Basic Tyre

Chitra Paratama Tire Management

 DEFINITION / DEFINISI

Tire (US spelling) atau tyre (UK spelling)

atau ban adalah suatu lingkaran yang
terbuat dari (biasanya) karet yang di
tempatkan pada wheel.

Atau bisa di katakan …

Suatu lingkaran karet, biasanya diisi
dengan udara, yang di pasang pada velg
suatu kendaraan, yang menjadikan suatu
kendaraan dapat menapak dan berjalan
di permukaan jalan untuk berpindah dari
satu tempat ke tempat lainnya.

… lebih singkatnya“bulat dan hitam”

2
 FUNCTION / FUNGSI

Meredam guncangan

Menyangga beban Mentransfer gaya

traksi dan
pengereman ke
permukaan jalan

Merubah dan menjaga arah

3
kendaraan
 TIRE & RIM STANDART

The Tire and Rim European Tyre and Rim

Association, Inc. Technical Organization

The Japan Automobile Tyre The Tire & Rim

Manufacturers Association, Inc. Association, Australia

4
 TIRE TYPE / JENIS TIRE

Tire

Solid Tire Pneumatic Tire Other Tire

Full Solid Bias

Semi Solid Radial

5
 TIRE TYPE / JENIS TIRE
Solid Tire

6
 TIRE TYPE / JENIS TIRE
Pneumatic Tire

7
 TIRE TYPE / JENIS TIRE
Others

8
 B I A S / CROSS PLY

Casing tersusun
dari beberapa
lapisan ply yang
saling silang

Bagian crown
kurang stabil

9
 B I A S / CROSS PLY

Lapisan ply saling

menumpuk hingga casing terbuat
membentuk bagian dari beberapa
yang tebal lapis ply nilon
yang saling
silang

Crown dan
sidewall
tersusun
oleh struktur
ply yang
sama

10
 B I A S / CROSS PLY

 Distribusi tekanan ke jalan

yang kurang merata
mengakibatkan resiko
 Cenderung overheat yang tinggi terhadap
 Aus lebih cepat pada tusukan
bagian tengah tread  Traksi berkurang
11
 B I A S / CROSS PLY

Kontak area yang berubah-

ubah dapat mengurangi
traksi, menurunkan umur
tread dan ketidaknyamanan
dalam mengemudi

12
 B I A S / CROSS PLY

1
• Beberapa lapisan nilon yang
mengikat sesuai dengan 7
2
kebutuhan
• Masing-masing lapisan 3
melingkar dari bead ke bead
5
pada satu sudut.
• Mempunyai lapisan-lapisan 6 4

yang memisahkan nilon dan

baja 1. Tread
2. Sidewall
• Crown dan lapisan-lapisan 3. Chafer
terbentuk oleh struktur lapisan 4. Inner liner Non Belted Belted
yang sama 5. Bead
6. Casing
7. Breakers Nylon Steel

13
 RADIAL

 Casing terbuat dari

satu radial ply

 Crown, diperkuat oleh

beberapa steel plies

 Sidewalls dan tread

berfungsi secara
terpisah

14
 RADIAL

Radial atau
Carcass Ply
Working Ply
Pertama

Working Ply
Kedua

Protector Ply
Pertama

Protector Ply
Kedua

15
 RADIAL

Tread dan Casing terbentuk

sidewall berfungsi dari ply tunggal,
terpisah, steel cords yang
kenghasilkan jejak tidak scrub, lebih
ban yang besar dingin

Tread aus dengan

rata dan Crown diperkuat
perlahan oleh steel belts
untuk
Peredam kejut bagi meningkatkan
operator, mesin dan ketahanan dari
muatan tusukan dan
gerusan

16
 RADIAL

Sidewalls and Tread Berfungsi Terpisah

• Sidewall flexing tidak
diteruskan ke tread
sehingga:
– Mengurangi distorsi pada
kontak area
– Mengurangi gesekan dengan
jalan sehingga operator
lebih nyaman
– Lebih dingin

17
 RADIAL

Keuntungan :
• Fleksibilitas dan kenyamanan
• Mengurangi friksi/gesekan di dalam ban
• Meningkatkan performa dalam jarak atau jam operasi
• Menapak permukaan jalan dengan lebih baik
• Distribusi tekanan ke jalan lebih merata
• Mengurangi konsumsi bahan bakar

18
 RADIAL

• Kontak area yang

stabil meski pada jalan
yang tidak rata
• Traksi kuat dan umur
tread lama

19
 RADIAL

 Traksi yang kuat

 Kontak patch lebih luas menghasilkan

tekanan lebih kecil pada permukaan
jalan sehingga meningkatkan
ketahanan tusukan
 Keausan lambat dan merata
 Lebih dingin
20
 RADIAL

• Satu lapisan baja (cords besar 1

yang mejadikan kekuatan 2
meningkat)
• Arah lapisan Casing dari bead ke 7
bead dalam satu “radial”. 3

• Sabuk-sabuk baja dibawah Tread 5

6
1. Tread 4
2. Sidewall
3. Chafer
4. Inner liner
5. Bead
6. Casing Ply
7. Belts

21
 Ringkasan Konstruksi

Belts (steel) Radial Bias Breakers

(nylon)

Ply Cord
(nylon –
multiple as
Ply Cord needed)
(steel – 1)

Chafer

Single Bead Multiple Beads

(steel) (steel)

22
 Tread Pattern: Contoh

Di rancang untuk mencegah sobekan dari Area yang berhubungan tanah besar-
batu-batu yang tajam cocok untuk flotation

23
 R A D I A L vs B I A S P L Y

• Ketahanan terhadap panas

• Flotation / Kenyamanan Operator
• Tenaga/Gaya
• Perlindungan terhadap Tusukan
• Umur Tread / Ketahanan
pemakaian
• Repairability
• Pemakaian Bahan Bakar
• Kestabilan Kendaraan

24
 R A D I A L vs B I A S P L Y

Heat, Ride Comfort & Traction and Vehicle Steadiness

Animasi-animasi ini mempertunjukkan:
• Tingginya Lekukan pada ban Bias
dibanding Radial lebih cepat
terjadinya panas
• Ban Radial lebih Lentur dibanding
Lapisan Bias yang berarti Kenyamanan
Pengendara Baik
• Cetakan kaki besar pada Radial diatas
dari Bias Memperlihatkan tenaga lebih
besar
• Hubungan tetap pada Tread dengan
tanah/jalan dan Lentur hanya pada
Sidewall membuat tingginya tingkat
kestabilan Kendaraan
Bias Ply Radial

25
 R A D I A L vs B I A S P L Y
Deformation

Deflection
 Radial

Bias Ply


Load

26
 R A D I A L vs B I A S P L Y
Heat Resistance
Radial Bias Ply

Tire temperature 
Tire TMPH 

Above Heat Study Done On

Sidewalls dan tread masing2 Sidewalls dan tread Tire Size: 36.00-51, 36.00 R 51
terpisah satu sama lain, mempunyai tingkat Load: 45.8 tons
karena itu kelenturan pada gesekan didalam Inf. Pressure: 7.0 kg/ cm2
sidewall tidak berpengaruh tinggidan ini banyak Room Temp: 38 ºC
langsung terhadap timbulnya menimbulkan panas
panas di tread
Ban Radial memiliki kemampuan yang lebih baik untuk menahan timbulnya panas
 lesser cost / hr. of operation or cost / ton of material moved due to reduced heat failures

27
 R A D I A L vs B I A S P L Y
Flotation
Radial

Bias Ply

Ban Radial memberikan kenyamanan yang lebih bagi operator dibanding dengan ban Bias.
 lesser cost / hr of operation or cost / ton of material moved on account of improved production due to
enhanced operator comfort and lesser stress on structures

28
 R A D I A L vs B I A S P L Y
Traction
Contact area
Radial

Bias Ply Contact pressure

Radial Bias

Ban Radial memiliki traksi yang lebih baik dibanding ban Bias
 lesser cost / hr of operation or cost / ton of material moved due to better fuel economy
29
 R A D I A L vs B I A S P L Y
Traction
Ground 
Contact
Area

Radial
Bias ply


Load

30
 R A D I A L vs B I A S P L Y
Vehicle Steadiness

Tread tetap menapak pada Tread dan sidewall flexing

permukaan jalan, bersamaan
hanya sidewallnya yang flexing

31
 R A D I A L vs B I A S P L Y
Punctures
Adanya Steel belts Steel atau nylon
diatas mencegah tambahan mencegah
tusukan benda asing robekan pada tread
yang merusak ply.

Ban Radial lebih tahan terhadap tusukan

 lesser maintenance cost / hr or cost / ton of material moved due to lesser downtime

32
 R A D I A L vs B I A S P L Y
Tread Life
Radial Bias Ply

Triangular motion: Pantographic motion:

Less deformation More deformation

Radial tires offer more operating life

 lesser cost / hr of operation or cost / ton of material moved on account of extended replacement intervals

33
 R A D I A L vs B I A S P L Y
Wear


Wear
Bias Ply

Radial


Time

34
 R A D I A L vs B I A S P L Y
Repairability
Steel belts run radially around the tire but
consecutive belts are criss-crossed

Radial Bias Ply

Body plies run diagonally through

the tread and sidewall

35
 R A D I A L vs B I A S P L Y
Fuel Economy

Bias Ply Radial

Cylindrical tube Toroidal membrane

More contact area  More traction  Less slip  Less rolling resistance  Better fuel economy

36
 R A D I A L vs B I A S P L Y
Performance Summary
Radial Bias Ply

Vehicle steadiness

Cut resistance – tread

Cut resistance – sidewall

Repairability

Traction

Heat resistance

Wear resistance

Flotation

Fuel economy

Lower cost / hour to operate radial tires

37
 Dimensi

Overall Width (OW)

Section Width (SW)
Tread Width

Section Height
(SH)
Free
Radius
Rim Flange
Height

Rim Width
Nominal Rim
Overall Diameter Diameter
(OD)
Dual Spacing

Static Loaded
Radius (SLR)

Static Loaded Width

(SLW)

38
 Aspek Rasio

Normal / Narrow base tires

Conventional

Aspect ratio (H / S) = .95 - 1.00

(Expressed as whole no. of inches
followed by .00)
E.g. 18.00 R 33

80 Series tires
Aspect ratio (H / S) = .80

Wide Base
(Expressed as either a whole no.
and fraction of inches or whole no.
of inches followed by 80)
E.g. 20.5 R 25, 37.25 R 35, 59/80 R 63

Extra Wide base / 65 Series tires

“xx Series”

Aspect ratio (H / S) = .65

(Expressed as whole no. of inches
or whole no. of mm followed by 65)
E.g. 35/65 R 33, 650/65 R 25

39
 Aspek Rasio: Contoh

40.00 R 57 46/90 R 57
Type E4 VRDP 2 E4 VRDP 2
Overall width 43.6 inches 45.1 inches
Bridgestone
Load carrying capacity 93000 – 132500 lbs 98000 – 136500 lbs
@ inflation pressure range of 65 – 102 psi 65 – 102 psi
TMPH 529, 644, 765 545, 663, 788
40.00 R 57 44/80 R 57
Type XDR C4  E4R XDR C4  E4R
Overall width 44.1 inches 46.3 inches
Michelin Load carrying capacity 96248 – 145860 lbs 101055 – 149124 lbs
@ inflation pressure range of 58 – 109 psi 58 –102 psi
TMPH 888 967
Maximum distance per hour (miles) 16.8 17.4
Lebarnya aspect rasio ban memerlukan bayak ruang pemasangan tetapi mempunyai kapasitas mengangkut beban yang
tinggi untuk tekanan inflation yang sama dan lebih banyak TMPH

40
 Nomenclature: Radial

Index beban – penjelasan kapasitas beban pada ban dan tanda dari star rating atau ply rating

Tanda star rating adalah * , ** , ***, dan setetusnya.

Tanda Ply rating adalah 24 PR, 32 PR, dan seterusnya
Contoh Ban Radial
40.00 R 57 ★★

33.25 Star rating – tanda kapasitas beban

37 Diameter rim – dalam Inci

Ban radial
Lebar ban – dalam Inc
445 / 95 R 25

Diameter Rim – dalam Inci.

Ban Radial
Aspect ratio= seri 95% = 0,95
Lebar Ban – dalam mm
41
 Nomenclature: Bias

Contoh Ban Bias

30.00 - 51 46PR
Ply rating – Indikasi Kapasitas Beban
Diameter Rim – Inci Contoh2 pada Few Metric
untuk konversi ukuran Inci
Lebar Ban – Inci 505/95 R 25 18.00 R 25
385/95 R 24,25 14.00 R 24,25
45 / 65 - 45 50PR 445/80 R 25 17.5 R 25
525/80 R 25 20.5 R 25
Ply rating – indikasi Kapasitas beban
750/65 R 25 30/65 R 25
Diameter Rim – inci
Aspect ratio = 65% = 0,65
Lebar Ban – inci

42
 Load Index dan Simbol Kecepatan

Beberapa ban mempunyai Load Index dan Simbol Kecepatannya

Contoh pada Load Index dan Simbol Kecepatan : 190B

Load Index Maximum Load Symbol B

kg lb Speed (kmph) 50
190 10,600 23,370 Speed (mph) 31

Ini menunjukkan bahwa ban dengan 190B adalah kapasitas mengangkut beban = 10,600 kg pada
kecepatan 50 km/h

43
44
Questions
Chitra Tire Management