LAPORAN PRAKTIK INDUSTRI TERBIMBING

PERAWATAN KOMPRESOR LOKOMOTIF CC201

PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) DEPO

LOKOMOTIF YOGYAKARTA

Jl. Lempuyangan No.1, Tegal panggung, Kec. Danurejan, Kota Yogyakarta,

Daerah Istimewa Yogyakarta 55212, Indonesia

Disusun Oleh:
HENGKI WILDAN NOVIANA
NIM 21507334012

PRODI SARJANA TERAPAN TEKNIK ELEKTRONIKA

FAKULTAS VOKASI
UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA
2024
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIK INDUSTRI TERBIMBING

PERAWATAN KOMPRESOR LOKOMOTIF CC201

Disusun oleh:
HENGKI WILDAN NOVIANA
NIM 21507334012

Laporan ini disusun guna memenuhi salah satu persyaratan menempuh mata kuliah
Praktik Industri Terbimbing pada Program Studi Sarjana Terapan Teknik
Elektronika Fakultas Vokasi Universitas Negeri Yogyakarta dan telah disahkan
pada tanggal 1 Mei 2024

Menyetujui/Mengesahkan:

Pembimbing Industri, Dosen Pembimbing,

Eko Purnomo Arya Sony, S.T., [Link]

NIP. NIP. 199109172018031001

Wakil Dekan Bidang Koordinator Unit Kerjasama dan

Akademik, Kemahasiswaan, Kolaborasi Industri Sarjana Terapan
dan Alumni FV UNY, Teknik Elektronika FV UNY,

Dr. Ir. Sutopo, [Link]., M.T. Ir. Ardy Seto Priambodo, S.T., [Link].
NIP. 197103132002121001 NIP. 198906052019031014

i
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillah puji dan syukur penulis ucapkan atas kehadirat Allah SWT
yang telah memberikan rahmat dan petunjuk-Nya, sehingga penulis dapat
menyelesaikan Praktik Industri Terbimbing ini dengan baik. Laporan Praktik
Industri ini disusun sebagai salah satu persyaratan untuk menyelesaikan mata
kuliah Praktik Industri Terbimbing di Program Studi D4 Teknik Elektronika,
Fakultas Vokasi, Universitas Negeri Yogyakarta. Penulis menyadari bahwa
penyusunan laporan ini tidak terlepas dari dukungan berbagai pihak. Pada
kesempatan ini, penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada:
1. Arya Sony, S.T., [Link] selaku Dosen Pembimbing TA yang telah banyak
memberikan semangat, dorongan, dan bimbingan selama penyusunan Tugas
Akhir ini.
2. Dr. Aris Nasuha, [Link]., M.T. selaku Ketua Program Studi Sarjana Terapan
Teknik Elektronika beserta dosen dan staf yang telah memberikan bantuan
dan fasilitas selama proses penyusunan pra proposal sampai dengan
selesainya TA ini.
3. Semua pihak, secara langsung maupun tidak langsung, yang tidak dapat
disebutkan di sini atas bantuan dan perhatiannya selama penyusunan Tugas
Akhir ini.
Laporan Praktik Industri ini berhasil diselesaikan dengan dukungan dari
berbagai pihak yang terlibat. Meskipun demikian, penulis menyadari bahwa
laporan ini masih memiliki kekurangan namun telah berusaha semaksimal
mungkin. Penulis berharap laporan ini dapat memberikan manfaat bagi semua
pihak yang membacanya. Akhirnya, penulis berdoa agar segala bantuan yang telah
diberikan oleh semua pihak menjadi amal yang bermanfaat dan mendapatkan
balasan yang baik dari Allah SWT. Semoga Tugas Akhir ini juga dapat menjadi
sumber informasi yang berguna bagi pembaca atau pihak lain yang
memerlukannya.

Wates, 1 Mei 2024

HENGKI WILDAN NOVIANA

21507334012

ii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i
KATA PENGANTAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ii
DAFTAR ISI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . iii
DAFTAR GAMBAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . v
DAFTAR TABEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vi
BAB 1 PENDAHULUAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
A. Latar Belakang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
B. Tujuan Praktik Industri Terbimbing . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1. Tujuan Umum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2. Tujuan Khusus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
C. Manfaat Praktik Industri Terbimbing . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1. Bagi Mahasiswa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2. Bagi Universitas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3. Bagi Industri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
BAB 2 PROFIL PERUSAHAAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
A. Sejarah PT. Kereta Api Indonesia (persero) Depo Lokomotif
Yogyakarta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1. Logo PT Kereta Api Indonesia (PERSERO) dari masa kemasa 6
B. Visi, Misi dan Nilai - Nilai Perusahaan . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1. Visi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2. Misi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3. Nilai - Nilai Perusahaan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
C. Setruktur Organisasi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
D. Deskripsi Pekerjaan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
BAB 3 KEGIATAN PRAKTIK INDUSTRI . . . . . . . . . . . . . . . . 13
A. Kegiatan Umum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1. Sistem Angin 3.1.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2. Sistem Diesel 3.1.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
3. Sistem Kelistrikan 3.1.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4. Sistem Kelistrikan 3.1.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
B. Kegiatan Khusus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
1. Subsection 3.1.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
2. Subsection 3.1.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3. Subsection 3.1.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
C. Mengedit dokumen LATEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
1. Menambahkan Gambar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
2. Membuat Tabel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
3. Menambahkan listing Kode Program . . . . . . . . . . . . 22
4. Menambahkan Persamaan . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5. Referensi dan Sitasi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
BAB 4 KESIMPULAN DAN SARAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

iii
 A. Kesimpulan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
B. Saran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
DAFTAR PUSTAKA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
LAMPIRAN A KODE PROGRAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Lampiran 1. Sertifikat Lulus Pembekalan Praktik Industri . . . . . . 33
Lampiran 2. Surat Tugas Praktik Industri Terbimbing . . . . . . . . 34
Lampiran [Link] Rencana Kegiatan Praktik Industri Terbimbing . 35
Lampiran 4. Catatan Kegiatan Mingguan . . . . . . . . . . . . . . . 36
Lampiran 5. Matriks Program Kegiatan . . . . . . . . . . . . . . . 37
Lampiran 6. Kesan dan Rekomendasi Industri . . . . . . . . . . . . 38
Lampiran 7. Ucapan Terima Kasih dari Fakultas ke Perusahaan . . . 39
Lampiran 8. Kartu Bimbingan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Lampiran 9. Nilai dari Industri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Lampiran 10. Surat Keterangan Selesai Praktik Industri Terbimbing 42
Lampiran 11. Sertifikat Praktik Industri Terbimbing . . . . . . . . . 43
Lampiran 12. Bukti Kerja Sama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

iv
 DAFTAR GAMBAR

2.1 logo KAI tahun 1953 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

2.2 logo KAI PJKA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.3 Logo PERUMKA KAI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.4 Logo PT KAI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.5 Logo-PT-KAI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.6 Setruktur Organisasi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.7 Diagram Proses Perawatan LokomotifI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

3.1 Gambar Kucing Lucu dan Imut dengan scala 0.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

3.2 Logo UNY dengan scala 0.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.3 3 gambar yang disusun menjadi 1 bagian dengan penomoran (a),
(b), dan (c) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

v
 DAFTAR TABEL

3.1 Performance Using Hard Decision Detection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

3.2 Performance After Post Filtering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
3.3 Performance After Post Filtering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

vi
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Pembangunan yang dilaksanakan pada berbagai bidang membutuhkan
tenaga-tenaga ahli yang memiliki kemampuan dalam bidang teknologi, dimana
masyarakat dituntut untuk mengetahui dan mengikuti kemajuan dan
perkembangan teknologi tersebut. Mahasiswa merupakan suatu subjek dalam
pembangunan ini yang memiliki kemampuan akademik dan intelektual sehingga
dapat memberikan gagasan yang bermanfaat didalam dunia industri. Mahasiswa
diharapkan mampu menganalisis serta menyelesaikan masalah secara tepat dan
cepat, sehingga dapat memberikan pembelajaran mengenai dunia industri yang
sesungguhnya untuk dijadikan pedoman dalam menghadapi dunia kerja nantinya.
kebijakan dan pengembangan pendidikan menuntut keberadaan mahasiswa yang
memiliki kompetensi dalam bidangnya. Untuk memenuhi tuntutan tersebut maka
Fakultas Vokasi Universitas Negeri Yogyakarta sebagai lembaga pendidikan
kejuruan memiliki tanggung jawab untuk melakukan penyelerasanan kompetensi
mahasiswa/lulusan agar sesuai dengan kebutuhan dunia kerja/industri. Salah satu
penyelarasan kurikulum tersebut adalah dengan menyelenggarakan mata kuliah
Praktik Industri. Mata kuliah yang diselenggarakan di industri mitra FV UNY ini
bertujuan memberikan pengalaman nyata terkait kompetensi dan budaya kerja di
industri. Selain sebagai kelengkapan pembelajaran untuk memperoleh pemenuhan
kurikulum, mata kuliah Praktik Industri juga memiliki beberapa peran strategis
lain. Pertama, sebagai kontrol kualitas dan relevansi kompetensi mahasiswa
apakah mahasiswa FV UNY telah memenuhi kompetensi untuk persyaratan
industri. Peran berikutnya adalah mengemban fungsi kehumasan (public relation)
bagi lembaga FV UNY. Program Praktik Industri bekerjasama dengan
industri-industri yang memenuhi syarat dan relevan dengan program studi yang

1
ada di FV UNY. Sehubungan dengan itu, maka kami memutuskan untuk memilih
PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) DAOP VI DEPO LOKOMOTIF
YOGYAKARTA sebagai tempat pelaksanaan praktik industri, perusahaan ini tepat
dengan bidang yang kami tekuni yaitu Teknik [Link] lokomotif
merupakan tempat menyimpan, menyiapkan, memeriksa, merawat, dan perbaikan
ringan agar lokomotif siap untuk melakukan tugasnya menarik rangkaian kereta
api. Pada pengoperasian perkeretaapian Indonesia, khususnya yang dioperasikan
oleh Kereta Api Indonesia, depo lokomotif tidak hanya merawat lokomotif yang
dialokasikan untuk depo tersebut, tetapi juga merawat lokomotif milik Depo lain.
Hampir di setiap daerah operasi, setidaknya ada satu Depo lokomotif induk yang
memiliki lokomotif-lokomotif besar.

B. Tujuan Praktik Industri Terbimbing

Tujuan yang ingin dicapai dalam melaksanakan Praktik Industri di PT.
KERETA API INDONESIA (PERSERO) DAOP VI DEPO LOKOMOTIF
YOGYAKARTA adalah :

1. Tujuan Umum
1. Mahasiswa dapat mengetahui manajemen perusahaan terutama mengenai
struktur organisasi, deskripsi tugas staff teknik, kompetensi tenaga kerja
lulusan Sarjana Teknik yang berkualitas.
2. Mahasiswa dapat mengetahui komponen dari sarana yang dirawat di Daop
VI Yogyakarta.
3. Mahasiswa dapat mengetahui alur dan tata cara perawatan lokomotif di
Daop VI Yogyakarta.

2. Tujuan Khusus
1. Mahasiswa dapat membantu melaksanakan tugas-tugas dan kegiatan
proses produksi dan atau proses jasa di PT. KERETA API INDONESIA
(PERSERO) DAOP VI DEPO LOKOMOTIF YOGYAKARTA.

2
 2. Mahasiswa dapat menemukan suatu kasus pada waktu pelaksanaan
Praktik Industri untuk dianalisis secara mendalam dan dituangkan ke
dalam laporan praktik industri. Selain itu, kasus tersebut juga dapat
dijadikan bahan Proyek Akhir.
3. Mahasiwa dapat secara langsung menerapkan dan mengembangkan ilmu
yang diperoleh semasa kuliah saat kegiatan praktik industri.

C. Manfaat Praktik Industri Terbimbing

Terdapat 3 kategori dari manfaat pelaksanaan Praktik Industri Terbimbing.
Berikut adalah penjelasan manfaat bagi mahasiswa, universitas dan industri.

1. Bagi Mahasiswa
1. Memberikan gambaran bagi mahasiswa mengenai kondisi nyata di dunia
industri.
2. Mengembangkan sikap kritis mahasiswa dengan berbagai penalaran yang
dipelajari dalam kegiatan praktik industri.
3. Sebagai wadah untuk mengembangkan keterampilan pada bidang studi
yang sedang dipelajari..

2. Bagi Universitas
1. Dapat menciptakan hubungan baik antara Jurusan Teknik Elektronika,
Fakultas Vokasi, Universitas Negeri Yogyakarta dengan PT. KERETA
API INDONESIA (PERSERO) DAOP VI DEPO LOKOMOTIF
YOGYAKARTA sehingga terjalin kerjasama antara kedua belah pihak.
2. Dapat memberi informasi mengenai kebutuhan kompetensi di dunia
industri sehingga menjadi acuan dalam peningkatan kualitas pendidikan.
3. Mendapat umpan balik untuk meningkatkan kualitas pendidikan sehingga
selalu sesuai dengan perkembangan dunia industri.

3. Bagi Industri
1. Dapat menjalin kerjasama yang baik dengan dunia pendidikan.

3
2. Dapat menjadi tolak ukur dalam metode penyeleksian sumber daya
manusia yang berkualitas.
3. Mendapatkan catatan yang lebih rinci mengenai aktivitas di tempat
praktik industri melalui laporan praktik industri yang dibuat oleh
mahasiswa sehingga dapat dijadikan acuan untuk kegiatan evaluasi.
4. Dapat menjalin hubungan baik dengan lembaga pendidikan khususnya
Fakultas Vokasi Universitas Negeri Yogyakarta, sehingga semakin dikenal
oleh lembaga pendidikan sebagai pemasok tenaga kerja

4
 BAB II
PROFIL PERUSAHAAN

A. Sejarah PT. Kereta Api Indonesia (persero) Depo Lokomotif Yogyakarta

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) merupakan Badan Usaha Milik Negara
yang berada di bawah naungan Departemen Perhubungan, PT. Kereta Api
Indonesia (Persero) yang ditunjuk oleh pemerintah untuk menyelenggarakan
layanan jasa transportasi darat. Sejarah perkeretaapian di Indonesia dimulai ketika
pencangkulan pertama jalur kereta api Semarang-Vorstenlanden (Solo -
Yogyakarta) di Desa Kemijen oleh Gubernur Jendral Hindia Belanda Mr. L.A.J
Baron Sloet van de Beele tanggal 17 Juni 1864. Pembangunan dilaksanakan oleh
perusahaan swasta Naamlooze Venootschap Nederlansch Indische Spoorweg
Maatschappij. Pada tahun 1942, pemerintah Hindia Belanda menyerah tanpa
syarat kepada Jepang dan perkeretaapian Indonesia diambil alih Jepang lalu
berubah nama menjadi Rikuyu Sokyuku (Dinas Kereta Api) dan operasional kereta
api hanya diutamakan untuk kepentingan perang. Setelah Indonesia
memproklamasikan kemerdekaan pada tanggal 17 Agustus 1945, beberapa hari
kemudian dilakukan pengambilan alih stasiun dan kantor pusat kereta api yang
dikuasai Jepang. Puncaknya adalah pengambil alihan Kantor Pusat Kereta Api
Bandung tanggal 28 September 1945 (Hari Kereta Api Indondesia) yang sekaligus
menandai berdirinya Djawatan Kereta Api Republik Indondesia (DKARI).
Berdasarkan perjanjian damai Konfrensi Meja Bundar (KMB) Desember 1949,
pengalihan dalam bentuk penggabungan antara DKARI dan (Staatsspowegen)
SS/VS menjadi Djawatan Kereta Api (DKA) tahun 1950. Pada tanggal 25 Mei
DKA berganti menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) dan pemerintah
mengubah struktur PNKA menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) pada
tahun 1971. Dalam rangka meningkatkan pelayanan jaya angkutan PJKA akhirnya
berubah bentuk menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka) pada tahun

5
1991, lalu diubah menjadi Perseroan Terbatas PT. Kereta Api (Persero) pada tahun
1998. Dan pada tahun 2011 nama Perseroan Terbatas PT. Kereta Api (Persero)
berubah menjadi PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dengan meluncurkan logo
baru. Saat ini, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) memiliki tujuh anak perusahaan
yakni PT. Reska Multi Usaha (2003), PT. Railink (2006), PT. Kereta Api Indonesia
Commuter Jabodetabek (2008), PT. Kereta Api Pariwisata (2009), PT. Kereta Api
Logistik (2009), PT. Kereta Api Properti Manajemen (2009), PT. Pilar Sinergi
BUMN Indonesia (2015).

1. Logo PT Kereta Api Indonesia (PERSERO) dari masa kemasa

Gambar 2.1 logo KAI tahun 1953

Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA). Djawatan Kereta Api Repoeblik.

Indonesia (DKARI). Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA) kemudian diubah
lagi menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA). Didominasi warna
background kuning dengan simbol garis hijau berbentuk menyerupai sayap
burung. Logo ini memiliki kesan gagah dan militeristik.

6
 Gambar 2.2 logo KAI PJKA

PJKA kembali mengalami perubahan nama menjadi Perusahaan Umum

Kereta Api (PERUMKA). Perubahan tersebut diikuti perubahan logo menjadi
berbentuk segilima warna biru.

Gambar 2.3 Logo PERUMKA KAI

Nama PERUMKA juga mengalami perubahan nama menjadi PT Kereta Api

Indonesia (Persero). Logo ini memberikan kesan sifat tegas, tajam, juga
menggambarkan arah bolak - balik perjalanan kereta api serta melambangkan
pelayanan (memberi dan menerima).

7
 Gambar 2.4 Logo PT KAI

Logo PT Kereta Api Indonesia (Persero) mempunyai arti:

1. Garis melengkung, gerakan yang dinamis dalam mencapai Visi dan Misi
perusahaan.
2. Garis warna orange, pelayanan prima (kepuasan pelanggan).
3. Anak panah berwarna putih, Nilai Integritas.
4. Garis lengkung berwarna biru semangat inovasi.

Gambar 2.5 Logo-PT-KAI

Terinspirasi dari bentuk REL KERETA yang di gambarkan dengan garis

menyambung ke atas pada huruf A, KAI diharapkan terus maju dan menjadi solusi

8
ekosistem transportasi terbaik yang terintegritas, terpercaya, bersinergi, dan kelak
dapat menghubungkan Indonesia dari Sabang hingga Merauke.
Dengan menggunakan typeface italic yang dinamis dan modifikasi pada
huruf A menggambarkan karakter KAI yaitu progresif, berpikiran terbuka, dan
terpercaya. Grafik yang tegas namun ramah dengan perbedaan warna pada huruf
diharapkan dapat mencerminkan hubungan yang harmonis dan kompeten antara
KAI dan seluruh pemangku kepentingan.
Perpaduan antara warna biru tua yang menunjukan stabilitas, profesionalisme,
amanah, dan kepercayaan diri, yang ditambah dengan aksen warna orange yang
menunjukan antusiasme, kreativitas, tekad, kesuksesan, dan kebahagiaan.

B. Visi, Misi dan Nilai - Nilai Perusahaan

1. Visi
Menjadi solusi ekosistem transportasi terbaik untuk Indonesia

2. Misi
• Untuk menyediakan sistem transportasi yang aman, efisien, berbasis digital,
dan berkembang pesat untuk memenuhi kebutuhan pelanggan.
• Untuk mengembangkan solusi transportasi massal yang terintegrasi melalui
investasi dalam sumber daya manusia, infrastruktur, dan teknolog.
• Untuk memajukan pembangunan nasional melalui kemitraan dengan para
pemangku kepentingan,termasuk memprakarsai dan melaksanakan
pengembangan infrastruktur - infrastruktur penting terkait transportasi

3. Nilai - Nilai Perusahaan

1. Amanah
• Memegang teguh kepercayaan yang di berikan.
• Memenuhi janji dan komitmen.
• Bertanggung jawab atas tugas, keputusan dan tindakan yang dilakukan.
• Berpegang teguh pada nilai moral dan etika.

9
2. Kompeten
• Terus belajar dan mengembangkan kapabilitas.
• Meningkatkan kompetensi diri untuk menjawab tantangan yang selalu
berubah.
• Membantu orang lain belajar.
• Menyelesaikan tugas dengan kualitas terbaik.
3. Harmonis
• Saling peduli dan menghargai perbedaan.
• Menghargai setiap orang apapun latar belakangnya.
• Suka menolong orang lain.
• Membangun lingkungan kerja yang kondusif.
4. Loyal
• Berdedikasi dan mengutamakan kepentingan bangsa dan negara.
• Menjaga nama baik sesama karyawan, pimpinan, BUMN dan negara.
• Rela berkorban untuk mencapai tujuan yang lebih besar.
• Patuh kepada pimpinan sepanjang tidak bertentangan dengan hukum
dan etika.
5. Adatif
• Terus berinovasi dan antusias dalam menggerakan ataupun menghadapi
perubahaan.
• Cepat menyesuaikan diri untuk menjadi lebih baik.
• Terus menerus melakukan perbaikan mengikuti perkembangan
teknologi.
• Bertindak proaktif.
6. Kolaboratif
• Membangun kerja sama yang sinergi.
• Memberi kesempatan kepada berbagai pihak untuk berkontribusi.
• Terbuka dalam bekerja sama untuk menghasilkan nilai tambah.

10
 • Menggerakan pemanfaatan berbagai sumber daya untuk tujuan bersama.

C. Setruktur Organisasi

Gambar 2.6 Setruktur Organisasi

D. Deskripsi Pekerjaan
PT Kereta Api Indonesia (PERSERO) Depo Lokomotif Yogyakarta
merupakan salah satu Badan Usaha Milik Negara yang memberikan pelayanan
pada transportasi darat berupa kereta api. Namun pada Depo Lokomotif
Yogyakarta ini merupakan salah satu bengkel lokomotif yang khusus untuk kereta
api milik PT Kereta Api Indonesia (PERSERO) Depo Lokomotif Yogyakarta ini
melakukan kegiatan utama berupa untuk tindakan maintenance berupa perbaikan
ringan dan perawatan pada lokomotif. Ada beberapa sistem yang harus dilakukan
pemeriksaan dan perbaikan yaitu terdiri dari sistem angin, sistem diesel, sistem
kelistrikan, dan sistem mekanik. Perawatan yang dilakukan biasanya dalam jangka
waktu 1 bulan, 3 bulan, 6 bulan, 12 bulan, semi overhaul berupa 24 bulan, dan
overhaul berupa 48 bulan. Pada perawatan ini tindakan yang dilakukan untuk

11
memperbaiki kerusakan kecil tanpa peralatan yang besar sedangkan untuk
perawatan semi overhaul dan overhaul dilakukan oleh pihak teknisi Balai Yasa
Yogyakarta untuk tindakan perawatan rutin dilakukan oleh masing - masing Dipo.

Gambar 2.7 Diagram Proses Perawatan LokomotifI

12
 BAB III
KEGIATAN PRAKTIK INDUSTRI

A. Kegiatan Umum
Kegiatan praktik industri terbimbing ini dilaksanakan dari tanggal 12
Februari 2024 sampai tanggal 29 April 2024. Kegiatan awal praktik industri
dimulai dengan memberikan pengenalan kepada mahasiswa tentang profil industri,
struktur organisasi, peraturan, dan tata krama industri. Mahasiswa juga diajak
berkeliling industri dengan tujuan untuk mengetahui tempat-tempat yang ada di
industri secara keseluruhan, seperti kantor pusat, gudang barang, gudang alat,
bengkel, ruang belajar, dan ruang mekanik. Kemudian, para mahasiswa
diperkenalkan kepada karyawan beserta posisi dan jabatannya, setelah itu
diberikan arahan mengenai Standar Operasional (SOP) ketika akan memulai kerja
atau menggunakan peralatan di ruang produksi. Dijelaskan juga tentang
peraturan-peraturan yang berlaku di perusahaan, serta pengenalan sistem yang ada
di lingkup kerja perusahaan. Pada minggu selanjutnya, mahasiswa ditempatkan
pada sistem yang ada di industri. sistem di industri depo lokomotif Yogyakarta
terbagi menjadi empat bagian, yaitu sistem angin, sistem diesel, sistem elektrik,
dan sistem mekanik.

1. Sistem Angin 3.1.1

Perawatan sistem angin pada lokomotif memiliki signifikansi penting karena
sistem angin ini menyediakan suplai udara dan mencegah kerusakan yang dapat
mengakibatkan situasi yang tidak diinginkan. Perawatan pada sistem angin
meliputi pemeriksaan dan pemeliharaan pada sistem pengereman yang merupakan
aspek penting untuk mendukung keamanan dan keselamatan operasional
lokomotif. Fungsi pengereman tidak hanya untuk mengurangi kecepatan kereta api
selama perjalanan, tetapi juga untuk menjaga kecepatan saat melintasi jalan
menurun serta memberikan hambatan gesekan yang bertahap untuk memperlambat

13
lokomotif atau kereta api.
Salah satu komponen kunci dalam sistem angin lokomotif adalah kompresor
yang berperan sebagai sumber udara untuk sistem pengereman dan pengaturan
udara, serta merupakan faktor penting dalam aspek keselamatan. Terdapat juga
tangki utama yang berfungsi sebagai penampung udara tekan yang dihasilkan oleh
kompresor, dilengkapi dengan katup keamanan dan katup pembuangan otomatis.
Selain itu, terdapat juga alat pengeras suara atau suling kereta yang berfungsi
untuk memberikan peringatan saat kereta melintasi jalur kereta api, dan angin yang
disalurkan juga digunakan untuk menggerakkan penghapus kaca depan lokomotif
melalui selang kecil.
Pemeriksaan sistem angin meliputi pembuangan air kondensasi melalui
katup pembuangan otomatis dan jalur intercooler kompresor. Ketika lokomotif
dalam keadaan hidup, dilakukan pemeriksaan terhadap kemungkinan kebocoran
udara, kerja kompresor dengan mengecek cut-in (120 - 125 Psi) dan cut-out (135 -
140 Psi), serta pengujian fungsi katup keamanan (140 - 150 Psi) dan kinerja suling
atau klakson minimal 112 desibel. Selain itu, dilakukan pemeriksaan fungsi motor
penghapus kaca, sistem pengereman otomatis, posisi pengereman independen, dan
fungsi deadman.
Untuk penanganan masalah, jika katup pembuangan rusak, dilakukan
penggantian katup atau pen dalamnya. Untuk mengatasi kebocoran, dilakukan
perbaikan pada pipa yang bocor. Jika magnet CMV rusak, magnet tersebut diganti,
dan untuk katup keamanan, jika piston bocor, dilakukan perbaikan pada piston,
dan jika pegasnya lemah, pegasnya diganti. Setelan katup yang tidak sesuai dapat
disesuaikan dengan membuka penutup dan menyetel pada tekanan yang sesuai.
Jika suling atau klakson tidak berfungsi, membran yang rusak atau kotor diganti
atau dibersihkan, dan jika motor penghapus kaca tidak berfungsi, dilakukan
pengecekan jalur saluran kabel atau penggantian motor.

14
2. Sistem Diesel 3.1.2
Mesin diesel merupakan sebuah sistem konversi energi yang mengubah
energi thermal dari reaksi kimia antara bahan bakar dan udara menjadi energi
mekanik. Proses pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya tekanan udara
tinggi di dalam ruang bakar, sehingga mesin ini dikenal sebagai mesin pembakaran
tekanan tinggi. Bahan bakar kemudian disuntikkan atau diubah menjadi kabut
untuk membakar di dalam ruang pembakaran, menghasilkan tenaga mekanik yang
menggerakkan poros engkol. Pengoperasian mesin diesel secara terus-menerus
menyebabkan peningkatan suhu baik di dalam silinder maupun di sekitarnya,
sehingga diperlukan sistem pendingin untuk mencegah terjadinya kelebihan panas
yang dapat merusak komponen-komponen mesin.
Overheating pada mesin diesel dapat mengakibatkan keausan dan kerusakan
pada berbagai komponen mesin. Kondisi ini terjadi karena perpindahan panas pada
dinding penukar kalor yang melibatkan kombinasi perpindahan konveksi dan
konduksi. Teknologi terbaru pada lokomotif diesel menggunakan sistem pendingin
air dan minyak untuk menjaga suhu kerja mesin dalam rentang yang aman, yaitu
antara 72 hingga 82 derajat Celsius. Lokomotif dilengkapi dengan mesin diesel
7FDL 8 silinder, yang dianggap bekerja dengan baik jika tidak menimbulkan
masalah setelah menjalani perawatan.
Indikasi mesin diesel yang berfungsi dengan baik meliputi tidak adanya
kebocoran minyak pelumas, rembesan minyak pada head silinder, atau kebocoran
bahan bakar pada saluran bahan bakar. Selain itu, filter udara harus bersih, tidak
ada suara aneh saat mesin dihidupkan, dan asap pembakaran tidak berwarna hitam
atau putih pekat. Tekanan minyak pelumas dan bahan bakar, serta RPM mesin
harus berada dalam rentang normal, dan daya yang dihasilkan sesuai dengan
spesifikasi mesin.
Troubleshooting pada mesin diesel melibatkan identifikasi masalah
berdasarkan tanda-tanda seperti asap hitam atau putih, suara asing, atau kurangnya

15
tenaga. Penyebab umum masalah meliputi kerusakan injektor, ring piston aus,
komponen rusak seperti piston atau connecting rod, atau ketidakmampuan aliran
listrik dari unit kontrol mesin untuk membuka solenoid valve high pressure pump.

3. Sistem Kelistrikan 3.1.3

Sistem kelistrikan pada lokomotif diesel-elektrik merupakan bagian yang
kompleks karena tenaga listrik digunakan untuk mengisi baterai serta
menggerakkan beberapa komponen utama. Baterai yang digunakan memiliki
tegangan 72 volt dan terdiri dari 48 sel, masing-masing dengan tegangan 1,5 volt.
Baterai berfungsi untuk menyimpan energi listrik dari generator yang didorong
oleh mesin diesel, serta sebagai sumber daya awal untuk memulai aktivitas
lokomotif. Untuk menjaga tegangan baterai tetap optimal, baterai disuplai oleh
Generator Pembantu dengan pengaturan tegangan.
Sistem kontrol kelistrikan melibatkan Circuit Breaker sebagai bagian
pengaman dari over voltage, serta berbagai tombol, saklar, atau kontak manual,
koil, dan kontak relay untuk mengoperasikan lokomotif sesuai kebutuhan operator.
Motor pompa bahan bakar menggunakan arus AC, sehingga diperlukan inverter
untuk mengubah arus DC dari baterai menjadi arus AC. Mesin diesel berfungsi
sebagai penggerak untuk berbagai komponen seperti Generator Utama, eksiter,
Generator Pembantu, Blower TM, Kompresor, Kipas Radiator, Pompa Oli, dan
Pompa Air. Main generator menghasilkan tegangan listrik DC atau AC, tergantung
pada model lokomotifnya, dengan output yang menggerakkan motor traksi melalui
power kontraktor dan kontrol lapang magnet.
Eksiter generator memberikan arus eksitasi untuk menghasilkan lapangan
magnet pada kutub generator. Generator Pembantu adalah generator shunt yang
diputar oleh mesin diesel untuk mengisi baterai, dikontrol oleh regulator tegangan.
Berbagai alat pengaman dalam sistem kelistrikan termasuk FWS, GR, COPS,
LWPHR, LOPHR, EFVS, ETR, WSAR, DEAD MAN, dan TOMBOL RESET
untuk mengatasi gangguan pada lokomotif.

16
 Troubleshooting masalah kelistrikan melibatkan identifikasi dan perbaikan
berbagai masalah seperti tegangan baterai yang rendah, suplai bahan bakar yang
tidak lancar, filter bahan bakar yang kotor, sistem interlock pintu yang aktif, atau
kompresor yang tidak dapat dinyalakan atau dimatikan.

4. Sistem Kelistrikan 3.1.4

Sistem mekanik terdiri dari elemen-elemen yang berinteraksi berdasarkan
prinsip-prinsip mekanika. Elemen-elemen tersebut saling terhubung sehingga
memungkinkan kereta untuk beroperasi dengan lancar. Untuk memastikan
kelancaran operasi kereta, perawatan rutin harus dilakukan oleh mekanik atau
pekerja terlatih.
Perawatan rutin ini dilakukan sesuai dengan standar operasional yang telah
ditetapkan, termasuk perawatan harian, bulanan, hingga tahunan. Perawatan harian
biasanya melibatkan pemeriksaan visual terhadap sistem mekanik, memastikan
bahwa semua elemen berfungsi normal dan tidak ada keanehan pada koneksi
antarelemen. Pada perawatan bulanan dan tahunan, dilakukan pemeriksaan lebih
mendetail terhadap komponen-komponen yang mungkin longgar, kebocoran air
dan minyak, serta keretakan, kerusakan, dan keausan komponen.
Pengecekan komponen yang longgar melibatkan inspeksi baut-baut pada
seluruh sistem mekanik untuk memastikan tidak ada yang longgar atau hilang.
Kebocoran air dan minyak dapat dideteksi melalui tetesan atau genangan yang
tidak wajar, dan dapat diatasi dengan penggantian atau perbaikan komponen yang
bocor. Bagian dalam lokomotif sering diwarnai dengan oranye untuk memudahkan
deteksi kebocoran minyak.
Mekanik juga harus memastikan tidak adanya minyak pada peralatan
kelistrikan, seperti gumpalan minyak pada sambungan baterai atau pada traksi
motor, untuk mencegah gangguan pada sistem arus. Untuk mendeteksi keretakan
komponen, dapat digunakan cairan pemeriksa (Liquid Penetrant) yang akan
menunjukkan keretakan dengan warna merah pada permukaan putih. Komponen

17
yang rusak atau tidak berfungsi harus segera diganti oleh mekanik, seperti
penggantian kampas pengereman yang sudah aus.

B. Kegiatan Khusus
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Ut purus elit,
vestibulum ut, placerat ac, adipiscing vitae, felis. Curabitur dictum gravida mauris.
Nam arcu libero, nonummy eget, consectetuer id, vulputate a, magna. Donec
vehicula augue eu neque. Pellentesque habitant morbi tristique senectus et netus et
malesuada fames ac turpis egestas. Mauris ut leo. Cras viverra metus rhoncus sem.
Nulla et lectus vestibulum urna fringilla ultrices. Phasellus eu tellus sit amet tortor
gravida placerat. Integer sapien est, iaculis in, pretium quis, viverra ac, nunc.
Praesent eget sem vel leo ultrices bibendum. Aenean faucibus. Morbi dolor nulla,
malesuada eu, pulvinar at, mollis ac, nulla. Curabitur auctor semper nulla. Donec
varius orci eget risus. Duis nibh mi, congue eu, accumsan eleifend, sagittis quis,
diam. Duis eget orci sit amet orci dignissim rutrum.
Nam dui ligula, fringilla a, euismod sodales, sollicitudin vel, wisi. Morbi
auctor lorem non justo. Nam lacus libero, pretium at, lobortis vitae, ultricies et,
tellus. Donec aliquet, tortor sed accumsan bibendum, erat ligula aliquet magna,
vitae ornare odio metus a mi. Morbi ac orci et nisl hendrerit mollis. Suspendisse ut
massa. Cras nec ante. Pellentesque a nulla. Cum sociis natoque penatibus et
magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus. Aliquam tincidunt urna.
Nulla ullamcorper vestibulum turpis. Pellentesque cursus luctus mauris.
Nulla malesuada porttitor diam. Donec felis erat, congue non, volutpat at,
tincidunt tristique, libero. Vivamus viverra fermentum felis. Donec nonummy
pellentesque ante. Phasellus adipiscing semper elit. Proin fermentum massa ac
quam. Sed diam turpis, molestie vitae, placerat a, molestie nec, leo. Maecenas
lacinia. Nam ipsum ligula, eleifend at, accumsan nec, suscipit a, ipsum. Morbi
blandit ligula feugiat magna. Nunc eleifend consequat lorem. Sed lacinia nulla
vitae enim. Pellentesque tincidunt purus vel magna. Integer non enim. Praesent

18
euismod nunc eu purus. Donec bibendum quam in tellus. Nullam cursus pulvinar
lectus. Donec et mi. Nam vulputate metus eu enim. Vestibulum pellentesque felis
eu massa.
Quisque ullamcorper placerat ipsum. Cras nibh. Morbi vel justo vitae lacus
tincidunt ultrices. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. In hac
habitasse platea dictumst. Integer tempus convallis augue. Etiam facilisis. Nunc
elementum fermentum wisi. Aenean placerat. Ut imperdiet, enim sed gravida
sollicitudin, felis odio placerat quam, ac pulvinar elit purus eget enim. Nunc vitae
tortor. Proin tempus nibh sit amet nisl. Vivamus quis tortor vitae risus porta
vehicula.
Fusce mauris. Vestibulum luctus nibh at lectus. Sed bibendum, nulla a
faucibus semper, leo velit ultricies tellus, ac venenatis arcu wisi vel nisl.
Vestibulum diam. Aliquam pellentesque, augue quis sagittis posuere, turpis lacus
congue quam, in hendrerit risus eros eget felis. Maecenas eget erat in sapien mattis
porttitor. Vestibulum porttitor. Nulla facilisi. Sed a turpis eu lacus commodo
facilisis. Morbi fringilla, wisi in dignissim interdum, justo lectus sagittis dui, et
vehicula libero dui cursus dui. Mauris tempor ligula sed lacus. Duis cursus enim ut
augue. Cras ac magna. Cras nulla. Nulla egestas. Curabitur a leo. Quisque egestas
wisi eget nunc. Nam feugiat lacus vel est. Curabitur consectetuer.
Suspendisse vel felis. Ut lorem lorem, interdum eu, tincidunt sit amet, laoreet
vitae, arcu. Aenean faucibus pede eu ante. Praesent enim elit, rutrum at, molestie
non, nonummy vel, nisl. Ut lectus eros, malesuada sit amet, fermentum eu, sodales
cursus, magna. Donec eu purus. Quisque vehicula, urna sed ultricies auctor, pede
lorem egestas dui, et convallis elit erat sed nulla. Donec luctus. Curabitur et nunc.
Aliquam dolor odio, commodo pretium, ultricies non, pharetra in, velit. Integer arcu
est, nonummy in, fermentum faucibus, egestas vel, odio.
Sed commodo posuere pede. Mauris ut est. Ut quis purus. Sed ac odio. Sed
vehicula hendrerit sem. Duis non odio. Morbi ut dui. Sed accumsan risus eget

19
odio. In hac habitasse platea dictumst. Pellentesque non elit. Fusce sed justo eu
urna porta tincidunt. Mauris felis odio, sollicitudin sed, volutpat a, ornare ac, erat.
Morbi quis dolor. Donec pellentesque, erat ac sagittis semper, nunc dui lobortis
purus, quis congue purus metus ultricies tellus. Proin et quam. Class aptent taciti
sociosqu ad litora torquent per conubia nostra, per inceptos hymenaeos. Praesent
sapien turpis, fermentum vel, eleifend faucibus, vehicula eu, lacus.

1. Subsection 3.1.1
Bagian ini digunakan apabila dibutuhkan, silahkan bisa ditambah atau
dikurangi sesuai kebutuhan.

2. Subsection 3.1.2
Bagian ini digunakan apabila dibutuhkan, silahkan bisa ditambah atau
dikurangi sesuai kebutuhan.

3. Subsection 3.1.3
Bagian ini digunakan apabila dibutuhkan, silahkan bisa ditambah atau
dikurangi sesuai kebutuhan.

C. Mengedit dokumen LATEX

Pada bagian ini akan menjelaskan beberapa hal yang diperlukan ketika
bekerja pada file LATEX.

1. Menambahkan Gambar
Untuk menambahkan gambar hal yang harus dilakukan adalah:
1. Menyalin file gambar (dalam format jpg png) ke dalam folder gambar
2. Mengganti nama file dari gambar agar mudah dikenali, jangan diberi nama
gambar-1,-2, dst
3. Memasukkan kode di bawah
Ukuran gambar dapat diganti dengan mengganti nilai pada scale. Jangan lupa
memberikan caption pada setiap gambar. Berikut adalah contoh dari gambar yang

20
telah dimasukkan pada dokumen. Penomoran gambar sudah otomatis dan akan
masuk ke daftar gambar juga secara otomatis. Apabila ada beberapa gambar yang
akan di embed dengan 1 caption, maka silahkan edit terlebih dahulu dan dijadikan
menjadi 1 gambar. Posisi gambar akan pasti setelah dari text ini, apabila ingin
mengganti posisinya parameter H dapat diganti dengan h, t, b, p sesuai kebutuhan.

Gambar 3.1 Gambar Kucing Lucu dan Imut dengan scala 0.1

Setiap gambar harus dimention atau disebutkan didalam bacaan seperti

berikut ini gambar 3.1.

Gambar 3.2 Logo UNY dengan scala 0.4

Untuk menambahkan gambar secara landscape dapat dilihat pada contoh

berikut ini dan jangan lupa selalu menyebutkan nomor gambar disertai
penjelasannya seperti ini gambar 3.2 dan ini gambar 3.3.

21
 (a) Kucing Lucu 1 (b) Logo UNY (c) Kucing Lucu 2

Gambar 3.3 3 gambar yang disusun menjadi 1 bagian dengan penomoran (a), (b), dan (c)

2. Membuat Tabel
Pada bagian ini akan dijelaskan bagaimana membuat tabel dalam sebuah
dokumen LATEX. untuk membuat tabel memang agak sedikit sulit, sehingga saya
menyarankan menggunakan tool berikut [Link]
atau [Link] kemudian isikan tabel pada tool
generator tersebut dan salin kodenya ke dalam dokumen LATEX. Berikut adalah
contoh dari sebuah tabel yang telah dibuat. Jangan lupa setiap tabel harus
dimention dan dijelaskan dibacaan seperti berikut ini tabel 3.1.

Tabel 3.1 Performance Using Hard Decision Detection

Audio Name Sum of Extracted Bits

Police 5 -1 5 5 -7 -5 3
Midnight 7 -3 5 3 -1 -3 5
News 9 -3 7 9 -5 -1 9

Kita juga bisa menambahkan tabel yang besar dengan format halaman
landscape seperti contoh berikut dan mention tabel seperti berikut ini tabel 3.2 dan
berikut ini tabel 3.3.

3. Menambahkan listing Kode Program

Berikut adalah beberapa contoh listing kode yang diembed ke dalam dokumen
LATEX. kita bisa menentukan bahasa pemrograman yang digunakan, misal seperti
python. Berikut adalah contoh dari kode python kode 3.1, C++ kode 3.2, Arduino

22
 Tabel 3.2 Performance After Post Filtering

Audio Audibility Decision Sum of Extracted Bits

soft 1 −1 1 1 −1 −1 1
Police 5
hard 2 −4 4 4 −2 −4 4

23
soft 1 −1 1 1 −1 −1 1
Beethoven 5
hard 8 −8 2 8 −8 −8 6
soft 1 −1 1 1 −1 −1 1
Metallica 5
hard 4 −8 8 4 −8 −8 8
 Tabel 3.3 Performance After Post Filtering

Audio Audibility Decision Sum of Extracted Bits

soft 1 −1 1 1 −1 −1 1
Police 5
hard 2 −4 4 4 −2 −4 4
soft 1 −1 1 1 −1 −1 1
Beethoven 5
hard 8 −8 2 8 −8 −8 6
soft 1 −1 1 1 −1 −1 1
Metallica 5
hard 4 −8 8 4 −8 −8 8

kode 3.3 dan Java kode 3.4. Selain itu juga banyak paket yang bisa digunakan untuk
styling / highlighting sumber kode yang digunakan, apabila dirasa dibutuhkan bisa
ditambahkan manual.
1 #import cv2, numpy and matplotlib libraries
2 import cv2
3 import numpy as np
4 import [Link] as plt
5 img=[Link]("[Link]")
6
7 # Converting BGR color to RGB color format
8 RGB_img = [Link](img, cv2.COLOR_BGR2RGB)
9
10 #Displaying image using [Link]() method
11 [Link](RGB_img)
12
13 # hold the window
14 [Link]()
15 [Link](’all’)
Kode 3.1 Contoh Kode Program Python

1 #include <iostream>
2 using namespace std;
3
4 int main()
5 {
6 cout << "Size of char: " << sizeof(char) << " byte" << endl;
7 cout << "Size of int: " << sizeof(int) << " bytes" << endl;
8 cout << "Size of float: " << sizeof(float) << " bytes" << endl;
9 cout << "Size of double: " << sizeof(double) << " bytes" << endl;
10
11 return 0;
12 }
Kode 3.2 Contoh Kode Program C++

1 void setup() {
2 [Link](9600);
3 }
4

24
 5 void loop() {
6 int sensorValue = analogRead(A0);
7
8 [Link](sensorValue);
9 delay(1);
10 }
Kode 3.3 Contoh Kode Program Arduino

1 public class SumNatural {

2 public static void main(String[] args) {
3 int num = 100, sum = 0;
4 for(int i = 1; i <= num; ++i)
5 {
6 sum += i;
7 }
8 [Link]("Sum = " + sum);
9 }
10 }
Kode 3.4 Contoh Kode Program Java

4. Menambahkan Persamaan
Persamaan tidak lepas dari bidang ilmu teknik dan kadang perlu dituliskan
dalam sebuah laporan. Sangat mudah menuliskan persamaan pada sebuah
dokumen LATEX. Terdapat 2 jenis penulisan persamaan, yaitu inline dengan text
seperti contoh ini x2 + y2 = z2 atau seperti ini E = mc2 . Jenis lain adalah dituliskan
seperti dibawah ini, yang otomatis akan mendapatkan penomoran. Apabila belum
familiar dengan kode untuk penulisan persamaan pada LATEXbisa menggunakan
tool berikut [Link] atau
[Link] Setiap persamaan harus dimention
seperti berikut ini persamaan (3.1) dan ini persamaan (3.2) dan harus dijelaskan
terkait persamaan tersebut untuk apa.

E = mc2 (3.1)

n
ke ∗ T en − en−1
mn = k p ∗ en + ∑ ei + kd + mR (3.2)
Treset i=0 δt

25
5. Referensi dan Sitasi
Referensi dan sitasi pada dokumen LATEXjuga cukup mudah. Silahkan buka
file [Link] dan amati beberapa contoh penulisan referensi yang ada. Untuk
menggenerate bentuk referensi seperti ini dapat menggunakan Mendeley atau
Zotero. Mensitasi referensi seperti ini Priambodo et al. (2021), Nasuha et al.
(2017), Dhewa et al. (2017), Arifin et al. (2015) dapat dilakukan dengan perintah
\cite{nama_label}. Pemberian sitasi dengan benar membuat sitasi tersebut
dapat di klik dan akan mengarahkan ke daftar pustaka.

26
 BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Ut purus elit,
vestibulum ut, placerat ac, adipiscing vitae, felis. Curabitur dictum gravida mauris.
Nam arcu libero, nonummy eget, consectetuer id, vulputate a, magna. Donec
vehicula augue eu neque. Pellentesque habitant morbi tristique senectus et netus et
malesuada fames ac turpis egestas. Mauris ut leo. Cras viverra metus rhoncus sem.
Nulla et lectus vestibulum urna fringilla ultrices. Phasellus eu tellus sit amet tortor
gravida placerat. Integer sapien est, iaculis in, pretium quis, viverra ac, nunc.
Praesent eget sem vel leo ultrices bibendum. Aenean faucibus. Morbi dolor nulla,
malesuada eu, pulvinar at, mollis ac, nulla. Curabitur auctor semper nulla. Donec
varius orci eget risus. Duis nibh mi, congue eu, accumsan eleifend, sagittis quis,
diam. Duis eget orci sit amet orci dignissim rutrum.
Nam dui ligula, fringilla a, euismod sodales, sollicitudin vel, wisi. Morbi
auctor lorem non justo. Nam lacus libero, pretium at, lobortis vitae, ultricies et,
tellus. Donec aliquet, tortor sed accumsan bibendum, erat ligula aliquet magna,
vitae ornare odio metus a mi. Morbi ac orci et nisl hendrerit mollis. Suspendisse ut
massa. Cras nec ante. Pellentesque a nulla. Cum sociis natoque penatibus et
magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus. Aliquam tincidunt urna.
Nulla ullamcorper vestibulum turpis. Pellentesque cursus luctus mauris.
Nulla malesuada porttitor diam. Donec felis erat, congue non, volutpat at,
tincidunt tristique, libero. Vivamus viverra fermentum felis. Donec nonummy
pellentesque ante. Phasellus adipiscing semper elit. Proin fermentum massa ac
quam. Sed diam turpis, molestie vitae, placerat a, molestie nec, leo. Maecenas
lacinia. Nam ipsum ligula, eleifend at, accumsan nec, suscipit a, ipsum. Morbi
blandit ligula feugiat magna. Nunc eleifend consequat lorem. Sed lacinia nulla

27
vitae enim. Pellentesque tincidunt purus vel magna. Integer non enim. Praesent
euismod nunc eu purus. Donec bibendum quam in tellus. Nullam cursus pulvinar
lectus. Donec et mi. Nam vulputate metus eu enim. Vestibulum pellentesque felis
eu massa.
Quisque ullamcorper placerat ipsum. Cras nibh. Morbi vel justo vitae lacus
tincidunt ultrices. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. In hac
habitasse platea dictumst. Integer tempus convallis augue. Etiam facilisis. Nunc
elementum fermentum wisi. Aenean placerat. Ut imperdiet, enim sed gravida
sollicitudin, felis odio placerat quam, ac pulvinar elit purus eget enim. Nunc vitae
tortor. Proin tempus nibh sit amet nisl. Vivamus quis tortor vitae risus porta
vehicula.
Fusce mauris. Vestibulum luctus nibh at lectus. Sed bibendum, nulla a
faucibus semper, leo velit ultricies tellus, ac venenatis arcu wisi vel nisl.
Vestibulum diam. Aliquam pellentesque, augue quis sagittis posuere, turpis lacus
congue quam, in hendrerit risus eros eget felis. Maecenas eget erat in sapien mattis
porttitor. Vestibulum porttitor. Nulla facilisi. Sed a turpis eu lacus commodo
facilisis. Morbi fringilla, wisi in dignissim interdum, justo lectus sagittis dui, et
vehicula libero dui cursus dui. Mauris tempor ligula sed lacus. Duis cursus enim ut
augue. Cras ac magna. Cras nulla. Nulla egestas. Curabitur a leo. Quisque egestas
wisi eget nunc. Nam feugiat lacus vel est. Curabitur consectetuer.
Suspendisse vel felis. Ut lorem lorem, interdum eu, tincidunt sit amet, laoreet
vitae, arcu. Aenean faucibus pede eu ante. Praesent enim elit, rutrum at, molestie
non, nonummy vel, nisl. Ut lectus eros, malesuada sit amet, fermentum eu, sodales
cursus, magna. Donec eu purus. Quisque vehicula, urna sed ultricies auctor, pede
lorem egestas dui, et convallis elit erat sed nulla. Donec luctus. Curabitur et nunc.
Aliquam dolor odio, commodo pretium, ultricies non, pharetra in, velit. Integer arcu
est, nonummy in, fermentum faucibus, egestas vel, odio.
Sed commodo posuere pede. Mauris ut est. Ut quis purus. Sed ac odio. Sed

28
vehicula hendrerit sem. Duis non odio. Morbi ut dui. Sed accumsan risus eget
odio. In hac habitasse platea dictumst. Pellentesque non elit. Fusce sed justo eu
urna porta tincidunt. Mauris felis odio, sollicitudin sed, volutpat a, ornare ac, erat.
Morbi quis dolor. Donec pellentesque, erat ac sagittis semper, nunc dui lobortis
purus, quis congue purus metus ultricies tellus. Proin et quam. Class aptent taciti
sociosqu ad litora torquent per conubia nostra, per inceptos hymenaeos. Praesent
sapien turpis, fermentum vel, eleifend faucibus, vehicula eu, lacus.

B. Saran
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Ut purus elit,
vestibulum ut, placerat ac, adipiscing vitae, felis. Curabitur dictum gravida mauris.
Nam arcu libero, nonummy eget, consectetuer id, vulputate a, magna. Donec
vehicula augue eu neque. Pellentesque habitant morbi tristique senectus et netus et
malesuada fames ac turpis egestas. Mauris ut leo. Cras viverra metus rhoncus sem.
Nulla et lectus vestibulum urna fringilla ultrices. Phasellus eu tellus sit amet tortor
gravida placerat. Integer sapien est, iaculis in, pretium quis, viverra ac, nunc.
Praesent eget sem vel leo ultrices bibendum. Aenean faucibus. Morbi dolor nulla,
malesuada eu, pulvinar at, mollis ac, nulla. Curabitur auctor semper nulla. Donec
varius orci eget risus. Duis nibh mi, congue eu, accumsan eleifend, sagittis quis,
diam. Duis eget orci sit amet orci dignissim rutrum.
Nam dui ligula, fringilla a, euismod sodales, sollicitudin vel, wisi. Morbi
auctor lorem non justo. Nam lacus libero, pretium at, lobortis vitae, ultricies et,
tellus. Donec aliquet, tortor sed accumsan bibendum, erat ligula aliquet magna,
vitae ornare odio metus a mi. Morbi ac orci et nisl hendrerit mollis. Suspendisse ut
massa. Cras nec ante. Pellentesque a nulla. Cum sociis natoque penatibus et
magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus. Aliquam tincidunt urna.
Nulla ullamcorper vestibulum turpis. Pellentesque cursus luctus mauris.
Nulla malesuada porttitor diam. Donec felis erat, congue non, volutpat at,
tincidunt tristique, libero. Vivamus viverra fermentum felis. Donec nonummy

29
pellentesque ante. Phasellus adipiscing semper elit. Proin fermentum massa ac
quam. Sed diam turpis, molestie vitae, placerat a, molestie nec, leo. Maecenas
lacinia. Nam ipsum ligula, eleifend at, accumsan nec, suscipit a, ipsum. Morbi
blandit ligula feugiat magna. Nunc eleifend consequat lorem. Sed lacinia nulla
vitae enim. Pellentesque tincidunt purus vel magna. Integer non enim. Praesent
euismod nunc eu purus. Donec bibendum quam in tellus. Nullam cursus pulvinar
lectus. Donec et mi. Nam vulputate metus eu enim. Vestibulum pellentesque felis
eu massa.
Quisque ullamcorper placerat ipsum. Cras nibh. Morbi vel justo vitae lacus
tincidunt ultrices. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. In hac
habitasse platea dictumst. Integer tempus convallis augue. Etiam facilisis. Nunc
elementum fermentum wisi. Aenean placerat. Ut imperdiet, enim sed gravida
sollicitudin, felis odio placerat quam, ac pulvinar elit purus eget enim. Nunc vitae
tortor. Proin tempus nibh sit amet nisl. Vivamus quis tortor vitae risus porta
vehicula.
Fusce mauris. Vestibulum luctus nibh at lectus. Sed bibendum, nulla a
faucibus semper, leo velit ultricies tellus, ac venenatis arcu wisi vel nisl.
Vestibulum diam. Aliquam pellentesque, augue quis sagittis posuere, turpis lacus
congue quam, in hendrerit risus eros eget felis. Maecenas eget erat in sapien mattis
porttitor. Vestibulum porttitor. Nulla facilisi. Sed a turpis eu lacus commodo
facilisis. Morbi fringilla, wisi in dignissim interdum, justo lectus sagittis dui, et
vehicula libero dui cursus dui. Mauris tempor ligula sed lacus. Duis cursus enim ut
augue. Cras ac magna. Cras nulla. Nulla egestas. Curabitur a leo. Quisque egestas
wisi eget nunc. Nam feugiat lacus vel est. Curabitur consectetuer.
Suspendisse vel felis. Ut lorem lorem, interdum eu, tincidunt sit amet, laoreet
vitae, arcu. Aenean faucibus pede eu ante. Praesent enim elit, rutrum at, molestie
non, nonummy vel, nisl. Ut lectus eros, malesuada sit amet, fermentum eu, sodales
cursus, magna. Donec eu purus. Quisque vehicula, urna sed ultricies auctor, pede

30
lorem egestas dui, et convallis elit erat sed nulla. Donec luctus. Curabitur et nunc.
Aliquam dolor odio, commodo pretium, ultricies non, pharetra in, velit. Integer arcu
est, nonummy in, fermentum faucibus, egestas vel, odio.
Sed commodo posuere pede. Mauris ut est. Ut quis purus. Sed ac odio. Sed
vehicula hendrerit sem. Duis non odio. Morbi ut dui. Sed accumsan risus eget
odio. In hac habitasse platea dictumst. Pellentesque non elit. Fusce sed justo eu
urna porta tincidunt. Mauris felis odio, sollicitudin sed, volutpat a, ornare ac, erat.
Morbi quis dolor. Donec pellentesque, erat ac sagittis semper, nunc dui lobortis
purus, quis congue purus metus ultricies tellus. Proin et quam. Class aptent taciti
sociosqu ad litora torquent per conubia nostra, per inceptos hymenaeos. Praesent
sapien turpis, fermentum vel, eleifend faucibus, vehicula eu, lacus.

31
 DAFTAR PUSTAKA

Arifin, F., Nasuha, A., & Hermawan, H. D. (2015). Lip reading based on
background subtraction and image projection. In 2015 International Conference
on Information Technology Systems and Innovation (ICITSI), (pp. 1–3).

Dhewa, O. A., Dharmawan, A., & Priyambodo, T. K. (2017). Model of linear

quadratic regulator (lqr) control method in hovering state of quadrotor. Journal
of Telecommunication, Electronic and Computer Engineering (JTEC), 9(3),
135–143.

Gunawan, S. A., Pratama, G. N. P., Cahyadi, A. I., Winduratna, B., Yuwono, Y.

C. H., & Wahyunggoro, O. (2019). Smoothed a-star algorithm for nonholonomic
mobile robot path planning. In 2019 International Conference on Information
and Communications Technology (ICOIACT), (pp. 654–658).

Mansur, S., Habib, M., Pratama, G. N. P., Cahyadi, A. I., & Ardiyanto, I. (2017).
Real time monocular visual odometry using optical flow: Study on navigation of
quadrotors uav. In 2017 3rd International Conference on Science and Technology
- Computer (ICST), (pp. 122–126).

Marpanaji, E., Yuwono, K. T., Mahali, M. I., Aji, P. T., & Nugraha, N. A. B. (2019).
Experimental study of measuring radiation patterns for vhf and uhf antennas.
Journal of Physics: Conference Series, 1413(1), 012013.

Nasuha, A., Arifin, F., Sardjono, T., Takahashi, H., & Purnomo, M. (2017).
Automatic lip reading for daily indonesian words based on frame difference
and horizontal-vertical image projection. Journal of Theoretical and Applied
Information Technology, 95(2), 393–402.

Ogata, K. (1987). Discrete-Time Control Systems. Australia, Sydney: Prentice Hall.

Priambodo, A. S., Arifin, F., Nasuha, A., & Winursito, A. (2021). Face tracking
for flying robot quadcopter based on haar cascade classifier and pid controller.
Journal of Physics: Conference Series, 2111(1), 012046.

Priambodo, A. S. & Nugroho, A. P. (2021). Design & implementation of solar

powered automatic weather station based on esp32 and gprs module. Journal of
Physics: Conference Series, 1737(1), 012009.

Priyambodo, T. K., Dhewa, O. A., & Susanto, T. (2020). Model of linear quadratic
regulator (lqr) control system in waypoint flight mission of flying wing uav.
Journal of Telecommunication, Electronic and Computer Engineering (JTEC),
12(4), 43–49.

32
 LAMPIRAN

Lampiran 1. Sertifikat Lulus Pembekalan Praktik Industri

33
Lampiran 2. Surat Tugas Praktik Industri Terbimbing

34
Lampiran 3. Jadwal Rencana Kegiatan Praktik Industri Terbimbing

35
Lampiran 4. Catatan Kegiatan Mingguan

36
Lampiran 5. Matriks Program Kegiatan

37
Lampiran 6. Kesan dan Rekomendasi Industri

38
Lampiran 7. Ucapan Terima Kasih dari Fakultas ke Industri

39
Lampiran 8. Kartu Bimbingan

40
Lampiran 9. Nilai dari Industri

41
Lampiran 10. Surat Keterangan Selesai Praktik Industri Terbimbing

42
Lampiran 11. Sertifikat Praktik Industri Terbimbing

43
Lampiran 12. Bukti Kerja Sama

44