DIKLAT PEMELIHARAAN JEMBATAN II

MODUL 2

PERBAIKAN KERUSAKAN BERDASARKAN BAHAN

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT

BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA

PUSDIKLAT JALAN, PERUMAHAN,PERMUKIMAN, DAN

PENGEMBANGAN INFRASTRUKTUR WILAYAH

BANDUNG

2015
 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

DAFTAR ISI

zDAFTAR ISI............................................................................................. 2

DAFTAR TABEL ........................................................................................ 5

DAFTAR GAMBAR.................................................................................... 6

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL........................................................... 8

1 PENDAHULUAN ...................................................................................10

1.1 Latar Belakang.................................................................................... 10

1.2 Deskripsi Singkat ................................................................................ 10
1.3 Tujuan Pembelajaran ......................................................................... 11
1.4 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok ................................................. 11
2 KEGIATAN BELAJAR 1...........................................................................12

PERBAIKAN ELEMEN DENGAN BAHAN PASANGAN BATU/BATA ..............12

2.1 Umum ................................................................................................ 12

2.2 Elemen Dengan Bahan Pasangan Batu/Bata ..................................... 13
2.2.1 Penurunan Mutu dan Retak ....................................................... 13
2.2.2 Kerusakan 101 - Penurunan Mutu Atau Retak Pada Pasangan
Batu/Bata ................................................................................................. 14
Cara Penanganan: .................................................................................... 14
2.2.3 Kerusakan 102 - Perubahan Bentuk Atau Penggembungan
Permukaan ............................................................................................... 18
2.2.4 Kerusakan 103 - Batu/Bata Yang Pecah Atau Hilang.................. 20
3 KEGIATAN BELAJAR 2...........................................................................22

PERBAIKAN ELEMEN DENGAN BAHAN BETON.........................................22

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 2

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

3.1 Umum ................................................................................................ 22

3.2 Penanganan Kerusakan Beton ........................................................... 24
3.2.1 Kerusakan 201 - Kerusakan Beton.............................................. 24
3.2.2 Kerusakan 202 - Keretakan Beton .............................................. 31
3.2.3 Kerusakan 203 - Karat Best Tulangan Dalam Beton ................... 40
3.2.4 Kerusakan 204 - Beton Yang Aus Atau Lapuk Karena Cuaca...... 41
3.2.5 Kerusakan 205 - Pecah Atau Hilangnya Sebagian Elemen Beton41
3.2.6 Kerusakan 206 - Elemen Beton Yang Melendut ......................... 42
4 KEGIATAN BELAJAR 3...........................................................................45

PERBAIKAN ELEMEN BAHAN BAJA ..........................................................45

4.1 Umum ................................................................................................ 45

4.2 Penanganan Kerusakan Pada Elemen Baja........................................ 48
4.2.1 Kerusakan 301 - Penurunan Mutu Lapisan Pelindung Terhadap
Karat 48
4.2.2 Kerusakan 302 - Karat Pada Elemen Baja................................... 53
4.2.3 Kerusakan 303 - Deformasi Pada Elemen Baja (Perubahan
Bentuk) 55
4.2.4 Kerusakan 304 - Retak Pada Elemen Baja .................................. 59
4.2.5 Kerusakan 305 - Rusak Atau Hilangnya Elemen Baja ................. 61
4.2.6 Kerusakan 306 - Salah Penempatan Komponen ........................ 61
4.2.7 Kerusakan 307 - Kabel Jembatan Gantung Yang Aus/Mulai Lepas
Ikatannya.................................................................................................. 63
4.2.8 Kerusakan 308 - Ikatan/Sambungan Yang Longgar.................... 64
5 KEGIATAN BELAJAR 4...........................................................................66

PERBAIKAN ELEMEN DENGAN BAHAN KAYU...........................................66

5.1 Umum ................................................................................................ 66

5.2 Perbaikan Elemen Dengan Bahan Kayu ............................................. 68
5.2.1 Kerusakan 401 - Kayu Yang Rusak .............................................. 68

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 3

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

5.2.2 Kerusakan 402 - Pecah Atau Hilangnya Elemen ......................... 78

5.2.3 Kerusakan 403 - Kayu Yang Susut............................................... 79
5.2.4 Kerusakan 404 - Penurunan Mutu Lapisan ................................ 80
5.2.5 Kerusakan 405 - Elemen Kayu Atau Bagian Yang Longgar ......... 81
RANGKUMAN.........................................................................................82

LEMBAR KERJA .......................................................................................82

DAFTAR PUSTAKA...................................................................................82

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 4

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

DAFTAR TABEL

Tabel 1 – Nilai Kondisi Penanganan Keretakan Beton .................................. 17

Tabel 2 – Nilai Kondisi Penanganan Lapisan Pelindung Baja ........................ 48

Tabel 3 - Nilai Kondisi Penanganan Elemen yang Direkomendasikan .......... 56

Tabel 4 – Nilai Kondisi Penanganan pada Pembengkokan ........................... 72

Tabel 5 – Nilai Kondisi Penanganan Memuntirnya Kayu pada Lantai Kayu . 75

Tabel 6 – Nilai Kondisi Penanganan Terbelahnya Kayu pada Elemen Struktur

....................................................................................................................... 75

Tabel 7 – Nilai Kondisi Penanganan pada Mata Kayu, Serat Miring............. 77

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 5

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 – Penurunan Mutu Adukan pada Pasangan Batu ........................ 14

Gambar 2 – Perbaikan Dinding Spandrel...................................................... 20

Gambar 3 – Elemen Pasangan Bata pada Jembatan yang Pecah atau Hilang
....................................................................................................................... 21

Gambar 4 - Kerontokan Beton ...................................................................... 25

Gambar 5 – Beton Keropos........................................................................... 27

Gambar 6 – Beton yang Berongga ................................................................ 28

Gambar 7 – Langkah - Langkah Dalam Perbaikan Beton.............................. 29

Gambar 8 – Potongan Melintang Perbaikan Lantai Beton ........................... 31

Gambar 9 – Penanganan Lantai Beton yang Retak ...................................... 35

Gambar 10 – Korosi Baja Tulangan pada Beton ........................................... 40

Gambar 11 – Pecahnya Sebagian Beton pada Elemen Jembatan ................ 42

Gambar 12 – Jembatan yang Mengalami Lendutan yang Berlebihan.......... 43

Gambar 13 – Korosi Baja Tulangan pada Beton ........................................... 55

Gambar 14 – Elemen Baja yang Mengalami Perubahan Bentuk .................. 57

Gambar 15 – Pelurusan Elemen Baja............................................................ 58

Gambar 16 – Kabel yang Mulai Aus .............................................................. 64

Gambar 17 – Perbaikan Tarik pada Kabel yang Aus ..................................... 64

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 6

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Gambar 18 – Jembatan Kayu yang Mengalami Kerusakan........................... 68

Gambar 19 – Perbaikan Tiang Pancang Kayu ............................................... 70

Gambar 20 – Perbaikan Tiang Pancang Kayu ............................................... 71

Gambar 21 – Penanganan Tiang Pancang Kayu............................................ 72

Gambar 22 – Gambar Pengikat Kayu ............................................................ 73

Gambar 23 – Perkuatan Gelagar................................................................... 76

Gambar 24 – Sambungan Kayu..................................................................... 78

Gambar 25 – Lantai Kendaraan Kayu Kondisi Rusak .................................... 79

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 7

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

Modul ini terdiri dari empat kegiatan belajar. Kegiatan belajar pertama akan
menguraikan tentang tatacara/prosedur pemeliharaan rutin, pemeliharaan
berkala dan pekerjaan rehabilitasi yang berhubungan dengan jenis bahan
dan kerusakannya, seperti telah dijelaskan pada Manual Pemeriksaan
Jembatan. Kegiatan belajar kedua akan menguraikan berbagai penanganan
kerusakan beton. Kegiatan belajar ketiga akan menjelaskan berbagai
penanganan kerusakan pada elemen baja serta kegiatan belajar ke empat
akan menjelaskan berbagai penanganan pada elemen berbahan kayu.

Untuk membantu anda dalam menguasai kemampuan di atas, materi dalam

modul ini dibagi menjadi empat kegiatan belajar sebagai berikut:

Kegiatan belajar 1: Perbaikan Elemen dengan Bahan Pasangan Batu/Bata

Kegiatan belajar 2: Perbaikan Elemen dengan Bahan Beton
Kegiatan belajar 3: Perbaikan Elemen Bahan Baja
Kegiatan belajar 4: Perbaikan Elemen dengan Bahan Kayu
Anda dapat mempelajari keseluruhan modul ini dengan cara yang
berurutan. Jangan memaksakan diri sebelum benar-benar menguasai
bagian demi bagian dalam modul ini, karena masing-masing saling
berkaitan. Di akhir modul ini terdapat soal latihan berupa essai yang harus
dikerjakan untuk mengetahui pemahaman anda dalam menguasai materi.
Jika anda belum menguasai 75% dari setiap kegiatan, maka anda dapat
mengulangi untuk mempelajari materi yang tersedia dalam modul ini.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 8

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Apabila anda masih mengalami kesulitan memahami materi yang ada dalam
modul ini, silahkan diskusikan dengan teman atau Widyaiswara anda.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 9

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

1 1 PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pengembangan pendidikan dan pelatihan tentang pemeliharaan jembatan

sangat dibutuhkan untuk meningkatkan kompetensi dan kemampuan
aparatur bidang jalan dan jembatan dalam rangka meningkatkan kuantitas
dan kualitas penggunaan jalan dan jembatan.

Oleh sebab itu diperlukan adanya pelatihan bidang jembatan, khususnya

tentang pemeliharaan jembatan sehingga pegawai bidang jalan dan
jembatan dapat mencapai kompetensi yang diinginkan.

1.2 Deskripsi Singkat

Mata pelatihan ini memberikan bekal pengetahuan, keterampilan/ keahlian

serta sikap yang dipergunakan untuk melaksanakan pekerjaan
pemeliharaan jembatan, dengan melakukan metoda pemeliharaan dan
rehabilitasi jembatan yang berhubungan dengan bahannya, metoda
pemeliharaan dan rehabilitasi jembatan yang berhubungan dengan

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 10

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

elemennya, perkuatan struktur jembatan, RAB, dan pemeliharaan jembatan

bentang panjang.

1.3 Tujuan Pembelajaran

Selesai mengikuti mata pelatihan ini peserta diharapkan mampu

melaksanakan pekerjaan pemeliharaan jembatan dengan melakukan
metoda pemeliharaan dan rehabilitasi jembatan yang berhubungan dengan
bahannya, metoda pemeliharaan dan rehabilitasi jembatan berhubungan
dengan elemennya, RAB, perkuatan struktur jembatan, serta pemeliharaan
jembatan bentang panjang.

1.4 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok

Perbaikan Kerusakan Jembatan Berdasarkan Bahan dapat dibagi dalam

beberapa jenis kerusakan, sebagai berikut:

a. Elemen dengan bahan pasangan batu/bata

b. Elemen dengan bahan beton
c. Elemen dengan bahan baja
d. Elemen dengan bahan kayu

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 11

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

2 2 KEGIATAN BELAJAR 1

Indikator Keberhasilan :
Mampu Mengidentiifikasi Perbaikan elemen berbahan batu dan batu
bata.

PERBAIKAN ELEMEN DENGAN BAHAN PASANGAN

BATU/BATA

2.1 Umum

Bagian ini menguraikan mengenai tatacara/prosedur pemeliharaan rutin,

pemeliharaan berkala dan pekerjaan rehabilitasi yang berhubungan dengan
jenis bahan dan kerusakannya, seperti telah dijelaskan pada Manual
Pemeriksaan Jembatan.

Prosedur pemeliharaan dan perbaikan dibagi dalam beberapa jenis

kerusakan sebagai berikut:

1. Elemen dengan bahan pasangan batu/bata

2. Elemen dengan bahan beton
3. Elemen dengan bahan baja
4. Elemen dengan bahan kayu

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 12

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Uraian mengenai cara-cara perbaikan mengikuti sistem penomoran elemen

dan kerusakan seperti dijelaskan dalam buku Manual Pemeriksaan
jembatan, dan demikian juga mengenai penilaian kondisi.

2.2 Elemen Dengan Bahan Pasangan Batu/Bata

Terdapat tiga masalah utama yang harus diperhatikan sehubungan dengan

jembatan yang memakai material pasangan batu/bata.

2.2.1 Penurunan Mutu dan Retak

Sebelum diadakan perbaikan keretakan pada pasangan batu/bata,

harus diketahui terlebih dulu apa yang menyebabkan keretakan dan
apakah pergerakan serta keretakan tersebut disebabkan oleh
adanya suatu penurunan pada struktur tersebut.

Pada umumnya, keretakan pada pasangan batu/bata dimulai dari

adukan dan hal tersebut dapat dengan mudah diatasi.

Konstruksi dengan bahan pasangan batu/bata seringkali mengalami

penurunan mutu akibat hujan dan/atau pengaruh panas atau dingin.
Adukan pada pasangan batu/bata diantara batu/bata biasanya
lemah dibandingkan dengan batu/bata itu sendiri dan seringkali
terjadi dengan cepat.

a. Permukaan pasangan yang menggembung

b. Hancur atau sebagian batu/bata hilang

Perbaikan konstruksi dengan bahan pasangan batu/bata juga

diperlukan apabila ada sebagian batu/bata hancur atau hilang akibat
bergeraknya kepala jembatan, pilar atau dinding.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 13

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Gambar 1 – Penurunan Mutu Adukan pada Pasangan Batu

2.2.2 Kerusakan 101 - Penurunan Mutu Atau Retak Pada Pasangan

Batu/Bata

Cara Penanganan:

a. Penurunan Mutu Batu

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 14

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Bata atau batu dapat mengalami penurunan mutu secara

tersendiri. Hal ini dapat terjadi karena:

 Beberapa bahan/material berbeda mutunya

 Kecelakaan yang merusakkan satu atau lebih bagian daripada
batu bata
 Pengikisan/gerusan sungai atau hujan dapat jadi lebih
membahayakan pada bagian-bagain tertentu

Batu yang mengalami penurunan mutu harus diganti dan

menggantikannya dengan batu yang mutunya baik dan
ditempatkan pada bagian yang seharusnya.

Penurunan mutu ini dapat diperiksa dengan penglihatan

memukul-mukul untuk mendengarkan bunyinya. Penurunan
mutu dari pada pasangan batu/bata pada sekitar daerah
perletakan atau pada daerah pembebanan adalah berbahaya.

Batu/bata yang mengalami penurunan mutu dapat diperbaiki

dengan memahat/mengambil semua bagian yang sudah rapuh,
kemudian membentuk suatu permukaan lalu dibersihkan dengan
sikat dan air. Bagian permukaan tersebut kemudian dilapisi
dengan plesteran lapisan adukan semen. Lubang-lubang yang
mempunyai kedalaman lebih dari 50 mm harus diisi dengan
adukan beton sebelum dilakukan pemlesteran. Plesteran yang
baru tersebut sedapat mungkin dijaga agar tetap lembab paling
sedikit 3 hari.

b. Penurunan mutu adukan

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 15

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Adukan pengikat biasanya akan menurunkan mutunya terlebih

dahulu jika dibandingkan dengan batu atau bata. Hal ini terjadi
karena

 Pengikisan air atau

 Retak yang menyebabkan adukan bergeser tempat atau
 Hancurnya adukan

Jenis kerusakan ini berbahaya jika mengakibatkan batu bata

bergeser

Adukan dapat mengalami penurunan mutu akibat waktu, lapuk

karena erosi air, kwalitas yang rendah sewaktu pengerjaannya.

Pelapukan pada adukan/spesi (biasanya-pada bagian dimana

sungai atau air hujan terus mengalir diatas permukaannya) dan
retak atau adukan yang jelek, harus dipahat/dibersihkan hingga
mencapai kedalaman paling sedikit 10 mm sampai 20 mm dan
adukan yang baru dibuat dengan kwalitas tinggi (1 bagian semen
dengan 3 bagian pasir)

c. Keretakan pada pasangan batu/bata

Retak merupakan suatu masalah yang berbahaya pada pasangan

batu/bata dan ini disebabkan oleh:

 Penurunan pondasi
 Getaran pada struktur
 Beban atau kejut yang berlebihan

Keretakan dapat terjadi pada bagian batu atau pada bagian

adukan/spesi yang mengikat batu.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 16

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Keretakan seringkali terjadi setelah timbul pergerakan pada pilar,

dinding penahan tanah atau kepala jembatan.

Tabel 1 – Nilai Kondisi Penanganan Keretakan Beton

Nilai kondisi Penanganan

Nilai Kondisi <

Hanya pengamatan
3

Lepaskan batu yang retak dan bersihkan

adukan/beton yang retak, lalu ganti dengan
Nilai Kondisi =
bahan yang baru. Pekerjaan ini dilakukan
3
pada Pemeliharaan berkala dan Perbaikan
ringan.

Keretakan ini mungkin akibat pergerakan

bangunan bawah. Lakukan pemeriksaan
Nilai Kondisi > khusus untuk menentukan jenis
3 penanganan secara menyeluruh. Pekejaan
yang cukup besar ini dilaksanakan dalam
Program Rehabilitasi.

Harus diperhatikan diperlukan sokongan/penyangga karena

adanya beban dari atas ketika dilakukan pemindahan batu atau
adukan yang retak.

Permukaan pasangan batu/bata yang lama harus benar-benar

menjadi satu dengan permukaan yang baru. Hal tersebut
dilakukan dengan:

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 17

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

1) Bersihkan dan kasarkan permukaan yang terbuka agar mudah

terjadi suatu daya cengkeram dengan permukaan baru.
2) Basahkan permukaan yang lama dan lapisi dengan lapisan air
semen sebagai dasar penempatan bahan yang baru atau,

Retak biasanya terlihat pada bagian adukan tetapi dapat juga

terjadi pada bagian batu atau batanyadan sangat berbahay
apabila terjadi pada daerah perletakan serta tanaman akan
tumbuh pada daerah retak dan akibat dari ini timbul tekanan
yang mengakibatkan retak bertambah lebar.

2.2.3 Kerusakan 102 - Perubahan Bentuk Atau Penggembungan

Permukaan

Permukaan konstruksi pasangan batu/bata akibat mengembung

atau bergerak keluar ini dapat terjadi pada bagian manapun pada
struktur pasangan batu bata yang disebakan oleh adanya tekanan di
belakang dinding dan kerusakan ini menjadi bahaya jika
pengembungan tersebut menyebabkan retak atau lepasnya adukan.

Perubahan bentuk atau penggembungan dapat terjadi pada luas

sampai dengan 8 meter persegi dan mudah untuk ditangani seperti
dinding penahan tanah dan tembok sayap.

Penggembungan yang besar dan perubahan bentuk seperti pada

dinding kepala jembatan atau pilar.

Cara Penanganan:

a. Penggembungan yang sedikit

Penanganan secara umum adalah sebagai berikut:

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 18

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

1) Lepaskan pasangan batu/bata yang rusak, periksa apakah

terdapat tanah timbunan yang jenuh air atau tidak padat
dibelakang dinding pasangan batu/bata,
2) Gantilah pasangan batu/bata yang rusak dengan jenis
material yang setara atau sama dengan aslinya dalam ukuran
dan bentuknya. Yakinkan bahwa terdapat cukup lubang
drainase dinding sepanjang dinding.
3) Hubungan antara permukaan lama dengan baru harus
ditangani dengan baik dan terikat dengan baik seperti
diuraikan pada bagian "Perubahan beton yang rontok"
(kerusakan no. 201)

b. Perubahan bentuk atau penggembungan yang cukup besar

Perubahan bentuk atau penggembungan yang cukup besar

memerlukan pemeriksaan khusus untuk menentukan jenis
penanganan secara keseluruhan jembatan.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 19

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Gambar 2 – Perbaikan Dinding Spandrel

Bilamana dinding spandrel (pelengkung) pada struktur

pelengkung mengalami penggembungan, cara penanganannya
dapat dilihat pada Gambar 2 berdasarkan pemeriksaan khusus.

2.2.4 Kerusakan 103 - Batu/Bata Yang Pecah Atau Hilang

Pasangan batu bata seringkali terdapat hilangnya batu atau bata

yang sudah terpasang dan hal ini dapat mengakibatkan
berkurangnya kekuatan pada pasangan batu/bata tersebut.

Penanganan secara umum adalah sebagai berikut:

a. Gantilah bagian yang hilang/pecah tersebut dengan material

seperti yang disebutkan dalam spesifikasi atau setara dengan
aslinya dalam bentuk dan ukurannya.
b. Bilamana bagian hilang tersebut perlu diganti kembali, maka
hubungan bagian yang lama dengan yang baru harus ditangani

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 20

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

seperti diuraikan dalam Perbaikan pasangan batu/bata yang

retak (Kerusakan 101).

Apabila terdapat penggantian bagian dinding pasangan batu/bata,

maka penting diperhatikan penyediaan lubang drainase dinding
guna pengurangan tekanan air yang dapat menyebabkan
kerontokan lebih lanjut.

Gambar 3 – Elemen Pasangan Bata pada Jembatan yang Pecah atau Hilang

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 21

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

3 3 KEGIATAN BELAJAR 2

1
Indikator Keberhasilan :
Mampu Mengidentiifikasi Perbaikan elemen berbahan [Link].

PERBAIKAN ELEMEN DENGAN BAHAN BETON

3.1 Umum

Terdapat tiga macam jenis beton yang berbeda yang dipakai untuk
konstruksi jembatan:

a. Beton tak bertulang

b. Beton bertulang
c. Beton pratekan

Elemen dengan bahan beton pratekan biasanya didapati pada bagian

gelagar jembatan. Perbaikan pada pemeliharaan hanya dibatasi untuk
bahan beton. Jadi untuk perbaikan bahan beton pratekan akan ditangani
seperti penanganan bahan beton.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 22

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Apabila bagian kabel prategang beton pratekan terlihat, laporkan segera

kepada Pengawas Jembatan yang bertaliggung jawab dan segera lakukan
pemeriksaan khusus untuk menentukan jenis kerusakannya.

Banyak masalah yang timbul pada bet on bertulang yang disebabkan oleh
air dan udara yang merembes masuk ke dalam beton yang menyebabkan
berkaratnya besi tulangan. Air dan udara juga dapat membawa zat kimia
kedalam beton yang dapat merusak beton dan/atau menyebabkan besi
tulangan lebih cepat berkarat (misalnya air asin, sulfat).

Secara umum kita melihat bahwa pertumbuhan atau perkembangan

industry konstruksi di Indonesia cukup pesat, hamper 60% material
digunakan dalam pekerjaan konstruksi adalah beton (Concrete) yang pada
umumnya dipadukan dengan baja (Composite) atau jenis lainnya.
Perancangan beton harus memenuhi kriteria standard yang berlaku antara
lain ASTM, ACI, JIS atau SNI. Hal ini dimaksudkan untuk mendapatkan beton
yang baik harus memenuhi 2 kinerja utamanya yaitu kuat tekan yang tinggi
(minimal sesuai dengan rencana dan mudah dikerjakan (Workability) selain
itu beton yang dirancang harus memenuhi kriteria antara lain, tahan lama
atau awet (Durability), murah dan tahan aus.

Proses awal terjadinya beton adalah pasta semen yaitu proses hidrasi
antara air dengan semen, selanjutnya jika ditambahkan dengan agregat
halus menjadi mortar dan jika ditambahkan dengan agregat kasar menjadi
beton. Penambahan material lain akan membedakan jenis beton misalnya
ditambahkan dengan tulangan baja akan terbentuk beton bertulang.

Cara terbaik untuk melindungi beton bertulang adalah menjaganya sekering

mungkin dan mencegah terjadinya keretakan.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 23

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Pada umumnya cat yang kedap/tahan air atau suatu selaput/lapisan tipis
tidak diperlukan untuk beton yang berkwalitas baik dan dapat melindungi
besi tulangan dengan cukup baik jika selimut beton mempunyai ketebalan
minimum 30 mm sampai 50 mm untuk daerah pantai.

Biasanya banyak digunakan plesteran untuk melindungi permukaan beton.

Jika hal tersebut dikerjakan dengan baik dan tepat, maka hal itu dapat
merupakan suatu metoda perlindungan yang efektif.

3.2 Penanganan Kerusakan Beton

3.2.1 Kerusakan 201 - Kerusakan Beton

Perbaikan kerusakan beton mencakup masalah-masalah sebagai

berikut:

[Link] Kerontokan Beton

Kerontokan adalah terlepasnya sebagian betonan dari beton secara

keseluruhan. Hal ini dapat terjadi karena karat dan pengembangan
pada baja tulangan atau akibat dari kesalahan penanganan.

Kerontokan beton akibat karat pada baja dapat terjadi pada bagian
manapun yang disebabkan selimut beton yang kurang tebal, dan
bagian bawah lantai beton, gelagar yang dicor ditempat dan ujung
siku-siku kolom dan balok kepala tiang merupakan bagian yang
sering mengalami kerusakan seperti ini.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 24

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Gambar 4 - Kerontokan Beton

[Link] Beton Keropos

Beton keropos akan terjadi apabila material yang halus tidak mengisi
rongga-rongga antara agregat yang besar dan baja, akibatnya beton
kehilangan ketahanannya seperti adanya udara dan uap air yang
merembes masuk dalam beton sehinga terjadi karat pada baja
tulangan. Demikian juga beton akan menjadi lemah,hati-hati
memilih persentase pasir terhadap total agregat dimana terlalu
sedikit pasir dapat menghasilkan beton yang segregasi atau keropos
karena kelebihan agregat [Link] agregat halus dan
agregat kasar harus sesuai dengan komposisi campuran yang telah
dilakukan pengujian di laboratorium.

Beton keropos dapat juga terjadi akibat campuran yang jelek tetapi
lebih umum diakibatkan karena cara penanganan yang jelek, seperti
kurangnya pemadatan, hilangnya cairan beton ang disebabkan
bekisting yang jelek dan terlalu rapatnya baja tulangan.

Perbaikan/penanganan secara umum untuk keton yang keropos

dilaksanakan sama seperti pada beton yang rontok. Jika sudah

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 25

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

terdapat rembesan lantai beton akibat beton yang keropos, maka

harus dilakukan beberapa hal berikut ini:

a. Kupaslah lapisan aspal pada permukaan jalan dan bersihkan

dengan baik bagian atas lantai beton tersebut.

b. Kerjakan grouting pada daerah beton yang berpori/ kurang

padat atau beton yang keropos.

c. Berilah lapisan kedap air (waterproofing) diatas daerah beton

yang kurang padat tadi.

d. Kerjakan lapisan perkerasan kembali.

Jika terjadi suatu rembesan/bocoran air pada dinding penahan

tanah atau kepala lembatan, hal ini mungkin diakibatkan oleh
kurangnya lubang drainase dinding atau tersumbatnya lubang
drainase dinding tersebut.

Perbaikan/pembersihan lubang drainase atau pembuangan air dapat

mengurangi tekanan air yang ada dibelakang dinding dan juga
mengurangi penguapan air melalui dinding beton. Apabila dibuat
lubang drainase tambahan dengan cara mengebor dinding, apabila
pengeboran lubang tersebut memotong besi tulangan maka harus
dilakukan penutupan baja tulangan untuk menghindari terjadinya
karat pada besi tulangan. Baja tulangan yang terlihat/terkelupas
harus dilapisi dengan bahan epoxy pengisi retak beton guna
mencegah karat yang akan-terjadi.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 26

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Gambar 5 – Beton Keropos

Beton keropos dapat terjadi akibat campuran yang jelek tetapi lebih
umum diakibatkan karena cara penanganan yang jelek, seperti
kurangnya pemadatan, hilangnya cairan beton ang disebabkan
bekisting yang jelek dan terlalu rapatnya baja tulangan.

[Link] Beton Yang Berrongga

Drumminess adalah suatu istilah yang diberikan untuk mutu beton

yang jelek jika waktu dipukul dengan palu beton menjadi berlubang
atau berbunyi seperti drum. Beton yang berongga dapat diakibatkan
oleh:

 Karat yang ada pada besi tulangan mendorong sebagian

permukaan beton
 Perbaikan yang tidak baik bila penambalan yang dilakukan tidak
menmpel dengan baik pada bahan dasar dan terjadi lapisan yang
terpisah

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 27

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Gambar 6 – Beton yang Berongga

[Link] Mutu Beton Yang Jelek

Kerusakan ini merupakan kerusakan pada beton yang mempunyai

kekuatan rendah. Jenis kerusakan ini sulit bagi pemeriksa untuk
menentukan dan diperlukan alat khusus. Atas dasar alasan apapun,
jika timbul keragu-raguan mengenai mutu beton tanpa nampak
adanya kerusakan yang lain, hal ini harus diusulkan untuk dilakukan
pemeriksaan secara khusus.

Cara Penanganan:

a. Buang/lepaskan semua bagian beton yang lepas dan rusak, sampai

bagian beton yang baik, terlihat dan dalam keadaan bersih.
b. Usahakan membersihkan beton sampai  25 mm dibelakang besi
tulangan agar didapat ikatan yang baik.
c. Bersihkan semua karat yang ada pada besi tulangan

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 28

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

d. Kuatkan/Ikatkan baja tulangan yang baru jika didapat bagian baja

tulangan yang hilang lebih dari 20 % dari diameternya.
e. Pakailah bahan perekat pada permukaan yang kering dengan bahan
yang dapat disetujui.
f. Pasanglah dan bentuklah beton baru untuk mendapatkan selimut
beton yang sesuai asalnya dengan menggunakan bahan yang
disetujui.

Gambar 7 – Langkah - Langkah Dalam Perbaikan Beton.

Catatan:

1. Jika baja tulangan tidak terlihat dan hanya sedikit kerusakan

beton, maka plesteran saja sudah cukup untuk memperbaikinya.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 29

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Permukaan harus dibersihkan dan dilembabkan untuk

memudahkan pengikatan beton lama dengan beton baru.
2. Jika ketebalan tambalan lebih dari 40 mm, disarankan agar
ditambahkan jaring kawat (wire mesh) halus yang ditempelkan
pada permukaan beton yang lama sebelum dipasang beton yang
baru. Jaring kawat tersebut akan memberikan daya rekat dan
kekuatan yang lebih baik pada tambalan tadi.
3. Disarankan agar menggunakan epoxy beton halus sebagai bahan
untuk pembentukan kembali elemen struktur baru yang
mempunyai ketebalan melebihi 40 mm atau dimana besi
tulangan terlihat.

Jika beton yang rusak mencakup seluruh permukaan lantai beton

jembatan maka jalan yang terbaik untuk memperbaikinya adalah
membongkar semua beton yang rusak tersebut dan menggantinya
dengan beton baru dengan cara sebagai berikut

a. Semua beton yang hancur sekitar besi tulangan yang sudah

berkarat dan pada bagian beton yang jelek harus dibongkar dan
besi tulangan dibersihkan kemudian diberi lapisan sebagaimana
dijelaskan pada bagian ini.
b. Kemudian, sisa permukaan tadi dikasarkan dengan pahat.
Kemudian dibor lubang-lubang pada lantai beton lama agar
dapat memasukkan kawat angker (diameter 8 mm) yang
kemudian dicor dengan adukan khusus dengan jarak dari as ke as
500 x 500 mm. Angker khusus ini sekarang sudah terpasang yang
kemudian diberi lem epoxy yang sudah disediakan.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 30

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

c. Kemudian seluruh bidang diperkuat dengan tulangan jaring (wire

mesh) berukuran 5x100x100 mm, dan corkan lapisan beton baru
yang berkwalitas tinggi (kekuatan minimum f’c= 24 MPa atau K-
275, slump 12±2 cm, w/c=0,53) dengan ketebalan minimum 50
mm (lihat Gambar 2.3) diatas beton lama.
d. Beton tersebut harus dipadatkan dengan vibrator yang sesuai.
e. Permukaan beton baru tersebut harus diusahakan tetap lembab
paling sedikit selama 7 hari.

Gambar 8 – Potongan Melintang Perbaikan Lantai Beton

3.2.2 Kerusakan 202 - Keretakan Beton

Sebelum pekerjaan perbaikan dimulai, perlu diperiksa terlebih dulu

apakah yang menyebabkan keretakan dan jika perlu adakan
penggantian bagian yang mengalami keretakan tersebut dengan
mempertimbang kan agar kemungkinan-kemungkinan retak
dihindari.

Beberapa pertanyaan harus dijawab terlebih dulu yaitu:

1. Apakah yang menyebabkan keretakan ?

2. Apakah didapati pergerakan pada keretakan tersebut?

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 31

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Retak pada beton merupakan hal yang umum. Retak dapat dibagi
menjadi dua jenis yaitu:

 Retak struktural
 Retak non struktural

Retak Struktural adalah retak yang paling berbahaya diakibatkan

adanya beban yang melebihi beban rencana atau kekuatan yang
berasal dari potongan. Retak pada balok dan elemen utama dapat
disebabkan oleh:

 Momem (sekitar daerah tengah bentangan)

Retak ini berupa retak yang tegak/vertikal
 Gaya lintang dekat landasan
Retak ini biasanya membuat sudut 40 sampai 50 derajat
terhadap sumbu elemen yang bersangkutan
 Kombinasi momen dan gaya lintang

Retak non struktural atau retak tak bergerak terjadi pada bagian
permukaan dan umumnya tidak bertambah besar. Beberapa jenis
retak ini ada yang berbahaya tetapi dapat tidak berbahaya. Retak
non struktural dapat disebabkan oleh:

 Penguapan kadar air dari permukaan beton yang baru digelarkan

lebih cepat daripada penggatian oleh kelebihan air dari
campuran beton (bleed water) maka beton akan mengalami
retak susut.
 Retak pada permukaan

Keretakan secara umumnya terjadl karena:

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 32

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

a. Adanya beban yang berlebihan pada bagian tersebut. Dalam hal

ini harus dilakukan perkuatan atau pembatasan muatan.
b. Tidak samanya penurunan yang terjadi. Dalam hal ini, apabila
penurunan atau settlement tidak berhenti maka harus diadakan
pencegahan penurunan selanjutnya dengan memperkuat
fondasi.
c. Susut, terutama pada lantai beton.
d. Mutu beton yang rendah pada lantai beton.

Cara Penanganan:

1. Bagian Non Struktural dan Retak Non Struktural

Jika retak tersebut lebih kecil dari 0,5 mm lebarnya:

a. Bersihkan retak tersebut dengan menggunakan sikat dan

kemudian ditiup dengan angin yang bertekanan.
b. Tutup retak tersebut dengan adukan semen yang encer.

Jika lebar retak antara 0,5 mm sampal 3 mm:

a. Bentuklah pada bagian retak seperti huruf V sampai

kedalaman kurang lebih 5 mm kemudian bersihkan bagian
tersebut.
b. Gunakan perekat/epoxy yang telah disetujui oleh Direksi
yang kemudian dilapiskan pada sisi bagian V tadi.
c. Kemudian tutup bagian V tadi dengan adukan semen atau
epoxy.
2. Elemen Struktural

Elemen struktural adalah bagian bangunan yang menjadi

struktur tetap kokoh dan stabil dalam mendukung beban.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 33

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Tergantung fungsinya salah satu elemen dapat mempengaruhi

perilaku struktur secara keseluruhan. Sedangkan elemen non
struktural adalah bagian bangunan yang tidak terkait secara
langsung dengan kekuatan struktur bangunan dan menjadi
beban bagi elemen struktural. Biasanya elemen non struktural
mengalami kerusakan lebih awal dan mengalami
perbaikan/penggantian. Termasuk elemen non struktural adalah
lantai, dinding, penutup atap dan tangga

Jika retak yang ada terus berkembang/bertambah lebar maka

harus dicari penyebabnya dan kemudian penyebab keretakan
tersebut harus dihilangkan. Misal terjadinya keretakan pada
gelagar karena adanya penurunan/ settlement pada jalan
pendekat yang mengakibatkan adanya gaya kejut tambahan,
atau gelagar beton yang retak pada daerah gaya lintang karena
adanya penurunan/ settlement pada kepala jembatan maka
harus dilakukan penanganan kerusakan kepala jembatan terlebih
dahulu.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 34

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Gambar 9 – Penanganan Lantai Beton yang Retak

Jika terdapat retak pada daerah gaya lintang atau momen

maksimum, maka elemen harus diperkuat atau beban
dikurangi.

Kriteria-kriteria keretakan pada elemen beton yang fungsinya

struktural dibagi menjadi 3 bagian yaitu:

1) Kriteria I
a. Lebar retak berkisar antara 0,1 mm sampai 0,25 mm dan
mencakup daerah kurang dari 30% dari luas elemen yang
bersangkutan.
b. Tidak terjadi rembesan atau adanya bocoran air.
c. Mutu beton lantai tidak kurang dari 25 Mpa
d. Mutu beton pada gelagar, kepala jembatan, pilar tidak
kurang dari 20 Mpa
e. Nilai kondisi elemen yang bersangkutan adalah 2.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 35

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

2) Kriteria II
a) Lebar retak kurang dari 2 mm [Link] mencakup daerah
kurang lebih 50% dari luas elemen yang bersangkutan
b) Belum terjadi rembesan atau adanya bocoran air
c) Diperlukan suatu perkuatan karena terjadinya beban
yang berlebihan yang t1dak dapat diterima oleh lantai
atau gelagar akibat mutu beton yang tidak sesuai dengan
persyaratan
d) Mutu beton lantai tidak kurang dari 25 Mpa
e) Mutu beton gelagar, kepala jembatan, pilar tidak kurang
dari 20 Mpa.
f) Nilai kondlsi elemen yang bersangkutan adalah 3.

3) Kriteria III
a) Lebar retak lebih besar dari 2 mm dan mencakup daerah
lebih dari 50% luas elemen tersebut
b) Terjadi rembesan atau adanya bocoran air
c) Mutu beton lantai kurang dari 25 Mpa
d) Mutu beton gelagar, kepala jembatan, pilar kurang dari
20 Mpa.
e) Nilai kondlsl elemen yang bersangkutan adalah 3 atau 4.

Prosedur perbaikan untuk menangani keretakan beton

tergantung pada jenis kriteria masingmasing elemen. Jenis
penanganan sesuai dengan kriteria adalah sebagai berikut:

1) Kriteria I - perbaikan keretakan dengan metoda suntikan

bahan perekat/epoxy sehingga beton dapat berfungsi

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 36

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

kembali dan menjadi satu kesatuan kembali serta berfungsi

sebagaimana mestinya.
2) Kriteria II - perbaikan keretakan dengan menggunakan
metoda suntikan bahan epoxy ditambah dengan perkuatan
untuk menahan gaya momen atau gaya lintang yang tidak
dapat ditahan lagi oleh elemen yang bersangkutan.
Perkuatan tersebut dapat berupa plat baja atau bahan FRP
yang direkatkan pada bagian bawah pelat lantai atau balok,
biasanya pelat tersebut berfungsi untuk menahan gaya
momen atau gaya lintang yang berlebihan. Gaya momen
adalah gaya yang menyebabkan rotasi pada struktur
sedangkan gaya lintang merupakan gaya yang tegak lurus
sumbu batang struktur. Perkuatan tersebut dapat juga
berupa menambah balok baja atau gelagar pada bagian
bawah lantai hal ini disebabkan adanya momen yang
berlebihan yang tidak dapat ditahan oleh lantai, hal ini
berfungsi untuk memperkecil bentangan yang ada.
3) Kriteria III - dalam hal ini mutu beton sudah tidak dapat
dipertanggungjawabkan lagi, lebar keretakan juga sudah
melampaui batas yang dapat diperbaiki, sehingga apabila
keadaan ini terjadi maka beton pada elemen yang
bersangkutan harus dibongkar untuk kemudian dipasang
kembali dengan beton yang sesuai persyaratan dan ukuran
serta bentuknya seperti aslinya dengan mempertimbangkan
sebab-sebab terjadinya keretakan sebelumnya. Apabila
terjadi sambungan antara permukaan beton lama dan beton

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 37

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

baru maka hal tersebut dapat ditangani sesuai dengan

penanganan kerontokan pada beton dengan no. kerusakan
201.

Rekomendasi penanganan perbaikan retak dengan cara suntikan

epoxy adalah sebagai berikut:

1) Bersihkan semua jenis kotoran, bekas beton yang tidak

sempurna atau sejenisnya yang menyebabkan terjadinya
kontaminasi pada retak dengan menggunakan sikat kawat
atau gerinda pada daerah selebar kurang lebih 5 cm
sepanjang retakan tersebut. Jika terdapat minyak/gemuk
pada bagian tersebut harus dibersihkan dengan thinner.
2) Pasangkan alat pipa penyuntik ditengah-tengah permukaan
yang retak dengan menggunakan bahan penutup (seal). Jarak
setiap perletakan pipa penyuntik tergantung pada lebar dan
dalamnya retak.
3) Tutupi sepanjang jalur retakan antara alat penyuntik dengan
menggunakan bahan penutup (seal) atau pasta epoxy
dengan lebar 5 cm dan tebal 3 mm yang ditunggu sampai
mengeras.
4) Pasang alat injeksi beton berupa sebuah tabung yang
dirancang khusus dengan angin kompresor bertekanan 6
kg/cm2, sehingga bahan injeksi dapat masuk dengan
sempurna
5) Setelah selesai penyuntikan dan bahan epoxy mengering
dalam waktu yang tertentu, kemudian lepaskan kembali alat-

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 38

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

alat suntikan dan bersihkan kembali bahan-bahan penutup

retakan.
6) Bersihkan permukaan beton yang sepanjang retakan yang
diperbaiki dengan menggunakan gurinda atau dengan
melembutkan bahan penutup denga api dan
mengelupaskannya.

Catatan: Semua spesifikasi yang disyaratkan oleh pabrik

pembuat bahan epoxy atau bahan perekat untuk retak harus
diikuti.

Bentuk keretakan lain yang seringkali ditemui adalah jenis retak

yang tidak beraturan dan pada umumnya dijumpai pada lantai
beton jembatan.

Jika yang retak hanya sebagian saja, maka penanganannya

dapat secara penanganan retak sebagian atau pada mutu beton
yang rendah, lihat penanganan untuk kerusakan no.201. Jika lalu
lintas pada jembatan tidak dapat ditutup maka perbaikan
dilaksanakan dengan cara penanganan dengan mempergunakan
bahan yang tidak terpengaruh oleh gerakan/goyangan yang
ditimbulkan oleh beban lalu lintas dan juga bahan tersebut
harus cepat mengering dalam waktu yang tertentu. Biasanya
jenis-bahan perekat tersebut mempunyai harga yang mahal,
tetapi mempunyai keuntungan tanpa menutup lalu-lintas yang
ada. Dalam hal ini direksi harus memperhitungkan mana yang
lebih ekonomis dalam penggunaan bahan perekat.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 39

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

3.2.3 Kerusakan 203 - Karat Best Tulangan Dalam Beton

Cara Penanganan:

a. Bersihkan karat yang ada pada baja tulangan

b. Jikas setelah dibersihkan ternyata luas tulangan berkurang
hingga 20% maka pada bagian tersebut harus ditambah tulangan
yang baru dengan panjang sambungan kurang lebih 300 mm
pads masing-masing ujungnya dengan menyambung kannya
secara mekanis atau las yang baik sehingga pemindahan gaya
yang ada tetap terjamin dengan baik. Posisi sambungan atau
bagian sambungan harus ditempatkan diluar daerah dimana besi
tulangan yang berkarat tersebut. Mungkin perlu membongkar
sebagian beton agar terlihat besi tulangan yang tidak berkarat
guna penyambungan tersebut.
c. Setiap baja tulangan yang mencuat harus dipotong paling sedikit
20 mm dibawah permukaan beton kemudian beton diperbaiki
sesuai dengan Kerusakan no 201.

Gambar 10 – Korosi Baja Tulangan pada Beton

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 40

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

3.2.4 Kerusakan 204 - Beton Yang Aus Atau Lapuk Karena Cuaca

Perlu diadakan penilaian untuk menetapkan apakah elemen

tersebut perlu diganti jika kerusakan sudah mulai menyeluruh.

Cara Penanganan:

Jika penyebab kerusakan adalah karena reaksi kimiawi atau

penggaraman maka diperlukan pengujian untuk menetapkan luas
dan dalamnya daerah yang terkena untuk kemudian dapat
ditentukan banyaknya pembongkaran.

Jika kerusakan disebabkan karena tejadinya karbonasi adalah proses

dalam siklus hidup beton semen yang memiliki efek yang berbeda.
Aksi konkrit berkarbonasi adalah semacam tempat penyimpanan
yang secara permanen menyerap jumlah C02 yang signifikan di
atmosfer, sehingga proses ini mengancam ketahanan struktur
dengan mengurangi kemampuan pelindung beton untuk penguatan.
Oleh karena itu diperlukan selimut beton yang dapat menyelimuti
beton secara sempurna.

Kerusakan lain akibat keausan beton diperbaiki dengan cara seperti

pada KERUSAKAN 201.

3.2.5 Kerusakan 205 - Pecah Atau Hilangnya Sebagian Elemen Beton

Cara Penanganan:

a. Angkatlah elemen yang mengalami kelebihan gaya tersebut

akibat pecahnya atau hilangnya sebagian dari elemen tersebut.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 41

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

b. Gantilah bagian yang pecah tersebut dengan bahan yang sesuai

spesifikasinya atau yang serupa/sama dengan bentuk dan ukuran
yang ditetapkan dalam spesifikasi aslinya.

Bilamana bagian yang pecah tersebut memerlukan penggantian,

maka hubungan antara permukaan yang baru dan yang lama harus
ditangani sebagaimana diuraikan pada perbaikan pada kerusakan
201.

Gambar 11 – Pecahnya Sebagian Beton pada Elemen Jembatan

3.2.6 Kerusakan 206 - Elemen Beton Yang Melendut

Penyebab melendutnya beton mungkin adalah:

 Beban yang berlebihan

 Kecelakaan
 Bekisting beton bergerak pada saat pengecoran

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 42

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Gambar 12 – Jembatan yang Mengalami Lendutan yang Berlebihan

Cara Penanganan:

a. Beban yang berlebihan

Bilamana terjadi lendutan akibat beban yang berlebihan, maka

diperlukan pemeriksaan khusus untuk menentukan luas/volume
kerusakan

Hindarkan beban yang berlebihan dengan cara mengadakan

pembatasan muatan

Bagian yang mengalami gaya yang berlebihan harus diperkuat,

diganti atau diperbaiki.

Lendutan yang terjadi pada elemen beton akibat beban yang

berlebihan biasanya terjadi karena adanya keretakan atau
pecah/hancurnya elemen tersebut. Perbaikan mengikuti kode
KERUSAKAN 201 atau 202.

b. Kecelakaan

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 43

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Kerusakan karena kecelakaan seringkali terjadi pada sandaran.

Sandaran yang rusak biasanya diganti sehingga tetap dapat
menahan apabila terjadi kecelakaan lagi.

Jenis kerusakan lain akibat kecelakaan yang mengakibatkan

lendutan, biasanya diperbaiki sesuai dengan kerusakan akibat
beban yang berlebihan ( contoh - Beban yang berat sekali jatuh
dari truk pengangkut yang menyebabkan lendutan pada gelagar
dan lantai)

c. Bekisting yang bergerak pada saat pengecoran

Jika bekisting (formwork) berubah bentuk atau bergerak pada

saat beton belum mengeras dan mengakibatkan terjadinya
keretakah dari elemen yang bersangkutan maka hal tersebut
dimasukkan dalam masalah beban yang berlebihan.

Jika tidak terlihat adanya lendutan yang berlebihan maka tidak

diperlukan perbaikan atau suatu tindakan.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 44

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

4 4 KEGIATAN BELAJAR 3

Indikator Keberhasilan :

3
Mampu Mengidentiifikasi Perbaikan elemen berbahan baja.

PERBAIKAN ELEMEN BAHAN BAJA

4.1 Umum

Baja akan berkarat apabila tidak dilindungi terhadap udara dan air, oleh
sebab itu baja harus dilindungi terhadap terjadinya karat dengan cara
pengecatan atau galvanisasi.

Lapisan pelindung/pengaman cat atau galvanis mempunyai umur yang

terbatas. Umur lapisan pelindung tersebut tergantung dari beberapa faktor
antara lain

1. Ketebalan cat (atau galvanisasi)

2. Keberadaan baja terhadap udara laut atau bahan kimia lainnya (dari
pabrik)
3. Keberadaannya terhadap air atau adanya uap air yang terjebak (pada
sambungan dan sebagainya).

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 45

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Daya tahan sistem lapisan pelindung baja ini. pada umumnya:

1. Permukaan yang digalvanis dengan cara hot-dipped dapat bertahan

sekitar 15 - 20 tahun
2. Permukaan yang dicat (dipabrik) dapat bertahan sekitar 10 - 15 tahun
3. Permukaan yang dicat (di lapangan) bertahan sekitar 10 tahun.

Pengecatan ulang biasanya paling lama adalah sekitar 7 - 10 tahun (tetapi

yang paling baik adalah antara 5 - 7 tahun), dan hal ini disarankan bagi
jembatan-jembatan rangka baja yang dipasang di Indonesia. Siklus waktu
tersebut mungkin harus dikurangi apabila jembatan tersebut berada pada
daerah pantai.

Pengecatan yang dilakukan disarankan sesuai dengan uraian untuk

KERUSAKAN 301.

Bagian struktur baja yang sudah berkurang luas efektifnya yang disebabkan
adanya karat harus dipotong dan diganti dengan baja baru yang mempunyai
ukuran yang sama atau perkuatan dengan pemasangan plat sebagaimana
diuraikan untuk KERUSAKAN 302.

Bagian-bagian struktur baja yang retak harus diperbaiki sebagaimana

diuraikan untuk KERUSAKAN 305.

Bagian-bagian struktur baja yang rusak (bengkok) akibat adanya beban yang
berlebihan harus diperbaiki dengan mengadakan perkuatan sebagai berikut:

1. Penambahan plat pengaku dengan mengelas (pada flens bagian bawah)

2. Mengganti bagian struktur baba tersebut dengan yang baru dengan
kekuatan yang lebih.
3. Menambah struktur baja lain

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 46

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

4. Membuat perkuatan dengan kabel prategang pada- bagian bawah

jembatan

Hal tersebut diatas akan diuraikan pada KERUSAKAN 303.

Sebelum pekerjaan perbaikan dilakukan, harus diadakan terlebih dulu

pemwiksaan khusus untuk menentukan jenis perkuatan yang akan
dilaksanakan secara tepat atau diadakan suatu sokongan sementara pada
tempat yang tepat pula selama pekerjaan perbaikan tersebut dilaksanakan.

Semua bagian-bagian atau elemen jembatan yang baru yang akan dipasang
maka harus dilakukan penanganan permukaan sebagaimana diuraikan pada
KERUSAKAN 301.

Paku keling yang longgar harus diganti. Baut dan paku keling yang berkarat
atau pecah harus diganti dengan baut yang baru (dengan ukuran yang
sama). Baut mutu tinggi apabila longgar tidak boleh dikencangkan
melainkan harus diganti.

Bagian las yang pecah harus dipotong dan diganti dengan yang baru
(dengan ukuran yang sama).

Perkuatan ikatan dapat dilakukan dengan jalan mengadakan pengelasan

plat baja pada tempat yang tepat.

Perkuatan pada pilar baja dapat dilakukan dengan cara membuat pengaku
melintang pilar.

Jika turap baja berkarat maka turap baja tersebut harus dibersihkan dan
dicat dengan sistem cat yang mengandung aspal.

Apabila pilar baja rusak berat akibat karat pada permukaan air maka hal
tersebut dapat diperbaiki dengan jalan pemasangan selimut beton

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 47

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

bertulang. Bagian selimut beton tersebut harus masuk kurang lebih 0,5
meter dibawah permukaan dasar sungai sampai kurang lebih 30 cm diatas
muka air banjir terbesar.

4.2 Penanganan Kerusakan Pada Elemen Baja

4.2.1 Kerusakan 301 - Penurunan Mutu Lapisan Pelindung Terhadap

Karat

Penurunan mutu lapisan pelindung terhadap Karat ini dapat

disebabkan oleh:

a. Umur
b. Lingkungan yang mengandung karat
c. Lapuk
d. Kecelakaan
e. Penanganan yang buruk pada waktu awal.
f. Kekerasan/tangan jahil

Cara Penanganan:

Penanganan lapisan pelindung baja akan sangat tergantung pada:

a. Besarnya masalah
b. Lingkungan
c. Tersedianya sumber-sumber produksi lapisan pelindung
d. Jenis lapisan pelindung yang sudah ada

Tabel 2 – Nilai Kondisi Penanganan Lapisan Pelindung Baja

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 48

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Nilai Kondisi Penanganan yang direkomendasikari

Kerusakan dengan Kerusakan yang ada terbatas dan tidak
nilai 1-2 parah. Permukaan pelindung harus
dibersihkan dan dilakukan pengecatan
sebagai bagian dari Pemeliharaan Rutin.

Pembersihan dapat dilakukan dengan cara

mencuci dan hanya pada bagian yang
berkarat saja dilakukan penyikatan
dengan sikat kawat.

Pengecatan dapat dilakukan dengan kuas.

Cat yang dipakai merupakan suatu cat
yang mempunyai cat dasar yang
sederhana dan cat akhir sebagai berikut:

• Cat dasar - Jenis Alkyd zinc chromate

Ketebalan 40 mikron (minimum)

• Cat akhir - Jenis Alkyd enamel.

Ketebalan 50 mikron (minimum)

Dapat pula digunakan sistem cat yang lain

untuk lingkungan yang tertentu pula.

Kerusakan dengan Masalahnya bersifat umum dan karat

nilai 3-4 yang terjadi sudah nilai 3-4
berpengaruh terhadap kekuatan baja.
Pekerjaan tersebutkini bukan tanggung
jawab pemeliharaan rutin jembatan lagi

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 49

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

kecuali sandaran dan tiang sandarannya

yang rusak. Sandaran yang rusak harus
ditangani sebagaimana diuraikan pada
pemeliharaan rutin..

Kerusakan dengan Keadaan umum elemen-elemen harus

nilai 4-5 diperiksa. Jika nilai kerusakan yang
disebabkan oleh karat menjadi besar,
maka seluruh bagian tersebut harus
diganti daripada dipelihara. Jika nilai
kerusakannya agak kurang maka bagian
tersebut harus diperbaiki (jika diperlukan)
dan penanganan lapisan pelindung
permukaan seperti yang akan diuraikan
berikut ini.

a. Cara/Metoda Penyiapan Permukaan

Pertama-tama harus dilakukan pembersihan dengan cara

mencuci dan menyikat dengan menggunakan salah satu dari
yang diuraikan berikut ini:

1) Sikat kawat yang dapat berputar secara mekanis

2) Alat penembak pneumatik runcing
3) Pembersihan dengan teknik pemanasan api
4) Pembersihan dengan sikat kombinasi dengan semprotan di
lapangan

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 50

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

5) Pembersihan dengan-sikat kombinasi dengan semprotan di

bengkel

Untuk semua cara pembersihan tersebut, harus diperhatikan

kebutuhan nilai pembersihan dalam hal penyiapan permukaan
dengan tidak menyebabkan kerusakan pada permukaan baja
atau bagian lainnya.

Pencegahan yang harus dilakukan meliputi:

1) Sikat kawat dan alat penembak pembersihan yang terlalu

lama pada satu tempat akan menimbulkan goresan pada
permukaan.
2) Pembersihan dengan pemanasan api Penggunaan api untuk
membersihkan harus dikendalikan agar hanya cat saja yang
menjadi lunak atau mulai terkelupas. Titik pembakaran tidak
boleh tetap pada satu tempat saja sebab dapat
mengakibatkan baja menjadi panas dan mulai meleleh.
3) Pembersihan dengan semprotan abrasif Pasir yang
berlebihan dapat mengakibatkan permukaan baja menjadi
kasar dan sesuai dengan yang diharapkan. Jika bahan abrasif
akan dikeringkan dengan cara pemanasan api, kemudian
harus diperiksa apakah ada bahan yang masih mengandung
minyak yang tersisa. Permukaan yang berminyak tidak akan
secara baik menyerap cat dasar. Pembersihan dengan
semprotan bahan abrasif, merupakan suatu pekerjaan yang
berbahaya terhadap orang yang memegang ujung selang
semprotan, pada waktu melaksanakan pekerjaan
pembersihan jembatan memerlukan perlindungan khusus.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 51

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Dalam segala keadaan, harus dilakukan pengecatan dengan cat

dasar segera setelah dilakukan persiapan permukaan dan.
Pembersihan untuk mencegah terjadinya karat. Pengecatan
permukaan harus dilakukan pada hari yang sama dengan
pekerjaan pembersihan permukaan.

b. Sistem Pengaplikasian Cat

Cat dapat diaplikasikan dengan menggunakan

1) Kwas - balk digunakan untuk pekerjaan pemeliharaan rutin

2) Penyemprotan udara untuk pekerjaan menengah
3) Penyemprotan dengan hampa udara baik digunakan untuk
pekerjaan besar dimana bidang datar yang akan dicat berupa
permukaan yang cukup luas.
c. Sistem Pengecatan

Untuk lingkungan yang normal

1) Lapisan ke 1: 40 mikron, cat dasar alkyd zinc chromate

2) Lapisan ke 2: 40 mikron, lapisan dasar alkyd
3) Lapisan ke 3: 35 mikron, lapisan enamel alkyd
4) Lapisan ke 4: 35 mikron, lapisan enamel alkyd

Ketebalan lapisan cat kering akhir minimum 150 mikron.

Untuk lingkungan yang agresif, seperti pada daerah lingkungan

berair asin maka sistem pengecatan jenis lain yang harus dipakai.

Disarankan agar lapisan dasar epoxy mempunyai ketebalan

minimum 150 mikron pada permukaan baja yang sudah
dibersihkan sebagaimana diuraikan diatas dan satu atau dua

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 52

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

lapisan chlorinated rubber masing-masing dengan ketebalan 100

mikron dan 125 mikron untuk pemakaian pada lingkungan berair
asin.

Sistem pengecatan yang baru harus sesuai dengan sistem

pengecatan yang sudah ada.

4.2.2 Kerusakan 302 - Karat Pada Elemen Baja

Cara Penanganan

Bersihkan secara menyeluruh semua permukaan yang berkarat

untuk menentukan luas penampang yang rusak/hilang dari
komponen jembatan.

Jika luas kerusakan kurang dari 15% maka bagian tersebut harus
dibersihkan seluruhnya dan dicat sebagaimana diuraikan pada
kerusakan 301.

Jika luas kerusakan melebihi 15% maka diperlukan pemeriksaan

khusus untuk menentukan dengan tepat strategi pemeliharaan. Cara
berikut ini dapat diikuti:

a. Pembentukan Kembali

Jika daerah cakupannya kecil (panjang kurang dari 200 mm)

maka kerusakan tersebut dapat diperbaiki dengan
mengembalikan pada bentuk semula dengan teknik pengelasan
yang sesuai. Proses pengelasan harus berpadanan dengan tipe
baja aslinya. Semua bahan-bahan yang menderita kerusakan

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 53

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

harus dibersihkan secara menyeluruh sebelum dilakukan

pengelasan.

b. Perkuatan Bagian Yang Lemah

Perkuatan bagian yang lemah dapat dilaksanakan dengan

menambahkan pelat baja atau menambah gelagar tambahan
untuk dapat memikul beban.

Harus diperhatikan dengan adanya penambahan pelat atau

gelagar benar-benar pada tempat yang sesuai dan benar-benar
dapat memikul beban serta tidak melemahkan bagian yang
aslinya, misalnya membor lubang baut tambahan untuk
sambungan.

c. Penggantian

Penggantian bagian yang rusak harus mengembalikan bagian

tersebut pada kapasitas beban rencana semula.

Harus diperhatikan pada waktu diadakan penggantian, apakah

penunjang sementara yang dibuat betul-betul cukup kuat untuk
menahan jembatan pada waktu satu bagian dipindahkan dan
dipasang bagian yang baru. Hal tersebut memerlukan
perencanaan yang khusus dan bahkan jembatan harus ditutup
selama perbaikan.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 54

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Gambar 13 – Korosi Baja Tulangan pada Beton

4.2.3 Kerusakan 303 - Deformasi Pada Elemen Baja (Perubahan Bentuk)

Penanganan hal tersebut sangat beraneka ragam (bervariasi)

tergantung pada:

a. bagian tersebut merupakan bagian non struktural seperti

sandaran.
b. bagian tersebut merupakan bagian yang struktural seperti
batang tepi atas rangka
c. Perubahan bentuk setempat misalnya adanya bengkokan sedikit
pada flens batang diagonal rangka
d. Perubahan bentuk yang sifatnya menyeluruh atau pada tempat
tertentu pada beberapa lokasi

Perubahan bentuk atau deformasi ini menjadi sangat kritis

masalahnya apabila elemen yang mengalami deformasi tersebut
berapa dalam kondisi tertekan atau mengalami momen. Deformasi

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 55

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

yang terjadi yang disebabkah oleh adanya gaya tarik tidak

berbahaya.

Cara Penanganan:

Tabel 3 - Nilai Kondisi Penanganan Elemen yang Direkomendasikan

Nilai Kondisi Penanganan yang direkomendasikan

Elemen Non
Struktural Perkuatan atau penggantian -
Nilai kondisi > 2 tergantung mana yang lebih ekonomis

Elemen Strultural

Nilai kondisi 1 Dipantau saja

Nilai kondisi 2 atau 3 Perbaikan, penunjangan, perkuatan,

penggantian

Nilai kondisi 4 atau 5 Penggantian

DEFORMASI PADA ELEMEN BAJA

Perbaikan pada umumnya merupakan pekerjaan meluruskan komponen

Baja. Hal ini dapat dilakukan dengan menggunakan tekanan atau
pemanasan dengan panas tertentu yang diijinkan atau kombinasi dari
keduanya.

Apabila digunakan dengan cara penekanan, harus diperhatikan agar tidak

terjadi kerusakan pada bagian lain pada titik pendongkrakan/penekanan
atau pada titik adanya reaksi atau pada titik perkuatan dimana diadakan

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 56

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

proses penekanan. Contoh dari tiga titik dimana diadakan penekanan dapat
dilihat pada Gambar 14.

Jika diusulkan menggunakan cara pemanasan, harus dilakukan pemeriksaan

terlebih dahulu terhadap bajanya, apakah panas tersebut akan
mempengaruhi sifat-sifat baja tersebut. Dalam hal ini mungkin diperlukan
pendapat seorang metalurgi tentang bagaimana cara pemanasan atau
pendinginan baja tersebut.

Gambar 14 – Elemen Baja yang Mengalami Perubahan Bentuk

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 57

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Gambar 15 – Pelurusan Elemen Baja

Penunjang atau penopang akan mempengaruhi panjang bentangan efektif

dari elemen tersebut. Contoh penunjang adalah sebagai berikut:

a. Menunjang gelagar yang melendut atau balok kepala melintang antara

dua perletakan.

b. Menunjang ikatan angin ujung yang rusak pada rangka baja untuk
menghentikan penurunan.

Perkuatan dapat dilaksanakan untuk jenis pekerjaan perbaikan yang

sementara maupun tetap apabila adanya suatu komponen yang mengalami
lendutan. Jika lendutan yang terjadi pada komponen tersebut akibat adanya
beban yang berlebihan, maka beban yang berlebihan tersebut harus
dihilangkan terlebih dahulu sebelum diadakan perkuatan.

Bilamana lendutan yang terjadi akibat rusaknya komponen karena

tertabrak/kecelakaan (misalnya batang vertikal pada rangka baja),
sambungan harus sesuai dengan beban yang harus disalurkan melewati
bagian rusak tadi.

Penggantian akan mengembalikan elemen tersebut pada kapasitas

struktural semula. Bagi elemen-elemen yang kritis seperti gelagar atau

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 58

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

komponen rangka baja yang utama maka aspek yang paling berbahaya dari
pekerjaan adalah pada waktu pemindahan komponen yang rusak dan-
pemasangan yang baru. Tahap ini mungkin memerlukan suatu perencanaan
yang khusus dan penutupan sebagian atau seluruh jembatan atau kedua-
duanya selama berlangsungnya pekerjaan. Jika keadaan mengharuskan
jembatan harus terbuka untuk lalulintas maka lebih baik membuat suatu
perkuatan pada elemen/komponen yang rusak tadi daripada harus
menggantinya, misalnya menempatkan gelagar baru disamping gelagar
yang sudah ada dan membiarkan gelagar yang lama tetap pada tempatnya.

4.2.4 Kerusakan 304 - Retak Pada Elemen Baja

Beberapa penanganan terhadap baja yang retak adalah sebagai

berikut:

a. Menghilangkan gaya dengan membor suatu lubang pada bagian

ujung retak
b. Memperbaiki dengan cara pengelasan
c. Memperbaikl dengan membuat plat penutup
d. Memperkuat atau mengganti

Cara Penanganan:

a. Menghilangkan Gaya Dengan Membor Lubang

Cara/metoda ini hanya dipakai - untuk keretakan yang kecil saja

tetapi memerlukan pemantauan setelah dilakukan pengeboran
(misalnya setiap enam bulan sekali).

Setelah menemukan ujung retak, maka periksalah setiap sisi

bagian tersebut untuk menemukan celah yang terpanjang.
Lubangilah dengan tepat ujung yang retak, kemudian bor,

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 59

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

ratakan dan kemudian dicat. Lubang bor tadi disarankan

berdiameter 20 mm.

b. Perbaikan Retak Dengan Pengelasan

Perbaikan jenis ini merupakan perbaikan yang paling umum

dilakukan pada keretakan baja. Keretakan tersebut dapat
dibentuk dan ditangani sebagai las sambungan. Cara pengelasan
dengan kawat las harus sepadan dengan baja yang ada. Ukuran
dari las harus paling sedikit sama padatnya dengan bagian asli
yang retak.

c. Perbaikan Retak Dengan Plat Penutup

Plat penutup dipakai untuk memperkuat elemen yang rusak.

Pengelasan sebagaimana diuraikan diatas dapat juga
dipergunakan jika ingin mendapat hasil yang terbaik. Jika
dilakukan pengelasan, maka lasnya harus rata sehingga mudah
dilakukan pengecatan dan plat penutup tepat mehutupi daerah
yang bersangkutan. Plat penutup biasanya dilekatkan dengan
cara pengelasan atau dengan baut.

d. Penggantian atau Perkuatan

Elemen baja yang retak dapat diperbaiki dengan memperkecil

beban yang dipikul. Hal ini dapat dilakukan dengan menaruh
balok penunjang. Balok penunjang lain dapat diletakkan
disamping elemen yang rusak guna menampung semua atau
sebagian beban yang ada. Penggantian elemen yang rusak
merupakan metoda perbaikan yang paling baik dan pasti tetapi

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 60

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

mungkin harus menghentikan lalu-lintas yang lewat di jembatan

selama proses penggantian tersebut berlangsung.

4.2.5 Kerusakan 305 - Rusak Atau Hilangnya Elemen Baja

CARA PENANGANAN:

Jika elemen tersebut masih diperlukan maka harus diadakan

penggantian atau perbaikan.

Jika elemen baja tersebut yang pecah/rusak akan diperbaiki, maka

teknik perbaikan berikut dapat dipergunakan:

a. Pengelasan, pemasangan baut atau paku keling pada bagian

yang baru
b. Perkuatan atau meringankan beban yang dipikul oleh bagian
yang pecah/rusak.
c. Penggantian bagian yang rusak.

Untuk detail penanganan, dapat dilihat pada KERUSAKAN 304.

4.2.6 Kerusakan 306 - Salah Penempatan Komponen

Cara Penanganan:

Jika pemasangan elemen yang salah tersebut [Link] masalah

maka hal itu harus diganti atau diperkuat. Hal ini sangat penting
artinya untuk jembatan rangka baja. Diperlukan suatu penyelidikan
secara khusus untuk menetapkan seberapa luas perkuatan yang
dimaksud.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 61

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

a. Perkuatan

Jika elemen baja yang salah tadi akan diperkuat, maka harus
diperhatikan dengan baik teknik pengelasan, pemasangan baut
dan paku keling

b. Pengelasan

Prosedur pengelasan harus menghasilkan pelaksanaan yang

semudah-mudahnya karena itu perlu diperhatikan hal-hal sebagai
berikut:

 Harus diusahakan supaya pelaksanaan dapat dikerjakan

dengan posisi elektroda yang seharusnya
 Harus diusahakan agar juru las dapat melihat busur listrik
yang terjadi
 Harus diusahakan agar pengelasan dapat dilaksanakan
dengan posisi alamiah

Jika dipasang penambahan cover plate atau pengaku pada

elemen maka permukaan yang akan disambungkan harus terlebih
dahulu dibersihkan dan dicat. Pengelasan akan memberikan
kekuatan dalam hal pemindahan. gaya pada bagian tambahan
tersebut.

c. Pemasangan baut

Lubang baut harus dibor sedemikian rupa dengan tepat dan baut
atau paku keling harus pas dengan lubang tersebut sehingga
tidak mungkin terjadi pergeseran sebelum bagian yang baru
dapat memikul beban. Apabila dipakai baut, maka baut tersebut

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 62

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

harus merupakan baut dengan mutu tinggi dan harus

dikencangkan dengan tepat.

d. Penggantian

Bila diusulkan penggantian elemen baja maka perlu dibuat suatu

ketentuan/batasan khusus untuk lalu-lintas yang akan lewat di
jembatan dan guna menunjang konstruksi yang ada, sementara
bagian yang lama dilepas dan diganti dengan bagian yang baru.
Hal ini memerlukan suatu perencanaan khusus.

4.2.7 Kerusakan 307 - Kabel Jembatan Gantung Yang Aus/Mulai Lepas

Ikatannya

Cara Penanganan:

a. Laksanakan pemeriksaan khusus untuk menetapkan dengan

tepat besarnya kerusakan.
b. Jika kurang 5% dari strands yang rusak, jepitlah dengan klem
pada kedua sisi kabel tersebut untuk menahan beban. Periksalah
agar batang besi cukup panjang [Link] yang lemah tadi
betul-betul tertolong.
c. Jika lebih 5% dari strands yang rusak/aus/ mulai lepas dari
ikatannya, maka kabel tersebut harus diganti.

Cara penggantian kabel pemikul jembatan gantung harus

direncanakan dengan hati-hati. Harus diperhatikan bilamana beban
sedang dialihkan dari kabel yang lama ke kabel yang baru.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 63

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Gambar 16 – Kabel yang Mulai Aus

Gambar 17 – Perbaikan Tarik pada Kabel yang Aus

4.2.8 Kerusakan 308 - Ikatan/Sambungan Yang Longgar

Cara Penanganan:

a. Baut

Ada dua jenis baut mutu tinggi yang ditetapkan ASTM yaitu
A325 dan A490. Baut A325 terbuat dari baja karbon sedang
dengan kekuatan leleh (yield strength) dari 560 sampai 630

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 64

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Mpa, sedangkan baut A 490 terbuat dari baja alloy yang

mempunyai kekuatan leleh mendekati 790 sampai dengan 900
Mpa. Ukuran diameter baut berkekuatan tinggi berkisar ½’’
sampai dengan 1,5’’, untuk struktur jembatan biasa digunakan
7/8’’ sampai dengan 1”.

Bilamana suatu elemen ini longgar, maka hal tersebut harus

dikencangkan. Jika elemen tersebut merupakan elemen
dengan mutu tinggi maka baut yang longgar tadi harus dibuang
dan diganti dengan yang baru.

Jika lubang baut menjadi besar diameternya karena adanya

pergerakan elemen yang longgar tersebut maka lubang
tersebut harus diperbesar sampai adanya ukuran baut atau
paku keling yang akan dipakai.

b. Sambungan Las

Jika elemen yang longgar tersebut karena las yang pecah,

maka ujung bahan yang ada harus dibersihkan, dipersiapkan
kembali untuk diadakan pengelasan kembali. Jika kerusakan
yang terjadi diperkirakan akan berulang kembali maka
disarankan agar dibuat rencana yang khusus untuk hal ini.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 65

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

5 5 KEGIATAN BELAJAR 4

Indikator Keberhasilan :
Mampu Mengidentiifikasi Perbaikan elemen berbahan [Link].

PERBAIKAN ELEMEN DENGAN BAHAN KAYU

5.1 Umum

Masalah utama yang berhubungan dengan kayu pada konstruksi jembatan

disebabkan oleh:

1. Pembusukan yang disebabkan oleh jamur yang tumbuh pada kayu yang
lembab
2. Serangan serangga. Yang paling merusak adalah kutu kayu dan rayap
yang membuat lubang-lubang di dalam kayu.
3. Didaerah yang berair asin ada sejenis cacing (toredo) yang menyerang
bagian kayu yang berada di bawah muka air, pasang. Cacing toredo
membuat lubang lubang besar.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 66

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Untuk mencegah pembusukan dan serangan serangga maka kayu yang akan
dipakai untuk konstruksi jembatan dan perbaikannya harus diberi suatu
diberi suatu bahan pengawet yang telah disetujui.

Paku, baut, dowel, plat penyambung dan sekrup kayu yang akan dipakai
untuk pembangunan atau perbaikan konstruksi jembatan disarankan
digalvanis terlebih dahulu untuk mencegah pengkaratan atau paling tidak
diberi lapisan cat anti karat.

Semua kayu yang dipakai untuk konstruksi jembatan harus dilapisi bahan
pelindung kembali secara teratur karena bahan pelindung (pengawet) yang
dilapiskan ketika jembatan tersebut dibangun hanya akan tahan sekitar 3
sampai 5 tahun.

Jika mungkin, semua konstruksi kayu dibuat sedemikian rupa sehingga air
tidak akan lama melekat pada kayu tersebut atau kayu tersebut tidak
berhubungan langsung dengan tanah yang basah. Semua kayu yang dipakai
harus merupakan kayu bagian dalam (inti kayu).

Semua bagian yang rusak-harus diperbaiki atau diganti. Bagian-bagian yang

lemah diperkuat dengan pelat baja (bila berdasarkan perhitungan akan
cukup kuat).

Apabila pada konstruksi jembatan didapati kulit kayu yang masih menempel
pada kayu strukturnya, maka kulit kayu tersebut harus dibuang kemudian
diberi lapisan pelindung (pengawet).

Semua celah yang memungkinkan air dapat masuk ke dalamnya harus

diperbaiki.

Papan lantai yang membusuk, lapuk atau pecah harus diganti. Paku-paku
yang mencuat keatas harus diketok masuk ke dalam papan dan papan lantai

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 67

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

yang longgar harus dirapatkan/dikencangkan dengan tambahan baut

pengikat.

Perkuatan lantai kayu dapat dilaksanakan dengan memasang baut secara

memanjang mengikuti papan jalur kendaraan (jika belum dikerjakan).

Tiang pancang kayu yang rusak harus diperkuat, diganti atau disokong
tergantung pada tingkat kerusakannya. Perkuatan mungkin akan
dilaksanakan dengan berbagai macam cara, diantaranya akan diuraikan
pada pasal ini.

Jika masih terdapat cukup tempat untuk menambah tiang pancang,

mungkin lebih baik dilakukan pemancangan tiang pancang kayu yang baru
yang dihubungkan dengan bagian yang sudah ada.

Gambar 18 – Jembatan Kayu yang Mengalami Kerusakan

5.2 Perbaikan Elemen Dengan Bahan Kayu

5.2.1 Kerusakan 401 - Kayu Yang Rusak

Kerusakan pada kayu mencakup:

 Pembusukan kayu
 Serangan serangga

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 68

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

 Pecah atau retaknya kayu

 Bengkok
 Adanya mata kayu/ kayu cacat
 Serat kayu yang miring

Cara Penanganan:

a. Kayu yang busuk

Secara umum - Jika bagian kayu sudah membusuk sekitar 15%

dari penampangnya maka kayu tersebut harus diganti atau
disokong.

b. Tiang Pancang Kayu

Jika masalahnya pada tiang pancang kayu, biasanya

pembusukan terjadi pada bagian pasang surut air. Jika hal
tersebut terjadi maka penampang tiang pancang menjadi
berkurang dan tiang pancang harus diperkuat, ditopang atau
diberi pengamanan. (lihat Gambar 19, 20 dan 21).

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 69

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Gambar 19 – Perbaikan Tiang Pancang Kayu

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 70

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Gambar 20 – Perbaikan Tiang Pancang Kayu

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 71

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Gambar 21 – Penanganan Tiang Pancang Kayu

c. Pembengkokan

Kerusakan "pembengkokan" hanya terjadi pada elemen yang

mengalami gaya tekan. Biasanya terjadi pada kolom dan
penopang yang terbuat dari batang kelapa.

Tabel 4 – Nilai Kondisi Penanganan pada Pembengkokan

Nilai Kondisi Penanganan yang direkomendasikan

Nilai kondiasi = 3 Perkuatan atau ganti

Nilai kondisi > 3 Ganti

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 72

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Mungkin perlu diadakan pengalihan jalur lalu lintas atau

menutup jembatan selama penggantian kayu dilakukan.

Gambar 22 – Gambar Pengikat Kayu

d. Serangan serangga terhadap kayu

Jika kayu telah kehilangan lebih dari 15% dari penampangnya

maka kayu tersebut harus diganti atau ditopang. Lebih baik
untuk mengganti dan menghancurkan semua kayu yang sudah
terserang serangga guna mengurangi pengaruhnya terhadap
kayu yang masih baik.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 73

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Perhatian, untuk mengurangi serangan serangga terhadap kayu

ini, maka dapat digunakan insektisida.

e. Tiang Pancang Kayu

Bilamana masalah ini timbul pada tiang pancang kayu maka

serangan serangga biasanya terjadi pada daerah pasang surut
yang ada cacing toredonya. Jika hal ini dan luas penampang
berkurang maka tiang dapat diperkuat dengan cara
membungkus dengan plat baja.

Bahan anti cacing toredo dapat dilapiskan dan dimasukkan ke

dalam setiap retakan atau lubang yang terjadi sebelum dilakukan
pekerjaan perkuatan.

f. Terbelahnya dan terpuntirnya kayu

Memuntirnya dan terbelahnya kayu mengurangi kekuatan kayu.

Pemuntiran merupakan masalah yang umum dijumpai pada
lantai kayu. Permukaan lantai kayu dapat terbelah dan
memburuk. Terbelahnya kayu merupakan masalah pada struktur
kayu. Jika belahan yang terjadi segaris dengan serat kayu seperti
pada lubang baut maka baut yang bersangkutan dapat lepas dan
membuat struktur menjadi goyah (tidak stabil).

Air dapat dengan mudah merembes melalui belahan dan

membuat kayu yang bersangkutan menjadi lebih mudah
membusuk.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 74

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

g. Memuntirnya kayu pada lantai kayu

Tabel 5 – Nilai Kondisi Penanganan Memuntirnya Kayu pada Lantai Kayu

Nilai Kondisi Penanganan yang direkomendasikan

Nilai kondisi < 3 cukup diamati saja

elemen diganti - papan lantai baru

harus ditempatkan dengan bagian
yang keras pada bagian sebelah
Nilai kondisi > 3 bawah. Papan lantai yang pendek
sebaiknya jangan digunakan. Hanya
papan kayu yang sesuai lebarnya saja
yang digunakan.

h. Terbelahnya kayu pada elemen struktur

Tabel 6 – Nilai Kondisi Penanganan Terbelahnya Kayu pada Elemen Struktur

Nilai kondisi Penanganan yang direkomendasikan

Nilai kondisi < 3 Cukup diamati saja

Nilai kondisi 3 atau 4 Gunakan alat pengikat

Nilai kondisi 5 Ganti elemen

i. Gelagar kayu

Bilamana yang menjadi masalah adalah gelagar memanjang,

mungkin lebih mudah dilakukan perkuatan dengan sokongan
daripada harus menggantinya. Hal ini dapat dilaksanakan

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 75

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

dengan meletakkan gelagar baru disamping gelagar yang lemah

tadi atau menyokong/menopang gelagar tersebut guna
mengurangi gaya akibat adanya momen (lihat Gambar 23)

Gambar 23 – Perkuatan Gelagar

j. Papan Lantai Kayu

Bilamana masalah yang timbul pada papan lantai kayu [Link]

dari 15% mengalami pembusukan, maka papan, lantai harus
diganti. Bagian papan lantai yang busuk harus dipotong dan
diganti sebab hal tersebut akan memperlemah struktur dan
hanya merupakan penanganan sementara saja jadi seluruh
papan lantai harus diganti.

k. Pengawetan kayu

Pencegahan dapat dilakukan untuk mengurangi pembusukan.

Beberapa cara ini mencakup penanganan kayu sementara dalam
keadaan baru atau dalam kondisi balk yaitu:

 Buang kulit kayu pada waktu awal dan pisahkan dengan kayu
yang baik.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 76

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

 Catlah permukaan kayu yang terllhat dengan laplsan cat oli

atau aspal.
 Lumasl seluruh permukaan ujung potongan kayu dan
sambungan dengan petroleum jelly (gemuk)
 lapiskan bahan kreosot pada semua permukaan kayu
 Bungkus tiang pancang kayu yang berada pada daerah
pasang surut dengan lapisan pengikat yang mengandung
bahan pengawet.
 Jagalah atap kayu jangan sampai bocor apabila jembatan
kayu menggunakan atap
 Hindarilah pemakaian paku pada waktu perbaikan dan
gunakanlah baut jika dapat.

Hindari penggunaan batang kelapa untuk struktur jembatan kayu

karena daya tahan batang kelapa sangat pendek (sekitar 2
tahun).

l. Mata kayu, serat miring

“Mata kayu" dan "serat kayu yang miring" merupakan jenis

kerusakan-yang ada pada kayu pada waktu pohon kayu itu
tumbuh. Kerusakan ini berpengaruh pada kekuatan kayu apabila
dipakai pada elemen yang menahan gaya tekan atau momen.

Tabel 7 – Nilai Kondisi Penanganan pada Mata Kayu, Serat Miring

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 77

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Nilai kondisi Penanganan yang direkomendasikan

Nilai kondisi  3 Perkuatan atau penggantian

Nilai kondisi >3 Penggantian

Perkuatan dapat dilaksanakan dengan cara melekatkan

sepotong kayu lain atau plat baja sepanjang kayu yang rusak
untuk memikul beban.

Mungkin perlu pengalihan jalur lalu-lintas atau menutup

jembatan pada waktu dilakukan pekerjaan pada jembatan.

Gambar 24 – Sambungan Kayu

5.2.2 Kerusakan 402 - Pecah Atau Hilangnya Elemen

Cara Penanganan:

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 78

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

1. Gantilah bagian/material yang hilang dengan material yang sesuai

atau ekivalen dengan spesifikasi aslinya dengan ukuran dan bentuk
yang sama.
2. Perbaikan sementara dapat dilakukan bilamana ada bagian yang
rusak. Perbaikan tersebut dapat dilakukan dengan cara
penyambungan dengan kayu atau plat baja seperti dapat dilihat
pada gambar 25.
3. Bilamana tiang pancang kayu hancur, maka harus dilakukan
pembungkusan dengan beton sebagai penyambungnya seperti
terlihat pada gambar 24.

Gambar 25 – Lantai Kendaraan Kayu Kondisi Rusak

5.2.3 Kerusakan 403 - Kayu Yang Susut

"Penyusutan kayu" merupakan kerusakan yang berpengaruh besar

terhadap jembatan rangka kayu. Penyusutan arah memanjang
disebabkan pemakaian kayu muda pada waktu pembangunan dan
pengeringan serta penyusutan terjadi setelah pembangunan.
Penyusutan kayu memanjang mungkin menyebabkan terjadinya
lendutan pada jembatan rangka.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 79

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Penyusutan pada potongan melintang umumnya tidak merupakan

masalah kecuali baut atau pengikatnya menjadi longgar.

Cara Penanganan:

Untuk mengimbangi penyusutan memanjang, harus dilakukan

beberapa cara sebagai berikut:

1. Rangka kayu harus ditopang disekitar bagian yang melendut.

2. Longgarkan baut pada bagian yang menyusut/memendek
3. Bagian ujung kayu dibaji
4. Baut dikencangkan
5. Penopang dilepas.

5.2.4 Kerusakan 404 - Penurunan Mutu Lapisan

Kerusakan lapisan pelindung/pengaman permukaan kayu dapat

terjadi pada dua daerah:

1. Sandaran
2. Kayu struktur

Cara Penanganan:

1. Sandaran

Sandaran kayu harus dipelihara melalui Pemeliharaan Rutin.

Sandaran tersebut harus dicuci bersih dengan air dan sikat paling
sedikit sekali sebulan untuk menghilangkan kotoran.

Bilamana catnya sudah mulai menurun mutunya (memudar

warnanya), semua bagian cat yang mengelupas harus dibersihkan
dengan cara mencuci dengan menggunakan sikat kawat.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 80

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

Kemudian permukaan diberi cat dasar (dimeni) kembali pada

bagian yang sudah mengelupas catnya lalu dicat kembali.

2. Struktur Kayu

Penanganan pemeliharaan permukaan struktur kayu hanya

terjamin bila kayu tersebut adalah kayu yang kuat (kayu kelas I)
dan tahan lama. Kayu yang berkwalitas rendah akan mudah rusak
karena alasan lain (misalnya membusuk) dan pemeliharaan
permukaan tidak akan banyak menolong.

Kayu yang bermutu baik hendaknya disemprot atau dilabur

dengan kreosot, cairn aspal atau bahan pengawet lainnya untuk
melindungi kayu. Semua ujung-ujung kayu potongan dilapisi
dengan "hot petrolleum jelly". Lihat penanganan serangan
serangga pada kerusakan no. 401.

5.2.5 Kerusakan 405 - Elemen Kayu Atau Bagian Yang Longgar

Kencangkan semua ikatan/elemen yang longgar. Jangan

menggunakan paku apabila dapat digunakan baut. Paku dapat
merusak kayu, mudah longgar, dan menyebabkan kerusakan pada
lubang. Kemudian air akan terperangkap pada lubang tersebut dan
terjadilah pembusukan. Catatan ini berlaku untuk perbaikan papan
lantai dan papan jalur kendaraan.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 81

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

RANGKUMAN

1. Perbaikan dalam pemeliharaan jembatan yang berhubungan dengan

jenis elemen bahan dan kerusakan harus diperhatikan agar penanganan
pemeliharaan jembatan terhadap penurunan mutu batu/bata dan retak
dapat diperbaiki dengan baik dan benar sehingga diharapkan mampu
memberi nilai kondisi yang diharapkan.
2. Perbaikan beton yang retak, keropos dan mutu yang tidak sesuai dengan
persyaratan teknis harus dilakukan dengan pembongkaran, dan untuk
pemeliharaan harus dilakukan perbaikan kembali sesuai dengan standar
dan spesifikasi yang dipersyaratkan.
3. Untuk perbaikan kerusakan akibat elemen baja pada pemeliharaan
jembatan sangat ditentukan oleh nilai kondisi dalam hal penanganan
dan perbaikan.
4. Perbaikan pada elemen jembatan kayu harus diperhatikan terhadap
jenis kayu akibat adanya pelapukan terutama pada lantai jembatan.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 82

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

LEMBAR KERJA

1. Sebutkan jenis-jenis kerusakan pada elemen jembatan!

2. Jelaskan cara penanganan kerusakan pada masing-masing elemen
jembatan!
3. Bagaimana penanganan terhadap beton yang keropos, retak, dan yang
tidak sesuai dengan standar atau spesifikasi?
4. Jelaskan cara penangan kerusakan pada elemen baja!
5. Jelaskan cara penangan kerusakan pada elemen kayu!

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 83

 Modul 2 – Perbaikan Kerusakan Berdasarkan Bahan

DAFTAR PUSTAKA

Ditjen Bina Marga. 1993. Manual Bridge Management System (BMS).

Ditjen Bina Marga. 2009. Petunjuk Teknis Rehabilitasi Jembatan (No. 020/
BM/2009).

Ditjen Bina Marga. 2011. Manual Perbaikan Standar untuk Pemeliharaan

Rutin Jalan (No.001-02/M/BM/2011).

Ditjen Bina Marga. 2011. Manual Survai Kondisi Jalan dan Pemeliharaan
Rutin (No.001-01/M/BM/2011).

Kementerian Pekerjaan Umum. 2010. Pedoman Pemeriksaan Jembatan.

Kementerian Pekerjaan Umum. 2010. Pedoman Penanganan Preserva.

Diklat Pemeliharaan Jembatan II 84