BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian

1. Pengertian Prosedur
Prosedur adalah serangkaian aksi yang spesifik, tindakan atau
operasi yang harus dijalankan atau dieksekusi dengan cara yang baku
(sama) agar selalu memperoleh hasil yang sama dari keadaan yangsama,
semisal prosedur kesehatan dan keselamatan kerja. Lebih tepatnya, kata
ini bisa mengindikasikan rangkaian aktivitas, tugas-tugas, langkah-
langkah, keputusan-keputusan, perhitungan-perhitungan, dan proses-
proses, yang diajalankan melalui serangkaian pekerjaan yang
menghasilkan suatu tujuan yang diinginkan, suatu produk atau sebuah
akibat. Sebuah prosedur biasanya mengakibatkan sebuah perubahan.
Prosedur Operasi Standar (standard operating procedure, SOP)
atau kadang disingkat POS, adalah pedoman yang berisi prosedur-
prosedur operasional standar yang ada dalam suatu organisasi yang
digunakan untuk memastikan bahwa setiap keputusan, langkah, atau
tindakan, dan penggunaan fasilitas pemrosesan dilaksanakan oleh orang-
orang di dalam suatu organisasi, telah berjalan secara efektif, konsisten,
standar, dan sistematis.
Prosedur merupakan proses dinamis kedudukan. Apabila seseorang
sudah menerapkan prosedur maka telah menyusun suatu langkah untuk
menjalankan suatu peranan. Perbedaan antara Prosedur dengan
Pengoprasian adalah untuk kepentingan ilmu pengetahuan. Keduanya
tidak dapat dipisah-pisahkan karena yang satu tergantung pada lain dan
sebaliknya.

6
 7

2. Pengoprasian
Pengoprasian adalah suatu tindakan atau gerakan yang sudah
direncanakan untuk menggerakkan suatu benda atau rencana yang sudah
didiskusikan untuk memperoleh suatu rencana yang matang.
Pengoprasian juga didefinisikan sebagai suatu proses untuk menjalankan
sesuatu agar lebih akurat.

3. Perangkat Vessel Traffic Service (VTS)

Perangkat Vessel Traffic Service (VTS)adalah sistem monitoring
lalu-lintas pelayaran yang diterapkan oleh pelabuhan, atau suatu manajemen
armada Perkapalan. Prinsipnya yang digunakan sama seperti sistem yang
dipakai oleh ATC (Air Traffic Control) pada dunia penerbangan. Biasanya
secara sederhana sistem VTS menggunakan radar, closed circuit television
(CCTV), frekuensi radio VHF, dan Automatic Indentification System (AIS)
untuk mengetahui/ mengikuti pergerakan kapal dan memberikan informasi
navigasi/ cuaca didalam suatu daerah pelayaran tertentu dan terbatas.

Penggunaan VTS secara international diatur berdasarkan

rekomendasi SOLAS Chapter V Reg. 12 dan IMO Resolution A.857(20)
tentang Vessel Traffic Service yang diadopsi pada tahun 1997.
Pentingnya sistem ini mendorong penerapan aturan internasional
penggunaan Automatic Identification System (AIS) hampir pada semua
type kapal baik yang berlayar di perairan dalam negeri maupun luar
negeri.
Secara modern VTS mengintegrasikan semua informasi inputan
kepada suatu pusat kendali agar memudahkan dan mengefektifkan
manajemen dan komunikasi pelayaran di dalam sebuah armada. Output
yang diberikan sistem VTS dapat berupa pengaturan ijin berlayar, sailing
plan, pergerakan, alokasi ruang, rute pelayaran, batas kecepatan, berita
cuaca, hingga pemberitahuan terhadap suatu kondisi bahaya bencana.
Dari informasi yang ada dapat disimpulkan, bahwa aplikasi VTS
cukup penting dalam meningkatkan sistem keamanan, keselamatan, dan
 8

efektifitas operasi armada pelayaran dengan sistem pengawasan setiap

saat (24jam). Namun merunut pada ketentuan yang ada dan
mempertimbangkan besarnya biaya investasi yang dibutuhkan, penerapan
sistem ini pada kapal-kapal kecil < 500GT untuk pelayaran dalam negeri
dan < 300GT untuk pelayaran internasional, diperlukan kebijakan dan
evaluasi lebih lanjut oleh pihak pemegang otoritas/ Pemerintah.

4. Navigasi
Navigasi yaitu:
a. Ilmu tentang menjalakan kapal laut atau kapal terbang.
b. Tindakan menempatkan haluan kapal atau arah terbang
(Kamus Besar Bahasa Indonesia, 2016 : 998)
Navigasi bersal dari bahasa Yunani yaitu kata navisyang berarti
perahu kapal dan kata angake yang berarti mengarahkan. Arti secara
harafiah artinya mengarahkan sebuah kapal dalam pelayaran. Dari waktu
ke waktu seiring dengan perkembangan jaman kata „navigasi‟ tidak lagi
hanya digunakan dalam dunia maritime tetapi sering juga digunakan di
dalam perjalanan darat (navigasi darat) dan udara (navigasi udara).
Navigasi adalah suatu teknik untuk menentukan kedudukan dan arah
lintasan secara tepat dengan menggunakan peralatan navigasi. Personil
yang menggunakannya dalam bernavigasi biasa disebut navigator
(Kurniawan Ridho, 2010 : 1).
Istilah navigasi pada umumnya digunakan untuk keperluan
pelayaran dan penerbangan penambahan kata darat pada navigasi lebih
ditekankan pada penggunaannya di daratan antara lain meliputi gunung,
hutan, lembah, sungai, rawa, pantai, dan sebagainya. Navigasi merupakan
suatu pengetahuan yang sangat penting, dan harus dikuasai oleh orang
yang melakukan kegiatan di alam terbuka (out door activities), untuk
dapat memahami dan menguasai navigasi secara teoris dan praktis
 9

kuncinya adalah :
a. Mampu membaca, memahami, dan menginterpretasi gambaran
permukaan bumi (relief) yang tergambar pada lembar peta topografi
b. mampu menggunakan peralatan navigasi pedoman arah (compas)dan
alat bantu navigasi lainnya (GPS, Echo Sounder, dll.).
Navigasi adalah penentuan posisi dan arah perjalanan baik di medan
sebenarnya atau di peta, dan oleh sebab itulah pengetahuan tentang
kompas dan peta, radar, arpa, GMDSS, live saving equipment, dan buku-
buku publikasi serta teknik penggunaannya haruslah dimiliki dan
dipahami. Sebelum kompas ditemukan, navigasi dilakukan dengan melihat
posisi benda-benda langit seperti matahari dan bintang-bintang dilangit,
yang tentunya bermasalah kalau langit sedang mendung. kapal kapal
sekarang sudah canggih - canggih baik dari sistem elektronik yang terus
bermunculan sehingga mempermudahkan kita dalam menentukan posisi
kapal. Tapi alat-alat tradisional yang di ajarkan ML Palumian jangan di
lupakan karena suatu saat pasti kita harus mempergunakannya. banyak
buku buku yang terbit oleh kapten senior kita yang mengajarkan cara
melayari kapal dengan baik. salah satunya adalah perangakat navigasi,
semua pelaut harus mengenal dan dapat menggunakannya semaksimal
mungkil agar tercapai keselamatan dalam rute pelayarannya, salah satu alat
alat tersebut sebagai berikut:

a. Peta
Merupakan perlengkapan utama dalam pelayaran penggambaran
dua dimensi (pada bidang datar) keseluruhan atau sebagian dari
permukaan bumi yang diproyeksikan dengan perbandingan/skala
tertentuatau dengan kata lain representasi dua dimensi dari suatu ruang
tiga dimensi. Ilmu yang mempelajari pembuatan peta disebut
[Link] peta menurut jenis bidang proyeksi
dibedakan :Proyeksi bidang datar / Azimuthal / Zenithal, Proyeksi
Kerucut, Proyeksi SilinderProyeksi peta menurut kedudukan bidang
 10

proyeksi dibedakan :Proyeksi normal, Proyeksi miring, Proyeksi

transversal. Proyeksi peta menurut jenis unsur yang bebas distorsi
dibedakan : Proyeksi conform, merupakan jenis proyeksi yang
mempertahankan besarnya sudut, Proyeksi equidistant, merupakan jenis
proyeksi yang mempertahankan besarnya panjang jarak, Proyeksi
equivalent, merupakan jenis proyeksi yang mempertahankan besarnya
luas suatu daerah pada bidang lengkung.

b. Kompas
Adalah alat penunjuk arah yang selalu menunjuk kearah Utara,
dengan melihat arah Utara-Selatan pada Kompas dan dengan
membandingkannya dengan arah Utara Peta kita sudah dapat
mengorientasikan posisi pada peta. Kompas adalah alat navigasi untuk
mencari arah berupa sebuah panah penunjuk magnetis yang bebas
menyelaraskan dirinya dengan medan magnet bumi secara akurat.
Kompas memberikan rujukan arah tertentu, sehingga sangat membantu
dalam bidang navigasi. Arah mata angin yang ditunjuknya adalah utara,
selatan, timur, dan barat. Apabila digunakan bersama-sama dengan jam
dan sekstan, maka kompas akan lebih akurat dalam menunjukkan arah.
Alat ini membantu perkembangan perdagangan maritim dengan
membuat perjalanan jauh lebih aman dan efisien dibandingkan saat
manusia masih berpedoman pada kedudukan bintang untuk menentukan
arah. Alat apa pun yang memiliki batang atau jarum magnetis yang
bebas bergerak menunjuk arah utara magnetis dari magnetosfer sebuah
planet sudah bisa dianggap sebagai kompas. Kompas jam adalah
kompas yang dilengkapi dengan jam matahari. Kompas variasi adalah
alat khusus berstruktur rapuh yang digunakan dengan cara mengamati
variasi pergerakan jarum. Girokompas digunakan untuk menentukan
utara sejati.
Lokasi magnet di Kutub Utara selalu bergeser dari masa ke masa.
Penelitian yang dilakukan oleh The Geological Survey of Canada
 11

melaporkan bahwa posisi magnet ini bergerak kira-kira 40 km per tahun

ke arah barat laut.
Berikut ini adalah arah mata angin yang dapat ditentukan kompas :
Utara (North)
Barat (West)
Timur (East)
Selatan (South)
Barat laut(North West)
Timur laut (North East)
Barat daya (South West)
Tenggara (South East)

c. GPS
Salah satu perlengkapan modern untuk navigasi adalah Global
Positioning Satelite (GPS) adalah perangkat yang dapat mengetahui
posisi koordinat bumi secara tepat yang dapat secara langsung
menerima sinyal dari satelit. Perangkat GPS modern menggunakan peta
sehingga merupakan perangkat modern dalam navigasi di darat, kapal
di laut, sungai dan danau serta pesawat udara. Global Positioning
System (GPS) adalah satu-satunya sistem navigasi satelit yang berfungsi
dengan baik. Sistem ini menggunakan 24 satelit yang mengirimkan
sinyal gelombang mikro ke Bumi. Sinyal ini diterima oleh alat
penerima di permukaan, dan digunakan untuk menentukan posisi,
kecepatan, arah, dan waktu. Sistem yang serupa dengan GPS anatara
lain GLONASS Rusia, Galileo Uni Eropa, IRNSS [Link] ini
dikembangkan oleh Departemen Pertahanan Amerika Serikat, dengan
nama lengkapnya adalah NAVSTAR GPS (kesalahan umum adalah
bahwa NAVSTAR adalah sebuah singkatan, ini adalah salah, NAVSTAR
adalah nama yang diberikan oleh John Walsh, seorang penentu
kebijakan penting dalam program (GPS). Kumpulan satelit ini diurus
oleh 50th Space Wing Angkatan Udara Amerika Serikat. Biaya
 12

perawatan sistem ini sekitar US$750 juta per tahun, termasuk

penggantian satelit lama, serta riset dan pengembangan.

d. Radar
Radar sangat bermanfaat dalam navigasi kapal laut dan kapal
terbang modern sekarang dilengkapi dengan radar untuk mendeteksi
kapal/pesawat lain, cuaca/ awan yang dihadapi di depan sehingga bisa
menghindar dari bahaya yang ada di depan pesawat/kapal.
Radar (dalam bahasa Inggris merupakan singkatan dari radio detection
and ranging, yang berarti deteksi dan penjarakan radio) adalah sistem
yang digunakan untuk mendeteksi, mengukur jarak dan membuat map
benda-benda seperti pesawat dan hujan. Istilah radar pertama kali
digunakan pada tahun 1941, menggantikan istilah dari singkatan Inggris
RDF(Radio Directon Finding). Gelombang radio kuat dikirim dan
sebuah penerima mendengar gema yang kembali. Dengan menganalisa
sinyal yang dipantulkan, pemantul gema dapat ditentukan lokasinya dan
kadang-kadang ditentukan jenisnya. Walaupun sinyal yang diterima
kecil, tapi radio sinyal dapat dengan mudah dideteksi dan
[Link] radio radar dapat diproduksi dengan kekuatan
yang diinginkan, dan mendeteksi gelombang yang lemah, dan
kemudian diamplifikasi (diperkuat) beberapa kali. Oleh karena itu radar
digunakan untuk mendeteksi objek jarak jauh yang tidak dapat dideteksi
oleh suara atau cahaya. Penggunaan radar sangat luas, alat ini bisa
digunakan di bidang meteorologi, pengaturan lalu lintas udara, deteksi
kecepatan oleh polisi, dan terutama oleh militer.
A maritime radar with Automatic Radar Plotting
Aid(ARPA) kemampuan dapat membuat trek menggunakan kontak
radar . Sistem ini dapat menghitung kursus objek dilacak , kecepatan
dan titik terdekat pendekatan (CPA), sehingga tahu jika ada bahaya
tabrakan dengan kapal atau daratan lainnya. ARPA khas memberikan
presentasi dari situasi saat ini dan menggunakan teknologi komputer
 13

untuk memprediksi situasi masa depan. Sebuah ARPA menilai risiko

tabrakan, dan memungkinkan operator untuk melihat manuver yang
diusulkan oleh ship. While sendiri berbagai model ARPA yang tersedia
di pasar, fungsi berikut biasanya tersedia :
1) Benar atau relatif presentasi gerak radar .
2) Akuisisi otomatis target ditambah akuisisi manual. Digital membaca-
out target diakuisisi yang menyediakan kursus, kecepatan, jangkauan
, bantalan , titik terdekat pendekatan ( CPA, dan waktu untuk CPA
(TCPA).
3) Kemampuan untuk menampilkan informasi penilaian tabrakan
langsung pada PPI , dengan menggunakan vektor ( benar atau
relatif) atau sekitar Diprediksi grafis Danger ( PAD ) display.
4) Kemampuan untuk melakukan manuver uji coba, termasuk
perubahan tentu saja, perubahan kecepatan, dan dikombinasikan
perubahan kursus/kecepatan. Stabilisasi tanah otomatis untuk
keperluan navigasi .
5) ARPA memproses informasi radar jauh lebih cepat daripada radar
konvensional namun masih tunduk pada pembatasan yang sama .
6) Data ARPA hanya seakurat data yang berasal dari input seperti giro
dan kecepatan log .

e. Telegrap
Merupakan sebuah mesin untuk mengirim dan menerima pesan
pada jarak [Link] Code Morse dengan frekuensi gelobang
radio, code morse adalah metode dalam pengiriman informasi, dengan
menggunakan standard data pengiriman nada atau suara,cahaya dengan
membedakan ketukan dash dan dot dari pesan kalimat, kata, huruf,
angka dan tanda baca. Code morse dapat dikirimkan melalui
peluit,bendera, cahaya, dan ketukan morse.
 14

f. Sonar
Sonar (Singkatan dari bahasa Inggris: sound navigation and
ranging), merupakan istilah Amerika yang pertama kali digunakan
semasa Perang Dunia, yang berarti penjarakan dan navigasi suara,
adalah sebuah teknik yang menggunakan penjalaran suara dalam air
untuk navigasi atau mendeteksi kendaraan air lainnya. Sementara itu,
Inggris punya sebutan lain untuk sonar, yakni ASDIC (Anti-Submarine
Detection Investigation Committee). Sonar merupakan sistem yang
menggunakan gelombang suara bawah air yang dipancarkan dan
dipantulkan untuk mendeteksi dan menetapkan lokasi obyek di bawah
laut atau untuk mengukur jarak bawah laut. Sejauh ini sonar telah luas
digunakan untuk mendeteksi kapal selam dan ranjau, mendeteksi
kedalaman, penangkapan ikan komersial, keselamatan penyelaman, dan
komunikasi di laut. Cara kerja perlengkapan sonar adalah dengan
mengirim gelombang suara bawah permukaan dan kemudian menunggu
untuk gelombang pantulan (echo). Data suara dipancar ulang ke
operator melalui pengeras suara atau ditayangkan pada monitor.

g. EPIRB
EPIRB cara kerja melalui Cospas-Sarsat merupakan sistem
search and Rescue (SAR) berbasis satelit internasional yang pertama
kali digagas oleh empat negara yaitu Perancis, Kanada, Amerika Serikat
dan Rusia (dahulu Uni Soviet) pada tahun 1979. Misi program Cospas-
Sarsat adalah untuk memberikan bantuan pelaksanaan SAR dengan
menyediakan distress alert dan data lokasi secara akurat, terukur serta
dapat dipercaya kepada seluruh komonitas internasional. Tujuannya
agar dikuranginya sebanyak mungkin keterlambatan dalam melokasi
suatu distress alert sehingga operasi akan berdampak besar dalam
peningkangkatan probabilitas keselamatan korban. Keempat negara
tersebut mengemabangkan suatu sistem satelit yang mampu mendeteksi
beacon pada frekuensi 121,5/243 MHz dan 406 MHz. Emergency
 15

Position-Indicating Radio Beacon(EPIRB)adalah beacon 406 Mhz

untuk pelayaran merupakan elemen dari Global Maritime Distress
Safety System(GMDSS) yang didesain beroperasi dengan sistem the
Cospas-Sarsat. EPIRB sekerang menjadi persyaratan dalam konvensi
internasioal bagi kapal Safety of Life at Sea (SOLAS). Mulai 1 Februari
2009, sistem Cospas-Sarsat hanya akan memproses beacon pada
frekuensi 406 MHz. Cospas merupakan akronim dari Cosmicheskaya
Sistyema Poiska Avariynich Sudov sedangkan Sarsat merupakan
akronim dari Search And Rescue Satellite-Aided Tracking. Prinsip
Kerjaketika beacon aktif, sinyal akan diterima oleh satelit selanjutnya
diteruskan ke Local User Terminal(LUT) untuk diproses seperti
penentuan posisi, encoded data dan lain-lainnya. Selanjutnya data ini
diteruskan ke Mission Control Cetre(MCC) di manage. Bila posisi
tersebut diluar wilayahnya akan dikirim ke MCC yang bersangkutan,
bila di dalam wilayahnya makan akan diteruskan ke instansi yang
bertanggung jawab.

h. Navtex
Navtexadalah sistem otomatis internasional untuk langsung
mendistribusikan peringatan maritim navigasi, ramalan cuaca dan
peringatan, pencarian dan penyelamatan pemberitahuan dan informasi
yang serupa dengan kapal. A, rendah-biaya kecil dan mandiri "pintar"
pencetakan radio penerima dipasang di jembatan, atau tempat dari
mana kapal yang berlayar, dan memeriksa setiap pesan yang masuk
untuk melihat apakah telah diterima selama transmisi sebelumnya, atau
jika itu adalah kategori tidak tertarik untuk menguasai kapal. Frekuensi
transmisi pesan ini adalah 518 kHz dalam bahasa Inggris, sementara
490 kHz digunakan untuk menyiarkan dalam bahasa [Link]
dikodekan dengan kode sundulan diidentifikasi oleh menggunakan
alfabet untuk mewakili stasiun penyiaran, jenis pesan, dan diikuti oleh
dua angka yang menunjukkan nomor urut pesan.
 16

i. Search and Rescue Transponder (SART)

Perangkat yang digunakan untuk menemukan kelangsungan hidup
kerajinan atau pembuluh tertekan dengan menciptakan serangkaian titik
pada layar radar 3 cm kapal menyelamatkan itu. Jangkauan deteksi
antara perangkat ini dan kapal, tergantung pada ketinggian radar tiang
kapal dan ketinggian SART, biasanya sekitar 15 km (8 mil laut).
Perhatikan bahwa radar laut tidak dapat mendeteksi SART bahkan
dalam jarak ini, jika pengaturan radar tidak dioptimalkan untuk deteksi
[Link] terdeteksi oleh radar,SART yang akan menghasilkan
indikasi visual dan aural.

j. Radio GMDSS
Digital Selective Calling (DSC) pada MF, HF dan VHF radio
maritim sebagai bagian dari sistem GMDSS. DSC terutama ditujukan
untuk memulai kapal-ke-kapal, kapal-ke-pantai dan pantai-ke-kapal
telepon radio dan MF / HF radiotelex panggilan. Panggilan DSC juga
dapat dibuat untuk stasiun individu, kelompok stasiun, atau "semua
stasiun" dalam jangkauan seseorang. Setiap kapal DSC-dilengkapi,
stasiun pantai dan kelompok ditugaskan unik 9-digit Maritime Mobile
Service Identity. Alert distress DSC, yang terdiri dari sebuah pesan
marabahaya terformat, digunakan untuk memulai komunikasi darurat
dengan kapal dan pusat koordinasi penyelamatan. DSC dimaksudkan
untuk menghilangkan kebutuhan bagi orang-orang di jembatan kapal
atau di pantai untuk terus menjaga penerima radio pada saluran radio
suara, termasuk saluran VHF 16 (156,8 MHz) dan 2182 kHz sekarang
digunakan untuk marabahaya, keselamatan dan panggilan. Sebuah arloji
mendengarkan kapal kapal GMDSS dilengkapi pada 2182 kHz.
 17

k. Sextans
Adalah konstelasi khatulistiwa minor yang diperkenalkan pada
abad ke-17 oleh Johannes Hevelius. Namanya adalah Latin untuk
sekstan astronomi, instrumen yang Hevelius sering melakukan
penggunaan dalam pengamatannya Dalam, Dunia Pelayaran di gunakan
untuk menentukan Posisi Kapal Artikel Baru Menghitung ketingaian
Benda Angkasa Dan azimutnya.

l. LORAN
(Long RAnge Navigation) adalah sistem navigasi radio terestrial
menggunakan frekuensi rendah pemancar radio yang menggunakan
beberapa pemancar ( multilateration ) untuk menentukan lokasi dan /
atau kecepatan penerima. Versi saat ini dari LORAN umum digunakan
adalah LORAN – C, yang beroperasi di bagian frekuensi rendah dari
spektrum EM 90-110 kHz. Terutama untuk melayani sebagai cadangan
untuk GPS dan metode navigasi GNSSyang disediakan oleh LORAN
didasarkan pada prinsip perbedaan waktu antara penerimaan sinyal dari
sepasang pemancar radio. Diberikan konstan perbedaan waktu antara
sinyal dari dua stasiun dapat diwakili oleh garis hiperbolik posisi
(LOP). Jika posisi dua stasiun disinkronkan diketahui, maka posisi
penerima dapat ditentukan sebagai suatu tempat pada kurva hiperbolik
tertentu di mana perbedaan waktu antara sinyal yang diterima adalah
konstan. Dalam kondisi ideal, hal ini secara proporsional setara dengan
perbedaan jarak dari receiver ke masing-masing dari dua
[Link] sendirinya, dengan hanya dua stasiun, posisi 2 dimensi
penerima tidak dapat diperbaiki. Sebuah aplikasi kedua prinsip yang
sama harus digunakan, didasarkan pada perbedaan waktu dari sepasang
yang berbeda dari stasiun. Dalam prakteknya, salah satu stasiun dalam
pasangan kedua mungkin juga dan sering adalah pasangan pertama.
Dengan menentukan persimpangan dua kurva hiperbolik diidentifikasi
oleh penerapan metode ini, memperbaiki geografis dapat ditentukan.
 18

m. Nautical publications
Istilah teknis ini digunakan di kalangan maritim menggambarkan
satu set publikasi, umumnya diterbitkan oleh pemerintah pusat, untuk
digunakan dalam navigasi yang aman kapal, perahu, dan kapal serupa.
Semua buku buku navigasi yg berhubungan dengan daerah yg akan di
layari harus ada di atas kapal sebagai panduan bagi para navigator. agar
terciptanya pelayaran yg aman/safe navigation

n. Marine VHF radio

Diinstal pada semua kapal besar dan kapal kecil yang paling
bermotor. Hal ini digunakan untuk berbagai tujuan, termasuk
memanggil tim penyelamat dan berkomunikasi dengan pelabuhan,
kunci, jembatan dan marina, dan beroperasi di rentang frekuensi
VHF,antara 156-174 MHz. Meskipun banyak digunakan untuk
menghindari tabrakan, penggunaannya untuk tujuan ini adalah
perdebatan dan sangat tidak dianjurkan oleh beberapa negara, Satu set
VHF laut merupakan pemancar dan penerima gabungan dan hanya
beroperasi pada standar, frekuensi internasional dikenal sebagai saluran.
Saluran 16 (156,8 MHz) adalah panggilan internasional dan distress.
VHFMarine kebanyakan menggunakan "simplex" transmisi, dimana
komunikasi hanya dapat terjadi dalam satu arah pada satu waktu.
Sebuah tombol transmit di set atau mikrofon menentukan apakah itu
beroperasi sebagai pemancar atau penerima. Mayoritas saluran Namun,
yang dikhususkan untuk "duplex" transmisi saluran di mana komunikasi
dapat terjadi di kedua arah secara bersamaan. Setiap channel duplex
memiliki dua tugas frekuensi. Hal ini terutama karena, pada hari-hari
sebelum ponsel dan satcomms menjadi luas, saluran dupleks dapat
digunakan untuk menempatkan panggilan pada sistem telepon umum
untuk biaya melalui operator laut. Fasilitas ini masih tersedia di
beberapa daerah, meskipun penggunaannya sebagian besar telah mati.
Di perairan AS, Marinir radio VHF juga dapat menerima siaran radio
 19

cuaca, di mana mereka yang tersedia, pada hanya menerima saluran

WX1, wx2, dll

o. Inmarsat-C
Is a two-way, layanan paket data yang dioperasikan oleh
perusahaan telekomunikasi Inmarsat. Layanan ini telah disetujui untuk
digunakan di bawah Distress Global Maritim dan Keselamatan System
(GMDSS), memenuhi persyaratan untuk Keamanan Kapal Sistem Alert
(SSAS) yang didefinisikan oleh International Marine Organization
(IMO) dan layanan yang paling banyak digunakan dalam Sistem
Pemantauan Kapal nelayan (VMS).Layanan ini menawarkan transfer
data, e-mail, SMS, panggilan kru, teleks, pemantauan jarak jauh,
pelacakan (pelaporan posisi); grafik dan informasi cuaca, informasi
maritim keselamatan (MSI), keamanan maritim, GMDSS, dan SafetyNet
dan FleetNET [Link] ini dioperasikan melalui Inmarsat-C
Transceiver atau daya yang lebih rendah mini-C Transceiver. Kedua
korban dan disetujui untuk layanan [Link] yang sama yang
tersedia untuk maritim, tanah mobile dan aeronautical digunakan.

p. The Automatic Identification System

(AIS)adalah jarak pendek sistem pelacakan pesisir digunakan
pada kapal dan dengan Lalu Lintas Kapal Jasa (VTS) untuk
mengidentifikasi dan menemukan kapal oleh elektronik pertukaran data
dengan kapal lain di dekatnya dan stasiun VTS. Informasi seperti
identifikasi yang unik, posisi, arah dan kecepatan dapat ditampilkan
pada layar atau ECDIS. AIS dimaksudkan untuk membantu petugas
watchstanding kapal dan memungkinkan pihak berwenang maritim
untuk melacak dan memantau pergerakan kapal, dan mengintegrasikan
VHF sistem transceiver standar seperti penerima LORAN - C atau
Global Positioning System, dengan sensor navigasi elektronik lainnya,
seperti gyrocompass atau tingkat indikator gilirannya. (IMO) Konvensi
 20

Internasional Organisasi Maritim Internasional untuk Keselamatan Jiwa

di Laut (SOLAS) membutuhkan AIS untuk dipasang di atas kapal
voyaging internasional dengan tonase kotor (GT) dari 300 atau lebih
ton, dan semua kapal penumpang terlepas dari ukuran. Diperkirakan
bahwa lebih dari 40.000 kapal saat ini membawa kelas AIS peralatan A.
Kapal luar AIS jangkauan radio dapat dilacak dengan sistem Long
RangeIdentifikasi dan Pelacakan dengan transmisi kurang sering.

q. Binoarculs
Teropong atau teleskop teropong adalah sepasang teleskop identik
atau cermin-simetris dipasang side-by-side dan selaras untuk menunjuk
secara akurat ke arah yang sama, memungkinkan pengunjung untuk
menggunakan kedua mata dengan visi teropong saat melihat obyek
yang jauh. Sebagian besar ukuran yang akan diselenggarakan dengan
menggunakan kedua tangan, meskipun ada jenis jauh lebih besar. Kecil,
teropong daya rendah untuk digunakan di acara-acara kinerja dikenal
sebagai kacamata opera (lihat di bawah). Banyak singkatan berbeda
yang digunakan untuk teropong, termasuk gelas dan sampah, tidak
seperti teleskop monokuler, teropong memberikan pengguna gambar
tiga dimensi : dua pandangan, disajikan dari sudut pandang yang sedikit
berbeda untuk setiap mata pemirsa, menghasilkan tampilan yang
digabung dengan persepsi kedalaman. Tidak perlu untuk menutup atau
menghalangi satu mata untuk menghindari kebingungan, seperti biasa
dengan teleskop monokuler. Penggunaan kedua mata juga secara
signifikan meningkatkan ketajaman visual yang dirasakan, bahkan pada
jarak di mana persepsi kedalaman tidak jelas (seperti ketika melihat
obyek astronomi ) .

r. Echo sounder
Adalah teknik menggunakan pulsa suara diarahkan dari
permukaan atau dari kapal selam secara vertikal ke bawah untuk
 21

mengukur jarak ke bawah melalui gelombang suara. Echo terdengar

juga dapat merujuk kepada hydroacoustic "echo sounder" didefinisikan
sebagai suara aktif dalam air (sonar), Jarak diukur dengan mengalikan
setengah waktu dari pulsa keluar sinyal untuk kembalinya dengan
kecepatan suara di dalam air, yang kira-kira 1,5 kilometer per detik.
Echo terdengar secara efektif aplikasi tujuan khusus dari sonar yang
digunakan untuk menemukan bottomserta bantuan untuk navigasi
(sebagian besar kapal yang lebih besar akan memiliki setidaknya
sounder kedalaman sederhana), echo terdengar umumnya digunakan
untuk memancing. Variasi elevasi sering mewakili tempat di mana ikan
berkumpul. Sekolah ikan juga akan mendaftar. Kebanyakan memetakan
kedalaman laut menggunakan speed suara rata-rata atau standar.
Dimana akurasi yang lebih besar diperlukan rata-rata dan bahkan
standar musiman dapat diterapkan ke daerah laut. Untuk kedalaman
akurasi yang tinggi, biasanya terbatas pada tujuan khusus atau survei
ilmiah, sensor mungkin diturunkan untuk mengamati faktor-faktor
(suhu, tekanan dan salinitas) digunakan untuk menghitung kecepatan
suara dan dengan demikian menentukan kecepatan suara aktual dalam
kolom air lokal. Dari rangkuman di atas seperti telegraf saat ini sudah
tidak di gunakan lagi. dan mengenai inmarsat masi ada inmarsat A dan
M yg biasa di gunakan. biasanya di kapal mengunakan 2 system
inmarsat A dan C karena biaya dan cost serta system lebih mudah.
dalam pengiriman fax, email dan call. Perangkat navigasi yg traditional
pun masih banyak yg belum termasuk, seperti topdal merka, dan
[Link] hanya sebagian semoga bermanfaat buat calon pelaut
atau pelautnya sendiri yg ingin mengingat lagi alat alat navigasi di atas
kapal.

s. Gyro Compass
Hal ini digunakan untuk menemukan arah yang benar. Tidak
seperti kompas magnetik, kompas giro tidak terhambat oleh medan
 22

magnet luar. Hal ini digunakan untuk mencari yang benar Utara Posisi,
yang juga sumbu rotasi bumi. Sistem repeater yang harus hadir dalam
platform kemudi untuk kemudi darurat

2.2 Sistem Kerja dan Prosedur Pengoperasian VTS Milik Distrik Navigasi
Kelas II Semarang
1. Sistem Kerja
a. Menyusun rencana dan program pengoprasian, serta pengawasan
Sarana Bantu Navigasi Pelayaran, Telekomunikasi Pelayaran, Kapal
Negara Kenavigasian, Fasilitas Pangkalan, Bengkel, Pengamatan Laut
dan SurveyHidrografi serta Pemantauan Alur dan [Link]
dimana kapal dapat bersandar untuk bongkar muat barang.
b. Menyusun rencana kebutuhan dan pelaksanaan pengadaan,
penyimpanan, penyaluran dan penghapusan perlengkapan dan peralatan
untuk Sarana Bantu Navigasi Pelayaran.
c. Melaksanakan program pengoprasian dan pemeliharaan Sarana Bantu
navigasi Pelayaran.
d. Melaksanakan Pengamatan Laut dan Survey Hidrografi, serta
Pemantauan Alur dan Perlintasan Alur Pelayaran.

2. Operasional Distrik Navigasi

Sesuai UU RI No.17 Tahun 2008 tentang Pelayaran
“Kenavigasian” adalah segala sesuatu yang berkaitan dengan Sarana Bantu
Navigasi Pelayaran, Telekomunikasi Pelayaran, Hidrografi dan
Meteorology, alur dan pelintasan, penanganan kerangka kapal, salvage dan
pekerjaan bawah air untuk kepentingan keselamatan pelayaran kapal.
Sebagai Peraturan Mentri Perhubungan Nomor KM.30 Tahun 2006
tentang Organisasi dan Tata Kerja Distrik Navigasi, Distrik Navigasi
adalah Unit Pelaksana Teknis (UPT) dibidang Kenavigasian dilingkungan.
 23

Perhubungan yang berada di bawah dan bertanggung jawab kepada

Direktur Jendral Perhubungan Laut

2.3 Sarana Pembantu dalam Prosedur Pengoperasian VTS

Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran adalah peralatan atau sistem yang

berada di luar kapal yang didesain dan dioperasikan untuk meningkatkan
keselamatan dan efisiensi bernavigasi kapal dan/atau lalu lintas kapal.

Jenis-jenis sarana bantu navigasi pelayaran yang ditempatkan pada alur-

alur pelayaran, dipelabuhan maupun pulau meliputi:

Menara Suar, yaitu alat penerang (lensa,lampu dsb) yang mampu

mengeluarkan sinar dengan sifat tertentu yang dipasang diatas menera
ditempatkan di sepanjang pantai atau di dalam pelabuhan, dan berfungsi
sebagai tanda bagi kapal-kapal yang yang bernavigasi dari lepas pantai ke
darat atau sepanjang pantai untuk memastikan tempat pendaratan, titik koeksi
atau posisi kapal.

Rambu Suar, yaitu suatu alat penerang (lensa, lampu dsb) yang mampu
mengeluarkan sinar dengan sifat tertentu yang dipasang diatas menera atau
dilabuhkan di dasar laut yang ditempatkan di perairan pantai pantai atau di
dalam pelabuhan, dan berfungsi memberikan informasi kepada kapal-kapal yang
bernavigasi di daerah sekitarnya mengenai lokasi-lokasi di pelabuhan, posisi alur
masuk dan alur keluar, tempat-tempat dangkal, lain-lain halangan di bawah air
beserta alur-alur pelayaran yang aman.

a. Suar Spot, adalah suatu alat penerang (lensa, lampu dsb) yang
mengeluarkan sorot sinar tak berputar, dipasang di atas bangunan sejenis
menara di sepanjang pantai atau pelabuhan yang berfungsi untuk
memberikan informasi kepada kapal-kapal yang beroperasi di sekitar
daerah itu akan adanya benda-benda berbahaya dengan penyinaran atas
karang atau tempat-tempat dangkal yang bersangkutan.
 24

b. Suar Penuntun (landing light), yaitu suatu alat penerang (lensa, lampu dsb)
yang mampu memberikan penerangan dengan sifat sinar tertentu, dipasang
diatas bangunan sejenis menara di dalam pelabuhan atau selat yang
berfungsi utuk memberikan informasi kepada kapal-kapal yang beriperasi
di alur-alur pelayaran yang sulit dan sempit di pelabuhan atau selat.
c. Suar Pengarah, yaitu suatu alat penerang yang yang mampu sekaligus
memberikan tiga jenis sinar yang berbeda dengan ciri tertentu. Dipasang
diatas bangunan sejenis menara di dalam pelabuhan atau selat yagn
berfungsi untuk memberikan informasi kepada kapal-kapal yang
beroperasi di alur-alur pelayaran yang sulit dan sempit dengan sinar putih
ditengah diapit oleh sinar hijau dan sinar merah.
d. Stasiun Rambu Radio Gelombang Menengah, yaitu perlengkapan radio
(transmiter, antena dan lain-lain) untuk menyiarkan sinyal-sinyal
(gelombang menengah) agar kapal-kapal yang dilengkapi dengan pencari
arah radio dapat memanfaatkan pancaran sinyal tersebut untuk
menentukan posisi.