I.

B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
Service Point
ED
TO
P
W
L LO
T A
(ID Injector & OECU
NL
Y Reg,SQL, Learning) .N
O

SE
ALU
RN
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 Service Points
1. Diagnosis Function
Engine -ECU telah ditunjang dengan fungsi-fungsi berikut untuk kemudahan sinspeksi
.
sistem. Unutk lebih jelasnya silakan lihat workshop manual
I S HI
B
Diagnosis Function: SU IT
- Freeze-frame data
L200 / TRITON LM
RNA
- Diagnosis code
TE
- Data list function
O EX
T
ISH
- Actuator test function
B L
PU
TO
WED
O
ALL
T
. NO
N LY
S EO PAJERO / MONTERO
LU
R NA
E
. INT
I A L
E NT
F ID
N
CO
 Service Points
2. Fungsi Learning
Setelah part yang berkaitan diganti, Engine Common Rail harus meregister kode
.
identifikasi I S HI
S UB
T
Ke engine-ECU and melakukan learning.
L MI
Item Learning dan Register Operation type R NA
E
Penggantian Penggantian EXT
Penggantian
O
Injector Supply pumpH T Engine-ECU
B LIS
1 Register Injector dilakukan P U
--- dilakukan
D TO
E
2 Small injection quantity dilakukan LOW --- dilakukan
L
learning (SQL)
O TA
N
3 Learning Supply pump L Y. --- dilakukan ---
ON
U SE
N AL
Catatan : Ketika ECU TERdiganti,sebaiknya kode identifikasi injector disimpan di MUT
IN
L. sebelumnya, agar mudah untuk melakukan register injector
dari ECUIAyang
E NT
N FID
CO
 Service Points
3. Common Rail Engine Learning Function
Injector identification code registration procedure I.
B ISH
SU
IT
Tujuan : karena setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi yang berbeda-beda,
M engine
ecu mengoreksi waktu injeksi untuk setiap silinder guna meningkatkan N A L
akurasi injeksi.
R
Untuk alasan ini ketika injektor atau engine ecu diganti, data koreksiTEinjektor harus
X
Emenjadi
didaftarkan ke ECU menggunakan MUT 3. Koreksi datadikonversi
T O kode identifikasi
ISHkonektor injektor
yang terdiri dari 30 karakter alphanumeric dan ditulis diatas
L
B
O PU
E DT
OW
ALL
T
. NO
N LY
S EO
A LU
RN
TE
L . IN
NTIA
ID E
O NF
C
 Service Points

Injector identification code registration procedure

I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
ID Select the write mode from the menu, input the
NF
CO
identification code which is written on the injector, and
execute writing.
 I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
INJECTOR ID CODETO EX
ISH
REGISTRATION PROCEDUREP UB
L
TO
<Case
LL
O WE1>
D

T A
 Penggantian Engine NO
ECU baru dengan kondisi Engine
LY.
N
ECU sebelumnya S EO
bisa bekomunikasi dengan MUT-III
LU A
RN
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 CASE 1

I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
<Injector ID Code SavingTO EfromX
ISH
Current Engine-ECU>
O P UB
L
T
WED
O
LL
Harus dilakukan sebelum
O TA Engine ECU dilepas
.N
N LY
E O
S
ALU
RN
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 CASE 1

I.
① Set the vehicle information [Link]
T SU
②③ MI
Select the system “MPI/GDI/DIESEL”.
L
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
① Select “Special Function”
NOT
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 CASE 1
① Select “Injector ID Readout”
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY. ① Select “Injector ID Read & Save”
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 CASE 1

① Akan muncul data Kendaraan dan Code ID tiap

.
Injector I S HI
② Select “OK” UB
I TS
L M
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY. ① Akan muncul notifikasi “Injector ID Save
ON Complete” dan “File Name”
E
L US
R NA *Catat file name agar tidak terjadi
TE kesalahan/tertukar dengan ID kendaraan lain
L . IN
NTIA Setelah proses selesai, lakukan proses
ID E
NF
penggantian Engine ECU
CO
 CASE 1

I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
<Injector ID Code Writing to New
T O EEngine-ECU>
X
ISH
U BL
P
TO
 Menulis ID code yang tersimpan
WE
D pada Engine ECU baru.
L LO
T A
O
.N
N LY
E O
S
ALU
RN
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 CASE 1

.
Setelah melakukan penggantian Engine ISHI
S UB
ECU,lakukan proses “Injector Id Code Writing to
I T
LM
New Engine ECU”
N A
① Select “ [Link] Writing (Exchanging ECU)
T ER
X
TOE
H
B LIS
U
TOP
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON ① Select “Saved Injector ID Writing”
USE
L
NA
T ER
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 CASE 1

① Akan muncul “Writing File List” kendaraan

I.
yang sudah di simpan. ISH
UB
ITS
L M disimpan,
② Pilih file yang sebelumnya sudah
A
RN dengan file
pastikan file name tidak tertukar
E
T
kendaraan lain. EX
O
H T
I S
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
. NO
N LY ① Select “OK” untukk mengkonfirmasi
S EO
A LU
RN
TE
L . IN
NTIA
ID E
O NF
C
 CASE 1

.
① Proses “[Link] Writing” Selesai
I S HI
Setelah proses tersebut, lakukan SMALL S UBINJECTION
T
QUANTITY LEARNING (SQL) PROCEDURE L MI .
A
*perhatikan syarat-syarat SQL
ERN
EXT
H TO
B LIS
O PU
E DT
OW
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
INJECTOR ID CODE T O EX
S H
REGISTRATION OPROCEDURE
PU
B LI

DT
<Case
LL
OW
E 2>
T A
NO
 Jika MenggantiNLInjector
Y.
E O
US
 Ketika menginstal
NAL Engine-ECU baru dalam kondisi
R
[Link] TE
IN Engine-ECU gagal pembacaan Code injector
IA
Tyang
ID
DE
N tersimpan.
I
O NF
C
 CASE 2

① Set the vehicle informationI.

correctly. B ISH
U
I TS
②③ Select the system M
N AL
R
TE
“MPI/GDI/DIESEL”.
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO ① Select “Special Function”
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 CASE 2

① Select “[Link] Writing I.

(Exchanging INJ.)” B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
T
LISH
U B
P
TO
WED
O
ALL
T
. NO
N LY ① Select “All Injectors ID Writing”
S EO
A LU
RN
TE
L . IN
NTIA
ID E
O NF
C
 CASE 2

① masukan 30 karakter Kode IDI.

H
tiap Injector pada tabel yang UBIS
disediakan. I TS
M
N AL
ER
*Hindari kesalahanXTpenulisan kode ID
E
H TO
injector, hal tersebut dapat
menyebabkan B LIS Kendaraan tidak
menyala.O PU
E DT
OW
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US ① Pastikan seluruh ID Injector
R NA
TE sudah sesuai,lalu Pilih “OK” untuk
. IN
I A L mengeksekusi.
E NT
F ID
N
CO
 CASE 2

① Proses “Injector ID Writing” I.

Selesai. B ISH
U INJECTION
TS
Setelah proses tersebut, lakukan SMALL
I
QUANTITY LEARNING (SQL) PROCEDURE
A LM .
*perhatikan syarat-syaratRSQLN
E
EXT
H TO
B LIS
O PU
E DT
OW
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 SQL

I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
Small Injection Quantity Learning T O EX
S H
(SQL) Procedure
OP
U B LI
T
WED
O
ALL
T
. NO
N LY
 Penggantian Engine ECU
O E
S
LU
R NA
 Penggantian Injector
E T
IN
L.
NTIA
ID E
O NF
C
 SQL
Syarat untuk melakukan SQL :
Engine coolant temperature : 76 - 100°C Perhatian: .
Fuel temperature : 30 - 100°C I S HI
UB
Intake air temperature : -30 Jika SQL belum dilakukan Isetelah TS
to 100°C
penggantian Engine ECU/ A L M Injector, mak
Barometric pressure : 70 kPa atau
ERN
lebih Engine Check Lamp
EXT akan berkedip
Lamps, radiator fan and all accessories: OFF
H TO
Transmission : Neutral
B LIS
Power steering : Static state
O PU
E DT
LOW ① Set the vehicle information
AL correctly.
T
NO
LY. ②③ Select the system
N
S EO “MPI/GDI/DIESEL”.
U
N AL
T ER
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 SQL

① Pilih “ Special Function” I.

B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY. ① Pilih “Learning”
N
S EO
U
N AL
T ER
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 SQL

① Pilih “Small Injection qt.

Learning” I.
② Pilih “OK” B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
T
LISH
U B
P
TO
WED
O
ALL
T
. NO
N LY ① Pastikan, Syarat – Syarat SQL
S EO sudah terpenuhi, lalu pilih “OK” untuk
A LU
RN mengeksekusi proses SQL.
TE
L . IN
NTIA
ID E
O NF
C
 SQL

*Proses Learning akan berlangsung .

selama +- 3 menit, selamaBISLearningHI
U
berlangsung kondisi engine I TStidak boleh
M
AL tersebut akan
berubah-ubah (idling).NHal
menyebabkan proses T ERLearning gagal.
EX O
H T
L I S
B
O PU
E DT
OW
ALL
T
NO
LY.
ON ① Proses SQL Selesai , jika Engine
USE Check Lamp masih berkedip lakukan
L
NA
T ER proses SQL ulang.
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
Supply Pump Correction O PU Learning BL
DT
(Initilization)
LL
OWProcedure
E

T A
NO
LY.
ON
E
US
 Penggantian
NA
L Supply Pump Assy
T ER
N .I
 Penggantian
TIA
L SCV (Suction Control Valve)
N
F IDE
N
CO
 Initilization
Syarat untuk melakukan Inisialisasi Supply
Pump :
I.
- Accelerator pedal : OFF
B ISH
- Engine coolant temperature : 60ºC or higher IT SU
LM
- Fuel temperature : 30ºC or higher
RNA
TE
O EX
T
① Set Ithe
L SH vehicle information
B
PU
correctly.
D TO
O WE②③ Select the system
ALL “MPI/GDI/DIESEL”.
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 Initilization

① Pilih “ Special Function” I.

B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON ① Pilih “ Initialization”
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 Initilization

① Pilih item “ 21 – Supply pumpI.

exchange service”. B ISH
U
I TS
② Pilih “OK” L M
RNA
TE
O EX
T
LISH
U B
P
TO
WED
O
ALL
T
. NO
N LY
S EO ① Pastikan syarat – syarat
LU
R NA Inisialisasi sudah terpenuhi, lalu Pilih
E
. INT “OK” untuk mengeksekusi.
I A L
E NT
F ID
N
CO
 Initilization

① Proses inisialisai selesai. .

I S HI
Pastikan item “No.65 – High UB
pressure
S
T
pump learned status” menunjukan L MI
RNA
nilai “2” yang menandakan E proses
EXT
insisialisai
Note : TO
berhasil.
H
L IS
B
“FF” (255)U : Initial Condition
T OP
“0”
E Dor “3” : Non-learning status
OW
ALL “1” : Temporary learning completed
T
NO
status
LY.
N “2” : Learning completed status
S EO
U
N AL
T ER
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
Fuel Leakage ED
TO
PU BL

W
PEMERIKSAAN KEBOCORAN
O T A SALURAN FUEL LL
O
N
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 Fuel Leakage

① Set the vehicle information

.
correctly. I S HI
B U
I TS
②③ Select the system LM
A
“MPI/GDI/DIESEL”. ERN
EXT
H TO
B LIS
O PU
E DT
W
L LO
T A
O
.N
N LY ① Pilih “Special Function”
E O
S
①

ALU
RN
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 Fuel Leakage

① Pilih item No. “20 – Fuel leakage

.
check”. I S HI
① B U
I TS
L M
RNA
TE
O EX
T
LISH
U B
P
TO
WED
O
ALL
T
. NO
N LY ① Pilih “OK” untuk mengeksekusi.
S EO
A LU
RN
TE
L . IN
NTIA
ID E
O NF
C ①
 Fuel Leakage

Lakukan selama 5x pemeriksaan.

I.
Lihat nilai : B ISH
IT SU
“engine revolusi (std 2000rpm)” LM
NA
T ER
“Fuel Pressure” O EX
H T
S
L=I 180 Mpa
std : ANPS B
O PU
E D: TPS = 163 Mpa
OW
ALL
T
NO
LY. Selama proses Fuel leakage
N
S EO berlangsung, periksa kondisi saluran
U
N AL bahan bakar dengan menggunakan
T ER
. IN lampu senter,apakah terjadi
I A L
NT kebocoran pada pipa-pipa saluran
ID E
NF bahan bakar, rail,Supply pump dan
CO Injector.
Proses “Fuel leakage” selesai
WIRING DIAGRAM

GROUP ISI KONTEN ISI .

I S HI
00E General Berisi tentang cara menggunakan S UB
T
wiring diagram L MI
RNA
70 Lokasi Komponen Berisi tentang EXlokasi TE komponen
T O
pada kendaraan.I S H Misalnya Fuse,
L
Ground.O PUB
E DT
80 Configuration Berisi
OW
lokasi socket-socket pada
L
Diagram T ALkendaraan
O
.N
90 Circuit Diagram
N LY Berisi jalur harness/kabel pada
O E
S system kendaraan.
ALU
RN Note: Untuk melihat posisi fuse dan
TE
. IN relay pada fuse box ada pada group 90
I A L
E NT
F ID
N
CO
WIRING DIAGRAM

I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
WIRING DIAGRAM

I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
WIRING DIAGRAM

I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
WIRING DIAGRAM

I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
WIRING DIAGRAM

I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
WIRING DIAGRAM

• Male & Female

I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 WIRING DIAGRAM

• Warna kabel
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO

Note: Warna kabel dapat dilihat di bawah halaman yang berisi jalur harness
(Group 90)
 I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
BL
Control Area Network
ED
(CAN) TO
PU

W
L LO
T A
O
.N
N LY
E O
S
ALU
RN
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 CAN
1. GENERAL
CAN, singkatan dari Controller Area Network, adalah ISO-certified .
I S HI
international standard untuk serial multiplex communication protocol UB .
*1
S
IT setiap
Communication circuit employing CAN protocol menghubungkan M
N AL
ECU, dan sensor data dapat dibagi antara tiap ECU, yang memungkinkan
ER
T
pengurangan lebih banyak pada O EX perkabelan.
T
Gateway-ECU mengirimkan dan menerima antara L ISH
CAN (MAIN) dan CAN
B
(SUB) data, dan mengganti input signals, yang
O PUdikirimkan melalui kabel,
T
melalui ED W
jaringan.
CAN memberikan keuntungan berikut:
L LO
A
N OT
•Transmission rates lebih cepat dibandingkan
LY. pada komunikasi konvensional (up to
1 Mbps*2), memungkinkan lebih N
Obanyak data yang bisa dikirimkan.
S E
A LU
N
•Ia sangat kebal terhadap
T ER gangguan, dan data yang diperoleh dari tiap error
detection device lebih
L . IN dapat diandalkan.
NTIA
•Tiap ECU E
IDterhubung melalui CAN communicates secara bebas, karena itu jika ECU
N F
CO
memasuki damaged mode, komunikasi dapat dilanjutkan pada beberapa kasus.
 CAN SYSTEM
A. KONFIGURASI
.
1. CAN adalah singkatan dari Controller Area Network I S HI
S UB
2. CAN system komunikasi antar ECU dimana komunikasi T
L MI
NA
ini salah satunya adalah pengiriman data
XT
Esensor
R
O E
IS HT
L
PUB
O
DT
O WE
ALL
T
NO
ECU-A LY. ECU-B
ON
E
US Wiper ON
N AL light ON

T ER ABS ON
. IN A/C ON
I A L RPM signal

E NT
ID
O NFECUs can communicate using only one communication line.
C
 CAN SYSTEM
CAN System Outlander Sport (New Etacs)
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 CAN SYSTEM

CAN System Mirage

I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 CAN SYSTEM
B. VOLTAGE TRANSFORMATION PADA CAN BUS
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 CAN
2. STRUCTURE CAN bus line terdiri dari dua baris,
CAN_L dan CAN_H (CAN [Link] CAN
High, berurutan), dan
B ISHjuga dua
terminal resistor SU
(Sebuah kabel M ITulir berpasangan,
AL terhadap gangguan,
sangat tahan
N
T ER
digunakan pada communications
E X line).
O
IS HT
L
PUB
O
DT
O WE
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 ON VEHICLE INSPECTION & SERVICE

A. PROSEDUR PENGGANTIAN ENGINE ECU I.

B ISH
IT SU
LM
RNA
1. Engine key code & EX
TE
O
chassis number ISH T
BL
registration PU
TO
WED
2. Variant coding ALL
O
T
. NO
3. Learning procedureNLYfor
EO
idling in MPI engine
LU
S
A
RN
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 ON VEHICLE INSPECTION & SERVICE
A. PROSEDUR PENGGANTIAN ENGINE ECU
1. Engine Key Code & Chassis Number Registration I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
T
LISH
U B
P
TO
WED
O
ALL
T
. NO
N LY
S EO
A LU
RN
TE
L . IN
NTIA
ID E
O NF
C
 ON VEHICLE INSPECTION & SERVICE
A. PROSEDUR PENGGANTIAN ENGINE ECU
2. Variant Coding
I.
Prosedur Variant Coding: B ISH
I TSU
• Koneksikan MUT III ke kendaraan LM
RNA
E
• Pilih “MPI/GDI/DIESEL” system EXT
TO
• Pilih “Coding” B LIS
H

• Pilih “Coding Information & Copy” O PU

E DT
• Diconnect MUT III dan gantiLLEngine OW ECU dengan
yang baru O TA
N
LY.
• Koneksikan MUT IIISEdan ON pilih “MPI/GDI/DIESEL”
L U
• Pilih “Coding” RN A
TE
• Pilih “On-vehicle
L.
I N Coding”
TIA
P art n o.: Part no.:
aaaaaaaa bbbbbbbb cccccccc dddddddd
N
zzzzzzzz

IDE ECU EC U EC U ECU

NF
ECU

CO
S p e c.A S p ec.B S p ec.C S p ec.D S p ec. ∞

S pec.A S p ec.B S pec.C S p e c.D S p e c.A S pe c. B S p ec.C S pec.D

M in im ize
E C U h ardw are va riants
 Diagnosisi System

I.
B ISH
1. FREEZE-FRAME DATA T SU
I
LM
2. DIAGNOSIS CODE RNA
TE
O EX
3. DATA LIST FUNCTION H T
IS
BL
4. ACTUATOR TEST FUNCTIONO PU
T
WED
5. PROSEDUR PEMERIKSAAN L LO MENGGUNAKAN
OSCILLOSCOPE O TA
N
LY.
E ON
L US
R NA
N TE
. I
A L
TI
ID EN
O NF
C
 I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
BL

MIVEC & VGT

PU
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 MIVEC 4N15
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 MIVEC 4N15
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 MIVEC 4N15
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 MIVEC 4N15
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
Low engine speed
L . IN High engine
A I
E NT speed
F ID
N
CO
 MIVEC 4N15
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 MIVEC 4N15
VVT MIVEC
Initial phase Control direction
I.
B ISH
Inlet side Most retarded angle Advance direction
IT SU
LM
Operation conceptual diagram RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 MIVEC 4N15
Cam switching MIVEC engine
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
BL
VARIABLE GEOMETRY TURBOCHARGER
DT
O PU

O WE
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 VGT 243

I.
Turbo system B ISH
IT SU
Fungsi Turbocharger LM
RNA
TE
O EX
Turbocharger adalah komponen tambahan H pada
engine yang
T
LI S
berfungsi untuk menambah jumlah udara kedalam
U B silinder.
O P
DT
O WE
Udara bertambah, bahan bakar A LL
bertambah, tenaga yang
N OT
LY.
dihasilkan lebih besar dari E ON pada
engine yang sama L US tanpa
N A
turbocharger. NTER
. I
I A L
E NT
F ID
N
CO
 VGT 244

Keuntungan menggunakan TurbochargerBISHI.

U
I TS
L M
1) Ukuran kecil dan ringan, output besar RNA
TE
EX – 60 %
Berat 2-3 % dari engine, meningkatkan output 25
O
H T
I S
2) Menghemat bahan bakar U BL
O P
D T
Menjadikan pembakaran yang sempurna, dan mengurangi
E
lost power LO
W
AL
OT
3) Kebisingan berkurang LY. N
N
EO
Menurunkan tingkatSkebisingan exhaust
L U
NA
4) Mengurangi output T ER drop di dataran tinggi
. IN
MenggunakanL turbo menanggulangi tipisnya udara
TIAN
E
NFID
CO
 VGT 245

I.
Konstruksi dan cara kerja B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 VGT 246

I.
Aliran udara B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 VGT 247

I.
B ISH
T SU
Heat balance LM
I
RNA
DieselX TE Gasoline
TOE
H
Panas yg dimanfaatkan untuk tenaga 37,5 LIS % 25 s/d 28 %
P UB
Panas yg hilang karena gesekan & pompa D TO 7,5 %
O WE 2 s/d 6 %
Panas yg hilang untuk cooling system A LL 26,0 %
O T 25 s/d 30 %
Panas yg hilang untuk exhaust
Y . Nsystem 29,0 %
L N
O 30 s/d 33 %
USE
L
NA
T ER
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 VGT 248

7.2 Turbo Pressure Control ISH

I.
B
IT SU
LM
RNA
Throttle EExhaust Emission
Efisiensi charger Output lebih
EXT
Dibuka penuh Lebih baik Besar
H TO Lebih banyak
B LIS
O PU
E DT
W
L LO
A
Tekanan TurboNOT Kecepatan compressor ditambah
Lebih baik LY. = kecepatan turbin bertambah
E ON
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 VGT 249

Waste gate actuator ISH

I.
B
IT SU
Waste gate valve is closed
LM
Waste gate valve is opened
RNA
TE
O EX
Compressor wheel
H T
IS
Turbine wheel

U BL
P
Compressor cover

TO
WED
O
LL
Intake air

T A
NO
LY.
O N Waste gate
SE
Boost pressure
valve
L U
NA
Actuator T ER
. IN
I A L
E NT
ID Exhaust gas
NF
Pressure chamber Opening pressure – 715 mmHg
CO
 VGT 250

Jenis turbocharger B ISH

I.

IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 VGT
VARIABLE GEOMETRY TURBOCHARGER CONTROL
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 VGT
Small size turbocharger
Small size TC I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
APS TE
O EX
H T
IS
Acceleration U BL
P
TO
WED
O
ALL
Vehicle speed T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
L . IN
IA
TIncrease torque at low speed
E N
ID
O NF
C
 SERVICE POINT ENGINE 4N15

TURBOCHARGER SUPERCHARGING PRESSURE CHECK <4N1>

I.
1. Lakukan test mengendara di lokasi yang aman untuk B ISH
SU
melakukan akselerasi penuh. Test dilakukan dengan duaMIT
N AL
orang di dalam kendaraan. Orang yang duduk di kursi ER
T
penumpang harus membaca M.U.T.-III. O EX
H T
2. Putar ignition switch pada posisi "LOCK" (OFF) S
LI dan hubungkan
B
M.U.T.-III pada diagnosis connector (Lihat O PU GROUP 00 -
D T
Tindakan pencegahan sebelum Service, E M.U.T.-III ).
LOW
3. Gunakan data list function bernama T AL “Item No. 6” boost
N O
pressure sensor pada M.U.T.-III LY. untuk memeriksa
N
supercharging pressure S E O ketika kecepatan engine meningkat
L U
sekitar 3.000 r/min RN
A atau lebih dengan mengendarai pada
T E
akselerasi penuh . IN di 2nd gear.
L
NTIA
Nilai standar: 240 - 280 kPa (4N1)
E
Nilai
N FIDstandar: 181 - 221 kPa (4D56)
OC
[Link] vacuum hose dari variable geometry actuator. hubungkan SHI.
hand vacuum pump pada nipple. UBI
I TS
[Link] vacuum pressure (sekitar -57 kPa) sampai variable geometry A LM
actuator link menyentuh stopper bolt. Hal ini memungkinkan ERNactuator
EXT
rod untuk menyusut. TO
H
[Link] vacuum pressure secara terpisah sebanyak B LIS mungkin
P U
Periksa vacuum pressure Ketika variable geometry TO actuator rod bergerak
D
sekitar 1 mm pada arah tambahan. O WE
Nilai standar: -52.0 - -55.0 kPa A LL
N OT
[Link] vacuum pressure menyimpangL Y. secara signifikan dari Nilai
N
E O variable nozzle. Ganti Turbocharger
standar, Periksa actuatorSatau
assembly jika diperlukan.
A LU
N
TER
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
1. lepaskan vacuum hoses dari variable geometry control I S HI
.
solenoid valve. S UB
T
L MI
2. lepaskan harness connector. RNA
TE
EX
3. Ukur Resistansi antara terminal pada variable geometry
control solenoid valve. TO
Nilai standar: 10 - 14 Ω (pada 20°C) ISH
TO B L
PU
4. Ganti solenoid jika Resistansi diluar spesifikasi.
A D
NOT O W E
. LL
N LY
EO
L US
N A
T ER
L . IN
NTIA
ID E
O NF
C
 I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
BL
PROSEDURE TROUBLESHOOTING
ED
TO
PU

W
L LO
T A
O
.N
N LY
E O
S
ALU
RN
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 PROSEDUR TROUBLE SHOOTING

A. 5 Langkah Prosedur Trouble Shooting I.

B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 PROSEDUR TROUBLE SHOOTING

LANGKAH 1 : CEK & REPRODUKSI GEJALANYA

I.
A. Wawancara Customer B ISH
IT SU
LM
ITEM PENTING YG PERLU RNA
TE
DITANYAKAN DAN DICATAT : O EX
T
LISH
B
O PU
1. KELUHANNYA/TROUBLENYA APA ?D T
O WE
A LL
2. KAPAN TERJADINYA TROUBLE
N OT ?
L Y.
E ON
3. SAAT KONDISI KENDARAAN L US APA (Idle/Accelerasi, panas/dingin )?
R NA
N TE
4. SAAT KONDISI . I JALAN APA (lurus, menanjak, off road) ?
I A L
E NT
N FID
5. CSEBELUM
O TERJADI TROUBLE, PERNAH PERBAIKAN APA ?
 PROSEDUR TROUBLE SHOOTING
LANGKAH 1 : CEK & REPRODUKSI GEJALANYA
I.
MENCARI INFORMASI CATATAN SERVICE B ISH
IT SU
LM
NA
BENGKEL BODY RREPAIR
TE
EXpernah tabrakan ?
Apakah mobil
O
H T
L I S
B
PU
D TO
O WE
ALL BENGKEL ASESORIS
CATATAN SERVICE MOBIL . NOT Penambahan part accecoris apa?
N
SEBELUM TROUBLE TERJADILY
O Pemasangan kabelnya, bagaimana?
SE
ALU
RN
TE
. IN
I A L
E NT
Tambahan FID : u IMMOB, pernah BENGKEL UMUM
N
jatuhCOkuncinya ? Item perbaikannya apa ?
(Over Houl Engine, Ganti Timing Belt,dll)
 PROSEDUR TROUBLE SHOOTING
LANGKAH 1 : CEK & REPRODUKSI GEJALANYA
I.
B. ENGINE CEK LAMP, DTC & GEJALA TROUBLE B ISH
IT SU
LM
TROUBLE RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
ENGINE CHECK U SE
LAMP, A/T LAMP, N AL
T ER HANYA MUNCUL
IN
ABS LAMP MENYALA
L. GEJALA TROUBLE
NTIA
ID E
O NF
C
MUNCUL DTC NO DTC
 PROSEDUR TROUBLE SHOOTING

LANGKAH 1 : CEK & REPRODUKSI GEJALANYA I.

B ISH
IT SU
E/G WARNING LAMP LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
INDIKATOR LAMP NO
PERINGATAN
LY.
N DTC E/G = 62
MENYALASE O===  MUNCUL DTC
L U
R NA
HANYA MUNCUL N TE
. I
A L
GEJALA I
E NT
ID
KERUSAKAN ENGINE = 24 GEJALA
NF
CO
NO DTC
 PROSEDUR TROUBLE SHOOTING
LANGKAH 1 : CEK & REPRODUKSI GEJALANYA
C. PENGGUNAAN CUSTOMER INTERVIEW FORM I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 PROSEDUR TROUBLE SHOOTING

LANGKAH 2 : MENENTUKAN TROUBLE ATAU TIDAK

I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
Menentukan apakah gejala itu X TE
O E
berkenaan dgn kesalahan ATAU T
LISH
B
Karakteristik kendaraan.
PU O
E DT
OW
ALL
T
NO
. CONTOH ?
N LY
S EO
A LU 1. Kerja MIVEC
RN
TE
. IN 2. Kerja Engine sedang SQL
T IAL
ID EN
O NF 3……………………………. Dst
C
 PROSEDUR TROUBLE SHOOTING

LANGKAH 3 : ESTIMASI PENYEBAB TROUBLE

I.
B ISH
IT SU
LM
Kontruksi,
RNA
Fungsi, cara TE
O EX
kerja, wiring H T
IS
U BL
P
TO
WED
O Bagaimana
Pengalaman yg LL
O TA
ESTIMASI mobil
sama N
LY. PENYEBAB dioperasikan
Sebelumnya ON
E TROUBLE
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID Pengalaman
N
CO
 PROSEDUR TROUBLE SHOOTING

LANGKAH 3 : ESTIMASI PENYEBAB TROUBLE

I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 PROSEDUR TROUBLE SHOOTING

LANGKAH 4 : PEMERIKSAAN AREA YG DICURIGAI DAN PERBAIKAN .

HI
UBIS
IT S
LM
RNA
TE
O EX
T
•Buat pengecekan sistimatis L ISH dari
P UB
pandangan poin operasional T O dan
struktural.
WED
L LO
•Tandai system A
Tyang dicurigai sebagai
O
. N urutan pengecekan untuk
trouble, danNbuat LY
menempatkan S EO part dimana trouble terjadi.
U
•Saat
N AL melakukan pengecekan, jangan
T ER
IN
.berpatokan pada intuisi tetapi gunakan alat
L
NTIA pengukur yang tepat
ID E
O NF
C
 PROSEDUR TROUBLE SHOOTING

FLOW CHART TROUBLE SHOOTING

I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 PROSEDUR TROUBLE SHOOTING
LANGKAH 4 : PEMERIKSAAN AREA YG DICURIGAI DAN PERBAIKAN

I.
B ISH
Penentuan Kerusakan
IT SU
• Jumlah pulsa output dari crank angle sensor per LM
engine RNA
TE
rotation adalah satu atau kurang.
O EX
T
LISH
Estimasi Penyebab B
O PU
• Crank angle sensor rusak
E DT
• Open/short circuit pada sirkuit crank angle
LOW
sensor L
O TA
atau koneksi yang kendur .N
• Engine-ECU rusak L Y
FAIL SAFE E ON
Crank angle sensor L US
R NA
Engine dimatikan (fuel
N TEinjection dan pump
pressure feed distop).. I
I A L
P0016, P0335,
E NT P0336
N
DTC (DataFID Trouble Code)
CO
• P0335: Crank Angle Sensor System
* P0336: CRANK ANGLE SENSOR RANGE/PERFORMANCE PROBLEM
 PROSEDUR TROUBLE SHOOTING

.
LANGKAH 4 : PEMERIKSAAN AREA YG DICURIGAI DAN PERBAIKAN ISHI
B U
I TS
L M
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 PROSEDUR TROUBLE SHOOTING
LANGKAH 4 : PEMERIKSAAN AREA YG DICURIGAI DAN PERBAIKAN
PROSEDUR PEMERIKSAAN 7 : IDLING TIDAK NORMAL I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 PROSEDUR TROUBLE SHOOTING
LANGKAH 4 : PEMERIKSAAN AREA YG DICURIGAI DAN PERBAIKAN
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 PROSEDUR TROUBLE SHOOTING

LANGKAH 5 : MENCEGAH PENGULANGAN TROUBLE

I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON POINT :
SE
LU
- Apakah trouble terjadi sekali secara terpisah/berhubungan
N A
ER dgn trouble pd area lain ?
T
L . IN - Apakah trouble krn umur komponen itu ?
NTIA -Apakah trouble itu krn service yg tidak tepat ?
I D E
N F
-Apakah trouble itu krn prosedur penanganan/operasi yg tidak benar ?
CO -Apakah trouble itu krn kondisi operasi yg salah ?
 I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
T
AGS 688 & BRAINBEE P U 100 BL
ISH

TO
OPACITY METER
T A LL
O WE
D

NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 02 - 03

Emission test (DIESEL)

Apakah Emission Test diperlukan untuk kendaraan
I.
Passenger Car ?
B ISH
IT SU
Apakah dealer mempunyai Emission Test & kapan LM
tanggal terakhir kalibrasi peralatan tersebut ? RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 02 - 04

Emission test (DIESEL)

I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
Standar Emisi :
PERATURAN MENTERI NEGARA LINGKUNGAN HIDUPNOMOR 5 HI.
TAHUN 2006 UBIS
TS I
M
AL
ERN
T
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
 03 - 64
Emission test (DIESEL)
Persiapkan kendaraan yang akan diuji : I.
B ISH
IT SU
 Parkir kendaraan di tempat rata. LM
RNA
Pipa gas buang (knalpot) tidak bocor. TE

O EX
H T
IS
 Termperatur kerja mesin 60 – 70o C U BL
P
D TO
Sistem asesoris (lampu, AC) dalam E
Wkondisi mati

LO
AL
OT
 Kondisi temperatur tempat
Y . Nkerja pada 200C sampai dengan 350C
L N
O
SE U
Persiapan Pengetesan A L
N
T ER
Tahan rpm mesin L . IN diangka 2000 rpm selama 60 detik
NTIA
I DE
MasukanN F probe alat uji pada knalpot sedalam 30 cm
CO
Tunggu 20 detik , ambil data kadar CO dan HC
Pegukuran pada 600 rpm hingga 1000 rpm
Emission test (GASOLINE) 03 - 65

Hidupkan mesin Tekan I.

B ISH
IT SU
Pilih menu [01 GAS ANALYSER] LM
RNA
TE
Tekan
O EX
H T
IS
Penunjuk software U BL
P
TO
Pilih menu [01 PENGUKURAN] WED
O
ALL
T
Proses pemanasan NO
LY.
ON
E
L US
NA
Dilanjutkan tes kebocoran
T ER
I N
L. pada lubang
Masukan probe
NTIA
IDE
F
ON
Tekan
C
Proses tek kebocoran
 03 - 66

Emission test (DIESEL)

Setelah proses tes kebocoran I.
B ISH
IT SU
Tekan
LM
RNA
akan otomatis proses auto zero TE
O EX
H T
Tekan IS
U BL
P
TO
Lepas probe, WED
O
LL
Masukan probe kedalam mufler OT A
N
LY.
sedalam 30 Cm ON
E
US
N AL
Setelah hasil yang R
Edidapat stabil,
T
. IN
T IAL
tekan IDEN
O NF
C
 03 - 67

Emission test (DIESEL)

I.
Setelah selesai, masukan data : B ISH
IT SU
1. Nomor polisi LM

RNA
TE
O EX
2. Nama operator  T
ISH
U BL
Setelah selesai print dengan menekan  P
TO
WED
O
ALL
T
. NO
Y
NL angka
Untuk memilih huruf dan
O
E
L US
R NA
TE
IN
.Untuk spasi
IA L
E NT
F ID
CON
Tekan

Lepas probe
 03 - 68

Emission test (DIESEL)

Persiapkan peralatan uji : I.
B ISH
 Pastikan bahwa alat telah dalam keadaan terkalibrasi SU IT
M
 Hidupkan mesin sesuai prosedur pengoperasian (sesuai dengan N AL
rekomendasi manufaktur alat uji) T ER
O EX
 Naikkan putaran mesin hingga mencapai 2.900 rpm H T sampai dengan
I S
3.100rpm, Kemudian tahan selama 60 detik Udan BL selanjutnya
kembalikan kepada kondisi idle T OP
WED
 Masukkan probe alat uji ke dalam Lpipa LO gas buang sedalam 30 cm, bila
kedalaman pipa gas buang kurang O T A dari 30 cm, maka pasang pipa
N
tambahan. L Y.
E ON
 Injak pedal gas maksimum
L US (full throttle) secepatnya hingga mencapai
A
putaran mesin EmaksimumRN pada saat perintah accelerate, selanjutnya
T
tahan 1 hinggaL . IN 4 detik. Lepas pedal gas pada saat perintah stop dan
TIA
tungguNhingga putaran mesin kembali stasioner.
E
FID proses diatas minimal 3 kali.
 Ulangi
N
CO
 Catat nilai persentase nilai rata-rata opasitas asap dari langkah diatas
dalam satuan persen (%) yang terukur dalam alat uji (SNI 09-7118.2-
2005).
 03 - 69

Emission test (DIESEL)

Hidupkan mesin Tekan I.
B ISH
Pilih menu [02 OPACIMETER] IT SU
LM
RNA
Tekan TE
O EX
H T
Penunjuk software IS
U BL
P
Pilih menu [01 PENGUKURAN] TO
WED
O
ALL
Proses pemanasan T
NO
LY.
ON
Akan berlangsung prosesSEauto
zero A LU
ERN
T
muncul menu pengukuran Tekan
IN .
A L
NTI
Masukan E
ID probe kedalam mufler
F
N 30 Cm
CO
sedalam
Lakukan sampai 3 kali (Tekan penuh pedal gas)
 03 - 70

Emission test (DIESEL)

I.
Setelah selesai, masukan data : B ISH
IT SU
1. Nomor polisi LM

RNA
TE
O EX
2. Nama operator  T
ISH
UBL
Setelah selesai print dengan menekan  TO P
D
O WE
ALL
T
NO
LY.
Untuk memilih hurufOdan N angka
E
L US
R NA
N TE
I
. Untuk spasi
I A L
E NT
ID
NF
CO
Tekan

Lepas probe
Emission test (DIESEL) I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO