STANDAR ISO INTERNASIONAL 17682

Edisi pertama
2013-05-01

Kapal dan teknologi kelautan -

Metodologi untuk peluncuran
kapal menggunakan kantong
udara
Navires et technologie maritime — Méthodologie pour le
lancement de bateau utilisant des coussins gonflables

PRATINJAU STANDAR iTeh

([Link])
ISO 17682:2013
[Link]
8305237d1601213d/iso-17682-2013
 PRATINJAU STANDAR iTeh
([Link])
ISO 17682:2013
[Link]
8305237d1601213d/iso-17682-2013

DOKUMEN YANG DILINDUNGI HAK CIPTA

© ISO 2013
Semua hak dilindungi undang-undang. Kecuali ditentukan lain, tidak ada bagian dari publikasi ini yang dapat
direproduksi atau digunakan sebaliknya dalam bentuk apa pun atau dengan cara apa pun, elektronik atau mekanis,
termasuk fotokopi, atau posting di internet atau intranet, tanpa izin tertulis sebelumnya. Izin dapat diminta dari ISO di
alamat di bawah ini atau badan anggota ISO di negara pemohon.
Kantor hak cipta ISO
Pos kasus 56 • CH-1211 Jenewa 20
Telp. + 41
22 749 01
11 Fax + 41
22 749 09
47
E-mail copyright@[Link]
[Link] Web
Dipublikasikan di Swiss

Ii

ISO 17682:2013(E)
 Halaman Konten
Kata pengantar.............................................................................................................................................................................................
Iv
1 Lingkup................................................................................................................................................................................................... 1
2 Referensi normatif.............................................................................................................................................................. 1
3 Syarat dan definisi............................................................................................................................................................... 1
4 Spesifikasi untuk meluncurkan
kapal ........................................................................................................................................ 2
5 Persyaratan untuk pengaturan dan peralatan ....................................................................................................
2
5.1 Slipway............................................................................................................................................................................ 2
5.2 Kantong
udara ............................................................................................................................................................................ 3
5.3 Pengaturan penarik................................................................................................................................................. 4
6 Prosedur peluncuran kapal...................................................................................................................................................... 5
6.1 Persiapan dokumen............................................................................................................................................. 5
6.2 Perencanaan..........................................................................................................................................................................
5

6.3 Prosedur
operasi .......................................................................................................................................................................... 6
7 Perlindungan untuk peluncuran
kapal ................................................................................................................................................................... 6
Lampiran A (informatif) Pengaturan kantong
udara ........................................................................................................................ 8
Lampiran B (informatif) Contoh koefisien resistansi bergulir (μ) untuk kantong udara
khas ............. 11

PRATINJAU STANDAR iTeh

([Link])
ISO 17682:2013
[Link]
8305237d1601213d/iso-17682-2013
Iii

Kata pengantar
ISO (Organisasi Internasional untuk Standardisasi) adalah federasi di seluruh dunia dari badan
standar nasional (badan anggota ISO). Pekerjaan mempersiapkan Standar Internasional biasanya
dilakukan melalui komite teknis ISO. Setiap badan anggota yang tertarik pada subjek yang komite
teknis telah dibentuk memiliki hak untuk diwakili pada komite itu. Organisasi internasional,
pemerintah dan non-pemerintah, dalam hubungan dengan ISO, juga mengambil bagian dalam
pekerjaan. ISO bekerja sama erat dengan Komisi Elektroteknik Internasional (IEC) dalam semua
hal standardisasi elektroteknik.

Prosedur yang digunakan untuk mengembangkan dokumen ini dan yang dimaksudkan untuk
pemeliharaan lebih lanjut dijelaskan dalam Petunjuk ISO / IEC, Bagian 1. Secara khusus kriteria
persetujuan yang berbeda yang diperlukan untuk berbagai jenis dokumen ISO harus dicatat.
Dokumen ini disusun sesuai dengan aturan editorial dari Petunjuk ISO / IEC, Bagian 2.
[Link]/directives

Perhatian tertarik pada kemungkinan bahwa beberapa elemen dari dokumen ini mungkin
menjadi subjek hak paten. ISO tidak bertanggung jawab untuk mengidentifikasi salah satu atau
semua hak paten tersebut. Rincian hak paten yang diidentifikasi selama pengembangan
dokumen akan ada dalam Pendahuluan dan / atau pada daftar ISO deklarasi paten yang
diterima. [Link]/patents

Setiap nama dagang yang digunakan dalam dokumen ini adalah informasi yang diberikan untuk
kenyamanan pengguna dan bukan merupakan dukungan.

Komite yang bertanggung jawab atas dokumen ini adalah ISO / TC 8, Kapal dan teknologi kelautan,
Subkomite

SC 8, Desain kapal. PRATINJAU STANDAR iTeh

([Link])
ISO 17682:2013
[Link]
8305237d1601213d/iso-17682-2013
Iv
STANDAR INTERNASIONAL ISO 17682: 2013 (E)

Kapal dan teknologi kelautan - Metodologi untuk

peluncuran kapal menggunakan kantong udara

1 Ruang Lingkup
Standar Internasional ini menetapkan pedoman umum untuk peluncuran kapal menggunakan
kantong udara, termasuk spesifikasi kapal dan fasilitas seperti kantong udara, slipway,
pengaturan penarik, prosedur peluncuran, dan perlindungan selama peluncuran kapal.

Standar Internasional ini berlaku untuk kapal yang memenuhi persyaratan 4.1 dan
memanfaatkan kantong udara untuk diluncurkan.

2 Referensi normatif
Dokumen-dokumen berikut, secara keseluruhan atau sebagian, secara normatif dirujuk dalam
dokumen ini dan sangat diperlukan untuk penerapannya. Untuk referensi tanggal, hanya edisi
yang dikutip yang berlaku. Untuk referensi yang tidak bertanggal, edisi terbaru dari dokumen
yang direferensikan (termasuk amandemen apa pun) berlaku.
ISO 2408, tali kawat baja untuk tujuan umum - Persyaratan minimum

iTeh
ISO 14409: 2011, Kapal dan teknologi kelautan - Kapal meluncurkan kantong udara

STANDARD PREVIEW
([Link])
3 Istilah dan definisi
ISO 17682:2013
Untuk tujuan dokumen ini, istilah dan definisi berikut berlaku.
[Link]
237d1601213d/iso-17682-2013
3.1
pel
unc
ura
n
kap
al
mengangkut kapal dari lokasi ke air sehingga kapal menjadi apung
3.
2
p
e
r
g
e
s
e
r
a
n
k
a
p
al
memindahkan kapal dari satu tempat ke tempat lain, seperti dari tempat berlabuh bangunan ke
dekat air
3.3 slipway ramp yang digunakan untuk meluncurkan kapal, termasuk
bagian yang meluas ke dalam air
Catatan 1 untuk masuk: Bagian sisi pantai, termasuk tempat berlabuh, disebut slipway utama, sedangkan
bagian yang meluas ke dalam air disebut slipway tambahan.

3.4 mentransfer dari

blok docking
proses yang mencakup menempatkan kantong udara di bawah kapal, mengisi kantong udara
untuk menaikkan kapal dari blok bangunan, menghapus blok dan membiarkan kapal beristirahat
di kantong udara
3.5
jang
kar
tan
ah
struktur yang berada di depan tempat berlabuh dan dibangun di tempat berlabuh, digunakan
untuk menambatkan kapal, bagian hemicycle di atas tanah digunakan untuk mengencangkan tali
kawat baja dan menarik kapal
 3
.
6

p
a
n
j
a
n
g

k
a
p
a
l
LOA
jarak longitudinal, dalam meter, diukur dari ekstrim ke depan ke bagian paling belakang kapal

4 Spesifikasi untuk meluncurkan kapal

4.1 Sebuah kapal harus memiliki dasar datar dan cocok untuk meletakkan, mengisi dan
menggulung kantong udara. Areal bawah kapal harus cukup besar untuk memberikan kontak
yang tepat dengan kantong udara untuk memastikan kapasitas bantalan yang memadai.

4.2 Menurut berat dan panjang kapal, kapal yang akan diluncurkan harus digolongkan sebagai berikut:

a) kelas I: kapal dengan berat tidak lebih dari 1.000 ton atau panjangnya tidak lebih dari 90 m (LOA);
b) kelas II: kapal lebih dari 1.000 ton tetapi kurang dari atau sama dengan berat 3.000 ton, atau lebih
dari 90 m tetapi kurang dari atau sama dengan panjang 120 m (LOA);
c) kelas III: kapal lebih dari 3.000 ton tetapi kurang dari atau sama dengan berat 5.000 ton, atau lebih
dari 120 m tetapi kurang dari atau sama dengan panjang 150 m (LOA);

d) kelas IV: kapal dengan berat lebih dari 5.000 ton, atau panjangnya lebih dari 150 m (LOA).

4.3 Katup bawah air dan peralatan utama harus dipasang di posisi, diuji, diperiksa dan disetujui oleh
galangan kapal atau pemilik kapal.

4.4 Semua gerinda dan manik-manik las di pelat bawah kapal dan semua pelengkap harus halus dan
diperiksa.

4.5 Di semua kompartemen bawah air, semua pekerjaan panas pada pelapisan cangkang, peledakan

dan pengecatan dan uji ketat kompartemen PRATINJAU STANDAR

iTeh harus telah diselesaikan dan disetujui oleh masyarakat pemilik kapal atau klasifikasi
([Link]). Semua barang yang lepas akan diamankan. Semua peralatan dan
perlengkapan tambatan harus dipasang.
ISO 17682:2013
4.6 Tanda draf dan garis beban harus diverifikasi dan disetujui oleh inspeksi.
[Link]
237d1601213d/iso-17682-2013
4.7 Lukisan lambung luar harus telah selesai sesuai skema cat yang disetujui.

5 Persyaratan untuk pengaturan dan peralatan

5.1 Slipway

5.1.1 Galangan kapal QC harus membersihkan area di mana setiap kantong udara akan diletakkan dan
digelembungkan.

5.1.2 Gradien dan panjang slipway harus ditentukan sesuai dengan ukuran kapal dan kondisi
hidrologis dari area air.

5.1.3 Kapasitas bantalan slipway harus setidaknya dua kali lebih kuat dari tekanan kerja kantong udara.

5.1.4 Untuk kapal kelas III dan kelas IV, slipway harus dibangun dengan beton bertulang dan
perbedaan ketinggian antara sisi kanan dan kiri harus kurang dari 20 mm. Untuk kapal kelas II,
slipway harus dibangun dengan beton semen dan perbedaan ketinggian antara sisi kanan dan
kiri harus kurang dari 50 mm. Untuk kapal kelas I, slipway mungkin lereng tanah dan harus
dipadatkan bahkan oleh rol. Perbedaan ketinggian antara sisi kanan dan kiri harus kurang dari 80
mm.

5.1.5 Slipway utama akan memungkinkan kapal untuk meluncur secara otomatis ketika kapal
berada di belakangnya. Slipway tambahan harus ditentukan sesuai dengan jenis kapal, tingkat air
pada saat peluncuran, diameter kantong udara, dan persyaratan keselamatan.

2
ISO 17682:2013(E)

5.2 Kantong udara

5.2.1 Kantong udara harus memenuhi persyaratan ISO 14409.

5.2.2 Untuk kapal kelas III dan kelas IV, kantong udara dengan kapasitas bantalan minimal 200
kN/m harus digunakan.
 5.2.3 Sebelum menggunakan kantong udara untuk peluncuran kapal, semua kantong udara
harus diuji untuk setiap potensi kebocoran. Tanpa menerapkan beban eksternal, kantong udara
harus diisi hingga 1,25 kali dari tekanan kerja pengenal, seperti yang ditunjukkan pada Tabel 3
ISO 14409: 2011, dan tekanan harus dipertahankan setidaknya selama satu jam.

5.2.4 Menurut berat kapal yang diluncurkan, jumlah kantong udara yang dibutuhkan untuk
operasi ini harus dihitung sesuai dengan Formula (1):

Qg
N = K 1 Cb ⋅ R L⋅ d (1)

mana

N adalah jumlah kantong udara yang digunakan untuk peluncuran kapal;

K1 adalah koefisien, secara umum, K1 ≥ 1,2;

Q adalah berat kapal (ton);

g adalah percepatan gravitasi (m/s), g = 9,8;

Cb adalah koefisien blok dari kapal yang diluncurkan;

R adalah acity tutup bantalan unityang diizinkan dari tas r aiISO 17682:
2013(kN / m), lihat Tabel 3 iso 14409: 2011;
Ld adalah panjang kontak antara bagian bawah kapal dan badan kantong udara di
bagian midship (m).

5.2.5 Untuk pemindahan kapal, 2 hingga 4 kantong udara tambahan harus disiapkan dan
tersedia.

5.2.6 Untuk kapal kelas IV, sebelum diluncurkan, perhitungan harus dilakukan untuk transfer
dari blok docking. Produk dari beban bantalan kantong udara kali jarak antara kantong udara dan
pusat longitudinal kapal gravitasi harus kurang dari 1% dari produk dari berat peluncuran kapal
kali jarak antara tegak lurus.

5.2.7 Jarak pusat ke pusat antara dua kantong udara tetangga harus kurang dari atau sama
dengan yang ditemukan dalam Formula (2) dan sama dengan atau lebih besar dari yang
ditemukan dalam Formula (3).

L/(N – 1) ≤ 6k (2)

L/(N – 1) ≥ πD/2 + 0,3

(3)

mana
 L adalah panjang sebenarnya dari dasar kapal yang dapat melakukan kontak dengan
kantong udara (m);

N adalah jumlah kantong udara yang digunakan untuk peluncuran kapal;

k adalah koefisien, k = 1 untuk kapal baja, k = 0,8 untuk kapal kayu, aluminium dan yang diperkuat
serat kaca;

D adalah diameter nominal kantong udara (m).

5.2.8 Secara umum, sumbu panjang kantong udara harus diatur tegak lurus terhadap arah pergerakan
kapal. Ketika perlu untuk memindahkan kapal dengan cara melengkung, sumbu panjang kantong udara
harus diatur tegak lurus dengan arah garis singgung ke kurva.

5.2.9 Lihat Lampiran A untuk pengaturan kantong udara.

5.3 Pengaturan penarik

5.3.1 Windlass akan digunakan untuk mengontrol pergerakan kapal. Sistem derek yang terdiri dari
windlass, tali kawat baja dan set katrol harus diikat dengan aman ke jangkar tanah di depan tempat
berlabuh.

5.3.2 Secara umum, windlass lambat akan dipilih untuk peluncuran kapal. Kecepatan membelok dari
windlass harus 9 m / menit sampai 13 m / menit.

5.3.3 Kekuatan windlass dan tali kawat baja ditunjukkan pada Gambar 1 ketika kapal sedang
diluncurkan dan sebelum mendapatkan floatation. Gaya tarik maksimum tali kawat baja harus
dihitung sesuai dengan Rumus (4). Gaya pengangkutan kawat baja windlass harus diperiksa di

Sesuai dengan Formula (5). iTeh STANDARD PREVIEW

([Link])
Gambar 1 — Komponen kekuatan kapal yang diluncurkan

v
F =Qg⋅dosaα μ− Qg⋅cosα+Q (4) t
 F ≥ KF (5) c Nc c ⋅cosβ

mana

F adalah gaya tarik maksimum tali kawat baja saat kapal diluncurkan (kN); α adalah

sudut antara kapal, yang ditanggung oleh kantong udara, dan cakrawala (derajat);

μ adalah koefisien gesekan kantong udara bergulir di slipway. Itu akan ditentukan sesuai dengan
ke banyak faktor seperti gradien slipway, kondisi tanah, konfigurasi dan tekanan
internal dan pengaturan kantong udara (lihat Tabel B.1 lampiran B.1 dari Lampiran B
misalnya); v adalah kecepatan kapal bergerak (m/s);

4
ISO 17682:2013(E)

t adalah waktu bagi windlass untuk mengerem gerakan kapal (s);

Fc adalah gaya tarik tali kawat baja windlass (N);

K adalah koefisien keselamatan, secara umum, K = 1,2 ~ 1,5;

Nc adalah jumlah tali kawat pengangkut pada tackle yang bergerak;

β adalah sudut antara arah gaya tarik maksimum (F) dan tali kawat baja (derajat).
Secara umum, itu tidak boleh lebih besar dari 6 °.

5.3.4 Windlass harus dipasang dengan aman ke jangkar tanah. Beban desain jangkar tanah harus
memenuhi persyaratan gaya tarik yang dihitung (F).

5.3.5 Tali kawat baja harus memenuhi persyaratan ISO 2408, dengan kapasitas gaya tarik
maksimum yang dihitung (F) atau gaya tarik yang dihitung (Fc). Beban yang diizinkan dari set
katrol, belenggu, tali kawat baja dan klip tali harus memenuhi gaya tarik yang dihitung.

5.3.6 Windlass harus diperiksa dan dipelihara secara teratur. Tali kawat baja harus diperiksa dan,
sesuai dengan spesifikasi pabrikan, diganti secara teratur.

6 Prosedur peluncuran kapal

PRATINJAU STANDAR iTeh
6.1 Persiapan dokumen

([Link])
Dokumen-dokumen berikut harus disiapkan sebelum peluncuran kapal:

a) pengaturan umum dan garis plan; ISO 17682:2013

[Link]
b) berat dan pusat gravitasi kapal; 237d1601213d/iso-17682-2013
c) kurva distribusi kapal ringan termasuk pemberat jika ada;
d) kurva atau data hidrostatik dan kurva atau data Bonjean ;
e) data utama tempat berlabuh dan slipway peluncuran kapal;
f) rencana pengaturan blok docking;
g) laporan gaya bantalan slipway; dan
h) data hidrologi seperti kedalaman air, tabel pasang surut dan kecepatan saat ini.

6.2 Perencanaan

6.2.1 Perencanaan termasuk barang-barang berikut harus disiapkan sebelum peluncuran kapal.

a) dimensi utama kapal, berat dan pusat gravitasi, slipway dan kondisi hidrologis;
b) meluncurkan perhitungan, termasuk spesifikasi, jumlah, kapasitas bantalan dan pengaturan
kantong udara;
c) perhitungan gaya angkut, pengaturan kelelawar pengangkut, pengaturan windlass dan tali
kawat baja; dan
d) perencanaan untuk mentransfer dari blok docking.