LAPORAN PRAKTEK PERAKITAN JEMBATAN

JURUSAN TEKNIK SIPIL

POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

LEMBAR PENGESAHAN
PRAKTEK PERAKITAN JEMBATAN

Dibuat Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Mata Kuliah Praktek Perkerasan Jalan pada
Semester 6
Jurusan Teknik Sipil Program Studi DIV Perancangan Jalan dan Jembatan
Politeknik Negeri Sriwijaya

Palembang, Juni 2022

Dosen Pembimbing

Akhmad Mirza, S.T. M.T

NIP : 197008151996031002

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERAKITAN JEMBATAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

LAPORAN PRAKTIKUM
PRAKTEK PERAKITAN JEMBATAN

Dibuat Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Mata Kuliah Praktek Perkerasan Jalan
Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya

Oleh :

RINA MEIRIANI
0619 4011 0225
6 PJJ C

Dosen Pembimbing :
Akhmad Mirza, S.T. M.T
NIP: 197008151996031002

JURUSAN TEKNIK SIPIL

POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
PALEMBANG
2022

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERAKITAN JEMBATAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

KATA PENGANTAR

Bismillaahirrahmaanirrahiim

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah

melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya. Salawat dan salam semoga tetap
tercurah kepada Nabi besar Rasullah Muhammad SAW sehingga penulis dapat
menyelesaikan laporan yang berjudul “Laporan Praktek Perakitan
Jembatan” sebagai salah satu syarat untuk lulus mata kuliah praktek perakitan
jembatan pada semester 6 di Politeknik Negeri Sriwijaya. Penulis menyadari
bahwa makalah ini tidak mungkin dapat terselesaikan dengan segala ketulusan
dan kerendahan hati, penulis menyampaikan ucapan terima kasih kepada :

1. Pak Akhmad Mirza, S.T, M.T. selaku Dosen Pembimbing yang telah
banyak memberikan masukan ilmu, waktu dan semangat serta memberikan
pengarahan kepada penulis dalam penyusunan laporan ini.
2. Keluarga dirumah yang selalu memberikan semangat dan izin untuk
mengikuti praktek dalam masa pandemi
3. Teman-teman kelas 6 PJJ C yang telah memberikan konstribusi dalam
bentuk kerja sama selama praktek
Atas segala kekurangan dan ketidaksempurnaan makalah ini, penulis
sangat mengharapkan masukan, kritik dan saran yang bersifat membangun
kearah perbaikan dan penyempurnaan makalah ini. Cukup banyak kesulitan
yang penulis temui dalam penulisan makalah ini, tetapi Alhamdulillah dapat
penulis atasi dan selesaikan dengan baik. Akhir kata penulis berharap semoga
maklah ini dapat bermanfaat bagi semua pihak dan semoga amal baik yang telah
diberikan kepada penulis mendapatkan balasan dari Allah SWT.

Palembang, Juni 2022

Penulis,

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERAKITAN JEMBATAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN.......................................................................................................
KATA PENGANTAR.............................................................................................................
DAFTAR ISI............................................................................................................................
DAFTAR GAMBAR................................................................................................................
DAFTAR TABEL...................................................................................................................
BAB I.........................................................................................................................................
1.1 Latar Belakang...........................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah......................................................................................................2
1.3 Tujuan Penulisan........................................................................................................2
BAB II.......................................................................................................................................
2.1 Pengertian Struktur Jembatan..................................................................................4
2.2 Bangunan Bawah Jembatan....................................................................................14
2.3 Bangunan Atas Jembatan........................................................................................17
2.4 Perencanaan Sambungan Jembatan.......................................................................18
2.5 Metode Pelaksanaan Jembatan...............................................................................29
2.6 Perawatan dan Perbaikan Jembatan......................................................................39
BAB III....................................................................................................................................
3.1 Tempat Pelaksanaan................................................................................................42
3.2 Alat dan Bahan.........................................................................................................42
3.3 Keselamatan Kerja K3.............................................................................................45
BAB IV....................................................................................................................................
4.1 Prosedur Pelaksanaan Perakitan Jembatan Baja........................................................
BAB V......................................................................................................................................
5.1 Kesimpulan...............................................................................................................51
5.2 Saran..........................................................................................................................51
LAMPIRAN............................................................................................................................

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERAKITAN JEMBATAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Jembatan Kayu.........................................................................................4

Gambar 2. 2 Jembatan Baja..........................................................................................5
Gambar 2. 3 Jembatan Beton Bertulang.......................................................................5
Gambar 2. 4 Jembatan Beton Prategang.......................................................................6
Gambar 2. 5 Jembatan Komposit..................................................................................7
Gambar 2. 6 Jembatan Pelengkung..............................................................................8
Gambar 2. 7 Jembatan Rangka.....................................................................................9
Gambar 2. 8 Jembatan Gantung....................................................................................9
Gambar 2. 9 Jembatan Cable Stay..............................................................................10
Gambar 2. 10 Jembatan Jalan Raya............................................................................11
Gambar 2. 11 Jembatan Penyebrangan Orang............................................................12
Gambar 2. 12 Jembatan Kereta Api............................................................................14
Gambar 2. 13 Kepala Jembatan..................................................................................14
Gambar 2. 14 Pondasi Jembatan.................................................................................15
Gambar 2. 15 Pilar Jembatan......................................................................................16
Gambar 2. 16 Oprit Jembatan.....................................................................................16
Gambar 2. 17 Baut Diulir Penuh................................................................................19
Gambar 2. 18 Sambungan Baut Bidang Geser...........................................................20
Gambar 2. 19 Baut Tidak Diulir Penuh......................................................................20
Gambar 2. 20 Sambungan Baut 1 Irisan.....................................................................21
Gambar 2. 21 Sambungan Baut 2 Irisan.....................................................................21
Gambar 2. 22 Baut yang Dibebani Sumbu.................................................................22
Gambar 2. 23 Baut yang Dibebani Sejajar Sumbu dan Tegak Lurus.........................22
Gambar 2. 24 Sambungan Paku Keeling....................................................................25
Gambar 2. 25 Las Tumpul Persegi Panjang...............................................................27
Gambar 2. 26 Las Tumpul V Tunggal........................................................................27
Gambar 2. 27 Las Tumpul V Ganda...........................................................................27
Gambar 2. 28 Las Tumpul U Tunggal........................................................................28
Gambar 2. 29 Las Sudut.............................................................................................28
Gambar 2. 30 Las Sudut Cekung................................................................................29

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERAKITAN JEMBATAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 2. 31 Las Sudut Cembung.............................................................................29

Gambar 2. 32 Metode Cast In Situ.............................................................................30
Gambar 2. 33 Lantai Jembatan di Area Belakang......................................................31
Gambar 2. 34 Struktur Nose.......................................................................................32
Gambar 2. 35 Metode Pulling Jack.............................................................................32
Gambar 2. 36 Pilar Penahan Gaya Geser....................................................................33
Gambar 2. 37 Temporary Support..............................................................................34
Gambar 2. 38 Perkuatan Pilar dengan Kabel..............................................................35
Gambar 2. 39 Metode Cable Stayed...........................................................................36
Gambar 2. 40 Metode Precast Segmental...................................................................37
Gambar 2. 41 Metode Balance Cantilever..................................................................37
Gambar 2. 42 Metode Span by Span Casting.............................................................38

Gambar 3. 1 Meteran..................................................................................................42
Gambar 3. 2 Gergaji Potong.......................................................................................43
Gambar 3. 3 Palu........................................................................................................43
Gambar 3. 4 Mesin Bor Tangan.................................................................................43
Gambar 3. 5 Profil Canai Dingin................................................................................44
Gambar 3. 6 Profil Reng.............................................................................................44
Gambar 3. 7 Pelat Baja...............................................................................................45
Gambar 3. 8 Baut........................................................................................................45
Gambar 3. 9 Sarung Tangan.......................................................................................46
Gambar 3. 10 Masker.................................................................................................46
Gambar 3. 11 Wear Pack............................................................................................47
Gambar 3. 12 Safety Shoes.........................................................................................47

Gambar 4. 1 Pemotongan Profil Baja dengan Mesin Pemotong................................48

Gambar 4. 2 Pemotongan Pelat Baja..........................................................................48
Gambar 4. 3 Titik Buhul.............................................................................................49
Gambar 4. 4 Gelagar Melintang Atas.........................................................................49
Gambar 4. 5 Ikatan Angin Bawah..............................................................................49
Gambar 4. 6 Ikatan Angin Atas..................................................................................50

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERAKITAN JEMBATAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Diameter Baut............................................................................................19

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Jembatan adalah suatu konstruksi yang gunanya untuk meneruskan jalan
melalui suatu rintangan yang berada lebih rendah. Rintangan ini biasanya jalan
lain (jalan air atau jalan lalu lintas biasa). Jembatan yang merupakan bagian dari
jalan, sangat diperlukan dalam sistem jaringan transportasi darat yang akan
menunjang pembangunan pada daerah tersebut. Perencanaan pembangunan
jembatan harus diperhatikan seefektif dan seefisien mungkin, sehingga
pembangunan jembatan dapat memenuhi keamanan dan kenyamanan bagi para
pengguna jembatan (Struyk, 1984). Panjang dan lebar bentang jembatan
disesuaikan dengan rintangan yang dilalui jembatan yang dibangun.
Pada saat ini jembatan menjadi salah satu prasarana transportasi yang
sangat viral untuk menunjang kelancaran pergerakan lalu lintas. Semakin lebar
bentang jembatan maka semakin banyak pula volume kendaraan yang dapat
dilayani dan berdampak pada peningkatan kelancaran lalu lintas. Keberadaan
jembatan saat ini terus mengalami perkembangan, dari bentuk sederhana sampai
yang paling kompleks, demikian juga bahan – bahan yang digunakan mulai dari
bambu, kayu, beton dan baja. Penggunaan bahan baja untuk saat-saat sekarang
maupun di masa mendatang, untuk struktur jembatan akan memberikan
keuntungan yang berlebih terhadap perkembangan serta kelancaran sarana
transportasi antar daerah maupun antar pulau yang ada di seluruh Indonesia
(Siswanto, 1999).
Dalam suatu pembangunan proyek umumnya terdiri atas beberapa tahap
pekerjaan, berawal dari tahap perencanaan, tahap konstruksi, tahap pengawasan,
hingga pada tahap pemeliharaan. Usaha-usaha untuk melaksanakan sebuah proyek
bangunan diawali dari tahap ide hingga tahap pelaksanaan. Pihak-pihak yang
terlibat dalam proyek konstruksi dari fase perencanaan sampai dengan
pelaksanaan dapat dikelompokkan dari tiga pihak, yaitu pihak pemilik proyek,
pihak perencana dan pihak pelaksana. Perencanaan pembangunan jembatan harus

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

diperhatikan, sehingga pembangunan jembatan dapat memenuhi keamanan dan

kenyamanan bagi para pengguna jembatan serta dapat mengurangi dampak negatif
yang kemungkinan akan terjadi.
Pelaksanaan suatu proyek pembangunan tidak akan efektif apabila tanpa
adanya kegiatan yang dilakukan sebelum proyek dilaksanakan, dimana kegiatan
itu adalah tahap pra konstruksi proyek karena pada tahap inilah awal mula proyek
akan dimulai. Semua permasalahan yang mungkin akan terjadi pada tahap pra
pelaksanaan konstruksi ini harus segera dicari solusinya karena akan
mempengaruhi jalannya suatu proyek karena kegiatan konstruksi ini bukan
merupakan kegiatan yang instant, melainkan kegiatan yang harus melalui proses
yang panjang dan dijumpai banyak masalah yang harus diselesaikan, maka
semakin cepat proyek itu dimulai maka akan semakin baik pula untuk kedepannya
nanti.
Oleh karena itu, laporan ini dibuat sedemikian rupa agar pembaca dapat
mengetahui metode yang tepat dalam merancang jembatan dilapangan dan juga
teknik serta prosedur khusus apabila diperlukan.

1.2 Rumusan Masalah

Rumusan masalah dari praktek perakitan jembatan antara lain :
1. Apa saja prosedur perakitan jembatan dan metode apa yang dipakai untuk
merakit jembatan ?
2. Apa saja data dan informasi yang diperlukan untuk merakit jembatan ?
3. Apa saja rencana pelaksanaan yang diperlukan untuk merakit jembatan ?
4. Apa saja permasalahan yang akan muncul dari praktek perakitan jembatan
di lapangan dan cara mengatasinya ?
5. Bagaimana cara merawat jembatan yang baik agar sesuai dengan umur
rencana ?

1.3 Tujuan Penulisan

Tujuan dari praktek perakitan jembatan antara lain :

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

1. Untuk mengetahui cara membangun jembatan sesuai prosedur dan metode

yang tepat.
2. Melakukan tinjauan yang lebih teliti untuk memperoleh data dan informasi
yang valid.
3. Mempersiapkan ruang lingkup kerja dan rencana pelaksanaan.
4. Mampu menyelesaikan masalah yang mungkin terjadi di lokasi
pembangunan.
5. Mengetahui cara merawat jembatan yang baik sesuai dengan umur
rencana.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian Struktur Jembatan

2.1.1 Klasifikasi Jembatan Menurut Material
a. Jembatan Kayu

Gambar 2. 1 Jembatan Kayu

Jembatan kayu lebih sesuai untuk konstruksi sederhana dengan
bentang pendek. Hal ini dikarenan untuk bentang yang panjang material
kayu sudah tidak ekonomis lagi. Dari segi materialnya, kayu mempunyai
beberapa kelebihan (relatif ringan, biaya konstruksi yang relatif murah,
dapat dikerjakan dengan alat yang sederhana, tidak mudah dipengaruhi
korosi) dan kekurangan (tidak homogen, mudah terbakar, ada cacat
bawaan, perlu pengawetan lebih lanjut).

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

b. Jembatan Baja

Gambar 2. 2 Jembatan Baja

Konstruksi jembatan baja akan diperhitungkan kebutuhan
bentangnya, apakah akan memakai material baja dalam bentuk rangka
ataupun baja profil menerus. Jembatan ini menggunakan berbagai
macam komponen dan sistem struktur baja seperti deck, girder, rangka
batang, pelengkung, penahan, dan penggantung kabel.

c. Jembatan Beton Bertulang

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 2. 3 Jembatan Beton Bertulang

Konstruksi jembatan beton menggunakan material beton biasanya
digunakan untuk jalan raya. Keunggulan jembatan ini adalah memiliki
daya tekan kuat, kuat lentur yang tinggi, dan lebih awet. Dalam
perencanaan jembatan, beban yang dihitung meliputi beban primer,
beban mati, beban hidup, beban kejut, dan beban sekunder.

Gambar 2. 4 Jembatan Beton Prategang

Konstruksi jembatan beton prategang yang juga sering disebut
pratekan memiliki kekuatan terhadap daya tekan berat dan tarik
sekaligus. Kelebihan dari jembatan beton prategang adalah terhindar
dari keretakan, kuat terhadap pergeseran, dan strukturnya yang lebih
kecil. Sementara, kekurangan dari material beton prategang adalah alat

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

dan kemampuan yang dibutuhkan tinggi dan biaya yang dibutuhkan

lebih besar.

d. Jembatan Komposit

Gambar 2. 5 Jembatan Komposit

Jembatan komposit merupakan jembatan yang mengkombinasikan
dua atau lebih material yang berbeda sehingga dapat membentuk satu
kesatuan yang memiliki sifat yang lebih baik. Jembatan komposit yang
umumnya digunakan adalah kombinasi antara bahan konstruksi baja
dengan beton bertulang, yaitu dengan mengkombinasikan baja
sebagai deck (gelagar) dan beton bertulang sebagai plat lantai jembatan
yang bekerja sama mendukung beban sebagai satu kesatuan balok.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

2.1.2 Klasifikasi Jembatan Menurut Struktural

a. Jembatan Pelengkung

Gambar 2. 6 Jembatan Pelengkung

Jembatan pelengkung / busur adalah struktur setengah lingkaran
dengan abutment dikedua sisinya. Desain lengkung secara alami akan
mengalihkan beban yang diterima lantai kendaraan jembatan menuju
abutment yang menjaga kedua sisi jembatan ager tidak bergerak
kesamping.
Jembatan pelengkung sangat umum. Jembatan ini dibangun dengan
batu sebelum jembatan besi dan baja diperkenalkan. Kekika menahan

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

beban akibat beban sendiri dan beban lalu lintas, setiap bagian
pelengkung menerima gaya tekan, karena itulah alasan jembatan
pelengkung harus terdiri dari material yang tahan terhadap gaya tekan

b. Jembatan Rangka

Gambar 2. 7 Jembatan Rangka

Jembatan rangka tersusun dari batang-batang yang dihubungkan
satu sama lain dengen pelat buhul, dengan pengikat paku keeling, baut
atau las. Batang batang rangka ini hanya memikul gaya dalam aksial
tekan dan Tarik. Tidak seperti pada jembatan gelagar yang memikul
gaya-gaya dalam momen lentur dan gaya lintang.

c. Jembatan Gantung

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 2. 8 Jembatan Gantung

Pada Jembatan gantung semua gaya-gaya vertikal disalurkan
melalui kabel-kabel penggantung ke tiang (pylon) pada perletakan
ujung.

d. Jembatan Cable Stay

Gambar 2. 9 Jembatan Cable Stay

Pada jembatan struktur kabel sepenuhnya gaya-gaya vertikal
dipikul oleh tiang (pylon) yang disalurkan melalui kabel-kabel
penggantung.

2.1.3 Klasifikasi Jembatan Menurut Kegunaannya

a. Jembatan Jalan Raya

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Jembatan merupakan struktur yang dibuat untuk menyeberangi

jurang atau rintangan seperti sungai, rel kereta apiataupun jalan raya.
Jembatan dibangun untuk penyeberangan pejalan kaki, kendaraan atau
kereta api di atas [Link] juga merupakan bagian dari
infrastruktur transportasi darat yang sangat vital dalam aliran perjalanan
(traffic flows). Jembatan sering menjadi komponen kritis dari suatu ruas
jalan, karena sebagai penentu beban maksimum kendaraan yang
melewati ruas jalan tersebut.

Gambar 2. 10 Jembatan Jalan Raya

Jembatan pertama yang dibuat dengan titian kayu untuk
menyeberangi sungai. Ada juga orang yang menggunakan dua utas tali
atau rotan, yang diikat pada bebatuan di tepi sungai. Seterusnya, batu
digunakan, tetapi cuma sebagai rangka. Jembatan gerbang berbentuk
melengkung yang pertama dibuat semasa zaman Emperor Roma, dan
masih banyak jembatan dan saluran air orang Roma yang kenal hingga
hari ini. Orang-orang Roma juga mempunyai pengetahuan, yang
mengurangkan perbedaan kekuatan batu2 yang berbeda. Jembatan bata
dan mortar dibuat pada zaman kaisar Romawi, karena sesudah zaman
tersebut, teknologi pengetahuan telah hilang. Pada Zaman Pertengahan,
tiang-tiang jembatan batu biasanya lebih besar sehingga menyebabkan
kesulitan kepada kapal-kapal yang lalu-lalang di sungai tersebut.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Pada abad ke-18, mulai banyak pembaruan dalam pembuatan

jembatan kayu oleh Hans Ulrich, Johannes Grubenmann dan lain-lain.
Dengan kedatangan Revolusi Industri pada abad ke-19, sistem rangka
(truss system) menggunakan besi untuk memajukan untuk pembuatan
jembatan yang lebih besar, tetapi besi tidak mempunyai kekuatan
ketegangan (tensile strength) yang cukup untuk beban yang besar.
Apabila mempunyai kekuatan ketegangan yang tinggi, jembatan yang
lebih besar akan dibuat, kebanyakannya menggunakan idea Gustave
Eiffel, yang pertama kali dipertunjukkan di Menara
Eiffel di Paris, Prancis. Yang sesuai digunakan untuk pembuatan
jembatan yang panjang karena ia mempunyai kekuatan-kepada-berat
yang tinggi, tetapi konkrit pula mempunyai kos penjagaan yang lebih
murah. Jadi, selalunya "konkrit diperkuat" (reinforced concrete)
digunakan - kekuatan ketegangan konkrit yang lemah diisi oleh kabel
tembaga yang ditanam di dalam konkrit itu.

b. Jembatan Pejalan Kaki

JPO atau jembatan penyebrangan orang adalah fasilitas pejalan
kaki untuk menyeberang jalan yang ramai dan lebar atau media
penyebrangan jalan tol menggunakan jembatan, sehingga orang dan lalu
lintas kendaraan dipisah secara fisik. Jembatan penyeberangan juga
digunakan untuk menuju tempat pemberhentian bus (seperti
busway Trans Jakarta di Indonesia), untuk memberikan akses kepada
penderita cacat yang menggunakan kursi roda, tangga diganti dengan
suatu akses dengan kelandaian tertentu. 

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 2. 11 Jembatan Penyebrangan Orang

Desain jembatan penyeberangan biasanya menggunakan prinsip
yang sama dengan jembatan untuk kendaraan. Tetapi karena biasanya
lebih ringan dari jembatan kendaraan, dalam desain JPO biasanya
mempertimbangkan getaran dan efek dinamik dari penggunanya. Di
samping itu masalah estetika juga menjadi pertimbangan penting dalam
membangun JPO terutama dijalan-jalan protokol dimana desain
arsitektur menjadi pertimbangan yang penting.
Variabel-variabel yang memengaruhi penggunaan JPO
 Kepadatan lalu lintas
 lebar jalur
 lokasi
 aksesibilitas
 pagar di sekitar trotoar
 penegakan hukum terhadap pelanggar larangan menyeberang
di jalan kendaraan bila sudah memeiliki JPO

c. Jembatan Kereta Api

Jembatan Cikubang adalah jembatan kereta api yang
menghubungkan kota Bandung dengan kota Jakarta. Jembatan ini
terletak di Padalarang, Kabupaten Bandung Barat, Jawa Barat. Jembatan
ini memiliki empat pilar baja seberat sekitar 110 ton. Jembatan
Cikubang merupakan jembatan kereta api terpanjang

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

di Indonesia dengan panjang 300 meter. Jembatan Cikubang mulai

digunakan sejak tahun 1906 dan masih saat ini masih kukuh berdiri
dengan tinggi 80 meter dari dasar sungai Cikubang. Pembangunan
jembatan ini berkaitan dengan pembangunan jalur kereta api Cikampek-
Purwakarta-Bandung yang dimulai antara tahun 1881 – 1884 oleh
perusahaan kereta api Staats Spoorwegen (SS).

Gambar 2. 12 Jembatan Kereta Api

Penambahan struktur jembatan dengan lengkungan logam
setengah lingkaran sepanjang rel di bagian bawah bantalan dilakukan
pada 1953. Penguatan itu seiring dengan mulai dioperasikannya
lokomotif diesel. Jembatan Cikubang terlihat jelas dari jalan raya antara
Plered dan Padalarang, bahkan sering membuat wisatawan berhenti
sejenak untuk menyaksikan kereta api yang melintas di jembatan
tersebut.

2.2 Bangunan Bawah Jembatan

2.2.1 Kepala Jembatan (Abutment)

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 2. 13 Kepala Jembatan

Kepala jembatan adalah bangunan bawah jembatan yang terletak pada
kedua ujung jembatan yang berfngsi sebagai penahan tanah juga sebagai
pemikul seluruh beban yang bekerja pada ujung jembatan. Pekerjaan kepala
jembatan disesuaikan dari hasil penyelidikan tanah.

2.2.2 Pondasi Jembatan

Gambar 2. 14 Pondasi Jembatan

Bagian struktur utama dari konstruksi jembatan adalah struktur
pondasi, struktur abutment, struktur pilar, struktur lantai jembatan, struktur
kabel, dan struktur oprit. Pondasi digolongkan dalam dua jenis, pondasi
dalam dan pondasi dangkal. Penentuan pemakaian pondasi ini ditentukan
dari sistem pemanfatan daya dukung tanah.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Pondasi dalam memanfaatkan tahanan ujung pada dasar pondasi dan

tahanan gesek yang bekerja pada dinding pondasi sebagai daya dukung
tanahnya. Sedangkan pondasi dangkal memanfaatkan tahanan ujung pada
dasar pondasi sebagai daya dukungnya. Pemilihan bentuk pondasi jembatan
dipengaruhi oleh karakteristik kondisi tanah agar dapat memberikan
dukungan terhadap bangunan diatasnya.

2.2.3 Pilar Jembatan

Gambar 2. 15 Pilar Jembatan

Pilar adalah komponen struktur jembatan yang berada diantara dua

ujung kepala jembatan yang berfungsi memikul seluruh beban mati dan
hidup yang bekerja pada jembatan lalu disalurkan menerus kepondasi. Pilar
hanya digunakan untuk jembatan bentang panjang.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

2.2.4 Oprit

Gambar 2. 16 Oprit Jembatan

Oprit adalah akses penghubung antara jembatan dengan jalan yang
ada. Perencanaan konstruksi oprit ini sangat perlu diperhatikan agar desain
oprit yang dihasilkan nantinya dapat aman dan awet sesuai dengan umur
rencana yang telah ditentukan.

2.3 Bangunan Atas Jembatan

2.3.1 Pelat Lantai Jembatan
Pelat lantai berfungsi sebagai penahan lapisan perkerasan yang
diasumsikan tertumpu pada dua sisi. Pembebanan pelat lantai meliputi :
 Beban mati Beban mati terdiri dari berat sendiri pelat, berat
perkerasan dan berat air hujan
 Beban hidup Beban hidup pada pelat lantai dinyatakan dengan beban
“T

2.3.2 Gelagar Memanjang dan Melintang Jembatan

Gelagar jembatan berfungsi untuk menerima beban-beban yang bekerja
diatasnya dan menyalurkannya ke bangunan di bawahnya. Pembebanan
gelagar meliputi :

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

 Beban mati Beban mati terdiri dari berat sendiri gelagar dan beban-
beban yang bekerja diatasnya (pelat lantai jembatan, perkerasan dan
air hujan)
 Beban hidup Beban hidup pada gelagar jembatan dinyatakan dengan
beban “D” atau beban jalur.

2.3.3 Trotoar
Trotoar direncanakan sebagai pelat beton yang diletakkan pada pelat
lantai jembatan bagian samping yang diasumsikan sebagai pelat yang
tertumpu sederhana pada pelat lantai jembatan. Konstruksi trotoar
direncanakan mampu mendukung :
 Beban mati berupa berat sendiri trotoar
 Beban hidup merata sebesar 500 kg/m2
 Beban mati akibat tiang sandaran
 Beban akibat kerb, yaitu satu beban horisontal ke arah melintang
jembatan sebesar 500 kg/m yang bekerja pada puncak kerb atau 25 cm
di atas lantai kendaraan apabila kerb yang bersangkutan lebih tinggi
dari 25 cm
Dalam perhitungan kekuatan gelagar karena pengaruh beban hidup
trotoar, diperhitungkan beban sebesar 60% beban hidup trotoar.

2.3.4 Sandaran
Sandaran merupakan pembatas pada pinggiran jembatan, sehingga
memberikan rasa aman bagi pengguna jembatan yang melewatinya.
Konstruksi sandaran terdiri dari :
a. Tiang sandaran (Raill post) Tiang sandaran biasanya terbuat dari beton
bertulang untuk jembatan dengan girder beton atau profil baja.
Sedangkan untuk jembatan rangka baja, tiang sandaran menyatu dengan
struktur rangka tersebut.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

b. Sandaran (Hand raill) Sandaran biasanya terbuat dari pipa besi, kayu,
dan beton bertulang. Tiang-tiang sandaran pada setiap tepi trotoir harus
diperhitungkan untuk dapat menahan beban horisontal sebesar 100
kg/m, yang bekerja pada tinggi 90 cm di atas lantai trotoar.

2.4 Perencanaan Sambungan Jembatan

Sambungan dapat dilakukan dengan 3 cara yaitu :
1. Sambungan dengan baut
Baut adalah salah satu alat penyambung profil baja, selain paku
keeling danlas. Baut yang lazim digunakan sebagai alat penyambung profil
baja adalah baut hitam dan baut berkekuatan tinggi. Baut hitam terdiri dari
2 jenis, yaitu : Baut yang diulir penuh dan baut yang tidak diulir penuh,
sedangkan baut berkekuatan tinggi umumnya terdiri dari 3 tipe yaitu :
Tipe 1 : Baut baja karbon sedang,

Tipe 2 : Baut baja karbon rendah,

Tipe 3 : Baut baja tahan karat.

Walaupun baut ini kurang kaku bila dibandingkan dengan paku

keeling danlas, tetapi masih banyak digunakan karena pemasangan baut
relative lebih praktis. Pada umumnya baut yang digunakan untuk
menyambung profil baja ada 2 jenis, yaitu baut yang diulir penuh dan baut
yang tidak diulir penuh.
a. Baut yang Diulir Penuh
Baut yang diulir penuh berarti mulai dari pangkal baut sampai
ujung baut diulir. Untuk lebih jelasnya, perhatikan Gambar berikut.

Gambar 2. 17 Baut Diulir Penuh

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Diameter baut yang diulir penuh disebut Diameter Kern (inti) yang
ditulis dengan notasi kd atau 1d pada Tabel Baja tentang Baut,
misalnya :
Diameter Nominal Tinggi
Diameter Inti (dk) Ket.
(dn) Mur
(mm)
Inchi mm (mm)
½ 12,70 13 9,99 M12
5/8 15,87 16 12,92 M16
¾ 19,05 19 15,80 M20
1 25,40 25 21,34 M25
Tabel 2. 1 Diameter Baut
Diameter yang dipergunakan untuk menghitung luas penampang
(Abaut) ialah “
1
Abaut = π . d 2s
4
Dimana : Abaut =Luas Baut Penampang
d n+ 3.d k
ds=
4
Jadi kalau anda ingin mengetahui luas penampang buat M16 diulir
penuh, maka anda harus menghitung dengan rumus dari table di atas,
yaitu :
15,87+ ( 3 x 12.92 )
ds= =13,66 mm=1,366 cm
4
1 2
maka Abaut = π . d s
4
1 2 2
¿ . 3,14 ( 1.366 ) =1.46 cm
4
Kalau baut yang diulir penuh digunakan sebagai alat penyambung,
maka ulir baut akan berada pada bidang geser. Untuk lebih jelasnya,
perhatikan gambar berikut.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 2. 18 Sambungan Baut Bidang Geser

b. Baut yang Tidak Diulir Penuh

Baut yang tidak diulir penuh ialah baut yang hanya bagian
ujungnya diuliar. Untuk lebih jelasnya, perhatikan Gambar berikut ini.

Gambar 2. 19 Baut Tidak Diulir Penuh

Diameter nominal baut yang tidak diulir penuh ialah diameter
terluar dari batang baut. Diameter nominal ialah diameter yang
tercantum pada nama perdagangan, misalnya buat M16 berarti
diameter nominal baut tersebut = 16mm
Mengenai kekuatan tarik baut, anda dapat melihat pada tabel
konstruksi baja. Sebagai contoh, berikut ini diuraikan kekuatan baut
masing-masing dari baut hitam dan baut berkekuatan tingg. Kalu baut
hitam¸ada tertulis dikepala baut 4,6 ini berarti tegangan leleh
minimum baut = 4 x 6 x 100 = 2400 kg/cm2.
Sedangkan, untuk baut berkekuatan tinggi, ada tertulis di kepala
baut A325 atau A490, untuk baut A325 dengan diameter 16 mm,
maka kekuatan Tarik baut = 10700 kg. Untuk menghitung luas
penampang baut tidak diulir penuh digunakan rumus :

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

1 2
Abaut = π . d s
4

Ada 4 jenis sambungan yang menggunakan baut diantaranya :

a. Baut dengan 1 irisan (Tegangan geser tegak lurus dengan sumbu baut)

Gambar 2. 20 Sambungan Baut 1 Irisan

b. Baut dengan 2 irisan (Tegangan geser tegak lurus dengan sumbu baut)

Gambar 2. 21 Sambungan Baut 2 Irisan

c. Baut yang dibebani sumbunya

Gambar 2. 22 Baut yang Dibebani Sumbu

d. Baut yang dibebani sejajar sumbu dan tegak lurus

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 2. 23 Baut yang Dibebani Sejajar Sumbu dan Tegak Lurus

Besarnya tegangan izin baut pada sambungan yang menggunakan baut
telah diatur pada PPBBI Pasal 8.2 yaitu
Tegangan geser izin : τ =0,6. σ
Tegangan Tarik izin :σ tarik =0,7. σ
Tegangan idiil (akibat geser dan tarik) izin :

Tetapi perlu diperhatikan, apabila pelat tidak kuat bila dibandingkan

dengan baut, maka lubang baut pada pelat akan berubah bentuk dari bulat
akan berubah menjadi oval. Karena itu harus dihitung kekuatan tumpuan
dengan rumus :

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Mengenai jarak baut pada suatu sambungan, tetap harus berdasarkan

PPBBI pasal 8.2, yaitu :
 Banyaknya baut yang dipasang pada satu baris yang sejajar arah gaya,
tidak boleh lebih dari 5 buah.
 Jarak antara sumbu buat paling luar ke tepi atau ke ujung bagian yang
disambung, tidak boleh kurang dari 1,2 d dan tidak boleh lebih besar
dari 3d atau 6 t (t adalah tebal terkecil bagian yang disambungkan).
 Pada sambungan yang terdiri dari satu baris baut, jarak dari sumbu ke
sumbu dari 2 baut yang berurutan tidak boleh kurang dari 2,5 d dan
tidak boleh lebih besar dari 7 d atau 14 t.
 Jika sambungan terdiri dari lebih satu baris baut yang tidak berseling,
maka jarak antara kedua baris baut itu dan jarak sumbu ke sumbu dari

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

2 baut yang berurutan pada satu baris tidak boleh kurang dari 2,5 d
dan tidak boleh lebih besar dari 7 d atau 14 t.
2,5 d < s < 7 d atau 14 t
2,5 d < u < 7 d atau 14 t
1,5 d < s1 < 3 d atau 6 t
 Jika sambungan terdiri dari lebih dari satu baris baut yang
dipasangberseling, jarak antara baris-baris buat (u) tidak bole kurang
dari 2,5 d dan tidak boleh lebih besar dari 7 d atau 14 t, sedangkan
jarak antara satu baut dengan baut terdekat pada baris lainnya (s2)
tidak boleh lebih besar dari 7
d – 0,5 u atau 14 t – 0,5 u.
2,5 d < u < 7 d atau 14 t
s2> 7 d – 0,5 u atau 14 t – 0,5 u

2. Sambungan dengan paku keeling

Paku keling (rivet) adalah salah satu alat penyambung atau profil baja,
selain baut dalam las. Paku keeling terdiri dari sebuah baja yang pendek yang
mudah ditempa dan berbentuk mangkuk setengah bulatan. Pada saat paku
keeling dalam keadaan plastis, paku keeling dipukul dengan palu sehingga
akan terbentuk sebuah kepala lagi pada sisi lainnya. Dan biasanya, paku
keeling akan mengembang sehingga mengisi seluruh lubang. Penggunaan
paku keeling sebagai alat penyambung lebih kaku bila dibandingkan dengan
penggunaan baut.
Pada umumnya paku keeling yang dipakai pada struktur baja adalah paku
keeling yang dipasang di bengkel dan paku keeling yang dipasang di
lapangan. Sebagaimana telah dijelaskan pada pendahuluan, paku keeling
terdiri secara sederhana dari sebuah baja yang pendek, mudah ditempa dan
berbentuk mangkuk setengan bulatan. Tetapi bias juga kepala paku keeling
tersebut berbentuk bonggalan.
Pada saat paku keeling berada dalam keadaan plastis, paku keeling dipukul
dengan palu sehingga akan terbentuk sebuah kepala lagi pada sisi yang

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

lainnya, dan paku keeling tersebut mengembang serta mengisi seluruh lubang.
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat gamabr berikut ini.

Gambar 2. 24 Sambungan Paku Keeling

Selama proses penempaan, sebuah alat bucking di tempelkan dibawah
kepala paku keeling disisi belakang sambungan, untuk memegang paku
keeling supaya tidak bergerak dan berfungsi sebagai landasan. Setelah
ditempa, paku keeling kemudian menjadi angin dingin dan pendek, proses
pemendekan ini akan memberikan tekanan pada pelat-pelat yang disambung.
Didalam perhitungan, prinsip sambungan dengan menggunakan paku keeling
sama saja dengan prinsip sambungan dengan menggunakan baut. Yang
membedakannya hanyala tegangan izin. Untuk mengetahui tegangan izinnya
dapat dilihat PPBBI pasal 8.3. ayat (1). Kecuali kombinasi
Tegangan geser dan tegangan tarik yang diizinkan sama dengan kombinasi
tegangan tarik pada sambungan baut, yaitu:

Hal ini didasarkan kepada pendapat Gunawan dan Margaret (1991)

yang menyatakan bahwa pada PPBBI rumus tersebut ditulis salah.
Besarnya tegangan gizi dalam menghitung kkekuatan paku keeling adalah:
Tegangan geser yang diizinkan : = 0,8
Tegangan tarik yang diizinkan :  tr= 0,8 
Tegangan tumpuan yang diizinkan :

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

 tr =2  untuk S1 > 2 d
 tr = 1,6 untuk 1,5 d≤S1≤2d
Dimana:
S1 = Jarak dari paku keeling yang paling luar ke tepi bagian sambung
d = Diameter paku keeling.
 = Tegangan dasar menurut table (pasal 2.2), kecuali untuk tumpuan
menggunakan tegangan dasar bahan yang di sambung.

3. Sambungan dengan las

Pengelasan adalah salah satu cara menyambung pelat atau profil baja,
selain menggunakan baut dan pake keeling. Kalau diperhatikan sekarang ini,
sebagian besar sambungan yang dikerjakan di bengkel menggunakan las,
misalnya pembuatan pagar beis, pembuatan tangga besi ataupun jerejak.
Proses pengelasan biasanya dikerjakan secara manual dengan menggunakan
batang las(batang elektroda).
Batang elektroda berbeda-beda tipenya tergantung kepada jenis baja yang
akan dilas, di pasaran biasanya disebut las listrik. Selain itu ada juga proses
pengelasan dengan menggunakan gas acetylin yang disebut las antigen(las
karbit). Pada kontruksi baja biasanya terdapat 2 macam las, yaitu las tumpul
dan las sudut.
a. Las Tumpul
Untuk menyambung pelat atau profil baja dengan las tumpul ada 4 jenis
yaitu :
 Las tumpul persegi panjang : Sambungan jenis ini hanya dipakai bila
tebal logam dasar tidak lebih dari 5mm

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 2. 25 Las Tumpul Persegi Panjang

 Las tumpul V tunggal : Sambung 1.112an jenis ini tidak ekonomis bila
logam dasar tebalnya melebihi 15mm

Gambar 2. 26 Las Tumpul V Tunggal

 Las tumpul V ganda : sambungan jenis ini lebih cocok untuk seluruh
kondisi.

Gambar 2. 27 Las Tumpul V Ganda

 Las tumpul U tunggal : Sambungan jenis ini cocok untuk logam dasar
yang tebalnya tidak lebih dari 30mm

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 2. 28 Las Tumpul U Tunggal

b. Las Sudut
Untuk menyambung pelat atau profil baja dengan las sudut ada 3 jenis
yaitu:
 Las sudut datar : Sambungan jenis ini adalah sambungan las yang
paling umum digunakan karena memberikan kekuatan yang sama
dengan pemakaian elektroda yang lebih sedikit.

Gambar 2. 29 Las Sudut

 Las sudut cekung : pemakaian elektoda lebih banyak dibandingkan

dengan las susut datar.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 2. 30 Las Sudut Cekung

 Las sudut cembung: Pemakaian elektroda lebih banyak sama seperti

las sudut cekung.

Gambar 2. 31 Las Sudut Cembung

2.5 Metode Pelaksanaan Jembatan

2.5.1 Metode Cast In Situ
Cast in situ merupakan salah satu teknis pekerjaan membuat beton di
tempat atau secara langsung di lapangan kerja. Beton secara cast in situ ini
pada saat sebelum di cor, para pekerja proyek akan melakukan perakitan
tulangan yang berbentuk rangkaian besi tersebut sebagai pondasi yang telah
disesuaikan dengan desain terlebih dahulu, sehingga beton dapat
menyesuaikan bentuk struktur yang direncanakan.
Sistem teknis secara cast in situ memilki berbagai kelebihan,
diantaranya lebih ekonomis dari segi biaya karena tidak membutuhkan
transportasi untuk mengangkut beton misal seperti crane dan sebagainya

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

untuk proses pengangkatan beton. Selain itu juga cast in situ dapat
meminimalisir terjadinya masalah pada sambungan elemen struktur.
Tidak hanya kelebihan, Cast in Situ juga memiliki kekurangan
diantaranya adalah waktu pengerjaan menjadikan konstruksi secara cast in
situ lebih lama. Selain itu, mutu beton yang dihasilkan tidak semulus dengan
beton precast atau beton yang dibuat dari pabrik.

Gambar 2. 32 Metode Cast In Situ

2.5.2 Metode Incremental Launching

ILM adalah suatu metode erection pada jembatan bentang panjang
yang sudah diimplementasikan sejak tahun 1962 yaitu di Rio Caroni Bridge
di Venezuela. Metode ini digunakan biasanya karena adanya syarat bahwa
tidak diperbolehkan adanya gangguan pada sisi bawah lantai jembatan.
Syarat teknis untuk menggunakan metode erection ILM pada
jembatan ini antara lain adalah:
 Jembatan type box segmental
 Jembatan beralinement lurus atau kurva tetap
 Requirement alinemen adalah harus berada dalam range gradient 7% dan
cross fall 5%. Minimum radius in plan 350 m dan radius in elevation
2000 m
 Jembatan ber penampang section tetap
 Jembatan dengan kelangsingan tinggi (ratio span to depth berkisar 12-18)
 Bentang jembatan berkisar 30-50 m

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

 Max slope lantai jembatan 6%.

Metode jembatan ini dibangun biasanya karena adanya syarat bahwa
tidak diperbolehkan adanya gangguan pada sisi bawah lantai jembatan.
Metode ini mengharuskan tersedianya lahan yang cukup luas di lokasi
belakang abutment untuk produksi segment lantai jembatan.
Adapun mekanisme proses pelaksanaan erection jembatan dengan
menggunakan metode ILM ini dapat dijelaskan secara prinsip sebagai
berikut:
a. Lantai jembatan diproduksi di area belakang jembatan secara kontinu tiap
segment. Segment tersebut dihubungkan secara monolit dengan segment
sebelumnya. Panjang segment berkisar 15 – 25 m.

Gambar 2. 33 Lantai Jembatan di Area Belakang

b. Pada bagian Ujung depan lantai dipasang Nose yang terbuat dari struktur
baja. Nose tersebut akan berfungsi sebagai tambahan lantai sedemikian
mengurangi momen yang besar yang terjadi ketika rangkaian pelat lantai
membentuk struktur Cantilever. Nose berfungsi mengurangi besarnya
momen kantilever yang terjadi. Nose didesign jeringan mungkin untuk
mengurangi tambahan beban yang harus dipikul oleh struktur lantai

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

jembatan. Struktur Nose memiliki panjang sekitar 65% terhadap bentang

jembatan yang typical.

Gambar 2. 34 Struktur Nose

c. Pada saat segment yang telah diproduksi dan umur beton telah
mencukupi, maka seluruh lantai jembatan didorong dengan
menggunakan metode Pulling Jack yang dipasang di abutment.

Gambar 2. 35 Metode Pulling Jack

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

d. Permukaan pilar dikondisikan memiliki tahanan geser yang kecil. Hal ini
untuk memudahkan proses mendorong rangkaian segment lantai
jembatan. Dapat menggunakan suatu alat khusus dengan permukaan
teflon.

Gambar 2. 36 Pilar Penahan Gaya Geser

e. Jika diperlukan berdasarkan perhitungan, dapat ditambahkan temporary
support di tengah bentang antara pilar jembatan. Temporary support ini
akan berfungsi mengurangi besarnya momen yang dipikul oleh struktur
pelat lantai jembatan.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 2. 37 Temporary Support

f. Pilar jembatan dapat ditambahkan perkuatan. Hal ini disebabkan
jembatan akan mendapat beban horizontal tambahan selama proses
launching. Tambahan beban ini akan mempengaruhi kemampuan pilar
dalam menahan beban. Untuk mengatasi tambahan beban gaya
horizontal, maka pilar dipasang perkuatan kabel.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 2. 38 Perkuatan Pilar dengan Kabel

Keuntungan dari metode ILM adalah:
 Tidak memerlukan perancah dalam pembuatan struktur lantai
jembatan
 Tidak menggangu area di bawah lantai jembatan
 Kebutuhan lahan di belakang jembatan relatif minim karena lokasi
fabrikasi segment tidak berpindah tempat.
 Waktu pelaksanaan lebih cepat
Kelemahan dari metode ILM adalah:
 Hanya dapat diaplikasikan pada bentang jembatan pendek atau
terbatas
 Diperlukan beberapa struktur sementara yaitu nose, temporary tower,
perkuatan pilar, dll
 Hanya dapat digunakan pada jembatan lurus atau kurva tetap
 Membutuhkan area bebas dibelakang jembatan sebagai lokasi
fabrikasi segment lantai jembatan.

2.5.3 Metode Cable Stayed

Cable Stayed adalah jembatan yang menggunakan kabel – kabel
berkekuatan tinggi sebagai penggantung yang menghubungkan gelagar
dengan menara.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 2. 39 Metode Cable Stayed

2.5.4 Metode Precast Segmental

Metode konstruksi precast segmental, sebuah metode konstruksi
yang dapatdipertimbangkan dalam pembangunan jalan layang atau
jembatan. Dengan memanfaatkan efek kantilever seimbangnya maka
struktur dapat berdiri sendiri tanpa diperlukannya sokongan lain
sepertiperancah yang diletakkan di bawah jembatan, pelaksanaan konstruksi
dapat dilakukan dari bagian atasstruktur. Dengan penggunaan metode
tersebut maka seluruh aktivitas pembangunan tidak akanmengganggu
kegiatan di bawahnya, seperti pembangunan jalan layang maka lalu lintas di
bawah tidakakan terganggu, atau pembangunan jembatan di laut maka tidak
ada pilihan pembangunan harus dilakukan dari atas struktur. Teknologi
metode balanced cantilever sudah banyak digunakan untuk pembangunan
jembatan-jembatan di luar negeri, untuk di Indonesia diterapkan di proyek
pembangunan jalan layang PASUPATI Bandung. Metode balanced
cantilever mempunyaikeuntungan seperti tidak diperlukannya perancah,
pembangunan dapat dilakukan dari bagian atasstruktur, tetapi di samping itu
perlu dipertimbangkan juga nilai investasi yang cukup mahal untuk alat alat
berat yang digunakan seperti launching gantry, pembangunan lahan casting
yard dan pengadaan low bed trailer yang butuh desain khusus sehingga
manuvernya sanggup untuk semua kondisi medan yang digunakan.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 2. 40 Metode Precast Segmental

2.5.5 Metode Balance Cantilever

Metoda balance cantilever launching gantry ini juga disebut metoda
balance cantilever dengan rangka pengikat. Hampir sama dengan metode
launching gantry, perbedaannya hanya pada jenis alat yang digunakan untuk
mengangkat segmen – segmen jembatannya. Pada jenis ini digunakan lifting
frame untuk mengangkat tiap segmennya.

Gambar 2. 41 Metode Balance Cantilever

Metoda balance cantilever lifting frame ini juga hampir sama
dengan metode lifting frame. Perbedaannya hanya pada jenis alat yang
digunakan untuk mengangkat segmen – segmen jembatannya. Pada sistem
ini digunakan crane untuk mengangkat tiap segmennya.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

2.5.6 Metode Span By Span Casting

Gambar 2. 42 Metode Span by Span Casting

Dalam proses pelakasanaan pembuatan gelagar ditempat biasanya
bentang gelagar menggunakan perancah dan scaffolding membutuhkan
prosedur yang panjang yang mana dilakukan optimalisasi dengan
menggunakan perancah dari baja. Perancah baja didukung ooleh pilar dan
abutment ataupun konstruksi sebelumnya girder. Banyak varian metoda
untuk menanganan pemasangan dan penempatan prategang. Untuk lebih
mudahnya dapat menggunakan peralatan khusus seperti tower crane, mobil
crane atau alat berat lainnya sesuai dengan keadaan. Perancah baja (gantry)
di desain untuk dapat kebelakang ataupun ke bentang ketika salah satu
bentang setelah diselesaikan. Ada 2 tipe perancah baja yang dapat
digunakan dalam proses launching : upper falsework dan lower falsework
Upper falsework termasuk baja pendukung untuk memposisikannya
di atas landasan. Baja ini mendukung rangkaian balok yang sudah
terpasangkan gantungan untuk pemasangan perancah untuk lantai. Panjang
dari perancah baja biasanya memiliki panjang 2 kali lebih panjang dari
bentang dari jembatan. Selama proses pengecoran, perancah baja di topang
oleh 3 pilar.
Lower falsework tersusun dari beberapa balok biasanya dalam
bentuk box girder yang ditempatkan di bawah acuan. Terdapat perbedaan
jarak antara perancah samping dengan perancah pusat. Perancah baja pusat
tidak selalu ada, jika menggunakan kepala pilar kepala pilar maka harus
memiliki bentuk yang dapat memungkinkan perancah baja untuk dapat
lewat. Panjang dari perancah baja biasanya lebih panjang dari bentangan
jembatan. Selama fase peluncuran, perancah baja di tumpu di atas

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

konstruksi konsruksi sebelumnya yang merupakan acuannya, pilar terakhir

menumpu acuan dan kemungkinan bagian ujung akan merojok pada pilar
selanjutnya.

2.6 Perawatan dan Perbaikan Jembatan

Setelah jembatan dibangun maka setiap tahun atau kurun waktu tertentu
jembatan pasti memerlukan perawatan atau pemeliharaan untuk menjaga dan
mempertahankan kondisi jembatan beserta elemen dan pelindung yang terpasang
di jembatan tersebut agar dapat berfungsi sesuai rencana serta menjaga terhadap
pengaruh yang merusak sehingga mencapai ataupun melebihi umur rencana yang
telah ditentukan dan akan memberikan nilai lebih berkaitan dengan kualitas
jembatan dan juga keamanan bagi pengguna.
Pembersihan utama memakai sistem pembersihan dengan air bertekanan
tinggi (disemprot dengan air), diharapkan alat tersebut dapat dipindah-pindahkan
dengan mudah dan daya semprot tersebut disarankan mempunyai tekanan yang
cukup besar. Volume pekerjaan pembersihan tidak selalu sama antara jembatan
yang satu dengan jembatan yang lain, tetapi pada umumnya mencakup
pembersihan bagian luar gelagar, flens gelagar (bagian sayap tepi atas pada
gelagar) dimana banyak kotoran yang menumpuk, dudukan perletakan/landasan
dan bagian lain yang tidak dapat terjangkau pada waktu diadakan pemeliharaan
rutin.
Permukaan aspal diatas lantai baja atau beton akan tahan selama 5 sampai
8 tahun sebelum diperlukan penggantian. Lapisan permukaan aspal sebaiknya
dikupas, tetapi hal ini mungkin selamanya mudah untuk dilakukan.
Bagaimanapun juga, ketebalan lapisan aspal tidak boleh melebihi 5 cm.
Permukaan lantai kendaraan yang menggunakan kerikil dengan semprotan bahan
pengikat biasanya terjadi perubahan bentuk (deformasi) atau pecah. Untuk
mengatasinya harus digali, kemudian ditambah kerikil dan dipadatkan sebelum
diberi lapisan atas yang memakai bahan pengikat aspal yang disemprotkan. Papan
jalur roda kendaraan yang terbuat dari kayu memerlukan penggantian setiap 2
tahun. Papan tersebut harus dibaut pada lantainya.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Papan lantai kayu jembatan dapat bertahan sampai kurang lebih 5 tahun.
Bila lantai papan digunakan di atas gelagar baja maka bersamaan dengan
mengganti papan lantainya garus dikerjakan pula pengecatan gelagar bajanya,
masa penggantian papan lantai dengan masa pengecatan ulan gelagar kurang lebih
sama yaitu sekitar 5 tahun. Juga diharapkan penggantian papan jalur roda
kendaraan bersamaan dengan penggantian papan lantai karena hal itu akan
merupakan pekerjaan pemeliharaan yang efisien dipandang dari sudut gangguan
terhadap lalu lintas dan kemudahan pembangunan lantai baru. Semua landasan
harus dibersihkan dengan baik dari tumbuh – tumbuhan, lumut dan kotoran.
Pencucian, penyikatan dan penggosokan hendaknya dilakukan apabila diperlukan.
Jenis landasan yang bergerak sebaiknya diberi pelumas setiap 3 tahun
sekali dan banyak jembatan yang memerlukan tangga atau peralatan lainnya untuk
melakukan jenis pekerjaan ini. Lubang pelumasan seringkali tersumbat atau rusak,
maka bagian tersebut harus diganti agar pelumas dapat dipompakan dengan
efektif ke dalam lubang pelumas tersebut sampai dlibagian ujung yang lain.
Landasan tersebut perlu diberi pelumasan tetapi hendaknya tidak berlebihan atau
secukupnya saja sehingga jangan samlpai menutupi masalah yang akan timbul
(sebelum pelumasan berikutnya) dan mengalangi pendeteksian (pengontrolan)
pada pemeriksaan berikutnya.
a. Pemeliharaan rutin
Pemeliharaan rutin merupakan pemeliharaan yang bertujuan untuk
menjaga jembatan dalam keadaan seperti semula, yang secara teknis cukup
sederhana. Pemeliharaan rutin dilakukan selama umur jembatan.
Lingkup pekerjaan pemeliharaan rutin jembatan meliputi :
 Pembersihan secara umum
 Membuang tumbuhan liar dan sampah
 Pembersihan dan melancarkan
 Penangan kerusakan ringan pada drainase
 Pengecatan sederhana
 Pemeliharaan permukaan lantai kendaraan

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

b. Pemeliharaan Berkala
Pemeliharaan berkala merupakan usaha yang dilakukan untuk menjaga
jembatan tetap dalam kondisi dan daya layan yang baik setelah pembangunan.
Kegiatan pemeliharaan berkala mencakup hal hal sebagai berikut :
a. Kegiatan pemeliharaan berkala yang terencana
Pekerjaan yang dilaksanakan yaitu:
 Pengecatan ulang
 Penggantian lapis aspal permukaan
 Pembersihan keseluruhan dari jembatan
 Pemeliharaan perletakan/ elastomer
 Pemeliharaan siar muai/ expansion joint
b. Perbaikan sederhana
Pekerjaan yang dilakukan meliputi:
 Penggantian bagian-bagian kecil dan elemen yang kecil
 Perbaikan sandaran/ railing jembatan
 Perkuatan bagian – bagian jembatan yang bergerak
 Perbaikan tebing yang longsor akibat erosi
 Perbaikan sederhana pada bangunan pengaman
c. Rehabilitasi jembatan :
 Perbaikan kerusakan beton : perbaikan retak, keropos, spalling, scalling
dengan patching atau grouting,
 Penggantian/pengencangan baut
 Perbaikan pipa cucuran, pipa penyalur dan drainase
 Perbaikan fender
 Perbaikan sandaran
 Perkuatan elemen utama jembatan dan elemen baja seperti perbaikan
akibat korosi
 Perbaikan dan pengamanan struktur jembatan pada daerah aliran sungai
dengan membuat bangunan pengaman terhadap gerusan pada daerah
timbunan

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

BAB III
PERALATAN DAN BAHAN

3.1 Tempat Pelaksanaan

Pelaksanaan bengkel praktek perakitan jembatan kelas 6 PJJ C dilakukan di :
Tempat : Bengkel Tertutup Teknik Sipil
Hari : Senin - Jumat/ 30 Mei – 10 Juni 2022

3.2 Alat dan Bahan

Alat atau Perkakas adalah benda yang digunakan untuk
mempermudah pekerjaan dalam pelaksanaan bengkel perakitan jembatan ini
ialah sebagai berikut :
1. Meteran
Digunakan untuk mengukur jarak atau panjang batang yang
diperlukan.

Gambar 3. 1 Meteran

2. Gergaji Potong
Memotong profil baja sesuai dengan kebutuhan yang diperlukan saat
dilapangan.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 3. 2 Gergaji Potong

3. Palu
Digunakan untuk menggetok penitik besi pada pelat simpul sebagai
tanda saat pengeboran.

Gambar 3. 3 Palu
4. Mesin Bor Tangan
Digunakan untuk mengebor baut ke profil baja.

Gambar 3. 4 Mesin Bor Tangan

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Bahan yang digunakan pada bengkel praktek perkerasan jalan antara lain :
1. Profil Baja Ringan Canai Dingin
Profil baja ringan canai dingin digunakan untuk rangka utama
perakitan jembatan.

Gambar 3. 5 Profil Canai Dingin

2. Profil Baja Ringan Rang

Profil baja ringan rang digunakan untuk bracing / ikatan angin atas
dan bawah saat perakitan jembatan.

Gambar 3. 6 Profil Reng

3. Pelat Baja
Digunakan sebagai pelat sambung antar batang tiap segmen pada
jembatan.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 3. 7 Pelat Baja

4. Baut
Digunakan sebagai media pengikat antar batang tiap segmen dengan
plat baja.

Gambar 3. 8 Baut

3.3 Keselamatan Kerja K3

Untuk melindungi diri dari bahaya-bahaya yang mungkin terjadi
saat pelaksanaan. Oleh karena itu diperlukan alat pelindung diri.
Beberapa APD dibawa secara perorangan dan ada pula yang telah
disediakan di bengkel :

1. Sarung Tangan
Sebagai pelindung tangan dari sisi pelat atau profil baja yang tejam
setelah pemotongan dan pelindung saat menggerinda.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 3. 9 Sarung Tangan

2. Masker
Melindungi pernafasan dari debu dan bram-bram besi hasil
penggerindaan.

Gambar 3. 10 Masker

3. Wear Pack
Sebagai seragam dan pelindung utama tubuh dari berbagai macam
hal berbahaya saat dilapangan.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 3. 11 Wear Pack

4. Safety Shoes
Melindungi kaki dari bahaya kejatuhan benda-benda keras dan berat.

Gambar 3. 12 Safety Shoes

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

BAB IV
PROSEDUR PELAKSANAAN

4.1 Prosedur Pelaksanaan Perakitan Jembatan Baja

1. Pemotongan profil baja untuk batang atas dan bawah serta bagian
kiri dan kanan jembatan rangka baja. Batang bagian lurus
sepanjang 2 meter sebanyak 14 buah. Batang bagian diagonal
sepanjang 2,016 meter sebanyak 16 buah

Gambar 4. 1 Pemotongan Profil Baja dengan Mesin Pemotong

2. Pemotongan pelat simpul untuk sambungan jembatan rangka baja

dengan bentuk menyesuaikan posisi pelat yang akan di pasang di
jembatan rangka baja.

Gambar 4. 2 Pemotongan Pelat Baja

3. Penyambungan batang-batang profil baja yang telah dipotong

dengan menggunakan pelat simpul (sisi kiri dan kanan) dan baut.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

Gambar 4. 3 Titik Buhul

4. Pemasangan gelagar melintang dengan 2 bagian rangka baja yang

telah disusun sebelumnya dengan menggunakan pelat dan baut.

Gambar 4. 4 Gelagar Melintang Atas

5. Pemasangan ikatan angin bawah dengan baja reng TASO dengan

bentuk menyilang.

Gambar 4. 5 Ikatan Angin Bawah

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

6. Pemasangan ikatan angin atas dengan baja reng TASO dengan

bentuk menyilang.

Gambar 4. 6 Ikatan Angin Atas

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
1. Dalam merakit jembatan perlu mengikuti prosedur yang telah ditentukan
sesuai dengan metode pelaksanaan yang telah disepakati. Dalam
pelaksanaannya. Adapun dimensi jembatan yang dibuat dengan ukuran ;
a. Panjang jembatan 8 m, dengan jarak antar buhul ialah 2 m
b. Lebar jembatan 1,5 m
c. Tinggi jembatan 1,75 m
2. Struktur diagonal yang dibuat merupakan srtuktur Warren Truss.
3. Bracing yang digunakan merupakan ikatan angin menyilang untuk ikatan
angin bawah ( plat lantai ) dan ikatan angin semi menyilang untuk ikatan
angin atas.

5.2 Saran
1. Dalam pelaksanaannya diperlukan ketelitian yang tinggi dan kerja sama
yang baik antar tim.
2. Dalam mengikat tiap batang menjadi suatu segmen memerlukan kerapian
dan juga trik yang tepat saat meng-bor baut, hal ini dilakukan agar baut
tidak kendur dikemudian hari.

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C

 LAPORAN PRAKTEK PERKERASAN JALAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI SRIWIJAYA
Jln. Srijaya Negara, Palembang 30139
Telp. 0711-353414 fax. 0711-355918 email. info@[Link]

LAMPIRAN

RINA MEIRIANI | 061940110225 | 6 PJJ C