Monocoque

Dari Wikipedia, ensiklopedia bebas

Langsung ke: navigasi , cari

Unibody seperti yang digunakan untuk supercar Lamborghini Aventador LP700-4

Monocoque ( / m ɒ n ɵ k ɒ k / atau / m ɒ n ɵ k oʊ k / ) adalah teknik konstruksi yang

mendukung beban struktur dengan menggunakan kulit eksternal obyek, sebagai lawan
menggunakan internal bingkai atau truss yang kemudian ditutup dengan non-beban-bantalan
kulit atau coachwork . Istilah ini juga digunakan untuk menunjukkan suatu bentuk konstruksi
kendaraan di mana tubuh dan sasis membentuk satu kesatuan.

The monocoque kata berasal dari bahasa Yunani untuk single (mono) dan Perancis untuk
shell (Coque). [1] Teknik ini juga dapat disebut kulit struktural atau kulit stres. Sebuah
semi-monocoque berbeda dalam memiliki longerons dan stringer. [2] badan mobil
 Kebanyakan tidak monocoques benar, melainkan mobil modern menggunakan konstruksi
kesatuan yang juga dikenal sebagai tubuh unit, unibody, atau Body konstruksi Bingkai
Integral. [3] ini menggunakan sistem box, bulkheads bagian dan tabung untuk menyediakan
sebagian besar kekuatan kendaraan, yang menekankan kulit menambah kekuatan yang relatif
sedikit atau kekakuan. Cangkang telur burung adalah monocoque yang sempurna. [ rujukan? ]

Chassis adalah bagian dari kendaraan yang berfungsi sebagai

penopang bodi dan terdiri dari frame (rangka), engine (mesin), power train
(pemindah tenaga), wheels (roda-roda), steering system (sistem kemudi),
suspension system (sistem suspensi), brake system (sistem rem) dan
kelengkapan lainnya.

Main :: Tek :: Cara :: Proyek :: Mengemudi :: Links :: Stuff Lai

Pribadi Favorit :: Mobil Dave
ang:
emudi > Tek > Chassis Dasar 1 - Chassis & bodyshells

s Dasar 1 - Chassis & bodyshells

adalah "kerangka" dari mobil - menyediakan kekuatan struktural, dan titik-titik pemasangan untuk komponen lainnya. Pada
melihat berbagai jenis desain chassis yang telah digunakan dalam mobil.

ssis Desain & Ladder-Frame Chassis

dari prinsip-prinsip dan teknik yang digunakan untuk membangun mobil berevolusi dar
pembuatan kendaraan yang ditarik kuda, dan desain chassis awal mencerminkan hal ini
sebelah kiri menunjukkan tahun 1920-an Dodge dikurangi tubuh itu, dan merupakan co
perang desain chassis: Dua rel panjang menjalankan panjang kendaraan, dengan mesin
dipasang antara mereka dan as ditangguhkan bawahnya. Tubuh kemudian akan dipasan

semacam chassis umumnya dikenal sebagai desain tangga-frame, sebagai anggota yang
dua rel menyerupai anak tangga bila dilihat dari atas. Untuk mulai dengan, rel akan me
sederhana, panjang lurus, tapi seiring waktu desain chassis tersebut dimasukkan membu
as roda yang jelas, dan untuk membawa rel dekat bersama-sama di depan di mana mesi
tunggangan dan seterusnya. Selain perubahan kecil tersebut, esensi dari chassis tangga-
berubah sejak awal itu.
Membangun chassis seperti ini secara teknis ringan: Selama Anda menyesuaikan semu
benar, Anda bisa mengelas semua sendi secara manual, dan bahan yang digunakan mur
apat. Namun, dibutuhkan waktu untuk membuat semua sendi, dan struktur yang dihasilkan menderita dari kurangnya bracing
gan mudah dipelintir panjangnya itu. Juga, teknik diterima untuk membuat sasis, kuat lebih kaku yang terlibat menambahkan
dan menggunakan material yang lebih tebal, yang menambah berat badan.

um, chassis tangga-frame adalah struktur, minyak mentah berat yang tidak benar-benar
an platform yang baik untuk membangun kendaraan di. Tapi mengapa, kemudian,
ain yang terakhir begitu lama - chassis di sebelah kanan adalah dari Land Rover tahun
cukup banyak identik dengan desain yang digunakan dalam Defender 2005-model?

ai dengan, keterbatasan seperti desain chassis yang relevan - kekasaran umum dari
dari kendaraan berarti bahwa itu sulit untuk mengisolasi apa kesalahan itu murni ke
ktor yang diperparah oleh kurangnya teknik analisis yang efektif. Ketika Anda
emudi dan drivetrain semua memiliki sejumlah besar bermain di dalamnya pula,
an di chassis adalah sedikit masalah Anda.
ga-frame chassis memiliki beberapa poin yang baik. Pertama-tama, ketika Anda
entang beban seperti membawa muatan berat dan dampak, mereka sangat sangat kuat
setelah semua, apa yang Anda cari di dasarnya kerangka baja. Ini sebenarnya adalah
ma, sebagai salah satu kesalahan paling umum orang membuat adalah untuk menyamakan semacam ini kapasitas beban batas
sering dengan mengorbankan struktur kaku (lebih lanjut tentang ini nanti). Ini adalah kapasitas beban pembawa yang mengha
me chassis masih digunakan untuk sebagian besar truk dan kendaraan komersial.

Tangga-frame kartu truf, meskipun, adalah kemampuan beradaptasi itu. Setelah Anda telah me
Anda dapat mempersingkat, memperpanjang, memperluas, atau sempit desain cukup mudah. Ju
hanya sedikit pembatasan karena penempatan komponen utama, Anda dapat menempatkan cuk
benda di atas yang Anda inginkan. Dengan demikian, sebuah bar, convertible, pick-up dan van
dibangun pada chassis yang sama - salah satu rahasia sukses tangga-frame desain seperti yang
Model T Ford dan Land Rover adalah untuk membawa ini ke kesimpulan logis dari memiliki "
semua badan memiliki poin mereka pemasangan di tempat yang sama, sehingga Anda menggu
banyak desain chassis yang sama persis untuk setiap model, bahkan tanpa harus menambahkan
a. Kebanyakan pra-perang produsen dengan senang hati akan memasok chassis, dengan komponen mekanik terpasang, ke ma
n independen (coachbuilder a) akan me-mount desain mereka sendiri dari tubuh. Sekali lagi, ini adalah mengapa desain ini sa
araan komersial, sebagian besar ambulans, motorhomes, dan aplikasi khusus lainnya dibangun secara independen pada unit "
rikan oleh produsen (kiri).

eluruhan, chassis tangga-frame bekerja dengan baik jika Anda tidak akan meminta terlalu banyak dari itu, dan Anda bersedia
n ke dalam waktu yang dibutuhkan untuk menyelaraskan dan mengelas bagian-bagian individu bersama-sama. Untuk kendar
kendaraan komersial modern dan off-antek, kekuatan fisik dan keuntungan adaptasi lebih besar daripada masalah yang dinam
n dan kinerja, meskipun, sebagai masalah dengan hal-hal seperti suspensi dan kemudi direkayasa keluar, keterbatasan tangga-
bih dan lebih dari hinderance, terutama yang berkaitan dengan membangun struktur kaku. Dan ini membawa kita ke ...

ngkai Chassis

ng telah disebutkan, masalah dengan chassis ladder-frame adalah bahwa, meskipun kuat, tidak sangat
ensi dan sistem kemudi pada mobil yang dirancang atas dasar bahwa mereka sudah terpasang dengan
at, sehingga memiliki chassis yang "menggeliat" di bawah beban mencegah suspensi melakukan
tu sebagaimana dimaksud. Jelas, ini adalah masalah besar ketika Anda sedang merancang sebuah
balap, dan jadi di sini kita akan melihat. Jika Anda adalah untuk mencoba dan membuat chassis
me kaku, Anda titik awal alami akan menambahkan bracing untuk mencegah twist. Gambar di kanan
kan struts menguatkan pada chassis dibangun oleh pendiri Lotus Colin Chapman, berdasarkan ladder frame-dari, Austin 7 yan
cara signifikan.

da mulai memperkenalkan gagasan menguatkan sasis terhadap memutar, perkembangan logis berikutnya adalah untuk
mbangkan fakta berikut: Jika bracing mencegah memutar chassis, apakah para anggota chassis utama harus juga menolak mem
meninggalkan semua kekuatan-kekuatan untuk komponen bracing? Bekerja pada prinsip ini, itu harus mungkin untuk memb
mana setiap anggota memiliki keterikatan menguatkan, dan tidak memiliki kekuatan memutar bekerja pada itu - hanya kompr
n. Ini adalah prinsip yang berlaku untuk spaceframes - menghapus kekuatan lentur yang bekerja pada anggota chassis untuk
nkan Anda untuk membuat mereka lebih kecil, tipis dan ringan pada saat yang sama membangun struktur keseluruhan kaku.

di sebelah kiri menunjukkan Maserati "Birdcage" chassis, yang hanya tentang contoh sempu
filosofi desain. Lihatlah bagaimana tipis tabung - karena masing-masing hanya memiliki ket
beban kompresi, tidak perlu khawatir tentang mereka membungkuk. Ingat bagaimana Anda
membuat jembatan dari spaghetti direkatkan-bersama-sama ketika Anda masih kecil? Sama
memastikan setiap anggota hanya dimuat dalam arah yang kuat itu.
tidak setiap kesenjangan antara tabung dapat menguatkan (Anda perlu cukup ruang untuk dr
di mobil dll), sehingga dalam kenyataannya para anggota chassis harus mempertahankan res
terhadap lentur. Namun, Anda masih memiliki struktur yang jauh, jauh lebih kaku daripada c
frame pada berat badan yang jauh lebih rendah. Kelemahan ini, dengan semua tabung berjal
mana, Anda tidak ditinggalkan dengan banyak ruang, yang tidak baik untuk membawa beba
bergantung pada pemerataan beban, sehingga tidak cocok untuk membawa beberapa ton di b
ebuah truk, misalnya.

kunder adalah bahwa spaceframe adalah mimpi buruk mengucapkan untuk membangun.
engesampingkan kesulitan untuk memastikan bahwa semua yang diperlukan bracing telah
masalahnya adalah bahwa pada titik tertentu Anda akan benar-benar harus mengelas semua
sama-sama akurat. Bahkan untuk spaceframe relatif sederhana, seperti chassis Keeble
o kanan, ini adalah latihan yang sangat padat karya - jauh lebih daripada desain tangga-

itifnya, tidak ada yang eksotis tentang bahan dan prinsip-prinsip yang digunakan, dan jika
edia untuk mendedikasikan waktu untuk itu, struktur, sangat kaku cahaya dapat dirakit tanpa
sus. Ini adalah alasan inilah, meskipun sekarang dibayangi dalam hal kinerja akhir dengan
nya, sasis space-frame tetap menjadi cara yang sangat populer untuk membangun kinerja tinggi kendaraan di mana kecepatan
ior, dan akhir kekakuan & berat-reduksi dapat dikorbankan dalam pertukaran untuk mampu menggunakan bahan-bahan yang
dan teknik: mobil kit Kebanyakan, serta kendaraan balap banyak, penggunaan ruang-fr
konstruksi.

Backbone Chassis

chassis space-frame bekerja dengan mendistribusikan beban di atasnya di seluruh struk

sebagaimana disebutkan, harus membuat ruang di tengah untuk pengemudi mengurang
kemungkinan menjalankan struts menguatkan melintasi, sehingga mengurangi kekakua
kemungkinan struktur. Jika Anda bukan tergantung daerah penumpang di luar sasis, An
memiliki masalah dengan mampu sesuai dengan bracing di tempat. Meskipun hal ini ak
memerlukan memindahkan rel sasis lebih dekat bersama-sama agar sesuai antara kursi,
kekakuan ini akan menyebabkan dapat dikompensasikan oleh fakta bahwa Anda sekara
menambahkan bracing hampir tak terbatas ke daerah pusat. Daripada menggunakan beb
cara termudah untuk mencapai hal ini akan menggunakan panel di seluruh permukaan f
 tif membuat, bagian persegi single raksasa di tengah-tengah sasis. Dan jika Anda akan melakukan itu, Anda mungkin juga h
rkan semua tabung dan membuat bagian tengah ke bagian persegi terbuat dari lembaran logam dilipat dan dilas. Di chassis u
ya, digambarkan di sini, Anda dapat melihat bahwa ini telah dibawa ke kesimpulan logis, dengan sebagian besar struktur yan
ran dilipat.

assis backbone seperti ini benar-benar dapat menjadi sedikit kaku daripada spaceframe
yang sama. Namun, karena chassis harus sesuai dalam batas-batas dari pusat tubuh,
at dilakukan begitu kaku. Dengan demikian, ia cenderung untuk meminjamkan dirinya
kendaraan berukuran kecil atau menengah, sebagai besar, mobil yang kuat tidak selalu
ukup dari peningkatan proporsional dalam ruang yang tersedia untuk tulang punggung
k memungkinkan untuk ditingkatkan untuk mengatasi peningkatan beban. Hal ini tidak
yak masalah untuk kendaraan yang sangat besar, meskipun, dan Cekoslowakia
Tatra telah berhasil menggunakan chassis backbone truk-truk militer yang besar
eskipun dalam hal ini struktur sasis tubular yang bukan persegi. Meskipun Colin
sering dikreditkan dengan menciptakan desain backbone, itu sebenarnya Tatra yang
li mengembangkannya.

atan samping pada chassis backbone adalah bahwa, dengan komponen struktural dari mobil di tengah, panel bodi luar dapat
g sangat ringan seperti komposit atau aluminium. Meskipun ini baik untuk berat badan-pengurangan, itu juga berarti bahwa m
kbone belum tentu tempat Anda ingin berada dalam hal dampak samping, karena ada tidak banyak di sana untuk melindungi
n bahwa, DeLorean dirancang menggunakan sasis backbone (dengan bantuan Lotus, seperti yang terjadi), dan dirancang dar
jadi sebuah mobil yang sangat aman, dengan baik dampak samping perlindungan. Rahasia di sini adalah bahwa DeLorean ad
kbone bagian, dan bagian monocoque. Pada kenyataannya, hal ini berlaku untuk sebagian besar backbone-chassis desain ken
? Kita akan membicarakannya nanti ...

& Tubs

Sekarang kami telah menetapkan penggunaan lembaran logam dilipat untuk komponen sasis, s
melihat merancang "chasis" murni dari lembaran logam. Cara yang sulit untuk melakukan hal i
mengambil banyak potongan-potongan individu logam, lipat mereka ke dalam tabung las dan m
bersama-sama. Cara mudah adalah dengan menekan dua lembaran besar logam dengan banyak
dan kemudian sandwich yang mereka bersama-sama sehingga rusuk membentuk tabung
Anda sekarang telah membuat struktur mirip dengan chassis ladder-frame, hanya tanpa m
tabung. Di sebelah kiri adalah VW Beetle floorpan - melihat bagaimana baja tekan memb
tulang punggung-seperti sepanjang mobil? The 2CV Citroen juga menggunakan floorpan
Melakukan hal ini memberi banyak keuntungan dari chassis tangga-frame (seperti adapta
berbagai tubuh) tanpa waktu dan hukuman kerja untuk pembuatan struktur tersebut dari m
komponen dengan hati-hati-blok.

Perbaikan pada gagasan floorpan adalah untuk membangun bak keluar

lembaran logam atau komposit, sehingga "dinding" dari bak mandi
membantu menambah kekakuan. Sasis Lotus Elise ditampilkan tepat
contoh yang sangat baik dari desain bak, yang terbuat dari terpaku
ama-lembaran aluminium. Hal ini memberikan mobil struktur yang sangat, sangat kaku ke komponen yang
dipasang - salah satu alasan mengapa Elise yang diproklamasikan oleh banyak untuk menjadi yang terbaik-
n produksi mobil yang pernah dibangun.
onocoque

i sekarang, kami telah melihat desain mana chassis mengambil semua pemuatan struktural, dan panel bodi hanya duduk di lu
gus. Masalah dengan hal ini adalah bahwa tak peduli bagaimana cahaya Anda membuat sasis, Anda akan menambah berat ba
empatkan panel bodi di tempat. Ada dua solusi untuk masalah ini. Pertama, Anda bisa muat hanya minimal panel yang diperl
utupi sasis, terbuat dari bahan tipis, ringan mudah tersedia bagi Anda (misalnya, aluminium sheet). Jika Anda melakukannya
gkin akan berakhir dengan sesuatu seperti kiri Tujuh Lotus foto, yang sedikit lebih dari chassis tipis-berkulit.
a bisa membuat panel bodi bekerja untuk Anda. Seperti yang kita lihat sebelumnya, Anda dapat menggunakan lembaran loga
untuk membuat bagian sasis serta panel bodi. Logikanya, karena itu, Anda bisa menggunakan panel bodi diri sebagai anggota
ilangkan berat badan yang tidak perlu dari memiliki keduanya. Jika Anda melakukan ini, apa yang akan Anda miliki disebut
e ("shell tunggal"). Gagasan memiliki panel dari sebuah struktur yang memberikan penampilan luar itu juga menyediakan ke
bukan hal yang baru (pesawat kebanyakan dibangun dengan cara ini - sering disebut sebagai "stres kulit" konstruksi), dan han
kembangan penggunaan dari panel ditekan kita bahas pada bagian sebelumnya. Namun, bukan hanya membuat "tabung sand
i, Anda melakukan hal yang sama untuk panel samping juga. Jika floorpan adalah seperti bingkai tangga terbuat dari lembar
ocoque adalah seperti spaceframe sama-dibangun. Karena kau mampu menekan bentuk yang rumit, bukan hanya menggunak
a tidak terbatas dengan mana anggota bracing dapat ditempatkan, sehingga Anda dapat membangun struktur kaku yang masih
ng di dalamnya, tanpa tabung besar berdarah berjalan di mana-mana.

mampuan untuk membangun cahaya, struktur kaku yang masih bisa sangat "open
lam, ditambah dengan kemudahan konstruksi dalam lingkungan produksi-line
dengan pabrik-pabrik robotised modern), konstruksi monocoque sekarang teknik
uk massa -produksi kendaraan. Meskipun kurang kekuatan mutlak chassis tangga-
g berat, dan lebih baik dengan desain lain dalam hal berat badan dan kekakuan, yang
ja-panel monocoque saat ini kompromi terbaik tersedia setelah Anda harus mengambil
uksi dan kekhawatiran ke account, dan kemungkinan akan tetap demikian selama
ahun yang akan datang.

bahan tipis yang digunakan dalam desain monocoque dibandingkan dengan tabung
ruktur lebih mudah untuk gesper, jika bukan karena faktor ini, kita tidak akan dapat
zona crumple" keselamatan meningkatkan dibangun ke mobil modern. Dengan membiarkan energi dari kecelakaan yang aka
ikan sekitar beberapa panel, meremas mereka dalam proses, lamanya waktu yang dibutuhkan kendaraan untuk datang ke sebu
ng - sehingga mengurangi kekuatan akseleratif pada penghuni. Meskipun sistem tersebut dapat dimasukkan ke dalam ujung r
hampir tidak mungkin untuk menyediakan setinggi tingkat perlindungan dengan pengaturan chassis tradisional yang terpisah.
a, tentu saja, adalah bahwa Anda benar-benar sampah di bodyshell dampak - tapi ini dianggap sebagai harga yang layak diba
atkan nyawa. Ini zona crumple dapat dibuat untuk bertindak segala arah, sehingga memungkinkan Anda untuk merancang un
i juga, dan ini menyoroti keuntungan utama dari lembar mendesak untuk membentuk dibandingkan dengan menggunakan ba
nda dapat memilih arah yang Anda inginkan komponen menjadi kaku dalam, dan yang membuatnya mudah dilipat.

kebanyakan kasus, sebuah mobil akan memiliki semua itu komponen utama dipasang langsung ke sasi
beberapa kasus, subframe akan digunakan. Ini adalah individu "mini-chassis" yang membawa kompon
komponen tertentu (seperti mesin dan drivetrain, atau suspensi belakang) sebagai perakitan, dan kemud
pada chassis utama atau bodyshell. Penggunaan yang paling terkenal dari subframes dalam mini (kiri),
subframe depan membawa suspensi mesin, gearbox dan depan, dan subframe belakang membawa susp
belakang, tapi banyak mobil menggunakan subframe yang sederhana sebagai titik pemasangan untuk b
belakang suspensi.
kebanyakan kasus, desain subframe digunakan dalam hubungannya dengan desain monocoque - Tidak
Anda tidak bisa menggunakan subframe dengan chassis ladder-frame atau ruang-frame, meskipun tidak akan ada keuntungan
kukannya.

n dari subframe adalah bahwa hal itu memungkinkan Anda untuk merakit komponen bersama-
um Anda merakit kendaraan secara keseluruhan, dan memberi Anda manfaat adaptasi dari
gga-frame - Anda dapat menggunakan satu perakitan subframe dengan desain beberapa
dan Anda bisa mendapatkan banyak manfaat kekakuan dari space frame chassis-atau backbone
itik kritis (seperti mounting suspensi) tanpa mengorbankan manfaat menggunakan bodyshell
e untuk membangun struktur utama kendaraan. Hal ini terutama berlaku di mana desain
e pertama prihatin, sebagai contoh awal seperti itu tidak selalu kaku seperti mereka bisa, dan
miliki kaku "tradisional" chassis untuk hal-hal seperti suspensi titik pemasangan memberikan
elt- dan kawat gigi-kepastian. Dalam desain modern, bagaimanapun, keuntungan utama adalah
da dapat memiliki sangat ketat, toleransi akurat pada perakitan sub, dengan akurasi alignment
ama yang kurang penting untuk hal-hal seperti keselarasan suspensi yang benar.

e halaman utama

Basics Chassis 2 - Chassis Material