MAKALAH BAHAN KARET

BAN DALAM

DOSEN PENGAMPU

Indri Hermiyati,[Link].,ST.,[Link].

Kelompok 3

Syaifa Eza Satria (2203010)

Hikmatul Fadwa M (2203012)

Yudha Azzharo (2203015)

Muhammad Ikhsan (2203016)

 BAB 1 PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Karet adalah polimer hidrokarbon yang terkandung pada lateks beberapa jenis
tumbuhan. Sumber utama produksi karet dalam perdagangan internasional adalah para
atau Hevea brasiliensis. Selain itu, terdapat juga karet sintetis yaitu polimer buatan
manusia yang dibuat dengan polimerisasi berbagai prekursor berbasis minyak bumi
yang dikenal sebagai monomer.

Saat ini, karet tidak hanya digunakan untuk pembuatan mainan dan barang-barang
lainnya. Di Indonesia, karet juga digunakan untuk aplikasi lain seperti bahan konstruksi,
pekerjaan tanah, lantai, pupuk, produk rumah tangga, bahan kemasan, perhiasan, dan
produk kesehatan. Ada banyak alasan mengapa karet digunakan dalam berbagai
aplikasi. Karet sangat fleksibel dan dapat dengan mudah dibentuk menjadi berbagai
bentuk tanpa harus diubah menjadi bahan yang berbeda.

Dari banyaknya manfaat karet, salah satu nya adalah untuk bahan baku pembuatan
ban dalam. Ban dalam sendiri merupakan bagian paling penting dalam suatu
kendaraan, oleh karena itu karet sangat berkontribusi besar dalam proses pembuatan
produk ban dalam ini. Didalam makalah ini kami akan membahas peran karet dalam
pembuatan ban dalam.

1.2 Rumusan Masalah

1. Jelaskan sejarah produk ban dalam!

2. Bagaimana perkembangan dan jumlah kebutuhan (permintaan pasar) produk
ban dalam setiap tahunnya!
3. Produsen produk ban dalam di dunia!
4. Produsen produk ban dalam di indonesia!
5. Apa jenis karet yang digunakan untuk ban dalam? Mengapa menggunakan jenis
karet tersebut!
6. Jelaskan sifat sifat karet yang digunakan dalam produk ban dalam?
 7. Apa saja bahan aditif yang ditambahkan dalam membuat produk ban dalam?
Mengapa menggunakan bahan aditif tersebut?
8. Jelaskan proses singkat pembuatan produk ban dalam
9. Carilah informasi kontak email HRD salah satu produsen produk ban dalam di
Indonesia! Serta apakah memungkinkan untuk melakukan praktek kerja dipabrij
tersebut?

1.3 Manfaat dan Tujuan penulisan

Adapun tujuan dari penulisan makalah ini adalah untuk menyelesaikan tugas mata
kuliah bahan karet serta mengetahui lebih lanjut tentang produk ban dalam.

Diharapkan manfaat dari penulisan makalah ini dapat menambah pengetahuan kita
tentang pemanfaatan karet untuk produk ban dalam dan proses pembuatan ban dalam.
 BAB 2 PEMBAHASAN

2.1 Sejarah produk ban dalam

Pada ada tahun 1839, Charles Goodyear berhasil menemukan teknik vulkanisasi
karet. Vulkanisasi sendiri berasal dari kata Vulkan yang merupakan dewa api dalam
agama orang romawi. Pada mulanya Goodyear tidak menamakan penemuannya itu
dengan nama vulkanisasi melainkan karet tahan api. Untuk menghargai jasanya, nama
Goodyear diabadikan sebagai nama perusahaan karet terkenal di Amerika Serikat yaitu
Goodyear Tire and Rubber company yang didirikan oleh Frank Seiberling pada tahun
1898.

Pada tahun 1845 Thomson dan Dunlop menciptakan ban atau pada waktu itu
disebut ban hidup alias ban berongga udara. Sehingga Thomson dan Dunlop disebut
Bapak Ban. Dengan perkembangan teknologi Charles Kingston Welch menemukan ban
dalam, sementara William Erskine Bartlett menemukan ban luar.

2.2 Perkembangan dan jumlah kebutuhan (permintaan pasar) produk ban dalam
setiap tahunnya

Industri ban merupakan agro industri hilir karet dengan nilai ekspor terbesar dibanding
industri hilir karet lainnya. Nilai ekspor industri ban dan produk terkait pada tahun 2003
mendekati 400 juta USD (Honggokusumo, 2004). Industri ban merupakan industri hilir
yang memiliki peran strategis dalam pengembangan agro- industri karet alam, terutama
untuk meningkatkan transformasi karet alam menjadi produk hilir dengan nilai tambah
yang lebih tinggi. Sebagai salah satu penghasil utama devisa negara dari sub sektor
perkebunan, produksi karet alam Indonesia mencapai 1.6 juta ton dan merupakan
produsen karet alam terbesar kedua di dunia, jauh di bawah Thailand dengan produksi
mencapai 2.4 juta ton.

Permintaan terhadap industri ban merupakan permintaan turunan dari industri

otomotif. Industri otomotif, baik roda empat dan roda dua akan menggerakkan
permintaan terhadap ban original equipment untuk setiap kendaraan baru yang keluar
dari perakitan maupun ban replacement untuk kendaraan bekas yang memerlukan
penggantian ban nya yang sudah aus ataupun rusak. Sebagai industri yang penggerak
utamanya adalah sektor otomotif, diperkirakan industri ini akan tumbuh melebihi industri
otomotif itu sendiri mengingat pasar industri ban itu meliputi pasar untuk original
equipment / perakitan mobil , pasar replacement dan pasar ekspor.

Sebelumnya sudah dijelaskan seperti apa perkembangan produksi ban di indonesia,

dengan potensi produksi ban ini mendorong sektor ekonomi di indonesia menjadi pulih
dari keterpurukan kita pada pandemi tahun 2020, membicarakan mengenai pesatnya
perkembangan ban di indonesia, kita perlu mengetahui seperti apa permintaan pasar
terhadap ban dalam di indonesia secara lebih spesifik,

● Perkembangan di awal ditemukannya ban dalam

perkembangan dalam masa ini belum terlihat sangat signifikan, namun para ahli
menyampaikan bahwa perkembangan produksi ban dalam ini akan semakin
pesat di tahun tahun yang akan datang, dikarenakan keterbatasan teknologi dan
koneksi yang sulit untuk dijangkau, membuat perkembangan ban ini terjadi tidak
menyebar dan terbilang sangat tertutup atau tidak masuk dalam jangkauan
produsen internasional.

● Pasca krisis ekonomi dan 10 tahun setelah ban dalam ditemukan

Ban dalam sudah mulai dilirik oleh banyak perusahaan ban di dunia, penemuan
ini menjadi sangat penting dalam kurun waktu sepuluh tahun saja.
Perkembangan ban dalam sudah sangat terlihat signifikan di 10 tahun terakhir
setelah masa ditemukannya, berbagai industri ban yang ada di dunia maupun di
indonesia sudah mulai mengutamakan kendaraan roda 2 untuk menggunakan
ban dalam, atau ban biasa, dikarenakan biaya pengeluaran dari produsen
dianggap lebih murah daripada ban tubeless yang memang harga dan kualitas
nya tinggi, namun ini bukan berarti kualitas ban dalam atau ban biasa ini
termasuk yang rendah, ban biasa sudah banyak digunakan karena lebih mudah
 penjangkauan jika terjadi hal hal yang tidak diinginkan seperti bocor dan butuh
angin.

● Era Modern
Jenis ban saat ini sangat bervariasi, seperti berikut ini ;

1. All Terrain / AT
Jenis ban ini sering disebut dengan AT yang merupakan singkatan dari All Terrain. Ini
merupakan ban mampu bekerja dengan baik di jalanan on road maupun off road.
Contohnya adalah mobil Jeep atau mobil dengan spesifikasi 4WD lainnya. Umumnya
digunakan pada mobil-mobil SUV. Ketika digunakan pada medan offroad, ban akan
terasa tangguh. Apabila digunakan pada medan on road misalnya di atas aspal; ban ini
tidak menimbulkan suara bising. Hanya saja jangan memaksakan untuk melewati
jalanan yang terlampau ekstrim. Alur ban ini tidak cukup kuat untuk mencengkeram
medan yang terlalu berat.

2. Mud Terrain / MT (Off-Road)

Ini adalah jenis ban mobil khusus untuk full medan off road. Ban MT atau Mud Terrain
ini memiliki alur dan ulir yang memang dirancang untuk medan ekstrim. Misalnya,
lumpur, bebatuan, dan jalan yang berair. Untuk melewati sungai dangkal dengan arus
ringan, bisa menggunakan jenis ban [Link] mobil ini biasanya ditemukan pada mobil-
mobil jenis offroad, misalnya Toyota Hardtop FJ 400, Jeep Wrangler, dan lainnya.
Selain itu ada pula model mountain terrain train dengan alur yang lebih menonjol untuk
melibas jalanan berpasir dan berlumpur.

3. Highway Terrain / HT
Kemudian ada jenis ban Highway Terrain atau HT. Jenis ban ini diprioritaskan untuk
digunakan pada medan jalan on road, misalnya aspal halus. Jenis ban ini biasa
digunakan pada mobil-mobil city car, hatchback, MPV atau sedan. Mobil-mobil ini
memang biasanya digunakan pada jalanan perkotaan. Akan tetapi, ban ini juga
digunakan pada beberapa mobil balap.
4. Comfort
Jenis ban selanjutnya adalah tipe Comfort. Tipe ini hampir sama dengan tipe Highway
Terrain, yaitu ditujukan untuk penggunaan mobil yang sering melewati jalanan beraspal.
Daya cengkram ban ini lebih kuat karena dibuat dari karet tebal dengan celah alur yang
rapat. Selain itu, jenis ban ini juga lebih tahan panas. Alur dan ulir ban tipe Comfort
akan mempercepat aliran udara melewati ban ketika berada di permukaan jalan. Jadi,
daya tahannya pun lebih kuat sehingga usia pakainya lebih lama.

5. Performance
Jenis ban mobil Performance memiliki kendali mobil yang lebih stabil. Oleh sebab itu,
jenis ban ini banyak digunakan pada mobil balap, lebih banyak daripada jenis Highway
Terrain. Alur ban Performance ini memiliki alur yang lebih sedikit. Jadi, memang
digunakan untuk mobil balap dengan trek aspal kering. Hanya saja, ban ini tidak cocok
digunakan saat hujan karena sedikitnya alur ban ini membuat ban menjadi licin.

6. Eco
Kemudian, ada jenis ban tipe Eco. ban ini diutamakan untuk digunakan agar
penggunaan bahan bakar lebih efisien. Perlu kamu ketahui, menggunakan ban yang
salah juga bisa membuat bahan bakar menjadi boros. Ban ini dibuat dari lapisan silika
yang membuat tipe ban ini memiliki cengkraman yang kuat pada medan jalan. Lapisan
silica ini juga membuat rolling resistance menjadi lebih sedikit.

Dengan banyaknya jenis ban ini menjadikan produsen untuk dapat berpikir, mana
yang lebih efektif dalam penggunaan sehari hari namun awet dan setidaknya dapat
awet sementara waktu yang ditentukan, ban dalam ini sepertinya cocok dengan apa
yang diinginkan oleh masyarakat, dengan spesifikasi ban yang awet dan harga 100rb
sudah dapat ban sepasang, menjadi pilihan yang cocok dalam penggunaan jangka
panjang
2.3 Produsen Ban Dalam di Dunia

Bridgestone Tyre Co., Ltd

Perusahaan ini memulai sejarahnya dengan ban pertamanya diproduksi pada tanggal 9
April 1930. Pada tanggal 1 Maret 1931, Shojiro Ishibashi resmi memisahkan "Tabi"
Socks Tyre Division untuk membentuk Bridgestone Tyre Co., Ltd. di Kurume, Fukuoka.
Nama "Bridgestone" terinspirasi dari nama belakangnya, yakni Ishibashi.

Bisnis utama perusahaan adalah ban luar dan ban dalam untuk mobil penumpang, truk,
bus, pesawat terbang, kendaraan pertambangan konstruksi dan off-road, mesin industri
dan pertanian, sepeda motor, skuter dan kendaraan lainnya, suku cadang otomotif,
layanan pemeliharaan dan perbaikan otomotif, bahan baku ban dan produk lainnya.

2.4 Produsen Ban Dalam di Indonesia

PT Gajah Tunggal Tbk

Perusahaan memiliki dan mengoperasikan fasilitas produksi ban yang terintegrasi dan
terbesar di Indonesia. Perusahaan didirikan pada tahun 1951 sebagai produsen ban
sepeda, dan selama bertahun-tahun memperluas kapasitas produksi dan awal
diversifikasinya dalam pembuatan ban sepeda motor dan ban dalam, serta akhirnya ke
dalam pembuatan ban kendaraan penumpang dan komersial.

Perusahaan mulai memproduksi ban sepeda motor pada tahun 1971 dan mulai
memproduksi ban bias untuk penumpang dan kendaraan komersial pada tahun 1981.
Pada tahun 1993, Perusahaan mulai memproduksi dan menjual ban radial untuk mobil
penumpang dan truk ringan. Pada tahun 2010, Perusahaan melakukan pengembangan
kemampuan produksi ban TBR.

2.5 Jenis karet yang digunakan untuk ban dalam

Karet Butyl, Karet Butyl adalah salah satu jenis karet sintetis yang mempunyai
beberapa keunggulan antara lain:
 1) Sifat lekat yang bagus terhadap berbagai permukaan seperti kaca, metal, seng,
kayu, semen / concrete, batu, dan lain-lain. Karena daya lekat yang bagus ini,
maka karet butyl banyak dipakai sebagai sealing.
2) Resistant / ketahanan terhadap sinar UV sangat bagus.
3) Tahan pada suhu panas dan dingin. Karena ketahanan panas dan ketahanan
dingin yang dimilikinya, karet butyl dapat dipakai pada berbagai kondisi suhu.
4) Karet butyl mempunyai sifat anti karat yaitu mencegah permukaan berkarat
karena kelembaban atau steam.
5) Isolasi dielectric sangat bagus.
6) Mudah di aplikasi untuk penggunaan teknologi tinggi.

2.6 sifat-sifat karet yang digunakan dalam produk ban dalam

Produksi ban dalam memiliki kesetaraan yang sama dengan kebutuhan komponen
produksi perakit otomotif, karena seiring berjalannya waktu produksi ban dalam ini juga
termasuk diutamakan dalam produksi mobil dan motor dunia, oleh karena itu spesifikasi
dari bahan utama pembuatan ban ini sangat diperhatikan, dari mulai sifat hingga
ketahanan dari bahan ban itu sendiri, secara umum sifat dari bahan utama ban adalah
Bahan karet yang bersifat kokoh walau elastis, juga punya daya tahan terhadap
berbagai perubahan cuaca, meredam getaran dengan baik,tidak berisik, bisa di daur
ulang, ini dikarenakan Lentur atau elastis, bentuknya akan kembali ke bentuk semula
ketika terjadi benturan dengan jalanan yang rusak, untuk sifat lebih detailnya yaitu
sebagai berikut;

1. Mampu Menjaga Grip ke Jalan

Kita tidak dapat mengatur cuaca saat butuh bepergian dengan kendaraan. Sehingga
mobil harus siap menerjang segala kondisi jalan, seperti saat hujan, atau harus melalui
jalanan licin dan bergelombang, atau harus melalui jalanan yang bertemperatur tinggi
karena cuaca panas.

2. Mampu Menahan Guncangan

Sifat elastis karet sangat berperan pada peredaman guncangan dari kondisi jalan ke
body mobil. Walau ada shockbreaker, jika bahan ban tidak seempuk karet, maka
shockbreaker tidaklah akan terasa berguna. Bisa dibayangkan jika ban terbuat dari
bahan yang tidak elastis, tidak akan ada kenyamanan di dalam kabin mobil.

3. Daya Tahan yang Lama

Bahan utama karet ban adalah getah dari pohon karet yang juga banyak dihasilkan
petani di negara kita. Namun karet alam tersebut bukanlah satu-satunya bahan ban,
karena jika hanya karet alam ban menjadi terlalu elastis dan mudah terdegradasi oleh
oksigen.

4. Kemampuan Menopang Beban

Ban karet punya kerapatan yang padat sehingga mampu menahan udara di dalamnya
dalam waktu lama. Sifat elastisnya juga membuat tekanan udara menguatkan daya
cengkramnya pada pelek roda. Paduan bahan karet dan udara terkompresi
menghasilkan kemampuan menopang beban yang berat, namun tetap dengan bobot
yang ringan dan tahan lama.

5. Bahan Karet Mengurangi Kebisingan

Mungkin kita mendapati suara gemuruh dari ban saat mobil berjalan yang diakibatkan
kontak antara ban yang berputar dengan jalan, namun ketahuilah itu adalah suara yang
jauh lebih senyap jika dibandingkan roda yang bahannya bukan karet.

2.7 Bahan Aditif yang ditambahkan dalam pembuatan produk ban dalam

1. Actiplast 8
 Peptizer umumnya digunakan untuk menurunkan viskositas dari kompon mentah
dengan cara proses pemecahan rantai molekul karet secara thermomekanikal
dan thermooksidatif, namun penambahan peptizer tidak akan menyebabkan
penurunan sifat fisiknya.

2. Parafinic oil

paraffinic oil sebagai bahan pelunak dalam pembuatan kompon karet.

3. Precipitated Calcium Carbonat

adalah bahan pengisi atau filler yang digunakan untuk ban dalam dan menjadi
filler putih.

4. N 550 Black

Carbon black N 550 Black adalah jenis filler yang sudah umum digunakan untuk
meningkatkan sifat mekanik karet tervulkanisasi. Dan memberikan warna hitam
pada produk.

5. Zinc oxide

Penggunaan Zinc Oxide Pada Karet Adalah Sebagai Aktivator Organik

Akselerator Dalam Proses Vulkanisasi. Selain Bertindak Sebagai Aktivator, Zinc
Oxide Juga Melindungi Karet Dari Jamur Dan Sinar Uv.

6. Vulkanox HS

Fungsi bahan ini untuk melindungi karet dari kerusakan karena pengaruhoksigen
maupun ozon yang terdapat di udara. Bahan kimia ini biasanya juga tahan
terhadap pengaruh ion-ion tembaga, mangan, dan besi. Selain itu, juga mampu
melindungi terhadap suhu tinggi, retak- retak, dan lentur.

7. Parafin wax
 membantu melindungi karet dalam kondisi statis terhadap ozon. Karet yang
dinamis tidak dapat dilindungi dengan paraffin wax karena ikatannya dengan
permukaankaret tidak kuat. Untuk karet yg dinamis sepeti ban, perlu dilindungi
dengan microcrystalline wax.

8. Sulfur

Sulfur memegang peranan penting dalam proses vulkanisasi karet terutama

dalam hal pembentukan ikatan silang. Sulfur diberikan dalam jumlah yang tepat
sebagai crosslinking agent.

2.8 Proses Pembuatan Ban Dalam

Terdapat beberapa proses dalam pembuatan ban dalam yang diantaranya adalah
sebagai berikut:

1. Mixing—Di tahap pertama, berbagai bahan seperti karet alam, karet sintetik,
bahan kimia, karbon hitam dan minyak tertentu diaduk menjadi satu pada suhu
sekitar 100° Celcius. Bentuk campuran ini menyerupai adonan kue yang sangat
kental. Untuk mengaduk adonan karet ini dibutuhkan mesin mixer yang sangat
kuat. Suhu udara di areal mixing ini cukup panas,sekitar 38° Celcius. Hasil dari
proses mixing adalah compound yang masih empuk berbentuk lembaran(sheet
gum).
2. Proses Pembuatan Green Tube & Pemasangan Valve— Adonan hasil mixing
tadi dibuat menjadi tread dan sidewall. Prosesnya adalah injeksidan extruding
hingga terbentuk profil berupa lembaran karet. Kemudian lembaran karet yang
dihasilkan dipotong sesuai dengan spesifikasi ukuran ban (green tube).
Lembaran ban yang sudah dipotong tersebut akan dipasang valve.
3. Proses Penyambungan Green Tube (Solicing Machine)—Pada tahap
berikutnya, Green tube yang sudah dipotong dan sudah dipasang valve
selanjutnya akan disambung menggunakan Splicing Machine.
4. Curing—Proses curing merupakan akhir dari proses pembuatan [Link] sini ban
mentah dicetak dengan suhu sekitar 178° Celcius selama kira-kira 3-5
menit,tergantung ukuran ban. Keluar dari mesin curing, ban akan didinginkan
dahulu kemudian akan distempel dengan merk perusahaan.
5. Finishing/quality control—Setelah selesai, ban diperiksa secara visual apakah
ada cacat atau tidak. Proses ini tidak menggunakan mesin, jadi ketelitian pekerja
sangat dibutuhkan.

2.9 informasi kontak email HRD salah satu produsen (pabrik) produk tersebut
di Indonesia

PT. Banteng Pratama Rubber

Telepon : HRD (021)87544725
Email : pabrik@[Link]
 BAB III

KESIMPULAN

Berdasarkan pembahasan sebelumnya, dapat disimpulkan bahwa produk sarung

tangan lateks merupakan produk yang memiliki permintaan tinggi di berbagai sektor
[Link] mengembangkan pemasaran produk sarung tangan lateks, perlu
dilakukan strategi yang efektif untuk meningkatkan penjualan dan memenangkan
persaingan pasar, seperti melakukan branding yang baik, memperluas jangkauan pasar
melalui pemasaran online, serta meningkatkan kualitas produk. Selain itu, juga perlu
diatasi berbagai tantangan dalam pemasaran produk, seperti persaingan pasar,
regulasi, dan masalah lingkungan yang dapat mempengaruhi citra merek. Oleh karena
itu, produsen ban dalam perlu mengambil langkah-langkah yang tepat dan terus
menerus mengembangkan strategi pemasaran yang efektif untuk memenuhi kebutuhan
pasar dan meningkatkan pangsa pasar.
 DAFTAR PUSTAKA

Yuniarti,dkk (2013) PENGARUH SULFUR TERHADAP SIFAT FISIKA

CAMPURAN PALE CREPE DAN SBR UNTUK KARET TAHAN PANAS.

Daulay,dkk (2018) BAHAN ADITIF KARET PADA TEKNOLOGI PENGOLAHAN

KARET.

Bridgestone Corporation (2023) Corporat Profile. Available at:

[Link] (19 maret 2023)

Siburian Rentina (2021) Manfaat karet dalam pembuatan ban dalam mobil

Admin (2021) Manfaat karet dalm pertumbuhan ekonomi Indonesia (2021)

GT radial (2021) [Link] (18 maret 2023)