menyebabkan pantulan kontak saat beroperasi
2. Synchronizing Circuir Breaker harus dapat menahan arus beban penuh secara
terus menerus dari alternator.
3. Synchronizing Circuir Breaker harus mampu menahan siklus penutupan yang
ketat selama sinkronisasi dan saat arus yang dihasilkan jika alternator
diparalelkan di luar sinkronisasi.
4. Synchronizing Circuir Breaker harus dapat berfungsi pada kondisi Fault atau
kegagalan untuk memutuskan arus.
Metode sinkronisasi seharusnya dapat beroperasi secara otomatis, pengoperasian
sinkronisasi secara manual tidak dianjurkan. Penyetelan peralatan sinkronisasi

62
dibuat sedemikian rupa agar dapat menutup dengan halus. Standar nilai saat
sinkronisasi ditunjukan pada Tabel 4.14 sebagai berikut :
Tabel 4.14 Standar Nilai Saat Sinkronisasi

Perbedaan tegangan saat sinkronisasi dengan grid/main adalah ±3%. Berikut

Gambar 4.25 menunjukan engine setelah jalan full load dan sukses melakukan
sinkronisasi.

Gambar 4.25 Gas Engine Full Load 1000 kW

63
 BAB V

PENUTUP

5.1. Kesimpulan
Dari hasil penulisan laporan ini dapat diambil beberapa kesimpulan
diantaranya :

1. Proses Preventive Maintenance HM 20.000 PE 734E2 1710 KVA terdiri

dari beberapa pekerjaan utama yaitu, pembongkaran dan pemasangan
coupling alternator, penggantian bearing, pengukuran alternator, re-
varnish dan commissioning alternator.
2. Pembongkaran dan pemasangan coupling alternator dilakukan dengan
standar momen tertentu, lakukan inpeksi pada tiap sambungan dan
dudukan, dan dilakukan penggantian rubber anti vibration.
3. Penggantian bearing NDE dan DE dilakukan dengan pemanasan terlebih
dahulu pada bearing, dibersihkan pula tampungan grease.
4. Pengukuran alternator dibagi menjadi dua yaitu pengukuran tahanan
insulasi dan pengukuran tahanan lilitan. Adapun bagian – bagian yang
diukur yaitu main stator, main rotor, exiter stator dan exciter rotor, PMG
stator, dioda dan varistor. Saat dilakukan inspeksi pada lilitan ditemukan
adanya kerusakan pada exciter stator sehingga direkomendasikan untuk
dilakukan penggantian atau rewinding.
5. Revarnish alternator berfungsi untuk melindungi gulungan transformer,
kumparan electric motor, generator (rotor & stator), connector dan
beberapa peralatan listrik lainnya. Setelah revarnish dilakukan maka nilai
insulasi pada alternator pun akan bertambah.
6. Commisioning Alternator adalah tahapan terakhir untuk memastikan
alternator dapat beroperasi dengan optimal dengan memperhatikan
vibrasi dan test syncron.

5.2. Saran
Beberapa saran yang dapat disampaikan setelah melakukan kerja
praktek di PT. Ivomas Tunggal adalah :

1. Perlunya meningkatkan kesadaran para pekerja akan hal penggunaan Alat

64
 Pelindung Diri (APD) untuk menjaga keselamatan dan kecelakaan kerja sesuai
dengan tujuan K3.
2. Manfaatkan waktu yang telah ditentukan sebaik mungkin agar bisa
menggali pengetahuan sebanyak mungkin.
3. Perlunya kesadaran dari setiap pihak akan pentingnya preventive
maintenance untuk mengurangi potensi kerusakan pada mesin.

65
 DAFTAR PUSTAKA
Standar Operasional Prosedur Pabrik Kelapa Sawit Revisi ke-6, Sinarmas
Agribusiness and Food. Jakarta. 2013.

Anonim. MCMD # 1. Revisi Process Control Manual. PT Smart Tbk. Jakarta.

2015.

Manual Book Stamford Alternator P7. Cummins Inc. 2020.

Manual Book Gas Engine Jenbacher JGS320, GE Jenbacher GmbH & Co OG.
Austria. 2013.
Awaluddin, 2016. “Pemeliharaan Generator Set (Genset)”. Diambil dari
[Link] (di akses tanggal 02 Februari 2023)
Marsudi, Djiteng. 2005. Pembangkitan Energi Listrik. Jakarta : Erlangga
Rijono, Yon. 1997. Dasar Teknik Tenaga Listrik. Yogyakarta: Andi Offset.
Alsthom, Gec. 1995. Generator. PT. PLN (PERSERO) Pembangkitan Bukit Asam.

58