LAPORAN

PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL)

DI
BENGKEL CINANGKA
REM BELAKANG (TROMOL)
Diajukan untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Mengikuti Sidang Pkl
Tahun Pelajaran 2022/2023

Disusun Oleh
Raditia Rasmawan
NIS. 181907067

YAYASAN PENDIDIKAN DAN SOSIAL DHARMA AGUNG

SMK DHARMA AGUNG
TEKNIK OTOMOTIF
TEKNIK SEPEDA MOTOR
2023
 LEMBAR PENGESAHAN

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN (PKL)

REM BELAKANG (TROMOL)

Diajukan untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Mengikuti Sidang Pkl

Tahun Pelajaran 2022/2023

Oleh
Raditia Rasmawan

NIS. 181907067

Disetujui dan disahkan oleh :

Pembimbing Sekolah Pembimbing DU/DI instansi

Rhegga Martilasa, [Link] Bastian

Wakasek Hubin Kepala Program

Yanti Susanti, S.E Tatang Gunawan, [Link]

Mengetahui,
Kepala SMK Dharma Agung Paseh

Wawan Setiawan, [Link], [Link]

i
 KATA PENGANTAR

Assalamu’alaikum [Link]. Dengan memanjatkan puji dan syukur ke

hadirat Allah SWT, yang telah memberikan kemudahan dan kelancaran dalam
penyusunan laporan praktek kerja lapangan (PKL) dengan judul "Pengereman
Belakang Tromol", laporan ini berisi kegiatan dan pengalaman penulis selama
melaksanakan praktek kerja lapangan di Bengkel Cinangka.
Dalam penyusunan laporan ini penulis menghadapi beberapa hambatan,
namun atas bantuan dari berbagi pihak laporan ini dapat disusun dengan baik.
Oleh karenanya dengan segala kerendahan hati, penulis mengucapkan banyak
terima kasih pada semua pihak yang telah membantu penulis, antara lain:

1. Bapak Wawan Setiawan,[Link].,[Link].,selaku Kepala Sekolah SMK Dhar

ma Agung Paseh
2. Ibu Yanti Susanti,S.E.,selaku Wakasek Hubin SMK Dharma Agung Pase
h
3. Bapak Tatang Gunawan,S,Sy., selaku Kepala Program TSM SMK Dharm
a Agung Paseh
4. Rhegga Martilasa,[Link]., selaku Pembimbing PKL di Sekolah
5. Bapak Bastian selaku Pembimbing DU/DI di Bengkel Cinangka Kedua or
ang tua penulis yang selalu mendukung Pendidikan kami, serta sahabat ya
ng tidak bisa disebutkan satu per satu.

Laporan ini disusun dengan maksud untuk menjadi hasil laporan dari
praktek kerja lapangan yang dilakukan oleh penulis untuk menyelesaikan tugas
dari sekolah, terkait kerja lapangan yang sudah penulis laksanakan dengan jurnal
yang ditulis dan disusun agar menjadi hasil akhir dari laporan PKL ini.

Penulis

ii
iii
 DAFTAR ISI

Lembar Pengesahan ......................................................................................... i

Kata Pengantar.................................................................................................. ii
Daftar Isi............................................................................................................ iii
BAB I PENDAHULUAN.................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang Praktek Kerja Lapangan (PKL)........................................... 1
1.2 Maksud dan Tujuan ..................................................................................... 1
1.3 Waktu dan Tempat Pelaksanaan................................................................... 1
1.4 Tinjauan Lokasi ........................................................................................... 2
BAB II PROSES DAN HASIL BELAJAR DU/DI/INSTANSI ................... 3
2.1 Uraian Praktik Kerja Lapangan ................................................................... 3
2.1.1 Pengertian Rem Tromol............................................................................. 3
2.1.2 Kelebihan Rem Tromol............................................................................. 3
2.1.3 Komponen Komponen Rem Tromol ........................................................ 6
2.1.4. Permasalahan Rem Tromol ...................................................................... 6
2.1.5 Langkah Langkah Perawatan Rem Tromol............................................... 7
2.2 Kendala Yang Dihadapi................................................................................ 8
2.3. Cara Mengatasi Kendala ............................................................................. 8
BAB III PENUTUP........................................................................................... 9
3.1 Kesimpulan.................................................................................................. 9
3.2 Saran ............................................................................................................ 9
Daftar Pustaka..................................................................................................... 10
Lampiran............................................................................................................. 11
Gambar 1 ………………………………………………………………………..
Gambar 2 ………………………………………………………………………..
Gambar 3 ………………………………………………………………………..
Gambar 4 ………………………………………………………………………..
Gambar 5 ……………………………………………………………………….

iv
 IDENTITAS SEKOLAH

Nama Sekolah : SMK DHARMA AGUNG

NPSN : 20259522
NISN/NSS/NDS : 0057088633
Alamat Sekolah : Kp. Cipedes
Keluraha/Desa : Cipedes
Kode Pos : 40383, Telp 02277873330
Kecamatan : Paseh
Kota/Kabupaten : Bandung
Provinsi : [Link] Barat
Website : [Link]
smkdharmaagung@[Link]

v
 IDENTITAS SISWA

Nama Peserta Didik (Lengkap) : Raditia Rasmawan

Tempat, Tanggal Lahir : Bandung, 25 Juli 2005
Jenis Kelamin : Laki-Laki
Nomor Induk/NISN : 181907067
Kompetensi Keahlian : Teknik Sepeda
Motor
Sekolah Asal : Smk Dharma Agung
Nomor Telp : 081321693669
Alamat Peserta Didik : Kp. Ciheulet/Cijapati RT 01
RW 05 Ds. Mekarlaksana
Kec. Cikancung
Kab. Bandung

vi
 IDENTITAS DU/DI

Nama Dunia Usaha/Industri : Bengkel Cinangka

Alamat : Jl. Majalaya - Cicalengka,,
Cinangka
Nama Pimpinan : Bastian
Nama Pembimbing : Bastian

vii
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar belakang
Adapun latar belakang dari penyusunan laporan ini adalah sebagai
pertanggung jawaban kami yang telah melaksanakan prakerin terhitung mulai
tanggal 03 April s/d 03 Juni 2023 terhadap pihak sekolah, sebagai salah satu
pertimbangan untuk penilaian prakerin di kelas duabelas ini.
Laporan ini sekaligus dapat dijadikan sebagai pedoman bagi penulis di
masa yang akan datang dan menuangkan segala pengalaman yang di dapat selama
melaksanakan prakerin yang di laksanakan di Bengkel Cinangka.
Seiring dengan meningkatnya kemajuan teknologi maka industri dapat menjadi
wadah untuk mencari perkembangan pengetahuan yang biasa di pelajari di
sekolah dimana kami sebagai siswa-siswi SMK bisa mempraktekan di lapangan
kerja secara langsung.
Perkembangan dan kemajuan teknologi sepeda motor roda dua atau roda
empat yang akhir-akhir ini yang terus melaju dengan cepat, maka siswa SMK
Progam Keahlian Teknik Sepeda Motor harus dapat menyikapi dan
mengikuti pertumbuhan dan kemajuan sepeda motor di tanah air Indonesia
tercinta.
Alasan mengambil judul “REM BELAKANG TROMOL”, karena yang
sering di dipraktekan saat melakukan Praktek Kerja Lapangan, melakukan
Perbaikan dan pergantian Rem belakang tromol.

1.2 Maksud Dan Tujuan

Membantu siswa/i untuk memiliki wawasan karier, memilih bidang
karier yang ulet dan gigih dalam berkompetensi, beradaptasi dalam lingkungan
kerja, serta mampu mengembangkan sikap profesional dalam bidang keahliannya.

1
 2

1.3 Waktu Dan Tempat Pelaksanaan

a. Waktu
Penulis melaksanakan praktek kerja lapangan (PKL)ini selama 2 bulan
terhitung dari tangga 03 April sampai tanggal 03 Juni 2023. Praktek kerja
lapangan (PKL) dilaksanakan di Bengkel Cinangka. Adapun waktu pelaksanaan
(PKL) yang telah diterapkan oleh pihak perusahaan.

1) Hari Kerja : Senin-Sabtu

2) Jam Masuk: 08.00 wib
3) Jam Istirahat: Senin- Sabtu : 12.00-13.00 wib
Jum'at : 11.30-13.00 wib
4) Jam Pulang: 16.00 wib

b. Tempat Pelaksanaan
Tempat pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan (PKL) di Bengkel Cinangka
berada di [Link] cicalengka, Cinangka dimulai dari tanggal 03 April - 03
Juni 2023

1.4 Tinjauan Lokasi

Bengkel Cinangka berada di jln. Majalaya Cicalengka, Cinangka
Kabupaten Bandung Jawa Barat.
3
 4

A. Sejarah DU/DI/Instansi

SEJARAH BENGKEL
BENGKEL CINANGKA

a. Sejarah Singkat Perusahaan

Bengkel Cinangka merupakan bengkel sepeda motor yang telah berdiri sejak
tanggal 11 September 2017 Awalnya, Bengkel Cinangka adalah bengkel umum
yang melayani jasa servis seluruh tipe dan merek kendaraan bermotor. Seiring
berjalannya waktu, Bengkel Cinangka sedikit demi sedikit mulai Melakukan
penjualan Sperapat motor dari berbagai macam merek sesuai dengan permintaan
konsumen. Dari hasil penjualan ini, Bengkel Cinangka mulai mengalami
perkembangan bahkan kemajuan yang pesat mengingat besarnya permintaan
konsumen terhadap sepeda motor dari berbagai merek pada waktu itu.

Melihat besarnya konsumen yang semakin banyak Bengkel Cinangka Maka,

pada tahun 2021 Bengkel Cinangka Memilih Berpindah Ke tempat Yang Lebih
Luas, terletak di Jalan majalaya-cicalengka, Cinangka Kabupaten Bandung dan
terus mengalami perkembangan hingga saat ini .

Bengkel Cinangka ini ditujukan untuk memenuhi dan melayani para pengguna
sepeda motor Berbagai tipe yang berada di daerah tersebut, berupa pelayanan
service,turun mesin dan pembelian sparepart Sepeda Motor
 5

a. Struktur Organisasi

Pimpinan
BASTIAN

Administrasi
RISMA

Mekanik 1 Mekanik 2
UJANG YANA

b. Bidang Usaha Perusahaan DU/DI

Bengkel Cinangka bergerak pada bidang usaha jasa service sepeda
motor dan penjualan sparepart motor.
 BAB II
PROSES DAN HASIL BELAJAR DU/DI/INSTANSI

2.1 Uraian Praktik Kerja Lapangan

Di hari pertama PKL penulis di Bengkel Cinangka, penulis melakukan
pengenalan kepada semua staf bengkel dan di beri tahu tentang struktur apa saja
yang ada di Bengkel Cinangka lalu penulis di perkenalkan sistem kerja di
Bengkel Cinangka seperti apa lalu penulis mempelajari hal hal yang bisa
dikerjakan oleh penulis di Bengkel Cinangka disini penulis akan membahas
tentang bagaimana cara membongkar atau memperbaiki motor, service motor,
ganti oli dan ganti kanvas rem.

2.1.1 pengertian rem tromol/drum brake

Sistem rem tromol merupakan sistem kerja yang paling sederhana di
bandingkan dengan sistem rem lainnya. Rem tromol bekerja atas dasar gesekan
antara sepaturem dengan drum yang ikut berputar dengan putaran roda kendaraan
aga rgesekan dapat memperlambat dengan baik.

2.1.2 Kelebihan Rem Tromol

Kelebihannya antara lain adalah sistem perangkatnya tertutup sehingga
kotoran tidakmudah menempel pada rem tersebut

2.1.3 Komponen komponen rem tromol/drum brake

Rem tromol memiliki beberapa komponen yang membantu proses
terjadinya pengereman, berikut ini saya jelaskan komponen komponen yang
terdapat pada rem tromol dan juga fungsinya:

a. Brake Drum
Brake drum atau Tromol rem terletak ditengah-tengah rodamotor. Tromol
rem berfungsi sebagai media gesekan agar gaya putar pada roda dapat dihentikan,
tromolrem terbuat dari metal padat yang tahan terhadap panas sehingga ketika
bergesekan dengan kampa srem, hal itu akan menyebabkan perlambatan pada roda
putaran roda

6
 7

Gambar 1.1 kanvas rem

(Gambar dokumen google)

b. Brake Cam Lever

Saat tuasrem ditekan, brake cam lever akanmenggerakkansepaturem
sehingga tromolrem ikut tertekan. Tuasrem ini akan bekerja melalui brake cam di
mana bagian ujungnya salingt erhubung.

Gambar 1.2 brake cam lever

(Gambar dokumen google)

c. Brake Cam
Komponen ini berfungsi sebagai penekan kampas rem ketika tuas
penggerak bekerja. Komponen ini berada di bagian ujung brake Cam lever.

Gambar 1.3 brake cam

(Gambar dokumen google)
 8

d. Brake Shoe
Salah satu komponen yang memiliki peran yang sangat penting dalam sistem
pengereman adalah sepatu rem. Kampas rem tromol berbeda dengan kampas rem
cakram. Kampas rem ini berbentuk persegi panjang yang [Link] salah
satu ujung sepatu rem dihubungkan pada anchor pin atau pada baut silinder
penyetel sepatu [Link] lainya dipasangkan pada roda silinder yang berfungsi
untuk mendorong sepatu rem ke drum dan juga sepatu rem ini berhubungan
dengan mekanisme rem tangan.

Gambar 1.4 brake shoe

(Gambar dokumen google)

e. Return Spring
Pegas pengembali (Return Spring) terletak di dalam sistem rem tromol di
antara dua buah sepatu rem. Pegas ini berfungsi untuk mengembalikan posisi
sepatu rem setelah rem digunakan. Pegas ini akan menarik sepatu rem agar
renggang dengan tromol sehingga roda dapat kembali berputar.

Gambar 1.5 Return Spring

(Gambar dokumen google)

f. Tuas Penghubung
Tuas rem tangan berupa kabel kawat yang digunakan untuk
menghubungkan tuas dengan batang penggerak rem. Diujung tuas penggerak
biasanya dilengkapi dengan adjusting screw yang berfungsi untuk menyesuaikan
ketinggian rem.
 9

Gambar 1.6 Tuas penghubung

(Gambar dokumen google)

g. Anchor Pin
Pin terletakdi pangkalsepaturem yang fungsinya sebagai center sepatu
[Link] pin akan menjaga sepaturem di area pangkal agar dapat bergerak
membuka dan menutup.

Gambar 1.7 anchor pin

(Gambar dokumen google)

h. Brake Lining
Merupakan komponen yang berfungsi sebagai media bergesek nya tromol rem.

Gambar 1.8 Brake Lining

(Gambar dokumen google)
 10

2.1.4 Permasalahan Rem Tromol

Masalah yang sering terjadi pada rem tromol adalah terasa kurang
pakem.

2.1.5 Langkah Langkah Perawatan Rem Dan Pergantian Rem Tromol

a. Alat Dan Bahan
1) Kunci T 17mm, 14mm, 10mm
2) Kunci shok 22mm
3) Tang kombinasi
4) Sikatkawat
5) Kompresor
6) Hamplashalus
7) Lapkain
8) Kampas barusesuai typemotor

b. Langkah Langkah Pembongkaran

1) Posisikan sepedamotor pada posisi standar tengah.
2) Siap kan kunci kunci yang akan di gunakan.
3) Lepaskan baut knalpot di selinder head mengunakan kunciT 10mm.
4) Setelah itu lepaskan baut dudukan knalpot menggunakan kunciT 14mm.
5) Buka baut as roda menggunakan kunci shok22, rem roda belakang dan
tekan kebawah sampai roda menyentuh lantai agar roda tidak ikut berputar
saat melonggarkan baut roda (usahakan harus ada teman bantuan agar
lebih mudah).
6) Lepaskan mur penyetel rem belakang menggunakan kunci T 14mm, dan
tang kombinasi.
7) Setelah itu lepaskan vleg dari tromol.
8) Lalu lepaskan kampas bekas dari rumah tromol dengan cara menekannya
berlawanan arah sampai kedua sisi kampas rem bertemu, tarik kampas rem
ke atas lepaskan dari brake cam.
9) bersihkan rumah tromol brake cam dan anchor pin menggunakan sikat
kawat lalu gunakan kompresor agar lebih bersih.
 11

10) Setelah itu bersikan tromol menggunakan hamplas halus dan air supaya
tidak ada kotoran yang menempel dan lap hingga kering.

c. Langkah Langkah Pemeriksaan

1) Liat ketebalan kampas rem apakah sudah haus atau permukaan kampas
rem licin
2) Setelah itu raba tromol untuk melihat kehauasanya.

d. Langkah Langkah Perbaikan Dan Pemasangan Kembali

1) Beri pelumas atau oli pada brake cam agar tidak macet.
2) Pasangkan 2 buah per (return spring) penahan sepaturem.
3) Pasangkan kampa srem baru pada kedudukan tromol.
4) Pasang kembali roda ban dan kencangkan mur as roda menggunakan kunci
shok 22mm.
5) Lalu pasang kembali knalpot kencangkan baut dudukan knalpot dengan
kunci T 14mm, dan kencangkan baut knalpot di silinder head dengan
kunciT 10mm.
[Link] setelah itu stel jarak main bebas tua rem belakang yaitu 10mm
sampai 20mm dengan saran memutar mur penyetel rem menggunakan
kunci T 14mm.

A. Sejarah Rem Motor

Di mulai tahun 1890an teknologi pengereman kendaraan masih sangat sederhana,

hanya berbentuk balok kayu yang ditempelkan ke roda, sehingga menimbulkan
gesekan untuk memperlambat kendaraan. Karena saking sederhananya jadi
teringat ketika ada anak yang naik sepeda yang tidak ada remnya, maka untuk
menghentikan sepeda tersebut ia menggesekan sandalnya ke roda depan.

Selang sepuluh tahun kemudian, pada 1902, Louis Renault menemukan

pengereman tromol atau rem drum. Sistem penghentiannya dengan sepatu rem di
 12

dalam tabung yang membuat sistem pengereman ini sangat efektif di zamannya.
Bahkan untuk sejumlah motor yang beredar di pasaran tanah air sekarang ini
masih menggunakan pengereman ini.

Masih di tahun yang sama, William Lanchester dari Inggris mematenkan jenis
rem baru yakni cakram. Modelnya lebih sederhana dan mampu membuang panas
lebih cepat.

Sayangnya, pada saat itu konsep tersebut belum bisa diterima, karena pengereman
cakram dengan bentuk terbuka membuat debu mudah mengotori sepatu rem,
lagipula ketika itu belum diperlukan rem yang mampu melepas panas secara
cepat.

Kemudian memasuki era 1910-an, kegilaan orang akan balap mulai berkembang.
Sistem rem pun lantas mengalami lompatan yang signifikan di tahun 1918,
Malcolm Loughead, salah satu pendiri Lockheed Aircraft Corporation
menemukan sistem hidrolik. Memanfaatkan hukum bejana dari Bernoulli, Sistem
rem hidrolik memungkinkan kita mengerem dengan tenaga lebih sedikit.

Memasuki era 1950-an pabrikan mobil Chrysler pun menjadi pabrikan pertama
yang mengaplikasikan rem cakram yang digabung dengan sistem hidraulis. Sistem
pengereman ini menjadi perangkat yang sangat mumpuni di eranya sampai
sekarang.

Sistem pengereman cakram dengan hidrolik untuk sepeda motor tergolong sangat
lambat, pasalnya baru di tahun 1969 pengereman ini diterapkan untuk kendaraan
roda dua. Sebagai pendobrak pertama kali motor berperangkat rem cakram adalah
Honda CB750 pada tahun 1969. CB750 adalah motor racing pertama yang
memakai sistem cakram buat pengereman namun pada waktu itu piringan
cakramnya belum ada lubangnya.
 13

Seiring dengan perkembangannya, teknologi pengereman pun terus berkembang

dari cakram dengan satu kaliper kita bisa empat bahkan lebih. Sampai pada
 14

teknologi Anti-lock braking system (ABS) yang kini mulai diwajibkan untuk
motor baru di sejumlah negara.

2.2 Kendala Yang Dihadapi

Kendala yang dihadapi pas Praktek Kerja Lapangan (PKL) adalah saya
belum terlalu mahir dalam bidang perbengkelan karena pada saat itu saya belum
terlalu bisa memahami dunia perbengkelan, penyebabnya adalah sebelum Praktek
Kerja Lapangan (PKL)tidak ada waktu buat praktek disekolah sampai sampai saya
belum cukup bekal untuk melakukan Praktek Kerja Lapangan (PKL).

2.3 Cara Mengatasi Kendala

Seiringnya waktu berjalan melalukan Praktek Kerja Lapangan (PKL)
Alhamdulillah saya sedikit demi sedikit mulai bisa memahami dunia
perbengkelan dan bisa langsung terjun di dunia perbengkelan tersebut
 15

sistem pengereman tromol sepeda motor

Secara umum, rem tromol berfungsi untuk mengurangi laju kendaraan

sehingga dapat berhenti secara halus dan tak mendatangkan bahaya bagi
pengendara. Rem tromol pada motor biasanya digunakan untuk melakukan
pengereman belakang. Ini berbeda dengan rem tromol yang ada pada mobil.

cara kerja sistem rem tromol sepeda motor

Sistem rem tromol bekerja melalui sepasang brake shoes (sepatu rem) yang
menekan bagian dalam brake drum (tromol rem) sehingga menghasilkan
gaya gesek untuk memperlambat dan menghentikan putaran roda. Sistem
rem tromol bekerja berkat dukungan banyak komponen yang ada di
dalamnya
 BAB III
PENUTUP

3.1 Kesimpulan
Setelah saya melakukan Praktik Kerja Lapangan (PKL) saya dapat menimpu
lkan bahwa:
a. Praktik Kerja Lapangan sangat penting bagi seluruh siswa sekolah meneng
ah kejuruan (SMK), karena dengan Praktik Kerja Lapangan ini para siswa
dapat menambah pengetahuan dan sebagai latihan sebelum terjun langsung
ke dunia usaha/ industri dan menjadi tenaga kerja profesional di masa yan
g akan datang.
b. Siswa juga dapat mengembangkan keterampilan di bidang yang kemudian
menjadi keahlian yang mantap.
c. Siswa dapat mengembangkan kemampuan mental, fisik, ketentuan, inovasi
dan inisiatif dalam menghadapi permasalahan/ kesulitan yang ada di dunia
indutri.

3.2 Saran
a. Saran untuk Pihak Industri
Perusahaan diharapkan dapat menerima para siswa untuk melakukan kegia
tan praktik kerja lapangan (PKL) yang bertujuan menambahkan rasa percaya diri
dan meningkatkan keterampilan dan pengetahuan siswa dalam dunia usaha.
b. Saran untuk Pihak Sekolah
Hendaknya piha sekolah dapat meningkatkan dalam pengawasan siswa sel
ama praktek kerja lapangan, meningkatkan komunikasi antara pembimbing deng
an siswa yang melaksanakan PKL.
c. Saran untuk Adik Kelas
1. Mempersiapkan diri baik dalam fisik, mental, dan keterampilan.
2. Mencari pengetahuan sebanyak mungkin di tempat PKL
3. Menjaga nama baik diri sendiri dan sekolah

16
 17

DAFTAR PUSTAKA

[Link]
rjanya diakses pada 08 Juli 2023 pukul 19.00
[Link]
[Link] diakses pada 08 Juli 2023 pukul 21.17
[Link]
rem-cakram-dan-rem-tromol diakses pada 08 Juli 2023 pukul 18.31
[Link] diakses pada 8 Juli 2
023 pukul 18.1
 18

LAMPIRAN
19
20
21