LAPORAN TUGAS BESAR REKAYASA LALU LINTAS

ANALISIS KINERJA RUAS JALAN PERKOTAAN

Disusun Oleh :

NAMA : DEVIT MALIKAS

NIM : 22.51.026717

Dosen Pengampu :

NIRWANA PUSPASARI,ST., M.T,

NIDN.1102057301

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PALANGKARAYA

2023/2024
 KATA PENGANTAR
Puji Syukur senantiasa kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang
telah melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penyusun dapat
menyelesaikan laporan Tugas Besar Rekayasa Lalulintas. Melalui kata pengantar ini,
penyusun mengucapkan banyak terima kasih kepada semua pihak yang telah
membantu selama pengerjaan laporan ini, sehingga laporan ini dapat diselesaikan
tepat pada waktunya. Ucapan terima kasih antara lain kepada :

1. Orang Tua, atas doa dan kebutuhan materiil yang telah diberikan
2. Nirwana Puspasari, S.T., M.T, selaku dosen mata kuliah Pemrograman
Komputer
3. Semua pihak yang telah membantu sehingga laporan ini dapat
terselesaikan.

Harapan penyusun, semoga laporan ini dapat bermanfaat untuk

pengembangan studi dalam bidang teknik sipil, terutama untuk kelanjutan studi
penyusun.

Palangka Raya, 13 Mei 2024

Penyusun
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR.................................................................................................2
DAFTAR ISI................................................................................................................3
DAFTAR GAMBAR...................................................................................................5
DAFTAR TABEL........................................................................................................6
DAFTAR RUMUS.......................................................................................................7
BAB I PENDAHULUAN............................................................................................8
1.1 Latar Belakang.....................................................................................................8
1.2 Rumusan Masalah...........................................................................................9
1.3 Tujuan.............................................................................................................9
BAB II STUDI PUSTAKA........................................................................................11
2.1 Pengertian Volume Lalu Lintas.......................................................................11
2.2 Pengertian Hambatan Samping.......................................................................12
2.3 Pengertian Kapasitas........................................................................................14
2.4 Pengertian Derajat Jenuh.................................................................................15
2.5 Pengertian Kecepatan Arus Bebas...................................................................15
2.6 Tabel Dan Grafik............................................................................................16
BAB III ANALISIS DATA.......................................................................................20
3.1 Bagan Alir........................................................................................................20
3.2 Tahapan Analisis..............................................................................................21
BAB IV HASIL PENELITIAN................................................................................22
4.1 Data Lapangan (Volume Lalu Lintas)..............................................................22
4.2 Menentukan Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP)..........................................23
4.3 Menentukan Volume Lalu Lintas (smp/jam)....................................................23
4.4 Tabel Pembagi Arah..........................................................................................24
4.5 Hambatan Samping...........................................................................................24
4.6 Menghitung Bobot Hambatan Samping............................................................25
4.7 Analisa Kecepatan Arus Bebas.........................................................................26
4.8 Analisa Kapasitas Jalan Perkotaan.....................................................................29
 4.8 Derajat Kejenuhan.............................................................................................32
BAB V PENUTUP.....................................................................................................34
5.1 Kesimpulan.......................................................................................................34
5.2 Saran..................................................................................................................34
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 4.1 Grafik Derajat Kejenuhan...................................................................................33
 DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Ekivalen Kendaraan Ringan untuk jalan Terbagi..................................................13
Tabel 2.2 Ekivalensi Mobil Penumpang.................................................................................16
Tabel 2.3 Hambatan Samping................................................................................................17
Tabel 2. 4 Kapasitas Dasar Jalan Perkotaan...........................................................................17
Tabel 2. 5 Penyesuaian Kapasitas Untuk Lebar Jalur Lalu lintas (𝐅𝐂𝑾).................................18
Tabel 2.6 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisahan Arah..........................................18
Tabel 2.7 Faktor Penyesuaian Untuk Hambatan samping (𝐅𝐂𝐒𝐅)............................................19
Tabel 4.1 Volume Lalulintas/15 Menit..................................................................................22
Tabel 4.2 Data Volume Lalu Lintas (kendaraan /Jam)...........................................................22
Tabel 4.3 Ekivalensi Mobil Penumpang.................................................................................23
Tabel 4. 4 Data Lalu Lintas (Smp/jam)..................................................................................23
Tabel 4.5 Pembagi Arah.........................................................................................................24
Tabel 4.6 Data Hambatan Samping/15 Menit........................................................................24
Tabel 4.7 Data Hambatan Samping/jam.................................................................................25
Tabel 4 8 Data Hambatan Samping 2 Arah (kej/Jam)............................................................25
Tabel 4.9 Klasifikasi Hambatan Samping..............................................................................26
Tabel 4. 10 Kecepatan arus bebas (Fvo).................................................................................26
Tabel 4.11 Lebar Jalur Lalu Lintas efektif (FVw).................................................................27
Tabel 4. 12 Kecepatan Arus Bebas Untuk Hambatan Samping (FFVsf)...........................27
Tabel 4.13 Kecepatan Arus Bebas Untuk Ukuran Kota (FFVcs)...........................................28
Tabel 4.14 Kapasitas dasar (Co).............................................................................................29
Tabel 4. 15 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur (FCw)...............................................................29
Tabel 4.16 Penyesuaian Pemisahan (FCsp)............................................................................30
Tabel 4. 17 Faktor Penyesuaian Pemisahan Arah (FCsp).......................................................30
Tabel 4.18 Faktor penyesuaian hambatan samping................................................................30
Tabel 4. 19 Faktor penyesuaian ukura kota (FCcs)................................................................31
 DAFTAR RUMUS
Rumus 2.1 Volume Lalu Lintas..............................................................10
Rumus 2.3 Faktor Terbobot....................................................................13
Rumus 2.3 Kapasitas (smp/jam)..............................................................13
Rumus 2.1 Derajat Jenuh........................................................................14
 BAB I
PENDAHULUAN
1.I Latar Belakang
Jalan raya ialah prasarana transportasi darat yang menghubungkan satu kawasan
dengan kawasan yang lain. Biasanya jalan besar mempunyai ciri-ciri yakni dapat
digunakan untuk kendaraan bemotor dan digunakan oleh masyrakat umum. Jalan raya
termasuk kedalam salah satu dari tiga komponen lalu lintas lainnya yaitu manusia
sebagai pengguna dan kendaraan. Lalu lintas Menurut Pasal I Undang-undang Nomor
22 tahun 2009 di definisikan sebagai gerak kendaraan dan orang di ruang lalu lintas
adalah prasarana yang di peruntukkan bagi gerak pindah kendaraan, orang dan/atau
barang yang berupa jalan dengan fasilitas pendukungnya.

Seperti yang kita ketahui bahwa di kota-kota besar yang berada di Indonesia
seringkali dihadapkan dengan permasalahan lalu lintas berupa kemacetan yang
disebabkan oleh banyaknya jumlah lalu lintas kendaraan melebihi kapasitas jalan.
Adanya permasalahan kemacetan lalu lintas ini diperlukan pemaham an tentang
rekayasa lalu lintas. Secara garis besar dalam rekayasa lalu lintas kita hanya me
manajemen lau lintas tersebut tanpa harus membuat atau membangun suatu fasilitas
baru. Contoh dari rekayasa lalu lintas yaitu, adanya rambu-rambu lalu lintas, traffic
light, buka-tutup jalur, membuat bundaran, satu arah, dan sekarang kebijakan yang
baru saja dibuat seperti ganjil-genap merupakan sebagian contoh dari rekayasa lalu
lintas itu sendiri.
Dalam merekayasa lalu lintas kita juga membutuhkan suatu manajemen lalu
lintas untuk memecahkan suatu masalah yang terjadi contohnya masalah kemacetan
kita bisa merekayasa kemacetan dengan cara buka-tutup jalur dan lain-lain.
Beberapa definisi yang penting :
- Transportasi : pergerakan atau pemindahan barang dan/atau orang.
- Lalu lintas : pergerakan alat-alat angkutannya.
1.2 Rumusan Masalah
1. Berapa Besar Volume Lalu Lintas yang Melintas di Ruas Jalan tersebut?
2. Berapa Besar Hambatan Samping (SF) di Ruas Jalan tersebut?
3. Bagaimana Kinerja Ruas Jalan tersebut?
1.3 Tujuan

1. Untuk Mengetahui Volume Lalu Lintas (Q).

2. Untuk Mengetahui Hambatan Samping (SF) Pada Ruas Jalan Perkotaan.
3. Untuk Mengetahui Ruas Jalan Total, C, DS, FV, dan VLV.
 BAB II
STUDI PUSTAKA
2.1 Pengertian Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas adalah banyaknya kendaraan yang melewati suatu titik atau
garis tertentu pada suatu penampang melintang [Link] pencacahan volume lalu
lintas adalah informasi yang diperlukan untuk fase perencanaan, desain, manajemen
sampai pengoperasian jalan (Sukirman 1994). Menurut Sukirman (1994), volume
lalu lintas menunjukan jumlah kendaraan yang melintasi satu titi pengamatan dalam
satu satuan waktu (hari, jam, menit). Sehubungan dengan penentuan jumlah dan
lebar jalur, satuan volume lalu lintas yang umum dipergunakan adalah lalu lintas
harian rata-rata, volume jam perencanaan dan kapasitas. Jenis kendaraan dalam
perhitungan ini diklasifikasikan dalam 3 macam kendaraan yaitu : Volume lalu
lintas menunjukkan jumlah kendaraan yang melintasi suatu titik pengamatan dalam
satu satuan waktu yang melewati suatu titik tertentu pada pada ruas jalan persatuan
waktu dinyatakan dalam kendaraan per jam atau satuan mobil penumpang per jam.
Volume Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) adalah volume total yang melintasi
suatu titik atau ruas pada fasilitas jalan untuk kedua jurusan, selama satu tahun
dibagi oleh jumlah hari dalam satu tahun dan Volume Lalu Lintas Harian Rencana
(VLHR) adalah taksiran atau prakiraan volume lalu lintas harian untuk masa yang
akan datang pada bagian jalan tertentu.

Volume lalu lintas dapat dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut:

n
q= ...............................................................................................(2.1)
t

Dimana :

q = volume lalu lintas yang melalui suatu titik (Kend/jam).

n = jumlah kendaraan yang melalui titik interval waktu pengamatan.

t = interval waktu pengamatan (Jam)

2.2 Pengertian Hambatan Samping
Berdasarkan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (2014), hambatan samping
adalah dampak dari kinerja ruas jalan yang diakibatkan oleh kegiatan di sisi jalan.
Masalah yang ditimbulkan oleh hambatan samping di Indonesia menimbulkan
konflik yang besar terhadap kinerja lalu lintas. Pengaruh hambatan samping
terhadap kinerja jalan antara lain:

1. Jumlah pejalan kaki yang berjalan atau menyebrang pada segmen jalan.

2. Jumlah kendaraan yang parkir di sisi jalan.

3. Jumlah kendaraan bermotor yang keluar masuk dari samping jalan.

4. Jumlah kendaraan lambat seperti kendaraan tidak bermotor.

Menurut Agus (2016), hambatan samping digambarkan sebagai adanya

pengaruh dari aktivitas samping jalan seperti pejalan kaki yang berjalan di
sepanjang jalan, angkutan kota pemberhentian bus untuk naik dan turun
penumpang, kendaraan yang masuk dan keluar dari sisi jalan kendaraan lambat
(becak, gerobak, dll) dan ruang parkir dibadan jalan. Dalam analisis yang
dilakukan ini parkir pada sekitaran badan jalan yang dapat menimbulkan
kemacetan dengan tundaan - tundaan yang sangat tinggi dimasukan sebagi salah
satu faktor hambatan samping. Hambatan samping dapat dinyatakan dalan ukuran
tinggi, sedang, dan rendah. Aktivitas samping jalan yang dapat menimbulkan
konflik dan berpengaruh terhadap pergerakan arus lalu lintas serta menurunkan
fungsi kinerja jalan. Hambatan samping juga dapat diartikan sebagai aktivasi
manusia (seperti pedagang kaki lima, kereta dorong) maupun kendaraan berhenti
yang dapat merugikan pengguna jalan dan berdampak pada arus lalu lintas.
Hambatan samping berpengaruh besar terhadap arus lalu lintas dan sering
menimbulkan konflik. Kegiatan sisi jalan yang termasuk hambatan samping
Sebagai berikut :
1. Pejalan kaki (PED: Pedestrian).
2. Parkir dan kendaraan berhenti (PSV: Parking and Stopping of Vehicle).
3. Kendaraan masuk dan keluar (EEV: Entry and Exit of Vehicle).
4. Kendaraan lambat (SMV: Slow Moving Vehicle).
Adapun nilai bobot pengaruh hambatan samping terhadap kapasitas menurut
MKJI 1997

Tabel 2. 1 Ekivalen Kendaraan Ringan untuk jalan Terbagi

No. Tipe Kejadian Hambatan Samping Faktor Bobot

1. Pejalan kaki Bobot = 0,5
2. Kendaraan parkir/berhenti Bobot = 1,0
3. Kendaraan keluar masuk dari/ke sisi jalan Bobot = 0,7
4. Kendaraan bergerak lambat Bobot = 0,7
Sumber: [Link]

Nilai frekuensi
Kelas Hambatan kejadian (di kedua
sisi) dikali bobot Ciri – ciri khusus
Samping

Daerah Permukiman, tersedia

Sangat rendah, S <100 jalan lingkungan (frontage road)
Daerah Permukiman, ada
beberapa angkutan umum
Rendah, R 100 – 299 (angkot).
Daerah Industri, ada beberapa
Sedang, S 300 – 499 toko di sepanjang sisi jalan
Daerah Komersial, ada aktivitas
Tinggi,T 500 – 899 sisi jalan yang tinggi.
Daerah Komersial, ada aktivitas
Sangat tinggi, ST >900 pasar sisi jalan.
 Dalam hambatan samping dapat digunakan rumus sebagai berikut:
T =(FxFaktor Bobot ).......................................................................(2.2)
Dimana : T = Terbobot Hambatan.
F = Frekuensi Kendaraan.
2.3 Pengertian Kapasitas
Kapasitas didefiniskan sebagai arus maksimum yang melalui suatu titik di
jalan yang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi 28 tertentu. Untuk
jalan dua lajur dua arah, kapasitas dipisahkan untuk arus dua arah (kombinasi dua
arah), tetapi untuk jalan dengan banyak lajur, arus dipisahkan per arah dan
kapasitas ditentukan per lajur, persamaan dasar menentukan kapasitas adalah
sebagai berikut (PKJI,2014). Nilai kapasitas jalan dihasilkan dari pengumpulan
data arus lalu lintas dan data geometrik jalan yang dinyatakan dalam satuan mobil
penumpang (smp). Untuk jalan dua lajur – dua arah penentuan kapasitas
berdasarkan arus lalu lintas total, sedangkan untuk jalan dengan banyak lajur.
perhitungan dipisahkan secara per lajur. Persamaan untuk menentukan kapasitas
adalah sebagai berikut:

C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs.........................................(2.3)

Dimana: C = kapasitas (smp/jam).

Co = kapasitas dasar (smp/jam).

FCw = faktor koreksi lebar jalan.

FCsp = faktor koreksi pemisah arah.

FCsf = faktor koreksi hambatan samping dan bahu jalan.

FCcs = faktor koreksi untuk ukuran kota

2.4 Pengertian Derajat Jenuh
Derajat kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas.
Derajat kejenuhan digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat
kinerja simpang dan segmen jalan. Nilai derajat kejenuhan (DS) menunjukkan
apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Derajat
kejenuhan dihitung dengan menggunakan arus dan kapasitas dinyatakan dalam
smp/jam. Besarnya derajat kejenuhan secara teoritis tidak bisa lebih nilai 1 (satu),
yang artinya apabila nilai tersebut mendekati nilai 1 maka kondisi lalu lintas sudah
mendekati jenuh, dan secara visual atau secara langsung bisa dilihat di lapangan
kondisi lalu lintas yang terjadi mendekati padat dengan kecepatan rendah.
Persamaan derajat kejenuhan yaitu:

Q
DS= .........................................................................................(2.4)
C

Dimana:

DS= Derajat Kejenuhan.

C= Kapasitas (smp/jam).
Q= Arus Lalulintas (smp/jam).

2.5 Pengertian Kecepatan Arus Bebas

Kecepatan arus bebas adalah suatu batas kecepatan pada kondisi dimana
setiap kendaraan dapat memilih kecepatannya dengan tanpa adanya hambatan dari
kendaraan lain. Kecepatan arus bebas kendaraan ringan digunakan sebagai ukuran.
Kecepatan arus bebas (FV) didefnisikan sebagai kecepatan pada tingkat arus nol,
yaitu kecepatan yang akan dipilih pengemudi jika mengendarai kendaraan
bermotor tanpa dipengaruhi oleh kendaraan bermotor lain di jalan (MKJI, 1997).
Persamaan untuk penentuan kecepatan arus bebas sebagai berikut:
FV = (FV0 + FVW) x FFVSF x FFVCS :
FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam),
FV0 = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam),
FVW = Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif (km/jam),
FFVSF = Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping, dan
FFVCS = Faktor penyesuaian ukuran kota

2.6 Tabel Dan Grafik

Tabel 2.2 Ekivalensi Mobil Penumpang

Arus lalu lintas EMP

total dua arah MC
Tipe jalan : Lebar jalur lalu lintas
Jalan tak terbagi (kend/jam) HV (meter)
≤6m >6𝑚

Dua-lajur tak- terbagi 0 1,3 0,5 0,4

(2/2 UD) ≥ 1800 1,2 0,35 0,25
Empat-lajur tak-terbagi 0 1,3 0,4
(4/2 UD) ≥ 3700 1,2 0,25
Tipe Jalan : Arus lalu lintas per emp
Jalan satu arah dan jalan terbagi Lajur (kend/jam) HV MC
Dua-lajur satu-arah (2/1) dan 0 1,3 0,40
Empat-lajur terbagi (4/2 D) ≥ 1050 1,2 0,25
Tiga-lajur satu-arah (3/1) dan 0 1,3 0,40
Enam-lajur terbagi (6/2D) ≥ 1050 1,2 0,25
Sumber: [Link]
 Tabel 2.3 Hambatan Samping
Jumlah berbobot
Kelas
kejadian per 200
Hambatan Kode Kondisi khusus
m per jam (dua
Samping
sisi)
(SFC)
Sangat rendah VL < 100 Daerah pemukiman; jalan
Dengan jalan samping.

Rendah L 100-299 Daerah pemukiman,

beberapa kendaraan umum.

Daerah industri; beberapa

Sedang M 300-499 toko di sisi jalan.

Daerah komersial; aktifitas

Tinggi H 500-899 sisi jalan tinggi.

Daerah komersial dengan

Sangat Tinggi VH >900 aktifitas pasar di samping
jalan

Sumber: [Link]
Tabel 2. 4 Kapasitas Dasar Jalan Perkotaan

Kapasitas Dasar
Tipe Jalan Catatan
(smp/jam)
Empat-lajur terbagi atau jalan 1650 Per lajur
satu arah

Empat-lajur tak-terbagi 1500 Per lajur

Duas-lajur tak-terbagi 2900 Total dua arah

Sumber: [Link]
 Lebar jalur lalu lintas
Tipe Jalan efektif 𝐅𝐂𝑾
(Wc) meter
Empat-lajur terbagi atau Per lajur :
jalan satu-arah 3,00 0,92
3,25 0,96
3,50 1,00
3,75 1,04
4,00 1,08
Empat-lajur tak-terbagi Per lajur :
3,00 0,91
3,25 0,95
3,50 1,00
3,75 1,05
4,00 1,09
Dua-lajur tak-terbagi Total dua arah
5 0,56
6 0,87
7 1,00
8 1,14
9 1,25
10 1,29
11 1,34
 Tabel 2. 5 Penyesuaian Kapasitas Untuk Lebar Jalur Lalu lintas (𝐅𝐂𝑾)

Sumber: [Link]
Tabel 2.6 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisahan Arah
Pemisah arah SP %-% 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30
𝐅𝐂𝐒𝐏 Dua-lajur 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88
Empat-lajur 1,00 0,985 0,97 0,955 0,94
4/2
Sumber: [Link]
 Tabel 2.7 Faktor Penyesuaian Untuk Hambatan samping (𝐅𝐂𝐒𝐅)
Tipe Jalan Kelas hambatan Faktor penyesuaian untuk
samping hambatan sampaing dan lebar
bahu 𝑭𝑪𝑺𝑭
Lebar bahu efektif 𝑾𝑺
≤ 𝟎, 𝟓 1,0 1,5 ≥ 𝟐, 𝟎
4/2 D VL 0,96 0,98 1,01 1,03
L 0,94 0,97 1,00 1,02
M 0,92 0,95 0,98 1,00
H 0,88 0,92 0,95 0,98
VH 0,84 0,88 0,92 0,96
4/2 UD VL 0,96 0,99 1,01 1,03
L 0,94 0,97 1,00 1,02
M 0,92 0,95 0,98 1,00
H 0,87 0,91 0,94 0,98
VH 0,80 0,86 0,90 0,95
2/2 UD atau VL 0,94 0,96 0,99 1,01
Jalan satu arah L 0,92 0,94 0,97 1,00
M 0,89 0,92 0,95 0,98
H 0,82 0,86 0,90 0,95
VH 0,73 0,79 0,85 0,91
Sumber: [Link]
 BAB III
Membuat data Geometrik

Menganalisis volume lalu lintas (Q) 4/2 UD

a. Analisis volume lalu lintas (Q) kend/15 menit
b. Analisis volume lalu lintas (Q) kend/jam
c. Analisis volume lalu lintas (Q) smp/jam
d. Menganalisis Hambatan Samping
Analisis kapasitas ruas jalan (c) 4/2 UD
a. Derajat kejenuhan (DS)

Analisis kecepatan
a. Kecepatan arus bebas
b. Kecepatan ruang rata-rata

ANALISIS DATA
3.1 Bagan Alir
Mulai

3.2 Tahapan Analisis

Persiapan
1. Studi Literatur
2. Penentuan Lokasi :
Jl. [Link] , Palangkaraya, Kalimantan Tengah

Identifikasi dan Perumusan Masalah

Tujuan Penelitian
Mendapatkan besar volume arus lalu lintas,kecepatan kendaraan dan
derajat kejenuhan pada ruas [Link]

Tinjauan Pustaka
Menggunakan teori-teori mengenai sistem transportasi dan
perencanaan transportasi

Pengumpulan data
 BAB IV
HASIL PENELITIAN
4.1 Data Lapangan (Volume Lalu Lintas)

Tabel 4.1 Volume Lalulintas/15 Menit

Data Volume Lalu Lintas (Kendaraan/15 menit)
Arah A Arah B
Waktu
MC LV MHV MC LV MHV
06.00 - 06.15 210 200 16 190 180 14
06.15 - 06.30 235 270 14 200 197 21
06.30 - 06.45 246 255 15 196 178 14
06.45 - 07.00 238 278 14 195 176 13
07.00 - 07.15 220 232 16 190 170 11
07.15 - 07.30 198 172 16 176 153 13
07.30 - 07.45 186 187 16 165 176 12
07.45 - 08.00 168 150 13 161 150 14

Sumber: Data Lapangan

Keterangan:
Mc : Sepeda Motor.
Lv : Kendaraan Ringan.
MHV : Mobil Medium.

Tabel 4.2 Data Volume Lalu Lintas (kendaraan /Jam)

Data Volume Lalu Lintas (Kendaraan/Jam)

Arah A Arah B
Waktu Total
MC LV MHV MC LV MHV
06.00 - 07.00 929 1003 59 781 731 62 3565
06.15 - 07.15 939 1035 59 781 721 59 3594
06.30 - 07.30 902 937 61 757 677 51 3385
06.45 - 07.45 842 869 62 726 675 49 3223
07.00 - 08.00 772 741 61 692 649 50 2965
Max 3594

Sumber: Data Lapangan

Data tabel diatas total volume lalu lintas 2 arah yaitu 3594 kend/jam.
4.2 Menentukan Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP)

Tabel 4.3 Ekivalensi Mobil Penumpang

Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP)

Tipe Jalan Arus Lalu Lintas EMP
LaLin HV MC (Lebar Jalur)
4/2 UD 0 1,3 0,4
>3700 1,2 0,25

Sumber: Data Lapangan

Berdasarkan hasil data total volume lalu lintas (kendaraan/jam) dan data ruas
jalan maka didapat nilai EMP Pada tabel 4.3 yaitu:
HV= 1,3
Mc= 0,4
4.3 Menentukan Volume Lalu Lintas (smp/jam)
Didapat hasil EMP untuk HV dan MC, lakukan perhitungan pada data tabel
4.2 (data volume lalu lintas /jam).

Tabel 4. 4 Data Lalu Lintas (Smp/jam)

Volume Lalu Lintas (SMP/Jam)

Arah A Arah B
Total
Waktu MC LV MHV MC LV MHV
0,4 1 1,3 0,4 1 1,3
06.00 - 07.00 371,6 1003 76,7 312,4 731 80,6 2575,3
06.15 - 07.15 375,6 1035 76,7 312,4 721 76,7 2597,4
06.30 - 07.30 360,8 937 79,3 302,8 677 66,3 2423,2
06.45 - 07.45 336,8 869 80,6 290,4 675 63,7 2315,5
07.00 - 08.00 308,8 741 79,3 276,8 649 65 2119,9
MAX 2597,4

Sumber: Data Lapangan

Berdasarkan tabel 4.4 jam puncak pagi terjadi pada jam 06.15-07.15 dengan
volume total sebesar 2597,4 Smp/jam.
4.4 Tabel Pembagi Arah
Tabel 4.5 Pembagi Arah
Arah Volume Q/Qr
Qa 1451,3 0,56 0,55
Qb 1124 0,43 0,45

Sumber: Data Lapangan

Dimana:
Arah A=QA/QT = 55
Arah B=QB/QT = 45
4.5 Hambatan Samping

Tabel 4.6 Data Hambatan Samping/15 Menit

Data Hambatan Samping 2 Arah (Kejadian/15 menit)
Faktor Hambatan Samping
Waktu
PED SMV SPV EEV
06.00 - 06.15 26 33 30 75
06.15 - 06.30 28 31 71 27
06.30 - 06.45 28 73 30 26
06.45 - 07.00 70 42 38 21
07.00 - 07.15 32 35 35 20
07.15 - 07.30 22 18 19 17
07.30 - 07.45 19 12 15 17
07.45 - 08.00 15 14 15 14

Sumber: Data Lapangan

Keterangan:
PED = Pejalan Kaki

SMV = Kendaraan Lambat

SPV = EEV Kendaraan Keluar Masuk

 Tabel 4.7 Data Hambatan Samping/jam
Data Hambatan Samping 2 Arah (Kejadian/Jam)
Faktor Hambatan Samping
Waktu
PED SMV SPV EEV
06.00 - 07.00 152 179 169 149
06.15 - 07.15 158 181 174 94
06.30 - 07.30 152 168 122 84
06.45 - 07.45 143 107 107 75
07.00 - 08.00 88 79 84 68 Sumber:
Data
Lapangan
4.6 Menghitung Bobot Hambatan Samping
Setelah didapatkan data hambatan samping/jam pada ruas jalan, maka dapat
dilakukan perkalian dengan faktor terbobot masing-masing hambatan samping:
PED = 0,5
SMV = 0,4
SPV = 1.0
EEV = 0,7
Tabel 4 8 Data Hambatan Samping 2 Arah (kej/Jam)
Data Hambatan Samping 2 Arah (Kejadian/Jam)
Faktor Hambatan Samping
Waktu
PED SMV SPV EEV
0,5 0,4 1 0,7 Total
06.00 - 07.00 76 71,6 169 104,3 420,9
06.15 - 07.15 79 72,4 174 65,8 391,2
06.30 - 07.30 76 67,2 122 58,8 324
06.45 - 07.45 71,5 42,8 107 52,5 273,8
07.00 - 08.00 44 31,6 84 47,6 207,2
Max 420,9

Dari Tabel 4.8 Data Hambatan Samping 2 Arah (kej/Jam) didapatkan bobot
total hambatan samping pada ruas jalan sebesar 391,2 Kej/Jam.
 Didapat pula hasil klasifikasi dari data tabel berikut:
Tabel 4.9 Klasifikasi Hambatan Samping
Kelas Hambatan Samping (SFC) Kode Bobot
Sangat Rendah VL <100
Rendah L 100 - 299
Sedang M 300 - 499
Tinggi H 500 - 899
Sangat Tinggi VH >900

Sumber: Data Lapangan

Hasil klasifikasi data hambatan samping maka dapat ditetapkan kelas
hambatan samping (SFC) masuk kedalam kelas Sedang, dengan kode M,
dengsn bobot sebesar 300-499.

4.7 Analisa Kecepatan Arus Bebas

Dalam analisa kecepatan arus bebas, dapat menggunakan rumus perhitungan:
FV = (FVo + FVw) × FFVsf× FFVcs
Keterangan:
FV = Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam)

Fvo = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)

FVw = Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif (km/jam)

(penjumlahan)

FFVsf = Faktor penyesuaian kondisi

hambatan

FFVcs = Faktor penyesuaian ukuran kota (perkalian)

1. Kecepatan arus bebas (Fvo)

Tabel 4. 10 Kecepatan arus bebas (Fvo)
Tipe Jalan LV HV MC Rata rata
Empat lajur tak terbagi
53 46 43 51
(4/2 UD)
Menyesuaikan dengan data ruas jalan yang ditinjau, maka kecepatan arus
bebas dasar (FVo) yang digunakan yaitu 𝐅𝐕𝟎 = 53 km/jam.
2. Penyesuaian Lebar Jalur Lalu Lintas efektif (FVw)
Tabel 4.11 Lebar Jalur Lalu Lintas efektif (FVw)

Tipe Jalan Lebar Jalur (m) FVw (km/jam)

3 -4
3,25 -2
Empat lajur tak terbagi 3,5 0
3,75 2
4 4

Menyesuaikan dengan data ruas jalan yang ditinjau, maka

penyesuaian untuk pengaruh lebar lalu lintas (FVw) yang digunakan
yaitu 𝐅𝐕𝐖 = -4 km/jam.
3. Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk Hambatan
Samping (FFVsf)

Tabel 4. 12 Kecepatan Arus Bebas Untuk Hambatan Samping

(FFVsf) Faktor Penyesuaian Utk Hambatan Samping Dan Lebar Bahu
Tipe Jalan Kelas Hambatan Samping Lebar Bahu Efektif
<0,5 1 1,5 >2
VL 1,02 1,03 1,03 1,04
L 0,98 1 1,02 1,03
4/2 UD M 0,93 0,96 0,99 1,02
H 0,87 0,91 0,94 0,98
VH 0,80 0,86 0,90 0,95

Menyesuaikan dengan data ruas jalan yang ditinjau dan

klasifikasi kelas hambatan samping sebelumnya, maka Faktor
penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan Iebar bahu
(FFVsf) yang digunakan yaitu 𝐅𝐅𝐕𝐒𝐅 = 0,99
4. Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk Ukuran Kota
(FFVcs)
Tabel 4.13 Kecepatan Arus Bebas Untuk Ukuran Kota (FFVcs)
Ukuran Kota Faktor Penyesuaian
<0,1 0,9
0,1-0,5 0,93
0,5-1,0 0,95
1,0-3,0 1
>3,0 1,03

Untuk menentukan nilai faktor penyesuaian kecepatan arus

bebas pada lintas perkotaan pertama wajib diketahui jumlah
penduduk pada tahun daerah yang akan ditinjau.

Hasil rekap data untuk menghitung analisa kecepatan arus bebas,

sebagai berikut:

Dimana:

Fvo =53 km/jam

FVw = 4 Km/jam

FFVsf =0,99 m

FFVcf =0,93

Penyelesaian:

FV =(Fvo+FVW) x FFVsf x FFVcs

FV =(53+(-4) x 0,99 x 0,93

FV =45,113 km/jam
 4.8 Analisa Kapasitas Jalan Perkotaan
Dalam analisa kapasitas jalan perkotaan dapat menggunakan rumus
perhitungan:
C = Co × FCw × FCsp × FCsf × FCcs

C = Kapasitas (smp/jam)

Co = Kapasitas dasar (smp/jam)

FCw = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas

FCsp = Faktor penyesuaian pemisahan arah

FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping

FCcs= Faktor penyesuaian ukuran kota

1. Kapasitas dasar (Co)

Tabel 4.14 Kapasitas dasar (Co)

Tipe Jalan Kapasitas Dasar(smp/jam) Catatan

Empat-Lajur terbagi atau jalan satu arah 1650 Per lajur

2. Empat-lajur terbagi tak-terbagi 1500 Per lajur
Duas-lajur tak-terbagi 2900 Total dua arah

Faktor Penyesuaian Lebar Jalur (FCw)

Tabel 4. 15 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur (FCw)

Tipe Jalan Lebar Jalan Lintas Efektif (wc) Meter FCw

Per lajur
3 0,91
3,25 0,95
Empat Lajur Tak Terbagi
3,5 1
3,75 1,05
4 1,09
3. Faktor Penyesuaian Pemisahan (FCsp)
Tabel 4.16 Penyesuaian Pemisahan (FCsp)

Pemisah Arah SP %-% 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30

Dua Lajur 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88
Empat Lajur 4/2 1,00 0,985 0,97 0,95 0,94

4. Faktor Penyesuaian Pemisahan Arah (FCsp)

Tabel 4. 17 Faktor Penyesuaian Pemisahan Arah (FCsp)

Pemisah Arah SP %-% 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30
Dua Lajur 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88
Empat Lajur 4/2 1,00 0,985 0,97 0,95 0,94

Hitung total kendaraan di masing-masing arah pada jam puncak tersebut, sehingga
didapat hasil perhitungannya seperti di bawah ini.

Arah A = 375,6+ 1003 + 76,7 = 1455,3

Arah B = 312,4 + 721 + 80,6 = 1114

Total = 1455,3 + 1114 = 2569,3

persentase pemisahan arahnya:

% Arah A = 1455,3 / 2569,3 = 0,55= 55%
% Arah B = 1114 / 2569,3 = 0,45 = 45 %
Sehingga didapat pemisahan antara jalan A dan B 45%-55%

5. Faktor penyesuaian hambatan samping

Tabel 4.18 Faktor penyesuaian hambatan samping

Faktor Penyesuaian Utk Hambatan Samping Dan Lebar Bahu

Tipe Jalan Kelas Hambatan Samping Lebar Bahu Efektif
<0,5 1 1,5 >2
VL 0,96 0,99 1,01 1,03
L 0,94 0,97 1,00 1,02
4/2 UD M 0,92 0,95 0,98 1,00
H 0,87 0,91 0,94 0,98
VH 0,80 0,86 0,90 0,95
6. Faktor penyesuaian ukura kota (FCcs)

Tabel 4. 19 Faktor penyesuaian ukura kota (FCcs)

Ukuran kota (Juta Penduduk) Faktor penyesuaian untuk ukuran kota

<0,1 0,86
0,1-0,5 0,90
0,5-1,0 0,94
1,0-3,0 1,00
>3,0 1,04

Co = 6000 smp/jam
FCw = 0,91
FCsp = 0,985
FCsf = 0,98
FCcs = 0,90
Penyelesaian:
C = Co × FCw × FCsp × FCsf × FCcs
C = 6000 × 0,91 × 0,985 × 0,98 × 0,90
𝐂 = 4743,4842 𝐬𝐦𝐩/𝐣𝐚m
4.8 Derajat Kejenuhan
Untuk menghitung derajat kejenuhan dapat digunakan rumus sebagai berikut:
DS = Q/C
Keterangan:

DS = Derajat Kejenuhan

Q = Volume Arus Lalu Lintas Puncak (smp/jam)

C = Kapasitas (smp/jam)

Didapat:

Q = 2569,3smp/jam

C = 4743,484 smp/jam

Penyelesaian:
DS = Q/C

DS = 2597,4/ 4743,484

𝐃𝐒 = 0, 548
Gambar 4.1 Grafik Derajat Kejenuhan
 BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Dalam analisis yang dilakukan pada Bab IV, dapat ditarik kesimpulan sebagai
berikut:
1. Kinerja jalan perkotaan Menggunakan perhitungan MKJI, kinerja ruas jalan
Perkotaan pada, jam puncak pagi terjadi pada jam 06.15-07.15 dengan
volume total sebesar 2597,4 Smp/jam.
2. Berdasarkan hasil analisis Kinerja ruas Jalan Perkotaan Data
Hambatan Samping (4/2) didapatkan bobot total hambatan samping
pada ruas jalan sebesar 391,2 Kej/Jam. Sedangkan Perhitungan nilai
derajat kejenuhan sebesar 0, 548 untuk ruas jalan perkotaan.
3. Dari hasil perhitungan dan data yang diperoleh Menyesuaikan
dengan data ruas jalan yang ditinjau, maka kecepatan arus bebas
dasar (FVo) yang digunakan yaitu 𝐅𝐕𝟎 = 45,113 km/jam.

5.2 Saran
1. Berdasarkan pada hasil survei geometrik dan perlengkapan jalan yang
dilakukan untuk menganalisis karakteristik ruas jalan ditemukan beberapa
rambu lalu lintas dalam kondisi rusak sehingga diperlukan adanya
perbaikan dan peremajaan.

2. Diperlukannya penertiban parkir di trotoar serta pedagang kaki lima

yang berjualan di trotoar agar hak pejalan kaki dapat terpenuhi.

3. Diperlukan penertiban parkir di bahu jalan yang menjadi faktor

penyebab hambatan samping sehingga mempengaruhi nilai kapasitas jalan.

4. Penerapan rekomendasi berupa pengalihan arus kendaraan berat ke Jalan

Lingkar Sumpiuh dapat segera dilakukan untuk meningkatkan kinerja ruas
Jalan Raya.