LAPORAN TUGAS BESAR

PERENCANAAN GEOMETRI JALAN RAYA

SEMESTER I TAHUN 2024/2025

Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Kelulusan Mata

Kuliah Geometrik Jalan Raya

Disusun Oleh :
1. Nama : Farrel Maulana NIM : TS2410044
2. Nama : . . . . . . . . . . . . . NIM : . . . . . . . . . . . . .

PROGRAM STUDI SARJANA TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS PANDANARAN
SEMARANG 2024
 LEMBAR PENGESAHAN

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN RAYA

SEMESTER I TAHUN 2024/2025
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Kelulusan Mata Kuliah
Geometrik Jalan Raya

Disusun oleh :
1. Nama : . . . . . . . . . . . . . NIM : . . . . . . . . . . . . .
2. Nama : . . . . . . . . . . . . . NIM : . . . . . . . . . . . . .

Telah Disetujui dan Disahkan oleh :

Semarang,........................2024
Disetujui :
Dosen,

Soehartono, ST, MT
NIDN : 0630076701

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand ii

 KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT karena atas rahmat dan
hidayah-Nya lah sehingga kami dapat menyelesaikan tugas besar ini, yang
merupakan salah satu kewajiban dari mata kuliah Geometrik Jalan Raya.
Tugas besar ini kami buat sebagaimana mestinya, sesuai literature yang
kami dapatkan baik dari buku maupun media lainnya. Oleh karena itu sangat
berterima kasih apabila ada yang menyampaikan saran serta kritikan demi
kesempurnaan tugas kami.
Disamping itu, tak lupa kami berterima kasih kepada dosen yang telah
membimbing kami dan teman-teman pada program Studi Teknik Sipil Universitas
Pandanaran Semarang atas bantuan sehingga tugas besar ini dapat terselesaikan.
Semoga Allah SWT senantiasa melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya kepada kita
semua. Amin.

Semarang ,.....................2024
Penyusun,

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand iii
 DAFTAR ISI

Halaman Judul...........................................................................................................i
Halaman Pengesahan................................................................................................ii
KataPengantar..........................................................................................................iii
Daftar Isi..................................................................................................................iv
Daftar Gambar..........................................................................................................v
Daftar Tabel.............................................................................................................vi
Bab I Pendahuluan
1.1 Latar Belakang....................................................................................1
1.2 Maksud dan Tujuan.............................................................................2
1.3 Ruang Lingkup....................................................................................2
1.4 Manfaat Penulisan...............................................................................2
1.5 Sistematika Pembahasan.....................................................................3
Bab II Kriteria Desain
2.1 Klasifikasi Medan (Terrain)...............................................................5
2.2 Kelas dan Fungsi Jalan........................................................................6
2.2.1 Kelas Jalan.................................................................................6
2.2.2 Fungsi Jalan...............................................................................7
2.2.3 Tipe dan Status Jalan.................................................................8
2.3 Tipe Daerah.......................................................................................10
2.4 Kriteria Desain dan Standar Perancangan Geometrik Jalan.............10
Bab III Perhitungan Awal
3.1 Penentuan Koordinat Awal Patok.....................................................18
3.2 Perhitungan Jarak Lurus (d)..............................................................19
3.3 Perhitungan Sudut Azimuth (A)........................................................19
3.4 Peritungan Sudut Tikungan (Δ).........................................................20
Bab IV Alinyemen Horizontal
4.1 Pemilihan Jenis Tikungan.................................................................22
4.2 Perhitungan Properti Tikungan.........................................................23
4.2.1 Tikungan Full Circle (FC).......................................................23

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand iv

 4.2.2 Tikungan Spiral-Spiral (SS)....................................................25
4.2.3 Tikungan Spiral-Circle-Spiral (SCS)......................................27
4.3 Pelebaran Samping............................................................................28
4.4 Stationing (STA)...............................................................................29
Bab V Diagram Superelevasi.............................................................................31
Bab VI Alinyemen Vertikal
6.1 Profil Tanah Asli...............................................................................38
6.2 Perhitungan Alinyemen Vertikal dan Elevasi Titik Penting.............39
6.3 Perhitungan Stationing dan Elevasi Titik Penting.............................42
6.4 Koordinasi Trase Alinyemen Horizontal dan Vertikal.....................45
6.5 Pengukuran Ketersediaan Jarak Tiap 100 meter...............................46
6.5.1
Jarak Pandang Henti (Jh)..........................................................46
6.5.2
Jarak Pandang Mendahului (Jd)...............................................47
Bab VII Potongan Melintang (Cross Section)
7.1 Tipikal Potongan Melintang Jalan....................................................49
7.2 Rumija, Rumaja, dan Ruwasja..........................................................50
7.3 Komposisi Potongan Melintang Jalan yang Didesain.......................51
7.4 Potongan Melintang Jalan.................................................................52
7.5 Bangunan Pelengkap Jalan................................................................54
Bab VIII Galian dan Timbunan
8.1 Pekerjaan Tanah................................................................................55
8.2 Volume Galian dan Timbunan..........................................................55
Bab IX Penutup
9.1 Kesimpulan........................................................................................58
9.2 Saran..................................................................................................59
Daftar Pustaka......................................................................................................60
Lampiran...............................................................................................................61

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand v

 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Klasifikasi Menurut Medan Jalan............................................................6

Tabel 2.2 Klasifikasi Kelas Jalan.............................................................................6
Tabel 2.3 Klasifikasi Sistem Jaringan Jalan dan Fungsi Jalan................................7
Tabel 2.4 Spesifikasi Umum Jalan Rencana..........................................................10
Tabel 2.5 Kriteria Desain Geometrik Jalan...........................................................11
Tabel 2.6 Kecepatan Rencana VR, Sesuai Klasfifikasi Fungsi..............................12
Tabel 2.7 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan..................................................12
Tabel 2.8 Jarak Pandang Henti (Jh) minimum.......................................................13
Tabel 2.9 Panjang Jarak Pandang Mendahului......................................................14
Tabel 2.10 Panjang Jari-jari Minimum (dibulatkan)..............................................14
Tabel 2.11 Panjang Tikungan Minumum..............................................................15
Tabel 2.13 Jari-jari Tikungan Tidak Memerlukan Lengkungan Peralihan............16
Tabel 2.14 Kemiringan Permukaaan Relative Maksimum....................................16
Tabel 2.15 Kelandaian Maksimum yang Diizinkan..............................................16
Tabel 2.16 Panjang Jari-jari Minimum Lengkung Vertikal...................................17
Tabel 2.17 Panjang Minumum Lengkung Vertikal...............................................17
Tabel 3.1 Rekapitulasi Koordinat – Koordinat......................................................18
Tabel 3.2. Rekapitulasi Perhitungan......................................................................21
Tabel 4.1 Rekapitulasi Jenis Tikungan..................................................................23
Tabel 4.2 Tabel Penentuan Nilai e dan Ls (AASHTO, 2001)...............................23
Tabel 4.3 Rekapitulasi Perhitungan Properti Tikungan Full Circle......................25
Tabel 4.4 Tabel Penentuan Nilai e dan Ls (AASHTO, 2001)...............................25
Tabel 4.5 Tabel Penentuan Nilai e dan Ls (AASHTO, 2001)...............................27
Tabel 4.6. Pelebaran Samping (AASHTO, 2001).................................................29
Tabel 4.7 Nilai di Interpolasi.................................................................................29
Tabel 4.8 Jarak pada Stationing.............................................................................30
Tabel 5.1 Rekapitulasi R Desain dan Superelevasi Setiap Tikungan....................31
Tabel 5.2 Tabel Penentuan Superelevasi (AASHTO 2001)..................................31

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand vi

Tabel 6.1 Tabelisasi Pemilihan Panjang Lengkung Vertikal.................................41
Tabel 6.2 Tabelisasi Perhitungan Jarak, Gradien, nilai A.....................................41
Tabel 6.3 Perhitungan Stationng dan Elevasi Titik-Titik Penting.........................44
Tabel 6.4 Koordinasi Alinyemen Vertikal dan Horizontal.....................................46
Tabel 6.5 Jd yang sesuai dengan VR..........................................................................................................48
Tabel 8.1 Tabel Volume Galian dan Timbunan Jalan Rencana............................56

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Jalan Dua Lajur Dua Arah Tak Terbagi (2/2 UD)..............................8
Gambar 2.2 Jalan Empat Lajur Dua Arah Tak Terbagi (4/2 UD)..........................9
Gambar 2.3 Jalan Empat Lajur Dua Arah Terbagi (4/2 UD)..................................9
Gambar 2.4 Jalan Enam Lajur Dua Arah Terbagi (6/2 D).....................................9
Gambar 2.5 Jalan Tiga Lajur Satu Arah Tak Terbagi (1-3/1)..............................10
Gambar 2.6 Tinggi Ruang Bebas Vertikal Minimum...........................................13
Gambar 2.7 Jari-jari Tikungan Minimum dengan Kemiringan Normal...............14
Gambar 3.1 Medan/Topografi Lapangan dan Koordinat antar Patok..................18
Gambar 3.2 Medan/Topografi Lapangan Dihitung Jarak antar Titik...................19
Gambar 3.3 Perhitungan Sudut Azimuth (α).........................................................19
Gambar 3.4 Medan/Topografi Lapangan Perhitungan Sudut Azimuth (α)...........20
Gambar 3.5 Medan/Topografi Lapangan Perhitungan Sudut Tikungan (Δ)........20
Gambar 4.1 Diagram Alir Pemilihan Jenis Tikungan...........................................22
Gambar 4.2 Tikungan Full Circle (FC)................................................................24
Gambar 4.3 Tikungan Spiral – Spiral (SS)...........................................................26
Gambar 4.4 Tikungan Spiral - Circle – Spiral (SCS)...........................................28
Gambar 5.1 Trase Tikungan PI₁ (Full Circle).....................................................32
Gambar 5.2 Diagram Superelevasi Tikungan PI₁.................................................32
Gambar 5.3 Trase Tikungan PI2 (Full Circle)......................................................33
Gambar 5.4 Diagram Superelevasi Tikungan PI2.........................................................................33
Gambar 5.5 Trase Tikungan PI3 (Full Circle)......................................................33
Gambar 5.6 Diagram Superelevasi Tikungan PI3.........................................................................34
Gambar 5.7 Trase Tikungan PI4 (Full Circle)......................................................34
Gambar 5.8 Diagram Superelevasi Tikungan PI4.........................................................................34
Gambar 5.9 Trase Tikungan PI5 (Full Circle)......................................................35
Gambar 5.10 Diagram Superelevasi Tikungan PI5......................................................................35
Gambar 5.11 Trase Tikungan B (Full Circle)......................................................35
Gambar 5.12 Diagram Superelevasi Tikungan B.................................................36

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand viii
Gambar 5.13 Trase Tikungan PI6 (Full Circle)....................................................36
Gambar 5.14 Diagram Superelevasi Tikungan PI6.......................................................................36
Gambar 5.15 Trase Tikungan PI7 (Full Circle)....................................................37
Gambar 5.16 Diagram Superelevasi Tikungan PI7.......................................................................37
Gambar 6.1 Profil Tanah Asli...............................................................................38
Gambar 6.2 Profil Memanjang Rencana Jalan.....................................................41
Gambar 6.3 Stationing Lengkung Cembung (PI1)................................................42
Gambar 6.4 Stationing Lengkung Cembung (PI2)................................................43
Gambar 6.5 Koordinasi Alinyemen Vertikal dan Horizontal................................45
Gambar 7.1 Defenisi Bagian Jalan.......................................................................50
Gambar 7.2 Tipikal Potongan Melintang Jalan Rencana......................................51
Gambar 7.3 Penampang Melintang Saluran Drainase Jalan................................51
Gambar 7.4 Tipikal Potongan Melintang Timbunan............................................52
Gambar 7.5 Tipikal Potongan Melintang Galian..................................................52
Gambar 7.6 Tipikal Potongan Melintang NC.......................................................53
Gambar 7.7 Tipikal Potongan Melintang RC.......................................................53
Gambar 7.8 Tipikal Potongan Melintang Superelevasi........................................53
Gambar 7.9 Tipikal Jembatan...............................................................................54

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand ix

 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pada era yang semakin maju ini, transportasi menjadi hal vital dalam
kehidupan manusia. Kesuksesan bertransportasi sangatlah dipengaruhi oleh
ketersediaan sarana dan prasarana transportasi itu sendiri, salah satunya adalah
jalan raya.
Prasarana jalan merupakan akses terpenting dalam simpul distribusi lalu
lintas perekonomian suatu daerah karena perkembangan prasarana jalan berfungsi
meunjang kelancaran arus barang, jasa dan penumpang sehingga dapat
memperlancar pemerataan hasil pembangunan dalam suatu Negara. Disamping
hal ini tersebut pembangunan prasarana jalan juga merupakan upaya dalam
memecahkan isolasi bagi daerah-daerah tersebut akan meningkatkan kegiatan
perekonomian. Dengan demikian, jalan mempunyai peranan yang sangat penting
dalam menunjang kemajuan sarta mempercepat proses pembangunan.
Kenyamanan, keamanan, kelayakan suatu jalan mempunyai pengaruh yang cukup
besar dalam menentukan baik tidaknya suatu jalan.
Perencanaan geometrik merupakan suatu bagian dari perencaaan jalan
dimana geometrik atau dimensi yang nyata dari suatu jalan beserta bagian-bagian
disesuaikan dengan tuntunan serta sifat-sifat lalu lintasnya. Jadi, dengan ini
diharapkan adanya keseimbangan antara waktu dan ruang sehubungan dengan
kendaraan yang bersangkutan sehingga menghasilkan efisiensi keamanan dan
kenyamanan yang optimal dalam batas-batas pertimbangan ekonomi yang layak.
Atas dasar itulah dirasa perlu untuk mengangkat Geometrik Jalan Raya sebagai
Tugas Besar yang wajib untuk di selesaikan.

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 1

1.2 Maksud dan Tujuan
1) Maksud
Maksud dari penyusunan Tugas Besar Geometrik Jalan Raya ini adalah
sebagai syarat kelulusan mata kuliah Geomterik Jalan Raya
2) Tujuan
Tujuan dari penyusunan Tugas Besar Geometrik Jalan Raya ini adalah :
1. Dapat mendesain geometrik jalan sesuai dengan aturan standar yang
berlaku di Indonesia
2. Dapat merencanakan jalan yang didasarkan kepada kebutuhan dan
analisa pengaruh jalan terhadap perkembangan wilayah sekitar
3. Dapat merencanakan jalan yang berorientasi pada efisiensi tingkat
pelayanan jalan dengan mengutamakan faktor kenyamanan dan
keselamatan pengguna jalan
4. Dapat menghasilkan desain geometrik jalan yang memaksimalkan rasio
tingkat penggunaan biaya pelaksanaan
5. Mahasiswa mampu memahami perancangan Geometrik Jalan, serta
mampu merencanakan jalan dengan baik dan benar dikemudian hari.
1.3 Ruang Lingkup
Ruang lingkup Geometrik jalan raya, meliputi :
1. Perencanaan trase, alinyemen horizontal dan alinyemen vertical
2. Penetapan jari-jari tikungan, kecepatan tikungan, kemiringan melintang
(superelevasi), lenkung peralihan, dan jarak pandang bebas.
3. Penggambaran profil memajang dan melintang
1.4 Manfaat Penulisan
1) Teoritis
Secara teoritis manfaat penulisan dan penyusunan tugas besar ini adalah
mahasiswa mampu memahami berbagai hal yang perlu di perhatikan dalam
merancang geometrik jalan raya.

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 2

 2) Aplikatif
Secara aplikatif manfaat penulisan dan penyusunan tugas besar ini adalah
mahasiswa mampu menciptakan rancangan jalan raya yang dapat
memberikan pelayanan optimal berupa keamanan dan kenyamanan bagi
pengguna jalan sesuai dengan fungsi jalan.
1.5 Sistematika Pembahasan
BAB I – PENDAHULUAN
Berisi latar belakang penyusunan tugas besar Geomterik Jalan
Raya, Maksud dan tujuan penyusunan tugas, serta ruang lingkup
BAB II – KRITERIA PERANCANGAN
Bab ini berisi klasifikasi medan (terrain), klas dan fungsi jalan,
tipe daerah dan kristeria desain dan standar perancangan
Geomterik Jalan Raya.
BAB III – PERHITUNGAN AWAL
Bab ini berisi penetapan titik awal dan akhir besertas koridor
jalan, penentuan trase alinyemen horizontal, perhitungan
koodinat, azimuth serta sudut tikungan.
BAB IV – PERENCANAAN ALINYEMEN HORIZONTAL
Bab ini berisi perhitungan, stationing, pelebaran samping
BAB V – DIAGRAM SUPER ELEVASI
Bab ini berisi diagram super elevasi
BAB VI – PERENCANAAN ALINYEMEN VERTIKAL
Bab ini berisi profil tanah asli, perhitungan alinyemen vertikel
dan elevasi titik penting, koordinasi trase alinyemen horizontal
dan vertikal, serta pengkuran ketersediaan jarak pandang tiap
100 meter.
BAB VII – POTONGAN MELNTANG
Bab ini berisi tipikal potongan melintang jalan, rumija, rumaja,
rumasja, komposisi melintang jalan yang didesain, bangunan
perlengkapan jalan.

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 3

 BAB VIII – GALIAN DAN TIMBUNAN
Bab ini berisi volume galian dan timbunan yang akan di hitung
sesaui yang direncanakan
BAB IX – PENUTUP
Bab ini berisi kesimpulan dan saran dari keseluruhan penyusunan
tugas besar Geometrik Jalan Raya.

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 4

 BAB II
KRITERIA PERANCANGAN

Penetapan Desain Kriteria Jalan meliputi pemilihan ketentuan-ketentuan

yang akan digunakan dalam perancangan geometrik jalan. Acuan yang digunakan
dalam penentuan kriteria desain jalan ini adalah A Policy on Geometric Design of
Highways and Street (AASHTO, 2004), UU No. 38 tahun 2004 tentang jalan, dan
peraturan lainnya. Jalan yang akan dirancang pada tugas ini adalah jalan antar
kota yang menghubungkan titik A dan titik B, sehingga harus mengikuti kriteria
perancangan jalan antar kota.
2.1 Klasifikasi Medan (Terrain)
Penentuan klasifikasi medan tempat perancangan jalan diperlukan sebagai
salah satu kriteria awal penentuan kriteria desain jalan yang akan dirancang
berkaitan dengan pencapaian tingkat keamanan dan efektivitas jalan rencana baik
dari segi kemudahan pelaksanaan, efisiensi biaya, dan aspek estetis jalan.
Klasifikasi medan didasarkan pada kemiringan melintang tegak lurus dari
trase rencana jalan. Metode yang dilakukan adalah dengan menghitung nilai rata-
rata kemiringan melintang garis bantu yang memotong tegak lurus trase jalan
setiap jarak 100 m. Nilai inilah yang dijadikan dasar untuk mengklasifikasikan
medan jalan sesuai dengan peraturan yang ada.
Adapun langkah penentuan klasifikasi medan ini adalah:
a. Membuat garis tegak lurus as jalan sepanjang 50 m yaitu 25 m ke sisi kiri
as jalan dan 25 m sisi kanan as jalan. Garis ini dibuat setiap jarak 100 m
di sepanjang trase.
b. Mengumpulkan data elevasi setiap ujung garis bantu tadi lalu
dimasukkan ke dalam tabel perhitungan kelandaian medan jalan.
c. Menghitung kemiringan setiap garis dengan menggunakan rumus :

% 𝐾𝑒𝑚𝑖𝑟𝑖𝑛𝑔𝑎𝑛 = × 100 %
𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 25 𝑚 𝑘𝑖𝑟𝑖−𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 25 𝑚 𝑘𝑎𝑛𝑎𝑛

𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑎𝑛𝑡𝑎𝑟 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘

...................................................................................................................(2.1)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 5

 d. Menghitung nilai rata-rata persentase kemiringan jalan
e. Menetapkan klasifikasi medan jalan dengan membandingkan antara nilai
rata-rata yang diperoleh dengan nilai yang sesuai pada tabel standar
penentuan kelandaian jalan.
Tabel 2.1 Klasifikasi Menurut Medan Jalan
Kemiringan
No Jenis Medan Notasi
Medan (%)
1 Datar D <3
2 Perbukitan B 3 – 25
3 Pegunungan G > 25
(Sumber : Dirjend Bina Marga Th. 2009)

Jadi berdasarkan Soal Geometrik Jalan Raya maka aturan klasifikasi Medan jalan
direncanakan termasuk dalam klasifikasi Bukit karena Kelandaian daerah > 10%
2.2 Kelas dan Fungsi Jalan
2.2.1 Kelas Jalan
Kelas jalan dikelompokkan berdasarkan penggunaan jalan dan kelancaran
lalu lintas dan angkutan jalan, serta spesifikasi penyediaan prasarana jalan. Kelas
jalan diatur sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan di bidang lalu
lintas dan angkutan jalan. Kelas jalan berdasarkan spesifikasi penyediaan
prasarana jalan dikelompokkan tabel dibawah.
Tabel 2.2 Klasifikasi Kelas Jalan
Dimensi MST Kecepatan
Kelas Peranan Kendaraan (m) Maks Maksimum (km/jam)
Panjang Lebar Ton Primer Sekunder
Arteri dan
I 18 2,5 10 100/80
Kolektor
Arteri,
Kolektor,
II 18 2,5 8 100/80 70/60
Lokal dan
Lingkungan
Arteri,
Kolektor,
III 9 2,1 8 100/80 70/60
Lokal dan
Lingkungan
Khusus Arteri 18 2,5 10 80 50
(Sumber : Undang – undang No.22 Th.2009)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 6

 Kelas jalan yang akan direncanakan adalah Jalan Sedang (Roads).
Spesifikasi jalan sedang adalah jalan umum dengan lalu lintas jarak sedang
dengan pengendalian jalan masuk tidak dibatasi, paling sedikit 2 (dua) lajur untuk
2 (dua) arah dengan lebar jalur paling sedikit 7 (tujuh) meter.
2.2.2 Fungsi Jalan
Berdasarkan sifat dan pergerakan pada lalu lintas dan angkutan jalan, fungsi
jalan dibedakan atas arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan. Fungsi jalan terdapat
pada sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan jalan sekunder.

Tabel 2.3 Klasifikasi Sistem Jaringan Jalan dan Fungsi Jalan

Klasifikasi Kecepatan Lebar Badan
Karakteriktik Jalan
Jalan Minimal Jalan Minimal
 Mempunyai kapasitas yang lebih besar
dari volume lalu-lintas rata-rata
 Lalu-lintas jarak jauh tidak boleh
terganggu oleh lalulintas
Jalan Arteri  Jumlah jalan masuk ke jalan arteri primer
60 km/jam 11 meter dibatasi.
Primer
 Jalan arteri primer yang memasuki
kawasan perkotaan atau kawasan
pengembangan perkotaan tidak boleh
terputus.
 Mempunyai kapasitas jalan yang lebih
besar dari volume lalu litas rata-rata.
 Jumlah jalan masuk dibatasi dan
direncanakan.
Jalan  Persimpangan sebidang pada jalan
Kolektor 40 km/jam 9 meter kolektor primer dilakukan pengaturan
Primer tertentu.
 Jalan kolektor primer yang memasuki
kawasan perkotaan atau kawasan
pengembangan perkotaan tidak boleh
terputus
Jalan Lokal  Jalan lokal primer yang memasuki
20 km/jam 7 meter
Primer kawasan perdesaan tidak boleh terputus
 Persyaratan teknis jalan lingkungan primer
diperuntukan bagi kendaraan bermotor
Jalan beroda dua atau lebih
Lingkungan 15 km/jam 7 meter  Jalan lingkungan primer yang tidak
Primer diperuntukan bagi kendaraan bermotor
beroda tiga atau lebih harus mempunyai
lebar badan jalan paling sedikit 3,5 meter
 Persyaratan teknis jalan lokal sekunder
Jalan Lokal
10 km/jam 7 meter diperuntukan bagi kendaraan bermotor
Sekunder
beroda dua atau lebih

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 7

  Jalan lokal sekunder yang tidak
diperuntukan bagi kendaraan bermotor
beroda 3 atau lebih harus mempunyai lebar
badan jalan paling sedikit 4,5 meter
 Persyaratan teknis jalan lingkungan
sekunder diperuntukan bagi kendaraan
Jalan bermotor beroda tiga atau lebih
Lingkungan 10 km/jam 6,5 meter  Jalan lingkungan sekunder yang tidak
Sekunder diperuntukan bagi kendaraan bermotor
beroda 3 atau lebih harus mempunyai lebar
badan jalan paling sedikit 3,5 meter.
(Sumber : Peraturan Pemerintah RI No.34 Th.2006 Tentang Jalan)

Fungsi jalan yang akan direncanakan adalah jalan Kolektor Primer. Jalan
kolektor primer menghubungkan secara berdaya guna antara pusat kegiatan
nasional dengan pusat kegiatan lokal, antar pusat kegiatan wilayah.
2.2.3 Tipe dan status Jalan
Tipe jalan ditentukan berdasarkan kebutuhan lalu lintas pada ruas jalan
tersebut. Tipe jalan Tugas Besar adalah 2 Lajur 2 Arah Tidak Terbagi (2/2
UD) Tipe jalan untuk jalan perkotaan yang digunakan dalam MKJI 1997 di bagi
menjadi 4 bagian antara lain :
1. Jalan dua jalur dua arah tak terbagi (2/2 UD)
2. Jalan empat lajur dua arah
a. Tak terbagi ( yaitu tanpa median) (4/2 UD)
b. Terbagi (yaitu dengan median) (4/2 UD)
3. Jalan enam lajur dua arah terbagi (6/2 D), dan
4. Jalan satu arah (1-3/1)

Lajur

Lajur

Gambar 2.1 Jalan Dua Lajur Dua Arah Tak Terbagi (2/2 UD)
(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia-MKJI 1997)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 8

 Lajur

Lajur

Lajur

Lajur

Gambar 2.2 Jalan Empat Lajur Dua Arah Tak Terbagi (4/2 UD)
(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia-MKJI 1997)

Lajur

Lajur

Lajur

Lajur

Gambar 2.3 Jalan Empat Lajur Dua Arah Terbagi (4/2 UD)
(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia-MKJI 1997)

Lajur

Lajur

Lajur

Lajur

Lajur

Lajur

Gambar 2.4 Jalan Enam Lajur Dua Arah Terbagi (6/2 D)

(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia-MKJI 1997)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 9

 Lajur

Lajur

Lajur

Gambar 2.5 Jalan Tiga Lajur Satu Arah Tak Terbagi (1-3/1)
(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia-MKJI 1997)

2.3 Tipe Daerah

Tujuan penentuan tipe daerah yakni untuk memperoleh salah satu kriteria
perancangan yang dapat dijadikan dasar dalam penentuan batas superelevasi dan
berpengaruh terhadap detail komponen desain perencanaan geometrik jalan.
Adapun tipe daerah pada medan ini adalah daerah rural (antar kota).
2.4 Kriteria Desain dan Standar Perancangan Geometrik Jalan
Penentuan kriteria desain dan standar perancangan geometrik jalan
dilakukan dengan mengkaji spesifikasi jalan rencana pada acuan dan ketentuan
yang berlaku. Adapun spesifikasi umum jalan yang akan direncanakan adalah
sebagai berikut.

Tabel 2.4 Spesifikasi Umum Jalan Rencana

No Jenis Jalan Kategori
1 Kelas Jalan Jalan Sedang
2 Fungsi Jalan Kolektor Primer
3 Tipe Jalan 2/2 UD
4 Status Jalan Jalan Antar Kota
5 Klasifikasi Medan Bukit

Adapun peraturan yang dijadikan acuan adalah sebagai berikut:

a. UU No. 38 tahun 2004
b. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (Departemen PU DirJen
Bina Marga)
c. Standar Jalan perkotaan tahun 1992
d. A Policy on Geometric Design of Highways and Street (AASHTO, 2004)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 10

 Tabel 2.5 Kriteria Desain Geometrik Jalan
No Parameter Geometrik Satuan KRIT Acuan
1 Kecepatan Rencana Km/jam 60 Tabel 2.6
 Parameter Potongan Melintang
Pasal 10 ayat
a. Lebar Lajur Lalu Lintas m 2 x 3,5
3
b. Lebar Bahu Luar m 1,5 Tebel 2.7
c. Kemiringan Melintang Normal Jalur
% 2 b
2 Lalu Lintas
d. Kemiringan Melintang Normal
% 4 b
Bahu Luar
e. Superelevasi Maksimum % 10 Soal
f. Tinggi Ruang Bebas Vertikal
m 5,1 c
Maksimum
g. Jarak Pandang
3 h. Jarak Pandang Henti Minimum m 75 Tabel 2.8
i. Jarak Pandang Meyiap m 350 Tabel 2.9
 Parameter Alinyemen Horisontal
j. Jari – jari Tikungan Minimum m 110 Tabel 2.10
k. Jari – jari Tikungan Minimum
m 1200 d hal 158
dengan Kemiringan Normal
l. Panjang Tikungan Minimum m 100 Tabel 2.11
4 m. Panjang Lengkung Peralihan
m 50 Tabel 2.12
Minimum
n. Jari – jari Tikungan tanpa Lengkung
m 500 Tabel 2.13
Peralihan
o. Kemiringan Permukaan Relatif
- 1/50 Tabel 2.14
Maksimum
 Parameter Alinyemen Vertikal
p. Landai Maksimum % 8 Tabel 1.15
q. Jari – jari Minimum Lengkung Vertikal
5 - Cembung m 2000 Tabel 2.16
- Cekung m 1500 Tabel 2.16
r. Panjang Minimum Lengkung
m 60 Tabel 2.17
Vertikal
(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia-MKJI 1997)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 11

  Lampiran Referensi
1) Kecepatan Rencana
Tabel 2.6 Kecepatan Rencana VR, Sesuai Klasfifikasi Fungsi dan Klasifikasi
Medan Jalan

Kecepatan Rencana, VR km/jam

Fungsi Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70
Kolektor 60 – 90 50 – 60 30 – 50
Lokal 40 – 70 30 – 50 20 – 30
(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota
Dep PU Dirjen Bina Marga Th.1977 )

2) Lebar Lajur Lalu Lintas

UU 38 tahun 2004 pasal 10 ayat 3
Jalan Lokal Primer adalah jalan umum dengan lalu lintas jarak sedang dengan
pengendalian jalan masuk tidak dibatasi, paling sedikit 2 (dua) lajur untuk 2 (dua)
arah dengan lebar paling sedikit 7 (tujuh) meter;

Tabel 2.7 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan

Arteri Kolektor Lokal
VLHR Ideal Minimum Ideal Minimum Ideal Minimum
(smp/hari Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar
) Jalur Bah Jalu Bahu Jalur Bah Jalu Bahu Jalur Bah Jalu Bahu
(m) u r (m) (m) u r (m) (m) u r (m)
(m) (m) (m) (m) (m) (m)
< 3000 6,0 1,5 4,5 1,0 6,0 1,5 4,5 1,0 6,0 1,0 4,5 1,0
3000 –
10000 7,0 2,0 6,0 1,5 7,0 1,5 6,0 1,5 7,0 1,5 6,0 1,0
10001 –
25000 7,0 2,0 7,0 2,0 7,0 2,0 **) **) - - - -
2nu3, 2nu3,
> 25000 5*) 2,5 2×7,0* 2,0 5*) 2,0 **) **) - - - -
)
(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota
Dep PU Dirjen Bina Marga Th.1977)

Keterangan:
**) = Mengacu pada persyaratan ideal
*) = 2 jalur terbagi, masing – masing n × 3, 5 m, di mana n = Jumlah lajur per jalur
- = Tidak ditentukan

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 12

 3) Kemiringan Melintang Normal Jalur Lalu lintas & Bahu Luar Tata
cara jalan antar kota
Untuk kelancaran drainase permukaan, lajur lalu lintas pads alinemen lurus
memerlukan kemiringan melintang normal sebagai berikut :
(1) 2-3% untuk perkerasan aspal dan perkerasan beton; (2) 4-5% untuk perkerasan
kerikil
Kemiringan bahu jalan normal antara 3 - 5%.

Gambar 2.6 Tinggi Ruang Bebas Vertikal Minimum

(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia-MKJI 1997)

4) Jarak Pandang Henti Minimum

Tabel 2.8 Jarak Pandang Henti (Jh) minimum

(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota

Dep PU Dirjen Bina Marga Th.1977)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 13

 5) Jarak Pandang Menyiap
Tabel 2.9 Panjang Jarak Pandang Mendahului

(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota

Dep PU Dirjen Bina Marga Th.1977)

6) Jari-jari Tikungan Minimum

Tabel 2.10 Panjang Jari-jari Minimum (dibulatkan)

(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota

Dep PU Dirjen Bina Marga Th.1977)

7) Jari-jari Tikungan Minimum Dengan Kemiringan Normal

Gambar 2.7 Jari-jari Tikungan Minimum dengan Kemiringan Normal

(Sumber : A Policy on Geometric Design of Highways and Street (AASHTO, 2004)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 14

 8) Panjang Tikungan Minimum
Tabel 2.11 Panjang Tikungan Minumum

(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota

Dep PU Dirjen Bina Marga Th.1977)

9) Panjang Lengkung Peralihan Minimum

Tabel 2.12 Panjang Lengkung Peralihan (L), Dan Panjang Pencapaian
Superelevasi (Le) Untuk Jalan 1 Jalur – 2 Lajur – 2 Arah

(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota

Dep PU Dirjen Bina Marga Th.1977)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 15

 10) Jari-jari Tikungan Tanpa Lengkung Peralihan
Tabel 2.13 Jari-Jari Tikungan Tidak Memerlukan Lengkungan Peralihan

(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota

Dep PU Dirjen Bina Marga Th.1977)

11) Kemiringan Permukaan Relatif Maksimum

Tabel 2.14 Kemiringan Permukaaan Relative Maksimum Antara Tepi dan As
Jalan Dengan Pekerasan 2 Jalur

(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota

Dep PU Dirjen Bina Marga Th.1977)

12) Landai Maksimum

Tabel 2.15 Kelandaian Maksimum yang Diizinkan

(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota

Dep PU Dirjen Bina Marga Th.1977)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 16

 13) Jari-jari Minimum Lengkung Vertikal Cembung dan Cekung
Tabel 2.16 Panjang Jari-jari Minimum Lengkung Vertikal Cembung dan Cekung

(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota

Dep PU Dirjen Bina Marga Th.1977)

14) Panjang Minimum Lengkung Vertikal

Tabel 2.17 Panjang Minumum Lengkung Vertikal

(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota

Dep PU Dirjen Bina Marga Th.1977)

Adapun skala gambar yang digunakan adalah sebagai berikut :

Skala Gambar :
Plan (Alinyemen Horisontal) = Skala Horisontal (1:1000)
Profil (Alinyemen Vertikal) = Skala Vertikal (1:100)
Cross Section = Skala Horisontal 1 : 100
= Skala Vertikal 1 : 100

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 17

 BAB III
PERHITUNGAN AWAL
3.1 Penentuan Koordinat Patok
Berdasarkan trase yang telah di buat sesuai keadaan medan/topografi
lapangan, kemudian di buat koordinat antar patoknya :

Gambar 3.1 Medan/Topografi Lapangan dan Koordinat antar Patok

(Sumber : Data Soal)

Tabel 3.1 Rekapitulasi Koordinat - Koordinat

No Titik X Y
1 A 610 2000
2 PI1 860 1567
3 PI2 1508 1510
4 PI3 2015 1155
5 PI4 2460 1225
6 PI5 2843 1420
7 B 3253 1134
8 PI6 3696 1609
9 PI7 4104 1799
10 C 4901 1869

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 18

3.2 Perhitungan Jarak Lurus (d)
Setelah di dapatkan koordinat antar patoknya, maka dapat dihitung jarak antar
titik sebagai berikut :

Gambar 3.2 Medan/Topografi Lapangan Dihitung Jarak antar Titik

(Sumber : Data Soal)

𝑑 = √(𝑥2 − 𝑥1)2 + (𝑦2 −

Patok A – PI1

𝑦1)2

𝑑 = √(𝑥2 − 𝑥1)2 + (𝑦2 − 𝑦1)2

𝑑 = √(860 − 610)2 + (1567 − 2000)2

= 500 m
3.3 Perhitungan Sudut Azimuth (α)
Sudut azimuth dihitung berdasarkan arah utara.

Gambar 3.3 Perhitungan Sudut Azimuth (α)

(Sumber : Materi Kuliah)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 19

 Gambar 3.4 Medan/Topografi Lapangan Perhitungan Sudut Azimuth (α)
(Sumber : Data Soal)

𝛼1 = 180 − 𝑎𝑟𝑐 𝑡𝑎𝑛

(𝑥2− 𝑥1)

(𝑦2− 𝑦1)

= 180 − 𝑎𝑟𝑐 𝑡𝑎𝑛

250

433
0
= 150

3.4 Perhitungan Sudut Tikungan (Δ)

Sudut tikungan adalah selisih antara sudut azimuth dari titik sebelum dan
sudut azimuth titik sesudah.

Gambar 3.5 Medan/Topografi Lapangan Perhitungan Sudut Tikungan (Δ)

(Sumber : Data Soal)

∆1= |𝛼1 − 𝛼2|

∆1 = |𝛼1 − 𝛼2|
= 150 – 95
= 550

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 20

 Tabel 3.2. Rekapitulasi Perhitungan
Koordinat
Titik Jarak (m) α (0) ∆ (0)
X Y
A 610 2000 150
500 55
PI1 860 1567 95
651 30
PI2 1508 1510 125
619 44
PI3 2015 1155 81
450 18
PI4 2460 1225 63
430 62
PI5 2843 1420 125
500 82
B 3253 1134 43
PI6 650 22
3696 1609 65
PI7 450 20
4104 1799 85
800
C 4901 1869

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 21

 BAB IV
ALINYEMEN HORIZONTAL

Alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal,

alinyemen horizontal dikenal juga dengan nama ”Situasi Jalan” atau ”Trase
Jalan”. Alinyemen horizontal terdiri dari garis-garis lurus yang dihubungkan
dengan garis-garis lengkung. Garis lengkung tersebut dapat terdiri dari busur
lingkaran ditambah busur peralihan, busur peralihan saja ataupun busur lingkaran.
4.1 Pemilihan Jenis Tikungan
Pemilihan tikungan berdasarkan bagan alir di bawah ini

Gambar 4.1 Diagram Alir Pemilihan Jenis Tikungan

(Sumber : Dokumen Pribadi)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 22

 Tabel 4.1 Rekapitulasi Jenis Tikungan
Tikungan Jenis Tikungan
A Full Circle (FC)
PI1 Full Circle (FC)
PI2 Full Circle (FC)
PI3 Full Circle (FC)
PI4 Full Circle (FC)
PI5 Full Circle (FC)
B Full Circle (FC)
PI6 Full Circle (FC)
PI7 Full Circle (FC)
C Full Circle (FC)

4.2 Perhitungan Properti Tikungan

4.2.1 Tikungan Full Circle (FC)
Tabel 4.2 Tabel Penentuan Nilai e dan Ls (AASHTO, 2001)

 Full Circle :
TC : Tangent Circle – Titik perubahan dari alinyemen lurus ke alinyemen
lengkung penuh
CT : CicleTangent – Titik perubahan dari alinyemen lengkung penuh ke
alinyemen lurus

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 23

 Gambar 4.2 Tikungan Full Circle (FC)
(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.1977)

Keterangan gambar :
1. Tc : Titik peralihan tangen – circle
2. Ct : Titik peralihan circle –tangen
3. PI : Titik perpotongan horizontal
4. T : Jarak antara TC – PI
5. Rc : Jari-jari Lingkaran / Radius lengkung
6. Lc : Panjang lengkung peralihan
7. ∆ : Total Sudut tikungan
8. Ec : Jarak luar dari PI ke busur lingkaran
Semua Tikungan yang direncanakan Full Circle (FC)
Contoh Perhitungan :
Ditinjau PI1
Diketahui: VR = 60 km/jam
Δ = 550
Rd = 400 m
Tc = Rd tan ½ ∆
= 400 x tan ( ½ . 55)
= 208,227 m
Lc = 180 𝑥 𝜋 𝑥 𝑅d
= 180 𝑥 3,14 𝑥 400
= 383,972 m

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 24

 Ec = Tc tan ¼ ∆
= 208,227 tan ( ¼ x 55)
= 50,952 m
Tabel 4.3 Rekapitulasi Perhitungan Properti Tikungan Full Circle
Data Full Circle
Titik ∆ (0)
Rd E Ls Tc Lc Ec
PI1 55 400 0,050 30 208.227 383.972 50.953
PI2 30 1000 0,022 13 267.949 523.499 35.276
PI3 44 500 0,042 25 202.013 383.972 39.267
PI4 18 1300 RC 12 205.900 408.407 16.205
PI5 62 300 0,063 38 180.258 324.631 49.990
B 82 250 0,056 31 217.322 357.793 81.253
PI6 22 1000 0,022 13 194.380 383.972 18.717
PI7 20 1200 RC 12 211.592 418.879 18.511

4.2.2 Tikungan Spiral – Spiral (SS)

Tabel 4.4 Tabel Penentuan Nilai e dan Ls (AASHTO, 2001)

 Spiral – Spiral :
TS : TangentSpiral – Titik perubahan dari alinyemen lurus ke alinyemen
lengkung spiral
ST : Spiral Tangent – Titik perubahan dari alinyemen lengkung spiral ke
alinyemen lurus.

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 25

 Gambar 4.3 Tikungan Spiral – Spiral (SS)
(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.1977)

Keterangan gambar :
1. R : Jari-jari lengkung
2. θs : Besar sudut spiral
3. P : Pergeseran tangen terhadap spiral
4. K : Absis dari PC pada garis tangen spiral
5. TS : Titik perubahan dari jalan
6. ST : Titik perubahan dari spiral curve ke jalan yang lurus
7. Ls : Panjang lengkung perlihan (dari titik TS ke SC atau CS ke ST)
8. SC : Titik dari spiral ke lingkaran
9. Xc : Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC (jarak
lurus lengkung peralihan)
10. Yc : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak
lurus ke titik SC pada lengkung.
11. Ts : Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST
12. PI : Titik perpotongan
13. ∆ : Total Sudut tikungan
Tikungan yang direncanakan tidak ada yang tergolong tikungan Spiral –
Spiral (SS) karena tidak memenuhi syarat untuk digunakan.

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 26

4.2.3 Tikungan Spiral - Circle - Spiral (SCS)
Tikungan yang direncanakan tidak ada yang tergolong tikungan Spiral -
Circle – Spiral (SCS) karena tidak memenuhi syarat untuk digunakan.
Tabel 4.5 Tabel Penentuan Nilai e dan Ls (AASHTO, 2001)

 Spiral – Circle – Spiral :

TS : Tangent Spiral – Titik perubahan dari alinyemen lurus ke alinyemen
lengkung spiral
SC : Spriral Cicle – Titik perubahan dari alinyemen lengkung spiral ke
alinyemen lengkung lingkaran penuh
CS : Circle Spiral – Titik perubahan dari alinyemen lengkung lingkaran
penuh ke alinyemen lengkung spiral
ST : Spiral Tangent – Titik perubahan dari alinyemen lengkung spiral ke
alinyemen lurus.

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 27

 Gambar 4.4 Tikungan Spiral - Circle – Spiral (SCS)
(Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.1977)

Keterangan gambar :
1. Xs : Absis titik SC pada garis tangen, jarak dan titik TS ke SC
2. Ys : Ordinat titik SC pada garis tegak lurus pada garis tangent
3. Ls : Panjang lengkung peralihan
4. L : Panjang busur lingkaran (dari titik SC ke CS)
5. Ts : Panjang tangen (dan titik PI ke TS atau ke ST)
6. TS : Titik dari tangen ke spiral
7. SC : Titik dari spiral ke lingkaran
8. Es : Jarak dari PI ke lingkaran
9. Rc : Jari-jari lingkaran
10. P : Pergeseran tangen terhadap spiral
11. K : Absis dari p pada garis tangen spiral
12. ∆ : Sudut tikungan atau sudut tangen
13. θS : Sudut lengkung spiral
Tikungan yang direncanakan tidak ada yang tergolong tikungan Spiral -
Circle - Spiral (SCS) karena tidak memenuhi syarat untuk digunakan.
4.3 Pelebaran Samping
Penentuan dimensi pelebaran samping ini ditentukan berdasarkan tabel
penentuan pelebaran samping menurut AASHTO 2001 dengan memperhatikan
parameter kecepatan rencana, jari-jari tikungan, dan lebar lajur.

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 28

 Tabel 4.6. Pelebaran Samping (AASHTO, 2001)

Tabel 4.7 Nilai di Interpolasi

VR Rd Lebar
Tikungan Nilai
(km/jam) (m) Jalan (m)
PI1 400 0,6
PI2 1000 0,3
PI3 500 0,5
PI4 1300 0,1
PI5 60 300 7 0,8
B 250 0,9
PI6 1000 0,3
PI7 1200 0,2
Catatan : Semua Tikungan nilainya diinterpolasikan
4.4 Stationing (STA)
Jarak pada stationing diambil berdasarkan titik-titik penting pada tiap
tikungan. Berikut stationing ditabelkan dibawah ini :

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 29

 Tabel 4.8 Jarak pada Stationing
Jenis
Patok STA
Tikungan
A A 0 + 000
TC 0 + 291,773
PI1 F–C
CT 0 + 675,745
TC 0 + 850,569
PI2 F–C
CT 1 + 374,068
TC 1 + 523,106
PI3 F–C
CT 1 + 907,078
TC 1 + 949,165
PI4 F–C
CT 2 + 357,572
TC 2 + 401,414
PI5 F–C
CT 2 + 726,045
TC 2 + 828,465
B F–C
CT 3 + 186,258
TC 3 + 424,556
PI6 F–C
CT 3 + 808,528
TC 3 + 852,556
PI7 F–C
CT 4 + 271,435
C 5 + 071,435

Keterangan :
A = Titik awal jalan
B = Titik Tengan Jalan
C = Titik Akhir jalan
FC = Full Circle
SCS = Spiral - Circle – Spiral
SS = Spiral – Spiral
TC = Titik Awal
Lengkung CT = Titik
akhir lengkung.

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 30

 BAB V
DIAGRAM SUPERELEVASI

Setiap tikungan dalam perancangan alinyement horizontal mengalami

perubahan superelevasi. Superelevasi pada tikungan merupakan besaran yang
dipengaruhi oleh variabel kecepatan rencana dan jari – jari tikungan (AASHTO
2001).
Adapun superelevasi untuk setiap tikungan adalah sebagai berikut.
Tabel 5.1 Rekapitulasi R Desain dan Superelevasi Setiap Tikungan
Jenis R Desain
Tikungan Superelevasi e (%)
Tikungan (m)
PI1 F–C 400 0,050 5,0
PI2 F–C 1000 0,022 2,2
PI3 F–C 500 0,042 4,2
PI4 F–C 1300 RC RC
PI5 F–C 300 0,063 6,3
B F–C 250 0,056 5,6
PI6 F–C 1000 0,022 2,2
PI7 F–C 1200 RC RC

Tabel 5.2 Tabel Penentuan Superelevasi (AASHTO 2001)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 31

 Diagram Superelevasi direncanakan dengan metode AASHTO 2001:
1) Tikungan PI₁ (Full Circle)

Gambar 5.1 Trase Tikungan PI₁ (Full Circle)

R = 400 m

Gambar 5.2 Diagram Superelevasi Tikungan PI₁

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 32

 2) Tikungan PI2 (Full Circle)

Gambar 5.3 Trase Tikungan PI2 (Full Circle)

R = 1000 m

Gambar 5.4 Diagram Superelevasi Tikungan PI2

3) Tikungan PI3 (Full Circle)

Gambar 5.5 Trase Tikungan PI3 (Full Circle)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 33

 R = 500 m

Gambar 5.6 Diagram Superelevasi Tikungan PI3

4) Tikungan PI4 (Full Circle)

Gambar 5.7 Trase Tikungan PI4 (Full Circle)

R = 1300 m

Gambar 5.8 Diagram Superelevasi Tikungan PI4

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 34

 5) Tikungan PI5 (Full Circle)

Gambar 5.9 Trase Tikungan PI5 (Full Circle)

R = 300 m

Gambar 5.10 Diagram Superelevasi Tikungan PI5

6) Tikungan B (Full Circle)

Gambar 5.11 Trase Tikungan B (Full Circle)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 35

 R = 250 m

Gambar 5.12 Diagram Superelevasi Tikungan B

7) Tikungan PI6 (Full Circle)

Gambar 5.13 Trase Tikungan PI6 (Full Circle)

R = 1000 m

Gambar 5.14 Diagram Superelevasi Tikungan PI6

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 36

 8) Tikungan PI7 (Full Circle)

Gambar 5.15 Trase Tikungan PI7 (Full Circle)

R = 1200 m

Gambar 5.16 Diagram Superelevasi Tikungan PI7

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 37

 BAB VI
ALINYEMEN VERTIKAL

Alinyement vertikal merupakan perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap

titik yang ditinjau, berupa profil memanjang. Pada perencanaan alinyement
vertikal akan ditemui kelandaian positif (tanjakan) dan kelandaian negatif
(turunan), sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung
cekung. Disamping kedua lengkung tersebut ditemui pula permukaan jalan yang
datar. Jenis kelandaian yang digunakan dipengaruhi oleh keadaan topografi yang
dilalui oleh rute jalan rencana. Kondisi topografi tidak saja berpengaruh pada
perencanaan alinyement horizontal, tetapi juga mempengaruhi perencanan
alinyement vertikal.
6.1 Profil Tanah Asli
Data profil tanah asli diperoleh dari alinyemen horisontal dimana garis as
jalan yang memotong kontur diplot pada kertas berskala setelah itu dihubungkan
titik-titik tersebut dengan garis sehingga garis yang menghubungkan titik-titik itu
dapat membentuk cekungan atau cembung dengan demikian profil tanah asli
tersebut mendekati profil yang sebenarnya. Selanjutnya untuk kebutuhan
perencanaan alinyemen vertikal maka ditarik garis dengan asumsi tidak
melampaui kelandaian maksimum yang sudah ditentukan.
Profil tanah asli dari topografi lokasi perencanaan jalan dari STA 0+000
hingga STA 5+071,435 memiliki perubahan kelandaian tidak ekstrim (Bukit)
Elevasi tertinggi profil berada pada STA 5+071,435 yaitu setinggi 1.869 m,
sedangkan elevasi terendah berada pada STA 0+000 yaitu setinggi 2.000 m

Gambar 6.1 Profil Tanah Asli

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 38

6.2 Perhitungan Alinyement Vertikal dan Elevasi Titik Penting
Perhitungan Jarak, Gradien, nilai A (Perbedaan Aljabar untuk Kelandaian), dan
Panjang Lengkung (Lv)
Contoh Perhitungan
Diketahui :
Titik A : Statioing : 0 + 000 = 0 m
Elevasi : 263 m
Titik PI1 : Stationing : 0 + 500 = 500 m
Elevasi : 277 m
Titik PI2 : Stationing : 1+151 = 1151 m
Elevasi : 283 m
s. Perhitungan Jarak Antar Titik
Jarak A – PI1 = 500 – 0 = 500 m
Jarak PI1 – PI2 = 651 – 500 = 151 m
t. Perhitungan Gradien

𝑆𝑒𝑙𝑖𝑠𝑖ℎ 𝑡𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖 𝑎𝑛𝑡𝑎𝑟

𝑔 𝑡𝑖𝑡𝑖𝑘 ×
= 100%
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘

𝑔𝐴− (277−263) 𝑚
= × 100% = 2,800 %
𝑃𝐼1 500 𝑚

𝑔 =
(283−277) 𝑚
× 100% = 0,922 %
𝑃𝐼1 − 651 𝑚
𝑃𝐼2

Perhitungan nilai Perbedaan Aljabar untuk Kelandaian (A) untuk PI1 :

A = g (i) – g (i – 1)

A PI1 = g (PI1 – PI2) – g (A – PI1) = 0,922 % – 2,800 % = - 1,878 %


Perhitungan Panjang Lengkung (Lv) untuk PI1 :
Nilai panjang lengkung yang dipilih untuk digunakan pada perencanaan
alinyement vertikal ini merupakan nilai maksimum dari beberapa kriteria
penentuan nilai Lv berikut :
Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 39
 1. Nilai panjang minimum lengkung vertikal (Lvmin)
Berdasarkan desain kriteria yang bersumber dari tata cara perencanaan
geometrik jalan antar kota Tabel 2. 24 yaitu sebesar 60 m.
2. Nilai Lv menurut syarat
keluwesan Lv = 0,6 x VR
Dimana VR (kecepatan rencana) = 60 km/ jam
Nilai Lv untuk PI1 = 0,6 x 50 = 30 m
3. Nilai Lv menurut Bina Marga ditentukan dengan rumus
𝐿𝑣 =
𝐴𝑠2

450

dimana s : jarak pandang henti minimum = 55 m

− 1,878 ×552
Lv untuk PI1 = 𝐿𝑣 = −12,627 𝑚
= 45
0

4. Panjang Lengkung minimum berdasarkan kenyamanan

𝐿𝑣 =
𝑉𝑅2×𝐴
390

VR = Kecepatan rencana = 60 km / jam

A = Perbedaan Aljabar untuk Kelandaian
502× −1,878
= −12,041 𝑚
= 39
Lv untuk PI1
0

5. Panjang Lengkung minimum untuk kebutuhan

drainase Lv = 40 x A
Lv untuk PI1 = 40 x -1,878 = -75,134 m
Dari beberapa nilai Lv yang ada dipilih nilai Lv maksimum untuk PI 1 yaitu
berdasarkan kriteria 5 (Panjang Lengkung untuk kebutuhan drainase) sebesar -
75,134 m. Panjang lengkung tersebut kemudian dijadikan sebagai panjang
lengkung vertikal yang digunakan untuk menghitung stationing dan elevasi titik –
titik penting setiap lengkung.
Perhitungan nilai Lv untuk titik-titik lainnya ditabelkan sebagai berikut :

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 40

 Tabel 6.1 Tabelisasi Pemilihan Panjang Lengkung Vertikal Maksimum dari
Beberapa Kriteria

LV
Titik A (%) Min Kr.1 Kr.2 Kr.3 Kr.4 Maks
PI1 -1,878 60 30 -12,627 -12,041 -75,134 60
PI2 -0,275 60 30 -1,852 -1,766 -11,018 60
PI3 0,909 60 30 6,113 5,829 36,374 60
PI4 -0,625 60 30 - 4,204 - 4,008 - 25,013 60
PI5 -1,330 60 30 - 8,942 - 8,527 - 53,209 60
B 1,015 60 30 6,826 6,509 40,615 60
PI6 -1,282 60 30 - 8,618 - 8,218 - 51,282 60
PI7 0,542 60 30 3,641 3,472 21,667 60
C 0,125 60 30 0,840 0,801 5,000 60

Nilai Lv yang diperoleh kemudian diinput dalam gambar profil alinyement

vertikal sebagai berikut :

Gambar 6.2 Profil Memanjang Rencana Jalan

Tabel 6.2 Tabelisasi Perhitungan Jarak, Gradien, nilai A (Perbedaan Aljabar

untuk Kelandaian), dan Panjang Lengkung (Lv)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 41

6.3 Perhitungan Stationing dan Elevasi Titik-titik Penting
Contoh Perhitungan Lengkung Cembung (PI1)

0,922 % Elevasi 283

Elevasi 263 Elevasi 277

500 651

Gambar 6.3 Stationing Lengkung Cembung (PI1)

Diketahui :
Lv PI1 = 60 m
A = -1,878 %
g1 = 2,800 %
g2 = 0,922 %
Perhitungan Ev, x , dan y Lengkung PI1
Ev = 1/8 x A x Lv = 1/8 x (-1,878/100) x 60 = - 0,1409 m
x = ¼ x Lv = ¼ x 60 = 15 m
y = (½ . A) Lv = ½ x (-1,878//100) x 60 = - 0,5635 m
Stationing BCPI1 = Stationing PI1 – 0,5 x Lv = 395 – (0,5 x 60 m)
= 367 m = 0+367 m
Stationing ECPI1 = Stationing PI1 + 0,5 x Lv = 395 + (0,5 x 60 m)
= 427 m = 0+427 m
Elevasi BCPI1 = Elevasi PI1 – (0,5 x Lv) x (g1) = 277 – (0,5 x 60) x
(2,800/100) = 226 m
Elevasi PI1 = Elevasi asli PI1 –Ev = 277 – (-0,1409) = 227,104
m Elevasi ECPI1 = Elevasi PI1 + (0,5 x Lv) x (g1) = 277 + (0,5 x 60) x
(2.800/100) = 277 m

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 42

 Contoh Perhitungan Lengkung Cembung (PI2)

Elevasi 277 0,922 % Elevasi 287

Elevasi 283 0,646 %

651 619

Gambar 6.4 Stationing Lengkung Cembung (PI2)

Diketahui :
Lv PI2 = 60 m
A = - 0,275%
g1 = 0,922 %
g2 = 0,646 %
Perhitungan Ev, x , dan y Lengkung PI1
Ev = 1/8 x A x Lv = 1/8 x (-0,275/100) x 60 = - 0,207 m
x = ¼ x Lv = ¼ x 60 = 15 m
y = (½ . A) Lv = ½ x (- 0,275//100) x 60 = - 0,0826 m
Stationing BCPI2 = Stationing PI2 – 0,5 x Lv = 1045,14 – (0,5 x 60 m)
= 1015,140 m = 1+015,140 m
Stationing ECPI2 = Stationing PI2 + 0,5 x Lv = 1150 + (0,5 x 60 m)
= 1075 m = 1+ 075 m
Elevasi BCPI2 = Elevasi PI2 – (0,5 x Lv) x (g1) = 283 – (0,5 x 60) x
(0,922/100) = 282,938 m
Elevasi PI2 = Elevasi asli PI2 + Ev = 283 + (-0,0207) = 283,02 m
Elevasi ECPI2 = Elevasi PI2 + (0,5 x Lv) x (g1) = 283 + (0,5 x 60) x
(-0.275/100) = 283,103 m

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 43

 Tabel 6.3 Perhitungan Stationng dan Elevasi Titik-Titik Penting

Properti Lengkung Vertikal

Titik Stationing Ev x y Elevasi
A 0 - - - 263
BCPI1 365,790 276,301
PI1 365,790 0,1409 15 - 0,564 277,141
ECPI1 425,790 277,981
BCPI2 1015,140 282,938
PI2 1015,140 0,021 15 - 0,083 283,021
ECPI2 1015,140 283,103
BCPI3 1964,090 283,738
PI3 1964,090 0,68 15 0,273 283,932
ECPI2 2024,090 287,126
BCB 2477,050 293,486
PI4 2507,050 0,047 15 0,188 293,953
ECB 2537,050 294,000
BCPI4 2839,300 297,621
PI5 2869,300 0,100 15 0,399 297,900
ECPI4 2899,300 298,179
BCPI5 3220,780 295,956
B 3250,780 0,076 15 - 0,305 296,076
ECPI5 3280,780 296,196
BCPI6 3825,970 300,281
PI6 3855,970 0,096 15 - 0,385 300,096
ECPI6 3885,970 299,912
BCPI6 4151,820 296,759
PI7 4151,820 0,041 15 0,163 296,959
ECPI7 4151,820 297,159
BCPI7 4645,290 295,953
C 4675,290 0,090 15 0,038 295,991
ECPC 4705,290 296,028

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 44

6.4 Koordinasi Trase Alinyement Horizontal dan Vertikal
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam koordinasi alinyemen vertikal dan
alinyemen horizontal adalah sebagai berikut :
1. Alinyemen vertikal, alinyemen horizontal dan potongan melintang jalan
adalah elemen – elemen jalan sebagai keluaran perencanaan harus
dikoordinasikan sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang
baik dalam arti memudahkan pengemudi dengan aman dan nyaman.
Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan
kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui
di depannya sehingga pengemudi melakukan antisipasi lebih awal.
2. Koordinasi alinyemen vertikal dan alinyemen horizontal harus memenuhi
ketentuan sbb :
a. Alinyemen horizontal harus berimpit dengan alinyemen vertikal dan
secara ideal alinyemen horizontal lebih panjang sedikit dari alinyemen
vertikal.
b. Tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau
bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan.
c. Lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus harus
dihindarkan.
d. Dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus
dihindarkan.
e. Tikungan yang tajam di antara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang
harus dihindarkan.

Gambar 6.5 Koordinasi Alinyemen Vertikal dan Horizontal

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 45

 Tabel 6.4 Koordinasi Alinyemen Vertikal dan Horizontal

Alinyement Horisontal Alinyement Vertikal

Tikung Leng-
-an Stationing Stationing
kung
PI1 PI1 (0+365,790) s.d (0+425,790)
(0+291,773) s.d (0+675,745)
PI2 PI2 (1+015,140) s.d (1+075,140)
(0+850,569) s.d (1+374,068)
PI3 PI3 (1+964,090) s.d (2+024,090)
(1+523,106) s.d (1+907,078)
PI4 PI4 (2+477,050) s.d (2+537,050)
(1+949,165) s.d (2+357,572)
PI5 PI5 (2+839,300) s.d (2+899,300)
(2+401,414) s.d (2+726,045)
B B (3+220,780) s.d (3+280,780)
(2+828,465) s.d (3+186,258)
PI6 PI6 (3+825,780) s.d (3+885,970)
(3+424,556) s.d (3+808,528)
PI7 PI7 (4+151,820) s.d (4+645,290)
(3+852,556) s.d (4+271,435)

6.5 Pengukuran Ketersediaan Jarak Pandang tiap 100 meter

6.5.1
Jarak Pandangan Henti (Jh)
a. Jh adalah jarak pandangan henti yang diperlukan setiap pengemudi untuk
menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan
di depan mata. Setiap titik disepanjang jalan harus memenuhi Jh.
b. Jh diukur dengan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan
tinggi halangan 15 cm diukur dari permukaan jalan.
c. Jh terdiri dari 2 elemen jarak, yaitu :
 Jarak tanggap (Jht) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan sejak
pengemudi melihat suatu halangan yang menyebabkan ia harus berhenti
sampai saat pengemudi harus menginjak rem.
 Jarak pengereman (Jhr) adalah jarak yang dibutuhkan untuk
menghentikan kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai
kendaraan berhenti.

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 46

 Persamaan untuk menghitung Jh

.......................................................................Pers.(1)

Dimana :
VR = Kecepatan rencana (km/jam)
T = Waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik
g = Percepatan grafitasi 9,8 m/det2
f = Koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal,
ditetapkan 0,3 - 0,55.
Pers.(1) disederhanakan
.......................................................................Pers.(2)

Berdasarkan rumus di atas, maka jarak pandang henti minimum untuk

kecepatan rencana = 60 km/ jam yaitu 75 m
6.5.2
Jarak Pandangan Mendahului (Jd)
a. JD adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan
lain di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali ke lajur
semula.
b. Jd diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm
dan tinggi halangan adalah 15 cm.
c. Jd dalam satuan meter ditentukan dengan :
Jd = d1 + d2 + d3 + d4
d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m)
d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke
jalur semula (m)
d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang
datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m)
d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan
yang besarnya diambil = 3 𝑑2 (m)
Jd yang sesuai dengan VR ditetapkan dengan tabel dibawah.

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 47

 Tabel 6.5 Jd yang sesuai dengan VR

60
VR (km/jam) 120 100 80 50 40 30 20
Jd minimum
(m) 800 670 550 350 250 200 150 100

 Daerah mendahului harus disebar di sepanjang jalan dengan jumlah

panjang minimum 30% dari panjang total ruas jalan tersebut.

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 48

 BAB VII
POTONGAN MELINTANG (CROSS SECTION)

7.1 Tipikal Potongan Melintang Jalan

Penampang melintang jalan merupakan potongan melintang tegak lurus
sumbu jalan. Salah satu tujuan penggambaran potongan melintang jalan adalah
sebagai tinjauan untuk memudahkan perhitungan galian dan timbunan, yaitu
dalam menentukan luas dan volume galian dan timbunan.
Pada potongan melintang jalan dapat terlihat bagian-bagian jalan yang memiliki
fungsi dan pruntukannya masing-masing.
Bagian-bagian jalan yang utama dapat dikelompokkan sebagai berikut :
A. Bagian yang Langsung Berguna untuk Lalu Lintas
1. Jalur lalu lintas. Jalur lalu lintas adalah bagian jalan yang dipergunakan
untuk lalu lintas kendaraan yang secara fisik berupa perkerasan jalan.
2. Lajur lalu lintas. Lajur lalu lintas adalah bagian jalur lalu lintas yang
memanjang, dibatasi oleh marka lajur jalan, memiliki lebar yang cukup
untuk dilewati suatu kendaraan bermotor sesuai kendaraan rencana. Lebar
lajur tergantung pada kecepatan dan kendaraan rencana
3. Bahu jalan adalah bagian jalan yang terletak di tepi jalur lalu lintas yang
berfungsi untuk :
a. Lajur lalu lintas darurat, tempat berhenti sementara, atau tempat parkir
darurat
b. Ruang bebas samping bagi lalu lintas
c. Penyangga samping untuk kestabilan perkerasan jalur lalu lintas.
4. Median (dalam perencanaan ini tidak diperlukan). Median adalah bagian
bangunan jalan yang secara fisik memisahkan dua jalur lalu lintas yang
berlawanan arah
B. Bagian yang Berguna untuk Drainase Jalan, terdiri dari :
1. Saluran samping
2. Kemiringan melintang jalur lalu lintas
3. Kemiringan melintang bahu
4. Kemiringan lereng

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 49

 C. Bagian Konstruksi Jalan
1. Lapisan perkerasan jalan
2. Lapisan pondasi atas
3. Lapisan pondasi bawah
4. Lapisan tanah dasar
7.2 Rumija, Rumaja, dan Ruwasja

Gambar 7.1 Defenisi Bagian Jalan

(Sumber : PP No.34, 2014)

A. Ruang Manfaat Jalan (Rumaja), dibatasi oleh :

a. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan
Tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan
b. Kedalaman ruang bebas 1,5 meter di bawah muka jalan
B. Ruang Milik Jalan (Rumija), dibatasi oleh :
lebar yang sama dengan Rumaja ditambah ambang pengaman konstruksi
jalan dengan tinggi 5 meter dan kedalaman 1,5 meter.
C. Ruang Pengawasan Jalan (Ruwasja), adalah :
Ruang sepanjang jalan di luar Rumaja yang dibatasi oleh tinggi dan lebar
tertentu, diukur dari sumbu jalan, sebagai berikut :
a. Jalan Arteri, minimum 20 meter
b. Jalan Kolektor, minimum 15 meter
c. Jalan Lokal, minimum 10 meter
Untuk keselamatan pemakai jalan, Dawasja didaerah tikungan ditentukan
oleh jarak pandang bebas.

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 50

7.3 Komposisi Potongan Melintang Jalan yang Didesain
Penampang melintang jalan yang akan didesain adalah dengan mengikuti
kriteria desain yang telah ditetapkan berdasarkan peraturan perencanaan jalan
antar kota.

Gambar 7.2 Tipikal Potongan Melintang Jalan Rencana

(Sumber : Data Perencanaan)

A. Jalan Direncanakan
Jalan yang direncanakan adalah jalan kolektor primer 2 lajur 2 arah tak
terbagi dengan kriteria perencanaan sebagai berikut:
a. Jalur lalu lintas dengan lebar 3.5 m tiap lajur. Kemiringan normal = 2%
dengan superelevasi maksimum = 10%.
b. Bahu Jalan dengan lebar 1.5 m dengan kemiringan rencana= 4%
B. Saluran Samping
Untuk drainase jalan dalam perencanaan ini telah ditentukan dengan
menggunakan penampang melintang trapesium, dengan lebar sisi bawah = 50 cm
c. Tinggi saluran =1m
d. Lebar sisi bawah saluran = 0.5 m

Gambar 7.3 Penampang Melintang Saluran Drainase Jalan

(Sumber : Data Perencanaan)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 51

7.4 Potongan Melintang Jalan Rencana
Potongan Melintang jalan dibuat untuk daerah tikungan. Selain itu,
potongan melintang juga dibuat pada titik-titik penting di tikungan yaitu TC dan
CT untuk tipe Full Circle, TS, SC,CS dan ST untuk tipe S-C-S, serta TS dan SS
untuk tipe tikungan Spriral-Spiral.
Berikut ini contoh potongan melintang yang diambil pada dua stationing
dengan tipikal potongan yang berbeda yaitu galian dan timbunan.

1) Tipikal Potongan Melintang Pada Daerah Timbunan STA 0+960 m

Gambar 7.4 Tipikal Potongan Melintang Timbunan

(Sumber : Data Perencanaan)

2) Tipikal Potongan Melintang Pada Daerah Galian STA 4+700 m

Gambar 7.5 Tipikal Potongan Melintang Galian

(Sumber : Data Perencanaan)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 52

 3) Tipikal Potongan Melintang Pada Daerah NC STA 1+651 m

Gambar 7.6 Tipikal Potongan Melintang NC

(Sumber : Data Perencanaan)

4) Tipikal Potongan Melintang Pada Daerah RC STA 2+585 m

Gambar 7.7 Tipikal Potongan Melintang RC

(Sumber : Data Perencanaan)

5) Tipikal Potongan Melintang Pada Daerah Superelevasi STA 0+250 m

Gambar 7.8 Tipikal Potongan Melintang Superelevasi

(Sumber : Data Perencanaan)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 53

7.5 Bangunan Pelengkap Jalan
Bangunan pelengkap yang digunakan, yaitu jembatan, penempatannya pada
STA 2+720 s.d STA 3+150 (panjang 50 m)

Gambar 7.9 Tipikal Jembatan

(Sumber : Peraturan Pemerintah No.34, 2014)

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 54

 BAB VIII
GALIAN DAN TIMBUNAN
8.1 Pekerjaan Tanah
Pekerjaan tanah merupakan tahapan penting dalam pelaksanaan konstruksi
khususnya konstruksi jalan. Untuk kasus ini galian dan timbunan merupakan salah
satu variabel yang berpengaruh banyak terhadap biaya konstruksi. Jumlah galian
dan timbunan akan menentukan harga pekerjaan pembangunan jalan secara
keseluruhan. Sehingga pekerjaan galian dan timbunan harus dilaksanakan
seoptimal mungkin.
Banyaknya dan biaya dari pekerjaan ini dihitung dalam meter kubik (m3)
pada keadaan asalnya dan sudah termasuk dipindahkannya pada tempat dan
bentuk yang dikehendaki. Kalau pekerjaan galian dan timbunan tidak banyak atau
berat dengan tebalnya kira-kira 15 cm, banyaknya pekerjaan ini hanya dihitung
dalam m2.
Pekerjaan galian dan timbunan tanah meliputi :
1) Perhitungan di kantor, galian dan timbunan pada jalur-jalur yang
direncanakan
2) Pekerjaan di lapangan dengan mengambil cross-sections sepanjang as-jalan
3) Pekerjaan di kantor berdasarkan pekerjaan di lapangan tersebur, dengan
menghitung volume yang lebih tepat daripada pekerjaan di kantor
sebelumnya (economical grading schedule)
4) Pekerjaan lapangan dengan memasang patok-patok untuk menentukan
hitungan- hitungan pembayaran tahap – t ahap biaya
5) Hitungan-hitungan terakhir dari sema pekerjaan.
Dalam hitungan harus dimasukkan faktor-faktor susutan dan pengembangan
(shrinkage and swell factor) kepadatan dari timbunan; side slopes yang tergantung
dari material; penampang dan bantalan. Penggunaan tenaga biasa menggunakan
tenaga manusia dengan memakai pacul dan pikulan, sampai dengan alat – alat
berat.
8.2 Volume Galian dan Timbunan
Dalam menghitung volume galian dan timbunan diusahakan volume galian

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 55

sama dengan volume timbunan untuk menekan biaya pengerjaan pembangunan
jalan.

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 56

 Faktor – faktor yang harus dipertimbangkan dalam perhitungan antara lain
a) Susutan dan pengembangan (shrinkage dan swell faktor)
b) Kepadatan timbunan
c) Side slope yang tergantung dari material
d) Penampang dan bantalan.
Penggunaan tenaga bisa mengunakan tenaga manusia memakai pacul dan
pikulan, sampai dengan mengunakan alat berat seperti excavator, buldoser,
tractor.
Nilai volume galian dan timbunan pada jalan yng direncanakan selengkapnya
dapat dilihat pada tabel berikut.
Ringkasan : Total Volume Cut and Fill with Curve Correction 1, with Avgendreia
Method (dari Land Desktop Companion) :
1) Total Galian = 3,466,071 m3
2) Total Timbunan = 15,659,184 m3
3) Selisih = 12,193,113 m3
Tabel 8.1 Tabel Volume Galian dan Timbunan Jalan Rencana
Luas (m2) Volume (m3) Volume Komulatif (m3)
STA Galian Timbunan Galian Timbunan Galian Timbunan
0+000
0 63,632 0 445,424 0 445,424
0+500
0 52,730 0 404,110 0 849,534
1+151
0 27,542 0 192,829 0 1042,363
1+770
0 25,875 0 181,125 0 1223,488
2+220
0 31,604 0 221,228 0 1447,716
2+650
0 43,996 0 307,972 0 1752,688
3+150
0 55,900 0 391,300 0 2143,908
3+800
15,450 14,869 108,150 104,083 108,150 2248,071
4+250
464,253 0 3249,771 0 3357,921 4505,992
5+050
Total 3.466,071 15.659,184
Selisih 12.193,113

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 57

 Nilai luasan galian timbunan di dapatkan pada profil potongan memanjang,
sedangkan volume galian dan timbunan di dapatkan dari luasan galian dikali
dengan lebar jalur yang direncanakan, dengan asumsi lebar jalur yaitu 7 meter.
Total volume galian yang diperoleh ialah sebesar 3.466,071 m3 dan total
volume timbunan diperoleh sebesar 15.659,184 m3 yang dimana volume timbunan
lebih besar dari pada volume galian dan mendapatkan selisih sebesar 12.193,113
m3.
Jadi dalam pelaksanaannya dilapangan perlu adanya didatangkan tanah
timbunan sebesar 12.193,113 m3, dikarenakan volume galian lebih kecil dari pada
volume timbunan.

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 58

 BAB IX
PENUTUP
9.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil, yaitu :
1. Tujuannya Perencangan Geomtrik Jalan dalah menciptakan hubungan yang
baik antara waktu dan ruang menurut kebutuhan kendaraan yang
bersangkutan, menghasilkan bagian-bagian jalan yang memenuhi
persyaratan kenyamanan, keamanan, serta nilai efisiensi yang optimal.
Dalam membangun jalan raya itu dipengaruhi oleht opografi, sosial,
ekonomi dan masyarakatnya.
2. Berdasarkan berdasarkan Soal Geometrik Jalan Raya maka klasifikasi
Medan jalan yang di rencanakan termasuk dalam klasifikasi Bukit karena
Kelandaian daerah > 10%
3. Kelas jalan yang didesain adalah kelas jalan sedang
4. Berdasarkan fungsi jalan, yang digunakan adalah jalan kolektor primer.
5. Tipe dan status jalan yang didesain adalah 2 lajur dan 2 arah tidak terbagi
(2/2 UD)
6. Berdasarkan trase yang dibuat, didapatkan jumlah tikungan sebanyak 7
buah. Semua tergolong Full Circle
7. Pekerjaan galian dan timbunan didapat sebesar:
a) Total Galian = 3.466,071 m3
b) Total Timbunan = 15.659,184 m3

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 59

9.2 Saran
Dari semua kesimpulan diatas, penulis dapat memberikan saran dalam
perencanaan jalan, antara lain sebagai berikut :
1. Pada perencanaan trase jalan sebaiknya dalam mendesain tikungannya
jangan terlalu melengkung karna selain jaraknya semakin pendek pengguna
jalan juga semakin merasa tidak nyaman
2. Dalam perencanaan geometrik jalan hendaknya jangan terlalu banyak
memotong kontur sehingga jalan yang akan direncanakan tidak terlalu
mendaki atau menurun. Selain itu dalam merencanakan trase jalan juga
harus memperhatikan banyaknya pekerjaan galian dan timbunan yang akan
dihasilkan, hal ini untuk mengurangi besarnya biaya pekerjaan.

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 60

 DAFTAR PUSTAKA

AASHTO. 2001. A Policy on Geometric Design of Highways and

Streets. Washington D.C: AASHTO
Manual Kapasitas Jalan Indonesia – MKJI 1997
Peraturan Pemerintah RI No.34 Th.2006 Tentang Jalan
Peraturan Pemerintah tentang Jalan Raya No.34, 2014
Sukirman, Silvia. 1999. Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan.
Bandung: Nova
Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Dep PU Dirjen
Bina Marga Th.1977
Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.1977
Undang – undang No.22 Th.2009.

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 61

LAMPIRAN :

Tugas Besar Geometrik Jalan Raya – Semester 1 Teknik Sipil Unpand 62