LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN INDUSTRI (PKLI)

OVER HAUL SISTEM REM MOBIL DAIHATSU GRAND

MAX TAHUN 2014 DI BENGKEL GAHARU AUTO SERVICE

OLEH :
MUCHSIN KHUSAIRI NST
NIM 5183122016

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK MESIN
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI
MEDAN 2022

i
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN INDUSTRI
JUDUL
OVER HAUL SISTEM REM MOBIL DAIHATSU GRAND MAX
CV. GAHARU AUTO SERVICE

OLEH
MUCHSIN KHUSAIRI NST
NIM 5183322009

Medan, Agustus 2022

Pembimbing Perusahaan Dosen Pembimbing

Julhaini, S.T Drs. Andi Bahar, [Link]

NIP 196108061997031012

Ketua Jurusan
Pendidikan Teknik Mesin

Dr. Selamat Riadi, M.T.

NIP 196510041993031004

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan
hidayat-Nya yaitu berupa kesehatan dan waktu, sehingga penulis dapat melaksanakan
praktek kerja lapangan di bengkel. Gaharu Auto Service dengan selamat dan tepat
waktu.
Penulisan laporan PKLI ini merupakan salah satu syarat kelulusan pada
Universitas Negeri Medan (UNIMED) dimana penulis menjalani perkuliahan saat
ini. Laporan ini penulis susun berdasarkan hasil PKLI selama 30 hari kerja di
Bengkel GAHARU AUTO SERVICE yang dilaksanakan pada tanggal 10 Januari dan
berakhir pada 12 Februari 2022. Dalam kesempatan ini penulis mengambil tugas
khusus tentang “Over Haul system Rem Grand Max tahun 2014 ”.
Sungguh bermakna pengalaman PKLI ini bagi penulis, banyak ilmu yang penulis
dapat selama PKLI berlangsung. Ilmu yang telah penulis peroleh ini sangat
bermanfaat bagi diri penulis nantinya saat masuk di dunia kerja.
Dalam penyusunan laporan PKLI ini tidak lepas dari bimbingan dan bantuan
dari berbagai pihak, maka dari itu kami mengucapkan terima kasih kepada:
1. Bapak Prof. Dr. Harun Sitompul, [Link] selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Negeri Medan.
2. Bapak Dr. Zulkifli Matondang [Link] selaku Pembantu Dekan I Fakultas
Teknik Universitas Negeri Medan
3. Bapak Dr. Selamat Riadi, [Link] sebagai Ketua Jurusan Teknik
Mesin Universitas Negeri Medan
4. Ibu Dr. Ir. Erma Yulia, M.T. selaku Ketua Program Pendidikan Teknik
Otomotif
5. Bapak Drs. Andi Bahar,[Link] selaku dosen pembimbing yang telah banyak
membimbing mengarahkan dan memberikan masukan kepada saya selama
penyusunan laporan ini.
6. Bapak Julhaini, S.T selaku Manager di bengkel GAHARU AUTO SERVICE

7. Seluruh karyawan bengkel GAHARU Auto Service yang telah membantu dan
memberi saran dan masukannya kepada penulis.

iii
 8. Kedua orang tua yang sangat membantu dari segi moril dan materil dalam
menyelesaikan Kerja Praktek hingga penyusunan laporan ini.
9. Saudara Harry Aswadi, Ali Musa, dan Aksa Mardiansyah yang merupakan
kawan sejawat dan teman seperjuangan yang telah banyak sekali membantu
penulis baik dalam melaksanakan PKl maupun dalam menyusun laporan ini.

Meskipun demikian, penulis menyadari bahwa penulisan laporan ini masih

memiliki berbagai kekurangan. Oleh karena itu penulis mengharapkan kritik dan
saran dari berbagai pihak, dengan harapan penulis dapat menyajikan karya ilmiah
yang lebih dimasa yang akan datang.

Medan, 27 November 2022

Penulis

MUCHSIN KHUSAIRI

NIM 5183322009

iv
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR.....................................................................................................................................iii
DAFTAR ISI...................................................................................................................................................iv
DAFTAR TABEL...........................................................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................................................................vi
DAFTAR LAMPIRAN...................................................................................................................................vii
BAB I PENDAHULUAN.................................................................................................................................1
A. Latar Belakang Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI).......................................1
B. Ruang Lingkup Praktek Kerja Lapangan Industri......................................................3
C. Gambaran Umum Pekerjaan.......................................................................................3
D. Maksud dan Tujuan Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI)..................................4
E. Manfaat Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI).....................................................5
F. Gambaran Umum Perusahaan....................................................................................6
G. Operasi Kerja dan Struktur Organisasi Perusaahan....................................................8
BAB II LANDASAN TEORI.........................................................................................................................14
A. Pengertian Sistem Rem.............................................................................................14
B. Tipe Sistem Rem......................................................................................................14
a. Rem Tromol......................................................................................................................................14
b. Rem Cakram.......................................................................................................................................21
C. Over Haul Rem................................................................................................................................24
BAB III TEKNIK PELAKSANAAN PKLI...................................................................................................25
A. Metode Pelaksanaan PKLI.......................................................................................25
B. Waktu dan Pelaksanaan PKLI...................................................................................26
C. Alat dan Bahan..........................................................................................................27
E. REFLEKSI................................................................................................................................................47
BAB IV PENUTUP........................................................................................................................................49
A. KESIMPULAN.......................................................................................................49
B. SARAN...................................................................................................................49
DAFTAR PUSTAKA.....................................................................................................................................50

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 1 Jam Kerja Di Bengkel Gaharu Auto Service..........................................................9

Tabel 2 Bahan-bahan yang digunakan saat PKLI..............................................................27
Tabel 3 Alat-alat yang digunakan saat PKLI.....................................................................28

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Struktur Organisasi Gaharu Auto Service.........................................................10

Gambar 2 Tromol...............................................................................................................15
Gambar 3 Komponen-komponen tromol...........................................................................15
Gambar 4 Rem tromol........................................................................................................17
Gambar 5 Penyetel rem tromol..........................................................................................18
Gambar 6 Komponen rem tromol......................................................................................18
Gambar 7 Celah rem lebih besar dari standar....................................................................19
Gambar 8 Celah sepatu rem normal...................................................................................20
Gambar 9 Siklus rem tromol..............................................................................................20
Gambar 10 Disk rotor.........................................................................................................22
Gambar 11 Pad rem............................................................................................................22
Gambar 12 Caliper..............................................................................................................23
Gambar 13 Siklus rem tromol............................................................................................23
Gambar 14 Mekanisme kerja.............................................................................................26
Gambar 15 Piston...............................................................................................................30
Gambar 16 Pegas pengembali............................................................................................30
Gambar 17 Parking brake lever..........................................................................................31
Gambar 18 Backing plate...................................................................................................31
Gambar 19 Model cakram..................................................................................................33
Gambar 20 Bagian-bagian rem cakram..............................................................................34
Gambar 21 Boster rem.......................................................................................................34
Gambar 22 Buka roda belakang.........................................................................................41
Gambar 23 Buka tromol.....................................................................................................41
Gambar 24 Lepas pegas pengembali..................................................................................41
Gambar 25 Lepas rem dan selang minyak.........................................................................41
Gambar 26 Membersihkan tromol.....................................................................................42
Gambar 27 Pasang sepatu rem...........................................................................................42
Gambar 28 Pasang tromol rem...........................................................................................42
Gambar 29 Pasang ban kembali..........................................................................................43
Gambar 30 Buka ban depan...............................................................................................43
Gambar 31 Buka pen kaliper bawah..................................................................................43
Gambar 32 Buka kanvas rem.............................................................................................44
Gambar 33 Periksa komponen rem cakram.......................................................................44
Gambar 34 Proses pres piston dan pemasangan caliper.....................................................45
Gambar 35 Pemasangan roda.............................................................................................45

vii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Dokumentasi Selama PKLI............................................................................51

Lampiran 2 Gambaran Gaharu Auto Service ....................................................................52
Lampiran 3 Surat Balasan Izin PKLI.................................................................................53
Lampiran 4 Surat Menerima Permohonan Izin ke CV Gaharu Auto Service .....................54
Lampiran 5 Surat Permohonan PKLI................................................................................55
Lampiran 6 Undangan Ujian PKLI ...................................................................................56

vii
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI)

Perkembangan dunia industri merupakan suatu tantangan terhadap
kemajuan Ilmu Pengetahuan dan Teknologi (IPTEK) khususnya pada
industri otomotif. Saat ini industri otomotif telah banyak mengalami
peningkatan dan terus mengalami perkembangan yang sangat signifikan. Hal
ini dibuktikan dengan adanya peningkatan jumlah kendaraan yang beredar
saat ini, selain itu dari segi inovasi telah banyak juga kendaraankendaraan
yang mengalami kemajuan seperti teknologi kendaraan dari mesin maupun
dari segi kelistrikan. Untuk dapat mengikuti perkembangan tersebut
diperlukan sumber daya manusia yang cerdas, terampil, produktif serta
memiliki tanggung jawab terhadap masyarakat dan bangsa.
Oleh karena itu diperlukan sebuah lembaga pendidikan baik formal
maupun non formal untuk mendukung terwujudnya sumber daya manusia
yang cerdas, terampil, produktif, memiliki tanggung jawab terhadap
masyarakat dan bangsa serta dapat menguasai teknologi terutama di bidang
otomotif.
Pendidikan merupakan sarana bagi masyarakat untuk memperoleh
pengetahuan baik secara formal maupun secara non formal. Di dalam
penyelenggaraan pendidikan, tujuan pendidikan nasional merupakan dasar
terlaksananya suatu pendidikan yaitu mencerdaskan kehidupan bangsa dan
mengembangkan masyarakat Indonesia seutuhnya, yaitu manusia yang
beriman dan bertaqwa kepada ALLAH SWT dan berbudi pekerti luhur,
berkepribadian, mandiri, tangguh, cerdas, kreatif, disiplin, beretos kerja
profesional, produktif serta memiliki tanggung jawab terhadap masyarakat
dan bangsa.. Pendidikan perguruan tinggi memiliki peranan penting dalam
upaya mencapai tujuan pendidikan.

1
 Seperti halnya Universitas Negeri Medan (UNIMED), dalam
menyiapkan tenaga profesional di dunia pendidikan maupun di dunia
industri khususnya dunia industri otomotif, juga harus mempersiapkan diri
dalam menjadikan manusia yang ahli dalam bidangnya dan menjadi harapan
masyarakat di masa depan. Untuk memenuhi tuntutan perguruan tinggi
tersebut, Jurusan Pendidikan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas
Negeri Medan (FT UNIMED) melaksanakan program mata kuliah Praktek
Kerja Lapangan Industri (PKLI) kepada mahasiswa untuk dapat
menghasilkan lulusan yang mandiri, tangguh, cerdas, kreatif, disiplin,
beretos kerja professional, produktif serta memiliki tanggung jawab dan
dapat menyesuaikan diri dengan perkembangan Ilmu Pengetahuan dan
Teknologi (IPTEK).
Perkembangan ini juga yang telah menuntut mahasiswa khususnya di
bidang otomotif untuk tidak cepat puas dan terpaku pada ilmu yang didapat
secara teori saja di dunia kampus, tetapi kemampuan praktek, sehingga
mahasiswa mampu terjun langsung ke dunia usaha maupun industri.
Untuk mencapai tujuan itu Fakultas Teknik Universitas Negeri
Medan Jurusan Pendidikan Teknik Mesin selalu melakukan upaya di dalam
dan di luar kampus untuk menambahkan pengalaman lapangan. Dalam
pelaksanaan Program Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI), mahasiswa
diharuskan menyusun laporan di akhir pelaksanaan praktek karena dianggap
sangat perlu. Karena dari laporan inilah diketahui pengetahuan apa saja yang
telah didapat selama melaksanakan PKLI.
Selain itu karena menyadari keberadaan antara dunia industri dan
dunia pendidikan mempunyai nuansa yang berbeda, dimana dunia industri
beriorentasi pada bisnis dengan menghasilkan produk berupa barang-barang
yang dipakai untuk kebutuhan manusia.

2
B. Ruang Lingkup Praktek Kerja Lapangan Industri
Untuk lebih memperdalam kemampuan praktek dalam dunia industri
yaitu pemakaian alat, perawatan dan pemeliharaan, servis, serta keselamatan
kerja yang diterapkan di dunia industri seperti perbengkelan, maka penulis
mengambil inisiatif melakukan pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan Industri
(PKLI) Di Bengkel GAHARU AUTO SERVICE
Bengkel ini bergerak dalam bidang bisnis, yaitu jasa dalam bentuk
pelayanan servis mobil, perusahaan ini juga menyediakan untuk pelayanan
tune up, over haul, spooring, scanning,penitipan mobil, balancing dll. Segala
jenis kendaraan dapat di servis di tempat ini, baik dari produk Toyota,
Daihatsu, Suzuki, Mitsubishi dan produk lainnya .
Lama pelaksanaan PKLI, penulis praktikan melakukan tugas secara
intensif yakni mulai dari tanggal 10 Januari 2022 sampai 12 Februari 2022.
C. Gambaran Umum Pekerjaan
Pada masa sekarang ini, banyak kalangan masyarakat yang sudah
memiliki menggunakan kendaraan pribadi berupa mobil. Kendaraan seperti
mobil memiliki 4 bagian penting yaitu mesin, pemindah daya, chasis, dan
kelistrikan. Keempat bagian tersebut tentunya juga memerlukan perawatan
pada bagian chasis, dalam chasis terdapat beberapa sistem yang paling
penting yaitu sitem rem pada kendaraan sistem rem berperan pada saat mobil
ingin mengurangi berhenti ataupun mengurangi kecepatan
Sistem rem adalah kumpulan komponen tertentu yang berfungsi
mengurangi kecepatan ataupun menghentikan laju kendaraan, Peranan rem
sangat penting dalam sistem mesin, misalnya pada mesin mobil, sepeda
motor,mesin cuci, dan sebagainya. Selain itu rem juga mempunyai kelemahan
yaitu rem sering mengalami blong, hal ini diakibatkan karena pemeliharaan
yang kurang rutin dan penyebab terjadinya rem blong yaitu pada rem habis
(aus), minyak rem habis, dan terjadinya kebocoran pada seal piston rem,
master rem, ataupun pada selang remnya, maka dari itu pemeliharaan rem
harus sangat diperhatikan

3
 Penanganan yang perlu dilakukan apabila pada sistem rem terjadi
kerusakan atau tidak berfugsi maka yang perlu dilakukan pemeriksaan
terhadap rem belakang dan rem depan pada sistem rem. apabila sistem rem
rusak maka dilakukan penggantian. Apabila masih bisa dipakai yang perlu
dilakukan hanya membersihkan dan menyetel rem tersebut.
D. Maksud dan Tujuan Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI)
1. Maksud
Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI) adalah mata kuliah yang
membahas tentang penerapan dan penerimaan (adopsi) perkembangan ilmu
pengetahuan dan teknologi dari dunia industri. PKLI dilaksanakan memiliki
maksud sebagai melakukan praktek atau observasi nyata di lapangan/industri
selama 30 hari kerja untuk mengikuti perintah kerja yang ada selama di
industri. PKLI juga bermaksud memberikan peluang bagi mahasiswa agar
dapat berpikir kreatif dan mampu menyelesaikan masalah di lapangan selama
melakukan praktek di industri. PKLI memberikan ruang gerak yang lebih luas
kepada mahasiswa untuk mengenal lebih jauh bagaimana sistem kerja yang
ada di lapangan, menganalisis bagaimana sebuah sistem kerja itu dapat
berproses sehingga memperoleh hasil dan menganalisis apa saja kemungkinan
masalah dalam pekerjaan selama bekerja.
PKLI diharapkan mampu memberikan lulusan di Fakultas Teknik
Universitas Negeri Medan, khususnya Prodi Pendidikan Teknik Otomotif
memiliki kemampuan dan kompetensi yang matang sebagaimana diharapkan
yaitu mampu menjadi pendidik yang memiliki pengetahuan yang luas baik
dalam hal mendidik maupun pengetahuan di lapangan/industri.
2. Tujuan
Adapun tujuan pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI)
antara lain sebagai berikut :
a) Mahasiswa dapat langsung bekerja di dunia industri serta mengikuti
perkembangan teknologi terutama dalam bidang otomotif.

4
 b) Memberikan pengalaman bagi mahasiswa dalam hal praktek kerja
khususnya dalam service rem.
c) Memberikan pengalaman kepada mahasiswa menemukan hal yang belum
dilakukan dalam service rem.
d) Memberikan pengalaman kepada mahasiswa membuat suasana kerja yang
harmonis di dunia usaha dan industri.
e) Memberikan pengalaman bagi mahasiswa membuat laporan kegiatan
praktek kerja laangan industri khususnya laporan praktek service rem.
f) Memberi pengalaman bagi mahasiswa membuat laporan kegiatan praktek
kerja lapangan industri.
g) Tujuan mengambil judul over haul sistem rem ini adalah karena yang
seringkali yang kami perbaiki adalah system rem

E. Manfaat Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI)

Adapun manfaat diadakannya Praktek Kerja Lapangan Industri adalah:

1. Bagi Mahasiswa

a) Mahasiswa mampu menerapkan ilmu pengetahuan yang didapat di bangku

perkuliahan secara praktek nyata.
b) Meningkatkan keterampilan dan keahlian dalam praktek khususnya
bidang otomotif.
c) Mahasiswa dapat mengikuti perkembangan teknologi secara khusus dalam
bidang otomotif
2. Manfaat bagi universitas

a) Terjadi kerja sama antara Fakultas Teknik Universitas Negeri Medan

dengan dunia industri.
b) Dapat meningkatkan kualitas lulusannya dengan memadukan
pengetahuan di kampus dengan dunia industri.

5
 c) Fakultas Teknik Universitas Negeri Medan khususnya Pendidikan
Teknik Otomotif dikenal oleh dunia industri.
d) Dapat mengetahui keberadaan perusahaan dari sudut pandang mahasiswa
yang melakukan praktek industry di perusahaan tersebut.
3. Manfaat bagi perusahaan

a) Adapun kerja sama antara antara dunia pendidikan dengan dunia industri
perusahaan sehingga perusahaan tersebut dikenal oleh kalangan
akademis.
b) Perusahaan dapat menilai kualitas dari suatu lembaga pendidikan
sehingga menjadi suatu perkembangan untuk merekrut tenaga kerja.
c) Terjadi kerja sama antara dunia industri dengan Fakultas Teknik
Universitas
F. Gambaran Umum Perusahaan
1. Sejarah Berdirinya Perusahaan
Bengkel Gaharu Auto Service merupakan bengkel mobil yang terletak
di Jl. Gaharu No.41, Gaharu, Kec. Medan Timur., Kota Medan, Sumatera
Utara bengkel ini didirikan pada tahun 2010 dan didirikan bapak Ali Suwito
dengan alasan ingin membangun kampung halaman dan membantu anak
setempat dalam meningkatkan bakat mereka dalam dunia otomotif. oleh Dan
pada saat ini Gaharu Auto Service merupakan salah satu bengkel yang
terdapat di Medan dengan pelayanan terbaik
2. Lokasi Perusahaan
Bengkel Gaharu Auto Service terletak di Jl. Gaharu No.41, Gaharu,
Kec. Medan Timur., Kota Medan, Sumatera Utara
3. Ruang Lingkup Bidang Usaha
a) Doorsmeer Adalah pelayanan jasa yang diberikan Bengkel Gaharu Auto
Service di Jl. Gaharu No.41, Gaharu, Kec. Medan Tim ur., Kota Medan,

Sumatera Utara. berupa cuci mobil.

6
b) Tune Up Tune adalah pelayanan jasa yang diberikan Bengkel Gaharu Auto
Service di Jl. Gaharu No.41, Gaharu, Kec. Medan Timur., Kota Medan,
Sumatera Utara berupa penyetelan ulang dan membersihkan semua
komponen-komponen dan sistem yang ada di dalam mesin mobil agar
kembali seperti semula.
c) Cafe & Resto adalah pelayanan jasa yang diberikan Bengkel Gaharu Auto
Service di Jl. Gaharu No.41, Gaharu, Kec. Medan Timur., Kota Medan,

Sumatera Utara. Berupa pelayanan makanan dan minuman untuk

konsumen.
d) Scanning adalah pelayanan jasa yang diberikan Bengkel Gaharu Auto
Service di di Jl. Gaharu No.41, Gaharu, Kec. Medan Tim ur., Kota Medan,
Sumatera Utara berupa diagnosa mobil atau pengecekan kerusakan mesin
mobil dan sistem kelistrikan menggunakan alat khusus yang dicolokkan ke
OBD (on board diagnostic).
e) Overhaul adalah pelayanan jasa yang diberikan Bengkel Gaharu Auto
Service di di Jl. Gaharu No.41, Gaharu, Kec. Medan Tim ur., Kota Medan,

Sumatera Utara. berupa service berat yang dilakukan pada mesin mobil
apabila dipakai dalam waktu yang cukup lama ataupun service berat
yang perlu dilakukan apabila terdapat kerusakan pada mobil
f) Ganti Oli adalah pelayanan jasa yang diberikan Bengkel Gaharu Auto
Service di di Jl. Gaharu No.41, Gaharu, Kec. Medan Tim ur., Kota Medan,
Sumatera Utara berupa servis rutin untuk setiap mobil , oli mesin
berfungsi sebagai pelumas mesin dan harus dilkukan dengan spek oli dan
jumlah yang tepat

7
g) Balancing adalah pelayanan jasa yang diberikan Gaharu Auto Service di di
Jl. Gaharu No.41, Gaharu, Kec. Medan Tim ur., Kota Medan, Sumatera Utara
berupa penyesuaian atau upaya menjaga keseimbangan pada titik atas bawah
atau kiri kanan roda dengan cara menambahkan timah pada bagian yang
kurang, biasanya ini dilakukan pada saat penggantian ban atau velg dan jika
kilometernya sudah mencapai batas untuk di balancing.
h) Spooring adalah pelayanan jasa yang diberikan Bengkel Gaharu Auto
Service di di Jl. Gaharu No.41, Gaharu, Kec. Medan Tim ur., Kota Medan,
Sumatera Utara berupa alignment atau proses pada mobil untuk meluruskan
kembali empat roda mobil seperti awal, sesuai settingan pabrikan. Biasanya
dua roda depanlah yang akan diluruskan dan diatur agar kembali seperti
sedia kala.
i) Ban adalah pelayanan jasa yang diberikan Bengkel Gaharu Auto Service di
di Jl. Gaharu No.41, Gaharu, Kec. Medan Timur., Kota Medan, Sumatera
Utara berupa penggantian ban jika sudah waktunya diganti biasanya umur
ban sampai 3 tahun.
j) Angin nitrogen adalah pelayanan jasa yang diberikan Bengkel Gaharu Auto
Service di di Jl. Gaharu No.41, Gaharu, Kec. Medan Tim ur., Kota Medan,

Sumatera Utara. berupa pengisian angin murni yang sudah tersaring dan
tidak memiliki kandungan air didalamnya sehingga ban terasa lebih ringan.

8
G. Operasi Kerja dan Struktur Organisasi Perusaahan

1. Operasi kerja
a) Tenaga kerja
Bengkel Gaharu Auto Service di di Jl. Gaharu No.41, Gaharu, Kec. Medan

Timur., Kota Medan, Sumatera Utara. memiliki tenaga kerja sebanyak 12 orang
dengan 4 orang sebagai mekanik, 5 orang di bagian doorsmeer, 1 orang dibagian
penggantian oli dan 2 orang dibagian kasir.
b) Jam Kerja

Bengkel Gaharu Auto Service di di Jl. Gaharu No.41, Gaharu, Kec. Medan

Tim., Kota Medan, Sumatera Utara. dapat berjalan lancar dengan baik dalam
melaksanakan kegiatan, maka pengaturan waktu/jam kerja bagi tenaga kerja perlu
diperhatikan. Berikut jam kerja bagi tenaga kerja di Bengkel Gaharu Auto Service di Jl.
Gaharu No.41, Gaharu, Kec. Medan Tim., Kota Medan, Sumatera Utara Sebagai berikut:

Tabel 1. Jam Kerja di Bengkel Gaharu Auto Service Jl. Gaharu No.41
Hari Kerja Jam Kerja Istirahat
08.00 – 12.00 WIB
Senin - Kamis 12.00 – 13.00
13.00 – 17.00 WIB
08.00 – 12.00 WIB
Jumat -Sabtu 12.00 – 13.00
13.00 – 17.00 WIB

9
c) . Visi dan Misi Gaharu Auto Service
[Link] Gaharu Auto Service
Untuk menjadi bengkel mobil yang terbaik di Kota Medan dengan
memberikan kepuasan pelanggan didukung dengan peralatan yang canggih dan
tenaga ahli yang berkompeten dalam memberikan pelayanan jasa bengkel
kepada pelanggan, mitra usaha, Pegawai, pemegang saham dan masyarakat.
2. Misi Gaharu Auto Service
1) Membangun bengkel yang sehat dan terpercaya dengan memberikan jasa
bengkel yang unggul berdasarkan nilai-nilai kejujuran, keadilan dan
kehati-hatian.
2) Memberikan pelayanan dan yang solusi terbaik, cepat,tepat dan berkualitas
3) Memberikan kemudahan untuk merawat kendaraan dan pelayanan dengan
sistem Mobile Service.
4) Membangun hubungan saling menguntungkan dengan mitra bisnis
5) Menjamin kesejahteraan karyawan
6) Menciptakan interaksi kerja yang saling mendukung dan lingkungan kerja
yang kondusif

d) Struktur Organisasi Perusahaan

Struktur organisasi perusahaan merupakan salah satu hal yang sangat

[Link] organisasi merupakan alat bagi manajemen untuk
menggambarkan pembagian tugas dan tanggung jawab dalam mencapai
tujuan yang telah ditetapkan. Struktur organisasi dalam setiap perusahaan
tidak sama, hal ini tergantung pada jenis dan kebijaksanaan dalam memilih
struktur organisasi yang tepat dalam tujuan untuk mencapai tujuan perusahaan
tersebut.
Pada umumnya setiap orang mempunyai keterbatasan waktu,
pengetahuan dan pengalaman untuk melakukan suatu pekerjaan secara
menyeluruh. Oleh karena itu perlu dibentuk suatu struktur organisasi,
sehingga dapat dicapai tujuan yang telah ditetapkan. Dengan adanya orang-
orang yang duduk di dalam susunan organisasi, maka akan terjadi suatu
kerjasama yang baik. Pada Prinsipnya pimpinan perusahaan harus
mendelegasikan wewenang dan membagi tugas kepada karyawan yang di
pertangung jawabkan kepada atasanya. Berikut ini merupakan struktur
organisasi pada Bengkel Gaharu Auto Service

10
Hendry Halim
Komisaris
 Direktur

Julhaini
GM

HRD-GA Accounting
Gambar 1 Struktur Organisasi Bengkel Gaharu Auto Service

Musliadi Ayu Fitri Sukria Boby

K.A Bengkeli Cafe Kasir K. Sparepart KA Scurity

Dayat Dedy Maya Winda

Tiwi Intan Anggota
Mekanik Salon Cafe SASA Staff Part Scurity

Anggota Anggota Ayu Putra

Mekanik Salon SA Expedisi

Suci
Resepsionis

11
1. Deskripsi Tugas

Pada umumnya setiap orang mempunyai keterbatasan waktu,

pengetahuan dan pengalaman untuk melakukan suatu pekerjaan secara
menyeluruh. Oleh karena itu perlu dibentuk suatu struktur organisasi, sehingga
dapat dicapai tujuan yang telah ditetapkan. Dengan adanya orang - orang yang
duduk di dalam susunan organisasi, maka akan terjadi suatu kerjasama yang
baik. Pada prinsipnya pimpinan perusahaan harus mendelegasikan wewenang
dan membagi tugas kepada karyawan yang di pertangung jawabkan kepada
atasannya.

a. Komisaris adalah organ perseroan yang bertugas melakukan pengawasan

secara umum.
b. Direktur adalah seseorang dari sekelompok manajer yang memimpin atau
mengawasi bidang tertentu dari sebuah perusahaan.
c. General Manager bertugas untuk tanggung jawab kepada seluruh bagian /
fungsional pada suatu perusahaan atau organisasi.
d. HRD-GA bertugas yang bertanggung jawab terhadap pengendalian internal,
departemen ini membawahi semua aktivitas yang berhubungan dengan
kepegawaian dan juga kegiatan umum lainnya untuk menunjang aktivitas
perusahaan.
e. Accounting bertugas untuk bertanggung jawab memeriksa dan melakukan
verifikasi transaksi keuangan perusahaan, melakukan pencatatan dan
dokumentasi, serta bertugas menyusun laporan keuangan secara akurat.
f. Kepala Bengkel bertugas untuk mengepalai seluruh urusan divisi yang ada
dibengkel.
g. Service Advisor bertugas menerima keluhan pelanggan (customer) yang
masuk ke area bengkel seputar unit mobil yang akan di service dan menjadi
jembatan penghubung dalam penyampaian temuan dari mekanik atauf
oreman ke konsumen dalam hal perbaikan atau penggantian part dan bahan
selama servicedi bengkel.
h. Kasir bertugas mengurus administrasi pembayaran-pembayaran oleh
pelanggan pada perusahaan, seperti setelah service unit.

12
i. Kepala Sparepart bertugas untuk menjalankan kartu stock, mencatat semua
movement, membuat laporan dan bertanggung jawab terhadap semua
sparepart di perusahan.
j. Staff Part bertugas untuk mencatat dan mengecek ketersediaan spare part
untuk proses bengkel susuai dengan standart minimum stock.
k. Expedisi bertugas untuk mengirim atau mencari spare part yang dibutukan.
l. Kepala Security Menyelenggarakan, Mengatur dan mengorganisasikan
seluruh kegiatan teknis operasional lapangan.
m. Security bertugas untu menjaga keamanan yang berada di perusahaan.
n. Resepsionis bertugas untuk menanyakan keperluan dan kebutuhan tamu.
Setelah mengetahui keperluan dan kebutuhan tamu, resepsionis berperan
untuk menyediakan kebutuhan mereka atau mengarahkan tamu kepada
bagian yang terkait dengan kebutuhan tamu.

13
 BAB II
LANDASAN TEORI

A. Pengertian Sistem Rem

Rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan
menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir
kendaraan ditempat yang menurun. Peranan rem sangat penting dalam sistem
mesin, misalnya pada mesin mobil, sepeda motor,mesin cuci, dan sebagainya.
Selain itu rem juga mempunyai kelemahan yaitu rem sering mengalami
blong, hal ini diakibatkan karena pemeliharaan yang kurang rutin dan
penyebab terjadinya rem blong yaitu pada rem habis (aus), minyak rem habis,
dan terjadinya kebocoran pada seal piston rem, master rem, ataupun pada
selang remnya, maka dari itu pemeliharaan rem harus sangat diperhatikan.
Prinsip rem kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila
mesin dibebaskan (tidak dihubungkan) dengan pemindah daya kendaraan
cenderung tetap bergerak. Mesin mengubah energi panas menjadi energi
kinetik (energi gerak) untuk menggerakkan kendaraan. Sebaliknya rem
mengubah energi kinetik kembali menjadi energi panas untuk menghentikan
kendaraan.
B. Tipe Sistem Rem

a. Rem Tromol
Pada tipe rem tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari
sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar
bersama-sama dengan roda.
Karena self-energizing action ditimbulkan oleh tenaga putar tromol dan
tenaga mengembangnya sepatu, kekuatan tenaga pengereman yang besar
diakibatkan oleh usaha pedal yang relatif kecil. Rem tromol biasanya
digunakan untuk melakukan pengereman belakang.
Menurut Louis Renault yang merupakan pelopor industri
otomotif prancis rem tromol bekerja dengan gesekan sehingga bisa
menghentikan putaran roda

14
 Gambar 2 Tromol

Ada dua jenis sepatu rem, seperti gambar diatas yang disebelah kiri:
leading shoes primer dan trailing shoe (sekunder) bila ujung bagian atas (toe)
pada sepatu rem didorong ke arah tromol rem (wheel cylinder) yang berputar
pada arah seperti ditunjukkan dengan panah, sepatu rem cenderung melekat
(stick) pada tromol dan berputar.
Sepatu rem ini disebut “leading shoe”dilain pihak, ujung atas sepatu
bagian belakang terdorong kedalam oleh tromol yang cenderung mengembang
keluar, ini disebut trailing shoe.
Kerja tromol mencoba mendorong leading shoes berputar bersama tromol dan
ini disebut self-enegizing atau self-servo 3:1
1. Komponen

Komponen –komponen terdiri dari:

Backing plate
Silinder roda (Wheel cylinder)
Sepatu rem dan kanvas (brake shoe and lining)
Tromol rem (Brake drum)

Gambar 3 Komponen-komponen tromol

15
a) Backing Plate
Backing plate dibuat dari baja press yang dibaut pada oxle housing atau
axle carrier bagian belakang. Karena sepatu rem terkait pada backing plate,
maka aksi daya pengereman tertumpu pada backing plate
b) Silinder roda (whell cylinder)
Silinder roda (wheel cylinder) terdiri dari beberapa komponen seperti
terlihat pada gambar 4 diatas, setiap roda menggunakan satu atau dua buah
silinder roda ada sistem yang menggunakan dua piston untuk menggerakkan
roda, sedangkan sistem di avanza 2015 ini hanya menggunakan satu piston.
Bila timbul tekanan hidraulis pada maka akan menggerakkan piston cup,
piston akan menekan kearah sepatu rem, kemudian bersama-sama menekan
tromol. Apabila rem tidak bekerja, maka piston akan, kembali ke posisi semula
dengan adanya kekuatan pegas membalik sepatu rem dan pegas kompresi
yang mengkerut, bleder plug disediakan pada silinder roda
c) Sepatu Rem Dan Kanvas Rem
Sepatu ram (brake shoe), seperti juga tromol memiliki bentuk setengah
lingkaran Biasanya sepatu rem dibuat dari plat baja. Kanvas rem dipasang
dengan jalan dikeling (pada kendaraan besar) atau di lem (pada kendaraan
kecil) pada permukaan yang bergesekan dengan tromol. Kanvas ini harus dapat
menahan panas dan aus dan harus mempunyai Koefisien gesek yang tinggi.
Koefisien tersebut sedapat mungkin tidak mudah dipengaruhi oleh
keadaan turun naiknya temperatur dan kelembaban yang slih berganti.
Umumnya kanvas (lining) terbuat dari campuran fiber metalic dengan brass,
lead, plastik dan sebagainya dan diproses dengan ketinggian panas tertentu.
d) Tromol Rem
Tromol rem (brake drum) umumnya terbuat dari besi tuang (gray cast
iton). Tromol rem sangat dekat dengan sepatu rem ini letaknya sangat dekat
dengan sepatu rem tanpa bersentuhan dan berputar bersama roda. Ketika
kanvas

16
 menekan permukaan bagian dalam tromol bila rem bekerja, maka gesekan
panas tersebut dapat mencapai suhu setinggi 200 ℃ sampai 300 ℃

Gambar 4 Rem tromol

2. Celah Sepatu Rem
Celah antara tromol dan kanvas yang besar akan menyebabkan
kelambatan pada pengereman. Bilah celah antara tromol dan kanvas terlalu
kecil, rem akan terseret dan akan menyebabkan keausan pada tromol dan
kanvas apabila celah sepatu rem ke dua roda belakang kendaraan akan seperti
ekor ikan (yang mengibas ke kanan dan ke kiri) . Untuk mencegah kejadian ini,
penting sekali untuk menyetel secara tepat celah antara tromol dan kanvas
sesuai spesifikasi yang dianjurkan dan melakukan perawatan setiap saat.
a) Penyetelan Otomatis Celah Sepatu Rem
Penyetelan celah sepatu rem secara otomatis (automatic brake shoe
clearance adjusment) mengacu pada penyetelan otomatis celah antara tromol
dan kanvas dan termasuk tipe penyetelan sebagai berikut:
Penyetelan terjadi pada saat pengereman selama kendaraan mundur

b) Kontruksi dan Cara Kerja Penyetelan terjadi pada saat

pengereman kendaraan mundur.
Metode penyetelan ini digunakan pada rem tipe duo servo yang
menggunakan kabel penyetel (adjusting cable) tuas penyetel (adjusting lever),
sekrup penyetel sepatu (shoe adjusting screw) dan komponen lainnya. Kabel
penyetel (adjusting cable) dipasang pada ujung anchor pin. Sedangkan ujung
lainya dikaitkan pada tuas penyetelan (adjusting lever) melalui sebuah pegas.
Tuas penyetel (adjusting cable) dipasang pada sepatu no 2 dan

17
 dihubungkan dengan sekrup penyetelan sepatu. Sekrup penyetelan sepatu
terdiri dari sebuah baut dan mur seperti pada gambar dibawah

Gambar 5 Penyetel rem tromol

Cara kerjanya adalah bila pedal rem ditekan saat kendaraan mundur,
sepatu rem no. 2 bergerak dari anchor pin dan menarik adjusting cable. Ini
menyebabkan adjusting lever memutar adjusting screw dan menyetel celah
c) Penyetelan terjadi pada saat pengereman selama kendaraan maju.
Ujung link dihubungkan dengan piston wheel cylinder, sedangkan
ujung link lain dihubungkan dengan automatic adjusting lever melalui pegas.
Tuas penyetel otomatis dipasang pada rumah wheel silinder dengan sebuah
pin, yang ujungnya dihubungkan dengan pegas dan adjusting wheel.

Gambar 6 Komponen rem tromol

d) Celah Standar Sepatu Rem

Bila gerakan piston kecil maka tuas penyetel otomatis bergeraknya juga
kecil. Gerakan tuas penyetel hanya maju mundur diantara dua gigi pada
penyetel roda (adjusting wheel) , jadi adjusting wheel tidak berputar

18
e) Celah Lebih Besar Dari Standar
Bila pedal rem ditekan, gerakan piston lebih besar dibanding celah
standar. Oleh karena itu puntiran luas penyetelan juga besar, yang
menyebabkan roda penyetel berputar sedikit.
Bila pedal rem dilepas, maka piston dan tuas penyetel berputar kembali ke
posisi awalnya, luas penyetel menghubungkan gigi berikutnya dari adjusting
whell. Bila pedal rem ditekan kedua kalinya, maka adjusting wheel berputar,
baut penyetel bergerak pada saat sepatu rem mengembang dan celah sepatu
tersetel
f) Penyetelan Dilakukan Dengan Rem Parkir

Tuas penyetel (adjusting lever) pada sepatu. Salah satu ujung tuas
penyetel dihubungkan dengan sepatu rem melalui sebuah pegas dan ujung
lainnya dihubungkan dengan sekrup penyetel yang bersatu dengan strut rem
parkir (parking brake shoe strut)
Saat rem parkir bekerja, maka tuas tertarik ke kiri. Pada saat yang
bersamaan, tuas penyetel berputar searah jarum jam mengelilimgi pin tempat
sepaturem terpasang, memutarkan adjusting screw.
g) Celah Sepatu Rem Lebih Besar Dari Standar Bila tuas rem parkir ditarik,
maka tuas penyetel akan bergerak jauh melebihi jarak gigi berikut pada mur
penyetel. Bila tuas rem dibebaskan maka tuas penyetel juga turun. Dan ini
akan menyebabkan mur penyetel berputar dan penyetel sepatu

Gambar 7 Celah rem lebih besar dari standar

19
 h) Celah Sepatu Rem Normal
Bila tuas rem parkir ditarik. Maka tuas penyetel tidak dapat bergerak
sedikit dan tuas penyetel tidak dapat bergerak pada gigi berikutnya. Celah
sepatu tetap tidak berubah

Gambar 8 Celah sepatu rem normal

3. Siklus rem tromol

Gambar 9 Siklus rem tromol

Perhatikan gambar di atas dari mulai kanan ke kiri. Kerja rem tromol
dimulai saat kaki pengemudi menekan pedal rem mobil. Gaya tekan dari kaki
pengemudi akan diteruskan ke boster (jika ada) diteruskan ke master silinder.
Master silinder kemudian memberikan tekanan pada minyak rem sehingga
timbulah tekanan hidrolik pada fluida.
Minyak rem bertekanan akan mengalir melalui pipa-pipa rem dan
sampai pada silinder roda. Di dalam silinder roda terdapat piston yang akan
terdorong oleh minyak rem bertekanan tersebut. Piston terdorong dan
mendorong sepatu rem kanan dan kiri. Tekanan pada sepatu rem ini akan
mengakibatkan gesekan pada tormol. Gesekan terjadi dan akibatnya kendaraan
dapat diperlambat bahkan hingga berhenti.
Selama pedal rem ditekan maka selama itulah gesekan tetap terjadi dan
kendaraan dalam keadaan mendapat gaya gesek dari sepatu rem dan tromol –
tentu saja gesekan terhadap jalan juga mempengaruhi.

20
 Kemudian pada saat pedal rem dilepas maka sepatu rem akan terbebas.
Komponen pegas pengembali pada backing plate akan membantu
mempercepat telepasnya sepatu rem tersebut. Kembalinya sepatu rem pada
posisinya berarti menekan balik minyak rem kembali ke master silinder.
Sampai di master silinder, minyak rem akan ditampung di reservoir tank.
Kondisi ini akan berulang secara terus menerus ketika pedal ditekan
dan dilepaskan oleh kaki pengemudi. Selama tidak ada kebocoran misilnya
pada kepala silinder atau silinder roda, rem tromol akan bekerja demikian
secara optimal.
b. Rem Cakram
Rem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri dari cakram yang
terbuat dari besi tuang (disk rotor) yang berputar dengan roda dan dengan
bahan gesek (dalam hal ini disk pad yang mendorong dan menjepit cakram.
Daya pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan disc pad dan cakram disc
1. Komponen-komponen utama rem cakram
a) Piringan (disk rotor)
Piringan cakram atau disc brake adalah komponen rem cakram yang
akan langsung terhubung dengan poros as roda yang akan berputar dengan
mengikuti putaran dari roda.
Piringan cakram akan berfungsi sebagai media yang akan dijepit atau
ditekan oleh kampas rem, sehingga muncul proses pengereman pada mobil.
Ada beberapa piringan yang terbuat dari komposit matriks keramik atau
komposit karbon dan bahan ini biasanya dipakai untuk membuat piringan
mobil mewah dengan kecepatan yang tinggi.
Ada 2 tipe piringan cakram mobil yang populer di Indonesia sampai
sekarang yaitu disc dengan ventilated disc.
1. Solid disc adalah tipe yang bentuknya sangat solid dengan tingkat ketebalan
yang tinggi dan terdapat lubang-lubang di sekitaran piringan. Namun untuk
daya pengereman sangatlah bagus, karena daya cengkramnya sangat kuat

21
 2. disc adalah tipe piringan cakram yang memiliki desain unik, karena ada
lubang-lubang di bagian piringannya dan lubang dibuat dengan tujuan untuk
mempercepat proses pendinginan, sehingga bisa lebih cepat dalam melepaskan
panas.

Gambar 10 Disk rotor

b) Pad rem
Komponen rem cakram mobil yang terakhir adalah pedal rem. Pedal
rem bekerja layaknya sebuah “saklar” dalam sistem pengereman. Komponen
inilah yang mengaktifkan atau mematikan pengereman. Saat pedal rem diinjak,
timbul gaya tekan yang kemudian menghasilkan mekanisme hidrolik dan
menggerakkan minyak rem.

Gambar 11 Pad rem

c) Caliper

Tipe-tipe caliper
1. Tipe fixed caliper
Pada jenis rem cakram kaliper di dalam kaliper, ada dua piston di kedua
sisi kaliper. Penggunaan dua piston pada kedua sisi ini akan memberikan
keuntungan berupa tenaga yang lebih besar dibandingkan dengan rem
cakram yang hanya satu piston.

22
 Karena jenis ini menggunakan dua piston untuk gaya pengereman yang lebih
besar , rem tetap cocok untuk kendaraan yang membutuhkan gaya pengereman
yang lebih besar.
2. Tipe floating caliper
Pada rem cakram tipe kaliper luncur , di dalam kaliper untuk rem
cakram tipe ini terdapat satu atau dua piston, namun piston-piston tersebut
hanya terdapat pada salah satu sisi kalipernya.
Cara kerja dari rem cakram tipe floating caliper ini yaitu, ketika pedal
rem ditekan maka akan menekan piston pada master silinder dan
selanjutnya akan ditekan dan disalurkan ke kaliper

Gambar 12 Caliper
2. Siklus rem cakram

Gambar 13 Siklus rem tromol

Pada saat pedal rem ditekan
Ketika pedal rem ditekan oleh pengemudi maka tekanan dari pedal rem
ini akan diteruskan ke push rod. Push rod akan mendorong piston di master
silinder. Pada master silinder, tenaga tekan (gaya tekan) pengemudi akan
diubah menjadi tekanan hidrolik. Piston di master silinder akan

23
 menekan fluida (cairan rem atau brake fluid). Tekanan hidrolik ini akan
disalurkan ke kaliper melalui pipa dan selang rem.
Tekanan hidrolik akan menekan piston yang ada di dalam kaliper yang
kemudian piston tersebut akan menekan pad rem, kemudian pad rem akan
menekan piringan cakram untuk melakukan proses pengereman.
Saat pedal rem dilepas
Ketika pedal rem dilepas, maka tidak akan ada tekanan hirolik yang
menekan pad rem. Dengan gaya sentrifugal yang ditimbulkan oleh gerakan
piringan cakram maka akan mengembalikan posisi pad rem pada posisi semula.
Sistem rem cakram hidrolik, bekerjanya sangat tergantung dari kondisi
cairan rem dan sistem rem hidroliknya. Bila terdapat kebocoran ataupun
kualitas dari cairan remnya telah memburuk maka akan berakibat dari kinerja
sistem rem.
Untuk itu jika terjadi kebocoran pada sistem rem maka segera lakukan
langkah perbaikan dan jika kualitas dari cairan rem telah jelek atau sudah
mencapai masa penggantian, lakukan penggantian cairan rem.
Setelah melakukan langkah perbaikan, jangan lupa lakukan langkah
pembuangan udara yang ada pada sistem rem dengan cara melakukan
langkah bleeding udara.

Over Haul Rem

Over haul Rem adalah pembongkaran rem dan memeriksa

komponen- komponen di dalam rem untuk mengembalikan performa
rem atau merekondisi rem, over haul rem. Over haul berasal dari
bahasa inggris yang mempunyai arti pemeriksaan yang sangat teliti,
jadi dapat kita simpulkan definisi over haul adalah pembongkaran
komponen-komponen rem, kemudian diperiksa dengan teliti agar
dapat berfungsi dengan baik, sehingga Langkah perbaikan
selanjutnya dapat tepat atau sesuai.

24
 BAB III
TEKNIK PELAKSANAAN PKLI

A. Metode Pelaksanaan PKLI

Adapun waktu pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan Industri yang
penulis laksanakan dimulai pada tanggal 20 juni 2022 – 23 juli 2022 atau
selama 30 hari masa kerja. Adapun industri yang menjadi tempat bagi penulis
untuk melakukan Praktek Kerja Lapangan Industri adalah Bengkel Gaharu
Auto Service.
Dalam pelaksanaan PKLI seluruh aktivitas dan kegiatan yang dilakukan
oleh mahasiswa diawasi dan dibimbing langsung oleh mekanik yang telah
ditunjuk oleh Pimpinan perusahaan.
Pelaksanaan PKLI di Bengkel Gaharu Auto [Link] dengan
cara ikut serta langsung dalam melaksanakan Work Order (WO) yang telah
diberikan kepada mekanik. Dengan adanya kerja sama yang baik antara
mahasiswa dengan mekanik, maka mahasiswa sehingga dapat mepermudah
setiap pekerjaan untuk di mengerti yang dilakukan sesuai dengan masalah yang
terjadi pada kendaraan tersebut berikut dengan tata cara pengerjaan WO-nya.
Selama masa PKLI berlangsung, mahasiswa akan tetap bersama
mekanik yang telah ditetapkan oleh kepala mekanik. Jadi selama 30 hari masa
PKLI, mahasiswa akan tetap bersama mekanik yang telah ditunjuk. Akan
tetapi pada saat stall penulis sedang tidak ada pekerjaan, penulis mencoba
membantu sekaligus belajar dengan mekanik yang lain (ke stall yang berbeda)
untuk mempelajari cara-cara kerja mekanik tersebut, karena tiap orang
berbeda cara kerjanya. Penulis membantu mekanik lain tentunya setelah
mendapat ijin terlebih dahulu dari mekanik penulis dan dari kepala mekanik.
Sebelum melakukan service, kendaraan yang akan diservice biasanya
akan di cek dahulu sebelum mobil dikerjakan .

25
 Hal itu dilakukan supaya costumer mengetahui kondisi mobil, dan data
tersebut akan dimasukkan ke system. Data tersebut berguna apabila suatu saat
costumer mengalami keluhan, pihak Bengkel Gaharu Auto Service dapat
menunjukkan data tersebut kepada costumer. Costumer juga dapat melihat
kapan kendaraanya terakhir di service, part apa saja yang diganti, dan siapa
mekanik yang menservice mobilnya.

Gambar 14 Mekanisme kerja

Berikut adalah aktivitas penulis selama melaksanakan PKLI pada tanggal 20

juni 2022 – 23 juli 2022 di Gaharu Auto Service yang tercantum dalam tabel
sebagai berikut :

Tabel3.1Kegiatan Harian MahasiswaPKLI

NO HARI / TANGGAL URAIAN KEGIATAN
1. Senin, 20 juni 2022 1) Mengkonfirmasi jadwal kegiatan,
pembagian posisi mahasiswa PKLI,
penjelasan peraturan-peraturan bengkel dan
pengenalan bengkel.
2. Selasa, 21 juni 2022 1) Mengganti kanvas kopling pada mobil

26
 avanza
3. Rabu, 22 juni 2022 1) Mengganti busi dan mengganti paking head
mobil honda jazz
2) Mengganti kanvas kopling pada mobil
avanza
4. Kamis, 23 juni 2022 1) Service rem kijang inova
2) Mengganti lampu-lampu belakang
toyota rush
5. Jumat, 24juni 2022 1) Service rem honda Cr-v
6. Sabtu, 25 juni 2022 1) Penggantian busi pada honda jazz
2) Service rem honda jazz
7. Minggu, 26 juni 2022 Libur
8. Senin, 27 juni 2022 1) Penggantian oli, isi air baterai dan
membersihkan saringan udara mobil
mazda
2) Service rem honda Hr-v
9. Selasa, 28 juni 2022 1) Mengganti lampu belakang putus toyota
rush
2) Service rem toyota rush
10 Rabu, 29 juni 2022 1) Ganti oli,filter mesin dan fuel filter
inova diesel
11. Kamis, 30 juni2022 1) Mengganti ball joint honda Cr-v
12. Jum’at, 01 juli 2022 1) Service berkala avanza
13. Sabtu, 02 juli 2022 1) Service rem honda jazz
2) Ganti oli dan air radiator honda jazz
14. Minggu, 03 juli 2022 Libur
15. Senin, 04 juli 2022 1) Mengganti kanvas kopling pada mobil
avanza
16. Selasa, 05 juli 2022 1) Servis rem kijang inova
17. Rabu, 06 juli 2022 Sakit
18. Kamis, 07 juli 2022 1) Mengganti busi honda brio
2) Servis rem honda brio

27
 19. Jum’at, 08 juli 2022 Sakit
20. Sabtu, 09 juli 2022 1) Libur (hari raya idhul adha)
21. Minggu, 10 juli 2022 1) Libur
22. Senin, 11 juli 2022 1) Service berkala toyota avanza
2) Mengganti kanvas kopling pada mobil
avanza
23. Selasa, 12 juli 2022 1) Mengganti kanvas kopling honda Cr-v
24. Rabu, 13 jul 2022 1) Mengganti oli honda Hr-v
2) Mengganti kanvas kopling pada mobil
avanza
25. Kamis, 14 juli 2022 1) Servis rem toyota avanza
2) Tune up pada toyota avanza
26. Jum’at, 15 juli 2022 Ke kampus untuk mengurus surat
27. Sabtu, 16 juli 2022 1) Mengganti oli, air radiator dan minyak
rem pada toyota avanza.
2) Service berkala avanza
28. Minggu, 17 juli 2022 Libur
29. Senin, 18 juli 2022 1) 1) Service berkala kijang inova
30. Selasa, 19 juli 2022 1) Service rem dan mengganti saringan udara
x-trail
31. Rabu, 20 juli 2022 1) Perpisahan antara mahasiswa PKLI dengan
seluruh pihak yang terkait di Gaharu Auto
Service.
2) Penyerahan tanda terimakasih kapada
mekanik dan pembimbing PKLI

B. Waktu dan Pelaksanaan PKLI

Kegiatan Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI) ini yang
dilksanakan di bengkel Gaharu Auto Service.” yang terletak Jl.
Gaharu No.41, Gaharu, Kec. Medan Tim., Kota Medan, Sumatera
Utara. Adapun waktu pelaksanaan Praktek Lapangan Kerja Industri
yang penulis lakukan dimulai paada tanggal 10 Januari 2022
sampai dengan 12 februari 2022 atau selama 30 hari efektif kerja.
28
Adapun tempat penulis melakukan Praktek Kerja Lapangan Industri
di bengkel

29
C. Alat dan Bahan
1. Bahan
Berikut adalah bahan-bahan yang digunakan pada pelaksanaan PKLI

Tabel 2. Bahan-Bahan yang Digunakan Saat PKLI

Bahan-bahan yang digunakkan
1 Mobil Konsumen 14 Cabin air filter
2 Engine oil 15 Injektor cleaner
3 Oil filter 16 Saringan pompa bensin
4 Engine flush 17 Ball joint
5 Break cleaner 18 Kabel baterai
6 Kertas pasir 19 Air
7 Filter udara 20 Udara
8 IDS (intelijen diagnosis sistem) 21 Pompa udara
9 Grace 22 Manual cluct set
10 Motor spion 23 v-belt
11 Shock absorber 24 Swich power mirror
12 Engine maunting 25 Fog lamp
13 Isolasi 26 Power steering fluid

30
 2. Alat
Berikut adalah bahan-bahan yang digunakan pada pelaksanaan PKLI
Tabel 3 Alat-Alat yang Digunakan Pada Saat PKLI

No Alat No Alat

1 Car Lift 17 Kunci momen

2 Kompressor 18 Battry checker

3 Kunci ring 8, 10, 12, 14, 17, 19, 19 Impact

4 Kunci pas 10, 12, 14, 17, 19 20 Palu besi, karet dan

5 Kunci T 8, 10, 12, 14 plastik

6 Kunci shock 8, 10, 12, 14, 16, 17, 19, 21 21 Tang kombinasi,

7 Sambungan pendek, sedang panjang dan sangat 22 tang potong

8 panjang untuk kunci shock 23 Kunci monyet

24 Nozzel gun udara
9 Kunci letter L set 25 Corong
10 Joint untuk kunci shock 26 Tong Oli
11 27 Dongkrak
Ratcet
12 28 Kunci Soket
Masker
13 29 Obeng
Joint untuk kunci shock
14 30 Kunci Busi
Ragum
15 31 SST Oil Filter
16 Kunci Sliding 32 SST Fuel Pump
Jack stand

31
3. Alat dan Bahan saat Over Haul Sistem Rem
a. Alat
1. Kunci shock yang berfungsi mengencangkan/mengendurkan baut
dan mur
2. Kunci kombinasi (pas dan ring) yang berfungsi untuk mengendurkan
dan mengencangkan baut dan mur pada sitem rem
3. Lift atau dongkrak alat yang berfungsi untuk menaikkan mobil

b. Bahan
1. Satu Unit Grand Max
2. Kanvas rem
3. Krim pelumas/gomuk
4. Pembersih rem
5. Ampelas

D. Pembahasan Hasil PKLI

1. Sistem Rem Belakang Grand Max tahun 2014

Sistem rem tromol yaitu sebagai memperlambat laju kendaraan atau

menghentikan laju roda secara perlahan-lahan. Sistem rem tromol, yang siel.
Setelah ada tekanan yang dihasilkan oleh hand rem atau pedal gas, piston akan
mendorong kampas rem, sehingga kampas rem dan tromol saling bergesekan
dan menghasilkan perlambatan laju roda. Berikut konstruksi rem tromol pada
mobil.

Sistem rem pada Grand Max tahun 2015 menggunakan rem tromol Model
two-leading, Konstruksi model ini pada bagian atas sepatu primer dan
sekunder dipasang sebuah silinder roda dengan penyetel sepatu rem menjadi
leading jika berputar sebaliknya maka kedua sepatu rem menjadi trailing.

32
a. Nama Bagian dan Fungsi
1) Kampas dan sepatu rem, kanvas terpasang pada sepatu rem dengan
cara dikeling yang berfungsi menekan putaran tromol rem pada saat
kendaraan dihentikan.
2) Tromol rem, fungsinya sebagai penahan putaran pada saat proses
penggerakan berlangsung.
3) Silinder rod, berfungsi untuk mendorong sepatu rem ke tromol
dengan adanya tekanan hidrolik dari master silinder.
4) Piston, fungsinya sebagai tenaga penggerak kedua kanvas rem karena
terjadi pada master silinder yang diteruskan ke silinder roda dan
tekanan tersebut dilanjutkan oleh piston menekan masing-masing
sepatu rem.

Gambar 15 Piston

5) Pegas pengembali, berfungsi untuk mengembalikan kampas rem dan

piston ke posisi semula setelah melakukan pengereman.

33
Gambar 16 Pegas pengembali

34
 6) Parking Brake Cable, fungsi utama kabel rem parkir adalah untuk
menghubungkan gerakan tuas rem parkir dengan parking brake lever
yang ada pada rem.
7) Parking brake lever, cara kerja rem parkir ini, ketika kita tarik tuas rem
maka park brake lever akan tertarik. Tarikan ini akan mendorong
brake shoe link untuk bergerak kearah luar, sehingga kampas rem
sekunder langsung menempel dengan permukaan tromol

Gambar 17 Parking brake lever

8) Backing plate, berfungsi sebagai rangka sekaligus pelindung

komponen rem tromol lainnya.

Gambar 18 Backing plate

b. Cara Kerja
1) Pada Saat Pedal Rem Diinjak
Apabila pedal rem diinjak maka tuas master silinder akan
mendorong piston dan minyak rem didalam master akan terdorong oleh
piston ke dalam pipa saluran tinggi. Minyak rem didalam pipa akan
diteruskan ke silinder roda. Pada silinder roda, piston akan mendorong
kanvas sehingga akan terjadi pengereman.
35
 2) Pada Saat Pedal Dilepas
Apabila pedal dilepas maka pushrod akan bergerak mundur
dan piston akan ikut bergerak mundur mengikuti pushrod. Karena
pushrod tidak mampu mengalahkan tenagan pegas maka volume dalam
ruang silinder membesardan tekanan mengecil akibatnya pada sepatu
rem akan kembali seperti semula.
c. Gangguan gangguan pada sistem rem Avanza
1) Pengereman tidak bekerja,
Pada saat pedal rem di injak kendaraan tetap barjalan dan tidak terjadi
pengereman.
Penyebab:
1. Kekurangan minyak rem
2. Terdapat kerusakan atau kebocoran pada pipa atau sambungan
3. Silinder utama mengalami kerusakan
Cara mengatasi
Cari bagian yang mengalami kebocoran, dan perbaiki kerusakan
silinder utama.
2) Rem Bunyi,
Penyebab:
1. Kanvas rem aus/bunyi
2. Bantalan roda longgar
3. Kontak yang tidak tepat antara kanvas dan tromol.

Cara Mengatasi
a. Ganti kanvas rem
b. Pelonggaran bantalan roda diperbaiki
c. Penyetelan kontak antara tromol dengan kanvas rem

36
2. Sistem Rem Depan Grand Max

Grand Max menggunakan sistem rem cakram pada roda bagian

[Link] merupakan komponen,cara kerja,gangguan kerusakan,dan cara
perawatan dan perbaikan sistem rem cakram pada mobil avanza
1. Nama Komponen
a. Master Cilinder
Berfungsi sebagai penerus tekanan dari pada menjadi tekanan hidrolik
Cara kerja dari master silinder apabila pedal rem ditekan batang piston akan
mengantam tekananpegas membalik dari piston digerakan kedepan pada waktu
piston cup berada diujung torak comperesating post akan ditutup bila piston
maju lebih jauh lagi tekanan minyak rem akan bertambah.
b. Rem model Cakram
Pada rem model cakram kekuatan pengereman tertitik di dua buah
kampas rem dengan arah saling mendekati yang berputar.

Gambar 19 Model cakram

c. Bagian-Bagian Rem Cakram

Piringan rem disc brake atau piringan rem terbuat dari solid
sehinggakuat digunakan untuk bergesekan dengan kampas rem Kampas rem
berfungsi sebagai media gesek yang akan menghentikan putaran piringan
Caliper rem adalah komponen yang berfungsi menggerakan kampas
rem untuk menjepit atau melepas dari piringan.

37
 Gambar 20 Bagian-bagian rem cakram
d. Boster Rem
Termasuk alat tambahan pada system rem yang berfungsi melipat
gandakan tenaga penekan pedal rem yang dilengkapi booster rem disebut servo
(servo brake). Boster rem yang dipasang menjadi satu dengan master silinder
tetapi ada juga yang dipasang terpisah

Gambar 21 Boster rem

e. Cara kerja boster rem

Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka sebuah
katup sehingga bagian dalam piston mengarah keluar adanya perbedaan
tekanan antara bagian depan dan belakang piston. Mengakibatkan torak
terdorong kedepan.
3. Cara Kerja
a. Saat pedal rem di injak
Ketika kita menginjak pedal rem maka akan tekanan hidrolis dan
master silinder. Tekanan hidrolis tersebut akan disalurkan ke akuator rem
dalam hal ini caliper rem pada pada tekanan hidrolis akan digunakan untuk
menggerakan piston, didalam caliper gerakan piston di dalam caliper ini akan
mendorong dua buah kampas rem untuk bergerak menjepit roton yang sedang
berputar, hasilnya roton akan berhentiberputar karena putaranya terhambat
oleh kampas rem yang menjepit roton tersebut.

38
 b. Saat Pedal rem dilepas
Ketika kita melepas pedal rem maka tekanan hidrolis yang sebelumnya
ada didalam system rem menjadi hilang ini akan menyebabkan kampas rem
kehilangan daya dorong karena adanya dorongan pada kampas rem ini
sejatinya bersal dari kekuatan injakan dan bisa kembali berputar.
4. Kerusakan dan Perbaikan Rem Cakram
a. Muncul Suara Berdecit
Salah satu kerusakan yang sering terjadi dalam rem cakram adalah
muncul suara berdecit ketika proses pengereman. Biasanya hal ini terjadi pada
rem-rem yang sudah berusia diatas 30.000 km. Ada beberapa hal yang menjadi
penyebab kerusakan pada rem cakram tersebut, antara lain adalah:
Kondisi kampas rem dan cakram yang mungkin terlalu halus. Hal ini
biasanya dikarenakan kualitas dari bahan tersebut. Untuk mengatasi hal ini
bisa dilakukan dengan mengganti piringan cakram dengan komponen yang
asli.
Piringan cakram sudah tidak rata sehingga menimbulkan bunyi saat
terjadi gesekan. Hal ini biasanya dikarekan umur cakram yang sudah tua dan
jarang dirawat. Untuk itu pentingnya merawat rem mobil, apalagi cara merawat
mobil tua. Jika mencapai 30.000km, akan lebih baik untuk memeriksa secara
[Link] benda asing, seperti pasir dan debu.

39
 Pen Calliper Rem seret karena kekurangan pelumas. Untuk mengatasi
hal ini bersihkan calliper dan lumasi secara rutin.
Penyebab lainnya dapat dikarenakan piston rem yang amcet. Hal ini
akrena penumpukan karat-karat pada dinding piston. Cara
membersihkan karat yang tepat bisa dilakukan dengan menggunakan
cairan khusus penghilang karat.
b. Rem Bergetar
Kerusakan lainnya yang sering terjadi pada rem cakram adalah rem
yang bergetar. Kondisi rem yang bergetar naik turun ini juga menjadi salah
satu penyebab setir mobil bergetar. Gangguan ini seringkali dikarenakan
piringan rem cakram yang mungkin sudah tidak rata dan tipis.
Umumnya ketebalan cakram rem yang baik adalah 22 mm tergantung
dari pabrikan. Jika hal ini terjadi pada mobil ini maka cara untuk
memperbaikinya adalah dengan mengecek terelbih dahulu ketebalan pada
cakram rem. Jika anda masih merasa ketebalannya normal, maka anda bisa
melakukan pembubutan yang ditujukan untuk meratakan kembali cakram.
Namun jika kondisinya sudah tipis, maka segera ganti dengan komponen
piringan yang baru.
c. Rem Keras Saat Diinjak
Kerusakan pada rem cakram lainnya dapat terjadi saat rem keras ketika
diinjak. Kerusakan ini biasanya disebabkan karena minyak rem yang
berkurang. Booster rem merupakan komponen yang bekerja untuk menyuplai
minyak rem. Sehingga jika booster rem mengalami kerusakan, maka penting
untuk mengetahui cara memperbaiki booster rem mobil.
Kerusakan yang terjadi pada booster rem akan mempengaruhi minyak
rem sehingga tekanan saat proses pengereman akan menjadi

40
 keras dan membahayakan. Untuk memperbaiki hal ini, maka akan
lebuk baik untuk mengkonsultasikan dengan teknisi yang sudah ahli dan
terpercaya. Jika komponennya harus diganti, maka segera ganti dengan
komponen yang baru.
d. Rem Tidak Pakem dan Mengganjal
Kerusakan yang terjadi pada rem cakram dapat mempengaruhi
kekuatan pada rem ketika melakukan pengereman. Hal yang paling sering
terjadi adalah rem menjadi tidak pakem dan terasa mengganjal. Sehingga
menyebabkan pengereman menjadi semakin jauh dan lama untuk bisa berhenti.
Untuk mengetahui kondisi ini maka lakukan pengecekan. Biasanya penyebab
utamanya berasal dari kampas rem yang sudah habis.
Sehingga bagi pemilik mobil penting untuk mengetahui ciri
kampas rem mobil habis. Kampas rem memiliki masa pakai yang
berbeda sesuai dengan spesifikasi dari pabrikan. Sehingga jika kampas
rem memang sudah mau habis, segera ganti dengan yang baru.
Selain itu penyebab lainnya bisa jadi dikarenakan kerusakan
master rem mobil. Kerusakan ini juga menyebabkan suplai minyak rem
menjadi kurang optimal yang mana mempengaruhi kecepatan dari daya
cengkram rem terhadap ban mobil sehingga membuat rem menjadi
tidak pakem.

41
e. Rem Menjadi Lebih Dalam
Kondisi ini biasanya disebabkan karena kerusakan pada master rem dan
sistem pengereman. Biasanya yang akan terjadi adalah rem terasa terlalu dalam
dan ringan saat diinjak. Untuk mengatasi hal ini maka perbaikan secara
keseluruhan merupakan solusi yang tepat. Jika anda hanya mengganti
komponen sil master rem ataupun memperbaiki dinding master rem tidak
membuat kondisi bertahan lama malah menyebabkan kerusakan yang lebih
parah.

Kerusakan ini cukup membahayakan karena kedalaman saat mengerem

yang terlalu dalam menyebabkan proses pengereman menjadi melambat. Hal
ini yang membuat kecelakaan menjadi tidak dapat dihindari.
Adapun service berkala yang wajib dilakukan pada komponen rem
adalah service kampas rem/sepatu [Link] proses pengerjaan,hal yang
perlu diperhatikan pada peralatan kerja yang digunakan harus sesuai standard
nasinal,dengan kebutuhan dan sesuai troublenya serta dikalibrasi terlebih
dahulu sebelum [Link] dan langkah kerjanya sebagai
berikut:
1. Alat dan bahan

a. Alat
1) Kunci shock
2) Kunci pas ring/kombinasi
3) Impact tool
4) Disk brake piston spreader
5) Lift car atau dongkrak
6) Compressor
7) Air duster gun

42
 b. Bahan
1) 1 unit mobil Grand Max
2) Kampas rem(Jika diperlukan)
3) Grease/Krim pelumas
4) Brake Cleaner/pembersih rem
5) Amplas

2. Langkah pengerjaan
1) Longgarkan mur pengunci roda
2) Lepaskan Posisikan mobil pada car lift dengan benar kemudian
naikkan
3) kampas rem dengan cara yang tepat sbb,

43
 a. Lepaskan baut pengunci kaliper menggunakan kunci ring/pas
14,kemudian buka caliper dengan cara menaikkan ke atas
b. Lepaskan masing masing kampas rem menggunakan tangan/alat
bantu bila diperlukan
1) Lakukan pengamplasan pada bagian kampas rem (jika tidak
diganti),kemudian semprot dengan angin bertekanan tinggi
menggunakan air gun.
2) Lakukan pengukuran atau pengamatan pada kampas rem,untuk
ketebalan nya apabila ketebalannya diantara 2,5 mm sampai 3
mm maka sudah dapat dilakukan penggantian atau jika masih
diatas 3 mm maka kampas tersebut masih layak pakai,kemudian
untuk ukuran yang baru adalah 12 mm.
3) Bersihkan setiap komponen menggunakan brake cleaner
4) Oleskan crease secukupnya pada bagian kampas rem dan baut.
5) Pasang kamapas rem pada posisi yang tepat,selanjutnya pasang
kembali caliper rem dengan benar kemudian pasang baut caliper
6) Pasang roda dan mur dengan posisi menyilang untuk
memperoleh kerapatan yang merata pada roda.
7) Kemudian turunkan mobil secara perlahan,selanjutnya momen
semua mur pengunci roda dengan ukuran 14 Nm.
8) Lakukan test drive untuk mengetahui apakah semua sistem rem
berfungsi dengan baik.
5. Langkah-Langkah Bongkar Pasang Rem Tromol di Bengkel
(a) Pelepasan Rem Tromol
(1) Lepas Roda

44
 Gambar 21 Buka roda belakang

(2) Lepas Pegas Pengembali

Menggunakan obeng/ tang, lepas pegas pembalik depan dan belakang

Gambar 22 Lepas pegas pengembali

(3) Lepas Sepatu Rem dan Selang Minyak Rem

Menggunakan tang, kunci kombinasi 10 lepas pegas penahan
sepatu atas, dua mangkuk dan pen. Kemudian lepas sepatu rem.
Dengan cara yang sama, lepas sepatu bawah.

Gambar 23 Lepas rem dan selang minyak

(b) Pemeriksaan Komponen
(1) Pemeriksaan komponen yang dibongkar dan Pembersihan

45
 Gambar 24 Membersihkan tromol

Bila ketebalan kampas kurang dari nilai minimum atau terlihat tanda
keausan yang tidak merata, gantilah sepatu rem
Ketebalan minimum : 1,0 mm (0,039 in).
Ketebalan standar : 6,0 mm (0,236 in).
Jika sepatu rem masih bagus tidak perlu diganti cukup dicuci dan
dibersihkan
6. Perakitan Rem Tromol
Pasang Sepatu Rem

Gambar 25 Pasang sepatu rem

Letakkan sepatu rem atas pada posisinya menggunakan tang, obeng, pasang pegas penahan
sepatu, dua mangkuk dan pen. Jika sudah selesai pemasangan gunakan pelumas agar pada
saat memasukkan tromol mudah

46
[Link]-Langkah Bongkar Pasang Rem Cakram (Disk Brake)
(a) Bongkar Rem Cakram
1) Posisikan mobil di two post car lift
2) Kendurkan baut dengan kunci roda
3) Naikkan car lift dan bukalah roda
depan sampai terlihat disk brake

Gambar 26 Buka ban depan

(b) Buka Pen Caliper Bawah

1) Buka pen caliper menggunakan kunci 12 atau 14
Tarik dan letakkan caliper

47
 (c) Buka kanvas rem
1) Tarik kanvas rem keluar jika sudah tipis sudah bisa diganti jika masih tebal cukup di
cuci saja
2) Buka Caliper
3) Buka piston dan di kertas pasir biar halus

Gambar 27 Buka kanvas rem

(d) Periksa komponen rem cakram

Gambar 28 Periksa komponen rem cakram

I. Periksa Caliper

Gambar 29 Periksa komponen rem cakram

II. Periksa piston, seal piston, kanvas

Setelah selesai diperiksa selanjutnya rem cakram (disk brake)
akan dipasang
48
(e) Pemasangan rem cakram (disk brake)
Jika ganti kanvas rem maka piston perlu di pres jika hanya servis rem tidak
perlu dilakukan tindakan pres piston, divawah ini proses press piston menggunakan
kanvas bekas ,setelah itu pasang kembali caliper nya , kanvas baru dan jangan lupa
diberi pelumas/gemuk

49
 Gambar 30 Proses pres piston dan pemasangan caliper

(a) Pemasangan roda

1. Perhatikan pemasangan jika sudah bagus
2. Pasang roda dan kencangkan baut roda
3. Hidupkan mesin kemudian tekan pedal rem sampai keras
Hal yang paling penting disaat mobil selesai service rem jangan
langsung dijalankan tunggu beberapa saat sampai pedal nya mengeras, jika
pedal nya masih terasa kosong tekan pedal dan buka saluran minyak
remnya, lakukan berulang-ulang sampai rem terasa keras.
[Link] Kerusakan
Suara pada rem cakram yang melengkung pada saat melakukan
pengereman. Hal tersebut menandakan bahwa ada gejala kerusakan pada
rem cakram. Solusi yang tepat yakni segeralah anda mengecek rem cakram
mobil anda, apakah kampas rem sudah mengalami keausan atau tidak.
Biasanya yang sering terjadi jika rem cakram mengeluarkan bunyi maka
tandanya kampas rem sudah aus dan harus di ganti dengan yang baru.
Perhatian, untuk memilih kampas rem cakram harus yang berkualitas baik
atau original, agar awet dalam masa penggunaan.

50
 Rem cakram terasa lembut. Hal tersebut di karenakan pada saat
udara atau air masuk ke dalam sistem rem, maka bisa di pastikan anda atau
sang pengemudi akan merasakan pedal rem yang terasa lebut pada saat di
pijak. Korosi atau yang sering di sebut karat ialah hal yang akan terjadi
setelahnya. Udara yang berada di dalam sistem rem akan meicu injakan
pedal rem akan menjadi lebih dalam dari yang biasanya anda lakukan
penginjakan pada pedal rem. Sementara itu air yang berada di sistem rem
akan berpengaruh pada sistem kerja caliper yang berada di master rem
[Link] cakram mobil terasa bergetar pada saat melakukan
[Link] bisa di pastikan bahwa gejala tersebut dari caliper rem
yang lengket atau juga caliper yang tidak bisa bekerja sesuai dengan prinsip
kerjanya, dan berkarat. Nah, jika masalah tersebut anda diamkan saja maka
akan membuat kampas rem cakram menjadi tidak rata habisnya dan setir
kemudi akan bergetar.

9. Gejala-gejala yang bisa timbul

1) Kedalaman Rem
2) Rem yang bergetar
3) Muncul suara saat pengereman
4) Minyak rem berkurang

51
E. REFLEKSI
Setelah penulis melaksanakan PKLI,apatkan dari bangku perkuliahan
namun perbedaan itu justru menambah pengetahuan dan pengalaman penulis
dalam bidang otomotif. Hal yang berbeda salah satunya yang paling mencolok
adalah kemajuan teknologi pada bidang otomotif di Bengkel Gaharu Auto
Service menggunakan peralatan yang lebih canggih dan lengkap dari yang
pernah dipelajari oleh penulis di bangku perkuliahan maupun yang sering
penulis lihat di bengkel- bengkel lainnya. Tentu hal ini sangat baik bagi
pengetahuan tim kami yang melaksanakan PKLI di Bengkel Gaharu Auto
Service
Pada pelaksanaan PKLI di lapangan, penulis mendapat banyak pengalaman dan
ilmu berharga dari rekan-rekan teknisi yang menyambut kedatangan kami dengan
baik. Oleh karena itu, penulis melihat perlu adanya kerja sama antara dunia
Pendidikan dengan dunia industri otomotif yang lebih intensif agar Pendidikan dan
pengalaman pada mahasiswa menjadi lebih optimal.
Pada pelaksanaan PKLI di lapangan, banyak sekali ilmu dan
pengalaman yang penulis dapatkan dari teknisi. Saat PKLI penulis merasa
sangat di hargai selama melakukan pekerjaan, penulis di ajarkan terlebih
dahulu prosedur pekerjaan yang akan dilakukan sebelum memulai pekerjaan
tersebut. Selain itu apabila penulis berhasil menyelesaikan pekerjaan tersebut
penulis di berikan pujian, sedangkan ketika penulis tidak dapat menyelesaikaan
pekerjaan tersebut maka penulis akan diajarkan lagi sampai penulis benar
benar paham terhadap pekerjaan tersebut.
Beberapa hal yang perlu menjadi refleksi bagi penulis setelah
melaksanakan PKLI adalah :
1. Pada dunia industri, mahasiswa dituntut untuk dapat menerapkan teori
yang dipelajari di bangku perkuliahan

52
2. Penulis dituntut untuk jauh lebih disiplin dan bertanggung jawab terhadap
pekerjaan apapun yang telah dilakukan
3. PKLI menjadi wadah menjalin kerja sama dan mengembangkan
kemampuan serta pengalaman
4. Penulis merasakan manfaat yang berarti dalam pengetahuan tentang
perkembangan di dunia otomotif.

Pelaksanaan PKLI sangatlah dibutuhkan oleh mahasiswa, karena

dengan pelaksanaan PKLI mahasiswa tahu praktek-praktek kerja yang ada di
lapangan bukan hanya sekedar teori. Maka dari itu penulis berharap kepada
universitas agar lebih menekankan pentingnya PKLI.

53
 BAB IV
PENUTUP

A. KESIMPULAN

Setelah melakukan pengujian dan perbaikan pengereman di Suzuki

Katana dapat di ambil kesimpulan sebagai berikut :
a. Hasil pengecekan pengereman maka dapat di tentukan komponen apa saja
yang sudah melebihi batas nilai standart seperti kampas rem cakram,
sepatu rem tromol, seal piston, pengunci sepatu rem dan seal master
kaliper.
b. Prinsip kerja sistem rem adalah mengubah tenaga kinetik menjadi panas
dengan cara menggesekan dua buah logam pada benda yang berputar
sehingga putarannya akan melambat, dengan demikian laju kendaraan
menjadi pelan atau berhenti dikarenakan adanya kerja rem.
c. Spesifikasi sistem pengereman harus mengganti komponen rem, sperti
kampas rem cakram 1,5mm dari plat dudukan, sepatu rem tromol 1 mm,
seal piston sudah keras dan pecah, pengunci sepatu rem sudah berkarat
dan seal master kaliper pecah serta keras

B. SARAN
a. Selama PKLI mahasiswa harus lebih mampu dalam beradaptasi dengan
lingkungan kerja dan pihak industri sehingga pihak industri tidak segan dan
tidak ragu untuk membagi ilmu dan pengalaman mereka baik didalam
bidang pengerjaan mekanik otomotif maupun pengelolaan perusahaan.
b. Hendaknya mahasiswa lebih mengikuti perkembangan dunia otomotif agar
lebih mudah melaksanakan Praktik di lapangan.
c. Dalam melaksanakan pekerjaan mahasiswa dituntut untuk mandiri dan
bertanggung jawab terhadap apa yang dikerjakan.
d. Dalam pelaksanaan perawatan dan perbaikan, mahasiswa agar tetap
memperhatikan beberapa hal, seperti : memperhatikan kesehatan dan
keselamatan kerja (K3), penggunaan peralatan yang sesuai, dan SOP

54
 DAFTAR PUSTAKA

Andy. (2015, Desember 14). SISTEM REM (BRAKE

SYSTEM). Retrieved maret 1, 2022,
Fromandy
toyotaprobolinggo:[Link]
2015/12/si [Link]
Juan. (2017, November 24). Tipe-Tipe Rem Cakram
(Disc Brake) Berdasarkan
Kalipernya .RetrievedMaret1,2022,fromteknik-
otomotif:[Link]
[Link]/2017/11/tipe-tipe-rem- cakram-disc-
[Link]
Juan. (2018, 1 10). Akibat Penyetelan Celah Sepatu Rem Tidak Tepat atau
Salah.
Retrieved 31, 2022, from teknik-otomotif: https:/ /[Link]-
[Link]/2018/01/akibat- [Link]
Juliandi, M. (2018, September 10). Cara Kerja Penyetelan
Sepatu Rem Tromol . Retrieved maret 1, 2022, from
lksotomotif:
[Link] penyetelan-
sepatu-rem- [Link]
Juliandi, M. (2018, 9 9). Fungsi Komponen - Komponen Pada Rem Tromol
( Drum Brake ).
Retrieved3 1, 2022, from lksotomotif:
[Link] komponen-
[Link]
Pambudi, G. W. (2017, April 18). Materi Pembelajaran
Sistem Rem Cakram . Retrieved Maret 1, 2022, from cronyos:
[Link] sistem-rem-
cakram/
Pambudi, G. W. (2017, April 18 ). Materi Pembelajaran
Sistem Rem Cakram . Retrieved Maret 1, 2022, from cronyos:
[Link] sistem-rem-
cakram/

55
LAMPIRAN
Lampiran 1 Dokumentasi Selama PKLI

Lembar Pengerjaan Membuka Ban

Membuka Baut Caliper Periksa Caliper

Memasang Pad Rem Ke Caliper Periksa Piston Rem

56
Lampiran 2 Gambaran Gaharu Auto Service
Gambar Depan CV GAHARU AUTO SERVICE Gambar Dalam CV GAHARU AUTO SERVICE

52
Lampiran 3 Surat Balasan Izin PK

53
Lampiran 4 Surat Menerima Permohonan Izin Ke CV Gaharu Auto Service

56
Lampiran 5 Surat Permohonan PKLI

57
 Lampiran 6 Undangan Ujian PKLI

KEMENTERIAN PENDIDIKAN, KEBUDAYAAN, RISET, DAN TEKNOLOGI

UNIVERSITAS NEGERI MEDAN
FAKULTAS TEKNIK
Jl. Willem Iskandar Psr.V- kotak Pos No. 1589 – Medan 20221
Telp. (061) 6625973, Fax. (061) 6614002 - 6613319
Laman : [Link]

SURAT UNDANGAN UJIAN PKLI

Nomor : 037/UN33.5.7/DL/2023 Hari/Tanggal : Jum’at / 20 Januari 2023
Lampiran : 1 eks. Jam : 09.30 Wib sd selesai
Hal : Ujian PKLI Tempat : Daring (Zoom-meeting)

NIM NAMA MAHASISWA DOSEN PENGUJI JUDUL

5183322009 Muchsin Khusairi Nasution 1. Drs. Andi Bahar, [Link]. Overhaul Sistem Rem Mobil Daihatsu Grand
2. Dr. Izwar Lubis, S.T., M.T. Max Tahun 2014 di Bengkel Gaharu Auto
3. Nur Basuki, [Link], [Link].T. Service
Pengambil Berita Acara : Agus Noviar, [Link]., M.T. Dosen Pembimbing: Drs. Andi Bahar, [Link].

Medan, 13 Januari 2023

Ketua Jurusan Pendidikan Teknik Mesin

Dr. Selamat Riadi, M.T.

NIP. 19651004 199303 1 004