Fungsi dari Kapal Main Mesin Thrust Block
Dalam mesin kelautan fungsi blok dorong, propeller shaft, dan tabung buritan berkaitan erat, yang bertanggung
jawab untuk transmisi yang efisien kekuatan mesin untuk baling-baling dan memastikan kontrol torsi dan
propeller shaft keselarasan dari blok dorong ke tabung buritan.
Blok dorong juga dikenal sebagai "Memiringkan Pad Bantalan" atau sering "Michell Bantalan" setelah
penemunya Anthony Michell, seorang insinyur pertambangan Australia.
Sebelum ini datang, mesin kapal selamanya mogok karena terlalu panas blok dorong. Pada hari-hari (yang
bahkan sebelum hari ini Irish Insinyur tua), beberapa kerah dorong adalah mesin ke poros baling-baling dengan
slot akurat mesin ke blok dorong untuk mencocokkan ini. Pelumasan dipasok oleh pompa, tapi itu hampir tidak
mungkin untuk mendapatkan beban yang sama pada semua komponen, dan karenanya kerusakan.
Kembali ke masa kini: blok dorong terletak hanya memanjang dari mesin utama dan tujuannya adalah untuk
mengirimkan torsi yang dihasilkan oleh baling-baling berputar dan poros ke dalam struktur kapal.
Baling-baling poros berjalan antara blok dorong dan tabung buritan dan didukung oleh sejumlah bantalan poros
dipasang di sepanjang poros. Tabung buritan berisi dukungan dan beberapa segel untuk poros baling-baling
saat melewati buritan kapal sebelum koneksi ke baling-baling.
Bagian berikut memeriksa tujuan dari blok dorong, propeller shaft, dan tabung buritan. Kita mulai dengan melihat
pembangunan dan pengoperasian blok dorong.
Thrust Blok Tujuan dan Operasi
Jawaban yang lebih teknis akan bahwa tujuan dari blok dorong pada mesin kelautan yang besar adalah untuk
mengirimkan torsi yang dihasilkan oleh baling-baling berputar melalui baut perumahan terus-down ke dalam
struktur kapal. (Ingat definisi ini ketika duduk ujian insinyur kelautan Anda.)
Struktur bawah blok dorong diperkuat dengan pelat baja dan I-balok di atas dan di dalam tangki bawah ganda
atau cofferdams.
Blok dorong itu sendiri terdiri dari perumahan yang berisi sejumlah berbentuk baji bantalan metaled putih dengan
murah hati alur minyak heliks dipotong menjadi mereka. Bantalan diatur dan tetap sekitar dukungan baja,
menahan mereka terhadap kerah mesin pada drive shaft.
Bantalan dicegah dari overheating dan keausan dini oleh film cairan minyak antara dua bagian yang
berhgesekan, dengan pasokan minyak menjadi hidrodinamik (self-bertekanan) karena rotasi drive shaft.
Ada reservoir minyak di bawah perumahan yang mungkin mengandung koil pendingin minyak melalui mana air
laut beredar.
Tujuan dan Pengoperasian Propeller drive Shaft
Baling-baling poros melesat ke roda gila mesin utama, melewati blok dorong kemudian sepanjang terowongan
poros. Berikut didukung oleh bantalan poros sebelum melewati tabung buritan untuk mendorong baling-baling
kapal.
poros dibuat dari baja ditempa, lengkap dengan flensa kopling. Hal ini mesin meninggalkan diameter yang lebih
besar di lokasi bantalan poros; bagian ini harus memiliki selesai halus untuk menjalankan dalam bantalan logam
putih.
Wajah-wajah flange poros kopling secara akurat mesin dan lubang baut reamed untuk menerima baut dipasang.
Mereka berlari bersama-sama menggunakan tegangan tinggi lari, yang diperketat menggunakan gigi tensioning
hidrolik.
Bantalan mendukung dilemparkan dalam dua bagian dan biasanya logam putih berjajar. Ini memiliki gulungan
minyak potong mereka untuk mendistribusikan pelumas splash. Saat ini bantalan bola mendukung poros yang
digunakan, tetapi mereka telah dilaporkan sebagai sangat bising dengan kecenderungan untuk menjalankan
panas.
Sebuah khas prop poros logam putih bantalan dengan percikan pelumasan yang ditampilkan di sini.
Tujuan dan Operasi Stern Tabung
Tabung buritan digunakan untuk mendukung dan segel poros baling-baling saat melewati lambung buritan. Ini
terdiri dari sebuah tabung besi cor dilas ke frame buritan. Di hari tua, poros di dalam tabung itu perunggu dilapisi
dan dijalankan terhadap bantalan longitudinal, yang, ketika saya sedang melayani waktu saya di Harland & Wolff
di Belfast, terbuat dari strip sempit dari kayu mengenakan sangat keras yang dikenal sebagai "lignum vitae . "
Namun saat ini, poros baling-baling memiliki CuNi (tembaga paduan nikel) kapal menyusut ke atasnya. Babbitt
metal diaplikasikan di atas ini dan kemudian mesin, menyediakan permukaan bantalan antara tabung buritan
besi cor dan poros baling-baling. Ini dilumasi dan didinginkan oleh minyak pelumas dipasok dari tangki gravitasi
terletak di bawah puncak belakang. Baling-baling poros memiliki mekanik dan / atau disesuaikan segel kelenjar
depan dan belakang untuk mencegah masuknya minyak ke laut dan lambung kapal juga belakang.
catatan:
Ada beberapa pengaturan yang berbeda dari bantalan tabung buritan. Beberapa mirip dengan yang dijelaskan,
dan beberapa memiliki tambahan bantalan strut berpendingin air tetap ke lambung luar kapal, mendukung poros
sampai ke baling-baling. (Terutama pada RN & US Kapal perang.)
Sebuah pengaturan tabung buritan khas ditunjukkan di bawah ini.