Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Handout Rigging & Lifting Gears Inspection

Operation Training
PT. Petrosea Tbk.

Operation Training - Suharno Page: 1

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

PENGENALAN MODUL

Sinopsis

Paket pelatihan ini bertujuan membekali Peserta Pelatihan untuk melakukan praktek pengikatan
pada beban yang akan dipindahkan dengan benar, aman dan efectif. Paket pelatihan ini berisi
penjelasan tentang Alat Bantu Angkat/Lifting Gear, yang meliputi, kapasitas maksimum angkat
dengan bermacam-macam ikatan, pemeriksaan sebelum & sesudah dipergunakan dan juga
cara pengikatan yang benar.
Paket pelatihan ini juga memberi penekanan pada tindakan pencegahan dan menguraikan
semua hal yang berkaitan denga prosedur pengoperasian serta memberikan instruksi
bagaimana Riggers melakukan pemeriksaan dan pengikatan dengan benar berdasarkan
karakteristik dari beban yang dipindahkan.
Manual ini disusun sebagai alat bantu pelatihan bagi Instruktur alat angkat dan Peserta
pelatihan Riggers. Selain itu, manual ini juga dapat digunakan sebagai bahan referensi bagi
para Supervisor yang bertanggung jawab terhadap pengoperasian Lifting Gear di lokasi
tambang atau dilokasi manapun pada area pengangkatan.

Operation Training - Suharno Page: 2

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Komposisi Manual

Silabus dalam paket pelatihan ini terdiri dari tujuh topik dan digabung dalam satu urutan
pembelajaran yang logis. Setiap beban menitik beratkan dan menguatkan bagian sebelumnya.
Teks ditulis sedemikian rupa agar lebih mudah dibaca dan dipahami serta didukung dengan
ilustrasi, foto dan gambar yang disederhanakan.

Judul dan urutan bagian tersebut adalah :

 Gambaran Umum Pelatihan (Pengenalan Modul)
 Prosedur Safety
 Peraturan & Perundang-Undangan
 Prinsip Kerja Rigging
 Pengetahuan Dasar Crane
 Alat Bantu Angkat atau Lifting Gears
 Pemeriksaan Alat Bantu Angkat / Inspection Lifting Gears
 Referensi

Hasil Pembelajaran

Setelah menyelesaikan program pelatihan ini, Peserta Pelatihan Riggers diharapkan ;

1. Mengetahui Peraturan & Perundang-Undangan Pemerintah yang berkaitan dengan
Pesawat Angkat & Angkut.
2. Mampu mengidentifikasi jenis-jenis kerusakan yang terdapat pada Alat Bantu Angkat
atau Lifting Gear dan memahami batasan-batasan yang mengharuskan Alat Bantu
Angkat tidak boleh dipergunakan lagi untuk mengangkat beban.
3. Mampu melakukan perencanaan pengangkatan dengan tepat.
4. Mampu melakukan pengikatan pada beban dengan tepat & mampu menentukan lifting
point dengan tepat dalam menjaga keseimbangan beban pada saat dipindahkan.
5. Memahami kapasitas angkat dari crane yang dipergunakan dalam pekerjaan
pengangkatan.
6. Mampu memahami tabel Daftar Beban (Load Chart) yang terdapat pada Crane.
7. Memahami tugas dan tanggung jawab Rigger pada saat melakukan pekerjaan.
8. Mampu memberikan komunikasi dengan jelas pada saat pengangkatan berlangsung.

Asumsi

Peserta pelatihan Rigger dianggap telah menjalani seleksi yang dilakukan oleh Supervisor
masing-masing yang didasarkan pada kematangan sikap dan rasa tanggung jawab, serta
memiliki fisik yang baik dalam melakukan pekerjaan pengangkatan dalam jangka waktu yang
panjang.
Peserta pelatihan dianggap sudah memahami pekerjaan pengangkatan yang melibatkan Alat
Angkat & Alat Bantu Angkat serta pekerjaan yang melibatkan beberapa orang dalam satu
pekerjaan, dan juga memahami prosedur Safety pada pengangkatan beban dengan
menggunakan Alat Angkat & Angkut.

Operation Training - Suharno Page: 3

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Contents
PENGENALAN MODUL .............................................................................................................................. 2
Sinopsis ................................................................................................................................................. 2
Komposisi Manual ................................................................................................................................. 3
Hasil Pembelajaran................................................................................................................................ 3
Asumsi .................................................................................................................................................. 3
Peraturan & Perundangan ........................................................................................................................ 8
Pendahuluan ......................................................................................................................................... 8
UNDANG – UNDANG NOMOR 1 TAHUN 1970 ........................................................................................ 9
PERMENAKER No. : PER/05/MEN/1985 ............................................................................................... 16
PETROSEA HSE GOLDEN RULES ............................................................................................................ 38
ATURAN 1 – MELAKUKAN IDENTIFIKASI BAHAYA DAN PENILAIAN RESIKO ............................................. 38
ATURAN 2 – PROSEDUR KERJA .............................................................................................................. 38
ATURAN 3 – AKTIFITAS BERESIKO TINGGI .............................................................................................. 38
ATURAN 4 – MENGOPERASIKAN PERALATAN BERGERAK ....................................................................... 38
ATURAN 5 – PEKERJAAN PENGANGKATAN ............................................................................................ 39
ATURAN 6 – PERALATAN PELINDUNG.................................................................................................... 39
ATURAN 7 – BEKERJA DI KETINGGIAN.................................................................................................... 39
ATURAN 8 – ISOLASI ENERGI ................................................................................................................. 40
ATURAN 9 – KESTABILAN TANAH / AREA PELEDAKAN ........................................................................... 40
ATURAN 10 – MENGOPERASIKAN PERKAKAS DAN PERALATAN ............................................................. 40
ATURAN 11 – BEKERJA DI RUANG TERBATAS ......................................................................................... 41
Prinsip Kerja Rigging ............................................................................................................................... 42
Prinsip Kerja Mesin Sederhana ............................................................................................................ 42
Prinsip Kerja Tuas (Lever Principle) ........................................................................................................ 42
Prinsip Kerja Pulley Majemuk (Multiple Sheaves Principles) .................................................................. 44
Prinsip Kerja Ulir (Screw Principles) ....................................................................................................... 45
Prinsip Kerja Roda & Poros (Wheel & Axle Principle) ............................................................................. 45
Prinsip Kerja Papan Miring (Tunggal & Ganda) ...................................................................................... 46
Memperkirakan Berat Barang atau Beban ........................................................................................... 47
Memilih Alat dan Peralatan ................................................................................................................... 47
Memperkirakan Berat Beban ................................................................................................................ 47
Penyesuaian Ukuran dan Berat (Konversi) ............................................................................................. 47
Kumpulan Formulasi............................................................................................................................ 49

Operation Training - Suharno Page: 4

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pengetahuan Dasar Crane ...................................................................................................................... 51

Fungsi & Jenis Crane............................................................................................................................ 51
Fungsi Crane : ....................................................................................................................................... 51
Jenis-Jenis Crane Berdasarkan Lokasi Penggunaannya ........................................................................... 51
Tenaga Penggerak ................................................................................................................................. 51
Onshore Crane (Crane Darat) ................................................................................................................ 52
Offshore Crane (Crane Lepas Pantai) ..................................................................................................... 56
Jenis Boom .......................................................................................................................................... 58
Telescopic Boom ................................................................................................................................... 58
Lattice Boom ......................................................................................................................................... 58
Konstruksi & Sistem Gerakan Crane..................................................................................................... 59
Konstruksi Crane ................................................................................................................................... 59
Sistem Gerakan pada Crane .................................................................................................................. 59
Load Chart / Daftar Beban ................................................................................................................... 59
Hand Signal ......................................................................................................................................... 62
Aba – Aba / Signal Mobile Crane ........................................................................................................... 63
Aba – Aba / Signal Pedestal Crane ......................................................................................................... 65
Aba – Aba / Hand Signal Overhead Crane .............................................................................................. 68
Lifting Gear atau Alat Bantu Angkat ........................................................................................................ 69
Tali Kawat Baja / Wire Rope ................................................................................................................ 69
Pengenalan Tali Kawat Baja ................................................................................................................... 69
Komposisi Tali Kawat Baja / Wire Rope ................................................................................................. 70
Jenis Inti Tali Kawat Baja / Wire Rope Core............................................................................................ 70
Diameter ( Ø ) ....................................................................................................................................... 71
Susunan Kawat Dalam Untaian / Strand ................................................................................................ 72
Jenis Untaian (Strand) ........................................................................................................................... 72
Konstruksi Kawat Dalam Untaian / Strand ............................................................................................. 74
Bentuk Kawat Baja Dalam Untaian / Strand ........................................................................................... 75
Beban Kerja Aman (SWL) Tali Kawat Baja .............................................................................................. 75
Perawatan Tali Kawat Baja .................................................................................................................... 76
Pemeriksaan Tali Kawat Baja (Kerusakan).............................................................................................. 78
Hubungan Tali Kawat Baja Dengan Komponen Yang Bergerak ............................................................... 81
Pulley dan Tromol (Sheave & Drum) ...................................................................................................... 85
Fiber Rope........................................................................................................................................... 93

Operation Training - Suharno Page: 5

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Perawatan Tali Serat atau Fiber Rope .................................................................................................... 94

Penanganan Tali Serat atau Fiber Rope ................................................................................................. 94
Simpul Tali Serat atau Fiber Rope .......................................................................................................... 95
Ikatan Tali Serat atau Fiber Rope ........................................................................................................... 96
Efisiensi Ikatan & Simpul Fiber Rope.................................................................................................... 100
Chain Sling ........................................................................................................................................ 102
Pemeriksaan Rantai Angkat / Chain Sling............................................................................................. 103
Kerusakan – Kerusakan Pada Chain Sling ............................................................................................. 104
Tabel Kapasitas Chain Sling ................................................................................................................. 106
Pemakaian Chain Sling ........................................................................................................................ 107
Synthetic Webbing Sling .................................................................................................................... 109
Identitas Synthetic Webbing Sling ....................................................................................................... 109
Jenis – Jenis Flat Webbing Sling ........................................................................................................... 110
Pewarnaan dan Tabel Kapasitas Synthentic Sling ................................................................................. 111
Jenis – Jenis Kerusakan Pada Synthetic Sling........................................................................................ 114
Penggunaan Synthetic Sling ................................................................................................................ 116
Metode Pengikatan & Kapasitasnya .................................................................................................... 117
Shackle.............................................................................................................................................. 118
Jenis – Jenis Shackle ............................................................................................................................ 118
Jenis – Jenis PIN Shackle...................................................................................................................... 118
Identitas Shackle ................................................................................................................................. 119
Pengurangan Kapasitas Shackle........................................................................................................... 120
Penggunaan Shackle ........................................................................................................................... 120
Jenis – Jenis Kerusakan Shackle ........................................................................................................... 122
Penyimpanan dan Perawatan.............................................................................................................. 123
HOOK ................................................................................................................................................ 125
Identitas Hook .................................................................................................................................... 125
Efisiensi Pemakaian Hook .................................................................................................................... 126
Jenis - Jenis Hook ................................................................................................................................ 126
Penggunaan Hook ............................................................................................................................... 127
Kerusakan – Kerusakan Hook .............................................................................................................. 127
EYEBOLT ............................................................................................................................................ 128
Identitas Eyebolt ................................................................................................................................. 128
Penggunaan Eyebolt ........................................................................................................................... 130

Operation Training - Suharno Page: 6

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Kerusakan - Kerusakan Eyebolt ........................................................................................................... 131

HOIST RING ....................................................................................................................................... 132
Identitas Hoist Ring ............................................................................................................................. 132
Penggunaan Hoist Ring ....................................................................................................................... 132
Kerusakan - Kerusakan Hoist Ring ....................................................................................................... 133
TURBUCKLE ....................................................................................................................................... 134
Identitas Turbuckle ............................................................................................................................. 134
Jenis - Jenis Turbuckle ......................................................................................................................... 134
Penggunaan Turnbuckle ...................................................................................................................... 135
Kerusakan – Kerusakan Turnbuckle ..................................................................................................... 135
Pengikataan Beban ............................................................................................................................... 137
Tali Bantu Angkat (Sling).................................................................................................................... 137
Terminologi......................................................................................................................................... 137
Cara Pengikatan .................................................................................................................................. 138
Efisiensi Pengikatan ............................................................................................................................ 139
Faktor Beban dan Faktor Ikatan (Load Factor & Slingging) ................................................................. 142
Kalkulasi Beban & Ketegangan Sling .................................................................................................. 143
Kalkulasi Beban ................................................................................................................................... 143
Beban Persegi Empat .......................................................................................................................... 145
Beban Bulat atau Silinder .................................................................................................................... 145
Ketegangan Sling................................................................................................................................. 146
Beban Bulat atau Silinder .................................................................................................................... 146
Beban Segi Empat ............................................................................................................................... 147
Center of Gravity ............................................................................................................................... 149
Pemeriksaan Alat Bantu Angkat / Lifting Gears ..................................................................................... 151
Wire Rope Sling ................................................................................................................................. 151
Chain Sling ........................................................................................................................................ 155
Synthetic Sling ................................................................................................................................... 158
Shackle.............................................................................................................................................. 161
Eye Bolt ............................................................................................................................................. 163
Hoist Ring .......................................................................................................................................... 164
Turnbuckle ........................................................................................................................................ 165
Referensi .............................................................................................................................................. 166

Operation Training - Suharno Page: 7

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Peraturan & Perundangan

Pendahuluan
Komitmen terhadap keselamatan kerja sangat diperlukan dalam pekerjaan di semua sektor
bidang pekerjaan. Mengingat kecelakaan yang melibatkan pesawat angkat dan angkut dalam
penanganannya dan pengendaliannya di lapangan sangat menonjol dibandingkan dengan
peralatan yang lain, maka Pemerintah melalui Departemen Tenaga Kerja dan Transmigrasi
berusaha menekan angka kecelakaan yang melibatkan pesawat angkat dan angkut dengan
menerbitkan Undang-Undang No. 1 Tahun 1970 tentang KESELAMATAN KERJA dan Peraturan
Menteri Tenaga Kerja No. PER/05/MEN/1985 tentang PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT serta
Peraturan Menteri Tenaga Kerja NOMOR PER.09/MEN/VII/2010 tentang OPERATOR DAN
PETUGAS PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT.
Diharapkan semua yang terlibat didalam pekerjaan yang melibatkan pesawat angkat dan angkut
dapat mentaati dan menjalankan semua peraturan yang sudah ditetapkan.

Operation Training - Suharno Page: 8

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

UNDANG – UNDANG NOMOR 1 TAHUN 1970

UNDANG – UNDANG NOMOR 1 TAHUN 1970

TENTANG
KESELAMATAN KERJA

DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA

PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA

Menimbang :

a. Bahwa setiap tenaga kerja berhak mendapatkan perlindungan atas keselamatannya

dalam melakukan pekerjaan untuk kesejahteraan hidup meningkatkan produktivitas
Nasional.
b. Bahwa setiap orang lainnya yang berada di tempat kerja perlu terjamin pula
keselamatannya.
c. Bahwa setiap sumber produksi perlu dipakai dan dipergunakan secara aman dan efisien.
d. Bahwa berhubung dengan itu perlu diadakan segala daya upaya untuk membina norma-
norma perlindungan kerja.
e. Bahwa pembinaan norma-norma itu perlu diwujudkan dalam Undang-Undang yang
memuat ketentuan-ketentuan umum tentang keselamatan kerja sesuai dengan
perkembangan masyarakat, industrialisasi, teknik dan teknologi.

Mengingat :

1. Pasal – pasal 15, 20, dan 27 Undang – Undang Dasar 1945 ;

2. Pasal – pasal 9 dan 10 Undang – Undang Nomor 14 Tahun 1969 tentang ketentuan-
ketentuan pokok mengenai Tenaga Kerja (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun
1969 Nomor 55, Tambahan Lembaran Negara Nomor 2912);

MEMUTUSKAN:

1. Mencabut : Veiligheidsreglement tahun 1910

(Stbl No. 406)

2. Menetapkan : UNDANG – UNDANG TENTANG KESELAMATAN KERJA

Operation Training - Suharno Page: 9

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

BAB I
TENTANG ISTILAH – ISTILAH
Pasal 1

Dalam Undang – Undang ini yang dimaksud dengan :

1) "Tempat Kerja" ialah tiap ruangan atau lapangan tertutup atau terbuka, bergerak atau
tetap, dimana tenaga kerja bekerja, atau yang sering dimasuki tenaga kerja untuk
keperluan suatu usaha dan dimana terdapat sumber atau sumber-sumber bahaya
sebagaimana diperinci dalam pasal (2); termasuk Tempat Kerja ialah semua ruangan,
lapangan, halaman dan sekelilingnya yang merupakan bagian-bagian atau yang
berhubungan dengan tempat kerja tersebut;
2) "Pengurus" ialah orang mempunyai tugas memimpin langsung bagian-bagian atau yang
bagiannya yang berdiri sendiri;
3) "Pengusaha" ialah :
a. Orang atau badan hukum yang menjalankan sesuatu usaha milik sendiri dan
untuk keperluan itu mempergunakan tenaga kerja;
b. Orang atau badan hukum yang secara berdiri sendiri menjalankan sesuatu usaha
bukan miliknya dan untuk keperluan itu mempergunakan tempat kerja;
c. Orang atau badan hukum, yang di Indonesia mewakili orang atau badan hukum
termaksud pada (a) dan (b), jika kalau yang diwakili berkedudukan diluar
Indonesia.
4) "Direktur" ialah pejabat yang ditunjuk oleh Menteri Tenaga Kerja untuk melaksanakan
Undang-Undang ini.
5) "Pegawai pengawas" ialah pegawai teknis berkeahlian khusus dari Departemen Tenaga
Kerja yang ditunjuk oleh Menteri Tenaga Kerja.
6) "Ahli Keselamatan Kerja" ialah tenaga teknis yang berkeahlian khusus dari Luar
Departemen Tenaga Kerja yang ditunjuk oleh Menteri Tenaga Kerja untuk mengawasi
ditaatinya Undang-Undang ini.

BAB II
RUANG LINGKUP
Pasal 2

1) Yang diatur oleh Undang-Undang ini ialah keselamatan kerja dalam segala tempat kerja,
baik didarat, di dalam tanah, dipermukaan air, didalam air maupun diudara, yang berada
didalam wilayah kekuasaan hukum Republik Indonesia.

2) Ketentuan-ketentuan dalam ayat (1) tersebut berlaku dalam tempat kerja dimana :
a. dibuat, dicoba, dipakai atau dipergunakan mesin, pesawat, alat perkakas,
peralatan atau instalasi yang berbahaya atau dapat menimbulkan kecelakaan,
kebakaran atau peledakan;
b. dibuat, diolah, dipakai, dipergunakan, diperdagangkan, diangkut, atau disimpan
bahan atau barang yang : dapat meledak, mudah terbakar, menggigit, beracun,
menimbulkan infeksi, bersuhu tinggi;
c. dikerjakan pembangunan, perbaikan, perawatan, pembersihan atau
pembongkaran rumah, gedung atau bangunan lainnya termasuk bangunan
pengairan, saluran, atau terowongan dibawah tanah dan sebagainya atau dimana
dilakukan pekerjaan persiapan;
d. dilakukan usaha : pertanian, perkebunan, pembukaan hutan, pengerjaan hutan,
pengolahan kayu atau hasil hutan lainnya, peternakan, perikanan dan lapangan
kesehatan;
e. dilakukan usaha pertambangan dan pengolahan : emas, perak, logam atau biji
logam lainnya, batu-batuan, gas, minyak atau mineral lainnya, baik dipermukaan
atau didalam bumi, maupun didasar perairan;

Operation Training - Suharno Page: 10

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

f. dilakukan pengangkutan barang, binatang atau manusia, baik didaratan, melalui

terowongan, permukaan air, dalam air maupun diudara;
g. dikerjakan bongkar-muat barang muatan dikapal, perahu, dermaga, dok, stasiun
atau gudang;
h. dilakukan penyelaman, pengambilan benda atau pekerjaan lain didalam air;
i. dilakukan pekerjaan dalam ketinggian diatas permukaan tanah atau perairan;
j. dilakukan pekerjaan dibawah tekanan udara atau suhu yang tinggi atau rendah;
k. dilakukan pekerjaan yang mengandung bahaya tertimbun tanah, kejatuhan,
tertekan pelantingan benda, terjatuh atau terperosok, hanyut atau terpelanting;
l. dilakukan pekerjaan dalam tangki, sumur atau lubang;
m. terdapat atau menyebar suhu, kelembaban, debu, kotoran, api, asap, uap, gas,
hembusan angina, cuaca, sinar atau radiasi, suara atau getaran;
n. dilakukan pembuangan atau pemusnahan sampah atau limbah;
o. dilakukan pemancaran, penyiaran atau penerimaan radio, radar, televise, atau
telepon;
p. dilakukan pendidikan, pembinaan, percobaan, penyelidikan atau riset (penelitian)
yang menggunakan alat teknis;
q. dibangkitkan, dirubah, dikumpulkan, disimpan, dibagi-bagikan atau disalurkan
listrik, gas, minyak atau air;
r. diputar film, dipertunjukkan sandiwara atau diselenggarakan rekreasi lainnya
yang memakai peralatan, instalasi listrik atau mekanik.

3) Dengan peraturan perundangan dapat ditunjuk sebagai tempat kerja, ruangan-ruangan

atau lapangan-lapangan lainnya yang dapat membahayakan keselamatan dan
kesehatan yang bekerja dan atau yang berada diruangan atau lapangan itu dan dapat
dirubah perincian tersebut dalam ayat (2).

BAB III
SYARAT – SYARAT KESELAMATAN KERJA
Pasal 3

1) Dengan peraturan perundangan ditetapkan syarat-syarat keselamatan kerja untuk:

a. mencegah dan mengurangi kecelakaan;
b. mencegah; mengurangi dan memadamkan kebakaran;
c. mencegah dan mengurangi bahaya peledakan;
d. memberi kesempatan atau jalan menyelamatkan diri pada waktu kebakaran atau
kejadian-kejadian lain yang berbahaya;
e. memberi pertolongan pada kecelakaan;
f. memberi alat-alat perlindungan diri pada para pekerja;
g. mencegah dan mengendalikan timbul atau menyebar luasnya suhu, kelembaban,
debu, kotoran, asap, uap, gas, hembusan angina, cuaca, sinar atau radiasi, suara
dan getaran;
h. mencegah dan mengendalikan timbulnya penyakit akibat kerja baik phisik
maupun psychkis, peracunan, infeksi dan penularan;
i. memperoleh penerangan yang cukup dan serasi;
j. menyelenggarakan suhu dan lembab udara yang baik;
k. menyelenggarakan penyegaran udara yang cukup;
l. memelihara kebersihan, kesehatan dan ketertiban;
m. memperoleh keserasian antara tenaga kerja, alat kerja, lingkungan, cara dan
proses kerjanya;
n. mengamankan dan memperlancar pengangkutan orang, binatang, tanaman atau
barang;
o. mengamankan dan memelihara segala jenis bangunan;

Operation Training - Suharno Page: 11

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

p. mengamankan dan memperlancar pekerjaan bongkar-muat, perlakuan dan

penyimpanan barang;
q. mencegah terkena aliran listrik yang berbahaya;
r. menyesuaikan dan menyempurnakan pengaman pada pekerjaan yang bahaya
kecelakaannya menjadi bertambah tinggi.

2) Dengan peraturan perundangan dapat dirubah perincian seperti tersebut dalam ayat (1)
sesuai dengan perkembangan ilmu pengetahuan, teknik dan teknologi serta pendapatan-
pendapatan baru dikemudian hari.

Pasal 4

1) Dengan peraturan perundangan ditetapkan syarat-syarat keselamatan kerja dalam

perencanaan, pembuatan, pengangkutan, peredaran, perdagangan, pemasangan,
pemakaian, penggunaan, pemeliharaan dan penyimpanan bahan, barang, produksi
teknis dan aparat produksi yang mengandung dan dapat menimbulkan bahaya
kecelakaan.
2) Syarat-syarat tersebut memuat prinsip-prinsip teknis ilmiah menjadi suatu kumpulan
ketentuan yang disusun secara teratur, jelas dan praktis yang mencakup bidang
kontruksi, bahan, pengolahan dan pembuatan, perlengkapan alat-alat perlindungan,
pengujian, dan pengesahan, pengepakan atau pembungkusan, pemberian tanda-tanda
pengenal atas bahan, barang, produk teknis dan aparat produksi guna menjamin
keselamatan barang-barang itu sendiri, keselamatan tenaga kerja yang melakukan dan
keselamatan umum.
3) Dengan peraturan perundangan dapat dirubah perincian seperti tersebut dalam ayat (1)
dan (2); dengan peraturan perundangan ditetapkan siapa yang berkewajiban memenuhi
dan mentaati syarat-syarat keselamatan tersebut.

BAB IV
PENGAWASAN
Pasal 5

1) Direktur melakukan pelaksanaan umum terhadap Undang-undang ini, sedangan para

pegawai pengawas dan ahli keselamatan kerja ditugaskan menjalankan pengawasan
langsung terhadap ditaatinya Undang-undang ini dan membantu pelaksanaannya.
2) Wewenang dan kewajiban direktur, pegawai pengawas dan ahli keselamatan kerja
dalam melaksanakan Undang-undang ini diatur dengan peraturan perundangan.

Pasal 6

1) Barang siapa tidak dapat menerima keputusan direktur dapat mengajukan permohonan
banding kepada panitia banding.
2) Tata cara permohonan banding, susunan panitia banding, tugas panitia banding dan lain-
lainnya ditetapkan oleh Menteri Tenaga Kerja.
3) Keputusan Panitia Banding tidak dapat disbanding lagi.

Pasal 7

Untuk pengawasan berdasarkan Undang-undang ini pengusahan harus membayar retrebusi

menurut ketentuan-ketentuan yang akan diatur dengan peraturan perundangan.

Operation Training - Suharno Page: 12

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pasal 8

1) Pengurus diwajibkan memeriksakan kesehatan badan, kondisi mental dan kemampuan

fisik dari tenaga kerja yang akan diterimanya maupun akan dipindahkan sesuai dengan
sifat-sifat pekerjaan yang diberikan padanya.
2) Pengurusan diwajibkan memeriksakan semua tenaga kerja yang berada dibawah
pimpinannya, secara berkala pada dokter yang ditunjuk oleh Pengusaha dan dibenarkan
oleh Direktur.
3) Norma-norma mengenai pengujian kesehatan ditetapkan dengan peraturan
perundangan.

BAB V
PEMBINAAN
Pasal 9

1) Pengurus diwajibkan menunjukkan dan menjelaskan pada tiap tenaga kerja baru
tentang:
a. kondisi-kondisi dan bahaya-bahaya serta yang dapat timbul dalam tempat
kerjanya;
b. semua pengamanan dan alat-alata perlindungan yang diharuskan dalamtempat
kerjanya;
c. alat-alat perlindungan diri bagi tenaga kerja yang bersangkutan;
d. cara-cara dan sikap yang aman dalam melaksanakan pekerjaannya.
2) Pengurus hanya dapat mempekerjakan tenaga kerja yang bersangkutan setelah ia yakin
bahwa tenaga kerja tersebut telah memahami syarat-syarat tersebut diatas.
3) Pengurus diwajibkan menyelenggarakan pembinaan bagi semua tenaga kerja yang
berada dibawah pimpinannya, dalam pencegahan kecelakaan dan pemberantasan
kebakaran serta peningkatan keselamatan dan kesehatan kerja, pula dalam pemberian
pertolongan pertama pada kecelakaan.
4) Pengurus diwajibkan memenuhi dan mentaati semua syarat-syarat dan ketentuan-
ketentuan yang berlaku bagi usaha dan tempat kerja yang dijalankannya.

BAB VI
PANITIA PEMBINA KESELAMATAN KERJA
Pasal 10

1) Menteri Tenaga Kerja berwenang membentuk Panitia Keselamatan Kerja guna

memperkembangkan kerjasama, saling pengertian dan partisipasi efektif dari pengusaha
atau pengurus dan tenaga kerja dalam tempat-tempat kerja untuk melaksanakan tugas
dan kewajiban bersama dibidang keselamatan kerja, dalam rangka melancarkan usaha
produksi.
2) Susunan Panitia Pembina Keselamatan dan Kesehatan Kerja, tugas dan lain-lainnya
ditetapkan oleh Menteri Tenaga Kerja.

BAB VII
KECELAKAAN
Pasal 11

1) Pengurus diwajibkan melaporkan tiap kecelakaan yang terjadi dalam tempat kerja yang
dipimpinnya, para pejabat yang ditunjuk oleh Menteri Tenaga Kerja.
2) Tata cara pelaporan dan pemeriksaan kecelakaan oleh pegawai termaksud dalam ayat
(1) diatur dengan peraturan perundangan.

Operation Training - Suharno Page: 13

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

BAB VIII
KEWAJIBAN DAN HAK TENAGA KERJA
Pasal 12

Dengan peraturan perundangan diatur kewajiban dan atau hak tenaga keraj untuk :
a. memberikan keterangan yang benar bila diminta oleh pegawai pengawas dan atau ahli
keselamatan kerja;
b. memakai alat-alat perlindungan diri yang diwajibkan;
c. memenuhi dan mentaati semua syarat-syarat keselamatan dan kesehatan kerja yang
diwajibkan;
d. meminta pada Pengurus agar dilaksanakan semua syarat keselamatan dan kesehatan
kerja serta alat-alat perlindungan diri yang diwajibkan diragukan olehnya kecuali dalam
hal-hal khusus ditentukan lain oleh pegawai pengawas dalam batas-batas yang masih
dapat dipertanggungjawabkan.

BAB IX
KEWAJIBAN BILA MEMASUKI TEMPAT KERJA
Pasal 13

Barang siapa akan memasuki sesuatu tempat kerja, diwajibkan mentaati semua petunjuk
keselamatan kerja dan memakai alat-alat perlindungan diri yang diwajibkan.

BAB X
KEWAJIBAN PENGURUS
Pasal 14

Pengurus diwajibkan :
a. secara tertulis menempatkan dalam tenaga kerja yang dipimpinnya, semua syarat
keselamatan kerja diwajibkan, sehelai Undang-undang ini dan semua peraturan
pelaksanaannya yang berlaku bagi tempat kerja yang bersangkutan, pada tempat-
tempat yang mudah dilihat dan terbaca dan menurut petunjuk pegawai pengawas atau
ahli keselamatan kerja;
b. memasang dalam tempat kerja yang dipimpinnya, semua gambar keselamatan kerja
yang diwajibkan dan semua bahan pembinaan lainnya, pada tempat-tempat yang mudah
dilihat dan terbaca menurut petunjuk pegawai pengawas atau ahli keselamatan kerja;
c. menyediakan secara cuma-cuma, semua alat perlindungan diri yang diwajibkan pada
tenaga kerja yang berada dibawah pimpinannya dan menyediakan bagi setiap orang lain
yang memasuki tempat kerja tersebut, disertai dengan petunjuk-petunjuk yang
diperlukan menurut petunjuk pegawai pengawas atau ahli keselamatan kerja.

BAB XI
KETENTUAN-KETENTUAN PENUTUP
Pasal 15

1) Pelaksanaan ketentuan tersebut pada pasal-pasal diatas diatur lebih lanjut dengan
peraturan perundangan.
2) Peraturan perundangan tersebut pada ayat (1) dapat memberikan ancaman pidana atas
pelanggaran peraturannya dengan hukuman kurungan selama-lamanya 3 (tiga) bulan atau
denda setinggi-tingginya Rp. 100.000,-- (Seratus Ribu Rupiah).
3) Tindak pidana tersebut adalah pelanggaran.

Operation Training - Suharno Page: 14

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pasal 16

Pengusaha yang mempergunakan tempat-tempat kerja yang sudah ada pada waktu Undang-
undang ini mulai berlaku wajib mengusahakan didalam satu tahun sesudah Undang-undang ini
mulai berlaku, untuk memenuhi ketentuan-ketentuan menurut atau berdasarkan Undang-undang
ini.

Pasal 17

Selama peraturan perundangan untuk melaksanakan ketentuan dalam Undang-undang ini

belum dikeluarkan, maka peraturan dalam bidang keselamatan kerja yang ada pada waktu
Undang-undang ini mulai berlaku, untuk memenuhi ketentuan-ketentuan menurut atau
berdasarkan Undang-undang ini.

Pasal 18

Undang-undang ini disebut "Undang-undang Keselamatan Kerja" dan mulai berlaku pada hari
diundangkan.
Agar supaya setiap orang dapat mengetahuinya, memerintahkan pengundangan Undang-
undang ini dengan penempatannya dalam Lembaran Negara Republik Indonesia.

Disahkan di Jakarta
Pada tanggal 12 Januari 1970
Presiden Republik Indonesia

Ttd

SOEHARTO
Jenderal T.N.I

Diundangkan di Jakarta
Pada tanggal 12 Januari 1970
Sekretaris Negara
Republik Indonesia

Operation Training - Suharno Page: 15

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

PERMENAKER No. : PER/05/MEN/1985

MENTERI TENAGA KERJA

REPUBLIK INDONESIA

PERATURAN MENTERI
TENAGA KERJA REPUBLIK INDONESIA
No. : PER. 05/MEN/1985
TENTANG
PESAWAT ANGKAT DAN ANGKUT

MENTERI TENAGA KERJA REPUBLIK INDONESIA :

MENIMBANG :
a. Bahwa dengan meningkatnya pembangunan teknologi dibidang industry, penggunaan
pesawat angkat dan angkut merupakan bagian integral dalam pelaksaan dan
peningkatan proses produksi ;
b. Bahwa dalam pembuatan, pemasangan, pemakaian, perawatan pesawat angkat dan
angkut mengandung bahaya potensial ;
c. Bahwa perlu adanya perlindungan atas keselamatan dan kesehatan kerja setiap tenaga
kerja yang melakukan pembuatan, pemasangan, pemakaian, persyaratan pesawat
angkat dan angkut.

MENGINGAT :
1. Pasal 2 ayat (2) huruf f dan g.
Pasal 3 ayat (1) huruf n dan p.
Pasal 4 ayat (1), Undang-undang No. 1 tahun 1970 tentang keselamatan kerja.
2. Peraturan Menteri Tenaga Kerja, Transmigrasi dan Koperasi
No. PER. 03/MEN/1978, tentang Persyaratan Penunjukan dan Wewenang serta
Kewajiban Pegawai Keselamatan dan Kesehatan Kerja dan Ahli Keselamatan Kerja.
3. Surat Keputusan Menteri Tenaga Kerja, Transmigrasi dan Koperasi
No. KEP. 79/MEN/1977, tentang Penunjukan Direktur sebagai dimaksud dalam Undang-
undang No. 1 tahun 1970.

MEMUTUSKAN

MENETAPKAN :
PERATURAN MENTERI TENAGA KERJA REPUBLIK INDONESIA TENTANG PESAWAT
ANGKAT DAN ANGKUT.

Operation Training - Suharno Page: 16

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

BAB I
KETENTUAN UMUM

Pasal 1

Dalam peraturan ini yang dimaksud dengan :

1. Direktur ialah sebaimana yang dimaksud dalam Keputusan Menteri Tenaga Kerja dan
Transmigrasi No. KEP.79/MEN/1977;
2. Pegawai Pengawas ialah Pegawai Pengawas Keselamatan dan Kesehatan kerja yang
ditunjuk oleh Menteri;
3. Ahli Keselamatan Kerja ialah tenaga teknis berkeahlian khusus dari luar Departemen
Tenaga Kerja yang ditunjuk oleh Menteri Tenaga Kerja untuk mengawasi ditaatinya
Undang-undang Keselamatan Kerja;
4. Pengurus ialah : Pengurus seperti dimaksud dalam Undang-undang No. 1/1970 yang
bertanggung jawab terhadap pesawat angkat dan angkut;
5. Pengusaha ialah orang atau Badan Hukum seperti yang dimaksud dalam Undang-
undang No. 1 tahun 1970 yang memiliki Pesawat Angkat;
6. Pesawat adalah kumpulan dari beberapa alat secara berkelompok atau berdiri sendiri
guna menghasilkan tenaga baik mekanik maupun bukan mekanik dan dapat digunakan
tujuan tertentu;
7. Alat adalah suatu unit kontruksi yang dibuat untuk digunakan atau menghasilkan suatu
hasil tertentu dan dapat merupakan suatu bagian yang berdiri sendiri dari pesawat itu;
8. Instalasi adalah suatu jaringan baik pipa maupun bukan yang dibuat guna suatu tujuan
tertentu;
9. Pembuat dan pemasang pesawat angkat adalah orang atau badan hukum yang
melakukan pekerjaan pembuatan dan pemasangan instalasi pesawat angkat dan
bertanggung jawab selama batas waktu tertentu tehadap pekerjaannya;
10. Pesawat angkat dan angkut ialah suatu pesawat atau alat yang digunakan untuk
memindahkan, mengangkat muatan baik bahan atau barang atau orang secara vertical
dan atau horizontal dalam jarak yang ditentukan;
11. Peralatan angkat ialah alat yang dikontruksi atau dibuat khusus untuk mengangkat naik
dan menurunkan muatan;
12. Pita transport ialah suatu pesawat atau alat yang digunakan untuk memindahkan muatan
secara kontinu dengan menggunakan bantuan pita;
13. Pesawatan angkutan diatas landasan dan diatas permukaan ialah pesawat atau alat
yang digunakan untuk memindahkan muatan atau orang dengan menggunakan kemudi
baik didalam atau diluar pesawat dan bergerak diatas suatu landasan maupun
permukaan;
14. Jalan ril ialah jaringan ril dan perlengkapannya yang dipasang secara permanen yang
digunakan untuk jalan lokomotif, gerbong dan peralatan lainnya guna mengangkut
muatan.

Pasal 2

Bahan kontruksi serta perlengkapan dari pesawat angkat dan angkut harus cukup kuat, tidak
cacat dan memenuhi syarat.

Pasal 3

1. Beban maksimum yang diijinkan dari pesawat angkat dan angkut harus ditulis pada
bagian yang mudah dilihat dan dibaca dengan jelas;
2. Semua pesawat angkat dan angkut tidak boleh dibebani melebihi beban maksimum yang
diijinkan;

Operation Training - Suharno Page: 17

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

3. Pengangkatan dan penurunan muatan pada pesawat angkat dan angkut harus perlahan-
lahan;
4. Gerak mula dan berhenti secara tiba-tiba dilarang.

Pasal 4

Setiap pesawat angkat dan angkut harus dilayani oleh operator yang mempunyai kemampuan
dan telah memiliki ketrampilan khusus tentang Pesawat Angkat dan Angkut.

BAB II
RUANG LINGKUP

Pasal 5

1. Peraturan ini berlaku untuk perencanaan, pembuatan, pemasangan, peredaran,

pemakaian, perubahan dan atau perbaikan teknis serta pemeliharaan pesawat angkat
dan angkut;
2. Pesawat angkat dan angkut dimaksud ayat (1) adalah :
a. peralatan angkat;
b. pita transport;
c. pesawat angkutan diatas landasan dan diatas permukaan;
d. alat angkutan jalan riil.

BAB III
PERALATAN ANGKAT

Pasal 6

Peralatan angkat antara lain adalah Lier, takel, peralatan angkat listrik, pesawat pneumatic,
gondola, keran angkat, keran magnet, keran lokomotif, keran dinding dan keran sumbu putar.

Pasal 7
Baut pengikat yang dipergunakan peralatan angkat harus mempunyai kelebihan ulir sekerup
pada suatu jarak yang cukup untuk pengencang, jika perlu harus dilengkapi dengan mur
penjamin atau gelang pegas yang efektif.

Pasal 8

1) Garis tengah tromol gulung sekurang-kurangnya berukuran 30 kali diameter tali baja dan
300 kali diameter kawat baja yang terbesar.
2) Tromol gulung harus dilengkapi dengan flensa pada setiap ujungnya, sekurang-
kurangnya memproyeksikan 2 ½ kali garis tengah tali baja.
3) Ujung tali baja pada tromol gulung harus dipasang dengan kuat pada bagian dalam
tromol dan sekurang-kurangnya harus dibelit 2 kali secara penuh pada tromol saat kait
beban berada pada posisi yang paling rendah.

Pasal 9

1) Tali baja yang digunakan untuk mengangkat harus :

a. Terbuat dari bahan baja yang kuat dan berkualitas tinggi ;
b. Mempunyai factor keamanan sekurang-kurangnya 3 ½ kali beban maksimum ;

Operation Training - Suharno Page: 18

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

c. Tidak boleh ada sambungan ;

d. Tidak ada simpul, belitan, kusut, berjumbai dan terkelupas.
2) Tali baja harus diberi pelumas yang tidak mengandung asam atau alkali ;
3) Tali baja harus diperiksa pada waktu pemasangan pertama dan setiap haru oleh
operator serta sekurang-kurangnya satu kali dalam seminggu oleh tenaga yang
berkeahlian khusus Pesawat Angkat dan Angkut dari Perusahaan ;
4) Tali baja dilarang digunakan jika terdapat kawat yang putus, aus atau karat sesuai
dengan ketentuan sebagai berikut :
a. 12% untuk tali baja 6 x 7 panjang 50 cm ;
b. 20% untuk tali baja 6 x 19 pada panjang 50 cm ;
c. 25% untuk tali baja 6 x 37 pada panjang 50 cm ;
d. 25% untuk tali baja 6 x 61 pada panjang 50 cm ;
e. Untuk tali baja khusus :
 12% untuk tali baja seal pada panjang 50 cm ;
 15% untuk tali baja lilitan potongan segi tiga pada panjang 50 cm.

Pasal 10

1) Tali serat untuk perlengkapan pengangkat harus dibuat dari serat alam atau sintetis yang
berkualitas tinggi ;
2) Tali serat sebelum dipakai harus diperiksa dan selama dalam pemakaian untuk
mengangkat, tali harus diperiksa sesering mungkin dan sekurang-kurangnya 3 bulan ;
3) Pemeriksaan dimaksud ayat (2) dilakukan akibat serat yang putus, terkelupas,
berjumbai, perubahan ukuran panjang atau penampang tali, kerusakan pada serat,
perubahan warna dan kerusakan lainnya ;
4) Tali serat harus digulung pada tromol yang tidak mempunyai permukaan yang tajam dan
mempunyai alur sekurang-kurangnya sebesar diameter tali.

Pasal 11

1) Rantai harus diganti apabila :

a. tidak sesuai dengan ketentuan yang direncanakan;
b. salah satu mata rantai mengalami perubahan panjang lebih dari 5 % dari ukuran
panjang mata rantai semula;
c. pengausan satu sama lainnya melebihi ¼ dari diameter rantai semula.
2) Perbaikan rantai harus dilakukan oleh orang yang ahli.
3) Rantai dilarang :
a. Dipukul walaupun untuk maksud meluruskan atau memasang pada tempatnya;
b. Disilang, diplintir, dikusutkan, untuk dibuat simpul;
c. Ditarik bila terhimpit beban;
d. Dijatuhkan dari suatu ketinggian;
e. Diberi beban kejut;
f. Digunakan untuk mengikat muatan.

Pasal 12

1) Sling harus dari rantai, tali baja atau tali serat dan mempunyai kekuatan yang memadai;
2) Sling yang cacat dilarang dipakai;
3) Bila digunakan sling lebih dari satu beban harus dibagi rata;

Operation Training - Suharno Page: 19

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pasal 13

1) Cakra pengantar harus terbuat dari logam yang tahan kejutan atau bahan lain yang
mempunyai kekuatan yang sama ;

Pasal 14
1) Kait untuk mengangkat beban harus dibuat dari baja tempa yang dipanaskan dan
dipadatkan atau dari bahan lain yang mempunyai kekuatan yang sama;
2) Kait harus dilengkapi kunci pengaman.

Pasal 15

1) Kekuatan tarik klem pengikat harus sekurang-kurangnya 1 ½ kali tali pengikat ;

2) Klem pengikat untuk sangkar gantung harus mempunyai pengunci mur atau dengan cara
lain yang cukup memadai.

Pasal 16

Semua peralatan angkat harus dilengkapi dengan rem yang secara efektif dapat mengerem
suatu bobot yang tidak kurang 1 ½ beban yang diijinkan.

Pasal 17

1) Tali pengatur peralatan angkat harus diperlengkapi dengan peralatan gerakan tali dan
tanda arah yang jelas gerakan muatan jika tali ditarik ;
2) Tuas tali pengatur setiap peralatan angkat harus secara tegas dibedakan terhadap
sekelilingnya;
3) Tuas tali pengatur setiap peralatan angkat harus mempunyai model yang sama dalam
satu perusahaan.

Pasal 18

Menaikan, menurunkan dan mengangkat muatan dengan pesawat pengangkat harus diatur
dengan sandi isyarat yang seragam dan yang benar-benar dimengerti.

Pasal 19

1) Apabila lebih dari seorang tenaga kerja yang bekerja pada peralatan angkat operator
harus bekerja berdasarkan isyarat hanya dari satu orang yang ditunjuk;
2) Penjaga kait, penjaga rantai, penjaga bandul atau orang lain yan ditunjuk harus kelihatan
oleh operator;
3) Apabila oprator menerima isyarat berhenti pesawat harus segera dihentikan.

Pasal 20

1) Muatan harus dinaikan secara vertical untuk menghindari ayunan pada saat diangkat;
2) Untuk mengankat muatan diluar jangkauan pesawat harus diambil langkah-langkah
pengaman yang diperlukan dan disaksikan oleh yang bertanggung jawab.

Operation Training - Suharno Page: 20

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pasal 21

Sebelum memberikan isyarat untuk menaikan muatan, pemberi isyarat harus yakin bahwa :
a. Semua tali, rantai, bandul, atau perlengkapan lainnya telah dipasang sebagaimana
mestinya pada muatan yang diangkat;
b. Muatan telah dibuat seimbang sebagaimana mestinya dan tidak akan menyentuh benda
sedemikian rupa sehingga sebagian dari muatan atau benda akan dipindah.

Pasal 22

Jika suatu muatan saat diangkat tidak sebagaimana mestinya, operator harus segera
membunyikan tanda peringatan dan menurunkan muatan untuk mengatur kembali.

Pasal 23

Operator peralatan angkat harus menghindari pengangkatan muatan melalui orang-orang.

Pasal 24

Untuk memindahkan muatan berbahaya seperti logam cair ataupun pengangkatan dengan
magnit melalui tempat-tempat kerja maka :
a. Sebelumnya harus diberi peringatan secukupnya agar tenaga kerja mempunyai
kesempatan ketempat aman ;
b. Jika tebaga kerja tidak dapat meninggalkan pekerjaan dengan segera, alat harus
dihentikan sampai tenaga kerja meninggalkan daerah yang berbahaya.

Pasal 25

Peralatan angkat tidak diperbolehkan menggantung muatan pada waktu mengalami perbaikan
ataupun bagian-bagian bawahnya digunakan oleh mesin yang bergerak.

Pasal 26

Jika peralatan angkat beroperasi tanpa muatan :

a. Penjaga sling atau penjaga rantai harus mengaitkan sling atau rantainya pada kait
secara kuat sebelum bergerak;
b. Operator harus menaikan kait secukupnya agar orang-orang dan benda-benda tidak
tersentuh.

Pasal 27

Operator alat kerek tidak boleh meninggalkan peralatannya dengan muatan yang tergantung.

Pasal 28

Pesawat, alat-alat, bagian instalasi listrik pada peralatan angkat harus dibuat, dipasang,
dipelihara sesuai dengan ketentuan-ketentuan instalasi listrik yang berlaku.

Pasal 29

Semua peralatan angkat yang digerakan dengan tenaga listrik harus dilengkapi dengan alat
batas otomatis yang dapat menghentikan motor, bila muatan melebihi posisi yang diijinkan.

Operation Training - Suharno Page: 21

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pasal 30

1) Semua bagian kerangka lier dan dongkrak harus terbuat dari logam ;
2) Kerangka dan tabung pengangkat lier dan dongkrak harus dibuat dengan angka
keamanan sekurang-kurangnya :
a. 12 untuk besi tuang
b. 8 untuk baja tuang ;
c. 5 untuk baja konstruksi atau baja tempa.
3) Kaki dari kerangka lier atau dongkrak harus dipancangkan pada fondasi secara kuat dan
kokoh;
4) Lier atau dongkrak, harus dilengkapi dengan peralatan pengaman untuk mencegah agar
tidak melebihi posisi maksimum yang ditentukan ;
5) Lier atau dongkrak yang digerakan dengan tenaga uap :
a. Tidak boleh bocor ;
b. Uap bekasnya tidak menghambat pandangan operator.
6) Lier atau dongkrak yang digerakan dengan tenaga tangan, muatan tuasnya tidak boleh
melebihi dari 10 kg.

Pasal 31

1) Jenis dan ukuran tali yang digunakan pada blok dan takel harus sesuai dengan cakra
pengantarnya ;
2) Blok dan takel pengantar harus dilengkapi dengan alat yang dapat mengatur gerakan
sehingga pada saat muatan digantung tali atau rantai penarik tidak perlu ditarik atau
ditahan dan muatan tetap berada ditempatnya.

Pasal 32

1) Rantai takel pengangkat dan rantai sling harus dibuat dari besi tempa atau baja tempa
sesuai dengan ketentuan yang berlaku;
2) Angka keamanan untuk rantai takel pengangkat dan sling sekurang-kurangnya 5;
3) Rantai pengangkat dan sling harus dimudahkan atau dinormalisir kembali secara
berkala:
a. 6 bulan untuk rantai berdiameter tidak lebih dari 2 ½ mm;
b. 6 bulan untuk rantai yang digunakan untuk mengangkut logam-logam cair;
c. 12 bulan untuk rantai yang tidak tersebut pada sub. a dan b.

Pasal 33

1) Peralatan angkat listrik harus :

a. Dikonstruksi dari baja ;
b. Dibuat dengan angka keamanan sekurang-kurangnya :
 8 untuk baja tuang ;
 5 untuk baja konstruksi atau baja tempa ;
 Dilengkapi dengan rem otomatis yang mampu menahan muatan, jika
muatan dihentikan.
2) Alat kontrol dari peralatan angkat listrik harus dilengkapi dengan suatu alat yang dapat
mengembalikan secara otomatis tuas atau kontrol pada posisi netral, jika tuas atau
tombol tersebut dilepaskan ;
3) Setiap peralatan angkat yang dijalankan dengan tenaga listrik harus dilengkapi dengan
alat pembatas otomatis yang dapat menghentikan tenaga tarik beban, jika muatan
melewati batas tertinggi yang diijinkan ;
4) Setiap peralatan angkat harus dilengkapi dengan rem yang secara efektif dapat
mengerem sekurang-kurangnya 1 ½ beban yang diijinkan.

Operation Training - Suharno Page: 22

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pasal 34

1) Peralatan angkat pneumatic harus :

a. Dikonstuksi dari baja ;
b. Dibuat dari angka keamanan sekurang-kurangnya :
 8 untuk baja tuang ;
 5 untuk baja konstruksi atau baja tempa.
2) Silinder udara peralatan angkat pneumatic harus ditempatkan pada trolinya secara kuat
dan aman ;
3) Tuas pengontrol katup peralatan angkat pneumatic gantung harus dilengkapi dengan alat
yang dapat mengmbalikan tuas kontrolnya secara otomatis keposisi netral, jika handel
pada tali control dilepas.

Pasal 35

Setiap gondola harus memenuhi syarat sebagai berikut :

a. Tidak mempunyai rintangan-rintangan pada tali baja penggantungnya ;
b. Kemampuan daya ikat tuas pengaman terjamin ;
c. Kedudukan tali baja pada alurnya ;
d. Kelebihan tali baja yang berada diatas tanah selama gondola tergantung sekurang-
kurangnya 1m.

Pasal 36

1) Kemampuan daya angkat mesin pengangkat gondola harus sesuai dengan berat beban
yang diangkat ;
2) Gondola dilarang dimuati melebihi maksimum yang diijinkan ;
3) Beban maksimum yang diijinkan dimaksud ayat (2) termasuk berat tali baja, mesin
pesawat angkat, peralatan, orang dan peralatannya.

Pasal 37

1) Pelataran dilarang diturunkan dengan kejutan ;

2) Konstruksi pelataran harus cukup kuat dan aman.

Pasal 38

Dilarang merubah atau menambah perlengkapan-perlengkapan gondola tanpa ijin instasi yang
berwenang.

Pasal 39

1) Motor listrik penggerak gondola harus dihubung tanahkan ;

2) Besarnya tegangan listrik yang digunakan tidak boleh melebihi 10% dari tegangan listrik
yang telah ditetapkan.

Pasal 40

Gondola yang digunakan di daerah dekat laut atau korosif harus diadakan pemeriksaan setiap
hari sebelum bekerja terhadap bagian dan semua perlengkapannya oleh operator.

Operation Training - Suharno Page: 23

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pasal 41

Tuas dilarang diikat secara tetap.

Pasal 42

1) Semua bagian yang berbahaya yang dapat menyebabkan kecelakaan harus dilindungi ;
2) Operator dan tenaga kerja harus menggunakan alat pelindung diri yang sesuai dengan
bahaya yang dihadapi.

Pasal 43

1) Pelataran dilarang digunakan selain yang telah ditetapkan ;

2) Pemindahan pelataran harus dilaksanakan dilantai bawah.

Pasal 44

Dilarang menggantungkan peralatan gondola pada gantungan-gantungan yang bersifat

sementara.

Pasal 45

Penggantian motor gondola harus dilakukan di lantai paling bawah.

Pasal 46

Pelataran harus dipasang sedemikian rupa sehingga terhindar terhadap sentuhan-sentuhan

kedinding bangunan.

Pasal 47

Motor gondola harus dipasang pada pelataran dengan kuat dan harus dihubung tanahkan
tersendiri.

Pasal 48

Gondola harus dipasang sesuai dengan penggunaan yang telah ditentukan.

Pasal 49

Setiap roda gigi dan alat perlengkapan transmisi dari keran angkat harus dilengkapi dengan
tutup pengaman.

Pasal 50

Keran angkat digerakan dari lantai harus diberi ruang bebas dengan lebar sekurang-kurangnya
90 cm sepanjang jalan gerak keran angkat tersebut.

Pasal 51

Konstruksi dan letak ruang operator harus beban dan mempunyai pandangan luas kesekeliling
operasi muatan.

Operation Training - Suharno Page: 24

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pasal 52

1) Keran angkat yang beroperasi dilapangan terbuka harus dilengkapi dengan ruangan
operator yang tertutup dengan jendela pada semua sisinya yang dapat bergerak ke atas
dan ke bawah ;
2) Ruang operator dimaksud ayat (1) harus mempunyai pintu dengan jendela yang dapat
bergerak.

Pasal 53

Dilarang masuk ke ruang operator keran angkat, kecuali orang yang diberi kuasa untuk itu.

Pasal 54

Setiap orang dilarang menumpang pada muatan atau sling keran angkat sewaktu beroperasi.

Pasal 55

Semua keran angkat harus dilengkapi dengan alat otomatis yang dapat memberi tanda
peringatan yang jelas, apabila beban maksimum yang diijinkan.

Pasal 56

Keran angkat magnit harus memenuhi syarat sebagai berikut :

a. Rangkaian listrik magnitnya dalam keadaan baik dan tahanan isolasinya diperiksa secara
teratur;
b. Sakelar alat control magnit dilindungi untuk mencegah tersentuh secara tidak sengaja
keposisi putus (off) ;
c. Saat pengangkatan tabung magnit, cakra pengantar dan bobot imbang kabel magnitnya
tidak boleh mengendor.

Pasal 57

1) Tabung magnit tidak boleh dibiarkan tergantung diudara selama tidak digunakan dan
harus diturunkan ke tanah atau ketempat yang telah disediakan ;
Tabung magnit harus dilepas jika keran angkat akan digunakan untuk operasi lain yang
tidak menggunakan magnit.

Pasal 58

Keran angkat berpindah harus direncanakan dan dipasang sedemikian rupa sehingga setiap
saat terdapat ruang bebas yang cukup diantaranya :
a. Titik tertinggi dari keran tersebut dan konstruksi atas ;
b. Bagian-bagian keran dan tembok, pilar atau bangunan tetap lainnya ;
c. Bagian ujung keran satu sama lain dalam dua sudut sejajar.

Pasal 59

Keran angkat berpindah harus direncanakan dengan angka keamanan sekurang-kurangnya :

a. 3 untuk kait yang digunakan keran yang digerakan dengan tenaga manusia ;
b. 4 untuk kait yang digunakan keran yang digerakan dengan tenaga mesin ;
c. 5 untuk kait yang digunakan keran, untuk melayani bahan-bahan yang berbahaya seperti
logam lumer, mudah menggigit dan sejenisnya ;

Operation Training - Suharno Page: 25

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

d. 8 untuk roda gigi dan poros transmisi ;

e. 6 untuk tali baja ;
f. 4 untuk bagian kerangka keran.

Pasal 60

Keran angkat yang beroperasi dilapangan terbuka harus :

a. Direncanakan dengan memperhitungkan angin ;
b. Dilengkapi dengan kunci roda, jepitan rel, jangkar dan rem dengan pasak pengunci.

Pasal 61

Perakitan kerangka keran angkat berpindah harus dikeling dan atau dilas.

Pasal 62

Keran angkat berpindah harus dilengkapi peralatan untuk mencegah roda gigi atau roda
penggerak lainnya jatuh, jika putus atau terlepas.

Pasal 63

Keran angkat berpindah monorail harus dilengkapi dengan sekurang-kurangnya satu pengaman
tangkap untuk menahan muatan jika poros penggantungnya rusak.

Pasal 64

Keran angkat berpindah harus dilengkapi dengan :

a. Jalan masuk yang aman dengan tangga tetap dari lantai sampai ruangan operator dan
dari ruangan operator kejembatan jalan kaki ;
b. Jalan penyebrangan sekurang-kurangnya 45 cm lebarnya disepanjang kedua sisi
jembatan ;
c. Jalan penyebrangan pada kedua ujung jembatan tersebut sub (b) mempunyai lebar
sekurang-kurangnya 30 cm dan sekurang-kurangnya 38 cm lebarnya bila jalan troli tidak
dapat dilewati secara aman ;
d. Sepanjang sisi jalan kaki yang terbuka harus diberi pagar pengaman dan pengaman
penggir.

Pasal 65

Keran lokomotif harus dilengkapi dengan indicator otomatis yang dapat memberi tanda
peringatan bila muatan yang diangkat melebihi beban angkat maksimum yang diijinkan.

Pasal 66

Keran lokomotif harus mempunyai ruang bebas sekurang-kurangnya 35 cm antara kerangka

keran yang berputar dengan kerangka kereta angkut.

Pasal 67

Pada ruang kemudi kereta angkut dan ruangan operator keran lokomotif harus dilengkapi
dengan tangga pegangan tangan.

Operation Training - Suharno Page: 26

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pasal 68

Pada kedua ujung kereta angkut lokomotif harus dilengkapi dengan penyambung otomatis yang
dapat dilepas dari setiap ujung sisinya.

Pasal 69

Keran lokomotif tenaga listrik harus dihubung tanahkan.

Pasal 70

Pelat pasak pondasi tiang keran dinding harus ditempatkan pada pondasi yang kuat dan pelat
pasaknya tersebut harus dikaitkan pada pondasi secara kuat.

Pasal 71

Keran dinding yang dilengkapi dengan dongkrak yang digerakan dengan manusia harus
dipasang :
a. Pasak pengunci dan ulir pengunci untuk menahan muatan yang digantung jika gagang
engkol dilepas ;
b. Rem pengontrol untuk menahan turunnya muatan.

Pasal 72

Roda gigi pada roda keran bersumbu putar harus dihindarkan dari benda-benda yang dapat
mengganggu putaran.

Pasal 73

1) Keran bersumbu putar yang menggunakan tenaga mesin harus dilengkapi dengan rem
yang dapat menghentikan gerakan putar ;
2) Dalam pemakaian bobot imbang harus diketahui secara jelas tentang berat muatan dan
posisi bobot imbang tersebut.

Pasal 74

Keran bersumbu putar harus dilengkapi dengan sebuah daftar atau alat sejenisnya yang dapat
menunjukan perbandingan keseimbangan antara posisi berat muatan dan posisi bobot
imbangnya.

BAB IV
PITA TRANSPORT

Pasal 75

Pita transport antara lain adalah : escalator, ban berjalan dan rantai berjalan.

Pasal 76

1) Konstruksi mekanis pita transport harus cukup kuat untuk menunjang muatan yang telah
ditetapkan baginya ;

Operation Training - Suharno Page: 27

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

2) Semua pita transport harus dibuat sedemikian rupa sehingga titik-titik geser yang
berbahaya antara bagian-bagian atau benda yang berpindah atau tetap ditiadakan dana
tau dilindungi.

Pasal 77

1) Pita transport yang ditinggalkan dan sering dilalui harus dilengkapi dengan tempat jalan
kaki atau teras pada seluruh panjangnya dengan lebar tidak kurang dari 45 cm dan
mempunyai sandaran standar dan atau pengaman pinggir ;
2) Lantai atau teras kerja pada tempat-tempat bongkar dan muat harus dalam kondisi anti
slip ;
3) Lantai, teras dan tempat jalan kaki disamping pita transport harus bersih dari sampah
dan bahan-bahan lain ;
4) Saluran air pada lantai harus disediakan disekitar pita transport ;
5) Penyeberangan pada pita transport harus disediakan jembatan yang memenuhi syarat ;
6) Tenaga kerja dilarang berdiri dikerangka penahan pita transport terbuka pada saat
memuat atau memindahkan barang-barang atau pada saat membersihkan rintangan-
rintangan.

Pasal 78

Sabuk, rantai transmisi, poros penggerak, tabung-tabung atau cakra dan roda gigi pada
peralatan dan penggerak harus diberi pengaman sesuai dengan peraturan yang berlaku untuk
perlengkapan transmisi tenaga mekanis.

Pasal 79

1) Pita transport yang tidak tertutup yang dilalui tenaga kerja pada bagian bawahnya harus
dipasang tutup pengaman ;
2) Dilarang menaiki ban pita transport, kecuali dengan ijin tertentu.

Pasal 80

1) a. Pita transport tertutup yang digunakan untuk membawa bahan-bahan yang dapat
terbakar atau meledak harus dilengkapi dengan lubang pelepas pengaman yang
langsung menuju ke udara luar ;
b. Lubang pelepas pengaman tidak diperbolehkan dihubungkan dengan cerobong, pipa
lubang angin atau saluran asap untuk tujuan lain.
2) Bila kontruksi pembuangan tidak memungkinkan, saluran lubang pelepasan atau
pengaman pada pita transport harus dilengkapi dengan tutup pelepas.

Pasal 81

1) Pita transport yang digerakan dengan tenaga mekanis pada tempat-tempat membongkar
dan memuat, pada akhir perjalanan dan awal pengambilan dan atau pada berbagai
tempat lain yang memadai harus dilengkapi dengan alat untuk menghentikan mesin ban
transport dalam keadaan darurat ;
2) Pita transport yang membawa muatan melebihi sudut kemiringan harus dilengkapi
dengan alat mekanis yang dapat mencegah mesin berbalik dan membawa muatan
kembali kearah tempat memuat, jika sumber tenaga dihentikan ;
3) Jika dua ban transport atau lebih beroperasi bersama harus dipasang alat pengaman
yang dapat mengatur bekerja sedemikian rupa sehingga kedua pita transport harus
berhenti apabila salah satu pita transport tidak dapat bekerja secara terus menerus.

Operation Training - Suharno Page: 28

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pasal 82

Pita transport untuk mengangkut semen, pupuk buatan, serat kayu, pasir atau bahan sejenisnya
harus dilengkapi dengan kilang keruk atau alat lainnya yang sesuai.

Pasal 83

Jika pita transport membentang sampai pada tempat yang tidak kelihatan dari pos kontrol, harus
dilengkapi dengan gong, peluit atau lampu semboyan dan harus digunakan oleh operator
sebelum menjalankan mesin.

Pasal 84

Pita transport harus dilengkapi dengan sistem pelumasan otomatis.

Pasal 85

Dilarang untuk mencoba menyetel atau memperbaiki perlengkapan pita transport tanpa
menghentikan dahulu sumber tenaganya dan mengunci tuas atau tombol dalam keadaan
berhenti.

Pasal 86

Ujung pengisian pita transport yang panjangnya kurang dari 1 (satu) meter diatas lantai, harus
diberi pagas pelindung.

Pasal 87

Setiap penghantar gerakan dari peralatan jejak escalator harus dapat dilalui dengan aman.

Pasal 88

Konstruksi alur penghantar harus dibuat sedemikian rupa sehingga mencegah gerakan
pemindahan, gerakan jejak atau memutuskan jejak rantai penghubung.

Pasal 89

Sudut kemiringan dari setiap escalator harus tidak melebihi 30° dari arah bidang datar.

Pasal 90

Bidang injak escalator terbuat dari bahan yang padat, rata dan tidak licin dan bila terbuat dari
logam yang mempunyai kisi-kisi, tebal kisi sekurang-kurangnya 3 mm.

Pasal 91

Lantai pemberangkatan dan lantai pemberhentian setiap escalator harus dari bahan yang dapat
menghasilkan sesuatu ikatan terhadap jejak kaki pemakai.

Operation Training - Suharno Page: 29

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pasal 92

Satu motor listrik dilarang untuk menggerakan 2 atau lebih escalator berdampingan, dan dapat
dilayani secara sendiri.

Pasal 93

Lantai escalator harus mempunyai angka keamanan sekurang-kurangnya 10 kecuali rantai yang
terbuat dari baja tuang yang dianeling dengan angka keamanan sekurang-kurangnya 20.

Pasal 94

Setiap escalator harus dilengkapi dengan sistem elektro mekanis yang bekerja secara otomatis
yang dapat menghentikan escalator apabila sumber tenaga putus.

Pasal 95

1) Untuk menjalankan setiap escalator harus menggunakan sebuah kunci kontak atau alat
sakelar yang hanya dapat dilayani oleh operator ;
2) Tombol penghenti escalator harus ditempatkan pada tempat yang dapat dicapai oleh
masyarat umum pada lantai penghantar atas dan bawah ;
3) Tombol penghenti dimaksud ayat (2) harus mempunyai tanda yang jelas dan bertuliskan
tombol penghenti ;
4) Saat menekan tombol penghenti, mekanis penghenti gerakan harus dapat menghentikan
eskalator secara perlahan-lahan.

Pasal 96

Setiap eskalator yang digerakan dengan listrik yang mempunyai pase banyak harus dilengkapi
dengan peralatan yang dapat mencegah motor berputar balik atau bila adanya kegagalan pase.

Pasal 97

1) Ruang mesin pada setiap eskalator harus mempunyai ukuran tepat sesuai dengan
ketentuan-ketentuan yang berlaku sehingga memudahkan pemeliharaan ;
2) Ruang mesin harus mempunyai penerangan yang cukup dan dilengkapi dengan jalan
masuk yang aman.

BAB V
PESAWAT ANGKUT
DI ATAS LANDASAN DAN DI ATAS PERMUKAAN

Pasal 98

Pesawat angkutan di atas landasan dan di atas permukaan antara lain : truk, truk derek, traktor,
gerobak, forklift dan kereta gantung.

Pasal 99

Semua peralatan pelayanan pesawat angkutan di atas landasan dan di atas permukaan harus
dibuat sedemikian rupa sehingga mempunyai keseragaman dalam fungsi, gerak dan warnanya.

Operation Training - Suharno Page: 30

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pasal 100

Peralatan pelayanan dimaksud pasal 99 harus cukup baik, tidak berbahaya bagi operator dalam
lingkup geraknya.

Pasal 101

Semua perlengkapan pesawat angkutan di atas landasan dan di atas permukaan sebelum
digunakan harus diperiksa terlebih dahulu oleh operator.

Pasal 102

Pesawat angkutan di atas landasan dengan motor bakar dilarang dijalankan di daerah yang
terdapat bahaya kebakaran dan atau peledakan dan atau ruang tertutup.

Pasal 103

Pesawat angkutan di atas landasan sebelum memuat dan membongkar muatan rem harus
digunakan jika di atas tanjakan roda harus diganjal.

Pasal 104

Pesawat angkutan di atas landasan dengan motor bakar harus dijalankan dengan aman sesuai
dengan kecepatan yang telah ditentukan.

Pasal 105

Lantai kerja yang dilalui pesawat angkutan landasan harus :

a. dikontruksi cukup kuat dan rata dengan memperhatikan kecepatan, jenis roda dan ban
yang digunakan ;
b. tidak mempunyai belokan dengan sudut yang tajam, tanjakan yang terjal, jalan yang
bebas dan pelataran yang rendah ;
c. mempunyai tanda-tanda pada kedua sisi di sepanjang jalan.

Pasal 106

Lebar kiri kanan sisi jalan bebas yang dilalui truck sekurang-kurangnya :
a. 60 cm dari lebar kendaraan atau muatan yang paling lebar jika digunakan lalu lintas satu
arah ;
b. 90 cm dari kedua lebar kendaraan atau muatan yang paling lebar jika digunakan lalu
lintas dua arah.

Pasal 107

Truck, truck derek, tracktor dan sejenisnya harus dilengkapi dengan lampu-lampu penerangan
dan peringatan yang efektif.

Pasal 108

Untuk pelayanan pengangkutan muatan menggunakan gerobak harus sesuai dengan jenis
pekerjaan yang dilakukan.

Operation Training - Suharno Page: 31

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pasal 109

Gerobang dorong yang beroda satu atau dua harus dilengkapi dengan pelindung tangan pada
gagangnya dan dilengkapi dengan ban rem.

Pasal 110

Gerobak dorong yang beroda tiga atau empat harus dilengkapi dengan alat pengunci yang
digunakan saat gerobak itu berhenti.

Pasal 111

Jika memuati gerobak dorong beroda tiga, muatan yang berat harus ditempatkan dibagian
belakang bawah dan muatan harus seimbang.

Pasal 112

Forklift harus dilengkapi dengan atap pelindung operator dan bagian yang bergerak atau
berputar diberi tutup pengaman.

Pasal 113

Dalam keadaan jalan garpu harus berjarak setinggi-tingginya 15 cm dari permukaan jalan.

Pasal 114

Bila mengendarai forklift dibelakang kendaraan lain harus berjarak sekurang-kurangnya 10

meter dari belakang kendaraan depannya.

Pasal 115

Dilarang menggunakan forklift untuk tujuan lain selain untuk mengangkat, mengangkut dan
menumpuk barang.

BAB VI
ALAT ANGKUTAN JALAN RIL

Pasal 116

Alat angkutan jalan ril antara lain adalah : lokomotif, gerbong dan lori.

Pasal 117

Bahan, konstruksi dan perlengkapan jalan ril harus cukup, tidak cacat dan memenuhi syarat.

Pasal 118

Batang tarik wesel, kawat-kawat sinyal atau bagian-bagian lain dari peralatan jalan ril yang
berbahaya harus dilindungi dan atau dilengkapi dengan peralatan pengaman.

Operation Training - Suharno Page: 32

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pasal 119

Jalan ril harus diadakan pemeriksaan dalam waktu-waktu tertentu.

Pasal 120

1) Ril pengaman harus dipasang tidak lebih dari 25 cm dibagian dalam ril dengan lebar
dimana tikungan melebih :
a. 250 pada jalan ril dengan lebar 1.435 meter atau lebih ;
b. 400 pada jalan ril dengan lebar yang kurang dari 1.435 meter ;
c. 200 pada semua jalan ril dengan sudut lereng 2 persen atau lebih.
2) Jalan ril diatas jembatan atau kuda-kuda yang panjangnya 30 meter atau lebih harus
dilengkapi dengan ril pengaman.

Pasal 121

Kuda-kuda jalan ril pada kedua sisinya harus dilengkapi dengan peralatan jalan kaki pada
bagian luarnya dan mempunyai ruang bebas sekurang-kurangnya 1 (satu) meter antara pagar
dan muatan dengan ukuran yang paling besar.

Pasal 122

Lubang-lubang pembongkaran muatan di bawah jalan ril harus diberi tutup terali yang memenuhi
syarat.

Pasal 123

1) Semboyan wesel harus dikonstruksi dan dipasang sedemikian rupa sehingga tuas tidak
akan digeser pada arah memanjang ril ;
2) Sudut pada lidah wesel harus dibulatkan.

Pasal 124

Putaran pada jalan ril harus dilengkapi dengan alat pengunci yang akan mencegah putaran
tersebut berbalik pada waktu putaran dijalankan.

Pasal 125

1) Ruang bebas horizontal sisi-sisi lokomotif gerbong pada muatannya terhadap bangunan
tidak boleh kurang dari 75 cm ;
2) Ketentuan pada ayat (1) tidak berlaku bagi ruang bebas horizontal pada jalan ril yang
menurun ;
3) Ruang bebas antara lokomotif gerbong dan muatannya pada saat bersimpangan dan
lintas berdampingan atau melintas bersama satu arah tidak bolehkurang dari 75 cm ;
4) Jika tenaga diperlukan untuk naik di atas atap gerbong atau muatannya maka ruang
bebas vertical sekurang-kurangnya 2,15 meter sampai kebangunan atau rintangan-
rintangan lainnya, 3 meter sampai ke kawat dan 4,3 meter sampai ke kawat penghatar
listrik ;
5) Apabila ruang bebas yang dimaksud ayat (4) tidak dapat dipenuhi, tanda ukuran harus
dipasang pada jarak yang diperlukan pada tiap sisi bangunan ;
6) Jika halaman pabrik dikelilingi pagar, pintu masuk dan keluar untuk alat angkutan jalan ril
harus cukup lebar ;

Operation Training - Suharno Page: 33

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

7) Apabila ruang bebas tidak ada harus dipasang tanda-tanda yang bertuliskan tidak ada
ruang bebas, secara jelas dan mudah dibaca.

Pasal 126

Jika alat angkutan jalan ril berada didekat bangunan, sehingga tenaga kerja tidak dapat berdiri
atau lewat dengan aman antara bangunan dan pesawat yang berjalan maka :
a. Harus dipasang alat penghalang disamping bangunan ;
b. Dilarang adanya pintu pada banugunan yang menuju keluar jalan ril.

Pasal 127

1) Semua jalan persilangan jalan ril dengan jalan-jalan yang ramai harus dihilangkan
dengan menggunakan jembatan udara atau terowongan untuk lalu lintas kendaraan atau
pejalan kaki ;
2) Jika pemasangan jembatan atau terowongan pada persilangan jalan dengan jalan ril
tidak dapat dilaksanakan :
a. Harus dipasang tanda-tanda yang bertuliskan ʺBAHAYAʺ atau ʺPERSILANGANʺ ;
b. Jalan persilangan harus dibuat rata dengan sebelh atas ril ;
c. Pada persilangan-persilangan yang ramai harus ditambah oleh penjaga ril kereta
atau isyarat lampu suara.

Pasal 128

Balok bentur harus dipasang pada ujung jalan ril, dengan ruangan yang cukup untuk lewat
dibelakang bumper secara aman.

Pasal 129

1) Tanda pemberi peringatan dan alat pengaman atau penghalang pad aril harus jelas ;
2) Apabila alat angkutan jalan ril dijalankan pada waktu malam hari semua tanda pemberi
peringatan, alat penghalang dan semboyan wesel dan perlengkapan lainnya harus diberi
cahaya.

Pasal 130

Pintu putar, pintu dorong dan pintu palang harus dijamin bekerjanya dalam membuka dan
menutup.

Pasal 131

1) Jika arus lokomotif listrik alat angkutan jalan ril harus dipindahkan melalui kawat, troli
harus ditunjang dan diatur sedemikian rupa sehingga putusnya salah satu penghantar
kontak tidak akan menimbulkan tegangan pada troli ;
2) Kawat penghantar dimaksud ayat (1) harus berjarak vertical 3 meter dari tanah atau
tempat umum yang dapat dipakai.

Pasal 132

1) Jika arus listrik pada lokomotif listrik dipindahkan melalui ril yang ketiga yang tidak
terletak pada jalan yang tertutup, maka yang ril bertegangan harus ditutup dengan alat
pengaman yang cukup dengan bahan isolasi dan hanya sisi kotaknya terbuka ;

Operation Training - Suharno Page: 34

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

2) Pada kotak terbukanya harus dipasang tanda peringatan yang bertuliskan ʺBAHAYAʺ
dengan jelas dan terang.

Pasal 133

Gerbong yang berada pada jalan ril simpang harus diganjal.

BAB VII
PENGESAHAN

Pasal 134

1) Setiap perencanaan pesawat angkat dan angkut harus mendapat pengesahan dari
Direktur atau Pejabat yang ditunjuknya, kecuali ditentukan lain ;
2) Permohonan pengesahan dimaksud pada ayat (1) harus diajukan secara tertulis kepada
Direktur atau Pejabat yang ditunjuknya dengan melampirkan :
a. Gambar rencana dan instalasi listrik serta sistem pengamannya dengan skala
sedemikian rupa sehingga cukup jelas dan terang ;
b. Keterangan bahan yang akan digunakan ;

Pasal 135

1) Setiap pembuatan, peredaran, pemasangan, pemakaian, perubahan dan atau perbaikan

teknis pesawat angkat dan angkut harus mendapat pengesahan dari Direktur atau
Pejabat yang ditunjuknya ;
2) Pemohon dimaksud ayat (1) harus mengajukan permohonan secara tertulis kepada
Direktur atau Pejabat yang ditunjuknya dengan melampirkan :
a. Gambar konstruksi dan instalasi listrik serta sistem pengamannya dengan skala
sedemikian rupa sehingga cukup jelas dan terang ;
b. Sertifikat bahan dan smabungan-sambungan konstruksinya ;
c. Perhitungan kekuatan konstruksinya dari bagian-bagian yang penting.

Pasal 136

Direktur atau Pejabat yang ditunjuk berwenang mengadakan perubahan teknis atas
permohonan yang diajukan tersebut dalam pasal 134 dan pasal 135.

Pasal 137

Pembuatan dan pemasangan pesawat angkat dan angkut harus dilaksanakan oleh pembuat dan
pemasang yang telah mendapat pengesahan oleh Direktur atau Pejabat yang ditunjuk.

BAB VIII
PEMERIKSAAN DAN PENGUJIAN

Pasal 138

1) Setiap pesawat angkat dan angkut sebelum dipakai harus diperiksa dan diuji terlebih
dahulu dengan standar uji yang telah ditentukan ;
2) Untuk pengujian beban lebih, harus dilaksanakan sebesar 125% dari jumlah beban
maksimum yang diujikan ;

Operation Training - Suharno Page: 35

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

3) Besarnya tahanan isolasi dan instalasi listrik Pesawat Angkat dan Angkut harus
sekurang-kurangnya memenuhi yang ditentukan dalam PUIL (Peraturan Umum Instalasi
Listrik) ;
4) Pemeriksaan dan pengujian ulang pesawat angkat dan angkut dilaksanakan selambat-
lambatnya 2 (dua) tahun setelah pengujian pertama dan pemeriksaan pengujian ulang
selanjutnya dilaksanakan 1 (satu) tahun sekali ;
5) Pemeriksaan dan pengujian dimaksud dalam pasal ini dilakukan oleh Pegawai
Pengawas dan atau Ahli Keselamatan Kerja kecuali ditentukan lain.

Pasal 139

Biaya pemeriksaan dan pengujian Pesawat Angkat dan Angkut dibebankan kepada Pengusaha.

BAB IX
KETENTUAN PERALIHAN

Pasal 140

Pesawat angkat dan angkut yang sudah dipakai sebelum peraturan ini ditetapkan pengurus atau
pengusaha yang memiliki pesawat angkat dan angkut diwajibkan memenuhi ketentuan-
ketentuan peraturan Menteri ini dalam waktu 1 (satu) tahun sejak berlakunya peraturan ini.

BAB X
KETENTUAN LAIN-LAIN

Pasal 141

Terhadap pengertian istilah-istilah ʺcukupʺ, ʺsesuaiʺ, ʺbaikʺ, ʺamanʺ, ʺtertentuʺ, ʺsekurang-

kurangnyaʺ, ʺsejauhʺ, ʺsedemikian rupaʺ, yang terdapat dalam Peraturan Menteri ini ditentukan
oleh Direktur atau Pejabat yang ditunjuknya.

Pasal 142

Pengurus harus bertanggung jawab terhadap ditaatinya Peraturan Menteri ini.

BAB X
KETENTUAN PIDANA

Pasal 143

1) Pengurus yang melanggar ketentuan tersebut pasal 142 diancam dengan hukuman
kurungan selama-lamanya 3 (tiga) bulan atau denda setinggi-tingginya Rp. 100.000,-
(seratur ribu rupiah) sesuai dengan pasal 15 ayat (2) dan (3) Undang-Undang No. 1
Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja.
2) Tindak pidana sebagaimana dimaksud ayat (1) adalah pelanggaran.

Operation Training - Suharno Page: 36

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

BAB XI
KETENTUAN PENUTUP

Pasal 144

Pegawai Pengawas dan Ahli Keselamatan Kerja melakukan pengawasan terhadap ditaatinya
Peraturan Menteri ini.

Pasal 145

Hal-hal yang memerlukan pedoman pelaksanaan dari Peraturan Menteri ini ditetapkan lebih
lanjut oleh Direktur.

Pasal 146

Peraturan Menteri ini berlaku sejak tanggal ditetapkan

Ditetapkan di Jakarta
Pada tanggal 02 Agustus 1985
MENTERI TENAGA KERJA
REPUBLIK INDONESIA

ttd

SUDOMO

Operation Training - Suharno Page: 37

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

PETROSEA HSE GOLDEN RULES

ATURAN 1 – MELAKUKAN IDENTIFIKASI BAHAYA DAN PENILAIAN

RESIKO

Sebelum bekerja, lakukan penilaian resiko dan berdiskusi untuk mengidentifikasi dan
mengendalikan bahaya yang ada sehingga pekerjaan dapat dilaksanakan dengan selamat.
a) Berhenti, berpikir dan melakukan penilaian resiko sebelum memulai pekerjaan.
b) Hentikan pekerjaan jika tidak aman dan informasikan ke pengawas.
c) Jika ada keraguan tentang keamanan pekerjaan, hentikan pekerjaan dan tanyakan ke
pengawas.
d) Membuat analisis bahaya pekerjaan (JHA) sebelum memulai aktifitas yang beresiko
tinggi / pekerjaan kritikal.
e) Membuat penilaian resiko K3L sebelum di mulainya proyek.

ATURAN 2 – PROSEDUR KERJA

Sebelum memulai pekerjaan, pastikan ada prosedur kerja aman dan dipahami oleh pekerja yang
terlibat.
a) Apabila ada prosedur kerja aman, wajib ditaati.
b) Apabila tidak ada prosedur kerja aman untuk pekerjaan beresiko tinggi, maka JHA wajib
dibuat sebelum pekerjaan dimulai.
c) Jika prosedur aman meragukan, hentikan pekerjaan dan laporkan ke pengawas.
d) Pekerja harus kompeten untuk melakukan pekerjaan.
e) Lakukan pengecekan yang cukup saat proses pengembalian ke operasi normal.

ATURAN 3 – AKTIFITAS BERESIKO TINGGI

Jangan memulai pekerjaan tanpa menggunakan izin kerja yang tepat untuk pekerjaan yang
berkaitan dengan ruang terbatas, bekerja pada sistem energi, melakukan penggalian tanah dan
peledakan, pekerjaan berdampingan / bersamaan, atau pekerjaan panas yang berpotensi terjadi
peledakan.
a) Wajib menaati sistem izin kerja.
b) Ruang lingkup prosedur kerja harus jelas.
c) Mengidentifikasi dan melakukan pengendalian terhadap bahaya khusus.
d) Melakukan komunikasi dengan pekerjaan lain yang punya kaitan izin kerja atau
pekerjaan lain yang berdampingan.
e) Membangun komunikasi yang baik dengan semua orang yang terlibat dalam pekerjaan.
f) Memastikan pekerjaan diawasi dan diizinkan oleh orang yang bertanggung jawab /
berwenang.

ATURAN 4 – MENGOPERASIKAN PERALATAN BERGERAK

Memahami dan mengikuti peraturan lalu lintas Petrosea.

a) Seorang karyawan diizinkan untuk mengoperasikan kendaraan, peralatan bergerak atau
mesin-mesin apabila sudah terlatih, berlisensi dan memiliki wewenang mengoperasikan.
b) Melakukan pemeriksaan awal sebelum mengoperasikan peralatan bergerak.

Operation Training - Suharno Page: 38

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

c) Tidak diizinkan menggunakan telepon genggam, mengirim atau membaca pesan singkat
pada saat mengoperasikan peralatan bergerak.
d) Tidak mengoperasikan kendaraan atau peralatan yang diketahui mengalami kerusakan
pada : rem, klakson, sinyal peringatan, lampu, roda kemudi, pemantau beban dan sabuk
pengaman.
e) Mengoperasikan kendaraan sesuai kondisi.
f) Selalu menggunakan sabuk pengaman yang disetujui dan menggunakannya dengan
benar saat di dalam kendaraan.
g) Berhenti bekerja apabila mengalami kelelahan / mengantuk (dan mengimpormasikan ke
pengawas).

ATURAN 5 – PEKERJAAN PENGANGKATAN

Pekerjaan pengangkatan dengan menggunakan alat angkat, kerekan dan alat bantu angkat
mekanik, wajib memperhatikan ;
a) Operator alat angkat dan juru ikat harus terlatih, memenuhi kualifikasi, memiliki sertifikat
dan memiliki wewenang.
b) Tidak boleh berjalan atau berdiri di bawah beban yang sedang diangkat.
c) Alat angkat beserta alat bantunya harus diinspeksi, bersertifikat dan dalam kondisi layak
dipakai.
d) Benda yang diangkat harus terkait secara aman dan terikat secara benar.
e) Beban yang terangkat harus terkendali setiap waktu (contoh ; menggunakan tali
pengendali).
f) Area pengangkatan diberi tanda untuk membatasi akses.
g) Juru sinyal wajib selalu ada dan memberikan arahan kepada operator alat angkat.

ATURAN 6 – PERALATAN PELINDUNG

Menggunakan APD dan memasang perangkat pengaman mesin adalah persyaratan wajib
dalam melakukan pekerjaan.
a) Alat Pelindung Diri (APD) harus dalam keadaan baik dan layak digunakan.
b) Selalu menggunakan APD dasar di area yang telah ditentukan misalnya ; pelindung
kepala, pelindung telinga, sepatu keselamatan, sarung tangan, rompi keamanan / baju
seragam dan kacamata pelindung.
c) Menggunakan APD khusus apabila ditentukan dalam JHA seperti peralatan pernafasan,
saringan pelindung pernafasan, alat pemantau perorangan untuk racun kimia, alat
pendeteksi api / alat pelindung sengatan panas / sarung tangan khusus, alat pengaman
badan saat kerja di ketinggian, alat pelindung muka.
d) Memastikan alat pelindung peralatan dalam keadaan bagus seperti pengaman mesin,
tombol berhenti darurat, pengaman kelebihan beban, alat cegah blok pada kerekan alat
angkat dan sistem sinyal kondisi darurat.

ATURAN 7 – BEKERJA DI KETINGGIAN

Bekerja di ketinggian di atas 1.8 meter atau lebih dari permukaan maka harus memperhatikan
hal-hal berikut ;
a) Tidak boleh bekerja di ketinggian tanpa alat pelindung jatuh dan tidak ada alat pengaman
lainnya.
b) Menggunakan alat pelindung badan, tali gantung terkait dan kaitkan pada bagian yang
kuat saat bekerja.

Operation Training - Suharno Page: 39

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

c) Memastikan perancah sesuai dengan persyaratan, diinspeksi secara rutin dan dipasang
label oleh orang yang bersertifikat.
d) Bekerja di atas atap bangunan atau tangka harus melakukan pengkajian analisis resiko
khusus dan membuat jalur jalan yang memiliki pagar di kedua sisi atau bekerja dengan
selalu menggunakan tali pengaman.

ATURAN 8 – ISOLASI ENERGI

Memastikan semua sumber energi telah diisolasi dan energi sisa telah dikeluarkan / diamankan
sebelum pekerjaan dilakukan pada sebuah sistem peralatan.

Mengendalikan Energi yang Berbahaya

a) Mengidentifikasi semua sumber energi misalnya ; elektrik, mekanik, kimia, potensial,
hidrolik, kinetik, dsb.
b) Melakukan isolasi positif di sumber energy.
c) Memastikan bahwa energi sisa sudah dikeluarkan secara aman dana tau diamankan
sebelum memulai pekerjaan.
d) Memastikan bahwa sistem peralatan dan sumber energi yang tepat telah dikendalikan
dengan benar.

Penguncian, Pelabelan, Pengetesan dan Pembatasan Lokasi

a) Selalu menggunakan kunci perorangan dan label perorangan.
b) Memastikan sistem peralatan telah diisolasi dengan benar dan diuji kualitas isolasinya.
c) Mengamankan lokasi kerja isolasi apabila diperlukan.

ATURAN 9 – KESTABILAN TANAH / AREA PELEDAKAN

Dilarang masuk ke lokasi kerja tertentu tanpa izin dan selalu mematuhi aturan dan standar di
lokasi kerja tersebut.
a) Tidak ada orang atau kendaraan yang diizinkan memasuki lokasi kerja yang sedang atau
sudah dipasang bahan peledak tanpa izin juru ledak dan sarjana teknik.
b) Lingkaran normal lokasi aman dari proses peledakan adalah di atas 500 m untuk
manusia dan 300 m untuk peralatan. Apabila ada peralatan dan atau bangunan di dalam
lingkaran tidak normal lokasi aman, JHA wajib dilakukan terlebih dahulu.
c) Tetap waspada pada saat bekerja untuk berlindung dari ancaman bahaya yang tak
terduga.
d) Lakukan tindakan pencegahan untuk mengisolasi potensi energi seperti pergerakan
tanah, tekanan / aliran.

ATURAN 10 – MENGOPERASIKAN PERKAKAS DAN PERALATAN

Memastikan 3 aspek pengoperasian peralatan dan perkakas.

a) Gunakan persyaratan teknis peralatan yang tepat.
 Memilih jenis peralatan sesuai.
 Menentukan ukuran dan kapasitas peralatan yang sesuai.
 Menyediakan jumlah peralatan yang sesuai.
b) Personil yang terampil dan kompeten dalam melakukan pekerjaan.
c) Mengoperasikan peralatan sesuai dengan petunjuk pabrik pembuat dan praktek kerja
pada umunya.

Operation Training - Suharno Page: 40

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

ATURAN 11 – BEKERJA DI RUANG TERBATAS

Tidak diperbolehkan masuk ke ruang terbatas dan melakukan pekerjaan kecuali ;

ʺRuang terbatas adalah : Akses keluar masuk yang terbatas, Ventilasi alami yang tidak normal, Tidak bisa
dimasukiʺ
a) Tidak ada pilihan lain yang bisa dilakukan.
b) Izin kerja dikeluarkan oleh orang yang memiliki wewenang.
c) Izin kerja wajib dikomunikasikan kepada semua orang yang terlibat dan dipasang di
lokasi.
d) Semua orang yang terlibat harus kompeten melakukan pekerjaan.
e) Semua sumber energi yang terkait sudah diisolasi.
f) Melakukan pengujian udara, memastikan dan diulang secara teratur sesuai yang
ditentukan dalam penilaian resiko.
g) Menyiapkan orang sebagai penjaga di luar ruang terbatas selama pekerjaan
berlangsung.
h) Orang yang tidak berkepentingan dilarang masuk ke ruang terbatas.

Operation Training - Suharno Page: 41

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Prinsip Kerja Rigging

Prinsip Kerja Mesin Sederhana

Dasar dari pelaksanaan pekerjaan Rigging dipengaruhi sepenuhnya oleh prinsip kerja mesin
sederhana yang menggantikan tenaga manusia dengan memberikan keuntungan mekanis
(Mechanical Advantage) yang cukup besar.
Yang termasuk dalam mesin sederhana dalam prinsip pekerjaan rigging, adalah :

Prinsip Kerja Tuas (Lever Principle)

 Prinsip Tuas Pertama

Titik tumpum (Axis) berada diantara beban (Weight) dengan gaya (Force)
Keseimbangan akan terjadi apabila :

Wxa=Fxb
Dimana :

W Beban
a Jarak titik tumpu ke beban
b Jarak titik tumpu ke gaya
F Gaya

W F

Axis

a b

Operation Training - Suharno Page: 42

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Prinsip Tuas Kedua

Beban (Weight) berada diantara titik tumpu (Axis) dengan gaya (Force).

Axis F

a
b

 Prinsip Tuas Ketiga

Gaya (Force) berada diantara titik tumpu (Axis) dengan beban (Weight).

F
Axis

Operation Training - Suharno Page: 43

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Prinsip Kerja Pulley Majemuk (Multiple Sheaves Principles)

Semakin banyak jumlah pulley yang digunakan maka semakin besar pula keuntungan mekanis
yang didapat baik itu penggunaan pulley majemuk yang terpasang secara tetap (Static Sheaves)
dan pulley bergerak (Dynamic Sheaves).

Maka akan didapat rumus :

Keterangan :

W: Berat Beban
P: Single Line Pull / Kekuatan Tarik Tunggal Tali
f : Faktor Gesekan
n : Jumlah Phase Tali / Jumlah Lilitan

Jenis Persentase Faktor Gesekan (f)

Bhusing 8 % - 10 % 0.08 – 0.1
Roll Bearing 5% 0.05
Ball Bearing 3% 0.03

Operation Training - Suharno Page: 44

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Prinsip Kerja Ulir (Screw Principles)

Semakin panjang lengan engkol / putar maka semakin besar keuntungan mekanis yang didapat
atau semakin besar batang ulir, maka semakin besar pula keuntungan mekanis yang dihasilkan.

Maka :
Keliling Screw / Panjang Lengan Engkol
F=
Jarak Ulir

Prinsip Kerja Roda & Poros (Wheel & Axle Principle)

Rasio perbandingan antara roda besar dengan roda kecil, semakin besar rasio roda maka
semakin besar pula keuntungan mekanis yang di dapat.

Maka :
Jari- jari Roda Besar (R1)
W=
Jari- jari Roda Kecil (R2)

Operation Training - Suharno Page: 45

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Prinsip Kerja Papan Miring (Tunggal & Ganda)

Perbandingan antara panjang papan yang miring dengan tinggi tumpuan merupakan
keuntungan mekanis yang didapat pada prinsip kerja pada papan miring tunggal.

Sedangkan pada papan miring ganda atau beji (Wedge) adalah perbandingan panjang bidang
miring dengan panjang bidang datar.

Maka :

Panjang Papan (L)

MA =
Tinggi Papan dari Lantai (H)

 Papan Tunggal

 Papan Ganda / Beji

Operation Training - Suharno Page: 46

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Memperkirakan Berat Barang atau Beban

Dalam usaha untuk menghasilkan suatu pekerjaan pengangkatan yang baik dan aman, maka
perlukan suatu perencanaan dengan baik pada pekerjaan yang akan dilakukan. Khusu untuk
pekerjaan berat dan berbahaya sangat penting dilakukan perencanaan dengan tepat, pekerjaan
perencanaan meliputi beban atau barang yang akan diangkat, penempatan barang atau beban
dan peralatan yang dipergunakan.

Memilih Alat dan Peralatan

Memilih alat dan peralatan yang tepat akan memudahkan dalam pekerjaan pengangkatan,
pemilihan peralatan pengangkat meliputi ;
 Crane yang akan dipergunakan untuk mengangkat dan memindahkan barang atau
beban.
 Pealatan yang dipergunakan untuk menjaga atau meratakan barang (chain block, lever
block, dongkrak).
 Ganjal yang dipergunakan untuk mengganjal atau menopang beban atau barang.
 Peralatan rigging yang diperlukan untuk mengikat, menghubungkan, mengencangkan
dan meratakan barang atau beban.

Memperkirakan Berat Beban

Dalam usaha untuk mengetahui atau memperkirakan berat beban atau barang dapat dilaukan
dengan berbagai cara, antara laian ;
 Surat pengiriman barang (cargo manifest)
 Pemilik barang (owner)
 Label pada barang (name plate)
 Memperkirakan berat barang (load estimated) ;
- Bentuk dan ukuran barang
- Jenis bahan / material barang
- Jenis dan isi apabila berbentuk rongga.
- Tambahkan 10 % s/d 25 % dari hasil perhitungan.

Penyesuaian Ukuran dan Berat (Konversi)

Satuan Ukuran Ukuran Luas

1 Inci 25,4 mm 1 Inci ² 645 mm ²
1 kaki 12 Inci 1 kaki ² 0,0929 m²
1 kaki 0,3048 m 1 yard ² 0,836 m²
1m 3,280 kaki 1 are 43,561 kaki ²
1 yard 3 kaki 1 are 4.046,90 m ²
1 mil 5280 kaki 1 rood 11.011,68 m ²

Operation Training - Suharno Page: 47

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Ukuran Volume
1 meter ³ 35,336 kaki ³
1 inci ³ 16.387,064 milimeter ³
1 kaki ³ 0,0283 meter ³
1 yard ³ 0.7636 meter ³
1 meter ³ 1.000 liter
1 gallon (Eng) 0,004545 meter ³
1 gallon (US) 0,003785 meter ³

Ukuran Berat Berat Material

1 ton panjang 1.016,04 Air 1.000 kg/m³
1 ton panjang 2.240 lbs Minyak 800 kg/m³
1 ton panjang 1,12 ton pendek kongkrit 2.400 kg/m³
1 ton pendek 907,178 kg Batu 2.560 kg/m³
1 ton pendek 2.000 lbs Macadam (sirtu) 2.100 kg/m³
1 kilogram 2,20462 lbs Pasir basah 1.920 kg/m³
1 kilogram 5.000 karat Pasir kering 1.760 kg/m³
1 kilogram 35,2793 ons Plastik 1.600 kg/m³
1 kilogram 1.000 gram Batu bara 880 kg/m³
1 pound 0,453592 kg Batu kerikil 1.760 kg/m³
1 pound 16 ons Besi baja 7.840 kg/m³
1 ons 0,028349 kg Tanah liat 2.160 kg/m³
1 gram 0,035279 ons Kayu keras 880 kg/m³
- - Kayu lunak 640 kg/m³

Plat Per - Kaki² Pipa Baja Perkaki Besi Tuang Perkaki

Tebal Berat Diameter Berat Diameter Berat
1/4ʺ 10 lbs 1ʺ 2 lbs 4ʺ 16 lbs
3/8ʺ 15 lbs 2ʺ 5 lbs 5ʺ 22 lbs
½ʺ 20 lbs 3ʺ 8 lbs 6ʺ 30 lbs
¾ʺ 30 lbs 4ʺ 10 lbs 8ʺ 44 lbs
1ʺ 40 lbs 5ʺ 12 lbs 9ʺ 52 lbs

Operation Training - Suharno Page: 48

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Kumpulan Formulasi
RUMUS LUAS DAN KELILING

P
L. PERSEGI PANJANG = P x L

t D

a
2 2
L. SEGI TIGA = 1/2 a x t L. LINGKARAN = 22/7 x r atau π x 1/4 x D
KEL. LINGKARAN = 2 x 22/7 x r

VOLUME KUBUS
= S x S x S (SISI)

ISI (VOLUME) BALOK = P x L x t

S
P

L
S
P
S

Operation Training - Suharno Page: 49

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

VOLUME TABUNG
= L. ALAS x t

t
t

VOLUME KERUCUT = VOLUME LIMAS =

1/3 x L. Alas x t atau 1/3 x 22/7 x r² x t 1/3 x L. Alas atau 1/3 x P x L x t

r L. BOLA = 4 x 22/7 x r

V. BOLA = 4/3 x 22/7 x r

Operation Training - Suharno Page: 50

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pengetahuan Dasar Crane

Secara umum crane adalah salah satu peralatan yang sangat potensial dalam menunjang
pekerjaan rigging, terutama pada proses pemindahan barang dari satu tempat ke tempat lain
yang tidak dapat menggunakan tenaga manusia dalam proses pemindahan.

Oleh karena itu sebagai seorang rigger dan terutama bagi seorang pengawas dalam pekerjaan
pengangkatan wajib memiliki pengetahuan tentang crane khususnya yang berhubungan dengan
pengoperasian.

Fungsi & Jenis Crane

Fungsi Crane :
Mengangkat dan menurunkan beban secara tegak lurus (Vertical) dan memindahkan secara
mendatar (Horizontal) dengan aman.

Jenis-Jenis Crane Berdasarkan Lokasi Penggunaannya

 Crane Darat (Onshore Crane)

Crane yang pengoperasiannya di darat, yang termasuk dalam jenis crane yang
pengoperasiannya di darat :
 Mobile Crane
 Tower Crane
 Overhead Crane
 Portal Crane
 Locomotive Crane
 Container Crane

 Crane Lepas Pantai (Offshore Crane)

Jenis crane yang pengoperasiannya di laut lepas atau di atas perairan, yang termasuk
dalam jenis crane lepas pantai (Offshore Crane) :
 Pedestal Crane
 Floating Crane
 Derrick Crane

Tenaga Penggerak

Tenaga penggerak pada crane di bedakan menjadi dua, yaitu :

 Penggerak utama
 Penggerak sistem

Penggerak Utama Penggerak Sistem

Motor Diesel + Bensin Mechanis + Pneumatic
Uap / Steam Hydraulic
Listrik Listrik

Operation Training - Suharno Page: 51

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Onshore Crane (Crane Darat)

 Crane Truck (Knuckle Crane)

Crane lipat dengan landasan truck, dimana untuk pengoperasian pada jenis crane ini
digerakan dari luar kabin mobil dan ada juga yang pengoperasiannya menggunakan
remote control. Jenis crane ini biasa juga di sebut dengan Knuckle Crane.

 Crane Putar Landasan Truck

Pada Crane jenis ini, crane berada diatas chassis dari sebuah truck, dimana
pengoperasian crane berbeda tempat dengan pengoperasian kendaraan atau truck.

Operation Training - Suharno Page: 52

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Crawler Crane

Salah satu jenis dari mobile crane dimana untuk pengoperasian, baik itu untuk berjalan /
travel dengan pengoperasian crane berada dalam satu kabin operator.
Untuk pengoperasian crane langsung berdiri pada landasan track atau crawler.

 Self Propelled Crane / Rough Terrain Crane

Salah satu dari jenis mobile crane yang mana untuk pengoperasian mobil / travel dan
pengoperasian crane dalam satu kabin operator.
Untuk pengoperasian crane jenis ini pada umumnya menggunakan Outriggers untuk
mendapatkan beban yang maximal dan lebih aman.

 Locomotive Crane

Salah satu jenis darat crane darat yang penempatannya pada rel atau sering disebut
dengan crane kereta api

Operation Training - Suharno Page: 53

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Overhead Crane

Jenis crane yang umumnya dipergunakan di workshop dan pergudangan, overhead

crane pergerakannya sangat terbatas pada panjang dari Rail. Pada jenis crane ini
umumnya pengoperasiannya menggunakan remote control yang dioperasikan dari lantai
atau dari bawah, pergerakannya dibagi menjadi :
 Hoist (Raise – Lower)
 Travel (Long Travel untuk Girder & Cross Travel untuk Trolley)

 Portal Crane

Crane yang semua winch nya terikat pada struktur gantry dan pada umumnya dengan
portal yang terbuka diantara tiang gatry atau kaki. Portal crane dapat terpasang secara
tetap atau bagian bawahnya dapat dijalankan / travel.

Operation Training - Suharno Page: 54

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Container Crane

Crane yang fungsi utamanya hanya untuk mengangkat atau memindahkan container,
dan biasanya jenis crane ini banyak ditemukan pada pelabuhan-pelabuhan untuk
bongkar muat container dari atau ke atas truck.

 Tower Crane

Jenis crane yang umumnya dipergunakan pada pekerjaan erection, sedangkan untuk
penempatan crane pada pondasi yang tetap atau permanen

Operation Training - Suharno Page: 55

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Offshore Crane (Crane Lepas Pantai)

 Pedestal Crane / Crane Putar Tetap

Salah satu jenis crane yang mana pada bagian bawah atau lower structure terpasang
secara tetap atau permanen dan hanya pada bagian atas atau upperstructure yang
dapat digerakan (Swing, Boom & Hoist).
Umumnya crane jenis ini banyak dipergunakan pada anjungan minyak lepas pantai (Rig)

Operation Training - Suharno Page: 56

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Floating Crane

Salah satu jenis crane lepas pantai yang penempatannya pada ponton atau barge
secara tetap atau permanen, dan bagian atas saja yang dapat dioperasiakan (Swing,
Boom & Hoist).

 Derrick Crane

Salah satu jenis alat angkat atau crane yang ditempatkan pada ponton atau barge, bisa
menggunakan boom atau tanpa menggunakan boom dan kontruksi utamanya bisa
berbentuk A-Frame.

Operation Training - Suharno Page: 57

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Jenis Boom

Telescopic Boom

Salah satu dari jenis boom pada crane yang dapat dipanjang atau dipendekan pada saat crane
dioperasikan dan boom dapat dibawa sepenuhnya. Pemanjangan dan pemendekan teleskopik
ada yang dilakukan dengan menggunakan tekanan oli hidrolik ataupun dengan menggunakan
rantai penarik.
Pemajangan teleskopik dapat dilakukan sesuai dengan kebutuhan pengangkatan pada saat
crane dioperasikan.
Sedangkan untuk fungsi menaikan atau menurunkan boom dengan menggunakan Cylinder
(Boom Lift Cylinders).

Lattice Boom

Jenis boom yang berbentuk kerangka yang terdiri dari Boom Chord & Boom Lacing, pada boom
jenis lattice terdiri dari tiga bagian :
 Boom Base
 Boom Section
 Boom Tip

Pada pengaturan panjang boom yang digunakan biasanya untuk kebutuhan dalam jangka waktu
yang lama, dan untuk pemanjangan ataupun pemendekan membutuhkan peralatan angkat lain.

Untuk gerakan boom naik atau turun menggunakan Boom Hoist atau Boom Suspension yang
dihubumgkan dengan Boom Pendant pada bagian atas atau ujung dari boom (Boom Head).

Operation Training - Suharno Page: 58

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Konstruksi & Sistem Gerakan Crane

Konstruksi Crane

Konstruksi pada crane dibagi menjadi 3 bagian :

 Bagian bawah / chassis / lower structure
 Bagian penghubung, bagian penghubung terdiri dari slewing bearing & cone roller atau
pada umumnya disebut turn table / meja putar.
 Bagian atas / Superstructure, bagian atas terdiri dari kabin operator dan
perlengkapannya serta boom dan perlengkapannya.

Sistem Gerakan pada Crane

Sistem gerakan pada crane dibagi menjadi 5 bagian ;

 Gerakan naik turun tali hoist / Hoisting – Lowering
 Gerakan naik turun boom / Boom Up – Boom Down
 Gerakan memutar pada bagian atas crane / Swing
 Gerakan maju atau mundur / Travelling
 Gerakan memanjang atau memendekan boom teleskopik / Telescopic Extend atau
Telescopic Retract.

Dari semua sistem gerakan crane diatas, ada jenis crane tertentu yang tidak memiliki semua
sistem gerakan diatas.

Load Chart / Daftar Beban

Pengertian Load Chart atau Daftar Beban adalah daftar yang menunjukan beban aman yang
dapat diangkat oleh sebuah crane dalam keadaan tertentu.
Pada setiap daftar beban atau load chart terdapat beberapa unsur yang terkait satu dengan
yang lainnya ;
 Radius Kerja / Working Radius
 Panjang Boom / Boom Length
 Sudut Boom / Boom Angle
 Beban Kerja Aman / Safe Working Load (SWL)
 Jumlah Phase Tali / Rope Fall

Operation Training - Suharno Page: 59

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Laod Chart
Rough Terrain Crane Grove RT640-LC

Operation Training - Suharno Page: 60

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Operation Training - Suharno Page: 61

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Hand Signal
Signal atau aba – aba adalah sarana komunikasi antara crane operator dengan pemberi aba-
aba atau signalman selama pekerjaan pengangkatan dengan menggunakan crane atau selama
pergerakan crane berlangsung.

Fungsi dari aba – aba tangan adalah sebagai pengganti informasi secara lisan agar dalam
pekerjaan pengangkatan tidak terjadi kesalah pahaman dalam gerakan crane yang dilakukan
oleh crane operator, aba – aba sangat efektif dilakukan dalam kondisi jarak yang jauh antara
crane operator dan pemberi aba – aba (signalman), kondisi yang bising dan jarak pandang yang
sangat terbatas.

Jenis aba – aba dalam pekerjaan pengangkatan :

 Aba – aba tangan (Hand Signal).
 Aba – aba suara dan peluit (Sound Signal)
 Aba – aba cahaya sinar (Light Signal)

Syarat-syarat penggunaan aba – aba dalam pekerjaan pengangkatan ;

 Mempergunakan aba – aba sesuai dengan standar yang berlaku.
 Aba – aba local atau dalam lokasi tertentu dalam dipergunakan apabila antara crane
operator dengan pemberi aba – aba saling memahami dan sudah disepakati bersama.
 Jika aba – aba yang belum dipahami harus didiskusikan terlebih dahulu.
 Crane operator harus mengikuti aba – aba dari signalman untuk jika akan menggerakan
crane.
 Pemberi aba – aba atau signalman hanya boleh dilakukan oleh satu orang saja, baik itu
pengangkatan tunggal / single maupun pengangkatan ganda / multiple.
 Pergunakan aba-aba atau signal tambahan apabila operator tidak dapat melihat beban
dan pemberi aba-aba atau signalman, terlindung atau terhalang sesuatu.
 Pergunakan aba-aba atau signal radio jika dalam kondisi malam hari atau dalam kondisi
yang memungkinkan pandangan crane operator terbatas.
 Crane operator wajib memberikan tanda atau isyarat apabila sudah siap beroperasi atau
sebaliknya.

Seorang pemberi aba-aba atau signal, wajib memahami ;

 Dasar-dasar pengaoperasian crane dan batasan dalam pengoperasian crane.
 Standard aba-aba tangan atau hand signal yang berlaku.
 Standard aba-aba suara atau voice signal yang berlaku.

Sedangkan dalam keadaan darurat dalam pengoperasian crane siapa saja berhak memberikan
aba-aba atau signal untuk menghentikan pengoperasian crane, apabila melihat adanya bahaya
dalam pekerjaan pengangkatan yang melibatkan pengoperasian crane.

Penggunaan aba-aba atau signal lokal yang berlaku di lokasi diperbolehkan apabila sudah ada
kesepakatan antara pemberi aba-aba / signal dan saling dipahami diantara kedua belah pihak.

Operation Training - Suharno Page: 62

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Aba – Aba / Hand Signal Mobile Crane

Operation Training - Suharno Page: 63

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Operation Training - Suharno Page: 64

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Aba – Aba / Signal Pedestal Crane

Operation Training - Suharno Page: 65

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Operation Training - Suharno Page: 66

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Operation Training - Suharno Page: 67

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Aba – Aba / Hand Signal Overhead Crane

Operation Training - Suharno Page: 68

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Lifting Gear atau Alat Bantu Angkat

Tali Kawat Baja / Wire Rope

Tali kawat baja (Steel Wire Rope) adalah salah satu bahan untuk sling yang merupakan alat
bantu angkat yang dominal dipergunakan dalam pekerjaan rigging, oleh sebab itu seorang rigger
harus memahami tentang jenis tali ini, agar kesalahan dalam penanganannya dapat dihindari
seminimal mungkin.
Adapun aspek yang terkait didalam pembahasan tali kawat baja antara lain ; komposisi, bahan,
jenis, konstruksi dan beban kerja aman (WLL) dengan jenis-jenis ikatan tertentu dan jenis-jenis
kerusakan pada tali kawat baja.

Dengan pembelajaran ini diharapkan seorang Rigger dapat :

 Membedakan antara tali kawat baja (Steel wire rope) dan sling.
 Menjelaskan komposisi, bahan dan kekuatan dari tali kawat baja.
 Menjelaskan konstruksi, arah pintalan dan mampu melakukan pengukuran diameter
dengan benar.
 Menjelaskan dan menentukan beban kerja aman dan mampu mendeteksi kerusakan-
kerusakan yang terdapat pada tali kawat baja secara visual.

Pengenalan Tali Kawat Baja

Perbedaan tali kawat baja dengan sling tali kawat baja ;

 Tali Kawat Baja / Wire Rope adalah tali yang terbuat dari bahan baja yang mana kedua
ujungnya belum dibentuk dan belum terpasang pada suatu peralatan.
 Sling Tali Kawat Baja / Wire Rope Sling adalah tali yang terbuat dari bahan baja yang
mana kedua ujungnya telah dibentuk (mata atau tambahan peralatan lainnya) dan dapat
dipergunakan sebagai alat bantu angkat.

WIRE ROPE WIRE ROPE SLING

Operation Training - Suharno Page: 69

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Komposisi Tali Kawat Baja / Wire Rope

Komposisi pada tali kawat baja / wire rope dibagi menjadi 3 bagian ;
 Kawat baja / Steel Wire ; kawat yang berdiri secara sendiri (single kawat)
 Untaian / Strand ; kumpulan dari beberapa kawat yang dipilin atau digabungkan menjadi
satu kesatuan.
 Inti / Core ; komponen dari sebuah tali kawat baja yang berada dibagian tengah dari tali
kawat baja.

Jenis Inti Tali Kawat Baja / Wire Rope Core

Inti / core dari tali kawat baja di bagi menjadi tiga jenis ;
 Inti Serat / Fiber Core (FB)
Inti dari kawat baja yang terbuat dari serat alam atau serat sintetis.

Fiber Core

 Inti Kawat Baja / Strand Core (SSC)

Inti dari tali kawat baja yang berupa pilinan kawat baja dan dimana konstruksi pilinannya
sama dengan pilinan pada kawat bagian luar (strand)

Operation Training - Suharno Page: 70

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Strand Core

 Independent Wire Rope Core

Inti pada tali kawat baja yang terbuat dari tali kawat baja dengan dengan jumlah kawat
dan kombinasinya sama persis dengan untaian pada tali kawat baja pada bagian luar.

Independent Wire Rope Core

Diameter ( Ø )

Mengukur diameter pada tali kawat baja secara benar dilakukan dengan jalan menentukan
diameter luar yang paling besar dari tali kawat baja.

Salah
Benar

Operation Training - Suharno Page: 71

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Toleransi diameter tali kawat baja

Diameter Nominal (Inci) Toleransi (Inci)

0 – 3/4 + 1/32
13/16 – 1 1/8 + 3/64
1 3/16 – 1 ½ + 1/16
1 9/16 – 2 ¼ + 3/32
2 5/16 - keatas + 1/8

Susunan Kawat Dalam Untaian / Strand

Susunan kawat dalam untaian atau strand berdasarkan pada posisi di bedakan ;
 Posisi Sejajar / Equal Lay ; pemilinan kawat baja dimana kawat – kawatnya pada tiap
lapisan terpilin sedemikian rupa sehingga singgungan atau pertemuan kawat baja adalah
saling sejajar.

 Posisi Silang / Cross Lay ; pemilinan kawat baja dimana kawat – kawatnya pada tiap
lapisan terpilin sedemikian rupa sehingga singgungan atau pertemuan secara
bersilangan pada satu titik.

Jenis Untaian (Strand)

Jenis untaian pada strand tali kawat baja berdasarkan arah pilinan untaian / strand dengan arah
pilinan pada kawat baja / wire, dibedakan ;
 Arah Pilinan Searah / Lang’s Lay ; arah pilinan kawat baja searah dengan arah
pemintalan pilinan pada untaian atau strand.

Operation Training - Suharno Page: 72

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Arah Pilinan Berlawanan / Ordinary atau Regular Lay ; arah pilinan kawat baja
berlawanan arah dengan pemintalan pilinan untaian atau strand.

 Multi Strand ; arah pintalan kawat luar berlawanan arah dengan pintalan kawat bagian
dalam, untaian berlapis – lapis dengan ketentuan untaian bagian luar berbeda jenis
dengan untaian bagian dalam (selang seling), dapat dimulai dengan jenis regular lay
kemudian dilanjutkan dengan jenis lang’s lay atau sebaliknya.

 Alternate Lay ; arah untaian di selang seling antara jenis regular lay dan lang’s lay
dengan ketentuan perbandingan 1:1

Arah Strand ;
 Right Hand Lang’s Lay
 Left Hand Lang’s Lay

 Herringbone Lay atau Twin Strand ; arah untaian di selang seling antara jenis regular lay
dan lang’s lay dengan ketentuan perbandingan 1:2

Arah Strand ;
 Right Hand Regular Lay
 Left Hand Regular Lay

Operation Training - Suharno Page: 73

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Konstruksi Kawat Dalam Untaian / Strand

Konstruksi kawat dalam strand dapat dibedakan ;

 Ordinary ; diameter kawat pada strand sama besar

 Seale ; konstruksi kawat dalam strand dengan kombinasi antara kawat besar dan kecil
pada bagian luar dan dalam. Jika pada lapisan bagian luar diameternya besar maka
lapisan kedua/setelahnya berdiameter lebih kecil dan lapisan selanjutnya berdiameter
besar (sama besar dengan diameter lapisan luar).

 Warrington ; konstruksi kawat dalam strand antara besar dan kecil secara selang seling
dalam lapisan bagian luar. Contoh ; 19 Warrington [1-6-(6+6)].

 Filler ; konstruksi kawat dalam strand dimana diantara kawat dengan diameter yang
lebih besar disisipkan kawat dengan diameter lebih kecil (diantara baris satu dengan
baris yang lain). contah ; 25 filler wire (1-6-6f-12) strand.

Operation Training - Suharno Page: 74

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Bentuk Kawat Baja Dalam Untaian / Strand

Bentuk kawat baja dalam untaian/strand dibedakan menjadi ; Preformed dan Non Preformed.

Keuntungan bentuk kawat baja Preformed :

 Dapat dipotong tanpa diikat (Seizing)
 Ujung tali yang dipotong tidak terurai
 Mengurangi kerusakan jenis belitan tali
(Kink)
 Tahan terhadap tekukan
 Setiap untaian/strand menanggung
beban yang sama
 Mengurangi keausan pada pulley dan
tromol.
 Kawat yang putus tidak menonjol dari
untaian/strand
 Bebas dari kerusakan terpelintir pada
saat pemasangan dan pemakaian.

Beban Kerja Aman (SWL) Tali Kawat Baja

Yang dimaksud dengan beban kerja aman (SWL) adalah batas beban maximum yang boleh
ditanggung/diangkat oleh sebuah tali kawat baja.

Formula beban kerja aman (SWL) pada tali kawat baja adalah ;

Breaking Strength
SWL =
Safety Factor

Dimana Faktor Pengaman / Safety Factor (SF) untuk tali kawat baja adalah :

Tali Diam / Standing Rope (Pendant) :3

Tali Berjalan / Running Rope (Hoist) : 3.5
Tali Bantu Angkat (Sling) :5
Tali Untuk Personel (Personel Rope) : 10

Formula Sling Tali Kawat Baja :

SWL = 8 x ( D ) ²

Safety Factor : 5

Operation Training - Suharno Page: 75

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Daftar Kekuatan Putus Tali

(Breaking Strength)

Perawatan Tali Kawat Baja

Syarat-syarat pencegahan terhadap kerusakan pada tali kawat baja ;

 Pastikan bahwa semua tali kawat baja telah memiliki sertifikat layak pakai.
 Identitas harus jelas (panjang, diameter, jenis, konstruksi, jenis inti, arah untaian)
 Lakukan pemeriksaan secara berkala sesuai standard yang berlaku, baik dalam kondisi
tidak dipergunakan maupun pada waktu akan dipergunakan.
 Lakukan pelumasan secara berkala sesuai dengan prosedur yang berlaku.

Operation Training - Suharno Page: 76

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Simpan pada landasan yang kering atau letakan di atas ganjal dan jauhkan dari bahan
kimia serta panas matahari dan hujan secara langsung.

 Jangan menggulung tali dengan membuat angka delapan, tapi lakukan penggulungan
sesuai dengan prosedur atau gulung pada gulungan tali yang tersedia.

Operation Training - Suharno Page: 77

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Mengurai tali dari gulungan dilakukan pada landasan yang kering dan bersih serta
jangan ditarik atau diseret secara paksa.
 Hindari beban kejut (sock load) pada saat tali dipergunakan.
 Pergunakan tali sesuai identitas dan kekuatannya (SWL).

Pemeriksaan Tali Kawat Baja (Kerusakan)

 Kawat Putus (Broken Wire / Wire Cuts)

Jumlah kawat putus pada saat melakukan pemeriksaan pada tali kawat baja :
 Maximum 3 kawat putus pada satu strand / untaian sepanjang satu kali lilitan.
 Maximum 6 kawat putus yang tersebar pada semua untaian / strand sepanjang
satu kali lilitan.

One lay / Satu Lilitan

Operation Training - Suharno Page: 78

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Keausan Pada Kawat Luar (Worn Out)

Batas maximum keausan pada kawat bagian luar adalah maximum 1/3 (sepertiga)
bagian dari diameter kawat sebelah luar.

 Diameter Mengecil atau Berubah

Pada jenis kerusakan karena diakibatkan diameter mengecil, ada batas maximum
toleransi yang diperbolehkan berdasarkan besarnya diameter pada tali kawat baja.

Diameter Tali (Ø) Toleransi

s/d ¾ ʺ 3/64 ʺ
7/8 ʺ s/d 1 1/8 ʺ 1/16 ʺ
1 ¼ ʺ s/d 1 ½ ʺ 3/32 ʺ
1 5/8 ʺ ke atas 1/8 ʺ

 Tali Memanjang (Rope Stretch or Alongation)

Untuk pemanjang tali, batas ketentuan yang diijinkan adalah :
 Maximum pemanjangan 6 ʺ (inci) setiap 100 feet untuk untaian/strand 6
 Maximum pemanjangan 9 ʺ sampai dengan 10 ʺ (inci) untuk setiap 100 feet untuk
untaian / strand 8 (delapan).

Operation Training - Suharno Page: 79

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Berkarat (Corrotion)
Karat yang berada pada permukaan tali dan masih dapat dibersihkan sebelum masuk ke
dalam, namun harus segera dibersihkan dan diberi pelumasan secukupnya. Adapun
karat yang telah memasuki inti (Core) dari tali dan dapat merapuhkan inti (core). Dalam
kondisi seperti ini, maka tali maka tali kawat baja dinyatakan rusak.

 Perubahan Bentuk (Deformation)

Apabila tali kawat baja mengalami perubahan bentuk dan tidak dapat diperbaiki atau
dikembalikan kebentuk seperti semula, maka tali kawat baja dinyatakan rusak, ada
beberapa perubahan bentuk yang dapat terjadi antara lain :

Untaian / Strand Menonjol Inti Menonjol (Core Protrusion

Operation Training - Suharno Page: 80

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Tali Terpelintir / Terbelit (Kink)

Sarang Burung (Bird Cage)

Hubungan Tali Kawat Baja Dengan Komponen Yang Bergerak

 Tali Kawat Baja Dengan Takel Block

Keuntungan Mekanis yang di dapat dengan menggunakan Takel Block, jika

menggunakan bantalan dengan memperhitungkan Faktor Gesekan :

Faktor Gesekan Bantalan ( f )

Faktor gesekan bantalan (bearing) yang umum dipergunakan pada sebuah pulley

Jenis Bantalan Presentase Gesekan Faktor Gesekan

Bantalan Rata (bushing) 10 % 0,1
Bantalan Gulung (roll bearing) 5% 0,05
Bantalan Peluru (ball bearing) 3% 0,03

Operation Training - Suharno Page: 81

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Formula Kekuatan Tarik Tunggal

( Rule of Thumb )

Keterangan ;

P= Kekuatan Tarik Tunggal Tali (Single Line Pull)

f = Faktor gesekan bantalan pulley
n= Jumlah phase tali
W= Berat beban yang diangkat

Faktor Gesekan Bantalan ( f ) di Tinjau dari Phase Tali ( n )

n f=3% f=5% f = 10 %
1 1,03 1,05 1,10
2 1,06 1,10 1,21
3 1,09 1,16 1,33
4 1,13 1,22 1,46
5 1,16 1,28 1,61
6 1,20 1,34 1,77
7 1,23 1,41 1,94
8 1,27 1,48 2,14
9 1,31 1,55 2,36
10 1,35 1,63 2,60

Operation Training - Suharno Page: 82

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Beban Pada Takel Block / Snatch Block

Snatch block / takel block adalah ;

- Salah satu jenis blok yang memiliki satu (single) atau lebih (multiple) pullet yang
dimana pada salah satu sisinya dapat dibuka, yang berfungsi untuk memasukan
sling pada pulley.
- Pada ujung penggantung di snatch blok bisa dilanekapi dengan ; shackle,
eye/mata, hook maupun swivel.
- Biasanya digunakan untuk mengubah arah putaran pada sling (wire rope),
kekuatandari snatch blok bisa bervariasi tergantung dari besarnya sudut yang
terbentuk antara tali tarik dan tali pada beban.
- Dalam menentukan beban pada blok, hook dan pengikat (anchored), kalikan
jumlah tali angkat atau berat beban yang diangkat dengan faktor yang sesuai
yang terdapat pada tabel dan beban ditambah 10% karena faktor gesekan pada
pulley.

Operation Training - Suharno Page: 83

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Faktor Perkalian Untuk Beban Snatch Block

<º f <º f <º F

0 2,00 60 1,73 130 0,84
10 1,99 70 1,64 135 0,76
20 1,97 80 1,53 140 0,68
30 1,93 90 1,41 150 0,52
40 1,87 100 1,29 160 0,35
45 1,84 110 1,15 170 0,17
50 1,81 120 1,00 180 0,00

Perhitungan Beban Pada Takel / Snatch Block

Operation Training - Suharno Page: 84

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Jika berat sebuah beban atau barang adalah 1.000 lbs dan diangkat dengan menggunakan
winch dan hook block serta melalui beberapa buah takel/snatch blok.

 Maka keuntungan mekanis yang terjadi pada Blok C = 2

Sehingga setiap phase tali akan mendapatkan beban sebesar :
o 1.000 lbs : 2 = 500 lbs.

 Pembebanan pada pancing Blok C → < 0º = 2

o 500 lbs x 2 = 1.000 lbs

 Pembebanan pada takel / snatch blok D → < 40 º = 1,87

o (500 lbs x 1,87) + 500 lbs = 1.435 lbs

 Pembebanan pada takel / snatch blok E → < 130 º = 0,84

o 500 lbs x 0,84 = 420 lbs

 Pembebanan pada takel / snatch blok F → < 90 º = 1,41

o 500 lbs x 1,41 = 705 lbs.

Pulley dan Tromol (Sheave & Drum)

 Pulley / Sheave

Standard Diameter Pulley / Sheave

British Standard American Standard

Pulley Ujung Boom Minimal 18 x Ø Tali
Minimal 17 x Ø Tali Pulley Hoist Minimal 15 x Ø Tali
Pulley Hook Block Minimal 16 x Ø Tali

Pulley dipergunakan untuk mengubah arah dari wire rope atau tali kawat baja, semakin
banyak jumlah pulley yang dipergunakan pada tali hoist (hoist rope) maka keuntungan
mekanis yang di dapat semakin besar.

Ketidak sesuaian penggunaan antar diameter tali kawat baja (wire rope) dengan alur
pada pulley akan dapat menyebabkan kerusakan pada hoist rope, wire rope cepat aus
maupun kerusakan pada pulley.

Alur pada pulley harus lebih halus dan sedikit lebih besar dari diameter tali hoist untuk
mencegah tali hoist terjepit pada pulley.

Operation Training - Suharno Page: 85

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pada bagian bawah dari alur pulley harus memiliki sudut setidaknya dan pada sisi dari
alur harus bersinggungan secara langsung, hal ini menunjukan lengkungan yang tepat
antara tali hoist dengan pulley.
Penggunaan diameter tali hoist yang terlalu besar atau terlalu kecil dapat merusak tali
hoist ataupun pulley.

Jika alur pada pulley terlalu besar, maka tali hoist tidak benar-benar berada pada posisi
yang tepat pada pulley.

Operation Training - Suharno Page: 86

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Untuk kedalaman alur pulley minimal harus 2 ½ diameter dari tali kawat baja (wire rope)
dan dinding pada alur tali tidak boleh runcing dan sudut yang terbentuk tidak lebih besar
dari 18º terhadap titik tengah dari alur pulley.

Flange harus rata, dan pada bantalan harus dilumasi secara berkala.

 Drum

Hoist drum berfungsi untuk menggulung tali angkat (hoist rope) dan hoist drum juga
berfungsi untuk menurunkan, mengangkat, menahan dan menghentikan secara
mendadak.
Hoist drum yang memiliki alur pada bagian dasar berfungsi sebagai tempat untuk
menyusun pada bagian pertama atau awal dari tali angkat / hoist rope.
Tali angkat (hoist rope) dililitkan atau digulung dari sisi flange ke arah sisi flange yang
lainnya, baris tali angkat dari flange satu ke flange lainnya di sebut lapisan.

Operation Training - Suharno Page: 87

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Minimal drum terisi penuh oleh tali angkat (wire rope hoist) adalah 2x dari diameter tali
angkat (wire rope hoist) di bawah dari dinding atas dari flensa.
Sedangkat minimum lilitan pada drum pada saat tali diulur (lower) adalah 3 lilitan yang
tersisa pada drum hoist.

Beberapa hal yang perlu diperhatikan pada saat pemasangan tali angkat / tali kawat baja
(wire rope hoist) pada drum ;
- Pastikan arah putaran drum dengan benar pada saat mengangkat dan
menurunkan tali angkat (hoist rope).
- Ujung tali angkat (hoist rope) yang dikatkan pada drum harus benar-benar
dikencangkan dengan baik.
- Pada saat menggulung tali angkat (hoist rope) tali harus benar-benar kencang
atau dibebani supaya tali dapat tersusun dengan rapi.
- Setiap lapisan pada drum harus tersusun secara penuh baru melanjutkan pada
lapisan selanjutnya atau lapisan diatasnya.
- Pastikan pada saat tali diulur (lower) minimum tali yang tersisa pada brum adalah
3 lilitan.

Operation Training - Suharno Page: 88

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Ini menunjukan crossover tali pada lapisan kedua dan seterusnya pada lilitan di drum
hoist.

Dimensi Drum

Formula Menentukan Kapasitas Tromol

Kapasitas Tromol = [ A + B ] A x C x F

Keterangan ;

A Batas maksimal tali didalam tromol

B Diameter tromol
C Panjang tromol
F Faktor perkalian kapasitas tromol

Operation Training - Suharno Page: 89

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Faktor Perkalian Kapasitas Tromol ( F )

Diameter ( Ø ) Faktor ( F ) Diameter ( Ø ) Faktor ( F )

¼ʺ 4,16 1¼ʺ 0,167
5/16 ʺ 2,670 1 3/8 ʺ 0,138
3/8 ʺ 1,860 1½ʺ 0,116
7/16 ʺ 1,370 1 5/8 ʺ 0,099
½ʺ 1,050 1¾ʺ 0,085
9/16 ʺ 0,828 1 7/8 ʺ 0,074
5/8 ʺ 0,672 2ʺ 0,066
¾ʺ 0,465 2 1/8 ʺ 0,058
7/8 ʺ 0,342 2¼ʺ 0,052
1 0,262 2 3/8 ʺ 0,046
1 1/8 ʺ 0,207 2½ʺ 0,042

Minimum Required Drum Diameters

Operation Training - Suharno Page: 90

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Fleet Angle

Untuk melakukan gulungan dengan tepat dan juga untuk mencegah keausan yang
berlebihan pada alur drum, sudut fleet adalah sudut pada tali hoist yang mengarah ke
drum dan harus berada dalam batas yang ditentukan.

Pada alur drum yang halus, sudut drum yang direkomendasikan antara 1º sampai
dengan 2º, sedangkan pada alur drum kasar atau drum yang beralur sudut yang
direkomdasikan tidak boleh lebih dari 1 ¼ º.

Jika sudut terlalu kecil maka akan menimbulkan getara dan tali hoist akan menumpuk
pada satu sisi flange sedangkan apabila sudut terlalu besar maka tali hoist akan
bergesekan dengan flensa pulley dan dapat mengakibatkan kerusakan pada alur pulley.

Operation Training - Suharno Page: 91

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Recommended Fleet Angle

Operation Training - Suharno Page: 92

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Fiber Rope

Fiber rope atau tali serat banyak dipergunakan sebagai tali pengendali atau tagline dalam
pekerjaan pengangkatan.
Tali serat juga dapat dipergunakan sebagai alat bantu angkat (sling), sama seperti alat bantu
angkat yang lain, harus memiliki kapasitas (WLL) yang jelas pada tali serat.

Jenis-jenis Fiber Rope atau tali serat yang umumnya dipergunakan adalah ;
1. Manila ; Tali serat manila berasal dari serat alam yaitu dari tanama abaca yang
termasuk dalam jenis keluarga pisang. Tali serat manila memiliki elastisitas yang cukup
tinggi, kuat dan lebih tahan terhadap kerusakan atau keausan.

2. Sisal ; Tali sisal terbuat dari tanaman tropis yaitu ; sisalana dan henequen. Tali sisal
memiliki kekuatan 80% dari tali manila dengan kualitas yang tinggi, dan pada umumnya
tali sisal lebih cocok dipergunakan di daerah perairan, karena lebih baik dalam
mengatasi paparan terhadap air laut.

Minimum diameter tali serat untuk tujuan pengangkatan beban adalah 12 mm, dan minimum
diameter tali serat yang baik untuk tali pengendali atau tagline adalah 16 mm.

Rule of Thumb

SWL = D x D atau D ²

Komponen-Komponen Tali Serat (Fiber Rope)

Operation Training - Suharno Page: 93

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Perawatan Tali Serat atau Fiber Rope

Perawatan yang tepat akan memperpanjang umum dari tali serat, ada beberapa petunjuk yang
perlu diperhatikan dalam memperpanjang umur dari tali serat ;
 Pastikan bahwa tali dalam kondisi kering dan disimpat di tempat yang sejuk dan kering,
hal ini dapat mengurangi jamur yang akan menempel pada tali dan pembusukan pada
tali.
 Gulung tali yang tidak digunakan dan gantung pada tempat yang ada sirkulasi udaranya.
 Hindari menyeret tali pada landasan atau tanah atau menarik tali pada sudut-sudut yang
tajam pada material atau benda-benda. Pasir atau kerikil yang berada diantara serat tali
dapat memutus serat tali dan bisa mengurangi kekuatan tali.
 Hindarkan tali terkena air hujan dan kelembaban, karena tali dapat menyusut dan putus.
 Keringkan tali yang basah sebelum dipergunakan, apabila akan merusak tali karena tali
susah ditekuk.
 Hindarkan tali dari paparan panas yang berlebihan dan terus menurus serta hindarkan
tali dari uap bahan kimia, tali akan berkurang kekuatannya hingga 20% jika terkena
panas atau air yang mendidih.

Penanganan Tali Serat atau Fiber Rope

Jika tali dalam kondisi masih baru dan belum dipergunakan,

untuk menjaga kerapian pada tali, maka pada saat
pengambilan lakukan pada ujung tali pada bagian dalam.

Dan apabila tali selesai dipergunakan, maka arah gulungan

yang benar adalah ujung pertama tali digulung dari arah dalam
dan selanjutnya kearah luar tali sebelumnya.

Operation Training - Suharno Page: 94

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Simpul Tali Serat atau Fiber Rope

 Eye or Side Splice

Pembuatannya dengan cara menganyam ujung tali pada body dari tali serat, dengan
cara memisah pada masing-masing strand dan cara menganyamnya secara berselang-
seling diantara strand satu dengan strand yang lainnya.

 Crown or Eye Back Splice

Cara pembuatan simpul ini dengan cara menganyam ujung tali kembali kearah lilitan tali,
pembuatan simpul ini untuk tujuan supaya ujung tali tidak terbuka dan menjadi kusut saat
digunakan.

Operation Training - Suharno Page: 95

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Short Splice
Anyaman pada tali serat yang bertujuan untuk menyambung dua ( 2 ) tali.
Kedua ujung tali yang akan dibuka seperlunya dan digabungkan jadi satu, dan
selanjutnya ujung tali satu dianyam ke tali yang lain secara berselang seling diantar
strand tali.

Ikatan Tali Serat atau Fiber Rope

 Clove Hitch
Jenis ikatan ini bisa digunakan pada kayu ataupun material yang berbentuk silinder,
ikatan ini mengurangi ketegangan pada tali.

Operation Training - Suharno Page: 96

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Timber Hitch
Pengikatan yang biasanya dipergunakan pada kayu atau pada papan, pengikatan ini
cukup aman karena terdapat dua ikatan bagian bawah dan atas, ikatan ini mudah
melonggar apabila ketegangan pada tali berkurang.

 Sheet Bend
Jenis pengikatan yang bertujuan untuk menyambung kedua ujung tali yang berbeda, dan
biasanya diameter tali tidak sama besar.

 Bowline
Jenis ikatan yang bertujuan untuk membuat mata pada tali serat secara temporary atau
sementara.

Operation Training - Suharno Page: 97

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Carrick Bend
Jenis ikatan yang digunakan untuk menyambung tali yang memiliki diameter sama.

 Becket Hitch
Jenis pengikatan yang biasa dilakukan pada ring atau cincin, penggunaan ikatan ini
(Becket Hitch) akan mengurangi kapasitas tali 25 %.

 Stop Hitch
Digunakan untuk mengikat pada ujung tali dimana pada salah satu ujung tali akan
dilonggarkan atau diatur ulang kembali.

Operation Training - Suharno Page: 98

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Barrel Hitch
Jenis ikatan ini dipergunakan untuk tujuan mengangkat beban yang berbentuk bulat dan
akan diangkat secara tegak lurus atau vertical.

 Eight Knot
Umumnya simpul ini dilakukan pada ujung tali dan digunakan untuk menghindari ujung
tali terbuka. Mudah dilakukan dan cepat serta mudah dibuka, simpul ini juga berfungsi
untuk menghindari tali melewati blok.

 The Reef Hitct

Jenis ikatan atau pembuatan simpul yang bertujuan untuk mengikat kedua ujung tali,
ikatan atau simpul jenis ini akan sangat sulit untuk dilepaskan kembali.

Operation Training - Suharno Page: 99

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Running Bowline
Jenis ikatan pada tali serat yang berfungsi untuk menggantung atau mengikat obyek.

Efisiensi Ikatan & Simpul Fiber Rope

Sebuah tali serat atau fiber rope tanpa adanya ikatan dan simpul memiliki kekuatan 100% dari
nilai atau kekuatan yang tertera pada tali serat atau fiber rope.

Jika tali serat atau fiber rope dibuat simpul dan ikatan maka :

Operation Training - Suharno Page: 100

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Jika tali dibuat simpul dengan cara diikat, maka tali akan kehilangan kekuatan 50% dari
kapasitas yang sebenarnya.

Knots = 50% efisiensi

 Ketika tali digunakan untuk menyambung dengan tali yang lain, maka tali akan
kehilangan 50% dari kekuatan yang sebenarnya.

Bend = 50% efisiensi

 Ketika tali dipergunakan untuk mengikat, maka tali akan kehilangan 25% dari kekuatan
sebenarnya.

Hitch = 75% efisiensi

 Ketika tali dibuat mata atau digunakan untuk menyambung tali dengan cara dianyam,
maka tali kehilangan 15% dari kekuatan sebenarnya.

Splice = 85% efisiensi

Operation Training - Suharno Page: 101

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Chain Sling
Chain Sling atau rantai angkata adalah salah satu jenis alat bantu angkat yang terbuat dari
bahan metal dengan kualitas bahan tertentu atau ditandai dengan kelas bahan/material, sama
seperti dengan alat bantu angkat yang lain, maka chain sling atau rantai angkat harus memiliki
identitas :
 Manufacture / Pabrik pembuatnya
 Diameter
 Kelas Bahan / Grade
 Panjang
 Rated Capacity
 Safety Factor

Jenis rantai angkat atau Chain Sling yang baik dan boleh dipergunakan untuk mengangkat
beban minimal harus memiliki Grade 80 (T 08).

Grade pada Chain / Rantai

Grade Material Tanda / Mark Huruf (ISO Letter

30 Mild Steel 03 L
40 High Tensile 04 M
50 High Tensile 05 P
60 Alloy 06 S
80 Alloy 08 T
100 Alloy 01 V

Pada Rantai Angkat atau Chain Sling, ada beberapa komponen / assesoris yang terkait satu
dengan yang lainnya menjadi satu kesatual yang tidak dapat terpisahkan.

Komponen-komponen atau asssesoris yang umumnya terdapat pada Rantai Angkat atau Chain
Sling :
 Chain
 Master Link
 Hook
 Hammer Lock
 Shorterner

Operation Training - Suharno Page: 102

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

2
5

3 Komponen-komponen yang umunya terdapat

pada Rantai Angkat / Chain Sling :
1. Master Link
2. Hammer Lock
3. Chain / Rantai
4. Hook.
5. Shorterner
2
Setiap komponen dalam Rantai Angkat atau
Chain Sling harus memiliki kapasitas angkat
maximum yang sama, supaya memudahkan
4 dalam mengetahui kapasitas dari Rantai Angkat
atau Chain Sling tersebut.

Pemeriksaan Rantai Angkat / Chain Sling

Pemeriksaan pada rantai angkat atau chain sling maximum dilakukan dalam jangka waktu satu
tahun sekali untuk tujuan sertifikasi, sedangkan untuk pemeriksaan yang rutin dilakukan adalah
sebelum dan setelah rantai angkat atau chain sling dipergunakan.

Langkah-langkah dalam melakukan pemeriksaan :

 Bersihkan rantai dengan cairan pemebersih.
 Letakkan rantai angkat atau chain sling pada permukaan yang bersih atau digantung.
 Perhatikan ada tidaknya perubahan bentuk atau pemanjangan pada komponen rantai
angkat atau chain sling, periksa 10 - 20 mata rantai, pemanjangan maximum yang
diperbolehkan adalah 3% dari panjang awal.

Efek Panas Terhadap Beban Kerja Aman (SWL / WLL) Pada Chain Sling

Penurunan Batas Pengurangan Permanen

Suhu Pada Rantai
SWL / WLL Pada SWL/WLL
500 ºF / 260 ºC - -
600 ºF / 315.5 ºC 10 % -
700 ºF / 371.1 ºC 20 % -
800 ºF / 426.6 ºC 30 % -
900 ºF / 482.2 ºC 40 % 10 %
1000 ºF / 537.7 ºC 50 % 15 %

Operation Training - Suharno Page: 103

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Maximum SWL / WLL Chain Sling Tipe ʺ A ʺ Untuk Sling Tunggal Tegak Lurus

Ukuran Rantai Kapasitas Ukuran Rantai Kapasitas

(Inci) (Pound / Lbs) (Inci) (Pound / Lbs)
¼ʺ 3.250 1ʺ 38.750
3/8 ʺ 6.600 1 1/8 ʺ 44.500
½ʺ 11.250 1¼ʺ 57.500
5/8 ʺ 16.500 1 3/8 ʺ 67.000
¾ʺ 23.000 1½ʺ 80.000
7/8 ʺ 28.750 1¾ʺ 100.000

Kerusakan – Kerusakan Pada Chain Sling

 Keausan, Karat dan Tersayat

Wear

Batas Maximum Keausan, Karat dan Tersayat pada Mata Rantai

Diameter Mata Batas Maximum Diameter Mata Batas Maximum
Rantai ( Ø ) Keausan (Inci) Rantai ( Ø ) Keausan (Inci)
¼ʺ 0.233 1¼ʺ 1.120
3/8 ʺ 0.335 1 3/8 ʺ 1.230
½ʺ 0.448 1½ʺ 1.340
5/8 ʺ 0.559 1 5/8 ʺ 1.450
¾ʺ 0.671 1¾ʺ 1.570
7/8 ʺ 0.783 1 7/8 ʺ 1.680
1ʺ 0.895 2ʺ 1.790
1 1/8 ʺ 1.010 - -

Operation Training - Suharno Page: 104

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Pemanjangan Rantai

Maximum pemanjangan rantai dengan mata rantai 10 s/d 20 mata rantai adalah 3% dari
panjang awal.

 Perubahan Bentuk

Kerusakan yang umumnya terjadi pada Rantai Angkat atau Chain Sling karena
perubahan bentuk, bagian – bagian yang mengalami perubahan bentuk ; bengkok
(Bend) dan terpelintir (Twist).

Bend
Bend Twisted

Operation Training - Suharno Page: 105

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Retak (Crack), Cuil (Chips) dan Tersayat (Cuts).

Untuk menuntukan batas maximum yang diijinkan, apabila terdapat sayatan (Cuts), lihat
pada tabel keausan (Worn) atau akibat karat (Corrotion).

Crack

Tabel Kapasitas Chain Sling

Tabel kapasitas chain sling atau rantai angkat berdasarkan diameter ( Ø ) dan sudut yang
terbentuk atau digunakan diantara dua chain sling, apabila chain sling yang digunakan untuk
pengangkatan menggunakan 2, 3 atau 4 kaki sling (legs). Dalam perhitungan kapasitas beban
maximum yang diperbolehkan tetap menmperhitungkan 2 kaki sling.

Operation Training - Suharno Page: 106

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pemakaian Chain Sling

Penggunaan chain sling dengan benar dan tepat akan menghindarkan kerusakan pada chain
sling dan juga meminimalkan kecelakaan yang diakibatkan kesalahan pemakaian.

Ada beberapa hal yang perlu diperhatikan pada saat menggunakan chain sling untuk tujuan
pengikatan dan pengangkatan pada beban :
 Pergunakan chain sling dari bahan baja Alloy dengan minimal Grade 80.
 Lakukan pemeriksaan chain sling secara berkala atau pada saat chain sling akan
dipergunakan.
 Pastikan beban yang akan diangkat diketahui beratnya sebelum menggunakan chain
sling.
 Hindari terjadinya beban benturan (Impact Load) dan beban kejut (Shock Load) pada
pemakaian chain sling.
 Simpan chain sling di tempat yang tidak terkena sinar matahari dan air hujan secara
langsung.
 Jangan memendekan chain sling dengan cara dibuat simpul, serta hindari kaki sling
melilit satu dengan yang lainnya.
 Gunakan ganjal atau alas pada sisi – sisi atau tepi beban yang tajam.

 Jangan mempergunakan perlengkapan chain sling yang tidak sesuai dengan mata rantai
atau bikinan sendiri.
 Jangan memperbaiki rantai yang rusak, kecuali dilakukan oleh manufacture atau oleh
orang yang berwenang.
 Selalu pergunakan alas pada bawah beban dan jangan menarik chain sling dengan
menggunakan alat angkat.
 Jangan menarik rantai pada landasan atau tanah dan menjatuhkan rantai dari ketinggian.
 Pergunakan chain sling sesuai dengan kapasitas angkat maximumnya (SWL).
 Hindari penggunaan chain sling untuk menggantung beban terlalu lama.
 Jangan memperguunakan chain sling untuk menarik beban.
 Jangan memukul chain sling untuk maksud atau tujuan tertentu.

Operation Training - Suharno Page: 107

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Operation Training - Suharno Page: 108

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Synthetic Webbing Sling

Synthetic Webbing Sling adalah salah satu alat bantu angkat yang terbuat dari serat alam, yang
dibedakan menjadi :
 Nylon ; jenis tali tambang sintetis yang memiliki kekuatan paling kuat dengan kekuatan
tarik yang tinggi dan mampu menahan beban kejut dengan baik. Nylon juga tahan
terhadap alkali, tetapi akan kehilangan kekuatan 10 % apabila dalam kondisi basah.
 Polyester ; polyester memiliki bahan yang halus dan memiliki kekuatan yang tinggi serta
tahan terhadap asam. Bahan ini tidak menyerap air jadi tidak mengurangi kekuatan
dalam keadaan basah.
 Polypropylene ; bahan jenis ini sangat baik dipergunakan dalam industry kelautan dan
industry berat. Bahan jenis ini tahan terhadap alkali dan juga asam.

Identitas Synthetic Webbing Sling

Setiap alat bantu angkat, termasuk juga pada webbing sling harus memiliki identitas yang jelas,
yang akan menentukan layak tidaknya webbing sling tersebut dipergunakan.

Identitas yang terdapat pada webbing sling ;

 Manufacture / Pabrik pembuat
 Serial Number / Nomor Seri
 Beban Kerja Aman / Working Load Limit (WLL)
 Length / Panjang
 Material
 Safety Factor
 Load Rating (Per Type Hitch)

Operation Training - Suharno Page: 109

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Jenis – Jenis Flat Webbing Sling

 Type I (Triangle Fitting – Choker Fitting) ; Jenis webbing sling yang pada kedua
ujungnya terdapat attachment berbentuk segitiga (Triangle), dimana salah satu
attachmentnya lebih kecil. Pada type I ini dapat dipergunakan untuk semua jenis ikatan
(Direct, Choker & Basket).

 Type II (Triangle – Triangle) ; Jenis webbing sling ini juga terdapat attachment pada
kedua ujungnya yang berbentuk segitiga (Triangle), dimana kedua attachment memiliki
besar yang sama. Pada type II ini hanya dapat dipergunakan untuk jenis ikatan ; Direct
dan Basket Hitch.

 Type III (Eye & Eye With Flat Eyes) ; Jenis webbing sling dimana pada kedua ujungnya
berbentuk lingkaran (Loop Eye) dengan lebar sama dengan body dari webbing sling.
Biasanya pada type ini sering juga disebut dengan webbing sling mata datar, mata dan
mata atau dobel mata.

 Type IV (Eye & Eye With Twisted Eyes) ; Jenis webbing yang pada kedua ujungnya
berbentuk lingkaran/mata (Loop Eye) sama seperti pada type III, tapi pada type IV ini
mata atau lingkaran (Loop Eye) diputar atau dipelintir dan kemudian disatukan kembali
dengan body dari webbing sling. Jenis ini juga sering disebut webbing sling mata
dipelintir.

 Type V (Endless Type); Endless Webbing Sling, jenis ini sering juga disebut dengan
Grommet, dimana pada jenis ini dibentuk dengan cara menyambung kedua ujung dari
webbing sling.

Operation Training - Suharno Page: 110

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Type VI (Return Eye) ; Pada webbing jenis ini, mata (Loop Eye) dibentuk dengan cara
melipat kembali ujung webbing kearah body sling, yang dimulai dari sisi/tepi webbing
yang satu kearah sisi/tepi lainnya mengikuti lebar dari webbing sling.

Kekuatan webbing sling tidak dipengaruhi oleh type nya, tapi type ini hanya sebagai variasi dari
macam - macam jenis webbing sling.

Pewarnaan dan Tabel Kapasitas Synthentic Sling

 Pewarnaan Synthetic Sling

Pewarnaan pada synthetic sling ini bertujuan untuk memudahkan dalam memilih
synthetic sling yang akan dipergunakan untuk memindahkan beban, sebelum
menggunakan synthetic sling harus dipastikan kembali kapasitasnya (WLL).

Pewarnaan pada synthetic sling dengan kapasitas 10 t ke atas hanya ditandai dengan
satu warna, yaitu dengan warna orange.

Operation Training - Suharno Page: 111

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Tabel Kapasitas Synthetic Sling

Tabel kapasitas pada Synthetic Sling ini berdasarkan kapasitas angkat maximumnya
(WLL) dengan jenis-jenis ikatan yang yang dipergunakan.

Round Sling

Operation Training - Suharno Page: 112

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Simple Plat Webbing Sling

Double Plat Webbing Sling

Operation Training - Suharno Page: 113

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Jenis – Jenis Kerusakan Pada Synthetic Sling

Ada banyak kerusakan yang biasa terjadi pada Synthetic Sling, baik itu dikarenakan kesalahan
dalam penggunaan maupun karena perawatan yang tidak benar, berikut ini macam-macam
kerusakan pada Synthetic Sling ;

 Heat Damage
Jenis kerusakan yang diakibatkan oleh benda atau material yang panas yang
bersentuhan langsung dengan Synthetic Sling pada saat pemakaian.

 Cuts
Kerusakan pada Synthetic Sling yang diakibatkan terjadinya kontak secara langsung
antara Synthetic Sling dengan benda atau material yang tajam, terutama pada saat
melakukan pengikatan tanpa memberi pelindung pada sisi-sisi beban atau benda yang
tajam.

 Broken or Worn Stitches

Kerusakan karena adanya lepas atau putus pada jahitan, terutama yang terjadi pada
bagian lipatan dari mata atau loop Synthetic Sling, kerusakan jenis ini bisa diakibatkan
oleh pengangkatan beban yang melebihi kapasitas dari Synthetic Sling ataupun
mengaitkan Synthetic Sling pada Hook yang memiliki diameter terlalu besar.

 Abrasion
Kerusakan yang bisa diakibatkan pada saat penggunaan Synthetic Sling dipakai untuk
mengangkat beban dengan cara melilitkan melilitkan Synthetic Sling di bawah beban
ataupun bisa diakibatkan adanya gesekan dengan material.

Operation Training - Suharno Page: 114

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Acid Damage
Kerusakan yang diakibatkan oleh cairan kimia yang dapat merusak struktur dari
Synthetic Sling, cairan yang mengandung sulfur, cairan pada battery merupakan contoh
cairan yang dapat mengakibatkan kerusakan pada Synthetic Sling

 llegible or Missing Tag

Kerusakan karena hilang atau rusaknya identitas pada Synthetic Sling, sehingga
pengguna tidak dapat mengetahui kapasitas dari Synthetic Sling atau Rated Capacity
tidak dapat terbaca dengan jelas.

 Puncture or Snags
Kerusakan yang diakibatkan oleh tonjolan atau material yang tidak rata pada waktu
Synthetic Sling dipergunakan untuk mengikat beban dengan cara melilitkan pada beban
atau material.

 Overload Damage
Kerusakan yang diakibatkan pembebanan Synthetic Sling yang melebihi kapasita angkat
maximumnya (WLL).

Operation Training - Suharno Page: 115

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Penggunaan Synthetic Sling

Setiap penggunaan Synthetic Sling dengan benar dalam penanganan dengan beban, akan
sangat mempengaruhi umur dari Synthetic Sling tersebut, beberapa hal yang penting untuk
diperhatikan dalam pemakaian Synthetic Sling ;
 Jangan memendaekan Synthetic Sling dengan cara dibuat simpul atau pun dengan cara
dipelintir.
 Selalu pergunakan alas atau ganjal diantara Synthetic Sling dengan beban yang memiliki
sisi-sisi yang tajam.
 Jangan menarik Synthetick Sling di atas landasan, apalagi pada landasan yang tidak rata
dan berpasir.
 Hidari beban kejut pada saat pemindahan atau pengangkatan beban atau barang.
 Hindari menggantung beban dengan menggunakan Synthetic Sling dalam jangka waktu
yang lama (diam di tempat).
 Jangan mempergunakan Synthetic Sling untuk menarik beban apapun alasannya.
 Hindari penggunaan Synthetic Sling yang sudah rusak atau yang terindikasi terdapat
kerusakan.

Operation Training - Suharno Page: 116

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Metode Pengikatan & Kapasitasnya

Metode pengikatan pada Synthetic Sling dan pada Sling umunya dibagi menjadi tiga (3);
 Direct Hitch atau pengikatan langsung ; metode pengikatan dengan mengaitkan sling
secara langsung pada lifting point dengan bentuan peralatan bantu angkat lain (shackle,
hook, dll.), metode pengikatan jenis ini memiliki kapasitas 100 % sesuai dengan yang
terdapat pada sling.

 Choker Hitch ; metode pengikatan dengan cara melilitkan sling pada dimensi dari beban
atau barang yang akan dinagkat/dipindahkan dan salah satu dari ujung atau mata (loop)
dari sling diikatkan pada body sling, jenis pengikatan ini memiliki kapasitas 80 % dari
kapasitas sling atau kapasitas sling yang digunakan akan berkurang 20 % dari kapasitas
sling sebenarnya.

 Basket Hitch ; metode pengikatan pada beban atau barang dengan cara menempatkan
sling pada bagian bawah dari beban dan kedua ujung atau mata dari sling dikaitkan
secara bersama-sama pada hook block, jenis pengikatan ini memiliki kapasitas 200%
dari kapasitas sebenarnya dari sling atau dua kali lipat.

Direct Hitch Choker Hitch Basket Hitch

100% 80% 200%

Operation Training - Suharno Page: 117

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Shackle
Shackle adalah salah satu jenis dari alat bantu angkat yang fungsi utamanya sebagai pengikat
atau menyambung antara sling dengan lifting point ataupun penghubung antara sling dengan
hook pada crane.

Seperti pada umumnya pada peralatan bantu angkat lainnya, shackle juga harus memiliki
identitas yang jelas yang akan menentukan layak tidaknya sebuah shackle dipergunakan.

Ada beberapa hal yang harus diketahui dan dilakukan sebelum menggunakan atau pada saat
melakukan pemeriksaan terhadap identitas dari shackle ;
 Trademark of Manufacture / Pabrik Pembuat
 Rated Load / WLL
 Diameter

Jenis – Jenis Shackle

Shackle berdasarkan jenis bentuk dan fungsinya dibedakan menjadi 2, yaitu ;

 Shackle Bow ; shackle yang fungsi utamanya untuk

pengikatan (anchor), terutama pengikatan pada pekerjaan
pengangkatan (lifting).

 Shackle DEE : shackle yang penggunaan hanya diperuntukan

untuk satu (single) sling dan pada umumnya shackle jenis ini
banyak dipergunakan pada chain.

Jenis – Jenis PIN Shackle

Pin pada shackle dibedakan menjadi 3, yaitu ;

 Screw Pin ; jenis pin yang pada salah satu ujung terdapat
thread dan pada salah satu sisi dari lubang pin pada Bow juga
terdapat thread yang berfungsi untuk mengikat shackle.

Operation Training - Suharno Page: 118

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Bolt-Type Pin ; jenis pin pada shackle yang dilengkapi dengan

nut dan cotter pin yang berfungsi sebagai pengunci dari pin.

 Round Pin ; jenis pin pada shackle yang hanya dilengkapi

dengan cotter pin yang berfungsi sebagai pengunci untuk pin.

Identitas Shackle

Setiap peralatan bantu angkat (lifting gears) termasuk juga dengan shackle, harus memiliki
identitas yang jelas, yang meliputi ;

1. Manufacture / Trade Mark

2. Diameter ( Ø )
2 3. WLL / Working Load Limit
3
Setiap shackle yang akan dipergunakan
untuk tujuan pengangkatan harus
memiliki identitas yang lengkap dan tidak
terdapat kerusakan yang merubah
struktur dari shackle.

Operation Training - Suharno Page: 119

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pengurangan Kapasitas Shackle

Penggunaan shackle pada sudut tertentu dapat mengurangi kapasitas dari shackle apabila
penggunaan shackle dari arah samping, batas maximum sudut yang boleh dipergunakan untuk
pengangkatan samping adalah 90º.

Sebisa mungkin hindari penggunaan shackle dari arah samping apalagi melebihi sudut 90º, dan
pada saat penggunaan shackle dari arah samping, harus diperhatikan pengurangan kapasitas
(WLL) pada shackle.

Penggunaan Shackle

Pemakaian shackle untuk tujuan pengikatan dan pengangkatan beban/barang, ada beberapa
yang harus diperhatikan ;
 Hindari lifting point shackle pada kedua sisi dari Bow shackle.
 Jangan menggunakan shackle melebihi kapasitas yang sudah ditetapkan oleh
manufacture.
 Jangan mempergunakan shackle untuk tujuan menarik beban.
 Kontak langsung antara shackle dengan sisi beban yang tajam dapat merusak struktur
dari shackle.
 Jika shackle dipergunakan untuk menggantung sling lebih dari satu, jangan
menggunakan shackle dengan jenis screw pin.
 Jika shackle dipergunakan untuk dua sling, maka posisi sling harus pada bow shackle.
 Jika shackle dipergunakan untuk menyambung sling, maka posisi sling harus berada
pada pin dan bow shackle.
 Apabila shackle dipergunakan dari arah samping, maka harus diperhatikan pengurangan
kapasitas dari shackle.
 Jika menggunakan shackle cotter pin, maka cotter pin harus selalu terpasang dengan
benar dan apabila menggunakan shackle dengan screw pin untuk pengangkatan dalam
waktu lama, sebaiknya pin diikat dengan bow shackle.
 Apabila shackle dipergunakan mengikat beban dengan jenis ikatan choker, maka posisi
pin shackle harus berada pada attatchment atau mata dari sling.

Operation Training - Suharno Page: 120

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Apabila penggunaan dua shackle dalam satu tempat, pastikan bahwa titik beban (point
load) pada posisi tegak lurus, baik itu point load pada pin maupun pada bow shackle.

Operation Training - Suharno Page: 121

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Jenis – Jenis Kerusakan Shackle

Ada beberapa jenis kerusakan yang mengharuskan shackle tidak boleh dipergunakan lagi
karena adanya kerusakan pada strukturnya.
Jenis-jenis kerusakan yang umumnya terdapat pada shackle ;
 Identitas shackle tidak dapat terbaca dengan jelas atau hilang, seperti;manufacture,
diameter dan WLL.
 Adanya indikasi kerusakan akibat panas dan percikan dari pengelasan.
 Terdapat korosi
 Bend, Twisted, Distorted, Stretched, Elongated, Cracked atau Broken Load-Bearing
Component.
 Nick atau Gouges (goresan) yang berlebihan.
 Pengurangan diameter, batas maximu pengurangan diameter 10% dari diameter awal
atau aslinya pada pin maupun pada bow.
 Posisi pin sudah tidak pas atau tepat pada bow shackle.
 Adanya kerusakan pada thread.
 Adanya bekas pengelasan.
 Pin shackle diganti dengan material lain.

Operation Training - Suharno Page: 122

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Penyimpanan dan Perawatan

Dalam upaya menjaga agar shackle dapat bertahan lebih lama, maka diperlukan penangan
yang tepat.
 Bersihkan shackle dari kotoran yang menempel dan tempatkan shackle pada tempat
yang kering.
 Hindarkan shackle pada saat penyimpanan dari kemungkinan-kemungkinan terkena
bahan kimia aktif yang dapat merusak komponen / struktur dari shackle (acid, fumes atau
caustic / larutan asam, soda api)
 Hindarkan shackle dari temperature yang terlalu panas atau extreme.

Temperatur

Tabel Dimensi & Kapasitas Shackle

Operation Training - Suharno Page: 123

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Operation Training - Suharno Page: 124

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

HOOK
Hook pada umumnya berfungsi sebagai pengait, baik itu untuk beban ataupun untuk
menggantung atau mengaitkan sling.
Jika hook dipasang sebagai attatchment pada sling, maka kapasitas dari hook harus mengikuti
kekuatan sling secara keseluruhan.

Identitas Hook

Setiap hook juga harus memiliki identitas jelas yang tertera pada body dari hook, identitas pada
hook meliputi :

6
3

4 1
2
5

1. Manufacture / Trade Mark

2. WLL / Working Load Limit
3. Grade
4. Diameter Chain
5. Product ID
6. Safety Latch

Dan biasanya ada manufacture yang hanya menuliskan kode-kode tertentu pada hook, dari
kode-kode tersebut juga menandakan identitas dari hook.

Jika hook dipasang dalam satu rangkaian dengan sling, maka pada hook akan ditentukan
berapa diameter sling yang harus dipasangkan dengan hook, dari diameter sling tersebut, kita
dapat mengetahui berapa kapasitas dari hook tersebut.

Operation Training - Suharno Page: 125

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Efisiensi Pemakaian Hook

Untuk mendapatkan kekuatan maximu dari hook, maka posisi lifting load pada hook harus
benar-benar berada ditengah-tengah dari hook atau hook benar-benar berada pada posisi
vertical.
Jika posisi hook terhadap beban tidak berada pada posisi vertical maka akan terjadi
pengurangan pada kapasitas hook.

Jenis - Jenis Hook

Hook dibendakan berdasarkan fungsi dalam pengankatan dan tempat penggunaannya.

Shank Hook Swivel Hook Eye Hook Grab Hook

Slip Hook Self-Locking

Sorting Hook Sliding Choker Hook Eye Hook

Operation Training - Suharno Page: 126

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Penggunaan Hook

Pada penggunaan hook, ada beberapa hal yang penting untuk diperhatikan dalam upaya
menjaga keamanan daripada hook itu sendiri,
 Jangan mengangkat beban melebihi kapasitas angkat maximum dari hook.
 Hindari terjadinya beban kejut pada saat pengangkatan.
 Beban harus benar-benar terpusat ditengah-tengah dari hook untuk mendapatkan beban
angkat maximum hook.
 Pastikan semua hook memiliki safty latch dan berfungsi dengan baik, dan jika jenis hook
self locking, maka sebelum beban diangkat pastikan sudah benar-benar mengunci
latchnya.
 Jangan menumpuk sling terlalu banyak pada hook.

Kerusakan – Kerusakan Hook

Beberapa jenis kerusakan yang pada umumnya terjadi pada hook, dan mengharus hook tidak
boleh dipergunakan ;
 Crack, Gouges, Nick, Bend, Elangotion, Twisted, Corrotion.
 Terjadi keausan atau pengurangan diameter (wear) pada bagian-bagian dari hook
melebihi batas maximum keausan, batas keausan pada hook adalah 10% dari diameter
awal atau aslinya.

Operation Training - Suharno Page: 127

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Terjadi pelebaran pada hook (Throat Opening) lebih dari 5% dari lebar awal atau aslinya
pada hook.
 Adanya bekas pengelasan pada hook atau terkena panas yang berlebihan.
 Safety latch tidak berfungsi atau terjadi kerusakan pada safety latch.
 Identitas tidak dapat terbaca dengan jelas atau hilang (manufacture, WLL).

Apabila pada saat melakukan pemeriksaan terdapat kerusakan-kerusakan seperti diatas, maka
hook tidak boleh dipergunakan.

EYEBOLT
Eyebolt merupakan salah satu dari alat bantu angkat yang penempatannya secara permanen
pada sebuah lubang (hole) di beban atau barang yang akan dipindahkan / diangkat. Sedangkan
pada penggunaan eyebolt harus memperhatikan banyak faktor, seperti; posisi thread pada
beban, sudut pengangkatan, arah eyebolt pada saat pengangkatan.

Identitas Eyebolt

Untuk dapat menggunakan eyebolt, hal pertama yang harus diperhatikan adalah identitas dari
eyebolt ;

Identitas yang harus terdapat pada eyebolt ;

1. Manufacture / Trade Mark
2. Diameter

Pada diameter disini kita bisa melihat kapasitas angkat

maximumnya (WLL) pada tabel sesuai dengan
manufacture yang merekomendasikan
2

Operation Training - Suharno Page: 128

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Tabel Dimensi & Kapasitas Eyebolt ( Chicago )

Eyebolt berdasatkan fungsi pemakaiannya dibedakan menjadi dua ( 2 ) ;

 Unshouldered Eyebolt / Plain Pattern
Eyebolt yang hanya boleh dipergunakan pada pengangkatan tegak lurus / vertical saja.

 Shouldered Eyebolt / Shoulder Pattern / Straight

Eyebolt yang penggunaannya bisa dipakai untuk mengangkat beban dengan membentuk
sudut pada arah samping dari eyebolt. Sudut maximum yang boleh terbentuk adalah 90º
dari arah tegak lurus/vertical.

Unshoulderd Eyebolt / Shoulderd Eyebolt /

Plain Pattern Shoulder Pattern / Striaght

Operation Training - Suharno Page: 129

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Penggunaan Eyebolt

Penggunaan eyebolt dengan tepat akan memperkecil resiko terjadinya kecelakaan dalam
pekerjaan pengangkatan yang bisa berakibat pada kerugian terhadap material, peralatan
maupun personel dan juga dapat menjaga umur dari eyebolt lebih lama.

Beberapa hal yang penting untuk diperhatikan apabila mempergunakan eyebolt untuk tujuan
pengnangkatan dan pemindahan beban atau barang ;
 Pastikan bahwa thread eyebolt sudah benar-benar masuk dengan maksimal pada lubang
(hole).
 Jika eyebolt dipergunakan pada lubang (hole) yang buntu, maka efektifitas panjang
thread pada eyebolt adalah 1 ½ kali diameter dari bolt.
 Pergunakan nut / baut apabila thread lebih panjang daripada lubang (hole) dan pastikan
bahwa tidak ada jarak antara atas beban dengan eyebolt.
 Jangan mempergunakan Unshouldered Eyebolt untuk pengangkatan yang membentuk
sudut, tapi pergunakan hanya untuk pengangkatan tegak lurus.
 Hindari beban kejut pada saat pengangkatan dengan menggunakan eyebolt.
 Pastikan eyebolt dalam kondisi bagus sebelum dipergunakan.
 Jika mempergunakan eyebolt untuk pengangkatan beban yang membentuk sudut, maka
selalu perhatikan pengurangan kapasitasnya.

Pengurangan Kapasitas Eyebolt

Operation Training - Suharno Page: 130

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Kerusakan - Kerusakan Eyebolt

Ada banyak kerusakan yang umumnya terjadi pada eyebolt, kerusakan-kerusakan ini
mengharuskan eyebolt tidak boleh dipergunakan untuk tujuan pekerjaan penngangkatan.
Kerusakan-kerusakan yang mengharuskan eyebolt tidak boleh dipergunakan lagi, antara lain :
 Identitas eyebolt tidak dapat terbaca dengan jelas atau hilang.
 Ada indikasi adanya bekas pengelasan atau panas yang berlebihan.
 Bend, Twisted, Distorted, Stretched, Elongated, Cracked, Corrotion.
 Wear / pengurangan diameter, batas maximum penguranngan diameter pada komponen
adalah 10% dari diameter awal atau aslinya.
 Adanya kerusakan atau keausan pada thread.
 Adanya bekas modifikasi pada eyebolt.

Operation Training - Suharno Page: 131

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

HOIST RING
Hoist ring pada dasarnya fungsi dan penggunaannya sama dengan eyebolt, Cuma yang
membedakan pada hoist ring terdapat swivel yang memungkinkan hoist ring berputar dalam
jangkauan 360º

Identitas Hoist Ring

Identitas yang terdapat pada hoist ring ;

1. Manufacture / Trade Mark
2. Rated Load / Working Load Limit (WLL)
3. Torque Value

Penggunaan Hoist Ring

Beberapa hal yang perlu diperhatikan pada saat pemakaian hoist ring ;
 Penggunaan hoist ring yang efektif pada lubang (hole) yang ada threadnya adalah
panjang thread 1 ½ kali diameter dari thread.
 Jika hoist ring dipergunakan pada lubang (hole) yang tidak ada threadnya dan lebih
pendek daripada panjang thread, maka pergunakan washer dan nut yang
direkomdasikan oleh manufacture.
 Jika hoist ring menggunakan washer, pastikan tidak ada jarak antara bagian atas beban
dengan bushing flange.
 Pengikatan atau mengencangkan hoist ring harus sesuai dengan petunjuk dari
manufacture.
 Washer tidak boleh dipasang diantara bushing flange dengan bagian atas dari beban /
barang yang diangkat.
 Swivel harus bergerak bebas dan bail atau ring tidak boleh bersentuhan dengan beban
pada saat pengangkatan.
 Pastikan hoist ring memiliki identitas yang jelas, dan pada saat dipergunakan untuk
pengangkatan tidak boleh melebihi kapasitasnya.
 Hindari terjadinya beban kejut pada saat pengangkatan beban.
 Hoist ring yang sudah dimodifikasi tidak boleh dipergunakan.

Operation Training - Suharno Page: 132

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Kerusakan - Kerusakan Hoist Ring

Beberap kerusakan-kerusakan yang umumnya terjadi pada hoist ring ;

 Identitas hoist ring tidak dapat terbaca dengan jelas atau hilang.
 Ada indikasi adanya bekas pengelasan atau panas yang berlebihan.
 Bend, Twisted, Distorted, Stretched, Elongated, Cracked, Corrotion.
 Wear / pengurangan diameter, batas maximum penguranngan diameter pada komponen
adalah 10% dari diameter awal atau aslinya.
 Adanya kerusakan atau keausan pada thread.
 Adanya bekas modifikasi pada hoist ring.
 Swivel dan pivot tidak dapat bergerak atau berputar secara bebas.
 Thread diganti dengan material lain yang tidak direkomendasikan oleh manufacture.

Operation Training - Suharno Page: 133

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

TURBUCKLE
Turnbuckle adalah salah satu alat bantu angkat yang penggunaannya dapat disesuaikan sesuai
kebutuhan atau biasa disebut Adjustable Hardware.

Identitas Turbuckle

Identitas yang terdapat pada

Turbuckle ;
1
1. Manufacture / Trade Mark
2. Diameter, diameter akan
3. menentukan kapasitas
2 dari turnbuckle dengan
melihat tabel dari
manufacture.

Jenis - Jenis Turbuckle

Kombinasi turnbuckle pada kedua ujungnya dibedakan ;

 Turbuckle Hook & Hook
Pada jenis turnbuckle ini direkomendasi hanya untuk pengangkatan tegak lurus atau
vertical.
 Turnbuckle Hook & Eye
Jenis turnbuckle ini juga direkomendasi hanya untuk pengangkatan tegak lurus atau
vertical.
 Turnbuckle Eye & Eye
Turbuckle jenis ini juga direkomendasikan hanya untuk pengangkatan tegak lurus atau
vertical.
 Turnbuckle Jaw & Eye
Turnbuckle jenis ini direkomendasikan hanya untuk pengangkatan tegak lurus atau
vertical.
 Turnbuckle Jaw & Jaw
Turnbuckle jenis ini juga direkomdasikan hanya untuk pengangkatan tegak lurus atau
vertical.

Operation Training - Suharno Page: 134

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Penggunaan Turnbuckle

Ada beberapa yang perlu diperhatikan pada saat menggunakan turnbuckle untuk pengangkatan:
 Jika turntbuckle akan dipergunakan untuk mengnagkat, maka harus selalu mengikuti
petunjuk dari manufacture.
 Kapasitas pada turnbuckle tidak boleh dilebihi pada saat dipergunakan untuk
pengangkatan.
 Jangan menggunakan turnbuckle yang rusak dan lakukan pemeriksaan sebelum
penggunaan dan secara berkala.
 Semua komponen pada turnbuckle (nut, pin atau cotter pin) harus dalam kondisi bagus
sebelum digunakan.
 Hindari kontak dengan penghalang atau beban secara langsung pada saat
pengangkatan.
 Hindari terjadinya beban kejut pada saat pengangkatan.
 Beban pada turnbuckle harus dalam posisi tegak lurus dan dalam posisi kencang.
 Turnbuckle tidak boleh dipergunakan untuk mengangkat beban dari arah samping.
 Jangan menyeret turnbuckle diatas tanah atau landasan.
 Pengaturan turnbuckle harus dengan tepat dan dikencangkan pada nutnya.

Kerusakan – Kerusakan Turnbuckle

Beberap kerusakan-kerusakan yang umumnya terjadi pada hoist ring ;

 Identitas turnbuckle tidak dapat terbaca dengan jelas atau hilang.
 Ada indikasi adanya bekas pengelasan atau panas yang berlebihan.
 Bend, Twisted, Distorted, Stretched, Elongated, Cracked, Corrotion.
 Wear / pengurangan diameter, batas maximum penguranngan diameter pada komponen
adalah 10% dari diameter awal atau aslinya.
 Adanya kerusakan atau keausan pada thread.
 Adanya bekas modifikasi pada turbuckle.
 Kerusakan pada thread.

Operation Training - Suharno Page: 135

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Tabel Dimensi & Kapasitas Turnbuckle (Crosby)

Operation Training - Suharno Page: 136

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pengikataan Beban

Tali Bantu Angkat (Sling)

Terminologi

 Working Load Limit ( WLL ) ; Batas kerja aman yang dapat diangkat, diturunkan dan
ditahan oleh peralatan bantu angkat.

 Safe Working Load ( SWL ) ; Beban kerja aman yang mampu diangkat, diturunkan dan
ditahan oleh peralatan angkat.

 Lifting ; Suatu proses pengangkatan atau penempatan peralatan, komponen atau beban
/ barang dengan menggunakan peralatan angkat.

 Pekerjaan Rigging ; Suatu pekerjaan yang lakukan secara sistematis dan terencana,
dimana obyek atau benda dipindahkan dari satu tempat ke tempat lain dengan
menggunakan peralatan angkat.
Terencana berarti ; sebelum pekerjaan yang sesungguhnya dilakukan, sudah dibuat
sebuah perencanaan sebelumnya.

 Lifting Equipment / Lifting Gears ; Peralatan yang dikaitkan atau diikatkan pada beban
dan dihubungkan dengan peralatan angkat, dan lifting gear atau lifting equipment tidak
bisa mengangkat dan menurunkan beban sendiri tanpa bantuan dengan peralatan
angkat.

 Breaking Load / Breaking Strenght ; Kekuatan putus sebuah tali secara maksimum.

 Slingging ; Pemilihan penggunaan peralatan pengangkat untuk menahan atau

menggabungkan beban pada peralatan pengangkat.

 Center of Gravity ; Titik tengah keseimbangan pada beban saat beban diangkat atau
dipindahkan.

 Rated Capacity ; Beban kerja maksimum yang diijinkan yang boleh diangkat
berdasarkan dengan metode ikatan yang dipergunakan.

 Vertical / Direct Hitch ; Salah satu metode pengikatan pada beban dengan cara
menempatkan salah satu ujung sling secara langsung pada lifting point dan ujung
satunya pada hook atau pengikatan secara tegak lurus.

 Choker Hitch ; Metode pengikatan yang dilakukan dengan cara melewatkan atau
melilitkan sling dibawah beban dan ujung satunya diikatkan pada sling tersebut.

 Basket Hitch ; Metode pengikatan yang dilakukan dengan cara melewatkan atau
melilitkan sling dibawah beban dan semua ujung sling dikaitkan pada hook atau
attatchment.

Operation Training - Suharno Page: 137

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Cara Pengikatan

Dalam pekerjaan pengangkatan yang melibatkan alat angkat dan alat bantu angkat, metode
pengikatan dibedakan menjadi tiga ( 3 ) ;
 Direct / Vertical Hitch ;
Pada metode pengikatan ini kekuatan sling sama dengan kapasitas yang terdapat pada
sling yang digunakan, atau 100% dari WLL.

 Choker Hitch
Metode pengikatan ini, kekuatan sling akan berkurang 20% dari kapasitas yang
sebenarnya, atau kekuatan sling 80% dari WLL

 Basket Hitch
Pada metode pengikatan ini, kekuatan sling akan bertambah 100% dari kapasitas sling
yang sebenarnya, atau kekuatan sling 200% dari WLL.

Operation Training - Suharno Page: 138

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Efisiensi Pengikatan

Formula menghitung efisiensi pengikatan ;

Berat Beban
SWL Sling = x Faktor (F)
Jumlah Kaki Sling

Faktor Perkalian Sudut Kaki Sling

Sudut Kaki Sling Presentase Tegangan Kaki Sling Faktor Perkalian ( F )
0º 1% 1
30 º 3% 1,03
60 º 15 % 1,15
90 º 40 % 1,40
120 º 100 % 2

Operation Training - Suharno Page: 139

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pengikatan Langsung (Direct / Vertical / Bridle Hitch)

Sling Tunggal Sling Ganda / Dua

2 ton 2 ton
SWL Sling = x1 =2 SWL Sling = x 1,15 = 1,15
2 2

60º

2 ton

2 ton

Pengikatan Jerat (Choker Hitch)

Sling Tunggal Beban Bulat Sling Tunggal Beban Segi Empat

2 ton 2 ton
SWL Sling = x 1,5 = 3 t SWL Sling = x2 =4t
1 1

2 ton
2 ton

Operation Training - Suharno Page: 140

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pengikatan Keranjang ( Basket Hitch )

Sling Tunggal Beban Bulat Sling Tunggal Beban Segi Empat

2 ton 2 ton
SWL Sling = x1 =1t SWL Sling = x2 =2t
2 2

2 ton
2 ton

Pengikatan Banyak Sling ( Multiple Sling )

 Jika beban yang diangkat lentur atau fleksibel maka semua sling akan menanggung
beban secara merata.
 Apabila beban yang diangkat bersifat kaku atau rigid, maka hanya dua sling yang
merasakan atau menanggung beban saja.

2 ton
SWL Sling = x 1,4 = 1,4 t
2

90º

2 ton

Operation Training - Suharno Page: 141

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Faktor Beban dan Faktor Ikatan (Load Factor & Slingging)

Kapasitas angkat yang tertera pada sebuah sling dalam posisi mengangkat tegak lurus.
Kapasitas sling akan berubah karena metode pengikatan yang dilakukan pada beban dan juga
sudut yang terbentuk diantara dua (2) kaki sling sangat mempengaruhi kekuatan atau kapasitas
dari sling.

Kapasitas sling akan berkurang karena sudut yang terbentuk diantara dua (2) kaki sling dan juga
metode ikatan yang dipergunakan.

Untuk mendapatkan sudut kerja yang aman, maka jarak diantara lifting point pada beban tidak
boleh melebihi panjang dari sling.
Sudut maksimum yang direkomendasikan diantara dua (2) kaki sling adalah 90º dan pabila sling
yang dipergunakan lebih dari dua (2) sling, maka ketegangan yang dihitung hanya dua (2) kaki
sling.

Dalam kondisi dan situasi apapun, seorang rigger dilarang untuk menggunakan sling melebihi
kapasitas yang direkomendasikan. Dan penting untuk selalu memperhatikan kapasitas yang
sudah ditentukan oleh manufacture.

Operation Training - Suharno Page: 142

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Kalkulasi Beban & Ketegangan Sling

Kalkulasi Beban

Sebelum melakakukan pengangkatan, pastikan berat beban yang akan diangkat harus diketahui
berat pastinya.
Apabil akan menghitung berat suatu benda atau beban, maka harus diketahui jenis dari beban
atau berat jenis beban atau barang tersebut.
Untuk mendapatkan berat beban yang sebenarnya, maka berat beban yang sudah didapat
harus dikalikan dengan berat jenis dari beban tersebut.

Material Berat Jenis

Mild Stell / Baja (1 m³) 7,84 Ton
Concrete / Beton (1 m³) 2,4 Ton
Water / Air (1 m³) 1 Ton
Hardwood ( 1 m³) 1,1 Ton (Bertambah 50% jika basah)
Cement / Semen 40 kg per bag
Dry Sand / Pasir Kering 2.000 kg per m³
Wet Sand 2.300 kg per m³
Blue Metal Agregate 1.900 kg per m³
Empty 205 Lt Drum 17 kg
Scaffold Tube (48 mm OD) 5,2 kg per meter
Harwood Pallet (Pallet) 2 Ton (60 kg)

 Persegi Panjang

P
W/T
T

L Berat = P x L x T x Berat Jenis

( V x Berat Jenis )
Berat = (OM – IM) x Panjang x Berat Jenis
( V x Berat Jenis )

OM : Pengukuran Luar ( P x L )
IM : Pengukuran Dalam ( P x L )

Operation Training - Suharno Page: 143

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Silinder / Bulat

Berat = r x r x π x P x Berat Jenis

( V x Berat Jenis )

ID OD

W/T

Berat = r x r x π x P x Berat Jenis

( V x Berat Jenis )
( OM – IM ) x P x Berat Jenis

OD (Outside Diameter) Diameter Luar

ID (Inside Diameter) Diameter Dalam
W/T (Wall Thicness) Ketebalan

Jika berat beban atau benda yang akan dipindahkan atau diangkat sudah diketahui, jika
beban akan diangkat menggunakan dua sling atau lebih, harus diperhatikan sudut yang
terbentuk diantara dua kaki sling, apabila beban / barang diangkat menggunakan empat
kaki sling, maka sudut pada kaki sling yang dihitung adalah sudut yang terbentuk
diantara dua kaki sling yang diukur secara diagonal atau menyilang.

Pada saat menghitung kapasitas maximum dari alat bantu angkat yang akan
dipergunakan maka harus diperhatikan jenis ikatan yang dipergunakan pada beban, jenis
ikatan sangat mempengaruhi kapasitas dari sling.

Formula =
Max. Load = WLL Sling x Angle Factor x Reeve Factor

Operation Training - Suharno Page: 144

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Contoh =

Beban Persegi Empat

WLL Sling = 8 ton

AF = 60º ( 1,73 )
RF = 0,5 ( choker beban persegi )

Maka maksimum beban yang boleh diangkat adalah ;

Max. Load = WLL x AF x RF

= 8 x 1,73 x 0,5
= 6,92 ton

Jika WLL Sling yang digunakan adalah 8 ton dan sudut diantara dua ( 2 ) kaki sling 60º
(1,73) serta iakatan yang dipergunakan pada beban berbentuk segi empat adalah ikatan
choker, maka maksimal beban yang mampu diangkat adalah 6,92 ton.

Beban Bulat atau Silinder

WLL Sling = 5 ton

AF = 90º ( 1,41 )
RF = 0,75 (choker beban bulat)

Maka maksimum beban yang boleh diangkat adalah ;

Max. Load = WLL x AF x RF

= 5 x 1,41 x 0,75
= 5,2875 ton

Apabila WLL sling yang dipergunakan adalah 5 ton, beban yang berbentuk bulat atau
silinder diikat dengan jenis ikatan choke, maka maksimum beban yang boleh diangkat
adalah 5,2875 ton.

Operation Training - Suharno Page: 145

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

90º
5t

?t

Ketegangan Sling

Perhitungan pada ketegangan sling atau WLL sling yang diperlukan untuk mengangkat
beban, dengan sudut yang terbentuk diantara dua (2) kaki sling dan jenis ikatan yang
dipergunakan untuk mengikat beban diketahui.

Formula =
WLL = Load : Angle Factor : Reeve Factor

Atau

Load
WLL =
Angle Factor x Reeve Factor

Contoh ;

Beban Bulat atau Silinder

Load = 4 ton
AF = 60º (1,73)
RF = 0,75 (beban bulat atau silinder)

Maka WLL Sling yang diperlukan adalah ;

WLL = W : AF : RF
= 4 : 1,73 : 0,75
= 3,082 ton

Jika beban 4 ton berbentuk bulat atau silinder dan ikat dengan jenis ikatan choker,
sedangkan sudut yang terbentuk diantara dua (2) sling adalah 60º, maka WLL sling yang
diperlukan adalah 3,082 ton.

Operation Training - Suharno Page: 146

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

60º
?t

4t

Beban Segi Empat

Load = 20 ton
AF = 60º (1,73)
RF = 0,5 (beban segi empat)

Maka WLL Sling yang diperlukan adalah ;

WLL = W : AF : RF
= 20 : 1,73 : 0,5
= 23,121 ton

Jika beban berbentuk segi empat seberat 20 ton, diikat dengan ikatan choker dan
membentuk sudut 60º diantara dua (2) kaki sling, maka WLL Sling yang diperlukan
adalah 23,121 ton.

60º ?t

20 t

Operation Training - Suharno Page: 147

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Jika pada saat melakukan pengangkatan beban dengan menggunakan alat bantu angkat
lebih dari satu dan dipasang secara berurutan atau disambung, maka alat bantu angkat

 Minimum WLL = Beban ÷ 2 sling

W = 950 kg
= 6.3 ÷ 2
= 3.15 T (lihat gambar)

 Sehingga tiap sling vertikal harus

memiliki WLL lebih besar dari 3.15 T

Load = 6.3 T

 Minimum WLL = Total beban / faktor sudut

= (6.3 + 0.95) ÷ 1.73
= 7.25 ÷ 1.73
= 4.2 T (lihat gambar)
 Sehingga sling tersebut harus memiliki
W = 950 kg
WLL lebih besar dari 4.2 T

Load = 6.3 T

Operation Training - Suharno Page: 148

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Center of Gravity

Titik tengah keseimbangan pada beban pada saat diangkat sangat penting, ttitik tengah
keseimbangan pada beban harus berada dibawah dari hook secara tegak lurus sebelum beban
diangkat.

Titik tengah keseimbangan (center of gravity) berada pada titik dimana beban dalam keadaan
seimbang pada saat diangkat dan selama beban dipindahkan.
Untuk memastikan beban dalam kondisi seimbang sebelum diangkat, tempatkan atau posisikan
hook block berada diatas titik tengah keseimbangan pada beban, sehingga pada saat beban
diangkat tidak bergeser ataupun miring.

Operation Training - Suharno Page: 149

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Jika sebuah beban berbentuk simetris, maka titik tengah keseimbangan akan berada pada titik
tengah dari beban.
Dan apabila sebuah beban tidak simetris, maka akan agak susah dalam menentukan titik tengah
keseimbangan, langkah paling mudah adalah dengan melakukan percobaan pengangkatan, dan
pada saat dilakukan percobaan beban dalam posisi miring, selanjutnya tarik garis lurus dari titik
tengah hook block kea rah titik tengah beban, kemudian selanjutnya lakukan pengaturan pada
alat bantu angkat (sling).

Titik keseimbangan pada beban akan selalu mengarah mendekati tanah atau landasan, oleh
sebab itu selalu tempatkan lifting point berada diatas dari titik tengah keseimbangan pada beban
(center of gravity) dan apabila lifting point berada di bawah dari titik keseimbangan pada beban
(center of gravity) maka beban akan bergeser atau miring dan bahkan bisa jatuh.

Apabila titik tengah keseimbangan pada beban (center of gravity) lebih dekat pada salah satu
sling, maka sling yang dekat dengan center of gravity akan menanggung beban lebih besar
dibandingkan dengan sling yang lainnya.
Lakukan pengaturan ulang apabila beban dalam posisi miring pada saat diangkat, untuk
menghindari pembebanan berlebihan pada salah satu sling.

Operation Training - Suharno Page: 150

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pemeriksaan Alat Bantu Angkat / Lifting Gears

Dalam usaha menciptakan rasa aman dalam pekerjaan pengangkatan dengan menggunakan
alat bantu angkat atau lifting gear, maka langkah pertama sebelum dipergunakan untuk tujuan
pemindahan beban, maka harus dilakukan pemeriksaan terhadap alat bantu angkat yang akan
dipergunakan.

Pemeriksaan pada alat bantu angkat / lifting gears meliputi pemeriksaan pada :
 Identitas dari lifting gear / alat bantu angkat ; Pemeriksaan yang menyangkut identitas
dari alat bantu angkat / lifting gears antara lain ; manufacture, WLL / batas maximum
beban angkat atau rated load, diameter / lebar, panjang.
 Kerusakan - kerusakan ; pada pemeriksaan terhadap kerusakan yang mungkin terdapat
pada alat bantu angkat / lifting gear dan yang mengharuskan alat bantu angkat / lifting
gears tidak dapat dipergunakan lagi.

Wire Rope Sling

Pemeriksaan pada wire rope sling meliputi ;

3
1. Length / Panjang ; pengukuran panjang
pada wire rope sling diukur dari
mata/eye bagian dalam kearah mata/eye
bagian dalam pada sisi yang lain atau
jika menggunakan attachment hook,
maka untuk panjangnya diukur sampai
sisi dalam dari hook, jenis kerusakan
pada saat melakukan pemeriksaan pada
panjang wire rope adalah Stretched.
2
1
Panjang Maximum Toleransi
100 feet 6ʺ ( 6 Strand )
100 feet 9ʺ - 10ʺ ( 8 Strand )

2. Diameter ; Ada beberapa jenis

4 kerusakan yang terjadi yang
berhubungan dengan diameter, antara
lain ; Wear, Corrotion, Wire Cuts, High
Stranding, Bird Cage, Core Protrution,
5 Kink dan Crushing. Setiap jenis
kerusakan memiliki batas toleransi
masing-masing.

Cara pengukuran diameter pada wire rope adalah dengan menggunakan vernie caliper yaitu
dengan cara mengukur diameter terluar terbesar dari wire rope, yaitu pada dua strand pada sisi
yang berlawanan.

Operation Training - Suharno Page: 151

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Wear / Aus ; untuk keausan pada wire rope, batas maximum keausan yang diijinkan
adalah 1/3 dari diameter kawat terkecil.

 Corrotion & Heat Damage ; kerusakan akibat korosi yang sudah merusak struktur dari
kawat, hal ini bisa diakibatkan karena kurangnya pelumasan pada wire rope dan wire
rope dipergunakan pada suhu diatas 400°F (204°C).

 Wire Cuts / Kawat Putus ; jika jumlah kawat putus melebihi batas maximum yang
diperbolehkan, maka wire rope tidak boleh dipergunakan lagi untuk tujuan pengangkatan
beban. Batas maximum kawat putus pada wire rope tergantung pada penggunaannya,
berikut ini adalah batasan kawat putus pada wire rope sesuai fungsinya ;

 Maximum 5 kawat putus dalam satu strand/pintalan

sepanjang satu kali lilitan / lay.
Wire Rope Sling
 Maximum 10 kawat putus yang menyebar pada semua
strand / pintalan sepanjang satu kali lilitan / lay.
 Maximum 3 kawat putus dalam satu strand/pintalan
sepanjang satu kali lilitan / lay.
Mobile Crane
 Maximum 6 kawat putus yang menyebar pada semua
strand / pintalan sepanjang satu kali lilitan / lay.
 Maximum 4 kawat putus dalam satu strand / pintalan
sepanjang satu kali lilitan / lay.
Overhead Crane
 Maximum 12 kawat putus yang menyebar pada semua
strand sepanjang satu kali lilitan / lay

Operation Training - Suharno Page: 152

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Hight Stranding ; Kerusakan yang terjadi karena salah satu dari strand dalam kondisi
longgar atau salah satu strand menonjol keatas. Kondisi strand yang menonjol bersifat
permanen.

 Bird Cage ; Kondisi wire rope dimana semua strand dalam kondisi longgar, hal ini bisa
diakibatkan karena pemasangan tali pada pulley yang terlalu kecil. Kondisi strand yang
longgar bersifat permanen.

 Core Protrution ; jenis kerusakan dimana inti atau core dari wire rope menonjol keluar
melewati cela diantara strand.

 Crushing ; kerusakan pada wire rope yang diakibatkan karena wire rope tertidih dengan
beban atau material.

Operation Training - Suharno Page: 153

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

 Kink ; kerusakan karena adanya pembengkokan pada wire rope dan bersifat permanen.
Kerusakan pada jenis ini biasanya diakibatkan pemakain wire rope yang tidak tepat,
posisi wire rope yang masih terlilit sudah dibebani tanpa dirapikan terlebih dahulu.

3. Master Link ; Pemeriksaan pada master link (timble) terhadap kemungkinan terjadinya
kerusakan ; Wear, Twisted, Gouges, Crack, Bend, Elongation & Corrotion.

a. Identitas Master Link ; Manufacture, Diameter, WLL,

Grade dan besarnya Diameter Chain / Wire Rope yang
harus dipergunakan.
b. Diameter ; Batas pengurangan diameter maximum
pada adalah 10% dari diameter awal atau aslinya.
c. Lebar Master Link ; jika terjadi pelebaran pada lebar
c d dari master link, maka master ling tidak dapat
dipergunakan untuk pengangkatan.
d. Panjang Master Link ; jika terjadi pemanjangan pada
master link, maka master link tidak dapat dipakai
kembali untuk pekerjaan pengangkatan beban.

4. Mechanical Spilce Sling (Timble) ; Lakukan pemeriksaan pada timble terhadap

kemungkinan adanya perubahan bentuk ; Gouges, Nick, Crack. Jika pada saat melakukan
pemeriksaan terhadap kerusakan seperti diatas, maka sling tidak boleh lagi dipergunakan
untuk tujuan pengangkatan beban.

5. Attachment Hook ; pada pemeriksaan untuk attachment hook, ada beberapa yang harus
diperiksa; pengurangan diameter, pelebaran pada mulut hook (Opening Throat), Safety
Latch, Twisted, Bend, Crack & Nick / Gouges dan Identification Hook.

Operation Training - Suharno Page: 154

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Check for Wear &

Deformation

Check for Signs of

ʺOpening Upʺ
Check for Crack &
Twisting

Check for Wear &

Cracks

Batas maximum pengurangan diameter pada hook adalah 10% dari diameter awal atau
aslinya,dan untuk batas maximum pelebaran pada mulut hook atau opening throat adalah
5% dari lebar mulut hook awal atau aslinya. Jika batas maximum yang diperbolehkan sudah
dilewati, maka hook tidak dapat dipergunakan untuk tujuan pengangkatan beban.

Chain Sling

Operation Training - Suharno Page: 155

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pada saat melakukan pemeriksaan pada chain sling, langkah pertama yang harus diperiksa
adalah kondisi chain sling secara menyeluruh, selanjutnya lakukan pemeriksaan terhadap :
1. Name Plate ; pastikan name plate dapat terbaca dengan jelas dan pastikan pada
name plate tertera : Identitas Chain Sling, Grade Chain, Panjang Chain Sling, WLL
Chain Sling dengan berbagai jenis ikatan dan variasi sudut yang dapat dipergunakan.

2. Panjang Chain Sling ; untuk melakukan pemeriksaan pada panjang chain sling,
lakukan pengukuran dari sisi dalam dari master link bagian atas sampai dengan sisi
dalam dari hook atau attachment lainnya atau pengukuran dari arah sebaliknya.

3. Hammer Lock ;

Pada pemeriksaan Hammer Lock, beberapa

bagian yang harus diperiksa ;
a. Indentitas Hammer Lock ; Grade &
Diameter Chain yang harus dipasang
pada hammer lock.
b. Pin & Lock Pin Hammer Lock ;
periksa keausan dan fungsi.
c. Lebar Hammer Lock
d. Panjang Hammer Lock
b e e. Diameter Hammer Lock ; batas
maximum keausan 10% dari
diameter awal / aslinya.

a
c

4. Chain / Mata Rantai

Pada saat melakukan pemeriksaan pada chain, ada

a beberapa yang perlu diperhatikan ;
a. Dimater Chain ; batas maximum pengurangan pada
chain adalah 10% dari diameter awal atau aslinya.
b. Panjang Chain ; batas maximum pemanjangan
tidak boleh lebih dari 3% dari panjang awal chain.
c. Lebar Chain ; periksa lebar chain.
c
d. Grade Chain

Operation Training - Suharno Page: 156

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Pastikan kerusakan – kerusakan yang terjadi pada chain, seperti ; Crack, Gouge,
Bend, Corrotion, Twisted, Alongation, Wear.
Untuk batas maximum korosi pada chain adalah ;

Batas Maximum Keausan, Karat dan Tersayat pada Mata Rantai

Diameter Mata Batas Maximum Diameter Mata Batas Maximum
Rantai ( Ø ) Keausan (Inci) Rantai ( Ø ) Keausan (Inci)
¼ʺ 0.233 1¼ʺ 1.120
3/8 ʺ 0.335 1 3/8 ʺ 1.230
½ʺ 0.448 1½ʺ 1.340
5/8 ʺ 0.559 1 5/8 ʺ 1.450
¾ʺ 0.671 1¾ʺ 1.570
7/8 ʺ 0.783 1 7/8 ʺ 1.680
1ʺ 0.895 2ʺ 1.790
1 1/8 ʺ 1.010 - -

Berikut ini jenis – jenis kerusakan yang terdapat pada chain sling ;

Operation Training - Suharno Page: 157

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Synthetic Sling

Pemeriksaan pada Synthetic Sling meliputi pemeriksaan pada :

1. Identitas Synthetic Sling ; pastikan identitas pada synthetic sling cukup jelas terbaca
dan menjelaskan kondisi sebenarnya synthetic dari manufacture, pemeriksaan pada
synthetic sling meliputi ;
a. Manufacture ; identitas pabrik pembuat atau manufacture harus jelas tertera
pada name plate.
b. Material ; bahan yang dipakai untuk membuat synthetic sling harus tertera
dengan jelas.
c. Panjang & Lebar ; pada name plate harus menyebutkan panjang dan lebar dari
synthetic sling.
d. WLL / Rated Load ; kapasitas angkat maximum dari synthetic sling harus
terbaca dengan jelas, berikut juga dengan jenis – jenis ikatan dan kapasitas
angkat maximumnya harus tertera dan terbaca dengan jelas.

Selanjutnya lakukan pemeriksaan terhadap kondisi fisik synthetic sling terhadap kerusakan yang
memungkinkan terdapat pada synthetic sling ;
2. Heat Damage ; kerusakan yang diakibatkan oleh panas yang berlebihan, dimana
mengakibatkan perubahan pada structure dari synthetic sling.

3. Cuts ; kerusakan anyaman pada synthetic sling yang diakibatkan oleh gesekan benda
atau sisi benda / beban yang tajam, jika pada structure dari synthetic sling terdapat
anyaman yang putus, maka synthetic sling tidak dapat dipergunakan lagi untuk tujuan
pengangkatan beban.

Operation Training - Suharno Page: 158

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

4. Broken / Worn Stitches ; Jenis kerusakan dimana ada jahitan yang lepas atau putus
pada bagian loops atau mata dari synthetic sling.

5. Weld Splatter ; Jenis kerusakan pada synthetic sling yang diakibatkan oleh percikan api
dari pekerjaan pengelasan, dimana pada bagian dari structure synthetic sling mengalami
kerusakan akibat percikan api dari pekerjaan pengelasan.

6. Abration Damage ; Salah satu jenis kerusakan yang terdapat pada synthetic sling,
dimana pada bagian dari anyaman atau serat pada synthetic sling mengalami abrasi
atau pengikisan yang diakibatkan gesekan dengan material lain. Apabila abrasi sudah
sampai memutus serat atau anyaman pada synthetic sling, maka synthetic sling tidak
dapat digunakan lagi untuk tujuan pekerjaan pengangkatan.

7. Acid Damage ; Kerusakan pada synthetic sling akibat larutan asam yang berlebihan, jika
synthetic sling terkena larutan asam, maka anyaman pada synthetic sling akan menjadi
longgar dan synthetic sling akan mudah putus apabila jika dipakai untuk mengangkat
beban.

Operation Training - Suharno Page: 159

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

8. Puncture ; Kerusakan pada synthetic sling dimana pada bagian tengah dari synthetic
sling terdapat lubang atau mengalamai perenggangan. Jenis kerusakan ini biasanya
diakibatkan karena bersentuhan langsung dengan permukaan beban yang kasar atau
tidak rata.

9. Ilegrible / Missing Tag ; Kerusakan dimana identitas dari synthetic sling tidak dapat
terbaca dengan jelas atau tagging/identitas synthetic sling dari manufacture tidak ada
atau hilang.

Apabila pada saat melakukan pemeriksaan pada synthetic sling terdapat salah satu jenis
kerusakan diatas, maka synthetic sling tidak boleh dipergunakan lagi untuk pekerjaan
pengangkan beban dan synthetic sling harus dimusnahkan.

Operation Training - Suharno Page: 160

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Shackle

4 4 Ada beberapa hal yang perlu diperhatikan pada

saat melakukan pemeriksaan pada shackle ;
1. Manufacture ; pastikan bahwa manufacture
tertera dengan jelas pada body shackle.
2
2. Diameter ; diameter harus tertera dengan
3 jelas.

3. WLL ; setiap shackle harus dilengkapi

kapasitas angkat maximum / WLL.

4. Sudut ; sudut pada shackle menandakan

apabila shackle dipergunakan untuk
menggantung dua sling, maka sudut yang
terbentuk tidak boleh melebih apa yang
tertera pada body shackle.

Semua identitas diatas harus tertera dengan jelas pada body shackle dan selanjutnya lakukan
pemeriksaan terhadap kerusakan yang mungkin terdapat pada shackle.

1
Pemeriksaan terhadap kondisi fisik shackle meliputi;
1. Diameter Shackle / Bow ; batas maximum
pengurangan diameter shackle adalah 10%
dari diameter awal atau aslinya.

2. Diameter Pin ; sama dengan diameter

shackle, untuk diameter pin batas maximum
pengurangan juga 10% dari diameter
4 awal/aslinya.

3. Lebar diantara lubang bow ; jika terjadi

pelebaran dan posisi pin tidak presisi pada
saat dipasang, maka shackle tidak dapat
dipergunakan lagi.

2 4. Panjang Shackle ; jika terjadi pemanjangan

pada shackle, maka shackle tidak boleh
dipakai untuk pekerjaan pengangkatan.
3

Apabila pada saat melakukan pemeriksaan terdapat kerusakan yang melebihi ketentuan, maka
shackle tidak boleh dipakai dalam pekerjaan rigging dan harus diberi tanda khusus yang
menandakan peralatan rusak atau dimusnahkan.

Operation Training - Suharno Page: 161

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

1 Lakukan pemeriksaan pada titik tertentu yang paling

sering terkena gesekan ;
1. Keausan pada bow shackle.
2 2. Keausan pada Pin shackle
3. Kondisi Thread pada Pin dan Thread dalam
pada lubang Bow dan pastikan pin pada
posisi pas pada saat dipasang atau
dikencangkan pada bow shackle.

Ada beberapa jenis kerusakan yang umumnya terjadi pada shackle ;

1. Pin Shackle diganti dengan material lain, jika shackle dengan jenis Bolt-Type Pin.
2. Adanya bekas pengelasan pada shackle.
3. Identitas shackle tidak jelas atau hilang.
4. Bend, Twisted, Distorted, Stretched & Crack.

Jangan menggunakan shackle jika mengalami kerusakan seperti diatas.

Operation Training - Suharno Page: 162

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Eye Bolt

6
2

Pemeriksaan pada eyebolt yang harus dilakukan meliputi pemeriksaan pada ;

1. Manufacture ; semua alat bantu angkat, termasuk juga pada eyebolt harus
menerangakan dan mencantumkan manufacturenya.
2. Size & Rated Load, Grade ; ukuran diameter ring eyebolt, jumlah thread dan kapasitas
angkat maximum dari eyebolt.
3. Diameter ; batas maximum pengurangan diameter pada pada eyebolt 10% dari diameter
awal atau aslinya.
4. Thread ; kondisi thread terhadap kemungkinan terjadi kerusakan dan adanya perubahan
structur, seperti ; Bend, Twisted, Crack, Indicator Heat Damage.
5. Lebar Ring/Shank ; Wear, Twisted, Bend, Crack, Distorted.
6. Panjang Eyebolt ; Distorted Shank, Alongation.

Eyebolt tidak diperbolehkan dilas atau dipanasi untuk tujuan apapun, jika sudah terdapat
kerusakan maka eyebolt tidak dapat dipergunakan lagi.
Eyebolt yang tidak memiliki identitas yang jelas tidak boleh dipergunakan untuk tujuan
pengangkatan .

Operation Training - Suharno Page: 163

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Hoist Ring

Langkah pertama pada saat melakukan pemeriksaan pada alat bantu angkat adalah
memastikan bahwa identitas cukup jelas dibaca dan lengkap.
Pada Hoist Ring pastikan juga bahwa identitasnya cukup jelas terbaca, yang meleiputi ;
1. Manufacture
2. WLL / Kapasitas Angkat Maximum
3. Torque / Batas Maximum Kekencangan Baut pada Hoist Ring.

1
Selanjutnya lakukan pemeriksaan terhadap kondisi fisik
atau struktur dari Hoist Ring ;
1. Diameter Shank / Ring ; batas maximum keausan
pada shank / ring adalah 10% dari diameter awal
atau aslinya.
2. Swivel ; lakukan pemeriksaan terhadap fungsi
swivel terhadap gerakan memutar (360°).
3. Shoulder Pin ; lakukan pemeriksaan terhadap
gerakan Bail memutar 180°.
5
4. Bushing ; periksa kondisi bushing terhadap
kemungkinan terjadinya perbubahan pada struktur
dan fungsi.
2 3 5. Washer
6. Thread ; periksa kondisi thread dari kerusakan pada
4
thread, Bend, Wear Twisted dan kemungkinan baut
6
diganti dengan material lain

Operation Training - Suharno Page: 164

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Perlu diperhatikan pada saat melakukan pemeriksaan pada

Hoist Ring, komponen pada hoist ring tidak boleh diganti
dengan komponen lain yang bukan rekomendasi dari
manufacture dan juga tidak diperbolehkan melakukan
pengelasan pada hoist ring serta melakukan pemanasan
dengan maksud untuk melakukan perbaikan.

Turnbuckle

1
6 2

Seperti pada pemeriksaan pada alat bantu angkat,

pemeriksaan pada turnbuckle meliputi pemeriksaan ;
1. Manufacture
2. Diameter
5 3. Lebar Hook (jika salah satu attachment menggunakan
hook)
4. Diameter attachment
5. Panjang
6. Thread.
3
Jenis - jenis kerusakan pada Turnbuckle ; Bend, Twisted,
Thread Damage, Corrotion, Wear, Heat Damage.

Operation Training - Suharno Page: 165

 Basic Rigging & Lifting Gears Inspection

Referensi

1. Undang – Undang NOMOR 1 TAHUN 1970 Keselamatan Kerja

2. PERMENAKER NO. : PER. 05/MEN/1985 Pesawat Angkat dan Angkut
3. ASME B30.5 Mobile and Locomotive Cranes
4. ASME B30.2 Overhead and Gantry Cranes
5. ASME B30.4 Portal, Tower and Pedestal Cranes
6. ASME B30.22 Articulating Boom Cranes
7. ASME B30.8 Floating Crane and Floating Derricks
8. ASME B30.9 Slings
9. ASME B30.26 Rigging Hardware
10. Bechtel Rigging Handbook
11. Crosby Group Catalog – 2009
12. Gunnebo Lifting Product Catalog
13. SNI 0076 :2008 Tali Kawat Baja

Operation Training - Suharno Page: 166