KATA PENGANTAR

Buku ajar Diklat Keterampilan Khusus Pelaut Survival Craft and Rescue Boat (SCRB)
ini disusun dengan mengacu pada IMO Model Course 1.23 dan memperhatikan standar
kompetensi yang tertera pada STCW 1978 amandemen 1995, Code A-VI/2.
Tim penyusun mengharapkan bahwa dengan adanya buku ajar ini dapat membantu
peserta diklat untuk lebih memahami dan mendalami penyelamatan diri di laut, terutama
pemahaman peluncuran dan pengoperasian sekoci penolong, sekoci penyelamat, rakit
penolong, prosedur perawatan mesin sekoci, dan penanganan korban di laut.
Pemahaman demikian merupakan hal pokok yang perlu dimiliki bagi setiap orang yang
bertugas dalam melaksanakan peluncuran dan pengoperasian Survival Craft maupun
bertugas yang memberi komando pada saat akan meninggalkan kapal.
Buku ajar ini berisi berbagai petunjuk dan informasi tentang DKKP Survival Craft and
Rescue Boat (SCRB), termasuk kerangka diklat, standar kompetensi dan standar
performance yang harus dicapai meliputi materi pembelajaran dengan pemisahan antara
materi teori dan praktek yang diuraikan secara menyeluruh sesuai STCW Code A-VI/2.
Dalam penyusunan buku ajar ini masih terdapat banyak kekurangan, untuk itu saran
dan pendapat para pembaca dan pengguna buku ini sangat kami harapkan demi
penyempurnaan buku ini.
Semoga kerja keras tim penyusun dalam menyelesaikan buku ajar ini berguna dalam
upaya peningkatan kualitas keterampilan pelaut Indonesia khususnya dan masyarakat
maritim umumnya.

Tim Penyusun

DAFTAR ISI
 Halaman
Kata Pengantar................................................................................................................... i
Daftar Isi ...................................................................................................................... ii
Daftar Tabel ...................................................................................................................... iii
Daftar Gambar .................................................................................................................... iv

BAB I PENDAHULUAN .................................................................................................... 1

A. Latar Belakang................................................................................................. 1
B. Standar Kompetensi........................................................................................ 1
C. Kompetensi Dasar............................................................................................ 1
D. Persyaratan Peserta......................................................................................... 1
E. Jumlah Peserta................................................................................................. 1
F. Persyaratan Pelaksanaan................................................................................. 1
G. Alat Bantu Ajar................................................................................................. 3
H. Kurikulum......................................................................................................... 3
I. Referensi IMO.................................................................................................. 4

BAB II PEMBELAJARAN.................................................................................................... 7
A. Materi Pokok.................................................................................................... 7
1. Pendahuluan dan Keselamatan..................................................................
2. Keadaan Darurat
3. Prinsip-prinsip bertahan hidup....................................................................
4. Penggunaan alat-alat penyelamat..............................................................
5. Metode Penyelamatan dengan helicopter.................................................
6. Survival Craft dan Rescue Boat...................................................................
7. Peralatan Peluncuran..................................................................................
8. Peralatan Radio Komunikasi.......................................................................
B. Uraian Materi................................................................................................... 8
1. Materi I....................................................................................................... 8
Survival Craft and Rescue Boat
Peralatan Peluncuran
Latihan Meluncurkan Rakit Penolong
 2. Materi II...................................................................................................... 28
Latihan Meluncurkan dan Mengendalikan Sekoci
3. Materi III..................................................................................................... 36
Pendahuluan Dan Keselamatan
Keadaan Darurat
Prinsip Bertahan Hidup
Penggunaan Alat-alat Penyelamat.
4. Materi IV..................................................................................................... 50
Mesin Sekoci Penolong dan Perlengkapannya
5. Materi V...................................................................................................... 56
Peralatan Radio Komunikasi
Perlengkapan Radio
6. Materi VI..................................................................................................... 62
Metode Penyelamatan dengan Helikopter
7. Materi VII.................................................................................................... 70
Immersion Suits
Thermal Protective Aid
8. Materi VIII................................................................................................... 75
Praktek Penggunaan Perlengkapan untuk Survival
9. Materi IX..................................................................................................... 80
Peralatan Isyarat Pyrotechnic
10. Materi X...................................................................................................... 90
Pertolongan Pertama pada Kecelakaan

BAB III EVALUASI............................................................................................................... 92

A. Tujuan Penelitian.............................................................................................. 92
B. Petunjuk Pelaksanaan Penilaian...................................................................... 92
C. Lampiran Daftar Penilaian............................................................................... 93
D. Lampiran Standar Kompetensi Minimum....................................................... 94
REFERENSI / DAFTAR PUSTAKA.........................................................................................

DAFTAR TABEL
 Halaman
1. Tabel 1 : Kukikulum................................................................................................... 3
2. Tabel 2 : Jumlah Operator pada Sekoci................................................................... 3
3. Tabel 3 : Persyaratan Jumlah Pelampung ............................................................... 13
4. Tabel 4 : Perlengkapan rakit penolong (Liferaft).................................................... 22
5. Tabel 5 : Perlengkapan Sekoci.................................................................................. 26
6. Tabel 6 : Perlengkapan Rescue Boat........................................................................ 27
7. Tabel 7 : Prosedur Pengiriman distress message.................................................... 33
8. Tabel 8 : Life saving signal........................................................................................ 59
9. Tabel 9 : Pencatatan penilaian spesifikasi standar
Komptensi minimum survival craft dan rescue boat................................ 76
10. Tabel 10 : Spesifikasi standar kompetensi minimum Survival Craft dan Rescue
Boat selain fast rescue boat...................................................................... 81

DAFTAR GAMBAR
 Halaman
1. Gambar 1 : Line throwing appliance type KM2S....................................................... 14
2. Gambar 2 : Distress signal rocket.............................................................................. 15
3. Gambar 3 : Hand Flare............................................................................................... 16
4. Gambar 4 : Buoyant smoke signal............................................................................. 16
5. Gambar 5 : Rescue Boat............................................................................................ 28
6. Gambar 6 : Sekoci dan Penataan survivor................................................................. 29
7. Gambar 7 : Two-way VHF Radio ............................................................................... 32
8. Gambar 8 : SART dan EPIRB...................................................................................... 32
9. Gambar 9 : Cara Pemakaian life jacket...................................................................... 35
10. Gambar 10 : Cara terjun dengan life jacket................................................................. 35
11. Gambar 11 : Cara melempar lifebuoy.......................................................................... 36
12. Gambar 12 : Cara memakai immersion suit................................................................ 37
13. Gambar 13 : Pemakaian thermal protective aid......................................................... 38
14. Gambar 14 : Cara penggunaan line throwing apparatus............................................ 39
15. Gambar 15 : Helikopter rescue sling........................................................................... 43
16. Gambar 16 : Helikopter rescue basket dan rescue net............................................... 44
17. Gambar 17 : Helikopter rescue litter dan rescue seat................................................ 45
18. Gambar 18 : Cara menambah oli................................................................................. 46
19. Gambar 19 : Stik oli...................................................................................................... 46
20. Gambar 20 : Cara menambah oli kopling.................................................................... 46
21. Gambar 21 : Stik oli kopling......................................................................................... 46
22. Gambar 22 : Pelumasan rantai..................................................................................... 47
23. Gambar 23 : Pelumasan as........................................................................................... 47
24. Gambar 24 : Mengeluarkan udara .............................................................................. 47
25. Gambar 25 : Melepas pipa bahan bakar ..................................................................... 48
26. Gambar 26 : Melonggarkan deliveri valve................................................................... 48
27. Gambar 27 : Mengencangkan mur bahan bakar........................................................ 48
28. Gambar 28 : Mengangkat tuas de kompresi............................................................... 49
29. Gambar 29 : Handle filter minyak lumas..................................................................... 49
30. Gambar 30 : Signal minyak lumas................................................................................ 50
31. Gambar 31 : Kran pembuangan .................................................................................. 50
32. Gambar 32 : Melonggarkan pipa pendingin............................................................... 50
33. Gambar 33 : Cara menggunakan buoyant smoke signal............................................ 52
34. Gambar 34 : Cara menggunakan hand flare............................................................... 53
35. Gambar 35 : Cara menggunakan rocket parachute signal......................................... 54
36. Gambar 36 : Cara menggunakan rocket distress signal............................................. 55
37. Gambar 37 : Man Overboard, buoy smoke dan lifeboy lights.................................... 56
38. Gambar 38 : Cara menggunakan buoy smoke............................................................ 57
39. Gambar 39 : Penurunan sekoci dengan gravity davit................................................. 62
40. Gambar 40 : Sketsa olah gerak single turn................................................................. 65
41. Gambar 41 : Sketsa olah gerak Williamson turn......................................................... 65
42. Gambar 42 : Sketsa olah gerak rescue boat................................................................ 66
43. Gambar 43 : Simulasi cara menggandeng liferaft menggunakan rescue boat.......... 67
44. Gambar 44 : Pengoperasian SART............................................................................... 70
45. Gambar 45 : Pengoperasian EPIRB.............................................................................. 70
46. Gambar 46 : Pengoperasian liferaft secara manual.................................................... 71
47. Gambar 47 : Pengoperasian liferaft secara otomatis................................................. 72
48. Gambar 48 : Cara mengikat automatic release........................................................... 73
49. Gambar 49 : Cara Menegakkan liferaft....................................................................... 74

BAB I
 PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG.
Diklat SCRB (Survival Craft and Rescue Boat) dilaksanakan berdasarkan persyaratan
peraturan VI/2-I dan STCW Code Section A-IV/2.1 amandemen 1995. Meliputi survival
craft dan rescue boat selain fast rescue boat.

B. STANDAR KOMPETENSI.
Dapat melaksanakan tugas dalam pengoperasian survival craft atau rescue boat,
menangani penyelamatan orang-orang dengan menggunakan peralatan yang
tersedia termasuk perlengkapannya, komunikasi, isyarat, pyrotechnic dan peraturan
pertolongan pertama pada kecelakaan di laut, berdasarkan persyaratan peraturan
VI/2-1 dan STCW Code Section A- IV/2.1.

C. KOMPETENSI DASAR.
2.1.1 Memahami Pengoperasian pesawat penyelamat dan sekoci penolong selama
dan setelah peluncuran (take charge of survival craft or rescue boat during and
after launch).
2.1.2 Memahami jenis-jenis karakteristik dan perlengkapan sekoci penolong.
2.1.3 Memahami peralatan peluncur sekoci penolong dan prosedur penggunaannya.
2.1.4 Menerapkan metode peluncuran sekoci penyelamat.
2.1.5 Menerapkan metode pemasangan kembali sekoci penolong.
2.1.6 Menerapkan tindakan yang dilakukan untuk meninggalkan kapal.
2.1.7 Menerapkan tindakan yang dilakukan saat cuaca buruk.
2.1.8 Mengantisipasi kemungkinan terjadinya kecelakaan saat peluncuran.
2.1.9 Mengetahui prosedur perawatan pesawat penyelamat.
2.1.10 Memahami cara pengoperasian mesin sekoci penolong.
2.1.11 Penanganan peralatan pada sekoci penolong.
2.1.12 Penanganan distribusi konsumsi awak sekoci penolong.
2.1.13 Penggunaan dan perawatan SART pada sekoci penolong.
2.1.14 Memahami prosedur penyelamatan dan penanggulangan korban dengan
menggunakan helicopter assistance.
 2.1.15 Memahami bahaya gejala, penanggulangan korban hypothermia, dan
penggunaan immersion suit serta thermal protective aid.
2.1.16 Memahami penggunaan pesawat penyelamat, life boat dan persiapan rakit
serta penyelamatan korban selamat di laut.
2.1.17 Penggunaan peralatan jejak lokasi termasuk komunikasi, alat bantu sinyal dan
pyrotechnics.
2.1.18 Memahami sinyal dan tanda bahaya.
2.1.19 Memahami penggunaan P3K untuk korban selamat.
2.1.20 Memahami penanganan korban luka termasuk pendarahan dan syok.
2.1.21 Penilaian dan evaluasi.

D. PERSYARATAN PESERTA.
Diklat SCRB diselenggarakan untuk para pelaut yang telah menyelesaikan diklat dasar
tentang Teknik penyelamatan personil (personal survival technic) dan para perwira
senior serta orang-orang yang mengendalikan operasi penyelamatan. Semua peserta
harus dilengkapi dengan surat keterangan sehat dari dokter.

E. JUMLAH PESERTA.
Jumlah peserta tidak boleh lebih dari 30 orang setiap kelasnya. Pada latihan praktek
harus dibagi menjadi kelompok kecil yang beranggotakan tidak lebih dari 10 orang.

F. PERSYARATAN PELAKSANAAN.
Semua pelatihan dan petunjuk praktek harus diberikan oleh orang yang berkualitas,
instruktur senior yang berpengalaman dalam bidang keselamatan, bertahan hidup
dan Teknik pengetahuan tentang bertahan hidup individu dan mengenal kapal.
Selama latihan praktek satu instruktur harus bertugas disetiap kelompok. Bila perlu
dapat ditunjuk petugas khusus dari tim penyelamat setempat.

G. FASILITAS DAN PERALATAN DIKLAT.

1. Ruang kelas yang dilengkapi dengan papan tulis dan OHP untuk mengajar.
2. Sebuah meja besar atau kursi Panjang untuk meletakkan perlengkapan yang
dapat diperagakan.
3. Pancuran air (shower), ruang ganti, penyimpanan untuk pakaian kering peserta
dan ruang pengering untuk peralatan yang basah harus dilengkapi dekat dengan
tempat latihan.
4. Kegiatan praktek memerlukan jalan khusus ke danau atau laut, lebih disukai dalam
pelabuhan atau perairan muara sungai. Kolam renang dapat digunakan untuk
latihan besar tertentu.
5. Perlengkapan yang diperlukan sebagai berikut :
a. 1 (satu) sekoci penolong fiberglass, Panjang + 8 meter dilengkapi dengan
mesin diesel, tiang layar dan dayung (sekoci baru atau pengganti lebih disukai
sekoci penolong yang terlindungi api, mematuhi SOLAS 1974, Bab III,
Peraturan 48).
b. 1 (satu) set gravity davit untuk sekoci penolong, memungkinkannya untuk
diturunkan ke air.
c. 1 (satu) unit alat portable untuk menaikkan sekoci penolong.
d. 2 (dua) rakit penolong kapasitas 20 orang dalam kemasan, satu buah
ditempatkan bebas terapung dengan dhydrostatic release unit.
e. 1 (satu) dewi-dewi untuk menurunkan rakit penolong.
f. Sejumlah baju penolong untuk semua peserta, instruktur dan awak sekoci,
pakaian cebur (immersion suits), sarana pelindung panas (thermal protective
suits).
g. 3 (tiga) radio komunikasi dua arah yang disetujui untuk survival craft.
h. 1 (satu) peralatan radio portable untuk survival craft.
i. 1 (satu) pyrotechnic survival craft untuk didemonstrasikan.
j. 1 (satu) EPIRB (emergencey position indicating radio beacon) bekerja pada
406 MHz.
k. 1 (satu) sling untuk helicopter.
l. 1 (satu) set perlengkapan lifeboat.
m. 1 (satu) set perlengkapan liferaft.
n. 1 (satu) boneka ukuran sebenarnya untuk latihan pernafasan buatan.
o. 1 (satu) buah alat usung neil-robertson dipakai untuk latihan.

6. Perlengkapan keselamatan P3K terdiri dari :

 a. Safety boat.
b. Lampu sorot (powerfull searchlights).
c. Pita reflektif (reflective tape).
d. Perlengkapan pertolongan pertama.
e. Alat usung (Stretcher).
f. Alat untuk menyadarkan orang pingsan.
Latihan praktek dan evaluasi dapat dilaksanakan di atas kapal, menggunakan
semua peralatan dan fasilitas yang ada.

H. ALAT BANTU AJAR (A) :

A1 Buku pedoman instruktur.
A2 contoh daftar peran keadaan darurat (Muster list).
A3 contoh buku pedoman pelatihan dan bertahan hidup dan pedoman pemeliharaan
diatas kapal.

Alat bantu tambahan : audio – visual

Video cassettes atau film yang dapat digunakan sebagai berikut:
Seri SOLAS Bab III :
Bagian 1 : Preparing for abandonment (17 menit)
Bagian 2 : Abandonment by lifeboat (18 menit)
Bagian 3 : Abandonment by liferaft (23 menit)
Bagian 4 : Techniques of Survival (21 menit)
Helicopter Assistance at sea
Disediakan dari : Videotel Marine International Ltd.
Ramillies House
½ Ramillies street London WIVI DF
United Kingdom.

I. KURIKULUM
 Jumlah JAM
No. Mata Pelajaran
Teori Praktek
1 2 3 4

1. Pendahuluan dan keselamatan 0,75 -

2. Keadaan darurat 1,25 -
3. Prinsip-prinsip penyelamatan 1,0 -
4. Menggunakan alat-alat penyelamat - 3,0
5. Metode penyelamatan dengan helikopter. 1,0 0,5
6. Sekoci/rakit penolong dan perahu penyelamat 0,75 -
7. Tata cara peluncuran 0,75 -
8. Mesin sekoci penolong dan perlengkapannya. 1,0 0,5
9. Evakuasi 0,75 -
10. Perlengkapan isyarat dan pyrotechnics 0,25 0,5
11. Tindakan yang dilakukan ketika berada dalam 1,5 -
sekoci / rakit penolong.
12. Pertolongan pertama pada kecelakaan. 0,75 0,75
13. Latihan meluncurkan dan menaikkan sekoci. - 3,0
14. Meluncurkan dan menangani sekoci atau rakit 1,5 -
penolong dalam cuacara buruk.
15. Perlengkapan radio. 0,5 1,0
16. Latihan meluncurkan rakit penolong. - 3,0
17. Latihan praktek evaluasi. - 6.0
Sub total 11,75 18,25
Total 30,0

Tabel 1 : Kurikulum Survival Craft and Rescue Boat

J. REFENSI IMO.
R1 International Convention on Standard of Training, Certification and
Watchkeeping for seafarers, 1978 (STCW 1978) (IMO SOLAS No. 938.78.15.E),
Regulation VI/I, (Mandatary Minimum Requirement for the Issue of
Certificates of Proficiency in Survival Craft).
R2 International Convention for the safety of life at sea, 1974 (SOLAS 1974), as
amended (IMO SOLAS No. 11086.02.E).
R3 Merchant Ship Search and Resce Manual (MERSAR Manual) (IMO SOLAS No.
963.86.08.E).
R4 A Pocket Guide to Cold Water Survival (IMO SOLAS No. 946 81.03.E) (This
Publication is under review).
R5 LSA symbols – poster (IMO SOLAS No. 981.87. I. IE).
R6 Assembly Resolution A. 611 (15) – Performance Standards for float – free
satellite emergency position indicating radio beacons operating on 406 MHz.
R7 Assembly resolution A.660 (16) – Carriage of satellite emergency position
indicating Radio Beacons (EPIRB).
R8 Assembly Resolution A.657 (16) – Instructions for action in Survival Craft.
 BAB II
PEMBELAJARAN

A. MATERI POKOK.
2.1.1 Memahami pengoperasian pesawat penyelamat dan sekoci penolong selama
dan setelah peluncuran (take charge of survival craft or recue boat during and
after launch).
2.1.2 Memahami jenis-jenis karakteristik dan perlengkapan sekoci penolong.
2.1.3 Memahami peralatan peluncur sekoci penolong dan prosedur
penggunaannya.
2.1.4 Menerapkan metode peluncuran sekoci penyelamat.
2.1.5 Menerapkan metode pemasangan kembali sekoci penolong.
2.1.6 Menerapkan tindakan yang dilakukan untuk meninggalkan kapal
2.1.7 Menerapkan tindakan yang dilakukan saat cuaca buruk
2.1.8 Mengantisipasi kemungkinan terjadinya kecelakaan saat peluncuran.
2.1.9 Mengetahui prosedur perawatan pesawat penyelamat.
2.1.10 Memahami cara pengoperasian mesin sekoci penolong.
2.1.11 Penanganan peralatan pada sekoci penolong.
2.1.12 Penanganan distribusi konsumsi awak sekoci penolong.
2.1.13 Penggunaan dan perawatan SART pada sekoci penolong.
2.1.14 Memahami prosedur penyelamatan dan penanggulangan korban dengan
menggunakan helikopter assistance.
2.1.15 Memahami bahaya gejala, penanggulangan korban hypothermia dan
penggunaan immersion suit secara thermal protective aid.
2.1.16 Memahami penggunaan pesawat penyelamat, life boat dan persiapan rakit
serta penyalamatan korban selamat di laut.
2.1.17 Penggunaan peralatan jejak lokasi termasuk komunikasi, alat bantu sinyal dan
pyrotechnics.
2.1.18 Memahami sinyal dan tanda bahaya.
2.1.19 Memahami penggunaan P3K untuk korban selamat.
2.1.20 Penilaian dan evaluasi.
B. URAIAN MATERI.
Materi I
Tujuan pembelajaran :
Mampu menjelaskan prosedur dan mengoperasikan pesawat penyelamat dan sekoci
penolong selama dan setelah peluncuran (take charge of survival craft or recue boat
during and after launch).
1. Survival Craft dan Rescue Boat.
Tujuan pembelajaran :
Setelah pembelajaran peserta diklat mampu menjelaskan karakteristik dan
spesifikasi tiap-tiap jenis survival craft dan rescue boat serta mampu menurunkan,
meluncurkan dan menaikkan kembali dengan prosedur yang benar.
a. Survival Craft.
1) Survival Craft.
Survival craft adalah alat atau pesawat untuk menyelamatkan diri pada
saat meninggalkan kapal pada keadaan darurat dengan konstruksi dan
daya angkut serta perlengkapannya yang memenuhi aturan yang
diisyaratkan dalam SOLAS 1974.
a) Persyaratan konstuksi rakit penolong (liferaft).
b) Harus tetap stabil dalam keadaan laut berombak, mampu bertahan
mengapung 30 hari dengan muatan penuh di dalam segala kondisi.
c) Jika dijatuhkan dari ketinggian 18 meter diatas permukaan air laut
beserta perlengkapannya tidak mengalami kerusakan. Jika disimpan
diatas ketinggian lebih dari 18 meter harus dilakukan drop test dari
ketinggian tersebut.
d) Rakit yang dikembangkan di air harus mampu menahan lompatan
berulang-ulang dari ketinggian 4,5 meter baik di atas kanopi ataupun
pada lantai.
e) Harus dilengkapi peralatan sehingga dapat ditarik dengan kecepatan 3
mil/jam pada cuaca baik dengan muatan penuh dan dengan dengan
lingkar apung.
f) Harus memiliki kanopi atau tenda untuk melindungi pemakai dari
cuacara luar dan harus terpasang secara otomatis pada saat rakit
dioperasikan.
Persyaratan kanopi untuk rakit (liferaft)
a) Mampu menahan panas dan dingin cuaca dari luar dengan 2 lapis bahan
yang kedap air serta warna interior membuat nyaman.
b) Bagian untuk masuk dan keluar rakit harus terlihat jelas dan dilengkapi
penutup yang mudah dibuka tutup. Sedikitnya ada 2 pintu yang
letaknya berlawanan.
c) Ruangan harus cukup udara untuk pemakai waktu dalam keadaan
tertutup dan dilengkapi lubang pengintai yang kedap air.
d) Setiap pemakai harus dapat duduk dengan ruang yang cukup nyaman
dan dilengkapi dengan alat penampung air hujan.
Daya angkut minimal dan massa dari rakit (liferaft)
a) Setiap rakit harus memiliki daya angkut minimal 6 orang. Daya angkut
rakit ditentukan dengan rumus:
Daya angkut = kapasitas daya orang atau
0,096

= Luas penampang lantai bagian dalam

3,372

b) Jika alat peluncuran tidak memenuhi persyaratan maka berat rakit tidak
boleh lebih dari 185 kg dan jika berat 185 kg harus mampu mengangkut
200% dari jumlah awak kapal.
Kelengkapan tambahan.
a) Setiap rakit penolong harus memiliki tali keselamatan melingkar pada
bagian luar badannya.
b) Setiap rakit penolong harus dilengkapi peralatan untuk menempatkan
antena untuk pengoperasian radio portable.
c) Setiap rakit penolong dipasang tali tambat / painter yang cukup atau
yang panjangnya tidak boleh kurang dari 2 kali jarak dari tempat
penyimpanan rakit ke permukaan air pada waktu kapal kosong atau 15
meter atau lebih.
Rakit yang diturunkan dengan dewi-dewi:
a) Sebagai tambahan persyaratan diatas, jika rakit diturunkan dengan
dewi-dewi harus :
(1) Bila rakit diisi penuh dengan orang dan perlengkapannya mampu
menahan benturan dengan lambung kapal dengan kecepatan 3,5
m/s dan tidak rusak jika dijatuhkan dari ketinggian pada ketinggian 3
meter.
(2) Dilengkapi dengan peralatan untuk membawa rakit untuk sandar
pada lambung kapal dan dipasang selama penurunan.
b) Setiap kapal-kapal penumpang yang dilengkapi dewi-dewi dapat
dinaikkan dengan cepat dengan semua perlengkapannya dan orang.
c) Setiap kapal cargo yang dilengkapi dengan dewi-dewi dapat dinaikkan
dengan semua perlengkapan dan orangnya dalam waktu tidak lebih
dari 3 menit dari waktu diperintahkan untuk menaikkan.
Perlengkapan rakit penolong (liferaft).
a) Perlengkapan rakit penolong (liferaft)
No. Jenis Jumlah
1. Quoit dilengkapi tali apung + 30 m 1
2. Knife having layard 2
3. Bailer 2
4. Sponges 2
5. Sea anchor 2
6. Paddles 2
7. Tin openers 3
8. First aid outfit in a waterproof 1 set
9. Whistle or equal sound signal 1
10. Rocket paracute flares 4
11. Hand Flares 6
12. Bouyant smoke signal 2
13. Waterproof electric torch 1
14. Radar reflector 1
15. Daylight signaling mirror 1
 16. Copy of the livesaving signal 1
17. Fishing tackle 1 set
18. Food ration 10000 kj for 1 person 1
19. Fresh water in packed 1,5 ltr /prsn
20. Rustproof drinking 1
21. Antisickness medicine 6
22. Intructions on how to survive 1
23. Instructions for immediate act 1
24. Thermal protective aid 10% no of
persons

Tabel 4 : Perlengkapan rakit penolong.

b) Setiap perlengkapan rakit harus tertulis SOLAS A PACK dengan huruf
jelas.
c) Untuk kapal penumpang dengan jarak dekat boleh kurang dari
ketentuan dari tertulis SOLAS B PACK.
d) Semua perlengkapan rakit harus disimpan dalam tempat yang kedap air
harus dimasukkan di dalam liferaft dan dapat terapung selama 30 menit
tanpa kerusakan didalamnya.

2) Sekoci penolong untuk penyelamatan diri di laut.

Konstruksi sekoci penolong.
a) Semua sekoci harus dibuat dengan konstruksi yang kuat dan
mempunyai stabilitas yang baik di dalam air dan freeboard yang
memadai ketika dimuati dengan segala perlengkapan. Setiap sekoci
harus mempunyai lambung kuat dan dapat mempertahankan stabilitas
yang baik ketika di perairan tenang dengan muatan dan
perlengkapannya.
b) Semua lifeboat harus mempunyai kekuatan yang cukup untuk dapat
diturunkan dengan aman ke air ketika dimuati dengan orang dan
perlengkapannya dan diluncurkan dan dapat ditarik dengan kecepatan
5 knot di air tenang.
c) Lambung sekoci harus tahan terhadap api atau tidak mudah terbakar.
d) Tempat duduk sekoci harus serendah mungkin dan dibawah
permukaan air serta mampu menahan beban orang dengan berat 100
kg dengan ruang tempat yang nyaman.
e) Sekoci harus kuat sehingga tidak terjadi defleksi bila dimuati dengan
beban untuk sekoci dengan lambung metal 2 kali berat sekoci.
f) Setiap sekoci harus mempunyai kekuatan yang cukup untuk menahan
ketika dimuati orang dan perlengkapannya dimana dilengkapi fender
atau skates untuk menahan benturan dengan lambung kapal dengan
kekuatan tidak kurang dari 3 m/s dan dapat dijatuhkan ke air dari
ketinggian tidak kurang dari 3 m.
g) Jarak tegak antara permukaan lantai / dasar dengan bagian dalam
penutup sekoci lebih dari 50% luar lantai harus :
(1) Tidak kurang dari 1,3 m untuk sekoci yang diperbolehkan
mengangkut kurang dari 9 orang.
(2) Tidak kurang dari 1,7 m untuk sekoci yang diperbolehkan
mengangkut lebih dari 24 orang.
(3) Tidak kurang dari 1,3 m sampai 1,7 m untuk sekoci diperbolehkan
mengangkut antara 9 sampai 24 orang dengan cara interpolasi
angk-angka diatas.
Contoh :
Untuk sekoci dengan daya angkut 20 orang maka jarak tegaknya
adalah:
(24−20)
1,7 - x (1,7 – 1,3) = 1,6 m atau
(24−9)
(20−9)
1,7 + x (1,7 – 1,3) = 1,6 m
(24−9)
Daya angkut sekoci I Carrying capacity of lifeboats :
a) Tidak diijinkan sekoci yang dapat mengangkut lebih dari 150 orang.
b) Jumlah orang yang diperbolehkan diangkut dalam sekoci dengan
persyaratan tiap orang dengan berat rata-rata 75 kg dengan
memakai lifejacket dan dapat duduk dengan normal tanpa
mengganggu pergerakan atau operasi dari peralatan sekoci atau
 sedikit mungkin dengana cuan ruang gerak tiap orang cukup bebas
dari jarak antara injakan kaki dengan tempat duduk tidak kurang
dari 35cm.
c) Letak dan posisi tempat duduk secara jelas dapat diketahui.
Ketentuan lain :
a) Sekoci untuk kapal penumpang harus diatur dapat dinaikkan dan
diturunkan secara cepat dengan beban penuh.
b) Sekoci untuk kapal barang harus dapat dinaikkan dan diturunkan
secara cepat dengan beban penuh.
c) Sekoci harus mempunyai tangga embarkasi / Jacob ladder yang
dapat digunakan disisi sekoci dan dapat digunakan orang untuk
turun ke sekoci. Anak tangga paling bawah tidak boleh kurang dari
0,4 m di bawah garis air sekoci berat kosong.
d) Sekoci harus dirancang sedemikian rupa sehingga orang yang sakit
dapat dinaikkan dari laut atau ke stretchers.
e) Seluruh permukaan dimana orang menginjak harus tidak licin.
Perlengkapan sekoci:
Perlengkapan sekoci sesuai dengan SOLAS 1974 :
a) Spesifikasi sekoci penolong bermotor.
(1) Mesin sekoci dengan system pembakaran kompresi, dan dapat
dihidupkan pada suhu – 150C dalam waktu 2 menit.
(2) Bahan bakar paling sedikit harus cukup untuk 24 jam dengan
kecepatan penuh terus menerus.
(3) Kecepatan di air tenang dengan muatan penuh 6 knot dan 2
knot pada saat menunda liferaft dengan 25 orang.
(4) Harus dapat bergerak mundur.
b) Mechanical propeller.
(1) Harus mempunyai tenaga yang cukup untuk segera menjauh
dari lambung kapal ketika sekoci diturunkan dan bisa
mempertahankan haluan dalam segala cuaca.
(2) Dilengkapi dengan alat pengubah putaran (maju atau mundur)
oleh juru mudi setiap saat.
c) Tulisan-tulisan pada badan sekoci.
(1) Nama kapal (ship name)
(2) Nama pelabuhan induk (port register).
(3) Kapasitas sekoci penolong.
(4) Ukuran (dimension) sekoci.
(5) Nomor sekoci (no of lifeboat).
d) Cara pemberian nomor pada sekoci.
(1) Dimulai dari muka ke belakang.
(2) Nomor ganjil di lambung kanan dan nomor genap di lambung
kiri.
(3) Nomor ditulis dikedua lambung haluan sekoci.
e) Syarat penyimpanan sekoci.
(1) Jauh dari haluan dan bebas dari buritan.
(2) Bisa diturunkan pada saat kapal kosong, kapal miring 15 0 dari sisi
yang tinggi..
f) Fungsi daris kate fender.
(1) Menahan benturan sekoci dengan badan kapal.
(2) Membantu penurunan sekoci ketika kapal miring lebih besar
dari 150.
g) Perlengkapan sekoci.
No. Jenis Jumlah
1. Buoyant oars 12
2. Thole pin or crthes with cain 12
3. Boat hook 2
4. Buoyant bailer 1
5. Buckets 2
6. Survival manual 1
7. Binnacle containing compass 1
8. Sea anchor 1
9. Painter line 2
10. Hatches 2
11. Fresh water 3 ltr / person
 12. Rustproof dipper with lanyard 1
13. Rustproof graduated drinking 1
14. Food ration 10.000
kj/persen
15. Rocket paracute flares 4
16. Hand flares 6
17. Buoyant smoke signal 2
18. Waterproof electric torch 1
19. Daylight signaling mirror 1
20. Copy of the lifesaving signal 1
21. Whistle 1
22. First aid outfit a waterproof 1
23. Antisickness medicine 6
24. Jack knife with lanyard 1
25. Tin opener 3
26. Buoyant rescue qouits 2
27. Manual pump 1
28. Fishing tackle 1
29. Search light 1
30. Portable fire extinguishing 1
31. Radar reflector 1
32. Thermal protective aids 10% no. of
person
33. Kanopi 1
34. Radio portable 2 way VHF –
transceiver

Tabel 5 : Perlengkapan sekoci penolong.

Persyaratan-persyaratan penempatan pesawat penyelamatan diri di

kapal :
a) Pada semua kapal, pesawat penyelamatan harus ditempatkan
ditempat yang mudah diluncurkan tanpa rintangan.
b) Sedekat mungkin dengan garis air.
 c) Senantiasa siap diturunkan bila kapal layar.
Persyaratan jumlah pesawat penyelamat diri.
Untuk kapal penumpang dengan :
a) Sekoci setiap sisi kapal terdapat sekoci yang mampu
mengangkut 50% jumlah orang yang ada di kapal dan dapat
diturunkan walau kapal miring 20% ke sisi berlawanan.
b) Sebagai tambahan harus memiliki rakit yang mampu
mengangkut 25% jumlah orang di kapal disetiap sisi lambung
kapal.
Untuk kapal barang dengan:
a) Satu atau lebih sekoci yang memenuhi persyaratan pada
masing-masing lambung kapal yang dapat memuat seluruh
awak kapal.
b) Sebagai tambahan satu atau lebih rakit penolong pada tiap sisi
lambung kapal yang dapat mengangkut seluruh awak kapal. Jika
hanya ada satu rakit maka harus mampu mengangkut semua
awak kapal.

b. Rescue Boat.
Rescue boat adalah sekoci dirancang untuk memberikan pertolongan pada
orang-orang dalam keadaan bahaya dan menarik rakit penolong.
Alat ini dirancang khusus untuk dapat menolong orang dan menarik rakit
penolong.
Persyaratan khusus rescue boat:
1) Rescue boat dengan konstruksi tegar atau yang dikembangkan atau
kombinasi dari keduanya harus Panjang tidak kurang dari 3,8 m dan tidak
lebih dari 8,5 m dapat mengangkut tidak kurang dari 5 orang duduk dan 1
orang terlentang.
2) Jika tidak memiliki sheet maka harus dipasang penutup bagian haluan
sepanjang 15% x Panjang sekoci.
3) Rescue boat harus dapat maneuver dengan kecepatan 6 knot dan dapat
mempertahankan selama 4 jam.
4) Harus mempunyai kemampuan berolah gerak mengangkat orang yang
jatuh kelaut, menarik rakit penolong dan menarik rakit yang terbesar yang
dimiliki kapal tersebut dengan kecepatan tidak kurang dari 2 knot.
No. Jenis Jumlah
1. Buoyant oars or paddles for head 2
way.
2. Thole pin or crutches with lanyard 1
on chain.
3 Buoyant bailer 1
4 Compass 1
5 Sea achor 1
6 Painter line 1
7 Buoyant line tidak kurang dari 1
50m
8 Waterproof electric torch 1
9 Whistle or equivalent sound 1
signal
10 First aid out fit in waterproof case 1
11 Search light 1
12 Radar reflectot 1
13 Thermal protective aid 10% dari jumlah orang

Tabel 6 : Perlengkapan rescue boat.

Sebagai tambahan untuk rescue boat tegar harus dilengkapi :

1) Boat hook.
2) Bucket
3) Knife or hatches
Sebagai tambahan untuk rescue boat yang dikembangkan harus
dilengkapi:
1) Bouyant safety knife.
2) Two sponges
3) Manual pump
 4) Repairing kit
5) Safety boat hook.
Persyaratan jumlah :
1) Kapal penumpang.
a) Kapal penumpang dengan berat 500 GT atau lebih satu buah ditiap
sisi.
b) Kapal yang beratnya kurang dari 500 GT cukup 1 buah.
c) Kapal ro-ro harus memiliki rescue boat cepat.

2) Kapal kargo / barang.

Setiap kapal barang wajib memiliki sedikitnya satu rescue boat, sekoci
penolong dapat digunakan sebagai rescue boat jika memenuhi
persyaratan yang ditentukan.

Gambar 5 : Rescue Boat.

Gambar 5a : Rescue boat tampak atas

Gambar 5b : rescue boat tampak samping.

Gambar 6 : Sekoci dan Penataan Survivor

2. Peralatan Peluncuran (Launching Arrangement).

Tujuan pembelajaran :
Setelah pembelajaran peserta diklat mampu menjelaskan prosedur
mengoperasikan beberapa jenis alat peluncur sekoci dan rakit penolong secara
benar.
a. Launching arrangements
1) Boat davits
 Gravity davits
Luffing davits
Single arm davits
2) Liferaft davits
3) Freefall
4) Float free arragemant
Dewi-dewi sekoci adalah susunan peralatan untuk menaikkan dan
menurunkan sekoci di kapal. Lifeboat dengan maximum 2,25 ton / 2300 kg
harus menggunakan jenis mekanis dan jenis gravity davits. Dewi-dewi ini harus
dirawat dengan baik semua mekanis bekerja dengan baik dari mulai
digerakkan sampai ke air dengan waktu yang cukup.
Untuk mengangkat lifeboat dari air ke atas kapal dengan cara:
1) Menggunakan kompresor.
2) Menggunakan motor listrik
3) Manual.
Untuk gravity perlu diperhatikan khusus pada fall adjuster atau
pengatur ketegangan boat fall / tali lopor sekoci. Lifeboat akan miring pada
saat diturunkan jika tali lopor tidak sama panjangnya dan membahayakan
penumpang. Block harus kuat sehingga lifeboat akan diputar keluar Bersama
penumpang.
Selain itu harus dilengkapi dengan lifeline yang dipasang pada
spandavit, lifeline harus cukup Panjang sampai ke permukaan air pada waktu
kapal dalam keadaan kosong dan miring (listing) 15 0. Pada moving block harus
dilengkapi dengan cincin atau halkah atau kait.

b. Peralatan gravity davits serta kegunaannya.

1) Harbor safety pin ( pen pengaman).
Fungsinya untuk menahan roda lengan davit agar tidak meluncur ke bawah
sekalipun griper sudah dilepas. Pen pengaman terpasang pada gading-
gading alat peluncur.
2) Gripes (tali lashing) 2 buah.
 Fungsinya untuk mengikat sekoci (lifeboat) duduk terpasang pada davit,
gripe dipasang menyilang atau terdapat pada muka belakang melalui sisi
luar lifeboat, ujung gripe dilengkapi dengan slip hook dan dihubungkan
dengan safety triger yang terpasang pada gading-gading peluncur.
3) Tricing pendant line (tali penahan) 2 buah.
Fungsinya untuk menahan lifeboat agar tidak terayun jauh dari lambung
kapal pada saat lifeboat diturunkan ke deck embarkasi. Tali ini dilepas
setelah bowsing in tackle / frapping line terpasang. Ujung ini juga
dihubungkan dengan slip hook.
4) Bowsing in tackle / frapping line 2 buah.
Fungsinya untuk merapatkan lifeboat ke lambung dek embarkasi untuk
memudahkan orang naik ke lifeboat. Salah satu ujung dipasang pada fall
block dengan memakai ganco dan ujung lainnya diikatkan di kapal. Pada
saat melepas alat ini maka area talinya dan lepaskan ganconya kemudian
dilempar ke kapal.
5) Skates fender 2 buah.
Fungsinya sebagai dapra / fender untuk melindungi lambung lifeboat agar
tidak rusak / pecah jika berbenturan dengan lambung kapal. Alat ini
dipasangkan pada haluan dan buritan lambung lifeboat dan dikencangkan
dengan sekrup. Skates ini dilepas setelah lifeboat di air agar tidak
mengurangi kecepatan dari lifeboat.
6) Boat fall (tali lopor) 1 set.
Fungsinya untuk sebagai tali penghantar pada saat lifeboat diturunkan /
dinaikkan ke kapal. Boat fall terpasang pada tromol winch melewati sheave
dan moving block / fall block terbuat dari tali kawat (wire) dan tali manila
untuk luffing davits / radial davits.
7) Lifeboat winch.
Fungsinya sebagai alat untuk mengarea / menghibob lifeboat. Wichman
adalah orang yang bertugas melayani winch di kapal.
Persyaratan winch :
a) Harus mampu menahan lifeboat dalam keadaan muatan penuh dan
dapat dilayani oleh satu orang.
 b) Kecepatan waktu turun harus dapat dikontrol secara otomatis.
c) Pada waktu lifeboat diturunkan, motor bebas dari gear / gigi kopling.
d) Pada saat menghibob lifeboat wire atau tali kawat harus dapat
tergulung rapi dan tidak menyilang karena dapat merusak wire atau tali
kawat.
e) Brake handle harus siap ditempatnya untuk digunakan setiap saat.
Dianjurkan untuk melakukan perawatan dengan rutin, teratur sehingga
setiap saat dapat digunakan.
8) Lifeline (tali penolong) 4buah.
Fungsinya sebagai tali tempat berpegang pada saat lifeboat diturunkan /
dinaikkan ke kapal, terutama pada keadaan cuaca buruk. Tali ini terpasang
pada span davit terbuat dari tali manila dengan diameter 20mm.
panjangnya yaitu garis sampai ke permukaan air pada saat kapal kosong
dan miring 150 ke kiri atau ke kanan.
9) Painter (tali tangkap / pangolin) 1 buah.
Fungsinya untuk sebagai tali tambat lifeboat agar lifeboat tidak hanyut
ketika boat fall di lepas dipermukaan air. Untuk melepaskan dengan
mencabut toggle atau slip hook di lifeboat.
10) Side ladder atau embarkation ladder 1 buah untuk tiap lifeboat.
Fungsinya untuk turun / naik ke dari lifeboat dalam situasi darurat.
Winchman adalah orang terakhir turun melalui tangga ini.
Persyaratan ukuran tangga :
a) Diameter tangga tali 18 mm.
b) Jarak anak tangga 45 cm.
c) Lebar anak tangga 10 cm.
d) Lebar tangga tidak boleh kurang dari 35 cm.
e) Panjang tangga yaitu sedemikian rupa sehingga dapat sampai ke
permukaan air dalam keadaan kapal kosong dan miring 15 0 ke kiri atau
ke kanan.

3. Latihan Meluncurkan Rakit Penolong.

a. Materi Praktek : penurunan dan pengoperasian liferaft.
b. Waktu : 3 jam
c. Tujuan : setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diklat
mampu melaksanakan penurunan rakit penolong
sesuai dengan prosedur yang benar.
d. Alat yang digunakan : life raft
e. Petunjuk Praktek
1) Peluncuran manual
(jika memungkinkan pada waktu kapal tenggelam)
(a) Lepaskan safety pin.
(b) Tarik handle untuk manual operation dan putar 90 derajat.
(c) Hal ini akan menyebabkan trigger lepas.
(d) Liferaft akan menggelinding ke bawah.
(e) Masuk ke liferaft dengan menggunakan Jacob ladder.
(f) Putuskan painter dengan menggunakan pisau.

Catatan :
Sebelum pengoperasian, pastikan bahwa tali penarik / painter terikat kuat
pada eye bolt di launching stand.
 Gambar 46 : Pengoperasian liferaft secara manual

2) Peluncuran secara otomatis.

(jika tidak ada kesempatan untuk menarik knob secara manual).
(a) Ketika kapal tenggelam dan kedalaman air kira-kira 3 meter, tekanan
akan menekan diaprahma dari release mekanik dan melepaskan pin
atau o-ring secara otomatis dan liferaft akan meluncur dan terapung.
(b) Tiang peluncur ikut tenggelam Bersama kapal, tali penarik yang masih
terikat pada tiang peluncur akan menarik garis CO2 dan akan bekerja
mengembangkan liferaft.
(c) Saat itu tidak ada waktu untuk memutus painter.
(d) Ketika kapal dan liferaft masih terhubung sementara oleh tali penarik
dan painter, maka safety line akan memutuskan sambungan antara tali
penarik dan painter dengan gaya berat 70 – 100 kg.
(e) Liferaft akan meluncur dengan aman menjauhi kapal.

Gambar 47. Pengoperasian Liferaft secara otomatis.

Gambar 48. Cara Pengikatan Automatic Release.
3) Cara menegakkan inflatable liferaft yang terbalik.
Pada waktu menurunkan liferaft ke air, ada kemungkinan akan
mengembang dalam keadaan terbalik, yang disebabkan ombak atau
angina. Cara menegakkan :
a) Putar liferaft menghadap angin.
b) Panjat ke atas liferaft dekat tabung CO2.
c) Pegang erat-erat tali penegak dan berdiri tegak.
d) Jatuhkan badan ke belakang hingga liferaft tegak kembali.
Catatan : harus dapat ditegakkan oleh satu orang.
 Gambar 49. Cara Menegakkan Liferaft.

Materi II
Tujuan Pembelajaran :
Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diklat mampu dengan terampil
melaksanakan penurunan, menaikkan, cara mengolah gerak atau mengendalikan
sekoci pada cuaca buruk.
LATIHAN MELUNCURKAN DAN MENGENDALIKAN SEKOCI.
a. Materi Praktek : Menurunkan, menaikkan dan mengendalikan sekoci.
b. Waktu : 3 jam
c. Tujuan : setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diklat mampu
dengan terampil melaksanakan penurunan, menaikkan,
cara mengolah gerak atau mengendalikan sekoci pada
cuaca buruk.
d. Alat yang digunakan :
1) Dewi-dewi gaya berat (gravity davit).
2) Dewi-dewi ulir atau quadrantal (quadrantal davit).
3) Dewi-dewi radial (radial davit).
4) Sekoci bermesin (rescue boat).
e. Petunjuk praktek
1) Cara menyiapkan sekoci penolong.
Cara menyiapkan sekoci penolong sangat tergantung dari tipe dewi-dewi
perlengkapan sekoci, dan letak serta penempatan dewi-dewi di deck.
a) Menyiapkan sekoci dengan dewi-dewi gaya berat (gravity davit).
Pelaksanaannya dapat dilakukan dengan 1 orang jurumudi (coxswain) dan
5 orang ABK (crew).
(1) Periksa dan cabut harbor safety pins.
(2) Lepaskan lasing grips sekoci, periksa triggers.
(3) Periksa tali penahan (tricing pendants).
(4) Dengan mengangkat handle rem, lengan dewi-dewi segera keluar,
secara maksimum, block lopor sekoci terlepas dari kait ujung dewi-
dewi, selanjutnya sekoci bebas diarea sampai ke geladak embarkasi.
(5) Pasang bowsing tackle dan rapatkan sekoci ke lambung kapal.
(6) Lepaskan tricing pendants (dengan melepaskan pelicinan hook).
(7) Penumpang dan ABK segera naik / masuk ke sekoci (dahulukan anak-
anak, perempuan dan orang tua), duduk ditempat yang rendah
dengan tenang.
(8) Area bowsing tackle, lepaskan dari block tali lopor, dan lemparkan ke
kapal.
(9) Turunkan sekoci sampai dipermukaan air, perhatikan ombak.
(10) Lepaskan ganco tali lopor (hook falls), dahulukan yang diburitan atau
bersamaan, dan segera pasang kemudi dan celaga (rudder and
tailler).
(11) Lepaskan / cabut pasak tali tangkap (toggle painter), kemudian Tarik
tali tangkap untuk memberikan laju terhadap sekoci. Petugas ganco
dihaluan sekoci segera menolak tangga atau lambung kapal agar
sekoci bebas dari lambung.
(12) Dayung sekoci untuk menjauh dari kapal untuk menghindari
pengisapan jika kapal tenggelam, perhatikan arus, dan pasang
jangkar apung (sea anchor), selanjutnya menunggu bantuan /
pertolongan.

Gambar 39. Penurunan sekoci dengan gravity davit

b) Menyiapkan sekoci dengan dewi-dewi ulir atau quadrantal (quadrantal
davit).
Pelaksanaannya terdiri dari : 8 orang anak buah kapal.
(1) Lepaskan grip / tali lasing dan bebaskan sekoci dari bantalan (chocks).
(2) Putar engkol agar dewi-dewi terdorong keluar sampai sekoci bebas
dan lambung kapal.
(3) Turunkan sekoci sampai ke geladak kapal.
(4) Pasang bowsing tackle untuk merapatkan sekoci kelambung kapal.
(5) Penumpang dan ABK segera naik / masuk ke sekoci.
(6) Area bowsing tackle dan lepaskan dari block tali lopor.
(7) Turunkan sekoci sampai ke permukaan air, perhatikan ombak.
(8) Lepaskan ganco tali lopor, pasang kemudi dan celaga.
(9) Lepaskan / cabut pasak (toggle) tali tangkap untuk memberikan laju
terhadap sekoci. Petugas ganco di haluan sekoci segera menolak
tangga kapal atau lambung kapal agar sekoci bebas dari lambung
kapal.
(10) Dayung sekoci menjauh dan kapal untuk menghindari pengisapan, jika
kapal tenggelam, perhatikan arus, dan pasang jangkar apung,
selanjutnya menunggu bantuan / pertolongan.
Pelaksanaan penurunan sekoci dipimpin oleh ABK senior dibantu oleh ABK
yang telah ditunjuk.
Jika hendak menaikkan sekoci pada kedudukan semula, maka pekerjaan
tersebut di atas dilaksanakan sesuai aturan kebalikannya.
c) Menyiapkan sekoci dengan dewi-dewi radial (radial davit).
Pelaksanaannya dapat dilakukan oleh 1 orang juru mudi dan 9 orang ABK.
(1) Lepaskan tali lasing / grips dan bebaskan sekoci dari bantalannya.
(2) Tarik gay belakang dan area gay depan, buritan sekoci akan segera
keluar.
(3) Tarik gay belakang dan gay area depan, haluan sekoci akan keluar.
 (4) Tarik gay belakang dan area gay depan hingga sekoci berada pada
posisi tengah-tengah dari kedua dewi-dewi, pasang kemudia dan
celaga.
(5) Turunkan sekoci sampai ke sisi geladak embarkasi, dengan mengarea
tali lopor yang dibelitkan pada bitts.
(6) Tarik gay depan dan area gay belakang, sekoci akan merapat ke
lambung kapal, selanjutnya pasang bowsing tackle dan ikat kuat agar
sekoci tidak terayun untuk memudahkan penumpang naik ke sekoci.
(7) Penumpang dan ABK segera naik ke sekoci.
(8) Lepaskan bowsing tackle, Tarik gay belakang dan area gay depan
sampai sekoci berada pada posisi tengah-tengah dewi-dewi.
(9) Turunkan sekoci sampai ke permukaan air dengan mengarea tali lopor
secara bersamaan.
(10) Lepaskan block tali lopor dahulukan yang buritan atau bersamaan.
(11) Lepaskan / cabut pasak tali tangkap muka belakang, tolak haluan
sekoci keluar, dan segera dayung sekoci menjauh dari kapal, turunkan
jangkar apung sambal menunggu bantuan / pertolongan.
d) Menyiapkan sekoci dengan dewi-dewi tunggal (single arm davit)
Pelaksanaan dapat dilakukan oleh 1 orang juru mudi dan 3 orang ABK
(1) Lepaskan tali lashing/grips, hibob tali lopor untuk membebaskan
sekoci dan bantalannya.
(2) Putar dewi-dewi keluar sampai sekoci bebas dari lambung kapal
segera turunkan sekoci sampai ke permukaan laut.
(3) Bebaskan tali lopor, dan pasang tangga monyet.
(4) Lepaskan / cabut pasak tali tangkap, tolak haluan sekoci keluar, dan
gera dayung sekoci menjauh dari kapal, turunkan jangkar apung,
selanjutnya menunggu bantuan / pertolongan. Tidak boleh lebih dari
dua orang berada di sekoci pada saat sekoci diturunkan.
e) Hal-hal yang perlu diperhatikan pada waktu penurunan sekoci.
(1) Orang berada di muka dan dibelakang dewi-dewi harus berhati-hati,
karena kemungkinan sekoci meluncur secara mendadak yang dapat
membahayakan.
 (2) Pada saat sekoci meluncur, semua orang berada di sekoci harus
berpegang pada tali monyet (lifeline) dan tidak berpindah-pindah.
Apabila sebagian lambung sekoci telah menyentuh air, hempaskan
ombak dapat membahayakan orang yang berada di sekoci untuk itu
harus berhati-hati.
(3) Sewaktu sekoci sedang meluncur kemungkinan sekoci dengan kapal
saling berbenturan, yang dapat mengakibatkan kerusakan pada
sekoci, untuk itu disediakan dapra.
(4) Siapkan tangga monyet dan jala-jala yang dipasang dengan kuat
dilambung kapal.
(5) Peralatan untuk menurunkan sekoci selalu dalam kondisi baik.
(6) Berikan kesempatan kepada penumpang untuk naik lebih dahulu.
(7) Perhatikan petunjuk-petunjuk dari jurumudi (coxswain).
f) Cara melepaskan block tali lopor di sekoci.
Bila kita menurunkan sekoci sambal berlayar, harus diusahakan agar
menetang arus. Konstruksi yang baik, kait muka dan belakang dapat
dilepas secara bersamaan. Tetapi bila hal ini tidak bisa dilaksanakan, kita
lepas kait belakang lebih dahulu, baru yang didepan. Inipun selisih
waktunya tidak boleh terlalu lama supaya sekoci tidak tertahan oleh kait
muka, sehingga waktu melepas kait muka sulit bila hal ini terjadi, tali paling
muka ditarik sehingga sekoci maju sedikit dan kait muka bisa dilepas
dengan mudah.
Sekoci yang dibangun akhir-akhir ini dilengkapi dengan alat untuk
membuka kait muka belakang secara bersamaan dengan cepat dan
mudah. Alat tersebut dinamakan Releasing gear.

2) Mengolah gerak / mengendalikan rescue boat.

a) Mengolah gerak menolong orang jatuh ke laut.
Cara berolah gerak menolong orang jatuh ke laut ada berbagai cara
diantaranya yaitu pada situasi “tindakan segera kapal” penolong dapat
berolah gerak dengan cara :
(1) Putaran tunggal (manuver 2700).
 (a) Kemudi hard over (dalam situasi tindakan segera hanya disamping
korban).
(b) Setelah menyimpang 2500 dari perjalanan semula, kemudi pada
posisi setengah dan penghentian manuver dimulai.

Gambar 40 : Sketsa Olah Gerak Single Turn

(2) Putaran Williamson turn.
(a) Kemudi hard over (dalam situasi = tindakan segera hanya
disamping korban).
(b) Setelah penyimpangan 600 dari perjalanan awal, kemudi hard over
pada sisi berlawanan.
(c) Bilamana heading pendek 200 dari perjalanan yang berlawanan,
kemudian pada posisi tengah kapal dan kapal berputar berjalan
baik.

Gambar 41. Sketsa olah gerak Williamson Turn

Dalam pertolongan berikutnya adalah menurunkan rescue boat untuk

mengambil korban. Yang perlu diperhatikan adalah :
(1) Mengawasi / mengamati korban secara terus menerus.
(2) Menempatkan korban pada sisi bawah angina.
(3) Dalam menurunkan rescue boat untuk mengambil korban,
posisi rescue boat harus pada sisi bawah angina kapal penolong
untuk mengurangi deburan ombak.
(4) Rescue boat berolah gerak menuju korban.
 (5) Menempatkan korban pada salah satu sisi rescue boat (sisi
bawah angin).
(6) Apabila salah seorang penolong akan mengambil sesuatu atau
menolong korban dengan berenang ke tempat yang dituju,
maka ikatlah badan dengan tali yang ada pada rescue boat.
(7) Mengambil korban dengan cara menarik korban pada pangkal
lengannya ke atas rescue boat.
(8) Kenakan thermal protective aid pada korban.
(9) Lakukan tindakan P3K.
(10) Bawa ke kapal penolong.

Gambar 42 : Sketsa Olah Gerak Rescue Boat.

b) Mengolah gerak rescue boat untuk menarik liferaft.

Bila ada survivor yang selamat ada di dalam liferaft dan akan kita
selamatkan, maka liferaft tersebut harus ditarik untuk mendekat ke kapal
penolong, langkah yang perlu diperhatikan adalah :
(1) Sebelum menurunkan rescue boat, penolong mengenakan immersion
suits.
(2) Dekati liferaft pada sisi atas angin dari liferaft.
(3) Lempar tali ke liferaft.
(4) Masing-masing ikatkan dengan jarak + 8 meter.
(5) Tarik lilferaft ke kapal penolong.

Gambar. 43a Gambar 43b

 Gambar. 43c Gambar 43d

Gambar 43. Simulasi Cara menggandeng liferaft menggunakan rescue

boat
Materi III
Tujuan Pembelajaran :
Setelah mengikuti pembelajaran peserta diklat mampu menjelaskan cara
menyelamatkan diri dan orang lain di laut serta mampu menjelaskan dasar peraturan
sebagaimana tercantum dalam bab III SOLAS 1974 dan UU No. 21 tahun 1992.

1. PENDAHULUAN DAN KESELAMATAN.

a. Keselamatan di laut.
Kapal tempat para pelaut bekerja merupakan alat atau tempat yang paling aman
untuk berlindung atau mempertahankan hidup pada saat keadaan darurat.
Namun kapal mempunyai keterbatasan sehingga tidak dapat lagi sebagai tempat
berlindung atau tempat tinggal, untuk mempertahankan atau menyelamatkan
hidup bila terjadi musibah, dan untuk selamat dengan meninggalkan kapal
(abandoning ship). Oleh karena itu prosedur meninggalkan kapal untuk tiap-tiap
individu yang terlibat di dalamnya, harus memiliki pengetahuan dan pemahaman
yang benar tentang penyelamatan di laut.
Selain pengetahuan dan pemahaman tentang penyelamatan jiwa di laut harus
mempunyai kesadaran yang tinggi bahwa keselamatan jiwa dirinya sangat
tergantung dari orang lain dan sebaliknya.
 Contoh :
Apabila seseorang dalam operasi penyelamatan jiwa di laut harus terjun ke laut
kemudian harus menaiki sekoci atau rakit penolong.
Orang tersebut harus mampu terjun ke laut dengan benar. Selanjutnya harus
mampu menaiki sekoci / rakit penolong. Orang lain wajib membantunya untuk
bisa naik ke sekoci / rakit penolong. Apabila gaal atau tidak bisa dapat berakibat
tidak mampu bertahan hidup di laut. Sedangkan jika prosedur naik ke sekoci / rakit
penolong salah dapat berakibat sekoci / rakit penolong terbalik sehingga dapat
membahayakan jiwa orang banyak dan diri sendiri.

b. Peraturan perundangan tentang kesalamatan.

Konvensi Internasional tentang keselamatan jiwa di laut (SOLAS) 1974 pada Bab III
mengenai persyaratan minimal yang harus dimiliki oleh kapal-kapal barang dan
penumpang dan UU No. 21 tahun 1992 juga menekankan bahwa setiap awak kapal
harus memiliki keterampilan tentang penyelamatan diri di laut. Di dalam SOLAS
regulation 10 paragraf 2, 3, 4 dan 5 bab III bahwa di kapal harus :
1) Ada personil yang terlatih dalam jumlah yang cukup untuk mengarahkan dan
membantu orang-orang yang tidak terlatih.
2) Ada beberapa awak kapal dalam jumlah yang cukup, boleh perwira dek atau
personil bersertifikat yang mampu mengoperasikan dan menurunkan alat-alat
penolong serta kelengkapannya yang diperlukan untuk meninggalkan kapal
(abandonment) bagi semua orang yang ada di atas kapal.
3) Seorang perwira dek atau orang bersetifikat harus ditempatkan untuk
memimpin setiap rakit / sekoci penolong yang digunakan.
4) Seseorang yang memimpin rakit / sekoci penolong harus memiliki daftar awak
kapal yang masuk dalam tanggung jawabnya dan menyakinkan bahwa setiap
anggota memahami tugasnya masing-masing.
Sesuai dengan resolusi IMO No. A.624 (15) jumlah orang yang memiliki
kompetensi untuk melayani alat penolong adalah sebagaimana dibawah ini :
Kapasitas maksimum sekoci Jumlah operator bersertifikat
(Orang) (orang)
< 41 orang 2
41 < kap < 61 3
 62 < kap < 85 4
Kap > 85 5

Tabel 2 : Jumlah operator pada sekoci.

Dari semua bahasan di atas, dapat disimpulkan bahwa :
1) Tiap individu harus memahami dan menyadari pentingnya keselamatan di
laut baik untuk diri sendiri maupun orang lain.
2) Tiap awak kapal harus memahami peraturan perundangan yang berkaitan
dengan keselamatan jiwa di laut baik internasional dan nasional.
3) Diatas kapal diwajibkan ada personil yang memiliki kompetensi untuk
melayani alat-alat penolong.
4) Setiap awak kapal dan penumpang harus memahami prosedur
meninggalkan kapal secara benar.

2. KEADAAN DARURAT (EMERGENCY SITUATIONS).

Tujuan Pembelajaran :
Setelah pembelajaran peserta diklat akan mampu menjelaskan definisi keadaan
darurat di kapal dan keadaan-keadaan yang dapat dikategorikan sebagai keadaan
darurat di kapal serta menjelaskan tentang prinsip-prinsip mempertahankan hidup di
laut.
a. Definisi dan jenis keadaan darurat.
1) Definisi
Keadaan darurat secara umum adalah suatu keadaan dimana akan
menimbulkan atau menyebabkan bahaya. Tapi didalam operasi penyelamatan
jiwa di laut adalah keadaan dimana kapal mengalami musibah sehingga semua
awak kapal dan orang didalamnya harus meninggalkan kapal dengan
menggunakan alat-alat penolong yang terdapat di kapal, dengan terjun ke laut
atau tidak dan naik ke sekoci / rakit penolong sampai mendapatkan
pertolongan dari tim SAR.
2) Jenis-jenis keadaan darurat.
Keadaan darurat yang terjadi di kapal adalah :
a) Kapal terbakar / meledak (fire / explosion).
 b) Kapal tubrukan (collision).
c) Kapal kandas (grounded).
d) Kapal bocor (flooding).
e) Kapal tenggelam (sinking) yang disebagkan oleh stabilitas kapal yang jelek
atau cuaca buruk (bad weather).
b. Faktor-faktor penyebab terjadinya keadaan darurat.
1) Faktor alam.
Yaitu keadaan darurat yang disebabkan karena factor alam seperti cuaca
buruk (bad weather).
2) Faktor manusia.
Faktor kelalaian manusia adalah factor terbesar yang menyebabkan terjadinya
kejadian darurat.
Contoh :tubrukan, kebakaran.
3) Faktor teknis.
Faktor ini berkaitan dengan keadaan kapal karena tidak laik laut (sea
worthiness) seperti kapal bocor, mesin rusak.

c. Tindakan untuk mencegah terjadinya keadaan darurat.

1) Kapal harus laik laut sesuai dengan klasifikasi dan peraturan perundangan
yang berlaku.
2) Memperhatikan factor-faktor keselamatan dalam pemadatan muatan dan
perawatan muatan terutama muatan berbahaya (dangerous good) sesuai
dengan IMDG code.
3) Membuat rencana pelayaran (passage/voyage plan) dengan baik dan
memperhatikan contingency plan bila terjadi keadaan darurat.
4) Memantau dan menganalisa berita cuaca (weather faximile) dan berita
peringatan/keamanan navigasi.
5) Perawatan dan pemeriksaan alat-alat keselamatan (safety equipment) di atas
kapal.
6) Melaksanakan pelatihan (training and drill) penyelamatan dengan baik dan
benar sesuai dengan peraturan.
 7) Melakukan pemeriksaan keliling kapal secara rutin sesuai dengan tanggung
jawab dan mencatat dalam buku harian kapal (Deck/Engine Log Book) dan
menyampaikan kepada pengganti dinas jaga.

d. Menentukan keadaan darurat / meninggalkan kapal.

Walaupun kapal merupakan tempat yang paling aman untuk berlindung, tapi jika
meninggalkan kapal tidak dapat dielakkan, nakhoda harus memiliki kemampuan
untuk menentukan kapan keadaan darurat atau meninggalkan kapal dengan
waktu yang efektif. Jika nakhoda salah atau terlambat mengambil keputusan
tersebut akan berakibat fatal terhadap kapal dan awak kapalnya.
Hal-hal yang perlu diperhatikan :
1) Apakah keadaan darurat tersebut dapat diatasi?
2) Apakah waktu yang diperlukan untuk mengatasi keadaan darurat cukup?
3) Apakah alat-alat penolong telah disiapkan?
4) Apakah isyarat-isyarat bahaya atau komunikasi marabahaya telah dikirim dan
sejauh mana efektifitasnya?
5) Apakah keadaan cuaca memungkinkan untuk menurunkan alat penolong jika
meninggalkan kapal?

e. Prinsip-prinsip untuk mempertahankan hidup dalam keadaan darurat di laut.

Dalam keadaan darurat di laut hal-hal yang perlu diperhatikan agar dapat
bertahan hidup lebih lama dan memungkinkan penyelamatan dapat dilakukan:
1) Optimis dan termotivasi.
Seseorang dalam situasi keadaan darurat harus memiliki optimism yang tinggi
sehingga memiliki kemauan untuk tetap hidup dan menggunakan
kemampuannya secara maksimal sehingga tetap dapat selamat.
2) Jangan panik.
Rasa panik berakibat fatal karena dapat membahayakan diri sendiri dan orang
lain.
3) Prosedur yang benar.
Prosedur / peraturan untuk mengatasi keadaan darurat harus dipatuhi dan
dilaksanakan secara baik.
 4) Hindari terjun ke laut.
Jika memungkinkan pada waktu meninggalkan kapal tidak langsung terjun ke
laut tapi dengan tangga, tali langsung naik ke sekoci / rakit penolong.
5) Memakai pakaian tebal.
Pada saat meninggalkan kapal usahakan memakai pakaian yang tebal dan
kering.
6) Hemat tenaga dan makanan.
Berusaha menghemat tenaga dan makanan dan jangan banyak makan-
makanan berprotein tinggi dan jangan minum alkohol dan air laut.
7) Minum anti sickness.
Minum obat anti mabuk / penghilang rasa sakit sedini mungkin.

3. PRINSIP – PRINSIP BERTAHAN HIDUP.

Tujuan pembelajaran :
Setelah pembelajaran peserta diklat mampu memahami dan mengaplikasikan prinsip-
prinsip dan menjelaskan hal-hal yang diperhatikan untuk bertahan hidup setelah
meninggalkan kapal.
a. Mempertahankan kondisi fisik dan psikologis.
Kondisi fisik dan mental yang baik sangat diperlukan di dalam penyelamatan jiwa
di laut sehingga dapat mengatasi masalah-masalah yang timbul sampai dengan
tim SAR tiba membantu.
b. Mempertahankan alat penolong dalam keadaan baik.
Pemeliharaan alat-alat keselamatan harus dilakukan secara baik, benar dan
terprogram sehingga bilamana pada situasi keadaan darurat dapat dipergunakan.
Selanjutnya jika awak kapal / penumpang sudah berada di sekoci / rakit penolong
harus selalu memperhatikan hal-hal sebagai berikut :
1) Menurunkan sekoci / rakit penolong dengan prosedur yang benar.
2) Didalam rakit penolong jangan memakai sepatu berhak / beralas tajam,
mengeluarkan senjata tajam dan menyalakan api atau merokok.
3) Diatas sekoci penolong jangan memukul-mukul benda keras pada lambung
sekoci.
 4) Menggunakan pyrotechnic dengan benar dan pada saat yang tepat.

c. Komunikasi ke dalam dan keluar.

Komunikasi ke dalam adalah komunikasi yang dilakukan antara individu dalam
satu alat penolong atau dengan individu yang berada di alat penolong yang lain.
Komunikasi keluar adalah komuikasi yang dilakukan dengan tim SAR atau kapal
lain agar segera mendapat pertolongan dengan mempergunakan alat komunikasi
seperti SART, portable radio two-way transceiver serta penggunaan alat
pyrotechnic.

d. Tetap berkumpul.
Bilamana pada saat meninggalkan kapal menggunakan lebih dari satu sekoci /
rakit penolong diusahakan agar saling berdekatan, hal ini mempermudah tim SAR
dalam pencarian.

4. PENGGUNAAN ALAT-ALAT PENYELAMAT.

Tujuan pembelajaran khusus :
Setelah pembelajaran peserta diklat mampu menjelaskan penggunaan tiap-tiap jenis
alat penolong yang terdapat di kapal.
a. Jenis-jenis alat penolong.
Sesuai dengan safety of live at the sea (SOLAS) 1974 bab III, bahwa alat-alat
penolong yang harus berada di atas kapal.
1) Sekoci penolong (lifeboat).
2) Rakit penolong (liferaft)
3) Pelampung penolong (lifebuoy).
4) Rompi penolong (lifejacket)
5) Alat-alat apung (buoyant apparatus).
6) Alat pelempar tali (line throwing apparatus).
7) Isyarat tanda bahaya (pyrotechnic).
8) Alat penurunan sekoci dan tangga embarkasi.
9) Immersion suit dan thermal protective aid.
b. Penggunaan alat penolong.
1) Sekoci penolong (lifeboat).
Jenis-jenis sekoci penolong yang dipersyaratkan di dalam safety of live at the
sea (SOLAS) 1974 dalam Bab III:
a) Sekoci terbuka (open lifeboat).
b) Sekoci tertutup sebagian (partially enclosed)
c) Sekoci tertutup sebagian secara otomatis (self ringhting partially
enclosed).
d) Sekoci tertutup (totally enclosed).
e) Sekoci dengan system udara otomatis (self contained air support system).
f) Sekoci dengan pelindung tahan api (fire protected).
Dilihat dari tenaga penggerak sekoci dibedakan menjadi :
a) Sekoci dengan tenaga penggerak dayung dan layar.
b) Sekoci mekanik, yaitu tenaga penggerak secara mekanik dan bukan motor
c) Sekoci motor dengan tenaga penggerak motor.
d) Sekoci yang dilengkapi dengan motor di luar badan sekoci dapat
digunakan sebagai rescue boat jika memenuhi persyaratan sebagaimana
diatur dalam SOLAS 1974.
Sekoci adalah alat penolong yang dapat digunakan untuk evakuasi seluruh
awak kapal (dan penumpang). Meskipun konstruksinya kuat tapi karena
bentuknya maka hanya dapat digunakan diperairan tenang dengan kecepatan
5 knot sesuai dengan SOLAS 1974.

2) Rakit Penolong (liferaft).

Sesuai dengan SOLAS 1974 Bab III rakit penolong (liferaft) dibedakan menjadi
2 yaitu :
a) Rakit penolong yang dikembangkan (inflatable liferaft).
Adalah rakit penolong yang tersimpan dalam keadaan terlipat dan
dikembangkan pada saat akan digunakan / diturunkan ke laut.
b) Rakit penolong tegar / kaku (rigid liferaft).
Yaitu rakit penolong yang terkembang dalam penyimpanannya dan siap
digunakan setiap saat.
 Rakit penolong terbuat dari bahan yang tahan goresan dan kenyal sehingga
tidak mudah rusak oleh hentakan / goncangan dan memiliki stabilitas yang
baik daripada sekoci sehingga sesuai digunakan dalam cuaca buruk dan
bergelombang.
Kapasitas rakit penolong minimum tidak boleh kurang dari 6 orang sesuai
dengan SOLAS 1974 dan dapat digunakan sebagai survival craft.

3) Pelampung Penolong (lifebuoy).

Pelampung penolong terdiri dari :
a) Minimal dua pelampung dilengkapi dengan tali penolong (life line) dengan
panjang 27 meter.
b) Pelampung dilengkapi dengan tali dan lampu ( self igniting light) pada
kapal cargo minimal ½ dari jumlah pelampung dan pada kapal penumpang
minimal ½ jumlah pelampung tetapi tidak kurang dari 6 buah.
c) Pelampung dilengkapi dengan tali smoke signal maker ditempatkan wing
kanan / kiri anjungan pada bracket (quick release) supaya dapapat
dijatuhkan dengan cepat bila ada orang jatuh ke laut (man over board).
Persyaratan pelampung penolong (lifeboat) :
a) Diameter luar < 800 mm ( 31,5 inc) dan diameter dalam > 400 mm (16,26
mm).
b) Bahan dari material apung padat.
c) Bisa terapung di air tawar 24 jam dengan beban > 14,5 kg (321 lbs).
d) Massa / berat 2,5 kg dan untuk pelampung yang dilengkapi dengan smoke
signal maker dengan massa 4 kg.
e) Mampu dijatuhkan dari ketinggian 30 meter beserta perlengkapannya.
f) Tidak terbakar terkena jilatan selama 2 menit.
g) Dilengkapi dengan tali keamanan (grab line) dengan diameter 0,95 cm.
persyaratan lampu (self-igniting light).
a) Bisa menyala secara otomatis dan tidak padam jika kena air.
b) Dapat menyala dengan intensitas tidak boleh kurang dari 2 lilin (candle)
dengan pancaran ke segala arah jika cerlang paling sedikit 50 cerlang /
menit dan dapat bertahan 2 jam.
 c) Mampu dijatuhkan dari ketinggian dimana pelampung ditempatkan.
d) Khusus tanker harus dari bahan electric.
persyaratan tali pelampung penolong (lifeline) :
a) Tidak rapuh dan memiliki diameter 8 mm.
b) Memiliki kekuatan tidak kurang dari 5 kN.
Persyaratan jumlah pelampung penolong dari atas kapal :
Tabel 3 : Persyaratan jumlah pelampung
a) Kapal barang / cargo.
Panjang Kapal (L) Jumlah Mininal
L < 100 m 8
100 m < L < 150 m 10
150 m < L < 200 m 12
L > 200 m 14

b) Kapal Penumpang.
Panjang Kapal (L) Jumlah Mininal
L < 60 m 8
60 m < L < 120 m 12
120 m < L < 180 m 18
180 < L < 200 m 24
L > 240 M 30
Pelampung penolong ditempatkan di tempat terbuka pada sisi kapal yang
dapat dilihat dan paling sedikit 1 buah di buritan.

4) Rompi Penolong (lifejacket).

Persyaratan umum :
a) Mampu menahan api selama 2 detik.
b) Lifejacket dirancang untuk :
(1) Dapat dipakai dengan benar dalam waktu 1 menit.
(2) Dapat digunakan secara mudah dengan tingkat kesalahan kecil.
(3) Nyaman dipakai dan dapat digunakan untuk terjun ke laut lebih dari 4,5
meter dengan aman dan tidak rusak.
 c) Lifejacket harus mempunyai daya apung yang cukup stabilitas yang baik di
air tawar yang tenang.
d) +Bila pemakai pingsan dalam keadaan terlentang dengan jarak hidupng 12
cm diatas dengan sudut tidak kurang dari 20 0 dan tidak lebih dari 500 dari
posisi terlentang.
e) Lifejacket harus mempunyai daya apung dimana akan berkurang 5% selama
24 jam di air tawar.
f) Lifejacket dapat dipakai untuk berenang dengan jarak dekat ke sekoci
penolong.
g) Dilengkapi dengan peluit dan lampu retro reflective.

5) Alat-alat apung (buoyant apparatus).

Alat-alat apung di luar lifejacket dan lifebuoy persyaratan alat-alat apung
menurut SOLAS 1974:
a) Dibuat dari bahan plastic yang kuat atau dari rangka-rangka kayu dengan
lubang angina dipasang tali pengaman (grabline) di sekelilingnya.
b) Dibangun dengan ukuran dan kekuatan yang disetujui oleh administrasi
sehingga tidak rusak bila dijatuhkan ke laut dari tempat ketinggian.
c) Berat tidak boleh dari 180 kg jika dilengkapi dengan sarana untuk
meluncurkan tanpa diangkat dengan tangan.
d) Harus efektif dana man bila mengapung pada posisi apapun.

6) Alat pelempar tali (line throwing apparatus).

Persyaratan dari SOLAS 1974 :
a) Mampu melempar tali dengan kecepatan arah yang dapat diandalkan.
b) Memiliki4 proyektil masing-masing dapat melemparkan tali sepanjang 230
m di cuaca yang baik.
c) Memiliki 4 tali yang mempunyai kekuatan tidak kurang dari 2 Kn (Kilo
Newton).
d) Dilengkapi dengan cara pengoperasian dan diagram ilustrasi
penggunannya.
 e) Untuk roket dan tali dimasukan dalam suatu tabung yang dapat
melindungi dari pengaruh air dan cuaca.

Gambar 1. Line Throwing Appliance Type KM2S

7) Isyarat tanda bahaya (pyrotechnic).

a) Cerawat Payung (parachute flares).
Cerawat paying mampu / tahan terhadap pengaruh air, dilengkapi dengan
cara pengoperasian atau diagram ilustrasi yang jelas tentang cara
menggunakannya yang tercetak pada bodinya. Ketika ditembakkan ke
atas, ketinggian tidak kurang dari 300 m dari permukaan air laut.
Fungsi dari alat ini adalah untuk menarik perhatian tim SAR, pesawat
terbang atau kapal lain yang melintas di sekitar tempat kecelakaan.

Gambar 2 : Distress Signal Rocket

b) Cerawat tangan (hand flare).

Adalah isyarat berupa obor dengan nyala warna merah dengan intensitas
cahaya 15000 cdl, periode nyala tidak kurang dari 1 menit, dan tidak mati
walau diterpa angin.

Gambar 3. Hand Flare

 c) Isyarat asap (smoke signal).
Adalah isyarat tanda bahaya berupa asap tebal berwarna jingga, mampu
menyala paling sedikit 3 menit, tidak tenggelam di air.

Gambar 4 : Bouyant Smoke Signal.

8) Alat penurunan dan tangga embarkasi (launching arrangement and
embarkation ladder).
a) Alat-alat penurunan sekoci ada beberapa macam yaitu :
(1) Dewi-dewi gaya berat (gravity dafits).
(2) Dewi-dewi luffing (luffing davits).
(3) Dewi-dewi lengan tunggal (single arm davits).
(4) Peluncur otomatis (free fall arrangement).
b) Alat-alat penurunan rakit penolong (liferaft) ada beberapa jenis yaitu :
(1) Dewi-dewi lengan tunggal (single arm davits).
(2) Peluncur otomatis (free fall arrangement).
(3) Pengembang otomatis (float fall arrangement).
Dewi-dewi lengan tunggal digunakan untuk menurunkan sekoci maupun
rakit penolong jenis tegar sedang dewi-dewi gaya berat digunakan untuk
menurunkan sekoci jenis terbuka atau sebagian terbuka dikerjakan secara
manual dan system mekanik dengan bantuan tekanan udara.
Peluncur otomatis digunakan untuk meluncurkan sekoci tertutup atau rakit
yang dikembangkan.

9) Immersion Suit dan Thermal protective aid.

a) Immersion suit.
Immersion suit dibuat dari bahan / material kedap air (waterproof) dan
tahan api dalam waktu 2 detik dan dapat dipakai sendiri dalam waktu 2
menit, dapat digunakan untuk terjun dengan ketinggian tidak kurang dari
4,5 meter.
 Fungsi dari alat ini untuk melindungi tubuh pemakai dari cuaca dingin serta
untuk mempertahankan suhu badan di dalam air yang suhunya 5 0C
penurunan suhu kurang dari 20C selama 1 jam.
b) Thermal protective aids.
Thermal protective aids dibuat dari bahan kedap air dengan pengantar
panas yang sangat rendah fungsi alat ini adalah untuk mempertahankan /
menjaga suhu tubuh pemakai dari cuaca dingin maupun panas. Alat ini
aman digunakan dari suhu -30 0C sampai dengan 200C. Alat ini dapat
digunakan tanpa bantuan orang lain di dalam survival craft.

Materi IV
Tujuan Pembelajaran :
Setelah mengikuti pembelajaran peserta diklat mampu menjelaskan cara
menyelamatkan diri dan orang lain di laut serta mampu menjelaskan dasar peraturan
sebagaimana tercantum dalam Bab III SOLAS 1974 dan UU No. 21 tahun 1992.
MESIN SEKOCI PENOLONG DAN PERLENGKAPANNYA.
a. Materi Praktek : Penggunaan mesin sekoci penolong dan kelengkapannya.
b. Waktu : 0,5 Jam
c. Tujuan : Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diklat mampu
menjelaskan dan mengoperasikan sekoci penolong
dengan benar.
d. Alat yang digunakan : Mesin sekoci jenis diesel engine.

Petunjuk pelaksanaan praktek :

1) Penggunaan mesin dan alat bantu.
a) Karter (crankcase).
Buka tutup oli dan Tarik ke atas untuk mengetahui kedudukan oli di dalam
karter melalui stik, batas yang ditunjukkan stik pengontrol adalah batas atas
dan bawah.
 Gambar 18. Cara Menambah Oli Gambar 19. Stik Oli

b) Ruang kopling.
Bukalah tutup oli dan Tarik ke atas dan lihat kedudukan oli pada batas atas
stik, pada waktu pengecekan masukkan stik tetapi tutupnya jangan diputar,
cukup dimasukkan dan Tarik ke atas, tidak boleh dimiringkan.

Gambar 20 : Cara Menambah Oli Kopling

Gambar 21 : Stik Oli Kopling.

c) Pelumasan pada bagian mesin.

Melumasi rantai star dan as-nya, serta bantalan-bantalan pelumasan diberikan
sebelum mesin dioperasikan.

Gambar 22 : Pelumasan Rantai Gambar 23 : Pelumasan As

2) Cara Menghidupkan mesin dalam keadaan darurat.

a) Persiapan sebelum mesin dihidupkan (start).
Siapkan mesin pada kondisi siap dioperasikan dengan jalan pengecekan serta
pemeliharaan rutin.
(1) Periksa permukaan minyak lumas secara berkala (karter dan kopling).
(2) Periksa permukaan bahan bakar dalam tanki secara berkala.
(3) Bahan bakar tidak dapat disemprotkan melalui injector apabila ada udara
dalam system, hal ini disebabkan karena kehabisan bahan bakar dan
 penggantian instalasi pada system bahan bakar, apabila hal ini terjadi
diperlukan priming untuk mengeluarkan udara tersebut.
b) Mengeluarkan udara dalam system bahan bakar.
Putarlah handle start untuk mengeluarkan udara dari system bahan bakar.
(1) Longgarkan baut udara pada saringan dan biarkan sampai bahan bakar
yang keluar tidak bercampur dengan udara, setelah itu ditutup kembali.

Gambar 24 : Mengeluarkan Udara

(2) Lepaskan pipa bahan bakar yang menghubungkan pompa dengan injector,
atur control putaran pada posisi maksimum.

Gambar 15. Melepas Pipa Bahan Bakar.

(3) Longgarkan deliveri valve diatas pompa bahan bakar kurang lebih dua
putaran, apabila bahan bakar keluar tanpa udara, tutup kembali deliveri
valve tersebut, selanjutnya pasang pipa bahan bakar pada pompa tersebut.

Gambar 26 : Melonggarkan Deliveri Valve

(4) Putarlah engkol mesin kurang lebih 30 kali, sehingga terjadi sirkulasi bahan
bakar dan akan keluar melalui pipa bahan bakar ke injector. Apabila bahan
bakar yang keluar dipastikan sudah tidak bercampur dengan udara, maka
kencangkan mur pipa bahan bakar yang berhubungan dengan injector.

Gambar 27 : Mengencangkan Mur Bahan Bakar

 (5) Putarlah terus engkol mesin sampai terdengar bunyi tekanan bahan bakar
pada injector. Apabila terdengar bunyi tersebut berarti udara tidak
terdapat lagi dalam system bahan bakar. Apabila tidak / belum terdengar
bunyi tersebut berarti harus mengulangi priming lagi.
c) Prosedur start
(1) Buka kran bahan bakar.
(2) Buka kran utama
(3) Aturlah kedudukan governor pada posisi maximum dan handle kopling
pada posisi netral.
(4) Angkat tugas dekompresi dan engkol mesin diputar kurang lebih lima
sampai enam putaran sehingga roda gila memberikan momen tertentu.
(5) Lepaskan tuas dekompresi sehingga mesin hidup. Apabila mesin belum
hidup coba sampai dua atau tiga kali.
(6) Apabila mesin hidup normal, tetapkan pada posisi putaran rendah dan
masukkan handle maju mundur dengan menambah putaran secara
perlahan.

Gambar 28 : Mengangkat tuas.

d) Pengoperasian mesin sekoci.
(1) Persiapan sebelum dioperasikan.
(a) Periksa bahan bakar dalam tangka, tambah bila kurang.
(b) Buka kran bahan bakar.
(c) Periksa minyak lumas pada karter dan kopling.
(d) Putar handle pada saringan bahan bakar pada saluran keluar beberapa
kali ke kiri maupun ke kanan.
(e) Buka kran utama.
(f) Putar handle start dengan tangan untuk melumasi bagian-bagian yang
bergerak.
(g) Atur kedudukan governor pada posisi maximum.
(h) Putar handle start sampai terdengar bunyi tekanan bahan bakar pada
injection.
 Gambar 29. Handle Filter Minyak Lumas.
Catatan :
Apabila tidak kedengaran bunyi tekanan, berarti ada udara dalam
system bahan bakar. Hal ini disebabkan oleh kebocoran dan kelainan
pada pompa bahan bakar.
(2) Start (starting).
(a) Atur kedudukan governor pada posisi maximum.
(b) Angkat decompression lever dan putar engkol mesin sebanyak lima kali
sampai dengan enam kali, sehingga roda gila memberikan moment
putar tertentu.
(c) Lepaskan decompression lever dengan segera, sehingga mesin start.
(d) Panasi mesin dengan rpm 600 – 700 tanpa beban selama 10 menit.
(3) Selama mesin beroperasi.
(a) Periksa air pendingin pada pipa keluar air pendingin.
(b) Berikan tekanan minyak lumas pada indikator (oil signal), apabila
normal oil signal berwarna biru.

Gambar 30 : Signal Minyak Lumas.

(4) Menyetop mesin.
(a) Atur handle governor pada posisi stop.
(b) Tutup kran bahan bakar.
(c) Tutup kran utama bahan bakar.
(d) Stop mesin pada posisi kompressi yang diatur dengan putaran engkol
start, jangan mengangkat decompressi lever. Pada posisi ini, katup
pemasukan dan pembuangan tertutup hal ini untuk mencegah
terjadinya kerusakan pada cylinder dan dudukan katup.
 Gambar 31 : Kran Pembuangan Gambar 32 : Melonggarkan pipa
pendingin
Catatan:
- Apabila temperature mesin terlalu rendah, tutuplah kran pendingin
sedikit sampai temperature normal.
- Tutuplah katup kran pendingin pada saluran masuk.
- Longgarkan pipa masuk dan keluar air pendingin, kemudian putar engkol
mesin beberapa kali dengan starting handle untuk membuang air dari
dalam cooling water pump.

Materi V
Tujuan pembelajaran :
Setelah pembelajaran peserta diklat akan mampu menjelaskan fungsi peralatan radio
komunikasi dan rambu penunjuk posisi darurat serta keterampilan mengoperasikan
radio untuk pertolongan.
1. PERALATAN RADIO KOMUNIKASI.
a. Perlengkapan radio.
1) Two-way VHF radio.
Setiap kapal penumpang dan kapal barang dengan 500GT atau lebih harus
dilengkapi sekurang-kurangnnya 3 buah two-way VHF dan untuk kapal
barang dengan 300 – 500 GT harus dilengkapi sekurang-kurangnya 2 buah
two-way VHF radio.

Gambar 7 : Two – way VHF radio

2) Radar Transponder (SART).
Setiap kapal penumpang dan kapal barang dengan 500 GT atau lebih harus
dilengkapi sekurang-kurangnya 1 buah radar transponder dan untuk kapal
 barang dengan 300 – 500 GT harus dilengkapi sekurang-kurangnya 1 buah
radar transponder.

Gambar 8 : SART dan EPIRB

3) EPIRB
EPIRB cospas / sarsat 406 menggunakan satelit orbit polar.

b. Prosedur pengiriman distress message.

No. Procedure Radio Telephony
1 Distrees alarm Two tone alarm (alarm day Nada)
2 Distrees call May Day 3x
This is
Call sign atau
Nama kapal 3x
3 Distrees message - May day
- This Is
- Call Sign atau Nama kapal 1 x
- Posisi
- Jenis musibah
- Jenis pertolongan yang dibutuhkan
- Informasi lain yang diperlukan.

Table 7 : Procedure distrees message

2. PERLENGKAPAN RADIO
a. Materi praktek : penggunaan peralatan radio komunikasi
b. Waktu : 1 jam
c. Tujuan : setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diklat mampu
menjelaskan fungsi peralatan radio dan terampil
mengoperasikan untuk pertolongan.
d. Alat yang digunakan :
1) Two-way portable radiotelephone.
2) SART (search and rescue radar transponder).
3) Satellite EPIRB.
e. Petunjuk praktek :
1) Penggunaan two way portable radiotelephone.
(a) Putar tombol power untuk mengaktifkan.
(b) Pilih channel 16 untuk mengirim distress call dan distress message.
(c) Kirim distress call.
Contoh :
MAY DAY.
MAY DAY.
MAY DAY.
THIS IS, MV. MAUK.
MV. MAUK.
MV. MAUK.
(d) Setelah mengirim distress call, berikutnya kirim distress message.
Contoh :
MAY DAY
 THIS IS TWO-ONE-ONE-TWO-THREE-NINE-SIX-EIGHT-ZERO
MOTOR VESSEL “MAUK” CALL SIGN DELTA ALPHA MIKE KILO.
 POSITION SIX TWO DEGREES ONE ONE DECIMAL EIGHT
MINUTES NORT.
 ZERO ZERO SEVEN DEGREES FOUR FOUR FOUR MINUTES EAST.
 I AM SHINKING
 I REQUIRE RESCUE
 ON LIFE BOAT AND ONE LIFERAFT ARE LUNCHING.
  OVER
(e) Setelah rescue memberi jawaban lakukan komunikasi penyelamatan.
Contoh percakapan helikopter dengan MV MAUK.
Helikopter operations
(H : from helicopter V : from vessel)
V : I require a helicopter
- to pick up persons.
- with doctor
- with liferaft
MRCC : I will send a helicopter with………
H : MV MAUK, I will drop….
H : MV MAUK, are you ready for the helicopter?
V : Yes, I am ready for the helicopter
V : No, I am not ready for the helicopter (yet)
V : ready for the helicopter in…….minutes.
H : MV MAUK, helicopter is on the way to you
H : MV MAUK, what is your position?
V : My position is………,
H : MV MAUK, what is your present course and speed?
V : My present course is….degrees, speed is….knots.
H : MV MAUK, make identification signals
V : I am making identification signal by smoke (buoy) I search light / flags /
signaling lamp.
H : MV MAUK, you are identified
H : MV MAUK what is the relative wind direction in degrees and knots?
V : The relative wind direction in….degrees and ….knots.
H : MV MAUK, keep the wind on port / starboard bow
H : MV MAUK, keep the wind on port / starboard quarter
H : MV MAUK, indicate pick-up area.
V : The landing / pick-up area is……
H : MV MAUK I will use hoist / rescue sling / rescue basket / rescue net /
rescue seat / double lif
 V: I am ready to receive you

H : MV MAUK. Iam starting operation.

H : MV MAUK do not fix the hoist cable,
H : MV MAUK operation finished
H : MV MAUK, I am taking of

2) Pengoperasian SART.
(a) Putar switch ring sampai tanda pada switch ring lurus huruf ON untuk
mengaktifkan SART. Dan putar hingga tanda OFF untuk mematikan
SART.
(b) Yakinkan lampu hijau menyala. Ini menandakan SART siap menerima
sinyal gelombang radio (stand-by mode). Jika lampu hijau tidak
menyala kemungkinan ada kerusakan.
(c) Lampu merah akan menyala berkedip ketika menerima sinyal radar
rescue. Setelah ada jawaban sinyal radar rescue lampu merah akan
menyala terus menerus.

Gambar 44 : Pengoperasian SART.

3) Pengoperasian satelit EPIRB.

Gambar 45 : Pengoperasian EPIRB

Pada model JQE- 3A EPIRB, switch mempunyai empat posisi yaitu READY,
ON, TEST dan OFF.
READY………..secara otomatis menyala ON apabila terlepas dari
float free release bracket di air.
 ON……..menyala ON secara manual.
TEST………. Untuk melakukan test transmitter.
OFF…………. Mematikan secara manual.
Materi VI
1. METODE PENYELAMATAN DENGAN HELIKOPTER.
a. Ruang Lingkup Penyelamatan.
Penyelamatan dengan helicopter dapat dilakukan :
1) Awak kapal (penumpang) berada di atas kapal.
Sesuai dengan SOLAS 1974 untuk kapal penumpang dan Ro – ro diharuskan
memiliki sedikitnya satu landasan untuk pendaratan helikopter dimana
harus bebas dari rintangan-rintangan, tiang-tiang kapal. Dan diberi tanda
huruf H. untuk kapal barang atau kapal lainnya yang tidak mempunyai
landasan untuk memindahkan orang-orang dengan menggunakan tali baja.
2) Awak kapal (penumpang) telah berada di sekoci atau rakit atau alat apung
lainnya. Penyelamatan dengan menggunakan tali kawat baja. Ujung tali
untuk mengikat orang yang akan dipindahkan ke helikopter dapat berupa :
a) Pengangkat tunggal (single lift).
b) Pengangkat ganda (double lift).
c) Pengangkat kerangjang (basket lift).
d) Jaring penyelamat (rescue lift).
e) Pengangkat stretcher (stretcher lift).
f) Pengangkat duduk (rescue seat)

b. Operasi dan metode penyelamatan.

Operasi penyelamatan dengan helikopter tidak lazim dilakukan pada malam
hari dan dengan kecepatan angina lebih dari 45 knot (skala beaufort 9) jadi
penyelamatan sebaiknya dilakukan pada siang hari dengan angina tidak terlalu
besar terutama penyelamatan pada sekoci dan rakit.
Penyelamatan harus dilakukan pada malam hari kapal harus memperhatikan
hal-hal berikut :
1) Lampu-lampu penerangan di kapal sebanyak mungkin memudahkan
pencarian dan lokasi kejadian.
 2) Daerah embarkasi diberi penerangan yang lebih, agar semua
rintangan/halangan dapat dilihat oleh pilot helikopter serta memudahkan
pendaratan helikopter di dek jika memungkinkan.
3) Hindari mengarahkan langsung penerangan ke arah helikopter karena
menyilauakan pilot dan awak helikopter.
Rintangan atau halangan pada sekoci / rakit penolong berupa tiang layar, tiang
antenna oleh karena itu harus diturunan untuk memudahkan operasi
penyelamatan.
Jika pada rakit / sekoci penolong diupayakan kanopi / tenda harus diratakan
dan para korban duduk melingkar pada rakit. Jika penyelamatan dilakukan
dengan single lift dan yang diangkat sedang sakit / cidera maka harus ditemani
sedikitnya satu orang yang sehat untuk membantunya.
Beberapa factor yang memperlambat embarkasi diantara lain :
1) Cuaca buruk / bad weather.
2) Malam hari
3) Kemampuan dan ketrampilan pilot dan awaknya
4) Kepanikan dari korban atau pengorganisasian yang tidak baik.
5) Keterampilan memasang alat bantu pada ujung tali penarik / pengangkat.
c. Jenis helikopter dan kapasitas angkut.
Helikopter yang digunakan untuk penyelamatan pada umumnya memiliki
kapasitas antara 8 sampai 16 korban sekali angkut. Helikopter dengan
kapasitas 8 orang dapat menempuh jarak 100 mil dan helikopter dengan
kapasitas 16 orang dapat menempuh jarak 180 mil dari pangkalan.
Contoh helikopter yang dapat digunakan dalam penyelamatan antara lain:
1) WESSEX 60
2) SI KORSKY S61 N
3) ALOUETTE III
4) SI KORSKY S 62
5) BOLKOW 105 C

d. Komunikasi antara helikopter dengan tempat embarkasi.

 Komunikasi menggunakan radio 2 way transceiver pada channel 16 atau
channel 70 atau dengan menggunakan isyarat-isyarat tangan / lengan yang
artinya Tarik tali dan tahan tali caranya adalah sebagai berikut :
1) Tarik tali pengikat.
Kedua tangan direntangkan mendatar dengan ibu jari ke atas kemudian
kedua lengan digerakkan ke atas kepala (posisi lengan lurus).
2) Tahan tali pengangkat.
Kedua tangan direntangkan mendatar jari mengepal dengan ibu jari
mengarah di bawah.

e. Petunjuk praktis penyelamatan dengan helikopter.

1) Menggunakan pyrotechnic (paracute signal, hand flare smoke signal), aldis
lamp, SART dan sarana pendukung lainnya untuk memudahkan pencarian.
2) Menginformasikan warna lambung kapal pada helikopter bila terjadi
komunikasi.
3) Tempat embarkasi / pendaratan harus bebas dari halangan dan tanda
pendaratan tanda H dengan cat warna putih atau kuning.
4) Kapal harus mempertahankan 300 ke kanan yang berlawanan dengan arah
angina sehingga posisi kapal berada di sisi kanan dari helikopter dan
mendarat berlawanan dengan arah angina.
5) Gunakan petunjuk arah dan kecepatan angin.
6) Maksimum panjang tali pengangkat 15 meter.

2. METODE PENYELAMATAN DENGAN HELIKOPTER.

a. Materi praktek : penggunaan perlengkapan penyelamat dengan
helikopter.
b. Waktu : 0,5 jam
c. Tujuan : Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diklat mampu
memperagakan dan menjelaskan metode-metode
penyelamatan dengan menggunakan helikopter.
d. Alat yang digunakan :
1) Tali pengangkat (rescue sling).
 2) Pengangkat keranjang (rescue basket).
3) Jaring penyelamat (rescue net)
4) Pengangkat duduk (rescue seat).
5) Pengangkat stretcher (rescue litter).
6) Kabel winch untuk menaikkan dan menurunkan korban dari helikopter.

e. Petunjuk pelaksanaan praktek :

1) Penyelamatan siang hari.
Penyelamatan dengan helikopter aman dilakukan pada siang hari dengan
angin yang tidak terlalu kencang.
Persiapan penyelamatan dengan helikopter dikapal;
Apabila helikopter terpaksa mendarat di kapal harus dipersiapkan hal-hal
berikut :
a) Satu orang officer memberi tanda untuk mengarahkan helikopter
mendarat dan mengarahkan untuk take off.
b) Dipersiapkan tempat lapang yang diberi tanda “H” dengan cat warna
putih dan sedapat mungkin tidak ada orang atau benda pada area
tersebut.
c) Pada waktu helikopter mendarat di dek, pilot tidak akan mematikan
mesin, kecuali emergency, untuk itu seluruh awak yang terlibat
penyelamatan dengan helikopter agar mewaspadai baling-baling
helikopter yang berputar dengan cara berjalan merunduk mendekati
helikopter.
d) Gunakan smoke signal, red hand flare, aldis lamp, SART atau semua
sarana yang ada untuk memudahkan pencarian dengan helikopter.
e) Informasikan warna lambung kapal pada helikopter bila terjadi
komunikasi radio.
f) Bila helikopter mendarat, kapal harus dipertahankan 30 0 ke kanan yang
berlawanan dengan arah angina sehingga posisi kapal berada di sisi
kanan dari helikopter dan helikopter mendekat dari buritan kapal
hamper berlawanan dengan arah angina.
g) Gunakan petunjuk arah dan kecepatan angina.
 h) Maksimum panjang tali pengangkat adalah 15m
Penyelamatan dengan helikopter di sekoci atau alat penolong apung
lainnya.
Penyelamatan di sekoci penolong, harus memperhatikan adanya tiang
layar, tiang antenna dan bagian-bagian sekoci lain yang mungkin dapat
menyangkut saat pertolongan berlangsung. Oleh karena itu antenna, tiang
layar dan sebagainya harus diturunkan.
Penyelamatan yang dilaksanakan dari rakit penolong harus diupayakan
meratakan tenda (kanopi) sehingga mengurangi rintangan. Para korban
sebaiknya duduk melingkar pada rakit.
Langkah yang harus dilakukan :
a) Untuk korban yang pingsan atau terluka parah harus menggunakan
stretcher lift, sedapat mungkin lengkapi dengan tali yang dihubungkan
antara stretcher dengan orang yang dibawah untuk menghindari
ayunan.
b) Apabila menggunakan sling, korban yang sakit atau cidera harus
didampingi sedikitnya satu orang yang sehat untuk membantu korban.
c) Gunakan peralatan penyelamat dengan benar untuk menghindari
resiko pada waktu proses penyelamatan.

2) Penyelamatan malam hari.

Operasi penyelamatan pada malam hari dan kecepatan angin lebih dari 45
knot (skala beaufort 9) tidak umum dilakukan dan beresiko tinggi.
Penyelamatan pada malam hari boleh dilakukan terutama penyelamatan
dari sekoci dan rakit.
Penyelamatan pada malam hari dari kapal harus memperhatikan hal-hal
sebagai berikut :
a) Lampu-lampu penerangan di kapal sebanyak mungkin dinyalakan agar
memudahkan pencarian dan alokasi tempat kejadian.
b) Daerah embarkasi diberi penerangan yang lebih, agar semua rintangan
di daerah tersebut dan sekitarnya dapat diketahui oleh pilot helikopter
serta memudahkan pendaratan helikopter di dek (bila mungkin).
 c) Hindari mengarahkan langsung penerangan kea rah helikopter karena
akan menyilaukan pilot dan awak helikopter.
d) Lakukan proses penyelamatan seperti tertera pada penyelamatan siang
hari.

3) Komunikasi antara helikopter dengan tempat embarkasi.

Komunikasi dapat menggunakan radio portable VHF pada channel 16 atau
dengan menggunakan isyarat-isyarat tangan / lengan.
Apabila isyarat tangan / lengan yang dipakai maka, istilah “Tarik tali” dan
“tahan tali” adalah istilah yang paling sering, digunakan.
Caranya adalah sebagai berikut :
a) Tarik tali pengangkat.
Kedua tangan direntangkan mendatar dengan ibu jari ke atas kemudian
kedua lengan digerakkan ke atas kepala (posisi lengan lurus).
b) Tahan tali pengangkat.
Kedua tangan direntangkan mendatar jari mengepal dengan ibu jari
mengarah dibawah.
4) Cara mempergunakan peralatan perangkat.
a) Rescue sling tunggal (rescue strop).
Cara menggunakan :
(1) Hanya digunakan oleh korban yang sehat dan sadar.
(2) Pegang rescue sling, pasang ke badan dengan terlebih dahulu
memasukkan kepala.
(3) Letakkan rescue sling di bawah ketiak, jepit kuat dengan tangan
agar pada waktu diangkat badan tidak merosot ke bawah.
(4) Setelah benar-benar siap beri aba-aba kepada awak helikopter
untuk mengangkat.

Gambar 15. Helikopter Rescue Sling

b) Rescue sling ganda (Double Rescue hardness).
Cara menggunakan :
(1) Digunakan dua orang, satu untuk korban dan satu untuk penolong.
(2) Penolong dapat dari awak helikopter, maupun korban jatuh di laut
yang masih sehat.
(3) Langkah pertama adalah penolong terlebih dahulu menggunakan
rescue sling sesuai cara pada butir a).
(4) Setelah menolong memakai rescue sling dengan benar, kemudian
penolong memberi aba-aba kepada awak helikopter untuk
mendekati korban yang cedera.
(5) Dengan bantuan penolong korban mengenakan rescue sling.
(6) Setelah semua benar-benar siap, penolong memberi aba-aba
kepada awak helikopter untuk mengangkat.
c) Rescue Basket.
Cara menggunakan :
(1) Berilah tanda kepada awak helikopter untuk mendekatkan basket /
keranjang sedekat mungkin.
(2) Setelah basket turun sampai terendam air kira-kira setengah,
masuklah dengan hati-hati.
(3) Duduk di basket dan berpegang pada tepi basket untuk menjaga
dari ayunan.
(4) Beri aba-aba awak helikopter untuk mengangkat basket.
d) Rescue net.
Cara penggunaan :

Gambar 16 : Helikopter rescue basket dan rescue net.

 e) Rescue seat.
Cara penggunaan :
(1) Berilah tanda kepada awak helikopter untuk mendekatkan rescue
saat dedekat mungkin.
(2) Setelah basket turun sampai terendam air kira-kira setengah,
duduklah pada saat yang ada dan jepit tiang tengah dengan paha.
(3) Berpegang dengan kuat pada penyangga tengah, dan beri aba-aba
awak helikopter untuk mengangkat.

f) Rescue litter.
Cara penggunaan :
(1) Biasanya untuk mengangkat korban yang cedera atau terluka.
(2) Letakkan korban pada tandu ikat kuat dan aman.

Gambar 17 : Helikopter Rescue Litter dan Rescue seat

Materi VII
Tujuan Pembelajaran :
Setelah mengikuti pembelajaran peserta diklat mampu menjelaskan cara
menggunakan immersion suits dan thermal protective aids (TPA) secara benar.
1. Immersion suits.
Cara menggunakan :
a) Perhatikan dan teliti perlengkapan yang ada pada immersion suits.
b) Sebelum memakai harus memakai tambahan baju hangat.
c) Lakukan peragaan mulai melepas dari kemasan hingga memakai immersion
suits dalam waktu 2 menit tanpa bantuan orang lain.
d) Setelah immersion suits dipakai lakukan latihan sebagai berikut :
(1) Naik dan turun tangga vertical sepanjang min. 5 meter.
 (2) Melompat dari ketinggian 4,5 meter tanpa merusak pakaian cebur dan
melukai si pemakai.
(3) Terlentang di air dan mampu berenang jarak pendek mendekati liferaft.

Gambar 12a – 12 h : Cara Memakai Immersion Suit

2. Thermal Protective Aid (TPA).

Cara menggunakan :
a) Lakukan peragaan membuka dari kemasan dan memakai tidak lebih dari 2
menit tanpa bantuan.
b) Lakukan latihan menggunakan TPA dengan memakai lifejacket.
c) Tutupi seluruh badan dengan TPA kecuali mata.

Gambar 13 : Pemakaian Thermal Protective Aid

3. The Throwing Apparatus.

Cara menggunakan :
a) Ikatlah pangkal tali pada bagian kapal.
b) Ikatkan ujung tali yang lain dengan rocket pelontar.
c) Pasang catridge pada tabung peluncur, putar dengan menggunakan screw
driver.
d) Pindahkan handle ke posis “S” pada perangkat penembak.
e) Sambungkan tabung peluncur dengan perangkat penembak.
f) Masukkan rocket pelontar ke dalam tabung peluncur.
g) Tarik handle dan letakkan pada posisi “F” (fire).
 h) Siap ditembakkan dengan menarik trigger.
i) Posisi menembak dilaksanakan bisa dengan jongkok atau berdiri (posisi kuda-
kuda).
Gambar 14. Cara Penggunaan Line Throwing Apparatus

Gambar 14 a : Fixing and connection of line

Gambar 14 b : Fitting catride
Gambar 14c : check handle
Gambar 14d : Connect firing tube to apparatus
Gambar 14e : insert rocket
Gambar 14 f : shift handle to position “F”
Gambar 14g: ready to fire by kneeling stand
Gambar 14 h : ready to fire by standing stand

Materi VIII
PRAKTEK PENGGUNAAN PERLENGKAPAN UNTUK SURVIVAL
a. Materi Praktek : Penggunaan perlengkapan penyelamat perorangan
(personal life saving)
b. Waktu : 3 jam
c. Tujuan : setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diklat mampu
menggunakan peralatan penolong dalam keadaan
darurat.
d. Alat yang digunakan :
1) Rompi penolong (lifejacket).
2) Pelampung penolong (lifebuoy).
3) Immersion suits
4) Thermal protective aid
 5) Alat pelempar tlai (line throwing apparatus).
e. Petunjuk pelaksanaan praktek.
1) Rompi penolong (lifejacket).
Cara menggunakan :
a) Pahami dan teliti perlengkapan yang ada pada lifejacket.
b) Sebelum mengenakan lifejacket gunakan seluruh pakaian sebagai
pelindung dari dinginnya air laut, sengatan matahari, dan ikan buas di laut.
c) Kenakan lifejacket dengan benar, jangan terbalik, ikatkan tali pengikat
yang ada dengan benar dan kuat.
d) Segera berkumpul di tempat yang telah ditentukan setelah ada aba-aba.
e) Apabila terpaksa harus terjun ke laut, lakukan sesuai petunjuk berikut ini :
(1) Berdiri tegak di sisi kapal, lihat ke permukaan laut, kemungkinan ada
pusaran laut atau benda-benda yang menghalangi.
(2) Tutup hidung dan mulut dengan sebelah tangan untuk mencegah air
masuk ketika terjun.
(3) Pegang bagian atas lifejacket di satu sisi. Sebaiknya silangkan kedua sisi
tangan anda. Lifejacket harus ditekan karena ketika terjun akan
terdorong ke atas oleh tekanan air.
(4) Sekali lagi perhatikan / lihat permukaan laut.
(5) Lompat dengan kaki tertutup rapat dan lurus, pandangan ke depan.
(6) Jangan lompat langsung ke lifeboat atau liferaft, dan ingat jangan
terjun lebih dari ketinggian 4,5 meter.

Gambar 9a : Kenakan lifejacket dengan cara memasukkan kedua tangan

Gambar 9b: Kancingkan resleting dari bawah ke atas.
Gambar 9c : silangkan tali ke bawah ke belakang dan ikatkan ke depan
Gambar 9d : Kencangkan lifejacket dengan mengikat tali atas di depan
dada
Gambar 9e : Test peluit yang tersedia
Gambar 9f : Lifejacket telah dipakai dengan benar.
 Gambar 10 : Cara Terjun dengan Lifejacket
2) Pelampung penolong (life bouy).
Apabila tidak sempat mengambil baju berenang, gunakanlah pelampung
penolong anda.
a) Jangan melimpat terjun ke laut bila tidak perlu.
b) Jangan terjun lebih dari ketinggian 4,5 meter.
c) Jangan terjun ke dalam sekoci penolong atau liferaft.
Terjun ke laut memakai pelampung penolong.
Bila terpaksa harus terjun ke laut, lakukanlah sesuai dengan petunjuk berikut
ini:
a) Berdiri tegak di atas sisi kapal, lihat permukaan laut, kemungkinan ada
pusaran laut atau benda-benda yang menghalangi.
b) Tutup hidung dan mulut dengan sebelah tangan untuk mencegah air
masuk ketika terjun.
c) Lemparkan dahulu pelampung penolong, usahakan jatuhnya pelampung
dekat dengan tempat anda jatuh ke laut.
d) Lompat dengan kaki tertutup rapat dan lurus pandangan ke depan.
e) Kenakanlah pelampung penolong.

Gambar 11a – 11e : Cara Melempar Liefbouy

Materi IX
PERALATAN ISYARAT DAN PYROTECHNIC
a. Materi Praktek : Penggunaan isyarat kasat mata (pyrotechnics)
b. Waktu : 0,5 jam
c. Tujuan : setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diklat akan
mampu menjelaskan fungsi isyarat-isyarat kasat mata
dan mampu mendemonstrasikan cara menggunakannya.
d. Alat yang digunakan :
1) Signalling Equipment and pyrotechnic.
a) Pyrotechnics.
(1) Smoke signal.
(2) Rocket parachute flare dan rocket distress signal.
(3) Red hand flare.
b) Senter untuk isyarat morse (Torch suitable for morse signaling).
c) Cermin isyarat untuk siang hari (daylight signaling mirror).
d) Sempritan (whistle).
e) Layar warna orange pada sekoci terbuka (orange sails in open lifeboat).
f) Search light (lampu aldis).
g) Day marker.
h) Shark refellent
i) Explosive signal.
2) Life saving signaling.
a) Isyarat dari kapal penolong.
b) Isyarat dari pesawat terbang.
c) Isyarat petunjuk pendaratan.
d) Isyarat dalam hubungan dalam penggunaan peralatan penyelamat
(penyeberangan dengan breches buoy).
e. Petunjuk Praktek.
1) Cara mengaktifkan pyrotechnic.
a) Cara mengaktifkan smoke signal MK3 (paint – wessex).
(1) Smoke signal MK3 adalah orange smoke (asap orange) terapung di atas
air, digunakan pada waktu siang hari dan asap orange bekerja selama
tiga menit.
(2) Tutup plastic bagian atas dibuka kemudian segel kertas timah dilepas
(lihat gambar 1 dan 2).
 (3) Tali alat pemicu bagian atas ditarik ke atas, sehingga asap orange
bekerja, kemudian dilempar ke laut (gambar 3 dan 4).

Gambar 33 : Cara Menggunakan Bouyant Smoke Signal

b) Cara mengaktifkan hand flare.
Jenis : Red MK6 handflare (pain – Wessex)
(1) Red MK6 handflare adalah memancarkan cahaya merah dan digunakan
dengan cara memegang handle bagian bawah.
(2) Tutup plastic bagian atas dibuka, handle tombol ditarik ke arah bawah,
sehingga bebas dari pengunci, kemudian putar kea rah kanan (nomor 1,
2 dan 3).
(3) Handflare siap diaktifkan, tekan handle tombol kea rah atas dan
arahkan tegak lurus, posisi bawah angin (no. 4).

Gambar 34 : cara menggunakan Handflare.

c) Cara mengaktifkan para red MK5 (pain – Wessex).
(1) Para red MK5 adalah roket parachute signal, memancarkan cahaya
merah pada kteinggian 300 meter dan menyala selama 40 detik, sama
dengan cahaya lilin sebanyak 30.000 buah.
(2) Tutup plastic bagian atas dibuka, (searah anak panah), kemudian segel
kertas timah dilepas.
(3) Tutup plastic bagian bawah dibuka, kemudian safety pin dilepas.
(4) Handle pemicu dikeluarkan, kemudian roket parachute signal diarahkan
tegak lurus ke atas, siap untuk diaktifkan.
(5) Handle pemicu ditarik ke atas dan roket parachute signal meluncur ke
atas sesuai dengan arah yang ditunjuk.
 (6) Dipastikan pada waktu kegiatan, dilaksanakan di tempatyang bebas
atau tidak terhalang, sehingga keluar dengan bebas.

Gambar 35 : Cara Menggunakan Rocket Parachute Signal.

d) Cara mengaktifkan rocket distress signal.
(1) Tutup plastik bagian atas dan bawah dibuka.
(2) Tarik handle pemicu dari body kira-kira 1 centimeter, dan putar.
(3) Pegang body dan tekan handle pemicu.

Cara 36 : Cara Menggunakan Rocket Distress Signal

e) Man overboard and buoysmoke (pains wessex [Link]).
Metode pengoperasiannya :
Buoy smoke bekerja secara automatis bilamana lifebuoy dilemparkan ke
laut dan system kerjanya berbeda antara light (lampu) dan smoke (asap).

Gambar 37 : Man Over Board, Buoy Smoke dan lifebuoy lights.

Light (lampu) bekerja sepenuhnya dengan sumber tenaga dan tidak perlu
pemeliharaan selama masa tiga tahun. Smoke (asap) bekerja bilamana
pada bagian kepala yang berbentuk T patah dan jatuh pada posisi
horizontal sewaktu lifebuoy dilemparkan ke laut.
Pengoperasian secara manual.
(1) Lepaskan / Tarik pengunci (gambar A)
 (2) Tarik kebawah dan keluarkan dari penyangganya dengan mematahkan
kepala bagian atas dan yang berbentuk T dan Tarik striker lanyard (tali
pemicu/penahan) gambar B). pegang untuk sementara waktu dan
letakkan dibawah angin asap (smoke) mulai keluar (gambar C).
(3) Lemparkan lifebuoy bersama smoke signal ke laut.

Gambar 38 : Cara Menggunakan Buoy Smoke

2) Isyarat bahaya (distress signal).
a) Isyarat berikut digunakan atau ditunjukkan bersama-sama atau secara
terpisah, untuk menunjuk keadaan bahaya dan membutuhkan
pertolongan.
(1) Sebuah tembakan Meriam atau isyarat ledak lainnya, dengan selang
waktu kira-kira satu menit.
(2) Bunyi terus menerus dengan suatu alat isyarat kabut.
(3) Roket atau seluruh cahaya, yang memancarkan bintang-bintang
berwarna merah secara satu per satu dengan selang waktu yang
pendek.
(4) Isyarat dengan radio telegraphy atau dengan isyarat yang diberikan
dengan cara lain, terdiri dari atas kelompok …---… (sos) dalam morse.
(5) Isyarat yang dikirim dengan radio telephony, terdiri dari kata yang
diucapkan “MAY DAY”.
(6) Isyarat bahaya yang ditetapkan dalam buku isyarat kode internasional
untuk distress, ditujukan dengan NC.
(7) Isyarat yang terdiri dari bendera berbentuk bujur sangkar, dengan di
atas atau bawahnya sebuah bola atau sebuah benda yang menyerupai
bola.
(8) Nyala api di atas kapal (seperti tong ter yang menyala, tong minyak dan
sebagainya).
 (9) Roket parachute flare atau hand flare yang memperlihatkan cahaya
merah.
(10) Smoke signal yang mengeluarkan asap berwarna jingga (orange).
(11) Menaikan dan menurunkan lengan yang terbentang keluar ke tiap
sisi, secara perlahan-lahan dan berulang-ulang.
(12) Isyarat alarm radio telephony.*
(13) Pengiriman isyarat dengan rambu radio petunjuk posisi darurat
(EPIRB)**.
(14) Isyarat yang disetujui oleh system radio komunikasi.
b) Isyarat tersebut digunakan atau ditujukan dengan maksud menunjukkan
keadaan bahaya dan membutuhkan pertolongan, dan isyarat lain yang
dapat menimbulkan kekeliruan adalah dilarang.
c) Isyarat perhatian sesuai dengan bagian Merchant ship search and rescue
manual (MERSAR) adalah sebagai berikut:
(1) Sebuah terpal berwarna orange dengan persegi empat dan lingkaran
yang berwarna hitam atau symbol lain.
** Isyarat lain yang diuraikan pada* di atas atau satu menit. Rangkaian isyarat bunyi tunggal pada
frequency 1300Hz.

LIFE – SAVING SGINALS

Answering signals made by lifesaving stations when signals are seen from a ship
or a person in distress.

Landing signals for the guidance of small boats or persons in distress.

Materi X
PERTOLONGAN PERTAMA PADA KECELAKAAN.
a. Materi praktek : Menolong korban jatuh ke laut.
b. Waktu : 0.75 jam
c. Tujuan : setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diklat akan
dapat dan mampu melaksanakan pertolongan pertama
pada kecelakaan.
d. Alat yang digunakan :
1) Pelampung
2) Stretcher (tandu)
3) Tabung oksigen
4) Tablet hisap
5) Masker kain untuk pernafasan buatan.
e. Petunjuk praktek.
1) Terjatuh ke air / laut :
Korban tidak bisa berenang – sangat panic
Korban bisa berenang – tidak begitu panic
PPPK –nya :
a) Penolong jangan sekali-kali mengulurkan tangan.
b) Lemparkan tongkat / kayu sebagai pegangan.
c) Amankan ke darat / atas kapal.
d) Orbservasi vital signnya P3K sesuai urgensinya.
e) Setelah dianggap aman, usahakan mengeluarkan cairan yang terminum.
f) Bila perlu segera bawa ke RS.

2) Heart attack = miyocard infark (m.c.i)

Serangan jantung = serangan angin duduk.
Gejala – gejala :
a) Kadang-kadang dimulai nyeri di ulu hati.
b) Sesak di dada.
c) Nyeri seperti ditusuk pada kaki kiri.
d) Nyeri menjalar ke punggung, bahu kiri, lengan kiri sampai ke ujung – ujung
tangan kiri (seperti tersetrum).
e) Sekali serangan antara 5 – 15 menit dan berulang-ulang.
f) Bisa langsung pingsan – mati mendadak.
PPPK –nya :
a) Korban masih sadar :
(1) Tidurkan terlentang dengan tenang, kurangi gerakan-gerakan.
(2) Kendorkan pakaian-pakaian ketat.
(3) Berikan nitrobal tablet isap-isap dibawah lidah.
(4) Beri oksigen, observasi vital signya
(5) Jaga ventilasi udara tetap segar.
(6) Segera bawa ke RS.
b) Korban langsung pingsan :
(1) Segera lakukan pijat jantung.
(2) Lakukan nafas buatan.
(3) Beri oksigen
(4) Segera bawa ke RS.
 BAB III
EVALUASI / ASSESMENT

A. TUJUAN PENILAIAN :
Penilaian ini bertujuan untuk mengevaluasi pelaksanaan Diklat dan mengukur
kemampuan peserta diklat setelah mengikuti pembelajaran.

B. PETUNJUK PELAKSANAAN PENILAIAN

1. Pelaksanaan penilaian ada dua yaitu :
a. Penilaian sebelum diklat (pre-test) yaitu mengerjakan soal-soal tulis.
b. Penilaian setelah mengikuti diklat (post-test) yaitu mengerjakan soal-soal tulis
dan peilaian kompetensi oleh penilai / penguji.
2. Peserta diklat yang dinyatakan belum memenuhi ketentuan penilaian diwajibkan
mengulang pembelajaran.
3. Materi penilaian / assessment sesuai dengan tabel pada lampiran.

C. LAMPIRAN 1
PENCATATAN PENILAIAN
SPESIFIKASI STANDAR KOMPETENSI MINIMUM SURVIVAL CRAFT DAN RESCUE BOAT
NAMA PESERTA : ………………………………. NO. REGISTER :……………
TANGGAL : ………………………….
KOMPETENSI POKOK TOLAK UKUR STANDAR
PARAF
SESUAI STCW BAHASAN PELATIHAN PELATIHAN
1 2 3 4 5 6
Melaksanakan Pengetahuan 1. Konstruksi dan Peserta harus lulus Teori
tugas dasar dari survival perlengkapan survival ujian tulis dengan
menangani craft dan craft dan rescue boat nilai kebenaran 70%
survival craft perlengkapannya. dan perlengkapan atau lebih.
atau rescue boat masing-masing orang.
pada waktu dan 2. Karakteristik dan Peserta berkumpul Praktek
setelah fasilitas survival craft (muster crew),
diluncurkan. dan rescue boat. pastikan membawa
3. Berbagai jenis perlengkapan dan
peralatan yang dipakai mengenakannya dan
untuk meluncurkan tahu tugas mereka.
survival craft dan Praktek
Meluncurkan dan rescue boat. Memberikan
menaikkan [Link]-cara meluncurkan perintah yang benar
survival craft dan survival craft pada untuk meluncurkan
rescue boat. cuaca buruk. survival craft,
5. Langkah-langkah yang menaikkan orang-
 diambil setelah orang, menjauh dari
meninggalkan kapal. kapal, menangani
[Link]-cara Menaikkan dan menurunkan
Mengoperasikan Menghidupkan kembali survival craft orang-orang dari
penggerak dan dan rescue boat. dalam survival craft.
survival craft. mengoperaiskan 7. Cara-cara
mesin. menghidupkan dan Mempersiapkan Praktek
mengoperasikan mesin peluncuran survival
penggerak survival craft dengan aman
craft dan dan menjauh dari
perlengkapannya serta samping kapal
menggunakan alat dengan cepat.
pemadam kebakaran
yang tersedia. Persiapan, embarkasi Praktek
[Link] makanan dan peluncuran
dan minuman di dalam survival craft dengan
survival craft. perlengkapan
[Link] yang diambil terbatas.
untuk memaksimalkan
pencarian dan lokasi Langkah awal pada Praktek
dari survival craft. waktu meninggalkan
Mengatur 10. Cara-cara kapal untuk
orang-orang penyelamatan memperkecil
yang selamat dengan helikopter. ancaman / resiko
dan survival penyelamatan.
craft setelah 11. Akibat dari
meninggalkan hypothermia dan Menaikkan survival Praktek
kapal. pencegahannya : craft dan rescue boat
mengunakan tutup dengan aman
pelindung, pakaian, (dengan peralatan
immersion suit dan terbatas).
thermal protective Mengoperasikan
aids (TPA). liferaft dan mesin
sekoci jenis terbuka
12. Mengoperasikan atau tertutup.
survival craft pada
cuaca buruk. Kemampuan Praktek
menghidupkan dan
13. Menggunakan mengoperasikan
painter sea-anchor mesin sekoci jenis
dan semua terbuka maupun
perlengkapan lain. tertutup dengan
aman dalam 3 menit
14. Langkah-langkah setelah diluncurkan.
yang diambil untuk
memaksimalkan Tenaga penggerak Teori
pencarian dan lokasi harus siap dan diatur Praktek
dari survival craft. sesuai kebutuhan
untuk maneuver.
15. Menggunakan rescue
boat dan sekoci Peserta harus lulus Teori
bermotor untuk ujian tulis dengan Praktek
memandu liferaft dan nilai kebenaran 70%
regu penyelamat dan atau lebih.
korban dilaut.
Mendayung dan Teori
16. Membawa survival mengemudikan Praktek
 craft ke pantai. sekoci dengan
menggunakan
17. Peralatan radio kompas.
penyelamat yang
Menggunakan dibawa didalam Menggunakan
penemu lokasi survival craft, berbagai peralatan Teori
kapal, termasuk termasuk satelit yang tetap untuk Praktek
komunikasi dan EPIRBs dan SARTs. mengurangi efek dari
alat semboyan cuaca buruk.
dan 18. Pyrotechnics dan
pyrotechnics. semboyan Menggunakan
marabahaya yang dengan tepat kemudi Teori
lain. dayung. Praktek
Memberikan
pertolongan Pengaturan /
pertama pada managemen Teori
orang yang penyelamatan yang Praktek
selamat. tepat untuk berbagai
situasi dan kondisi.

Penggunaan yang
tepat dari masing- Teori
masing perlengkapan Praktek
survival craft dengan
mempertimbangkan
kondisi yang ada.

Menghidupkan
peralatan yang tepat Teori
untuk mencari lokasi. Praktek

Manuver dengan
benar rescue boat Teori
atau sekoci bermotor Praktek
untuk memandu
liferaft atau regu
penolong di laut
dengan 2 cara.

Mempunyai jumlah
yang benar dari crew Teori
yang memungkinkan Praktek
untuk mengangkat
orang yang pingsan
dari laut.

Memberikan
instruksi yang tepat Teori
selama usaha Praktek
penyelamatan
dengan kapal atau
helikopter.

Manuver yang aman Teori

dari survival craft ke Praktek
pantai pada cuaca
buruk.
 Peserta harus lulus
ujian tulis dengan Teori
nilai kebenaran 70% Praktek
atau lebih.

Menggunakan Teori
peralatan radio praktek
dengan tepat untuk
survival craft

Peserta harus lulus

ujian tulis dengan Teori
nilai kebenaran 70% praktek
atau lebih.

Menggunakan
dengan tepat
peralatan semboyan Teori
termasuk praktek
pyrotechnics.
Menggunakan dan
memilih alat-alat
komuniiasi dan Teori
semboyan sesuai prakterk
dengan keadaan
yang ada.

Tabel 9 : Pencatatan Penilaian / assessment.

D. LAMPIRAN 2
SPESIFIKASI STANDAR KOMPETENSI MINIMUM SURVIVAL CRAFT
DAN RESCUE BOAT SELAIN FAST RESCUE BOAT
PENGETAHUAN
METODE UNTUK KRITERIA
PEMAHAMAN POKOK BAHASAN
KOMPETENSI MENDEMONSTRASIKA UNTUK
DAN DAN SUB POKOK
N MENGEVALUAS
KETERAMPILA BAHASAN
KOMPETENSI I KOMPETENSI
N
1 2 3 4 5
Melaksanakan 1. Survival craft 1.1 Konstruksi dan Penilaian terhadap Persiapan naik ke
tugas mengenai dan rescue perlengkapan pembuktian yang dalam survival
survival craft boat. survival craft dan diperoleh dengan craft dan
dan rescue boat rescue boat dan mendemonstrasikan meluncurkannya
pada waktu dan perlengkapan kemampuan : sesuai dengan
setelah masing-masing. 1. Menegakkan kembali keterbatasan
diluncurkan. 1.2 Karakteristik liferaft yang terbalik peralatan yang
survival craft dan dengan mengenakan ada dan dapat
rescue boat. lifejacket. menjauh dari
1.3 Berbagai jenis 2. Menginterpretasikan kapal secara
 peralatan yang markah yang tercantum aman.
dipakai untuk pada survival craft
survival craft dan sesuai dengan kapasitas Langkah-langkah
rescue boat. penumpang. yang
1.4 Cara-cara 3. Memberikan perintah- dilaksanakan
meluncurkan perintah yang benar untuk
survival craft. untuk meluncurkan meninggalkan
1.5 Cara-cara survival craft, kapal
menaikkan menaikkan orang-orang meminimkan
kembali survival jauh kapal, menangani bhaaya yang
craft. dan menurunkan orang- mengancam
1.6 Langkah- orang dari dalam keselamatan.
langkah yang survival craft.
diambil setelah 4. Menyiapkan dan Menaikkan
meninggalkan meluncurkan survival kembali survival
kapal. craft secara aman dan craft dan rescue
1.7 Cara-cara menjauh dari lambung boats sesuai
meluncurkan kapal dengan cepat. dengan
dan menaikkan 5. Menaikkan kembali keterbatasan
kembali rescue survival craft dan perlengkapan
boat pada cuaca rescue boat dengan yang ada.
buruk. aman.
Menggunakan inflatable
Mengoperasika 2. Survival craft2.1 Cara liferaft dan membuka atau
n mesin menghidupkan menutup life boat
penggerak dan bermesin.
survival craft. mengoperasikan Penilaian terhadap
mesin penggerak pembuktian yang
survival craft dan diperoleh dengan
perlengkapanny mendemonstrasikan
a serta kemampuan
menggunakan menghidupkan dan
alat pemadam mengoperasikan mesin Tenaga
kebarakan yang pada sekoci jenis tertutup penggerak
tersedia. dan jenis terbuka. tersedia dan
Mengatur 3. Orang-orang 3.1 Menangani terpelihara baik
orang-orang yang selamat. survival craft Penilaian terhadap untuk digunakan
yang selamat pada cuaca pembuktian yang mengolah gerak.
dan rakit buruk. diperoleh dengan
penolong 3.2 Membagikan mendemonstrasikan
setelah makanan dan kemampuan.
meninggalkan minuman di 1. Mendayung dan
kapal. dalam survival mengemudikan
craft. survival craft dengan Penanganan
4. Komunikasi 3.3 Langkah-langkah kompas. orang yang
radio. yang diambil 2. Menggunakan selamat dengan
5. Pertolongan untuk perlengkapan yang ada baik sesuai
Memberikan pertama pada memaksimalkan di dalam survival craft. dengan kondisi
pertolongan orang-orang kemampuan 3. Menghidupkan dan situasi.
pertama. yang selamat. survival craft. peralatan pencari
3.4 Metode lokasi.
pertolongan
helikopter.
3.5 Akibat dari
hipotermia dan
pencegahannya Penilaian terhadap
menggunakan pembuktian yang
 tutup pelindung diperoleh dengan
dan pakaian mendemonstrasikan Menggunakan
termasuk kemampuan : dan memilih alat-
pakaian tahan air 1. Menggunakan alat komunikasi
dan alat peralatan radio di dan semboyan,
pelindung dingin. survival craft. sesuai dengan
3.6 Menggunakan 2. Menggunakan alat keadaan yang
rescue boat dan semboyan termasuk ada.
lifeboat ber- pyrotechnic.
mesin untuk Penilaian terhadap Kemungkinan
mengawal pembuktian yang penyebab,
liferaft dan diperoleh dengan keadaan luka dan
menolong orang- mendemonstrasikan kondisi
orang yang kemampuan memberikan indentifikasi
selamat dan pertolongan kepada dengan segera
yang berada di orang-orang yang luka dan secara tepat.
air. pada waktu setelah
3.7 Membawa meninggalkan kapal, Prioritas dan
survival craft ke menggunakan alat urutan
pantai. pertolongan pertama dan pengobatan
teknik penyadaran orang meminimalkan
4.1 Peralatan radio pingsan. bahaya yang
penyelamat mengancam
yang dibawa di keselamatan.
dalam survival
craft, termasuk
EPRIB.
4.2 Semboyan
marabahaya
pyrotechnics.

5.1 Menggunakan
teknik
memberikan
pertolongan
pertama dan
menyadarkan
orang pingsan.
5.2 Menangani
orang-orang yang
luka, termasuk
mengendalikan
pendarahan dan
shok.

Tabel 10 : Standar Kompetensi Umum

 DAFTAR PUSTAKA

IMO MODEL COURSE 1.23, IMO, 1989.

PERSONAL SURVIVAL AT SEA, Videotel, 1999.
SK.229/DL 002/Diklat 98 tentang Penyelenggaraan Diklat Keterampilan khusus Pelaut,
Badan Diklat Perhubungan, 1998.

SK. DL 238/I/4-99, tentang pengesahan standar kompetensi untuk sertifikat keahlian

pelaut, sertifikat keterampilan pelaut dan buku catatan praktek berlayar Taruna, Dirjen
Perla, 1999.

SOLAS 1974, consoilidated 2001, IMO, 2001.

STCW AMENDMENT 2 (2001). IMO, London, 2001.
STANDARD MARINE COMMUNICATION PHRASES, IMO.
SURVIVAL CRAFT AND RESCUE BOATS, Modul Badan Diklat Perhubungan, 2000.
SURVIVAL AT SEA, C.H. Wright, Brown, Son & Ferguson, Ltd, Glasgow, 2000.
TRAINING MANUAL, SOLAS 1994, Amendment, 1983.
Undang-undang No. 21 tentang Pelayaran, Sekneg. RI. 1992