DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Susunan Tim AMDAL reaktivasi jalur kereta api KA Rangkasbitung–Saketi–
Labuan...............................................................................................................................6
Y
Tabel 2.1 Kondisi Bangunan Stasiun di Lintas Rangkasbitung - Pandeglang.................12
Tabel 2.2 Kondisi Bangunan Stasiun di Lintas Rangkasbitung-Pandeglang....................12
Tabel 2.3 Kualifikasi Tenaga Kerja yang dibutuhkan.....................................................19
Tabel 2.4 Peralatan Berat yang Digunakan......................................................................21
Tabel 2.5 Material untuk Pembangunan Jalur Kereta Api...............................................21
Tabel 2.6 Matriks Perlintasan Tidak Sebidang pada Lintas Rangkasbitung - Pandeglang
.........................................................................................................................................43
Tabel 2.7 Matriks Perlintasan Sebidang pada Lintas Pandeglang – Saketi......................43
Tabel 2.8 Matriks Perlintasan Tidak Sebidang pada Lintas Saketi – Labuan..................44
Tabel 2.9 Kondisi Jembatan KA di lintas Eksisting Rangkasbitung – Pandeglang..........46
Tabel 2.10 Rekapitulasi Jembatan Di Lintas Pandeglang – Saketi..................................48
Tabel 2.11 Rekomendasi Dan bentang Jembatan Di Lintas Saketi - Labuan...................50
Tabel 2.12 Lokasi Stasiun...............................................................................................53
Tabel 2.13 Jenis Pelayanan pada Stasiun........................................................................58
Tabel 2.14 Kebutuhan Air Bersih Tahap Operasi............................................................61
Tabel 2.15 Jadwal Pelaksanaan proyek...........................................................................63
Tabel 2.16 Data Temperatur Udara Rata – Rata Provinsi Banten Tahun 2013 – 2017...65
Tabel 2.17 Data Kelembaban Udara Rata – Rata Provinsi Banten Tahun 2013 – 2017...66
Tabel 2.18 Data Curah Hujan Provinsi Banten Tahun 2013 – 2017................................68
Tabel 2.19 Data Curah Hujan Maksimum Harian Stasiun Meteorologi Labuan...............75
Tabel 2.20 Data Curah Hujan Maksimum Harian Stasiun Meteorologi Menes...............77
Tabel 2.21 Kecepatan dan Arah Angin Provinsi Banten Tahun 2013 - 2015...................86
Tabel 2.22 Jenis Flora Darat yang Teridentifikasi di Wilayah Studi...............................94
Tabel 2.23 Jenis Fauna Budidaya yang Ditemukan di Wilayah Studi.............................97
Tabel 2.24 Jenis Fauna di Wilayah Studi.........................................................................98
Tabel 2.25 Data Kependudukan Di Wilayah Lokasi Kegiatan Reaktivasi Jalur KA.......99
Tabel 2.26 Tingkat Pendidikan Penduduk Di Wilayah Kegiatan Reaktivasi Jalur KA..103
Tabel 2.27 Fasilitas Pendidikan Di Wilayah Kegiatan Reaktivasi Jalur KA..................104
Tabel 2.28 Fasilitas Pendidikan Di Wilayah Kegiatan Reaktivasi Jalur KA..................107
Tabel 2.29 Fasilitas Kesehatan di Wilayah Kegiatan Reaktivasi Jalur KA....................108
Tabel 2.30 Tenaga Kesehatan di Wilayah Kegiatan......................................................112
Tabel 2.31 Sepuluh Penyakit Dominan Kabupaten Lebak Tahun 2018.........................115
Tabel 2.32 Sepuluh Penyakit Dominan Kabupaten Pandeglang Tahun 2010................116
Tabel 2.33......................................................................................................................121
Tabel 2.34 Matriks Evaluasi Dampak Potensial Rencana Kegiatan..............................143
Tabel 3.1 Lokasi Survei Kualitas Udara.......................................................................243
Tabel 3.2 Standar Kualitas Tingkat Kebisingan Daerah................................................244
Tabel 3.3 Parameter Kualitas Udara yang Akan Diukur................................................246
Tabel 3.4 Lokasi Pengukuran Kecepatan Getaran dan Simpang Getaran......................247
Tabel 3.5 Tingkat Baku Mutu Getaran untuk Kenyamanan dan Kesehatan..................249
Tabel 3.6 Tingkat Kualitas Baku Mutu Getaran Mekanik Berdasarkan Kerusakan.......249
Tabel 3.7 Kriteria Pelayanan Jalan................................................................................256

1
Tabel 3.8 Jenis Data Serat Teknok Pengumpulan Data.................................................265
Tabel 3.9 Jumlah Penduduk dan Jumlah KK di Kabupaten yang Dilewati oleh Rencana
Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Saketi-Labuan...........................................269
Tabel 3.10 Nilai Faktor Emisi Kendaraan.....................................................................274
Tabel 3.11 Nilai Faktor Emisi Lokomotif (kg/tonBBM)...............................................274
Tabel 3.12 Faktor Emisi Sumber Area..........................................................................275
Tabel 3.13 Metode Prakiraan Besaran Dampak Penurunan Kualitas Udara Ambien.....275
Tabel 3.14 Metode Prakiraan Besaran Dampak Peningkatan Kebisingan.....................277
Tabel 3.15 Kriteria Penentuan Sifat Penting Dampak...................................................280
Tabel 3.16 Kriteria Kelayakan Lingkungan Hidup........................................................284

2
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Tahapan Rencana Kegiatan...........................................................................9

Gambar 2.2 Stasiun Rangkasbitung................................................................................13
Gambar 2.3 Stasiun Pandeglang.....................................................................................13
Gambar 2.4 Stasiun Labuan............................................................................................13
Gambar 2.5 Lapisan Ballast............................................................................................29
Gambar 2. 6 Jalan Rel....................................................................................................30
Gambar 2.7 Bantalan Rel Kereta Api.............................................................................32
Gambar 2.8 Pelat Landas................................................................................................33
Gambar 2.9 Penambat Rel Nabla....................................................................................34
Gambar 2.10 Plat Besi Penyambung..............................................................................35
Gambar 2.11 Saluran Drainase pada Jalur Kereta...........................................................37
Gambar 2.12 Perancangan Saluran Drainase Lereng Jalan Rel (Tampak Samping).......38
Gambar 2.13 Perancangan Saluran Drainase Lereng Jalan Rel (Tampak Atas)..............38
Gambar 2.14 Retaining Wall..........................................................................................39
Gambar 2.15 Retaining Wall..........................................................................................39
Gambar 2.16 Potongan Melintang Perlintasan................................................................40
Gambar 2.17 Curah Hujan Kecamatan Rangkasbitung Tahun 2017...............................65
Gambar 2.18 Curah Hujan Kecamatan Pandeglang Tahun 2015....................................65
Gambar 2.19 Curah Hujan Kecamatan Majasari Tahun 2015.........................................66
Gambar 2.20 Curah Hujan Kecamatan Kaduhejo Tahun 2015.......................................66
Gambar 2.21 Curah Hujan Kecamatan Cipeucang Tahun 2015.....................................67
Gambar 2.22 Curah Hujan Kecamatan Saketi Tahun 2015............................................67
Gambar 2.23 Curah Hujan Kecamatan Cisata Tahun 2015............................................68
Gambar 2.24 Curah Hujan Kecamatan Menes Tahun 2015............................................68
Gambar 2.25 Curah Hujan Kecamatan Cikedal Tahun 2015..........................................69
Gambar 2.26 Curah Hujan Kecamatan Pagelaran Tahun 2015.......................................69
Gambar 2.27 Curah Hujan Kecamatan Labuan Tahun 2015...........................................70
Gambar 2.28 Hari Hujan Kecamatan Rangkasbitung Tahun 2017.................................74
Gambar 2.29 Hari Hujan Kecamatan Pandeglang Tahun 2015.......................................74
Gambar 2.30 Hari Hujan Kecamatan Majasari Tahun 2015...........................................75
Gambar 2.31 Hari Hujan Kecamatan Cipeucang Tahun 2015........................................75

3
Gambar 2.32 Hari Hujan Kecamatan Saketi Tahun 2015...............................................76
Gambar 2.33 Hari Hujan Kecamatan Cisata Tahun 2015...............................................76
Gambar 2.34 Hari Hujan Kecamatan Menes Tahun 2015..............................................77
Gambar 2.35 Hari Hujan Kecamatan Cikedal Tahun 2015.............................................77
Gambar 2.36 Hari Hujan Kecamatan Pagelaran Tahun 2015.........................................78
Gambar 2.37 Hari Hujan Kecamatan Labuan Tahun 2015.............................................78
Gambar 2.38 Ekosistem Lahan di Lokasi Rencana Kegiatan.........................................89
Gambar 2.39 Bagan Alir Perlingkupan.........................................................................199
Gambar 2.40 Peta Batas Proyek...................................................................................201
Gambar 2.41 Peta Batas Ekologis.................................................................................202
Gambar 2.42 Peta Batas Sosial.....................................................................................204

4
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kereta api merupakan salah satu alat transportasi darat yang diminati oleh seluruh
lapisan masyarakat. Sistem perkeretaapian di Indonesia semakin maju dengan
terlihatnya pengembangan-pengembangan yang terus dilakukan oleh PT. Kereta
Api Indonesia (Persero). Dengan semakin seimbangnya fasilitas – fasilitas
perkeretaapian yang memadai dengan banyaknya masyarakat yang menggunakan
jasa kereta api, maka akan terjadi peningkatan kualitas pelayanan sehingga
masyarakat lebih percaya dan memilih menggunakan jasa transportasi kereta api.
Salah satu bentuk peningkatan kualitas pelayanan yang dapat dilakukan adalah
dengan melakukan reaktivasi jalur kereta api.
Salah satu reaktivasi jalur kereta api dilakukan pada jalur kereta api
Rangkasbitung–Saketi–Labuan. Pengaktifan kembali jalur rel tersebut dirasa
penting guna meningkatkan kualitas pelayanan dari PT. Kereta Api Indonesia
sehingga dapat meringankan beban jaringan jalan yang semakin padat. Selain itu,
dengan dilakukanya reaktivasi jalur kereta api Rangkasbitung–Saketi–Labuan,
diperkiraan adanya pertumbuhan perekonomian masyarakat yang dilewati jalur
tersebut.
Reaktivasi jalur kereta api sudah direncanakan pengembanganya sebagai jaringan
prasarana kereta api regional dalam Peraturan Daerah Kabupaten Lebak No. 2
Tahun 2014 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Lebak Tahun 2014-
2034. Rencana reaktivasi jalur kereta api ini diperkirakan akan membutuhkan
anggaran sebesar 1,4 triliun rupiah untuk tahap pembebasan lahan dan
pembangunan stasiun serta pembangunan jalan yang panjang keseluruhannya 56
kilometer.
Berkaitan dengan hal-hal di atas, apabila mengacu pada Peraturan Menteri Negara
Lingkungan Hidup Republik Indonesia Nomor 05 Tahun 2012 Tentang Jenis
Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Wajib Memiliki Analisis Mengenai
Dampak Lingkungan Hidup, kegiatan reaktivasi jalur KA Rangkasbitung–Saketi–
Labuan ini merupakan kegiatan yang wajib dilengkapi dengan Analisis Mengenai
Dampak Lingkungan Hidup (AMDAL). Hal ini disebabkan oleh adanya potensi

5
timbulan dampak seperti emisi, gangguan lalu lintas, kebisingan, getaran,
gangguan visibilitas, ekologis, dampak sosial, gangguan jaringan prasarana sosial
(gas, listrik, air minum, telekomunikasi), serta dampak perubahan kestabilan
lahan, land subsidence, dan air tanah.
Dalam mengantisipasi berbagai timbulan dampak lingkungan dan permasalahan
yang disebabkan oleh kegiatan reaktivasi jalur KA Rangkasbitung – Saketi –
Labuan, maka Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah Jakarta dan Banten sebagai
pemrakarsa kegitan memiliki maksud untuk melaksanakan studi dan menyusun
studi AMDAL. Penyusunan dokumen AMDAL tersebut akan dilaksanakan
berdasarkan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 27 Tahun 2012
Tentang Izin Lingkungan melalui pendekatan studi tunggal dikarenakan
kewenangan pembinaan dan/atau pengawasannya hanya berada di bawah
Kementerian Perhubungan. Penyusunan dokumen Kerangka Acuan (KA),
Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL), serta Rencana Pengelolaan
Lingkungan Hidup dan Rencana Pemantauan Lingkungan Hidup (RKL-RPL)
akan dilaksanakan berdasarkan Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup
Republik Indonesia Nomor 16 Tahun 2012 Tentang Pedoman Penyusunan
Dokumen Lingkungan Hidup.

1.2 Tujuan Rencana Kegiatan

1.2.1 Tujuan

Tujuan dari reaktivasi jalur kereta api KA Rangkasbitung–Saketi–Labuan ini yaitu

untuk meningkatkan sarana transportasi bagi masyarakat dan meningkatkan
potensi perekonomian masyarakat.
1.2.2 Manfaat

Reaktivasi jalur kereta api KA Rangkasbitung–Saketi–Labuan memiliki beberapa

manfaat sebagai berikut:
 Sebagai sarana transportasi bagi masyarakat yang terhindar dari kemacetan
sehingga dapat memberikan waktu tempuh yang efisien bagi penggunanya;
 Sebagai salah satu peluang dalam meningkatkan perekonomian masyarakat
sekitar yang dilalui oleh jalur kereta api tersebut.

6
1.3 Pelaksana Studi
1.3.1 Pemrakarsa dan Penanggung Jawab Rencana Kegiatan

Nama Instansi : PT. Kereta Api Indonesia

Penanggung Jawab :
Alamat Kantor : Jl. Cikini Raya – Jakarta (Stasiun Cikini) Jakarta
1.3.2 Pelaksana Studi AMDAL

Untuk pelaksana studi AMDAL reaktivasi jalur kereta api KA Rangkasbitung–

Saketi–Labuan terbagi menjadi beberapa tim, yakni sebagai berikut:
A. Komponen Wajib
a. Tim Penyusun AMDAL
1) Ketua Tim
Individu yang ditunjuk sebagai ketua harus memiliki sertifikat
kompetensi penyusun AMDAL Ketua Tim Penyusun Amdal (KTPA).
2) Anggota Tim
Setiap individu yang terdaftar sebagai anggota tim harus memiliki
sertifikat kompetensi penyusun AMDAL Anggota Tim Penyusun
Amdal (ATPA).
b. Tenaga Ahli
Individu yang memiliki keahlian tertentu yang disesuaikan dengan
bidangnya tersendiri untuk membantu dalam penyusunan dokumen
AMDAL terkait dengan rencana usaha dan/atau kegiatan.
Tabel 1.1 Susunan Tim AMDAL reaktivasi jalur kereta api KA Rangkasbitung–
Saketi–Labuan

No Nama Jabatan Dalam Tim

1 Ilhaam Harvianto Alfano Ketua Tim & Ahli Lingkungan

2 Elvira Rizqita Utami Anggota Tim Ahli Perkereta Apian
3 Ihsan Nur Muhammad Anggota Tim Ahli Ekonomi
Anggota Tim Ahli Kesehatan
4 Khoirunnisa Nur Alifah
Masyarakat
6 Muhammad Reyhan Anggota Tim Ahli Sosiologi
7 Windy Azalia Syifara Anggota Tim Ahli Biologi

8 Indah Fionita Anggota Tim Ahli Fisika-Kimia

7
 No Nama Jabatan Dalam Tim

9 Shinta Ayu Afrhiani Anggota Tim Ahli Kualitas Udara

10 Rizky Aditia Anggota Tim Ahli Geologi

11 Dimas Rizki Darmawan Anggota Tim Ahli Kebisingan

B. Komponen Tidak Wajib

a. Asisten Penyusun AMDAL
Individu yang dapat menjadi asisten penyusun AMDAL adalah yang telah
mengikuti dan lulus pelatihan penyusunan AMDAL di LPK, serta
teregistrasi/terakreditasi di KLH.

8
 BAB II
PELINGKUPAN
2.1 Deskripsi rencana usaha dan/atau kegiatan yang akan dikaji
Dalam rencana kegiatan reaktivasi Jalur KA Rangkasbitung- Saketi – Labuan ini
meliputi status AMDAL, Kesesuaian lokasi dengan Reancana Tata Ruang, dan
komponen rencana kegiatan yang berpotensi menyebabkan dampak lingkungan.
Berikut penjelasan mengenai rencana kegiatan yang akan dilaksanakan sebagai
berikut.
2.1.1 Status studi AMDAL

Saat ini telah dilakukan kegiatan pengumuman AMDAL melalui media masa
yang telah di terbitkan Koran Radar Banten hari senin tanggal 10 April 2017 dan
kegiatan konsultasi publik yang telah dilakukan yang bertempan di gedung KPRI
Amanah, Kecamatan Cikedal, Kabupaten Pandeglang, Provinsi Banten Pada hari
kamis, 4 Mei 2017, serta kegiatan konsultasi publik lanjutan pada beberapa Desa
di beberapa Kecamatan yaitu Desa Labuan, Kecamatan labuan pada hari selasa
tanggal 23 Mei 2017, Desa Saketi, Kecamatan Saketi pada hari rabu tanggal 24
Mei 2017, Desa Kaduagung Timur, Kecamatan Cibadak dan Desa cijero Lebak,
Kecamatan Rangkasbitung pada hari jumat tanggal 26 Mei 2017. Kegiatan
konsultasi publik ini merupakan implementasi dari Permen LH No. 17 Tahun
2012 tentang Keterlibatan Masyarakat dalam Proses AMDAL. Status
penyusunan AMDAL dilakukan setelah penyusunan Detail Engineering Design
Reaktivasi Jalur KA Rangkasbitung – Saketi – Labuan.
2.1.2 Kesesuaian Lokasi Rencana Kegiatan dengan Rencana Tata Ruang

Kegiatan Reaktivasi jalur KA Saketi-Labuan tertuang dalam Peraturan Daerah

No. 2 tahun 2011 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Banten Tahun
2010-2030 Pasal 21 butir c yang berbunyi : Mengembangkan jaringan prasarana
kereta api regional yang menghubungkan pada kawasan wisata di wilayah Banten
Selatan antara lain melakukan pembangunan kembali jaringan prasarana KA yang
tidak di operasikan pada lintas Labuan – Saketi – Malingping – Bayah, Saketi –
Rangkasbitung, dan lintas Ciwandan – Anyer Kidul.

9
2.1.3 Deskripsi Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Berpotensi
Menyebabkan Dampak Lingkungan

Rencana kegiatan Reaktivasi Jalur KA Rangkasbitung – Saketi – Labuan secara

administrasi terletak di Kabupaten Lebak (Kecamatan Rangkasbitung, Kecamatan
Cibadak, dan Kecamatan Warung Gunung), dan Kabupaten Pandeglang
(Kecamatan Pandeglang, Kecamatan Cimanuk, Kecamatan Cipeucang,
Kecamatan Saketi, Kecamatan Menes, Kecamatan Cikedes, dan Kecamatan
Laban), Provinsi Banten.
Rencana kegiatan reaktivasi jalur KA Rangkasbitung – Saketi – Labuan memiliki
panjang trase jalur kereta api ± 56 km. Dalam Rencana kegiatan reaktivasi jalur
KA Rangkas bitung – Saketi- Labuan akan direncanakan memiliki 8 stasiun
kereta api. Lokasi rencana kegiatan di Kabupaten lebak dan Pandeglang, Provinsi
Banten, dengan koordinat 6°24’23.33”LS dan 105°59’12.63”BT sampai 6°
22’30.06”LS dan 105°49’28,34” BT.
Adapun batas-batas wilayah rencana Reaktivasi Jalur KA Rangkasbitung – Saekti
– Labuan, yaitu :
Utara : Perumahan, Semak belukar, dan Lahan Kosong
Selatan : Perumahan, Semak belukar, dan Lahan Kosong
Timur : Sekolah, Lahan Kosong, Semak Belukar
Barat : Pasar, Pelabuhan Labuan, Perumahan
Deskripsi rencana kegiatan Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung – Saketi –
Labuan yang berpotensi menyebabkan dampak lingkungan mencakup kegiatan
pada tahap pra konstruksi, tahap konstruksi, dan tahap operasi. Tahapan rencana
kegiatan dapat dilihat pada Gambar 2.1.

10
 Tahap Pra Konstruksi

1. Survei Jalur KA Eksisting

2. Penertiban Bangunan dan Lahan
3. Pembebasan Lahan

Tahap Konstruksi

1. Rekruitmen Tenaga Kerja

2. Pengoperasian Base Camp
3. Mobilisasi Peralatan dan Material
4. Pembongkaran Bangunan Eksisting yang Ada
pada Jalur KA
5. Pematangan Lahan
6. Pekerjaan Konstruksi Jalan Rel
7. Pekerjaan Struktur Jembatan
8. Pekerjaan Bangunan (Gedung Stasiun, Rumah
Sinyal, Pos Jaga Perlintasan)
9. Pemasangan Persinyalan dan Sistem
Telekomunikasi

Tahap Operasi

1. Pengoperasian Jalur KA
2. Pengoperasian Stasiun
3. Pemeliharaan Stasiun

Gambar 2.1 Tahapan Rencana Kegiatan

[Link] Tahap Pra Konstruksi

Secara umum, kegiatan pada tahap Pra Konstruksi merupakan kegiatan permulaan
sebelum memasuki tahap konstruksi. Kegiatan ini meliputi survei jalur KA
Eksisting, penertiban bangunan dan lahan PT. KAI (Persero), dan pembebasan
lahan milik masyarakat yang akan digunakan untuk konstruksi jalan rel maupun
prasarana penunjang lainnya.

11
a. Survei Jalur KA Eksisting
Lokasi rencana kegiatan reaktiasi Jalur KA Rangkasbitung-Saketi-Labuan berada
di wilayah Kabupaten Lebak dan Pandeglang, Provisi Banten. Survei jalur KA
eksisting dilakukan untuk mengidentifikasi dan mengetahui kondisi prasarana dan
lingkungan setempat. Adapun lingkungan dari kegiatan ini adalah mengadakan
peninjauan awal ke lapangan untuk evaluasi secara visual lokasi. Rencana
kegiatan survei jalur KA eksisting meliputi:
- Survei lokasi
- Pematokan atau penentuan batas lokasi
- Penyelidikan tanah dan pengukuran

b. Penertiban Bangunan dan Lahan

Dalam melaksanakan renca akegiatan reaktivasi ini, akan menggunakan jalur
kereta api eksisting yang tidak aktif, baik untuk tapak jalur rel KA, bangunan
stasiun, dipo, serta sarana prasarana lain. Pada saat ini, jalur kereta api yang tidak
aktif ini banyak digunakan penduduk sebagai permukinan, sekolah, masjid,
kantor, pasar, dan kebun. Kegiatan penertiban bangunan dan lahan merupakan hal
yang sangat senditif dalam kegiatna pra konstruksi. Hal ini dibsebakan karena
banyak penduduk yang sudah lama menetap, menggunakan jalur eksisting untuk
kegiatan ekonomi dan sosial. Oleh karena itu, program penertiban bangunan dan
lahan harus dilaksanakan secara arif dan bijaksana dengan memerhatikan kondisi
sosial dan ekonomi masyarakat yang akan terkena proyek. Proses penertiban
bangunan dan lahan pada kegiatan reaktivasi jalur KA Rangkasbitung-Saketi-
Labuan akan berkoordinasi dengan Pemerintah Daerah. Kegiatan penertiban
bangunan dan lahan milik PT. Kereta Api Indonesia (Persero) mengacu pada
Peraturan Pemerintah Nomor 11 Tahun 2010 tentang Penertiban dan
Pendayagunaan Tanah Terlantar.

Berdasrkan data Detail Engineering Design (DED), reaktivasi jalur Kereta Api ini
terbagi menjadi tiga, yaitu DED Reaktivasi Jalur KA Rangkasbitung-Pandeglang,
DED Reaktiasi Jalur Pandeglang-Saketi, dan DED Reaktivasi Jalur KA saketi-

12
 Labuan. Panjang jalur dari Rangkasbitung-Pandeglang adalah 19,14 km. Untuk
kondisi bangunan stasiun dan jalan kertea api di lintas Rangkasabitung-
Pandeglang dapat ilihat pada Tabel 2.1 dan Tabel 2.2 berikut.
Tabel 2.1 Kondisi Bangunan Stasiun di Lintas Rangkasbitung - Pandeglang

N Nama Lokasi Tata Guna Lahan Kondisi Saat Ini

o Stasiun Kanan Kiri Lanta Tembo Atap
i k
1 Rangkasbitun STA 0+00 Desa Rumah- Rumah- Rusak Baik Baik
g Cijoro, rumah rumah
Kecamatan penduduk penduduk
Rangkasbitung
2 Warung STA 7+870 Desa Kebun dan Rumah- Rusak Rusak Rusak
Gunung Beneur, lahan rumah
Kecamatan kosong penduduk
Warung Gunung dan kebun
3 Cibuah STA 13+665 Rumah- Rumah- Rusak Rusak Rusak
Desa rmah rumah
Baros/Cibuah, penduduk penduduk
Kecamatan dan kebun
Warung Gunung
4 Pasir Tangkil STA 16+560 Rumah- Rumah- Tidak Tidak Tidak
Desa Pasir rumah rumah ada ada ada
Tangkil, penduduk penduduk
Kecamtan dan kebun dan kebun
Warung Gunung
5 Pandeglang STA 19+150 Rumah- Rumah- Rusak Rusak Rusak
Desa Kadomas, rumah rumah
Kecamatna penduduk penduduk
Pandeglang dan kebun dan kebun
Sumber: DED Reaktivasi Jalur KA Rangkasbitung – Pandeglang, 2016

Tabel 2.2 Kondisi Bangunan Stasiun di Lintas Rangkasbitung-Pandeglang

13
No Segmen STA Tipe Rel Sambung Kondisi Rel yang Kondisi Rel yang
-an Ada Tidak Ada
Awal Akhir Panjang Kondisi Panjang Kondisi
(m) (m)
1. St. 00+000 08+800 R25, R26, Jepit, Las 1.000 Baik 7.800 Hilang
Rangkasbitun R27, R28,
g - St. R29, R30,
Warung R31, R50
Gunung
2. St. Warung 08+800 13+800 R25 Jepit, 1.000 Tidak 12.800 Tertimbun
Gunung - St. Putus terawat, dan hilang
Cibuah sedikit
tertimbun
3. St. Cibuah - 13+800 16+700 R25 Baut 700 Berkarat 2.200 Tertimbun
St. Pasir dan hilang
Tangkil
4. St. Pasir 16+700 19+300 R25 Jepit, Las, 2.300 Berkarat, 300 Tertimbun
Tangkil - St. Baut sedikit dan hilang
Pandeglang tertimbun
Sumber: DED Reaktivasi Jalur KA Rangkasbitung – Pandeglang, 2016
Sedangkan kondisi jalur jalan kereta api Pandeglang-Saketi sudah bayak dikuasai
penduduk, melintasi pusat perdagangan, jalan protokol, dan permukiman. Panjang
jalur dari Pandeglang –Saketi adalah 16,39 km. Radius lengkung rata-rata pada
kondisi eksisting adalah R.200 yang rencananya akan dimaksimalkan menjadi
R.300. Kondisi topografi pada jalur trase ini mengikuti kondisi topografi kawasan
perbukitan. Badan jalan kereta api pada beberapa lokasi telah mengalami
kerusakan sehingga dibutuhkan pembentukan badan jalan kereta api dengan
perkuatan. Jembatan kereta api pada beberapa titik membutuhkan perubahan
bentang. Posisi stasiun tidak berubah pada jalur ini dan status kepemilikan lahan
pada jalur Pandeglang-Saketi ini adalah miik negara sehingga diperlukan
penertiban pada beberapa titik yang saat ini telah beralih fungsi.
Sementara untuk kondisi eksititng jalur jalan kereta api Saketi-Labuan yang
memiliki panjang jalur 20,87 km ini telah beralih fungsi menjadi kawasan
permukiman, penduduk, perdagangan, dan lainnya. Radius lengkungan rata-rata

14
R.200 dimaksimalkan menjadi R.300. Kondisi topografi mengikuti kawasan
perbukitan.
Adapun kegiatan penertiban banguan dan lahan milik PT. Kereta Api Indonesia
(Persero) terletak di Kecamatan Rangkasbitung, Cibadak, Warung Gunung,
Pandeglang, Majasari, Banjar, Kaduhejo, Cimanuk, Cipeucang, Saketi, Cisata,
Menes, Cikedal, Pagelaran, dan Labuan. Gambar di bawah ini menunjukkan
kondisi eksisting stasiun dan lintas jalur kereta api pada beberapa lokasi reaktivasi
jalur kereta api Rangkasbitung-Saketi-Labuan.

Gambar 2.2 Stasiun Rangkasbitung

Gambar 2.3 Stasiun Pandeglang

15
 Gambar 2.4 Stasiun Labuan

c. Pembebasan Lahan
Kegiatan pembebasan lahan untuk Rencana Kegiatan Reaktivasi Jalur KA
Rangkasbitung - Saketi - Labuan sepanjang + 57 km akan dilakukan setelah
adanya inventarisasi mengenai letak lokasi jalur eksisting yang akan direaktivasi
dan kebutuhan lahan untuk penambahan pada jalur kereta, stasiun, dipo serta
sarana prasarana lain. Adapun rincian proses kegiatan pembebasan lahan
diuraikan sebagai berikut.
Pembebasan lahan untuk keperluan Reaktivasi Jalur KA Rangkasbitung - Saketi -
Labuan mengacu pada UU No. 02 Tahun 2012 tentang Pengadaan Tanah bagi
Pembangunan Untuk Kepentingan Umum, Perpres No. 40 Tahun 2014 perubahan
atas Perpres No. 71 Tahun 2012 tentang penyelenggaraan pengadaan tanah, dan
Perpres No. 99 Tahun 2014 tentang perubahan kedua atas Perpres No. 71 Tahun
2012 sebagai acuan dalam perhitungan Tanam tumbuh. Pembebasan lahan ini
diselenggarakan sesuai dengan Rencana Tata Ruang Wilayah, Rencana
Pembangunan Nasional/Daerah Rencana strategis, dan/atau Rencana Kerja
Instansi yang memerlukan tanah. Pembebasan Lahan berdasarkan UU No. 02
Tahun 2012 untuk Pembangunan Jalur KA Rangkasbitung - Saketi - Labuan
diselenggarakan melalui tahap Perencanaan, Persiapan, Pelaksanaan, dan
nyerahan Hasil.
Pada saat pembebasan lahan Pembangunan Rel kereta api akan memperhatikan
UU No. 41 Tahun 2009 tentang Perlindungan lahan pertanian pangan
berkelanjutan (PLP2B) dan PP No. 1 Tahun 2011 tentang Penetapan dan Alih
Fungsi lahan pertanian pangan berkelanjutan.

16
- Perencanaan
Dalam hal ini Kementerian Perhubungan, Balai Teknik Perkeretaapian
Wilayah Jakarta dan Banten perlu menyampaikan hal-hal terkait:
i. Maksud dan tujuan rencana pembangunan
ii. Kesesuaian dengan Rencana Tata Ruang Wilayah dan Rencana
Pembangunan Nasioal dan Daerah
iii. Letak tanah
iv. Luas tanah yang dibutuhkan
v. Gambaran umum status tanah
vi. Perkiraan waktu pelaksanaan Pengadaan Tanah
vii. Perkiraan jangka waktu pelaksanaan pembangunan
viii. Perkiraan nilai tanah
ix. Perencanaan pengangguran
- Persiapan
i. Pemberitahuan rencana pembangunan
ii. Pendataan awal lokasi rencana pembangunan (30 hari)
iii. Konsultasi Publik rencana pembangunan
- Pelaksanaan
i. Inventarisasi dan Identifikasi Penguasaan, Pemilikan, Penggunaan, dan
Pemanfaatan Tanah.
Inventarisasi dan Identifikasi penguasaan, pemilikan, penggunaan, dan
pemanfaatan tanah dilaksanakan paling lama 30 hari oleh Kantor
Pertahanan Terkait di masing-masing Kota dan Kabupaten. Hasil
inventarisasi dan identifikasi penguasaan, pemilikan, penggunaan, dan
pemanfaatan tanah diumumkan di kantor desa/kelurahan, kantor
kecamatan, dan tempat Pengadaan Tanah dilakukan dalam waktuu
paling lama 14 (empat belas) hari kerja. Pengumuman hasil
inventarisasi dan identifikasi meliputi subjek hak, luas, letak, dan peta
bidang tanah objek pengadaan Tanah. Apabila salah satu pihak tidak
menerima hasil inventarisasi, makan dapat mengajukan keberatan
kepada Lembaga Pertanahan dalam waktu paling lama 14 hari kerja
terhitung sejak diumumkan hasil inventarisasi.

17
 ii. Penilaian Ganti Kerugian. Penilaian besarnya nilai Ganti Kerugian
oleh Penilai meliputi tanah, ruang atas tanah dan bawah tanah,
bangunan, tanaman, benda yang berkaitan dengan tanah, dan/atau
kerugian lain yang dapat dinilai. Nilai Ganti Kerugian yang dinilai
oleh Penilai merupakan nilai pada saat pengumuman penetapan lokasi
pembangunan untuk Kepentingan Umum. Besarnya nilai Ganti
Kerugian berdasarkan hasil penilaian Penilai disampaikan kepada
Lembaga Pertahanan dengan berita acara. Nilai Ganti Kerugian
berdasarkan hasil penilaian menjadi dasar musyawarah penetapan
Ganti Kerugian. Pemberian Ganti Kerugian dapat diberikan dalam
bentuk uang, tanah pengganti, atau bentuk lain yang disetujui kedua
belah pihak
iii. Musyawarab Penetapan Ganti Kerugian. Lembaga Pertanahan
melakukan musyawarah dengan pihak yang berhak dalam waktu
paling lama 30 (tiga puluh) hari kerja sejak hasil penilaian dari Penilai
disampaikan kepada Lembaga Pertanahan untuk menetapkan bentuk
dan/atau besarnya Ganti Kerugian berdasarkan hasil penilaian Ganti
Kerugian. Hasil kesepakatan dalam musyawarah menjadi dasar
pemberian Ganti Kerugian kepada pihak yang berhak yang dimuat
dalam berita acara kesepakatan.
iv. Pemberian Ganti Kerugian. Ganti Kerugian diberikan kepada Pihak
yang Berhak berdasarkan hasil penilaian yang ditetapkan dalam
musyawarah. Pihak yang telah memperoleh Ganti Rugi, maka wajib :
- Melakukan pelepasan hak ;
- Menyerahkan bukti penguasaan atau kepemilikan Objek
Pengadaan Tanah kepada Instansi yang memerlukan tanah
melalui Lembaga Pertanahan. Bukti tersebut merupakan satu-
satunya alat bukti yang sah menurut hukum dan tidaj dapat
diganggu gugat di kemudian hari.
- Pihak yang Berhak menerima Ganti Kerugian bertanggung jawab
atas kebenaran dan keabsahan bukti penguasaan atau kepemilikan
yang diserahkan;

18
 - Tuntutan pihak lain atas objek pengadaan Tanah yang telah
siserahkan kepada Instansi yang memerlukan tanah sebagaimana
dimaksud pada ayat (2) menjadi tanggung jawab Pihak yang
Berhak menerima Ganti Kerugian.
- Penyerahan Hasil
Lembaga Pertanahan menyerahkan hasik Pengadaan Tanah kepada Balai
Teknik Perkeretaapian Wilayah Jakarta dan Banten mewakili Kementerian
Perhubungan Republik Indonesia sebagai Instansi yang memerlukan tanah
setelah :
i. Pemberian Ganti Kerugian kepada Pihak yang Berham dan Pelepasan
Hak telah dilaksanakan
ii. Pemberian Gantu Keruguan telah dititipkan di Pengadilan negeri
iii. Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah Jakarta dan Banten mewakili
Kementerian Perhubungan Republik Indonesia sebagai Instansi yang
memerlukan tanah dapat mulai melaksanakan kegiatan pembangjnan
setelah dilakukan serah terima hasil Pengadaan Tanah/Pembebasan
Lahan
[Link] Tahap Konstruksi
Secara umu. Rencana kegiatan pada tahap konstruksi terdiri dari Rekruitmen
Tenaga Kerja, Operasional Base Camp, Mobilisasi Peralatan dan Material,
Pematangan Lahan, Pekerjaan Konstruksi Jalan Rel, Pekerjaan Struktur Jembatan,
Pekerjaan Bangunan (Gedung Stasiun, Dipo, Rumah sinyal, Pos Jaga Perlintasan),
Pekerjaan Sistem Drainase, Pemasangan Persinyalan dan Sistem Telekomunikasi.
a. Rekruitmen Tenaga Kerja
Rekruitmen tenaga kerja pada tahap awal kegiatan dilakukan guna memenuhi
tenaga kerja pada saat pembangunan fisik/konstruksi. Perekrutan tenaga kerja
ini memerhatikan tenaga kerja dari luar daerah proyek maupun di sekitar
kawasan proyek. Dalam rencana kegiatan pembangunan Jalur KA ini
diupayakan akan memprioritaskan tenaga kerja lokal dari desa-desa yang
dilalui rencana kegiatan pembangunan Jalur KA terutama untuk tenaga-
tenaga yang tidak memerlukan keahlian khusus swperti driver, supervisor,

19
 mandor, buruh, office boy, dan keamanan. Jumlah spesifikasi tenaga kerja
yang dibutuhkan untuk konatrukai dapat dilihat pada Tabel 2.3 berikut
Tabel 2.3 Kualifikasi Tenaga Kerja yang dibutuhkan

Tenaga Kerja yang Spesifikas Jumla

No Dibutuhkan i h
1 Project Manager S1 1
2 Site Manager/engineer S1 2
3 Tenaga Ahli dan Teknisi S1 8
4 Surveyor D3 5
5 Logistik D3 4
6 Administrasi D3 4
7 Keuangan D3 3
8 Operator alat berat SMA 8
9 Driver SMA 20
10 Supervisor SMA 10
11 Mandor SMA 10
12 Tenaga kasar SMP 100
13 Office boy SMP 10
14 Keamanan SMA 15
Jumlah   200
Sumber : Analisis Konsultan, 2017
Komposisi pekerja terutama buruh harian lepas yang tidak memerlukan
keahlian khusus diprioritaskan dari tenaga lokal. Buruh harian lepas yang
diperlukan untuk tenaga kasar sebanyak 100 orang, office boy 10 orang, dan
tenaga keamanan sebanyak 15 orang. Sehingga total tenaga lokal yang
diperlukan sebanyak 125 orang atau sekitar 62,5 % dari total tenaga kerja
yang dibutuhkan.
b. Operasional Base Camp
Sebelum kegiatan reaktivasi jalur KA dimulai, maka dilakukan pembangunan
basecamp/ barak untuk pekerja yang dibangun di sekitar rencana ruas jalan.
Bangunan akan dibuat tidak permanen untuk pekerja selama kegiatan fisik
berlangsung.
Untuk menunjang kegiatan Base Camp bagi 200 pekerja, maka diperlukan
penyediaan air bersih, sarana-prasarana persampahan dan sarana air
limbah/MCK pekerja.
- Air Bersih

20
 Air yang dibutuhkan untuk keperluan MCK/ Sanitasi pekerja dengan
standar kebutuhan 60 L/o/h (Soufyan dan Morimura, 1997) kebutuhan air
bersih ini diluar untuk minum karena dipenuhi air minum dalam kemasan,
maka diperlukan sekitar 12.000 l/h atau 1,39 x 10-4 m3/det. Kebutuhan air
sebanyak ini dapat dipenuhi dari pembelian air bersih, dikirim melalui
mobil tangki dan disimpan pada penampung air di lokasi kegiatan (base
camp).
- Air Limbah Domestik/sanitasi
Air limbah domestik yang diperhitungkan sebesar 80% dari kebuthan air
bersih sehingga air limbah yang dihasilkan sebanyak 80% x 1,39 x 10 -4
m3/det = 1,11 x 10-4 m3/det. Pada Base Camp akan disediakan MCK
bersifat sementara yaitu dengan membuat galian(cubluk) dengan
memperhatikan lokasi yang ditentukan tidak dekat dengan sumber air
bersih penduduk sehingga tidak mencemari lingkungan, mengingat tahap
pengerjaan jalur KA ini dilakukan secara bertahap (Pra-segmen) dimana
base camp pun akan berpindah-pindah pada setiap tahapannya, sehingga
cubluk yang sudah tidak terpakai dapat ditimbun dengan tanah.
- Persampahan
Sampah yang dihasilkan dari kegiatan pekerja diperhitungkan
menggunakan standar timbulan sampah adalah 2,5 L/o/h (Damanhuri,
2005) dengan jumlah pekerja sebanyak 200 orang maka total timbulan
sampah yaitu 200 pekerja x 2,5 l/pekerja/h sebesar 500 L/h atau 0,5
m3/hari. Sampah yang dihasilkan kemudian ditampung pada TPS yang
akan diangkut menuju TPA dan berkoordinasi dengan petugas kebersihan
wilayah setempat.
c. Mobilisasi Peralatan dan Material
Kegiatan ini mengangkut, membawa, menyimpan peralatan dan material
untuk pelaksanaan proyek. Mobilisasi peralatan dan material tersebut
dilakukan secara bertahap sesuai dengan tahap kegiatan yang sedang
dilakukan. Pada kegiatan operasional alat berat memerlukan bahan bakar, oli,
dan bahan lainnya. Bahan-bahan tersebut akan dikelola sebagai limbah B3
sesuai dengan peraturan yang berlaku. Sisa kemasan oli akan dikumpulkan di

21
 TPS sebellum diserahkan ke pihak pengelola limbah B3 yang memiliki izin
atau dikembalikan kepada perusahaan yang mengeluarkan produk tersebut.
Jenis peralatan yang digunakan dalam Reaktivasi Jalur kerata api disajikan
pada Tabel 2.4 dan jenis bahan yang digunakan dapat dilihat pada Tabel 2.5.
Tabel 2.4 Peralatan Berat yang Digunakan

No Jenis dan Kapasitas Spesifikasi Pekerjaan Jumlah

pemasangan rel dan pemindahan
1 Lori Kerja/Lori Lotrok 4
material
2 Crame pengangkatan 3
3 Dump Truck transportasi 2 x 6000 tph 8
4 Excavator penggalian dan penimbunan 3
5 Breaker penggalian dan penimbunan 3
6 Roller/Vibrator pemadatan 2
7 Stamper/ hand stamper pemadatan 3
8 piling pemancangan 2
9 trailer pengangkutan rel 2
10 MTT pemadatan/ pecok balas 1
11 VBR pemadatan balas 1
12 SSP profil balas 1
13 Wheel Loader pemadatan 1
14 Water Tanker penyiraman dan persediaan air 1
15 Bulldozer pemadatan 1
Sumber: Dirjen Pekertaapian, 2017

Sedangkan jenis bahan yang digunakan dalam pembangunan jalur kerata api
disajikan pada Tabel 2.5
Tabel 2.5 Material untuk Pembangunan Jalur Kereta Api

Cara
No Jenis Bahan Bentuk Kualitas
Penyimpanan
1 Rel Standar padat tempat tertutup Sesuai Standar
2 Bantal batu/beton padat tempat tertutup Sesuai Standar
3 Seng lembaran gudang Sesuai Standar
4 Pipa batangan gudang Sesuai Standar
5 Bata Merah, Bata Ringan padat tempat terbuka Sesuai Standar
6 Kayu papan/balok padat tempat tertutup Sesuai Standar
7 Besi Beton batangan gudang Sesuai Standar
8 Besi bBaja batangan gudang Sesuai Standar
9 Pasir padat tempat terbuka Sesuai Standar
10 Semen padat gudang Sesuai Standar
11 Batu Kali padat tempat terbuka Sesuai Standar
12 Batu Pecah padat tempat terbuka Sesuai Standar

22
 13 Tiang Pancang padat tempat terbuka Sesuai Standar
Sumber: Analisa Konsultan, 2017

d. Pembongkaran bangunan eksisting pada Jalur KA

Kegiatan pembongkaran bangunan ekststing seperti pemukiman yang
dibangun pada jalur KA meliputi penghancuran bangunan menggunakan
excavator dan alat lain yang diperlukan. Kemudian sampah hasil
pembongkaran akan dipilah man yang bisa digunakan kembali disimpan
untuk kegiatan Reaktivasi Jalur KA dan yang tidak terpakai akan dibuang,
yang bekerja sama dengan Dinas Kebersihan Provinsi Banten.

e. Pematangan Lahan
Pematangan lahan ini meliputi pekerjaan striping, galian dan timbulan. Hal
ini perlu diperhatikan karena berkaitan dengan hilangnya komponen unsur
tanah asli untuk striping dan galian serta pengadaan tanah baru untuk
pekerjaan penimbunan. Selain itu perlu diwaspadai adalah pengaruh dampak
yang akan ditimbulkan dengan adanya kehilangan komponen unsur tanah asli
dan komponen unsur tanah baru.
a) Pembersihan Lahan
Kegiatan pembersihan lahan yang dilakukan adalah mengupas, menggali
permukaan tanah humus pada lokasi timbunan dan membuat trap.
Kemudian dilakukan pembersihan dan perlaatan tanah hingga kondisi siap
untuk dilakukan perkerasan jalan. Reancana pembersihan lahan dilakukan
100% pada luas lahan koridor yang ditentukan, dengan lebar rumija
kurang lebih 50 m sepanjang kurang lebih 57 km, maka seluruh luasan
lahan yang dibersihkan adalah kurang lebih sebesar 285 Ha. Lahan yang
dibersihkan di sepanjang jalur KA disebut dengan badan jalan.
Badan jalan merupakan lapisan tanah, baik dalam keadaan asli maupun
bentuk diperbaiki atau buatan. Secara umum jalan rel bisa berada di
dataran, perbukitan atau pegunungan. Badan jalan biasanya berada di
daerah galian atau timbulan yang bisa manumpu pada endapan tanah atau
endapan batuan (rock). Badan jalan pada timbulan terdiri dari tanah dasar

23
(subgrade) dan tanah timbunan asli, sedangkan badan jalan pada galian
terdiri dari tanah dasar dari tanah asli.
o Persyaratan untuk tanah dasar
1) Tanah dasar harus memikul lapisan dasar dan ebbas dari
masalah penurunan. Jika terdapat lapisan tanah luna berbutir
halus alluvial dengan nilai N-SPT kurang dari 4, maka tidak
boleh termasuk dalam lapisan 3m diukur dari permukaan
formasi jalan pada kondisi apapun. Permukaan tanah dasar
harus mempunyai kemiringan ke arah luar badan jalan sebesra
5%
2) Daya dukung tanah dasar ditentukan dengan metode tertentu
seperti ASTMD D 1196 (uji beban plat dengan menggunakan
plat dukung berdiameter 30cm) harus tidak boleh kurang dari
70 MN/m2 pada permukaan tanah kondisi pondasi daerah
galian. Apalbila nilai K30 kurang dari &) MN/m2, maka tanah
pondasi harus diperbaiki dengan metode yang sesuai.
o Tanah dasar yang dibentuk dari timbunan untuk mempertahankan
elevasi trase harus memenuhi persyaratan berikut:
1) Tanah yang digunakan tidak boleh mengandung material bahan
bahan organik, gambut dan tanah mengembang
2) Kepadatan tanah timbun harus tidak boleh kurang dari 95%
kegiatan kering maksimum dan memberikan sekurang-
kurangnya nilai CBR 6% pada uji dalam kondisi terendam.
o Pada lapisan dasar trase rel harus memenuhi persyaratan berikut:
1) Material lapis dasar tidak boleh mengandung material organik,
gambut dan tanah mengembang
2) Material lapis dasar harus tidak boleh kurang dari 95%
kepadatan kering maksimum dan memberikan sekurang-
kurangnya nilai CBR 8% pada uji dalam kondisi terendam
3) Lapis dasar haruslah terdiri dari lapisan tanah seragam dan
memiliki cukup daya dukung

24
 4) Lapis dasar harus mampu menopang jalan rel dengan aman dan
memberi kecukupan dalam elastisitas pada rel. Lapis dasar juga
harus mampu menghindari tanah pondasi dari pengaruh akibat
cuaca. Bagian terbawah dari pondasi ini memiliki jarak
minimum 0,75m diatas muka air tanah tertinggi
5) Dalam hal lapis dasar ini terletak pada tanah asli atau tanah
galian, maka diperlukan lapisan drainase yang diatur
sebagaimana diperlukan. Ketebalan standar untuk lapisan
drainase sekurang-kurnagnya 15 cm.
6) Ketebalan minimum lapis dasar haruslah 30cm untuk
mencegah terjadinya mud pumping akibat terjadinya perubahan
pada tanah isian atau tanah pondasi. Lebar lapis dasar haruslah
sama dengan lebar badan jalan.
b) Galian dan Timbulan Tanah
Pekerjaan penggalian dan penimbunan tanah dilakukan untuk mencapai
elevasi tanah yang direncanakan bagi rencana kegiatan Reaktivasi Jalur
KA [Link] galian diupayakan untuk digunakan kembali untuk
penimbunan lahan di sepanjang rencana reaktivasi jalur KA ini, sehingga
dapat seminimal mungkin mengambil tanah timbunan dari luar lokasi
kegiatan. Volume tanah galian untuk kegiatan reaktivasi ini diperkirakan
berdasarkan perhitungan selisih ketinggian muka tanah yang direncanakan
dengan tinggi tanah eksisting kegiatan reaktivasi jalur KA dan dikalikan
dengan lebar rumija. Sedangkan pekerjaan penimbunan tanah dilakukan
untuk memperoleh level muka tanah sesuai hasil perencanaan. Pada
beberapa lokasi ruas jalur KA dilakukan peninggian level muka tanah
yang diinginkan sesuai hasil perencanaan. Berdasarkan data dari DED
perencanaan, perkiraan volume tanah galian pada jalur KA
Rangkasbentang- Pandeglang sebesar kurang lebih 259.358 m3, pada jalur
KA Rangkasbitung-Saketi sebesar kurang lebih 386.434 m3, pada jalur KA
saketi-Labuan sebesar kurang lebih 513.510 m3 dengan total volume
timbulan galian sebesar kurang lebih 1.159.302 m3. Perkiraan volume
tanah timbunan yang diperlukan untuk kegiatan pembangunan jalur KA

25
 pada Jalur KA Rangkasbitung-Pandeglang kurang lebih 335.934 m3, pada
jalur KA Pandeglang-Saketi kurang lebih 274.713 m3, pada jalur KA
Saketi-Labuan kurang lebih 213.491 m3. Total volume timbulan
seluruhnya adalah kurang lebih 824.138 m3. Untuk kegiaitan penimbunan
tanah dapat diambil dari kegiatan galian tanah dan selebihnya nanti
tanahnya akan digunakan untuk kegiatan konstruksi reaktivasi jalur KA
dan jika tidak digunakan lagi tanahnya akan dibuang di lingkungan
sekitarnya yang memerlukan urugan tanah.
c) Pengangkutan Tanah Galian (cut and fill)
Pengangkutan tanah timbunan akan dilakukan dengan menggunakan
kendaran Dump Truck dan jumlah ritasi kendaraan yang diperlukan untuk
pengangkutan tanah timbunan berdasarkan hasil perhitungan volume
tanah galian yang akan diangkut.
Tahapan ini diupayakan seminimal mungkin tidak ada pergerakan
kendaraan berat (dump truck) keluar lokasi kegiatan konstruksi agar
dampak dari pekerjaan terhadap lingku ngan dapat ditekan seminimal
mungkin dan tidak terjadi gangguan lalulintas, kerusakan jalan, dan
kesehatan lingkungan sekitarnya. Kebutuhan tanah urugan untuk tirnbunan
pada kegiatan rencana reaktivasi jalur KA akan dipenuhi dari tanah hasil
kegiatan penggalian.
Untuk pengangkutan tanah timbunan menggunakan dump truck 50 ton
dengan volume 34,2 m3 dan kecepatan ± 10 km/jam dengan jarak tempat
galian dan tempat penimbunan ± 2 km. Diasumsikan jam kerja untuk
galian dan penimbunan ± 6 jam/hari. Dari data AMDAL sebelumnya
didapatkan kecepatan dump truk sclama 1 ritasi sebesar 0,5 jam sehingga
jumlah ritasi dalam 1 hari adalah 12 ritasi.
f. Pekerjaan Konstruksi falan Rel
Kegiatan pekerjaan konstruksi jalan rel meliputi reaktivasi jalan rel lama dan
pembuatan jalan rel baru. Sebagian besar lahan di sekitar jalur kereta api ini
digunakan masyarakat sebagai lahan hunian. Untuk mengaktilkan kembali
jalan rel lama ini perlu dilakukan kegiatan relokasi pemukiman. Kemudian
dilakukan penggantian dan perhaikan pada jalur rel kereta yang rusak dan

26
tidak berfungsi. Perencanaan konstruksi jalan rel dipengaruhi oleh jumlah
beban, kecepatan maksimum, beban gandar, dan pola operasi. Pekerjaan
konstruksi jalan rel memiliki tahapan berikut:
 Mengaktifkan kembali jalan rel lama
Rel lama yang akan direaktivasi adalah jalan KA Rangkasbitung -
Saketi - Labuan. Sebagian besar lahan di sekitar jalan KA ini digunakan
masyarakat sebagai Pernuki man. Untuk mengaktifkan kembali jalan rel
lama ini perlu dilakukan kegiatan relokasi pemukiman. Kemudian
dilakukan penggantian dan perbaikan pada jalur rel kereta yang rusak
dan tidak berfungsi.
 Pembuatan jalan rel baru dengan uraian sebagai berikut:
Peraturan dan standar yang digunakan adalah:
 Peraturan Menteri No. 60 tahun 2012 tentang Persyaratan Teknis
Jalur Kereta Api;
 Peraturan Menteri No. 36 tahun 2011 tentang perpotongan dan atau
persinggungan antar jalur kereta api dengan bangunan lain;
 Rencana Pembebanan 100 9/0 RM. 1921;
 Peraturan dan standar lain yang terkait.

Ketentuan umum desain yang dipakai adalah:

 Debit banjir rancangan yang digunakan untuk analisis hidrologi dan
hidrolika yaitu kala ulang 50 tahun;
 Rencana desain jalan kereta api adalah kelas V dengan kecepatan
maksimum 120 km/jam;
 Jenis pembebanan meliputi beban mati, beban hidup (horizontal dan
vertikal);
 Pemindahan dan analisis alinyemen jalur kereta api didasarkan peta
tata guna lahan yang ada dan seminimal mungkin menghindari
pembebasan lahan;
 Pekerjaan Konstruksi Jalan Rel
Pekerjaan konstruksi jalan rel terdiri 2 bagian yaitu dari pekerjaan sepur
terusan dan pekerjaan sepur belok/sepur eksisting di stasiun. Pekerjaan

27
ini termasuk penempatan rel sepanjang ± 57 km, modifikasi tata letak
rel di stasiun. Beberapa pekerjaan umum terdiri dari penyebaran sub
balas dan balas pada badan rel, pemasangan rel secara konvensional
yang terdiri atas penempatan bantalan beton di atas balas, pemasangan
rel, pengelasan rel, memasukkan balas dengan profil balas.
Hal yang perlu diperhatikan dalam pekerjaan ini adalah secara internal
berkaitan dengan kelangsungan pekerjaan dan pekerja (keselamatan
kerja) dan secara eksternal berkaitan dengan dampak pekerjaan
terhadap lingkungan.
Pada rencana kcgiatan reaktivasi jalur kereta api Rangkasbitung -
Saketi - Lahuan ini menggunakan uraian konstruksi jalan rel diuraikan
sebagai berikut:
 Alinyemen Jalan rel
- Radius vertikal ditentukan 8.000 m untuk kecepatan lebih
dari 100 km/jam;
- Radius horizontal diusahakan minimum 800 m kecuali
terkendala oleh kondisi lahan atau investasi yang terlalu
besar;
- Radius minimum lengkung lingkaran tanpa lengkung
transisi ditentukan 2.370 m;
- Radius minimum lengkung lingkaran yang diijinkan dengan
lengkung transisi ditentukan 780 m;
- Kecepatan maksimal 120 km/jam;
- Jarak antara sepur minimum di emplasemen 5,2 mm
 Layout sepur di stasiun
- Jumlah sepur di stasiun minimal 2 buah untuk menampung
pelayanan operasi KA dalam penyalipan (over take) maupun
pertemuan (crossing);
- Panjang sepur di stasiun disesuaikan dengan panjang rangkaian
gerbung ketersediaan lahan dalam rencana operasi jalur
maksimum;

28
 - Jarak sepur di emplasemen direncanakan 5,2 m, disamping
untuk mengakomodasikan peralatan sinyal otomatis nanti juga
untuk mendapatkan lebar peron sebesar 3 m dengan standar
peron rendah;
- Pemakaian wesel direncanakan wesel R 54 W 12 dengan sudut
1:12 dan kecepatan yang diizinkan 45 km/jam;
- Gradien atau kelandaian yang diiiinkan maksimum adalah 1,5
%o;
- Lengkung pada sepur samping (siding) direncanakan dengan
radius minimal 300 m'
- Ruang bangun adalah ruang di sisi sepur yang senantiasa harus
bebas dari segala bangunan tetap seperti tiang semboyan, tiang
listrik, dan pagar. Batas ruang bangun diukur dari sumbu sepur
pada tinggi 1 m sampai 3,55 m. Jarak bangun tersebut
ditetapkan menjadi:
o Pada lintas bebas jaraknya 2,35 m sampai 2,53 m di kiri
kanan sumbu sepur;
o Pada emplasemen jaraknya 1,95 m sampai 2,35 m di kiri
kanan sumbu sepur;

o Pada jembatan jaraknya 2,15 m di kiri kanan sumbu

sepur.

 Tubuh baan rencana (cross section)

Konsep tubuh baan direncanakan scsuai dengan tahapan konstruksi
dengan konsep single track. Cross section dapat dilihat pada
gambar berikut.
Prinsipnya, lapisan landasan (track foundation) ini dibuat untuk
menjaga kestabilan trek rel saat rangkaian KA lewat. Sehingga trek
rel tetap berada pada tempatnya, tidak bergoyang-goyang„ tidak
ambles ke dalam tanah, serta kuat menahan beban rangkaian KA
yang lewat Selain itu, lapisan landasan juga berfungsi untuk
mentransfer beban berat (axle load) dari rangkaian jalur untuk

29
 disehar ke permukaan humi (pada gambar di atas adalah Suhsoil/
Natural Ground). Lapisan landasan merupakan lapisan yang harus
dipersiapkan terlebih dahulu sebelum membangun trek rel,
sehingga posisinya berada di bawah trek rel dan berfungsi sebagai
pondasi. Sebagaimana struktur pondasi pada suatu bangunan,
lapisan landasan juga tersusun atas lapisan-lapisan material tanah
dan bebatuan, diantaranya:
 Formation layer
Formation layer merupakan pekerjaan pemadatan tanah sebagai
pondasi trek rel KA. Formation layer ini dipersiapkan sebagai
tempat ditaburkan lapisan ballast. Lapisan ini campuran tanah,
pasir, dan lempung yang diatur tingkat kepadatan dan kelembapan
airnya. Pada Negara-negara maju yang lintasan KA-nya sangat
padat, ditambahkan lapisan Geotextile di bawah formation layer.
Geotextile adalah material semacam kain yang bersifat permeable
yang terbuat dari polipropilena atau polyester yang berguna untuk
memperlancar drainase dari atas ke bawah (subgrade ke subsoil),
dan sekaligus memperkuat formation layer.
 Sub ballast dan bollast
Lapisan sub balas berfungsi sebagai lapisan penyaring (filter)
antara tanah dasar dan lapisan balas dan harus dapat mengalirkan
air dengan baik. Tebal lapisan sub balas pada kegiatan ini adalah
30 cm. Lapisan ini terdiri dari kerikil halus, kerikil sedang atau
pasir kasar yang memenuhi syarat yang telah ditentukan.
Lapisan ballast atau disebut sebagai Track Bed, karena fungsinya
sebagai tempat pembaringan trek rel KA. Lapisan Ballast
merupakan suatu lapisan berupa batu-batu berukuran kecil yang
ditaburkan di bawah trek rel, tepatnya di bawah, samping, dan
sekitar bantalan rel (sleepers). Bahkan terkadang dijumpai bantalan
rel yang "tenggelam" tertutup lapisan ballast, sehingga hanya
terlihat batang relnya saja. Fungsi lapisan ballast adalah :
- untuk meredam getaran trek rel saat rangkaian KA melintas,

30
 - menyebarkan axle load dari trek rel ke lapisan landasan di
bawahnya, sehingga trek rel tidak ambles,
- menjaga trek rel agar tetap berada di tempatnya,
- sebagai lapisan yang mudah direlokasi untuk menyesuaikan
dan meratakan ketinggian trek rel (Levelling),
- memperlancar proses drainase air hujan,
- mencegah tumbuhnya rumput yang dapat mengganggu
drainase air hujan.

Ballast yang ditabur biasanya adalah batu kricak (bebatuan yang

dihancurkan menjadi ukuran yang kecil) dengan diameter sekitar
28-50 mm dengan sudut yang tajam (bentuknya tidak bulat).
Ukuran partikel ballast yang terlalu kecil akan mengurangi
kemampuan drainase, dan ukuran yang terlalu besarakan
mengurangi kemampuannya dalam mentransfer axleload saat
rangkaian KA melintas. Dipilih yang sudutnya tajam untuk
mencegah thnbulnya rongga-rongga di dalam taburan ballast,
sehingga lapisan ballast tersebut susunannya menjadi lebih rapat.
Ballast ditaburkan dalam dua tahap. Pertama sebelum peraktan trek
rel, yakni ditaburkan diatas formation layer dan menjadi track bed
atau “Kasur” bagi bantalan rel, agar bantalan tidak bersentuhan
dengan tanah (formation layer) bisa-bisa bantalan tersebut akan
ambles, karena axle load yang diterima bantalan langsung menekan
frontal ke bawah karena ketiadaan ballast untuk menyebarkan axle
load. Kedua ketika trek rel selesai dirakit, untuk menambah
ketinggian lapisan ballast hingga setinggi bantalan, menisci
rongga-rongga antar bantalan, dan di sekitar bantalan itu sendiri.
Ballast juga ditabur disisi samping bantalan hingga jarak minimal
50 cm dengan kemiringan (slope) tertentu sehingga membentuk
“bahu” ballast yang berfungsi menahan gerakan lateral dari trek
rel. Pada kasus tertentu, sebelum ballast, ditabutkan terlebih dahulu
lapisan sub-ballast, yang berupa batu kricak yang berukuran lebih
kecil. Fungsinya untuk memperkuat lapisan ballast, meredam

31
 getaran saat rangkaian KA lewat, dan sekaligus menahan resapan
air dari lapisan blanket dan sugrade di bawahnya agar tidak
merembes ke lapisan ballast. Lapisan ballast dapat dilihat pada
Gambar 2.5.

Gambar 2.5 Lapisan Ballast

 Komponen jalan rel

Setelah lapisan landasan sebagai pondasi jalan rel kereta api
selsesai dibangun, tahap berikutnya adalah membangun trek rel
KA. Perlu diketahui bahwa pada setiap komponen mempengaruhi
kualitas rel KA itu sendiri.
Gambar dibawah ini adalah skema konstruksi jalan rel KA beserta
komponen-komponennya.

Gambar 2.6 Jalan Rel

Komponen jalan rel diuraikan sebagai berikut:

o Batangan besi baja

32
 Batangan rel terbuat dari besi ataupun baja bertekanan tinggi, dan juga
mengandung karbon, mangan, dan silikon. Batang rel khusus dibuat agar
dapat menahan beban berat (axle load) dari rangkaian KA yang berjalan
diatasnya. Inilah komponen yang pertama kalinya menerima transfer berat
(axle load) dari rangkaian KA yang lewat. Tiap potongan (segmen) batang rel
memiliki panjang 20 – 25 m untuk rel modern, sedangkan untuk rel jadul
panjangnya hanya 5 – 15 m tiap segmen.
Di Indonesia dikenal 4 macam batang rel, yakni R25, R33, R42, dan R54.
Misalkan, R25 berarti batang rel ini memiliki berat rata-rata 25 kilogram/v
meter. Makin besar “R”, makin tebal pula batang rel tersebut. Tipe rel paling
besar yang digunakan di Indonesia adalah UIC R54 yang digunakan untuk
jalur KA yang lalu lintasnya padat, seperti lintas Jabodetabek dan lintas Trans
Jawa, termasuk untuk kegiatan reaktivasi menggunakan tipe rel ini.
Perbedaan tipe batang rel mempengaruhi beberapa hal, antara lain :
1. Besar tekanan maksimum (axle load) yang sanggup diterima rel saat KA
melintas, dan
2. Kecepatan laju KA yang diijinkan saat melewati rel.
Semakin besar “R”, maka makin besar axle load yang sanggup diterima oleh
rel tersebut, dan KA yang melintas diatasnya dapat melaju pada kecepatan
yang tinggi dengan stabil dana man.

o Bantalan rel
Bantalan rel (sleepers) dipasang sebagai landasan dimana batang rel
diletakkan dan ditambatkan. Berfungsi untuk :
1. Meletakkan dan menambatkan batang rel,
2. Menjaga kelebaran trek (track gauge, adalah ukuran lebar trek rel.
Indonesia memiliki trak gauge 1067 mm) agar selalu konstan, dengan kata
lain agar batang rel tidak meregang atau menyempit,
3. Menumpu batang rel agar tidak melengkung ke bawah saat dilewati
rangkaian KA, serta

33
4. Mentransfer axle load yang diterima dari batang rel dan plat landas untuk
disebarkan ke lapisan batu ballast di bawahnya.
Oleh karena itu bantakan harus cukup kuat untuk menahan batang rel agar
tidak bergeser, sekaligus kuat untuk menahan beban rangkaian KA. Bantalan
dipasang melintang dari posisi rel pada jarak antar bantalan maksimal 60 cm.
ada tiga jenis bantalan, yakni :
a. Bantalan Kayu (Timber Sleepers), terbuat dari batang kayu asli maupun
kayu campuran, yang dilapisi dengan creosote (minyal pelapis kayu) agar
lebih awet dan tahan jamur.
b. Bantalan Plat Besi (Steel Sleepers), merupakan bantalan generasi kedua,
lebih awet dari kayu. Bantalan besi tidak dipasang trek yang
terelektrifikasi maupun pada trek yang menggunakan persinyalan elektrik.
c. Bantalan Beton Bertulang (Concrete Sleepers), merupakan bantalan
modern saat ini, dan paling banyak digunakan karena lebih kuat, awet,
murah, dan mampu menahan bebn lebih besar daripada dua bantalan-
bantalan lainnya. Beton prategang mutu campuran beton ≥ 500 kg/cm 2 dan
mutu baja ≥ 2.400 kg/cm2, sedangkan mutu baja prategangnya ≥ 17.000
kg/cm2. Bantalan dibawah rel di desain mampu memikul momen sebesar
+1.500 kgm dibawah rel dan -765kgm ditengah bantalan. Jarak antar
bantalan pada jalan lurus adalah 60 cm, digunakan bantalan sebanyak
1.667 buah/km dan pada tikungan dengan jarak 60 cm diukur pada rel luar.
Jenis bantalan rek kerata api dpaat dilihat pada Gambar 2.7.

Gambar 2.7 Bantalan Rel Kereta Api

34
o Plat landas
Pada bantalan kayu maupun besi, diantara batang besi dengan bantalan
dipasangi Tie Plate (plat landas), semacam plat tipis berbahan besi tempat
diletakkannya batang rel sebagai lubang tempat dipasangnya Penambat
(Spike). Sedangkan pada bantalan beton, dipasangi Rubber Pad, sama seperti
Tie Plate, tapi berbahan plastic atau karet dan fungsinya hanya sebagai
landasan rel, sedangkan lubang/tempat dipasangnya penambat umumnya
terpisah dari rubber pad karena telah melekat pada beton.
Fungsi plat landas selain sebagai tempat perletakan batang rel dan juga lubang
penambatan, juga untuk melindungi permukaan bantalan dari kerusakan
karena tindihan batang rel, dan sekaligus untuk mentransfer axle load yang
diterima dari rel diatasnya ke bantalan yang ada tepat dibawahnya. Contoh
plat landas untuk rel kereta api dapat dilihat pada Gambar 2.8.

Gambar 2.8 Pelat Landas

o Penambat rel
Fungsinya untuk menambat/mengaitkan batang rel dengan bantaklan yang
menjadi tumpuan batang rel tersebut, agar (1) batang rel tetap menyatu pada
bantalannya, dan (2) menjaga kelebaran trek (track gauge). Jenis penambat
yang digunakan bergantung kepada jenis bantalan dan tipe batang rel yang

35
 digunakan. Ada dua jenis penambat rel, yakni Penambat Kaku dan Penambat
Elastis. Pada rencana kegiatan ini digunakan penambat elastis jenis Nabla.
Penambat elastis dibuat untuk menghasilkan jalan rel KA yang berkualitas
tinggi, kemudian digunakan pada jalan rel KA yang memiliki frekuensi dan
axle load yang tinggi. Karena sifatnya yang elastis sehingga mampu
mengabsorbsi getaran pada rel saat rangkaian KA melintas, oleh karena itu
perjalanan KA menjadi lebih nyaman dan dapat mengurangi resiko kerusakan
pada rel maupun bantalannya. Penambat elastis inilah yang sekarang banyak
digunakan, terutama pada bantalan beton, meskipun ada juga yang digunakan
pada bantalan kayu dan bantalan besi. Penambat elastis jenis Nabla daya
jepitnya dihasilkan dengan bantalan mur baut atau tarpot. Kuat jepitnya
mencapai 1.400 kgf.
Dengan ditambahnya Rubber pada dibawah kaki rel menjadi penambat elastis
ganda. Penambahan rel Nabla dapat dilihat pada Gambar 2.9

Gambar 2.9 Penambat Rel Nabla

o Plat Besi Penyambung

Merupakan plat besi dengan panjang sekitar 50-60 cm, yang berfungsi untuk
menyambung dua segmen/potongan batang rel. Pada plat tersebut terdapat 4
atau 6 lubang untuk tempat skrup/baut (Bolt) penyambung serta mur-nya
(Nut). Batang rel biasanya hanya memiliki panjang sekitar 20-25 meter tiap
ptpongnya, sehingga perlu komponen penyambung berupa plat besi
penyambung beserta penyambung bautnya. Pada setiap sambungan rel,
terdapat celah pemuaian (Expansion Space),sehingga saat rangkaian KA lewat
akan terdengar bunyi dari rodaKA yang melewati celah pemuaian tersebut.

36
 Penyambungan rel menggunakan komponen-komponen di atas dikenal
sebagai
Metode Sambungan Tradisional(Conventional Jointed Rails).
Sedangkan dewasa ini telah dikenal metode penyambungan rel dengan Las
Termit, yang disebut Continuous Welded Rails (CWR). Dengan metode CWR,
tiap 2 sampai 4 potong batang rel dapat di las menjadi satu rel yang panjang
tanpa diberi celah pemuaian, sehingga tiap CWR memiliki panjang sekitar 40-
100 m. Contoh pat besi penyambung dapat dilihat pada Gambar 2.10.

Gambar 2.10 Plat Besi Penyambung

Sambungan yang digunakan adalah sambungan menumpu (Supported Join).

Rel yang digunakan adalah rel pendek yang panjang maksimimmnya 2100 m,
sehingga celah sambungan relnya menjadi 26 mm. Pelat pennyambung yang
digunakan adalah 20 mm, diameter lubang mur baut 24 mm, dan tinggi pelat
disesuaikan dengan dimensi masing-masing rel.

Konstruksi railroad track lintas ini memenuhi:

 Spesifikasi Track
 Lebag gauge : 1067 mm

37
  Kecepatan Maksimum :120 km/jam
 Kecepatan di emplasemen : 45 km/jam
 R sedapt mungkin :≥800 m
 Beban Gandar : 18 ton
 Kelandaian pada jalur : ≤10%
 Kelandaian pada jalur emplasemen : ≤1.5%
 Jarak antar as spur utama di emplasemen : ≥5.20 m
 Jaran dengan spur belok di emplasemen : ≥ 4.40 m

 Spesifikas Gerbong
 Berat Gerbong : 20 ton
 Pay load : 50 ton
 Lebar spur : 1.067 mm
 Kecepatan Maksimum : 120 km/jam
 Kecepatan normal : 100 km/jam
- Drainase
Sistem drainase adalah sistem pengaliran pembuangan air di suatu daerah
agar tidak sampai terjadi penggenangan. Sistem ini berfungsi untuk:
o Mengurangi pengaruh air yang dapat merubah konsistensi tanah
sehingga tubuh jalan selalu dalam kondisi firm (mantap, keras, padat),
sehingga tidak terjadi pembentukan kantong ballast.
o Tidak ada gengangan air pada jalan rel (baik pada daerah ballast
maupun tubuh jalan) yang menyebabkan terjadinya pembuangan
lempung dan gaya (efek) pompa saat kereta lewat yang makin
memperlemah kestabilan dan kekuatan jalan rel.
o Perjalanan kereta api tidak terganggu.

Perencanaa drainase sebagai pelengkap jalan rel pada struktur jalan rel
dimaksudkan sebagai pengaman struktur tersebut yang termasuk dalam
cakupan perencanaan drainase adlaha drainase permukaan, drainase
memannjang (side ditch) di samping jalan rel, dan drainase melintang
(cross drainage) di jalur bebas maupun emplasemen. Saluran drainase
memanjang dapat berupa saluran terbuka atau ertutup dengan bentuk

38
 penampang trapezium, lingkaran, atau segitiga terbalik. Saluran drainase
melintang berupa gorong-gorong (culvert) tunggal atau banyak alirannya
bisa terbuka atau tertutup. Diperkirakan daerah tangkapan hujan adalah
1.000 m dari as jalan renncana dengan deskripsi lahan hutan berbukit.
Saluran drainase sederhana pada jalur kereta api dapat dilihat pada
Gambar 2.11.

Gambar 2.11 Saluran Drainase pada Jalur Kereta

Drainase permukaan bertujuan untuk mengalirkan atau membuang air yang ada
di permukaan tanah. Sistem drainase permykaan dipengaruhi oleh keadaan
topografi. Kemiringan saluran drainase dan kecepatan aliran pembuangan air yang
terjadi tidak boleh menyebabkan terjadinya kerusakan saluran serta tidak
menimbulkan endapan di saluran drainase. Untuk perancangan salura melinntang
dan gorong-gorong pada jalan rel perlu diperhatikan persyaratan sebagai berikut:
 Pada pertemuan saluran mamanjang dan melintang harus dibuat bak
penampung tanah(sand trap).
 Agar mudah dalam pemeliharaan, minimum diameter atau alas saluran
adalah 60 cm
 Tidak boleh terjadi kebocoran atau rembesan air karena dapat melemahkan
badan jalan rel dibawah saluran.
Drainase lereng jalan rel dibuat dengan maskudd sebagai upaya untuk mencegah
agar air permukaan yang berasal dari pungggun lereng tidak mengalir secara
deras, karena aliran deras mengakibatkan gerusan pada permukaan dan kaki
lereng dan mencegah terjadinya rembesan air dari permukaan lereng ke badan

39
jalan rel, karena rembesan yang terjadi dapat menyebabkan kelongsoran lereng
secara mendadak, atau dapat melemahkan badan jalan rel.
Ada 4 jenis drainase lereng, yaitu:
 Selokan punggung, berupa saluran terbuka yang memanjang di punggung
lereng
 Selokan tengah, berupa saluran terbuka yang memanajang di tengah lereng
 Selokan penangkap, berupa saluran terbuka yang memanjang di kaki lereng
 Drainase Kombinasi, yaitu kombinase antara drainase tegak lurus dan
drainase miring.
Untuk perancangan saluran drainase dan drainase lereng jalan rel dapat dilihar
pada Gambar 2.12. dan Gambar 2.13.

Gambar 2.12 Perancangan Saluran Drainase Lereng Jalan Rel (Tampak

Samping)

Gambar 2.13 Perancangan Saluran Drainase Lereng Jalan Rel (Tampak Atas)

40
- Proteksi
Perencanaan bangunan proyeksi atau retaining wall akan direncanakan sesuai
kebutuhan dan kondisi lapangan. Desain retaining wall tergantung dari data
karakter dan kekuatan tebing. Salah satu desain retaining wall dapat dilihat
pada Gambar 2.15.

Gambar 2.14 Retaining Wall

Gambar 2.15 Retaining Wall

Untuk mengantisipasi erosi pada permukaan miring maka perlu dilakukan

proteksi. Dalam perencanaan ini akan dilakukan perkuatan dengan metode
penghijauan (vegetation method). Metode yang digunakan ini dilakukan dengan
menyemprotkan benih – benih tumbuh – tumbuhan sehingga dalam selang
beberapa waktu akan tumbuh tanaman.
- Bangunan Perlintasan

41
Bangunan perlintasan jalur kereta api ini ada yng sebidang dan ada yang tidak
sebidang. Pada perlintasan sebidang antara jalan rel dan jalan raya harus tersedia
jarak pandang yang memadai bagi kedua belah pihak, terutama bagi pengendara
kendaraan. Lebar perlintasan sebidang bagi jalan raya dalam keadaan pintu
terbuka atau tanpa pintu harus sama dengan lebar perkerasan jalan raya
bersangkutan. Perlintasan sebidang yang dijaga dilengkapi dengan rel – rel lawan
untuk menjamin tetap adanya alur untuk flens roda kecuali untuk konstruksi lain
yang tidak memerlukan rel lawan. Lebar alur jalur adalah sebesar 40 mm dan
harus selalu bersih. Dari hasil survei lapangan pada jalur reaktivasi menunjukkan
jalur kereta api pada saat ini telah memotong jalan sehingga akan menimbulkan
perlintasan sebidang. Penjelasan mengenai perlintasan ini diuraikan sebagai
berikut:
√ Perlintasan tak sebidang (underpass atau overpass)
Ruang bebas mengikuti ketentuan yang berlaku.
- Untuk underpass, tinggi bersih minimum = 5,00 m (PD-10)
- Untuk overpass, tinggi bersih minimum = 6,00 m (Peraturan Bina Marga
untuk Jalan kelas 1)
√ Perlintasan sebidang
Perlintasan sebidang dibedakan sebagai berikut:
- Perlintasan dijaga lengkap
- Perlintasan dijaga tidak lengkap
- Perlintasan tidak dijaga
Perlintasan dilengkapi bangunan pintu perlintasan, dilengkapi rambu – rambu
peringatan hingga rambu larangan. Untuk potongan melintang perlintasan dapat
dilihat pada Gambar 2.16.

42
 Gambar 2.16 Potongan Melintang Perlintasan

Berdasarkan data DED Reaktivasi Jalur KA Rangkasbitung – Pandeglang terdapat

16 perlintasan yang diidentifikasi pada lokasi segmen ini yang dapat dilihat pada
Tabel 2.6.

Tabel 2.6 Matriks Perlintasan Tidak Sebidang pada Lintas Rangkasbitung -

Pandeglang

Koordinat Status Jenis Lebar

No STA Nama Jalan
X Y Jalan Perkerasan (m)
1 0+544 63808 9297920 - Propinsi Hotmik 8
2 0+885 637955 9298247 Jl. Desa Desa Aspal 3
3 1+788 637083 9298409 Jl. Raya Laskar Ampera Lingkar Hotmik 6
4 2+277 636605 9298529 Jl. Desa Desa Aspal 3
5 8+539 631453 9299310 Jl. Raya Pandeglang - Labuan Propinsi Hotmik 7
6 10+292 629584 9298885 Jl. Raya Pandeglang - Labuan Propinsi Hotmik 7
7 12+423 627675 9298905 Cibuah Desa Aspal 2,5
8 13+033 627852 9299435 Cibuah Dukuh Desa Aspal 2,5
9 13+360 627941 9299727 Cibuah Dukuh Desa Aspal 2,5
10 14+100 627260 9299933 Tapos Desa Aspal 2,5
11 15+115 626329 9299636 Tapos 1 Desa Aspal 2,5
12 16+370 625538 9299898 Kolelet Desa Aspal 2,5
13 16+846 629452 9300452 Sukajadi Wates Desa Aspal 3
14 17+926 623960 9300748 Pasir Kalapa Desa Aspal 2,5
15 18+525 623365 9300671 Simpang Adipati Desa Aspal 2,5
16 19+334 622706 9300260 Kadomas Desa Aspal 2,5
Sumber:DED Reaktivasi Jalur KA Rangkasbitung - Pandeglang,2016

Berdasarkan data DED Reaktivasi Jalur KA Pandeglang – Saketi terdapat 18

perlintasan yang diidentifikasi pada lokasi segmen ini yang dapat dilihat pada
Tabel 2.7.
Tabel 2.7 Matriks Perlintasan Sebidang pada Lintas Pandeglang – Saketi

43
 No STA Nama Jalan Status Jalan Lebar (m)

1 0+544 - Propinsi 8
2 0+885 Jl. Desa Desa 3
3 1+788 Jl. Raya Laskar Ampera Lingkar 6
4 2+277 Jl. Desa Desa 3
5 8+539 Jl. Raya Pandeglang - Labuan Propinsi 7
6 10+292 Jl. Raya Pandeglang - Labuan Propinsi 7
7 12+423 Cibuah Desa 2,5
8 13+033 Cibuah Dukuh Desa 2,5
9 13+360 Cibuah Dukuh Desa 2,5
10 14+100 Tapos Desa 2,5
11 15+115 Tapos 1 Desa 2,5
12 16+846 Kolelet Desa 2,5
13 17+926 Sukajadi Wates Desa 3
14 17+926 Pasir Kalapa Desa 2,5
15 18+525 Simpang Adipati Desa 2,5
16 19+334 Kadomas Desa 2,5
Sumber:DED Reaktivasi Jalur KA Pandeglang - Saketi,2016

Berdasarkan data DED Reaktivasi Jalur KA Saketi – Labuan terdapat 18

perlintasan yang diidentifikasi pada lokasi segmen ini yang dapat dilihat pada
Tabel 2.8.
Tabel 2.8 Matriks Perlintasan Tidak Sebidang pada Lintas Saketi – Labuan

N Status Lebar
STA Nama Jalan Tipe Perlintasan
o Jalan (m)

33+ Jl. Raya Pandeglang - Labuan

1 480 (Cikadueun) Nasional 7 Elevated
34+
2 050 Cikadueun Desa 2,5 Ditutup
34+
3 535 Kadu Dampit Desa 3 Ditutup
37+
4 315 Ganjur Timur Desa 3 Ditutup
37+
5 505 Ganjur Barat Desa 2,5 Ditutup
38+
6 387 Jl. Raya Pandeglang - Labuan Propinsi 7 Ditutup

44
N Status Lebar
STA Nama Jalan Tipe Perlintasan
o Jalan (m)

39+
7 645 Sodong Desa 2 Ditutup
39+
8 993 Pasir Jengkol Desa 3 Ditutup
40+
9 518 Kadu Ronyok Desa 3 Ditutup
1 40+
0 747 SMA 10 Desa 2,5 Ditutup
1 40+
1 987 Kandang Sapi 1 Desa 2,5 Ditutup
1 41+
2 130 Kandang Sapi 2 Desa 2,5 Ditutup
1 41+ Perlintasan Tidak
3 902 Parigi Desa 7 Sebidang
1 43+
4 559 Jalan Saketi - Labuan Nasional 7 Viaduct
1 44+
5 231 Tajur Desa 2,5 Ditutup
1 44+
6 732 Tegal Wangi Desa 3 Ditutup
1 45+
7 218 Alas Wangi Desa 3 Ditutup
1 45+
8 985 Renggat Hilir Desa 3 Ditutup
1 46+ Jl. Raya Pandeglang - Labuan Perlintasan Tidak
9 790 (Cipicung) Nasional 7 Sebidang
2 47+
0 230 Gong - gong Desa 3 Ditutup
2 48+
1 202 Bojong Desa 3 Ditutup
2 49+ Perlintasan Tidak
2 815 Kadu Hapa Desa 7 Sebidang
2 54+
3 714 Jalan Raya Saketi - Labuan Nasional   Viaduct
2 52+
4 825 Kesikeun Desa 2,5 Ditutup
2 53+
5 654 Kalumpang Desa 3 Ditutup

45
N Status Lebar
STA Nama Jalan Tipe Perlintasan
o Jalan (m)

2 56+ Perlintasan Tidak

6 148 Keramat Sedaud Desa 7 Sebidang
Sumber:DED Reaktivasi Jalur KA Saketi - Labuan,2016

a. Pekerjaan Konstruksi Jembatan

Pekerjaan struktur jembatan merupakan pembuatan jembatan baru. Jenis
pekerjaan terdiri dari pembendungan sungai (pengalihan aliran sungai
untuk pekerjaan pondasi dan abutmen), pekerjaan fondasi, pekerjaan
abutmen, dan pemasangan struktur rangka dan pemasangan bantalan rel.
Bangunan jembatan memperhatikan tinggi bersih (waking) yang ada, jenis
konstruksinya, dan pelaksanaan konstruksi. Ketentuan umum desain
jembatan adalah:
- Debit banjir rancangan yang digunakan untuk analisis hidrologi dan
hidrolika yaitu kala ulang 50 tahun;
- Jenis pembebanan meliputi beban mati, beban hidup (horizontal dan
vertikal)
- Faktor beban dan kombinasi pembebanan untuk perhitungan desain
struktur bangunan atas jembatan baja menggunakan kombinasi
pembebanan Allowable Strength Design;
- Faktor beban dan kombinasi pembebanan untuk perhitungan desain
struktur bangunan atas jembatan beton menggunakan kombinasi
pembebanan Allowable Strength Design dan Ultimate Strength Design;
- Desain dibuat untuk daya dukung jembatan yang kuat terhadap 100%
RM 1921.
Rencana jembatan jalur kereta api Rangkasbitung – Saketi – Labuan
terbagi dalam 3 Detail Engineering Design yaitu DED jalur KA lintas
Rangkasbitung – Pandeglang, DED Jalur KA lintas Pandeglang – Saketi,
dan DED jalur KA lintas Saketi – Labuan. Rencana jembatan lintas
Rangkasbitung – Pandeglang merupakan lintas daratan tinggi. Tubuh jalan
rel umumnya berupa tanah timbunan. Tipe bangunan atas jembatan yang
terpasang secara umum mempunyai tinggi konstruksi relatif rendah. Jika

46
 ditinjau dari sisi letak topografi dan geografi, lintas Rangkasbitung –
Pandeglang dibangun melalui areal persawahan/pekarangan dan areal
permukiman. Adapun kondisi jembatan pada lintas Rangkasbitung –
Pandeglang dapat dilihat pada Tabel 2.9.

Tabel 2.9 Kondisi Jembatan KA di lintas Eksisting Rangkasbitung – Pandeglang

STA Koordinat
Nama Panjang
Awal Akhir Keterangan
Awal Akhir Jembatan (m)
(x,y) (x,y)
0+616 0+726 638020 638010
Dua Masih
929799 929810 110
Ciujung bagus/aktif
2 2
8+630 8+665 631187 631152
Bojong
929929 929929 35 Rusak
Pintu
7 2
13+159 13+165 627929 627933 Rusak/menja
Cibuah 929953 929953 6 di
3 8 penyebrangan
14+452 14+457 626908 626903 Rusak/menja
Tapos 929991 929991 5 di
5 5 penyebrangan
18+080 18+130 623808 623758 Rusak/menja
Cihuni 930072 930072 50 di
8 1 penyebrangan
18+277 18+317 623613 623573 Rusak/menja
Cikupa 930072 930069 40 di
8 8 penyebrangan
18+728 18+734 623613 623161 Rusak/menja
Adipati 930064 930063 6 di
0 9 penyebrangan
19+469 19+475 622607 622602 Rusak/menja
Kadomas 930017 930016 6 di
0 5 penyebrangan
19+591 19+597 Kadomas 622520 622516 6 Rusak/menja
930008 930007
di
4 9

47
 STA Koordinat
Nama Panjang
Awal Akhir Keterangan
Awal Akhir Jembatan (m)
(x,y) (x,y)

Sumber:DED Reaktivasi Jalur KA Rangkasbitung - Pandeglang,2016

penyebrangan

Jembatan jalur kereta api Pandeglang – Saketi yang merupakan jalur rencana
merupakan jalur dengan lintas daratan tinggi. Bagian tubuh jalan rel berada di
tanah asli. Selain itu kondisi jembatan eksisting tidak dapat digunakan dan telah
melewati perubahan fungsi dari jembatan kerata api menjadi jalan raya. Kondisi
sungai di sepanjang lintasan yang merupakan sungai bagian hulu menjadi
penyebabnya. Kondisi tersebut merupakan sungai dengan tipe curam dengan arus
deras. Tabel 2.10 menjelaskan informasi mengenai daftar jembatan yang ada di
lintas Pandeglang – Saketi.
Tabel 2.10 Rekapitulasi Jembatan Di Lintas Pandeglang – Saketi

No STA Jenis Jembatan Panjang (m) Keterangan

17+07
1 4
5 Box Culvert 4 Jalur
  Stasiun Pandeglang, Km 17 + 340
17+81
2 4
0 Box Culvert  
17+92
3 6
5 Box Culvert  
18+13
4 1
0 Gorong-gorong  
18+51
5 6
0 Box Culvert  
18+62
6 3
5 Box Culvert  
19+03
7 2
5 Gorong-gorong  
19+17
8 2
7 Gorong-gorong  
19+38
9 1
0 Gorong-gorong  
10 19+52 Syphon 1  

48
No STA Jenis Jembatan Panjang (m) Keterangan
2
19+60
11 1
0 Gorong-gorong  
19+81
12 2
6 Box Culvert  
21+07
13 3
0 Box Culvert  
21+20
14 1
7 Gorong-gorong  
21+37
15 1
5 Gorong-gorong  
21+42
16 2
5 Box Culvert  
21+51
17 2
5 Gorong-gorong  
21+89
18 2
5 Box Culvert  
22+10
19 2
0 Box Culvert  
22+10
20 1
0 Gorong-gorong  
22+35
21 3
7 Box Culvert  
22+55
22 2
6 Gorong-gorong  
22+60
23 1
0 Saluran Terbuka  
22+64
24 2
3 Box Culvert  
23+00
25 3
0 Box Culvert  
23+00
26 1
0 Gorong-gorong  
23+68
27 3
5 Box Culvert  
23+90
28 3
0 Box Culvert  

49
No STA Jenis Jembatan Panjang (m) Keterangan
24+00
29 2
0 Box Culvert  
24+26
30 3
8 Box Culvert 3 Jalur
24+45
31 3
0 Box Culvert 3 Jalur
24+64
32 2
0 Gorong-gorong 3 Jalur
  Stasuin Kadukacang, KM. 24+665
24+69
33 30+30
5 PCI  
24+98
34 3
8 Box Culvert  
25+20
35 1
0 Talang  
25+25
36 6
0 Box Culvert  
25+64
37 2
5 Gorong-gorong  
25+71
38 1
5 Gorong-gorong  
25+95
39 1
0 Gorong-gorong  
26+04
40 1
6 Syphon  
26+54
41 2
0 Gorong-gorong  
26+61
42 1
5 Gorong-gorong  
26+89
43 4
0 Box Culvert  
26+96
44 1
7 Syphon  
27+10
45 25+25
0 PCI  
27+20
46 2
0 Gorong-gorong  

50
 No STA Jenis Jembatan Panjang (m) Keterangan
27+56
47 4
5 Box Culvert  
27+62
48 20+25+20
5 PCI  
28+01
49 2
0 Box Culvert  
28+28
50 1
3 Saluran Terbuka  
28+35
51 3
0 Box Culvert  
28+73
52 1
2 Saluran Terbuka  
28+78
53 6
0 Box Culvert  
29+11
54 2
5 Box Culvert  
29+35
55 3
0 Box Culvert  
29+57
56 2
5 Gorong-gorong  
29+67
57 4
5 Box Culvert  
32+30
58 2
8 Gorong-gorong  
33+60
59 30+30+30
0 PCI 4 Jalur
33+65
60 6
0 Fly Over 4 Jalur
  Stasiun Saketi, KM. 33+825
Sumber: DED Reaktivasi Jalur KA Pangdeglang – Saketi, 2016

Rencana jembatan jalur kereta api Saketi – Labuan sama dengan jalur kereta api
Pandeglang baik topografi maupun kondisi jembatan. Rekomendasi dan bentang
bangunan atas jembatan antara Saketi – Labuan dapat dilihat pada Tabel 2.11
Tabel 2.11 Rekomendasi Dan bentang Jembatan Di Lintas Saketi - Labuan

51
 Nama Kondisi Eksisting Penetapan
No
Jembatan KM Jembatan Beton KM Jembatan Baja
33+69 33+65
1 BH. 191 Box Culvert Box Culvert
0 5

52
 Nama Kondisi Eksisting Penetapan
No
Jembatan KM Jembatan Beton KM Jembatan Baja
33+80 33+76
2 BH. 192 WTP 15 WTP 15
0 5
36+48 36+17
3 BH. 205 WTT 51,6 WTT 51
0 5
37+05 36+79
4 BH. 207 PCI 15 + PCI 25 PCI 15
7 5
39+48 39+21
5 BH. 214 WTT 60 WTT 60
0 0
PCI 35 + PCI 30
40+11 39+80
6 BH. 216 PCI 25 + PCI 35 + PCI 30 + WTT
8 0
60
41+05 40+72
7 BH. 219 WTT 51,6 WTT 51,6
0 5
Viaduct BH.
8 Viaduct
221
42+10 41+78
9 BH. 225 WTP 15 WTP 15
6 7
42+63 42+35
10 BH. 227 PCI 15 + PCI 25 PCI 15 + PCI 25
6 0
42+81 42+50
11 BH. 229 WTP 26 WTP 26
7 7
43+27 42+96
12 BH. 231 PCI 15 + PCI 25 PCI 15 + PCI 25
5 7
43+46 43+15
13 BH. 232 PCI 25 PCI 25
2 9
43+97 43+65
14 BH. 236 PCI 30 + PCI 30 PCI 30 + PCI 30
0 0
15 BH. 240 Box Culvert Box Culvert
45+37 PCI 30 + WTT 45+06 PCI 30 + WTT
16 BH. 241
6 60 7 60
47+05 PCI 30 + WTT 46+70 PCI 30 + WTT
17 BH. 250
0 60 0 60
18 BH. 251 Box Culvert Box Culvert
PCI 25 + PCI 25 PCI 25 + PCI 25
49+38
19 BH. 258 + PCI 25 + PCI + PCI 25 + PCI
0
25 30 + PCI 25 +

53
 Nama Kondisi Eksisting Penetapan
No
Jembatan KM Jembatan Beton KM Jembatan Baja
PCI 25 + PCI 25
+ PCI 25
Viaduct BH.
20 Viaduct Viaduct
268
Sumber: DED Reaktivasi Jalur KA Pangdeglang – Saketi, 2016
a. Prinsip dasar konstruksi jembatan meliputi:
1. Bentang jembatan
Pemilihan bentang jembatan dilakukan dengan memperhatikan penampang basah
sungai, muka air banjir agar tindak menyebabkan penyempitan di sekitar lokasi
jemabtan yang akan berakibat terjadinya turbulensi aliran air yang menyebabkan
erosi di sekitar lokasi jembatan.
2. Bentang jembatan dibuat tipikal/standard untuk memudahkan pelaksanaan
konstruksi serta pemeliharaan
3. Tinggi bersih (waking)
Untuk sungai besar L > 10 m dengan tinggi bersih minimum = 1,00 m
Untuk saluran irigasi dengan tinggi bersih minimum = 0,50 m dari muka air
tertinggi
b. Bangunan atas
Prinsip dasar dalam konstruksi bangunan atas
Bangunan atas jemabtan dengan bentang 6 < L <= 20 m dari beton bertulang,
kecuali bila kondisi yang ada tidak memenuhi syarat digunakan bangunan atau
beton. Dalam hal ini dipergunakan material baja, dipakai tipikal standar bangunan
atas PT. KA (Persero) yang memenuhi syarat terhadap 100% RM 1921. Pemilihan
jenis bangunan atas disesuaikan dengan tinggi bersih (waking) yang terseia
dengan memperhatikan Batasan tingi bersih (waking) yang disyaratkan.
c. Bangunan bawah
Prinsip dasar dalam konstruksi bangunan bawah
Material: beton bertulang K-225
Bentuk dan dimensi:
 Bentuk dan dimensi bangunan bawah dengan bentuk tipikal/standard yang
disesuaikan dengan variasi bentang dan kedalamannya

54
 Untuk bangunan atas beton dipersiapkan tempat unutk alat jacking yang
dipergunakan saat penggantian elastomer bearing pad.
 Khusus untuk bangunan pangkal teridir dari dinding sayap monolit dengan pelat
dasar dan badan pangkal yang dimaksudkan untuk menahan tanah yang terdesak
ke samping akibat beban KA yang lewat sehingga tanah/balas di belakang
pangkal tidak bergerak (terjadi penurunan).
Selain itu di bagian belakang pangkal dari pelat injak yang berfungsi sebagai
media peralihan dari daerah yang elastis (tanah) ke daerah yang rigid/semi rigid
(di jembatan) sehingga dengan adanya pelat injak saat kereta api melewati
jembatan tidak terasa adanya hentakan yang membuat rasa tidak nyaman bagi
penumpang
Sedapat mungkin mempergunakan konstruksi pondasi dangkal (shallow
foundation). Dalam hal ini didugnakan jenis pondasi tiang atau sumuran, yang
dipilih dengan memperhatikan kondisi tanah dan topografi setempat serta
transportasi peralatan.

g. Pekerjaan Bangunan (Gedung Stasiun, Dipo, Rumah Sinyal, dan Pos Jaga
Perlintasan)
Pekerjaan Bangunan Gedung Stasiun
Pada dasarnya Pembangunan Gedung Stasuin merupakan syarat kesatuan dalam
pegoperasian Kerata Api untuk melayani persilangan perjalanan Kereta Api dan
Stasiun. Hal tersebut disesuaikan dengan kebutuhan pola Kegiatan Reaktivasi
Jalur Kereta Api Rangkasbitung – Saketi – Labuan. Pekerjaan bangunan Gedung
stasiun mengacu pada Peraturan Menteri Perhubungan No. PM. 29 tahun 2001
tentang Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun Kereta Api. Stasiun yang akan
dibangun yaitu stasiun penumpang, stasiun penumpang dan barang, dan stasiun
operasional.
Perancangan bentuk bangunan stasiun mengambil bentuk dasar Siger yang
mewakili symbol masyarakat adat Banten. Pengolahan bentuk siger dengan
menggunakan Teknik dekonstruksi menjadi pola bentuk baru yang lebih abstrak
sesuai dengan maksud dekonstruksi tersebut. Selanjutnya bentuk dasar bangunan
stasuin diolah kembali dengan penambahan elemen dekonstruksi, sehingga bentuk

55
asli siger dapat tersaarkan namun dapat tetap terlihat siluetnya. Pada akhirnya
didapatkan bentuk bangunan stasiun yang mencerminkan budaya tradisional
Banten dengan pengolahan arsitektur dekonstruksi yang dapat digunakan untuk
mewadahi stasiun kereta api.
Lokasi stasiun
Stasiun merupakan tempat asal dan/atau tujuan perpindahan penumpang dan
barang dalam rentang intra system pelayanan KA, sekaligus merupakan simpul
pergantian intermodal transportasi.
Stasiun pada lintasan melayani perpindahan penumpang komuter dari dan menuju
simpul aglomerasi kota-kota kecamatan dan simpul aktivitas, selain itu stasiun
besar melayani perpindahan manusia dan barang lintas perjalanan jauh. Lokasi
dan proyeksi jumlah emplasemen stasiun dapat dilihat pada Tabel 2.12
Tabel 2.12 Lokasi Stasiun

N Rencana Kab./Kot Kelas

STA Jenis Stasiun
o Stasiun a Stasiun
1 Rangkasbitung 0+000 Lebak OP, PNP, dan Dipo Besar
Warunggunun
2 7+600 Lebak OP Sedang
g
17+00 Pandegla
3 Pandeglang OP dan PNP Sedang
0 ng
24+40 Pandegla
4 Kadukacang OP Kecil
0 ng
32+20 Pandegla
5 Saketi OP Kecil
0 ng
40+90 Pandegla
6 Menes OP dan PNP Sedang
0 ng
44+40 Pandegla
7 Babankalor OP Kecil
0 ng
52+90 Pandegla OP, PNP, BRG, dan
8 Labuan Besar
0 ng Dipo
Sumber: DED Reaktivasi Jalur KA Pangdeglang – Saketi, 2016

 Kelas Stasiun

56
Pembangunan stasiun sesuai dengan kelasnya akan mengacu Peraturan
Menteri Perhubungan Nomor PM 33 Tahun 2011 tentang Jenis, Kelas, dan
Kegiatan di Stasiun Kereta Api.
Stasiun penumpang dikelompokkan dalam beberapa kelas sebagai berikut:
- Kelas besar (I)
- Kelas sedang (II)
- Kelas kecil (III)
Pengelompokan kelas stasiun kereta api dilakukan berdasarkan kriteria
sebagai berikut:
- Fasilitas operasi
- Jumlah jalur
- Fasilitas penunjang
- Jumlah penumpang
- Jumlah barang
Adapun jenis stasiun kereta api terbagi menjadi beberapa jenis, sebagai
berikut:
- Stasiun Penumpang
Stasiun penumpang merupakan stasiun kereta api untuk keperluan naik
turun penumpang. Stasiun penumpang akan dilengkapi dengan fasilitas
sebagai berikut:
o Fasilitas keselamatan
o Fasilitas keamanan
o Fasilitas kenyamanan
o Fasilitas naik turun penumpang
o Fasilitas penyandang cacat
o Fasilitas kesehatan yang terdiri atas balai pengobatan darurat yang
akan menghasilkan limbah B3 berupa obat-obatan kadaluarsa dan
jarum suntik yang akan dikelola oleh pihak pengelola limbah B3 yang
memiliki izin pengelolaan limbah B3
o Fasilitas umum yang terdiri atas kantin, toilet, rumah makan, dan lain-
lain.

57
 o Fasilitas pembuangan yang terdiri atas tempat sampah tiga (3) warna
dan TPS limbah domestik juga TPS limbah B3. TPS B3 merupakan
tempat penyimpanan sementara limbah B3 yang dihasilkan pada
operasional kereta api yang terdiri atas oli bekas, obat-obatan
kadaluarsa, jarum suntik bekas, lampu bekas, yang selanjutnya akan
diserahkan ke pihak pengelola limbah B3 yang memiliki izin dari
KLHK.
o Fasilitas informasi yang terdiri atas informasi perjalanan, pusat
informasi wisata, dan lain-lain.
- Stasiun Barang
Stasiun barang merupakan stasiun kereta api untuk keperluan bongkar
muat barang. Stasiun barang akan dilengkapi dengan fasilitas sebagai
berikut:
o Fasilitas keselamatan
o Fasilitas keamanan
o Fasilitas bongkar muat
o Fasilitas umum
o Fasilitas pembuangan sampah
- Stasiun Operasi
Stasiun operasi merupakan stasiun kereta api untuk keperluan
pengoperasian kereta api. Stasiun operasi akan dilengkap dengan fasilitas
keselamatan dan operasi kereta api.
 Dipo
Dipo merupakan tempat menyimpan dan melakukan perawatan rutin kereta
api serta tempat untuk melakukan perbaikan ringan.
 Rumah Sinyal
Rumah sinyal merupakan kelengkapan untuk mengatur/pelayanan sistem pola
operasi kereta api. Rumah sinyal memiliki fungsi sentral dalam pola operasi
kereta api.
 Pos Jaga Perlintasan
Pada perlintasan akan dilengkapi pos jaga atau gardu perlintasan yang
merupakan suatu pengamanan perjalanan kereta api di lintasan jalan raya. Pos

58
 jaga atau gardu perlintasan dibangun guna menghindari terjadinya kecelakaan
kereta api dengan moda transportasi lain.
h. Pemasangan Peralatan Kelistrikan, Persinyalan, dan Sistem
Telekomunikasi
 Pemasangan Peralatan Kelistrikan
Pemasangan peralatan kelistrikan merupakan sarana penunjang yang
sangat vital untuk memenuhi kebutuhan peralatan persinyalan dan
penerangan atau pengamanan serta sarana monitoring pelayanan pola
operasi kereta api.
 Pemasangan Peralatan Persinyalan
Pemasangan peralatan persinyalan berfungsi untuk mengatur pola operasi
kereta api atau kereta api yang bersilang dengan kereta api lainnya yang
berlawanan arah maupun penyusulan antar kereta api.
 Pemasangan Sistem Telekomunikasi
Pemasangan sistem telekomunikasi berfungsi sebagai sarana komunikasi
untuk melengkapi kebutuhan pola operasi kereta api.
Dampak yang kemungkinan akan timbul dari tiga kegiatan diatas adalah pada saat
pemasangan peralatan listrik, persinyalan, dan telekomunikasi ada galian yang
akan mengganggu perjalanan kendaraan/lalu lintas umum dan pejalan kaki.

[Link] Tahap Operasi

a. Pengoperasian Jalur KA
Kegiatan pengoperasian jalur kereta api pada tahap operasi secara garis besar
adalah sebagai berikut:
 Pengendalian batas daerah pengawasan operasional kereta api.
 Pengaturan pergerakan kereta api.
 Pengaturan pertemuan jalan rel kereta api dengan jalan raya.
b. Pengoperasian Stasiun
Stastiun kereta api berfungsi antara lain untuk:
 Keperluan naik turun penumang dan/atau bongkar muat barang.
 Keperluan operasi kereta api

59
 Oleh karena itu, stasiu kereta api harus dilengkapi dengan fasilitas yang
memenuhi persyaratan, antara lain:
 Keselamatan, kenyamanan, dan kemudahan untuk naik turun penumpang.
 Keselamatan dan kemudahan untuk bongkar muat.
 Keselamatan dan keamanan operasi kereta api.
Bila terjadi kecelakaan kereta api pada kegiatan operasi, kereta api akan dilakukan
tindakan penanganan. Adapun SOP tindakan penanganan kecelakaan kereta api
dari beberapa kasus yang terjadi, yaitu sebagai berikut:
1. PPKA (Pemimpin Perjalanan Kereta Api) merangkap Kepala Stasiun yang
bertugas pada saat kejadian, melaporkan terjadinya peristiwa kecelakaan
tertabrak kereta api (baik kendaraan maupun pejalan kaki) sesaat setelah
kejadian pada PK (Pusat Kendali) di lokasi tertentu dan kepolisian setempat.
PPKA stasiun melakukan tugas sebagai pimpinan penanggulangan keadaan
darurat sampai masa kedinasannya berakhir pada pukul 06.00.

60
 2. Disampaikan laporan terjadinya peristiwa kecelakaan pada tim pertolongan
dari PT. KAI, selanjutnya tim PT. KAI terdiri dari tenaga dokter, paramedis,
dan ambulan, juga alat bantu pertolongan tiba di lokasi kejadian. Lalu,
membawa korban ke rumah sakit terdekat.
3. Untuk kendaraan yang tertabrak dilakukan evaluasi dan dipindahkan ke lokasi
yang aman. Lalu, dilakukan pengamanan oleh polisi di sekitar tempat lokasi
kejadian.
4. Aparat kepolisian menyediakan truk pengangkut kendaraan untuk
pemeriksaan lebih lanjut.
5. Korban yang meninggal akan diberikan santunan, demikian pula terhadap
korban luka berat maupu ringan.
Stasiun yang akan dibangun akan mengikuti standar pelayanan minimal yang
disyaratkan menurut PM 48 tahun 2015 tentang Standar Pelayanan Minimum
Angkutan Orang denga Kereta Api. Standar pelayanan minimum yang harus
dipenuhi mencakup beberapa hal berikut ini:
 Keselamatan
 Keamanan
 Kehandalan
 Kenyamanan
 Kemudahan
 Kesetaraan
Fasilitas pendukung yang akan dibangun di masing-masing stasiun sehingga
standar pelayanan minimum terpenuhi disajikan pada Tabel 2.13 dibawah ini.
Tabel 2.13 Jenis Pelayanan pada Stasiun

No Jenis Jenis Stasiun

. Pelayanan Besar Sedang
1 Keselamatan
a. Informasi Alat pemadam kebakaran, Alat pemadam kebakaran,
dan fasilitas petunjuk jalur evakuasi, titik petunjuk jalur evakuasi, nomor-
keselamatan kumpul evakuasi, dan nomor- nomor darurat (emergency call).
nomor darurat (emergency call).
b. Informasi Perlengkapan P3K, kursi roda, Perlengkapan P3K, kursi roda, dan
dan fasilitas dan tandu. tandu.
kesehatan
c. Lampu Intensitas cahaya 200 – 250 lux. Intensitas cahaya 200 – 250 lux.

61
No Jenis Jenis Stasiun
. Pelayanan Besar Sedang
penerangan
2 Keamanan
a. Fasilitas Tersedia CCTV. Tersedia CCTV.
keamanan
b. Petugas Tersedia petugas berseragam dan Tersedia petugas berseragam dan
keamanan mudah terlihat. mudah terlihat.
c. Informasi Tersedia stiker yang mudah Tersedia stiker yang mudah
gangguan terlihat dan jelas terbaca. terlihat dan jelas terbaca.
keamanan
d. Lampu Intensitas cahaya 200 – 250 lux. Intensitas cahaya 200 – 250 lux.
penerangan
3 Kehandalan
Layanan Maksimum 180 detik per nama Maksimum 180 detik per nama
penjualan tiket penumpang, tersedia informasi penumpang, tersedia informasi
ada/tidak adanya tempat duduk ada/tidak adanya tempat duduk
untuk seluruh kelas KA. untuk seluruh kelas KA.
4 Kenyamanan
a. Ruang 1 orang minimum 0,6 m2, area 1 orang minimum 0,6 m2, area
tunggu bersih, 100% terawat dan tidak bersih, 100% terawat dan tidak
berbau yang berasal dari dalam berbau yang berasal dari dalam
area stasiun. area stasiun.
b. Ruang 1 orang minimum 0,6 m2, area 1 orang minimum 0,6 m2, area
boarding bersih, 100% terawat dan tidak bersih, 100% terawat dan tidak
berbau yang berasal dari dalam berbau yang berasal dari dalam
area stasiun. area stasiun.
c. Toilet Pria (4 urinoir, 3 WC, dan 2 Pria (2 urinoir, 2 WC, dan 1
lavatory), wanita (6 WC, 2 lavatory), wanita (4 WC, 1
lavatory), tersedia 1 toilet untuk lavatory), tersedia 1 toilet untuk
penumpang difable, area bersih, penumpang difable, area bersih,
terawat, dan sirkulasi udara terawat, dan sirkulasi udara
berfungsi dengan baik. berfungsi dengan baik.
d. Mushola Pria (11 normal dan 2 penyandang Pria (7 orang), wanita (5 orang),
difabilitas), wanita (9 normal dan area bersih, 100% terawat dan
2 penyandang difabelitas), area tidak berbau yang berasal dari
bersih, 100% terawat dan tidak dalam area stasiun.
berbau yang berasal dari dalam
area stasiun.
e. Lampu Intensitas cahaya 200 – 250 lux Intensitas cahaya 200 – 250 lux
penerangan
f. Fasilitas Suhu dalam ruangan maksimum Suhu dalam ruangan maksimum
pengatur 27o C. 27o C.
sirkulasi
5 Kemudahan
a. Informasi Ada. Ada.
layanan

62
No Jenis Jenis Stasiun
. Pelayanan Besar Sedang
b. Fasilitas Ada Ada
pelayanan
c. Tempat Luas tempat parkir disesuaikan Luas tempat parkir disesuaikan
parkir dengan lahan yang tersedia dan dengan lahan yang tersedia dan
sirkulasi kendaraan masuk keluar sirkulasi kendaraan masuk keluar
lancar. lancar.
6 Kesetaraan
a. Fasilitas Terdapat ramp dengan kemiringan Terdapat ramp dengan kemiringan
bagi maksimal 10o dan akses jalan yang maksimal 10o dan akses jalan yang
penumpang menyambung antar peron. menyambung antar peron.
difable
b. Ruang ibu Tersedia ruang khusus untuk ibu Tersedia ruang khusus untuk ibu
menyusui menyusui. menyusui.
Sumber: PM 48, 2015
Kebutuhan air tahap operasi diperutukkan bagi penumpang dan pekerja yang
setiap hari beraktivitas di stasiun jumlah penumpang adalah banyaknya orang
yang naik atau turun dari kereta api sebagai pengguna jasa kereta api dan
memiliki karcis sebagai tanda bukti perjanjian angkutan orang.
Kebutuhan air bersih untuk tahap operasional adalah sebesar 20% dari kebutuhan
air bersih rumah tangga karena termasuk fasilitas umum dan social di Provinsi
Banten. Berdasarkan Kriteria Perencanaan Ditjen Cipta Karya Dinas PU Tahun
2012 bahwa standar kebutuhan air bersih adalah 60 L/orang/hari sedangkan untuk
kebutuhan non domestk pada stasiun adalah 10L/orang/hari. Sumber air untuk
kebutuhan persediaan air di stasiun kemungkunina akan disuplai dari PDAM,
namun jikan haris menggunakan air tanah maka akan ditempuh perizinan sesuai
kebetuhan yang berlaku. Kebutuhan air bersih tahap operasi dapat dilihat pada
Tabel 2.14

Tabel 2.14 Kebutuhan Air Bersih Tahap Operasi

Standar
Jumla Satua M3/Har
Peruntukan Kebutuha Satuan
h n i
n Air
Karyawan 100 Orang 60 L/Orang/Har 6

63
 i
Penumpang/Pengunjun L/Orang/Har
1500 Orang 10 15
g i
Kebutuhan Air Untuk
Pencucian Lokomotif - - 6000 L/Hari 6
Dan Bengkel
Kebutuhan Air Untuk
- - 1000 L/Hari 1
Penyiraman Tanaman
Total 1600 28

Untuk kebutuhan air bersih dalam lokomotif biasanya dimasukan dalam tangki di
atas gerbong berukuran 600 L yang diisi 3 kali dalam sehari sehingga total
kebutuhan air untuk 1 lokomotif sebesar 1800 L/Hari. Lokomotif kereta api yang
akan dioperasikan kira-kira berjumlah 20 lokomotif sehingga total kebutuhan air
bersih dalam lokomotif adalah 36m3/hari. Buangan air dari kereta ini biasanya
langsung jatuh ke tanah sehingga untuk perhitungan air limbah tidak dimasukan
keluaran air yang berasal dari lokomotif.
Konsep utilitas bangunan dalam distribusi air bersih menggunakan sistem down
feed dengan menempatkan tandon air pada atap menara air yang sengaja dibat
khusus atau pada tangki air bersih di bawah tanah yang dialirkan menggunakan
pompa.
Untuk limbah cair dihasilkan dari kegiatan operasional stasiun diasumsikan sebesr
80% dari air bersih yang digunakan. Limbah cari yang dihasilkan menjadi 22,4
m3/ hari yang nantinya akan dialirkan ke saluran pembuangan limbah cair,
sedangkan air kotor yang berasal dari kloset dan urinoir akan ditampung di septik
tank komunal.
Timbulan sampah domestic dihitunh berdasarkan standar timbulan sampah
sebesar 2-3L/orang/hari berdasarkan peraturan Menteri pekerjaan umm no. 03
tahun 2014 tentang penyelenggaraan prasarana dan srana persampahan dalam
penanganan sampah rumah tangga dan sejenis sampah rumah tangga. Sampah
yang dihasilkan dari kegiatan terminal menjadi sebesar 4m3/hari
Pengelolaan sampah domestik di stasiun mengacu pada pada PERMENPU No 3
tahun 2014 tentang penyelenggaraan prasarana dan srana persampahan dalam
penanganan sampah rumah tangga dan sejenis sampah rumah tangga. Sampah

64
dipisahkan antara organic dan anorganik dan dikelola oleh dinas kebersihan dan
pertamanan setempat
 Pemelirahan Prasarana dan Sarana Perkeretaapian
Keselamatan dan kenyamanan penumpang kereta api sangat dipengaruhi oleh
prasarana dan sarana kereta api. Selain itu, prasarana dan sarana kereta api juga
berpengaruh terhadap lingkungan di sekitar jalur kereta api tersebut. Untuk
memperoleh prasarana dan sarana yang tetap optimal diperlukan adanya
pemeliharaan yang yang baik. Pemeliharaan prasarana dan sarana yang dimaksud
secara garis besar adalah sebagai berikut:
1. Pemeliharaan konstruksi rel
2. Pemeliharaan jembatan
3. Pemeliharan sinyal dan peralatan standar operasi
4. Pemeliharaan gerbong dan lokomotif
Pemeliharaan dilakukan oleh teknisi dan operator yang akan dimonitor oleh
instansi terkait. Pemeliharaan dilakukan secara rutin berkala dan secara insidentil
apabila terjadi hal-hal yang bersifat mendadak. Pada kegiatan pemilaharaan ini
juga akan dilakukan evaluasi berkala tentang kondisi jalan rel kereta api beserta
seluruh kelengkapanya yang akan digunakan untuk melakukan berbagi modifikasi
pppbagi perbaikan jalur rel kereta api sehingga tingkkat pelayanan optimal akan
dapat terjaga.
Fasilitas perlengkapan dipo terdiri dari:
1. Fasilitas pencucian kereta
2. Fasilitas workshop/bengkel
3. Jalur stabling untuk parker kerea
4. Fasilitas pengesian bahan bakar
Untuk pemeliharaan gerbong dan lokomotif dan dilakukan kegiatan terdiri dari
kegiatan pemeliharaan/perewatan lokomotif baik perawatan rutin harian,
mingguan, bulanan serta tahunan. Pada kegiatan ini akan menghasilkan limbah
cair yang termasuk kategori B3 berupa oli bekas, ceceran solar, ceceran oli dan
pencucian lokomotif ditampung dalam saluran menuju bak penampung dengan
sistem berat jenis. Oli yang telah terpisah dari air dalam bak penampung ditarik
menggunakan pompa ditampung dalam drum. Drum-drum yang berisi oli bekas

65
akan dikirim ke perusahaan pengelola limbah B3 yang telah mendapat ijin dari
Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan dan BLH masing-masing kota
kabupaten yang terlewati jalur kereta api. Sedangkan penyimpanan limbah B3
berupa oli bekas, kemasan dan bahan yang mengandung bahan B3, penyimpanan
berdasarkan Peraturan Pemerintah RI No 101 Tahun 2014 tentang pengelolaan
limbah B3.
Semua kegiatan prakonstruksi dan konstruksi dapat dilihat pada jadwal rencana
kegiatan pada Tabel 2.15
Tabel 2.15 Jadwal Pelaksanaan proyek

Tahun Tahun Tahun Tahun Tahun Tahun

N
URAIAN Ke 1 Ke 2 Ke 3 Ke 4 Ke 5 Ke 6
O
(2017) (2018) (2019) (2020) (2021) (2022)
I UMUM
survei jalur ka eksisting
penertiban bangunan dan
lahan
pembebasan lahan
II PEKERJAAN SIPIL DAN FASILITAS
galian
timbunan
pembersihan lahan
sub balas
perlindungan/pemagaran
III PEKERJAAN TRACK
rel
sambungan
bantalan
wesel
balas
IV pekerjaan bangunin hikmat
jembatan
gorong-gorong
talang air
V pekerjaan kelistrikan sinyal dan telekomunikasi
persinyalan
telekomunikasi
VI operasional KA
Sumber : estimasi konsultan, 2017

66
2.2 Deskripsi Rona Lingkungan Hidup Awal

2.2.1 Komponen Lingkungan Terkena Dampak

[Link] Komponen Geo-Fisik-Kimia
a. Iklim, Kualitas Udara, dan Kebisingan
a.1 Iklim
Rencana reaktivasi jalur Kereta Api Rangkasbitung – Saketi – Labuan mencakup
kabupaten, yaitu Kabupaten Lebak (Kecamatan Rangkasbitung, Kecamatan
Cibadak, dan Kecamatan Warunggunung) dan Kabupaten Pandeglang
(Kecamatan Pandeglang, Kecamatan Majasari, Kecamatan Banjar, Kecamatan
Kaduhejo, Kecamatan Cimanuk, Kecamatan Cipeucang, Kecamatan Saketi,
Kecamatan Cisata, Kecamatan Menes, Kecamatan Cikedal, Kecamatan Pagelaran,
dan Kecamatan Labuan). Berdasarkan hasil pengumpulan data sekunder berupa
temperatur udara, kelembaban udara, tekanan udara, dan kecepatan angin yang
tersedia di sekitar lokasi kegiatan bersumber dari BMKG Stasiun Meteorologi
Serang.
a. Temperatur Udara
Kondisi temperatur udara di sekitar lokasi pada tahun 2017 berkisar antara 21,3 –
36,2 oC dengan rata-rata sebesar 27,5 oC. Menurut data 2013 – 2017, temperatur
udara rata – rata tertinggi terjadi pada bulan Oktober tahun 2014 sebesar 28,4 oC.
sedangkan untuk temperatur udara rata – rata terrendah terjadi pada bulan Januari
tahun 2014 sebesar 26,1 oC. Tabel 2.16 berikut merupakan data temperatur udara
rata-rata di sekitar lokasi pada tahun 2013 – 2017.

Tabel 2.16 Data Temperatur Udara Rata – Rata Provinsi Banten Tahun 2013 –
2017
Tahu Temperatur Tahu Temperatur
Bulan Bulan
n (oC) n (oC)
Januari 26,8 Juli 26,2
Februari 27,1 Agustus 26,8
Maret 27,4 September 27,1
2013 2013
April 27,3 Oktober 27,3
Mei 27,3 November 27
Juni 27 Desember 26,6

67
 Tahu Temperatur Tahu Temperatur
Bulan Bulan
n (oC) n (oC)
Januari 26,1 Juli 27
Februari 26,3 Agustus 27,1
Maret 27 September 27,3
2014 2014
April 27,7 Oktober 28,4
Mei 28 November 27,6
Juni 27,2 Desember 27,3
Januari 26,5 Juli 27
Februari 26,7 Agustus 27,1
Maret 27 September 27,5
2015 2015
April 27,3 Oktober 28,1
Mei 27,6 November 28,3
Juni 27,4 Desember 27,6
Januari 28,1 Juli 27,2
Februari 27,5 Agustus 27,1
Maret 27,9 September 27,4
2016 2016
April 28,1 Oktober 27,2
Mei 28,1 November 27,8
Juni 27,3 Desember 27,2
Januari 27,2 Juli 27,3
Februari 26,9 Agustus 27,5
Maret 27,3 September 27,7
2017 2017
April 27,4 Oktober 28,1
Mei 27,7 November 27,8
Juni 27,4 Desember 27,5
Sumber: Provinsi Banten dalam Angka Tahun 2014 – 2018
b. Kelembaban Udara
Kondisi kelembaban udara di sekitar lokasi pada tahun 2017 berkisar antara 39 –
92 % dengan rata-rata sebesar 79%. Menurut data 2013 – 2017, kelembaban udara
rata – rata terendah terjadi pada bulan SOktober tahun 2015 sebesar 74%.
sedangkan untuk kelembaban udara rata – rata tertinggi terjadi pada bulan
Februari, Juli, dan Agustus tahun 2014 sebesar 99%. Tabel 2.17 berikut
merupakan data kelembaban udara rata-rata di sekitar lokasi pada tahun 2013 –
2017.
Tabel 2.17 Data Kelembaban Udara Rata – Rata Provinsi Banten Tahun 2013 –
2017
Kelembaba
Tahu Tahu Kelembaban
Bulan n Udara Bulan
n n Udara (%)
(%)
2013 Januari 85 2013 Juli 87
Februari 83 Agustus 81

68
 Kelembaba
Tahu Tahu Kelembaban
Bulan n Udara Bulan
n n Udara (%)
(%)
Maret 82 September 79
April 85 Oktober 79
Mei 85 November 79
Juni 84 Desember 84
Januari 98 Juli 99
Februari 99 Agustus 99
Maret 98 September 97
2014 2014
April 97 Oktober 97
Mei 98 November 97
Juni 97 Desember 97
Januari 85 Juli 77
Februari 84 Agustus 77
Maret 82 September 72
2015 2015
April 83 Oktober 74
Mei 81 November 77
Juni 79 Desember 81
Januari 82 Juli 84
Februari 85 Agustus 82
Maret 85 September 83
2016 2016
April 83 Oktober 84
Mei 84 November 83
Juni 84 Desember 83
Januari 84 Juli 82
Februari 85 Agustus 77
Maret 83 September 78
2017 2017
April 83 Oktober 80
Mei 83 November 82
Juni 83 Desember 81
Sumber: Provinsi Banten dalam Angka Tahun 2014 – 2018
c. Curah Hujan
Menurut data 2013 – 2017, curah hujan terendah terjadi pada bulan September
tahun 2015 sebesar 0,2 mm. sedangkan untuk curah hujan tertinggi terjadi pada
bulan November tahun 2013 sebesar 1.419 mm. Tabel 2.18 berikut merupakan
data curah hujan di sekitar lokasi pada tahun 2013 – 2017.
Tabel 2.18 Data Curah Hujan Provinsi Banten Tahun 2013 – 2017
Curah Curah
Tahu Tahu
Bulan Hujan Bulan Hujan
n n
(mm) (mm)
Januari 424 Juli 244
2013 Februari 212 2013 Agustus 122
Maret 224 September 35

69
 Curah Curah
Tahu Tahu
Bulan Hujan Bulan Hujan
n n
(mm) (mm)
April 104 Oktober 84
Mei 261 November 1.419
Juni 60 Desember 384
Januari 377 Juli 232
Februari 212 Agustus 10
Maret 103 September 22
2014 2014
April 72 Oktober 21
Mei 113 November 155
Juni 65 Desember 139
Januari 363 Juli 5
Februari 241 Agustus 12
Maret 193 September 0,2
2015 2015
April 131 Oktober 28
Mei 39 November 54
Juni 83 Desember 155
Januari 126 Juli 135
Februari 272 Agustus 87
Maret 229 September 159
2016 2016
April 88 Oktober 160
Mei 143 November 138
Juni 93 Desember 179
Januari 321 Juli 106
Februari 351 Agustus 18
Maret 113 September 47
2017 2017
April 93 Oktober 75
Mei 143 November 153
Juni 101 Desember 240
Sumber: Provinsi Banten dalam Angka Tahun 2014 – 2018
Rencana reaktivasi jalur Kereta Api Rangkasbitung – Saketi – Labuan mencakup
2 kabupaten, yaitu Kabupaten Lebak dan Kabupaten Pandeglang dan 16
kecamatan, yaitu Kecamatan Rangkasbitung, Kecamatan Cibadak, Kecamatan
Warunggunung, Kecamatan Pandeglang, Kecamatan Majasari, Kecamatan Banjar,
Kecamatan Kaduhejo, Kecamatan Cimanuk, Kecamatan Cipeucang, Kecamatan
Saketi, Kecamatan Cisata, Kecamatan Menes, Kecamatan Cikedal, Kecamatan
Pagelaran, dan Kecamatan Labuan. Data curah hujan yang akan digunakan adalah
data pada setiap kecamatan pada tahun 2015.
Kondisi curah hujan di Kecamatan Rangkasbitung, Kabupaten Lebak berkisar
antara 0 – 584 mm. Jumlah curah hujan pada tahun 2017 sebesar 2.418 mm

70
dengan rata-rata bulanan sebesar 201,5 mm seperti yang terlihat dalam Gambar
2.17 dibawah ini.
584
600

C u rah Hu jan (m m ) 500

400
332
283
300 265

202
183 175
200 163
118
100 78
35
0
0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des

Bulan

Gambar 2.17 Curah Hujan Kecamatan Rangkasbitung Tahun 2017

Sumber: Kecamatan Rangkasbitung dalam Angka Tahun 2018
Kondisi curah hujan di Kecamatan Pandeglang berkisar antara 35 – 521 mm.
Jumlah curah hujan pada tahun 2016 sebesar 2.589 mm dengan rata-rata bulanan
sebesar 215,75 mm seperti yang terlihat dalam Gambar 2.18 dibawah ini.
600
521
500
C u ra h H u ja n (m m )

400
324 313 311
300
229 240
193 184
200
154

100
35 47 38

0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des

Bulan

Gambar 2.18 Curah Hujan Kecamatan Pandeglang Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Pandeglang dalam Angka Tahun 2016
Kondisi curah hujan di Kecamatan Majasari berkisar antara 35 – 521 mm. Jumlah
curah hujan pada tahun 2016 sebesar 2.589 mm dengan rata-rata bulanan sebesar
215,75 mm seperti yang terlihat dalam Gambar 2.19 dibawah ini.

71
 600
521
500

C u ra h H u jan (m m )
400
324 313 311
300
229 240
193 184
200 154

100
35 47 38

0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des

Bulan

Gambar 2.19 Curah Hujan Kecamatan Majasari Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Majasari dalam Angka Tahun 2016
Data curah hujan diambil dari pos pengamatan Cimanuk. Kondisi curah hujan di
Kecamatan Kaduhejo berkisar antara 7 – 617 mm. Jumlah curah hujan pada tahun
2015 sebesar 2.803 mm dengan rata-rata bulanan sebesar 233,58 mm seperti yang
terlihat dalam Gambar 2.20 dibawah ini.
700
617
600
505
C u rah Hu jan (m m )

500 461

400

300 254
229
213
180
200
128 117
100 61
31
7
0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des

Bulan

Gambar 2.20 Curah Hujan Kecamatan Kaduhejo Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Kaduhejo dalam Angka Tahun 2016
Data curah hujan diambil dari pos pengamatan Cimanuk. Kondisi curah hujan di
Kecamatan Cipeucang berkisar antara 0 – 339 mm. Jumlah curah hujan pada
tahun 2015 sebesar 1.688 mm dengan rata-rata bulanan sebesar 140,67 mm seperti
yang terlihat dalam Gambar 2.21 dibawah ini.

72
 350 339
326

300

247

C u rah Hu jan (m m )
250
212
200

144
150 135
120

100 88
62
50
15
0 0
0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des

Bulan

Gambar 2.21 Curah Hujan Kecamatan Cipeucang Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Ciepucang dalam Angka Tahun 2016
Data curah hujan diambil dari pos pengamatan Cilemer. Kondisi curah hujan di
Kecamatan Saketi berkisar antara 68 – 453 mm. Jumlah curah hujan pada tahun
2015 sebesar 2.930 mm dengan rata-rata bulanan sebesar 244,17 mm seperti yang
terlihat dalam Gambar 2.22 dibawah ini.
500
453
450

400 365 373

C u rah Hu jan (m m )

350 322
302
300 268
250 231

200 177

150 134 132

105
100 68
50

0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des

Bulan

Gambar 2.22 Curah Hujan Kecamatan Saketi Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Saketi dalam Angka Tahun 2016
Data curah hujan diambil dari pos pengamatan Cilemer. Kondisi curah hujan di
Kecamatan Cisata berkisar antara 101 – 681 mm. Jumlah curah hujan pada tahun
2015 sebesar 4.276 mm dengan rata-rata bulanan sebesar 356,33 mm seperti yang
terlihat dalam Gambar 2.23 dibawah ini.

73
 681
700

600
530

C u rah Hu jan (m m )
500
453 450 435
404
400
343

300 270 267

199
200
143
101
100

0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des

Bulan

Gambar 2.23 Curah Hujan Kecamatan Cisata Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Cisata dalam Angka Tahun 2016
Kondisi curah hujan di Kecamatan Menes berkisar antara 0 – 644 mm. Jumlah
curah hujan pada tahun 2015 sebesar 2.808 mm dengan rata-rata bulanan sebesar
234 mm seperti yang terlihat dalam Gambar 2.24 dibawah ini.
700
644

600
535
C u rah H u jan (m m )

500

375 385
400
333

300

183
200
134 127
100
31 38 23
0
0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des

Bulan

Gambar 2.24 Curah Hujan Kecamatan Menes Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Menes dalam Angka Tahun 2016
Kondisi curah hujan di Kecamatan Cikedal berkisar antara 6 – 813 mm. Jumlah
curah hujan pada tahun 2015 sebesar 2.607 mm dengan rata-rata bulanan sebesar
217,25 mm seperti yang terlihat dalam Gambar 2.25 dibawah ini.

74
 900
813
800

700

C u rah Hujan (mm)

600

500
421
400
273
300
223 207
186
200 165
143
77
100 51 42
6
0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des

Bulan

Gambar 2.25 Curah Hujan Kecamatan Cikedal Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Cikedal dalam Angka Tahun 2016
Kondisi curah hujan di Kecamatan Pagelaran berkisar antara 101 – 688 mm.
Jumlah curah hujan pada tahun 2015 sebesar 4.241 mm dengan rata-rata bulanan
sebesar 353,42 mm seperti yang terlihat dalam Gambar 2.26 dibawah ini.
688
700

600 548
C u rah Hu jan (m m )

500
458 450
404
400 356
341

300 248 264

200
183
200
101
100

0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des

Bulan

Gambar 2.26 Curah Hujan Kecamatan Pagelaran Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Pagelaran dalam Angka Tahun 2016
Kondisi curah hujan di Kecamatan Labuan berkisar antara 81 – 681 mm. Jumlah
curah hujan pada tahun 2015 sebesar 4.392 mm dengan rata-rata bulanan sebesar
366 mm seperti yang terlihat dalam Gambar 2.27 dibawah ini.

75
 681
700

600
528 543
509 496
500

Curah Hujan (mm)

400
346
328

300 257 250 243

200
130
81
100

0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des

Bulan

Gambar 2.27 Curah Hujan Kecamatan Labuan Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Labuan dalam Angka Tahun 2016
Tabel 2.19 merupakan data curah hujan maksimum harian yang diukur di Stasiun
Meteorologi Labuan dan Tabel 2.20 merupakan data curah hujan maksimum
harian yang diukur di Stasiun Meteorologi Menes.

76
 Tabel 2.19 Data Curah Hujan Maksimum Harian Stasiun Meteorologi Labuan
Maksimum Harian (mm) Max
Tahunan
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des
(mm)
Tahu
CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX
n
TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL
2
2001 112 9 188 1 212 2 12 7 12 16 10 8 21 24 20 27 20 1 75 8 118 14 21 5 212
Mar
4
2002 48 28 72 7 69 17 90 26 20 12 23 5 25 10 5 2 0 30 17 6 50 27 130 25 130
Apr
23
2003 61 29 48 18 25 19 41 14 28 7 17 11 11 24 8 177 17 16 25 25 40 6 80 23 80
Des
8
2004 35 5 55 3 72 8 51 14 56 6 53 28 10 10 35 23 25 19 40 40 29 3 51 27 72
Mar
5
2005 67 5 45 12 44 2 53 23 59 30 26 20 40 11 52 28 30 18 40 40 40 18 62 19 67
Jan
19
2006 56 19 40 28 55 20 20 5 25 5 35 14 35 29 0 31 0 30 25 25 40 16 55 25 56
Jan
17
2007 45 25 63 19 71 21 40 1 36 2 0 30 65 19 0 31 0 30 45 45 55 12 75 17 75
Des
1
2008 52 4 65 27 75 1 60 21 15 26 19 17 0 31 43 27 17 15 32 32 70 20 35 19 75
Mar
18
2009 75 27 50 18 33 30 35 9 50 11 50 28 25 26 3 19 25 10 50 50 80 18 65 25 80
Nov
28
2010 71 12 35 19 65 9 15 26 51 24 55 16 45 27 35 18 148 28 65 65 60 19 135 6 148
Sep
5
2011 55 29 53 28 75 27 85 10 35 1 25 30 180 5 0 31 0 30 57 57 66 12 40 16 180
Jul

77
 Maksimum Harian (mm) Max
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des Tahunan
(mm)
Tahu
CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX
n
TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL
14
2012 67 14 65 20 49 31 33 1 30 21 40 7 0 31 4 29 0 30 40 40 65 18 65 18 67
Jan
7
2013 115 9 69 15 38 9 128 7 50 31 96 12 51 3 35 29 60 26 63 63 15 17 74 14 128
Apr
21
2014 77 21 51 23 40 21 63 30 43 14 47 19 45 21 27 25 12 4 57 57 69 11 72 4 77
Jan
1
2015 82 2 27 19 53 2 78 25 25 16 17 8 17 28 13 7 0 30 21 21 55 27 72 17 82
Jan
Sumber: BMKG, 2016

78
 Tabel 2.20 Data Curah Hujan Maksimum Harian Stasiun Meteorologi Menes
Maksimum Harian (mm) Max
Tahunan
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des
(mm)
Tahun
CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX
TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL
2
2001 112 9 188 1 212 2 12 7 12 16 20 8 21 24 20 27 20 1 70 8 118 14 21 5 212
Mar
25
2002 48 28 72 7 69 17 90 26 20 12 23 5 25 10 5 2 0 30 11 6 50 27 130 25 130
Des
20
2003 75 29 99 4 19 24 55 2 52 13 30 24 3 6 9 18 69 15 133 20 65 25 80 22 133
Okt
30
2004 41 3 55 3 61 29 105 30 75 6 36 13 21 4 15 4 55 13 21 27 51 22 50 27 105
Apr
30
2005 64 5 30 13 68 30 40 1 32 12 48 8 48 2 50 29 36 15 8 24 15 5 62 19 68
Mar
2006 91 5 70 6 42 20 79 13 47 13 48 7 23 31 5 19 6 15 20 25 21 24 58 15 91 5 Jan
24
2007 60 24 79 6 68 1 52 11 32 4 39 10 47 19 0 31 0 30 88 24 40 12 65 29 88
Okt
1
2008 49 4 72 25 96 1 81 20 44 23 38 10 0 31 45 27 11 15 62 24 61 24 68 26 96
Mar
26
2009 57 14 89 16 31 27 61 7 26 24 38 3 59 25 13 18 61 17 28 25 155 26 107 26 155
Nov
28
2010 143 6 41 14 84 30 28 22 73 25 68 27 63 9 68 19 217 28 67 26 146 20 178 3 217
Sep

79
 Maksimum Harian (mm) Max
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des Tahunan
(mm)
CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX

CH MAX
Tahun
TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL

TGL
16
2011 78 10 55 28 87 27 48 2 41 6 29 28 73 21 2 20 5 15 16 27 71 12 102 16 102
Des
29
2012 61 14 46 26 105 1 41 23 55 24 20 7 12 21 10 20 0 30 20 17 84 12 127 29 127
Des
2013 207 9 47 7 32 26 108 7 36 16 68 12 78 14 22 10 27 20 53 23 31 11 92 22 207 9 Jan
22
2014 68 22 38 23 21 28 49 5 34 3 37 14 36 20 12 16 0 30 67 20 53 26 67 4 68
Jan
17
2015 52 2 33 13 64 2 86 24 44 28 17 0 24 28 0 31 0 30 62 1 62 27 92 17 92
Des
Sumber: BMKG, 2016
d. Hari Hujan
Kondisi curah hujan di Kecamatan Rangkasbitung berkisar antara 0 - 17 hari. Jumlah hari hujan tahun 2017 sebanyak 68 hari dengan rata-
rata bulanan 5,7 hari. Gambar 2.28 merupakan grafik yang menunjukkan data tersebut.

80
 1817

16

14

Hari Hu ja n (h ari)
12 11

10 9

8 7
6
6 5
4 4
4
2 2
2 1
0
0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des

Bulan

Gambar 2.28 Hari Hujan Kecamatan Rangkasbitung Tahun 2017

Sumber: Kecamatan Rangkasbitung dalam Angka Tahun 2018
Kondisi curah hujan di Kecamatan Pandeglang berkisar antara 2 - 19 hari. Jumlah hari hujan tahun 2015 sebanyak 134 hari dengan rata-rata
bulanan 11,2 hari. Gambar 2.29 merupakan grafik yang menunjukkan data tersebut.

81
 2019 19
18
18
16
16
H a ri H u ja n (h a ri) 14
14 13

12
10
10 9

8
6
6 5

4 3
2
2

0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des

Bulan

Gambar 2.29 Hari Hujan Kecamatan Pandeglang Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Pandeglang dalam Angka Tahun 2016
Kondisi curah hujan di Kecamatan Majasari berkisar antara 2 - 19 hari. Jumlah hari hujan tahun 2015 sebanyak 134 hari dengan rata-rata
bulanan 11,2 hari. Gambar 2.30 merupakan grafik yang menunjukkan data tersebut.

82
 2019 19
18
18
16
16
14
H ar i H u jan (h ar i)
14 13

12
10
10 9

8
6
6 5

4 3
2
2

0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des
Bulan

Gambar 2.30 Hari Hujan Kecamatan Majasari Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Majasari dalam Angka Tahun 2016
Kondisi curah hujan di Kecamatan Cipeucang berkisar antara 0 - 20 hari. Jumlah hari hujan tahun 2015 sebanyak 101 hari dengan rata-rata
bulanan 8,42 hari. Gambar 2.31 merupakan grafik yang menunjukkan data tersebut.

83
 20
20 19

18

H ar i H u jan (h ar i) 16

14 13

12
10 10
10 9
8
8
6
6
4
4
2
2
0 0
0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des
Bulan

Gambar 2.31 Hari Hujan Kecamatan Cipeucang Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Cipeucang dalam Angka Tahun 2016
Kondisi curah hujan di Kecamatan Saketi berkisar antara 3 - 24 hari. Jumlah hari hujan tahun 2015 sebanyak 187 hari dengan rata-rata
bulanan 15,6 hari. Gambar 2.32 merupakan grafik yang menunjukkan data tersebut.

84
 2524

21
20
20
18
H ar i H u jan (h ar i)

15 14 14
13
12 12
10
10

5
5
3

0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des
Bulan

Gambar 2.32 Hari Hujan Kecamatan Saketi Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Saketi dalam Angka Tahun 2016
Kondisi curah hujan di Kecamatan Cisata berkisar antara 12 - 24 hari. Jumlah hari hujan tahun 2015 sebanyak 221 hari dengan rata-rata
bulanan 18,4 hari. Gambar 2.33 merupakan grafik yang menunjukkan data tersebut.

85
 2524 24
23
22

H ar i H u jan (h ar i)
20 19 19

17
16 16 16

15
13
12

10
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des

Bulan

Gambar 2.33 Hari Hujan Kecamatan Cisata Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Cisata dalam Angka Tahun 2016
Kondisi curah hujan di Kecamatan Menes berkisar antara 0 - 24 hari. Jumlah hari hujan tahun 2015 sebanyak 130 hari dengan rata-rata
bulanan 10,8 hari. Gambar 2.34 merupakan grafik yang menunjukkan data tersebut.

86
 2524
22

20 19
H ar i H u jan (h ar i)
17 17

15

10
10
7

5 4 4 4
2
0
0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des
Bulan

Gambar 2.34 Hari Hujan Kecamatan Menes Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Menes dalam Angka Tahun 2016
Kondisi curah hujan di Kecamatan Cikedal berkisar antara 0 – 23,7 hari. Jumlah hari hujan tahun 2015 sebanyak 97,3 hari dengan rata-rata
bulanan 8,11 hari. Gambar 2.35 merupakan grafik yang menunjukkan data tersebut.

87
 25
22.7
22

H ar i H u jan (m m ) 20
16.4
15.3
15

9.6
10

5 3.2 2.9
1.8 1.9
0.8 0.7
0
0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des
Bulan

Gambar 2.35 Hari Hujan Kecamatan Cikedal Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Cikedal dalam Angka Tahun 2016
Kondisi curah hujan di Kecamatan Pagelaran berkisar antara 12 – 24 hari. Jumlah hari hujan tahun 2015 sebanyak 223 hari dengan rata-rata
bulanan 18,6 hari. Gambar 2.36 merupakan grafik yang menunjukkan data tersebut.

88
 24 24
24 23
22
22
H ar i H u jan (h ar i)

20 19 19
18
18 17
16 16
16

14 13
12
12

10
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des
Bulan

Gambar 2.36 Hari Hujan Kecamatan Pagelaran Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Pagelaran dalam Angka Tahun 2016
Kondisi curah hujan di Kecamatan Labuan berkisar antara 5 – 22 hari. Jumlah hari hujan tahun 2015 sebanyak 169 hari dengan rata-rata
bulanan 14,1 hari. Gambar 2.37 merupakan grafik yang menunjukkan data tersebut.

89
 25
22

20
H ar i H u jan (h ar i) 18 18
17
16

15 14 14
13 13
12

10
7
5
5

0
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des
Bulan

Gambar 2.37 Hari Hujan Kecamatan Labuan Tahun 2015

Sumber: Kecamatan Labuan dalam Angka Tahun 2016
e. Arah dan Kecepatan Angin
Kecepatan angin di wilayah rencana reaktivasi jalur Kereta Api Rangkasbitung – Saketi – Labuan tahun 2017 berkisar 1,1 – 2,6 knot.
Kecepatan angin tertinggi terjadi pada bulan Desember sebesar 2,6 knot, sedangkan kecepatan angin terendah terjadi pada bulan Juni
sebesar 1,1 knot. Berikut adalah kecepatan dan arah angin Provinsi Banten.

Tabel 2.21 Kecepatan dan Arah Angin Provinsi Banten Tahun 2013 - 2015

90
 Kec. Kec.
Tahun Bulan Angin Arah Tahun Bulan Angin Arah
(knot) (knot)
Januari 3,2 Barat Juli 1,5 Utara
Februari 2,3 Barat Agustus 1,9 Utara
Maret 2,3 Barat September 1,9 Utara
2013 2013
April 2,2 Barat Oktober 2 Utara
Mei 1,8 Utara November 2,1 Barat
Juni 1,7 Barat Desember 2 Barat
Januari 2,1 Barat Juli 1,4 Utara
Februari 1,7 Barat Agustus 2,2 Utara
Maret 1,7 Barat September 2,1 Utara
2014 2014
April 2,5 Barat Oktober 2,2 Utara
Mei 1,7 Utara November 1,6 Barat
Juni 1,3 Barat Desember 2,3 Barat
Januari 2,3 - Juli 2,3 -
Februari 1,7 - Agustus 2,3 -
Maret 1,6 - September 2,2 -
2015 2015
April 1,8 - Oktober 2,2 -
Mei 1,8 - November 1,7 -
Juni 1,5 - Desember 2 -
Januari 1,8 - Juli 1,4 -
Februari 1,7 - Agustus 1,5 -
Maret 1,5 - September 1,7 -
2016 2016
April 1,5 - Oktober 1,4 -
Mei 1,4 - November 1,3 -
Juni 1,4 - Desember 2,8 -

91
 Kec. Kec.
Tahun Bulan Angin Arah Tahun Bulan Angin Arah
(knot) (knot)
Januari 2,3 - Juli 1,1 -
Februari 2,4 - Agustus 1,6 -
Maret 1,8 - September 1,7 -
2017 2017
April 1,7 - Oktober 1,7 -
Mei 1,4 - November 2,2 -
Juni 1,3 - Desember 2,6 -
Sumber: Provinsi Banten dalam Angka Tahun 2014 – 2018

b. Fisiografi
b.1 Topografi
Kabupaten Lebak mempunyai keadaan topografi yang cukup bervariasi, mulai dari dataran tinggi hingga dataran relatif rendah di bagian
utara dan selatan, dengan ketinggian berkisar antara 100 meter hingga di atas 1.000 meter dari permukaan laut. Daerah dengan ketinggian
antara 100 sampai 500 meter diatas permukaan laut meliputi sekitar 80%, kawasan yang berada pada ketinggian 500 sampai 1.000 meter
meliputi 16% dan kawasan yang berada pada ketinggian lebih dari 1.000 meter sekitar 4% dari luas keseluruhan Kabupaten Lebak.
Kabupaten Pandeglang sebagian besar merupakan dataran rendah yakni di daerah bagian tengah dan selatan, dengan variasi ketinggian
antara 0 – 1.778 mdpl dengan luas sekitar 85% dari Luas Kabupaten. Secara umum perbedaan ketinggian di Kabupaten Pandeglang cukup
tajam dengan titik tertinggi 1.778 mdpl yang terdapat di Puncak Gunung Karang pada daerah bagian utara dan titik terendah terletak di
daerah pantai dengan ketinggian 0 mdpl. Daerah pada pegunungan umumnya mempunyai ketinggian 400 mdpl, dataran rendah bukan
pantai umumnya memiliki ketinggian rata-rata 30 mdpl dan daerah dataran rendah pantai umunya mempunyai ketinggian rata-rata 3 mdpl.

92
Kemiringan tanah di Kabupaten Pandeglang antara 0 – 45% dengan alokasi 0 – 15 % areal pedataran sekitar pantai selatan dan pantai selat
sunda, alokasi 15 – 25 % areal berbukit lokasi tersebar dan alokasi 25 – 45 % areal bergunung pada bagian tengah dan utara. Peta topografi
wilayah rencana kegiatan reaktivasi jalur kereta api Rangkasbitung – Saketi – Labuan yang berada di Kabupaten Lebak Pandeglang dapat
dilihat pada Gambar 2.
b.2 Geologi
Geologi (jenis batuan) Kabupaten Lebak didominasi oleh Batuan Gunung Api Plistosen (26,42 %), Batuan Sedimen Pliosen (17,01 %) dan
Batuan Gunung Api Pliosen (8,87 %) sedangkan Endapan Undak Sungai merupakan jenis batuan yang paling sedikit di kabupaten Lebak.
Secara geologi wilayah Kab. Pandeglang termasuk ke dalam Zona Bogor yang mana merupakan jalur perbukitan. Berdasarkan sudut
geologinya Kabupaten Pandeglang memiliki bebarapa jenis bebatuan diantaranya:
a. Alluvium, terdapat di daerah gunung dan pinggiran pantai;
b. Undiefierentiated (bahan erupsi gunung berapi), terdapat di daerah bagian utara tepatnya di daerah Kecamatan Labuan, Jiput,
Mandalawangi, Cimanuk, Menes, Banjar, Pandeglang dan Cadasari;
c. Diocena, terdapat di daerah di bagian Barat, tepatnya di Kecamatan Cimanggu dan Cigeulis;
d. Piocena Sedimen, di bagian Selatan di daerah Kecamatan Bojong, Munjul, Cikeusik, Cigeulis, Cibaliung dan Cimanggu;
e. Miocena Limestone, dsekitar Kecamatan Cimanggu bagian utara
f. Mineral Deposit, yang terbagi atas bebarapa mineral, yaitu:
 Belerang dan sumber air panas di Kecamatan Banjar dan Kaduhejo
 Kapur/karang darat dan laut di Kecamatan Labuan, Cigeulis, Cimanggu, Cibaliung, Cikeusik dan cadasari. Serat batu (gift) terdapat di
Kecamatan Cigeulis.

93
Di Pandeglang terdapat 6 gunung yaitu Gunung Karang (1.778 mdpl), Gunung Pulosari (1.346 mdpl), Gunung Aseupan (1.174 mdpl),
Gunung Payung (480 mdpl), Gunung Honje (620 mdpl), dan Gunung Tilu (562 mdpl). Ditinjau dari segi geologi memiliki beberapa jenis
batuan yang meliputi Alluvium, Undifferentiated (bahan erupsi gunung berapi), Diocena, Piocena Sedimen, Miocena Lemistone, dan
mineral Deposit. Sedangkan beberapa jenis tanah yang ada di Kabupaten Pandeglang adalah Aluvial, Grumosol, Mediteran, dan Latosol.
Adapun peta geologi pada lokasi rencana kegiatan dapat dilihat pada Gambar 2.
b.3 Jenis Tanah
Berdasarkan pengaruh 5 (lima) faktor pembentuk tanah yaitu batuan induk, topografi, umur, iklim, dan vegetasi, maka secara umum lokasi
rencana kegiatan tersusun oleh jenis tanag berikut:
a. Jenis tanah latosol, jenis tanah ini umumnya tersebar di daerah beriklim basah, curah hujan lenih dari 300 mm/tahun, dan ketinggian
tempat berkisar 300 - 1.000 meter. Tanah ini berbentuk dari batuan gunung api kemudian mengalami proses pelapukan lanjut, serta agak
peka terhadap erosi. Jenis tanah latosol terdapat hampir di selurug lokasi rencana kegiatan.
b. Jenis tanah Podsolik, berasal dari batuan pasir kuarsa, tersebar di daerah beriklim basah tanpa bulan kering, curah hujan lebih dari 2.500
mm/tahun. Tekstur lempung hingga berpasir, kesuburan rendah hingga sedang, warna merah, dan kering. Mempunyai tingkat kepekaan
terhadap erosi dengan sebaran.
c. Jenis tanah alluvial, andosol, regosol, dan rensina, tersebar di sebagian kecil beberapa kecamatan. Peta jenis tanah pada lokasi rencana
kagiatan dapat dilihat pada Gambar 2.

b.4 Kerawanan Bencana

Wilayah kerawan bencana pada lokasi rencana kegiatan reaktivasi jalur kereta api Rangkasbitung – Saketi – Labuan meliputi:

94
a. Kawasan rawan bencana tsunami, terletak di bagian Barat (berbatasan dengan [Link]) yaitu pada Stasiun Labuan Kecamatann
Pandeglang.
b. Kawasan rawan gerakan tanah (longsor), berada di bagian tengah Kabupaten Pandeglang yaitu pada Kecamatan Pandeglang.
c. Kawasan rawan banjir terletak diantara Kabupaten Lebak dan Pandeglang yaitu Kecamatan Rangkasbitung, Cibadak, dan Kalanganyar.
Adanya kawasan rawan bencana ini pada beberapa lokasi rencana kegiatan dapat memberikan informasi mengenai lingkungan, sehingga
pengolaan lingkungan yang akan diarahkan lebih tepat sasaran. Peta rawan bencana pada lokasi rencana kegiatan dapat dilihat pada
Gambar 2.

c. Hidrologi
c.1 Hidrogeologi
Kondisi hidrogeologi pada lokasi rencana kegiatan reaktivasi jalur kereta api Rengkasbitung – Saketi – Labuan terbagi menjadi beberapa,
yaitu:
- Air tanah dangkal yang berada diantara Kabupaten Lebak dan Pandenglang
- Air tanah terletak di seluruh wilayah Kabupaten Lebak dan Pandeglang (dominasi)
- Air tanah yang memancar diantaranya kabupaten Lebak dan Pandeglang.
c.2 Kualitas Air Tanah
Kualitas air tanah pada rencana lokasi yang berada di Kabupaten Lebak dan Pandeglang rata – rata memiliki air yang keruh. Beberapa desa
rasa airnya mengandung zat besi/mangan. Sebagian wilayah Barat sumber air sudah tercemar karena adanya intrusi air laut. Pada bagian

95
Utara Kabupaten ini sumber air sulit diperoleh karena batuan cadas dan air yang diperoleh mengandung kapur (Dinas PU Provinsi Banten,
2012).
c.3 Air Permukaan
Air sungai yang berada pada jalur lintas reaktivitasi ini adalah wilayah Sungai Ciliman – Cibungur dan Cidanau – Ciujung – Cidurian.
Sungai Ciujung merupakan salah satu sungai besar di Provinsi Banten yang berhulu di [Link] dengan panjang ± 84,8 km yang bermuara
di Laut Jawa dengan debit rata-rata bulanan antara 35,3 m3/detik sampai dengan 105,11 m3/detik.
Sungai Ciliman dengan luas DAS ± 500 km 2 mengalir sepanjang 55 km melalui Kabupaten Lebak dan Pandeglang yang memiliki hulu
sungai di Gunung Liman, Gunung Kencana, dan Gunung Kendeng serta bermuara di Teluk Lada dengan debit rata – rata bulanan 3,33
m3/detik sampai dengan 14,22 m3/detik
Sungai Cidanau mengalir dari Raw Danau ke arah Barat dan bermuara ke Selat Sunda, sehingga Cidanau merupakan aliran keluar dari air
di Rawa Danau. Debit aliran sungai rata – rata bulanannya sebesar 5,42 m 3/detik. Potensi sumber daya air sungai dapat dilihat pada
Gambar 2.
c.4 Kualitas Air Permukaan
Penilaian kualitas air sungai di Provinsi Banten didasarkan pada pemantauan yang dilakukan oleh Badan Pengelolaan Sumber Daya Air
(BPSDA) Provinsi yang hasil kualitas air sungainya dibandingkan dengan standar baku mutu kelas III pada Peraturan Pemerintah No. 82
Tahun 2001. Diharapkan fungsi yang ada minimal dapat digunakan untuk pembudidayaan air tawar, pertenakan, mengairi tanaman, dan
lainnya.
Sungai Ciujung mengalami penurunan kualitas air dari hulu ke hilir terutama kekeruhan sebesar 66,35 NTU di hulu, 62,3 NTU di tengah,
dan 55,81 NTU di hilir, kandungan bahan organik BOD dan COD sebesar 114 mg/L di hulu, 116,43 mg/l di tengah, dan 197,94 mg/l di

96
hilir sungai, total Koliform sebasar 130.000 /100 ml di hulu 90.783 /100 ml di tengah, dan 130.853 /100 ml di hilir serta total fosfat sebesar
20,49 mg/L di hulu, 289,14 mg/L di tengah, dan 242,26 mg/L di hilir sungai. Terdeteksinya logam Hg pada anak sungai di bagian hulu
akibat adanya kegiatan penambangan liar. Sungai ciliman pada bagian hulu dan tengah secara fisik dan kimia masih telah memenuhi
standar baku mutu, namun masih mengandung total Koliform yang tinggi sebesar 31.250 /100 ml di hulu, 77.500 /100 ml di tengah, dan
345.455 /100 ml di hilir. Kualitas air sungai Ciliman bagian hilir relatif lebih rendah dimana Konduktivitas sebesar 8.624,64 mmhos /cm,
TDS sebesar 4.726 mg/L, Klorida sebesar 5.165,16 mg/L. Hal ini disebabkan karena adanya pengaruh pasang surut dan kandungan bahan
organik yang tinggi.
Sungai Cidanau relatif masih baik, hanya nilai Total Koliform yang terdeteksi tinggi pada bagian hulu sebesar 58.250 /100 ml, tengah
sebesar 65.714 /100 ml, dan hilir sungai sebesar 68.000 /100 ml, Kandungan organik pada bagian tengah sungai melewati baku mutu
sebesar 13,55 mg/l.
d. Ruang, Lahan, dan Tanah
d.1 Rencana Tata Ruang
Berdasarkan Peraturan Daerah Provinsi Banten Nomor 2 Tahun 2011 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Banten Tahun 2010 –
2030, Tata Ruang Adalah wujud struktur ruang dan pola ruang.
Struktur Ruang adalah susunan pusat-pusat permukiman dan sistem jaringan prasarana dan sarana yang berfungisi sebagai pendukung
kegiatan sosial ekonomi prasanana dan sarana yang berfungsi sebagai pendukung kegiatan sosial ekonomi masyarakat yang secara hirarkis
memiliki hubungan fungsional. Sedangkan Pola Ruang adalah distribusi peruntukan ruang dalam suatu wilayah yang meliputi peruntukan
ruang untuk fungsi lindung dan peruntukan ruang untuk budidaya
d.2 Rencana Struktur Ruang

97
Struktur Ruang adalah susunan pusat-pusat permukiman dan sistem jaringan prasarana dan sarana yang berfungsi sebagai pendukung
kegiatan sosial ekonomi masyarakat yang secara hierarkis memiliki hubungan fungsional. Rencana struktue ruang wilayah kabupaten
adalah rencana yang mencakup sistem perkotaan wilayah kabupaten yang berkaitan dengan kawasan perdesaan dalam wilayah
pelayanannya dan jaringan prasarana wilayah kabupaten yang di kembangkan untuk menintegrasikan wilayah kabupaten selain untuk
melayani kegiatan skala kabupaten yang meliputi sistem jaringan transportasi, sistem jaringan sumber daya air, termasuk seluruh daerah
hulu bendungan atau waduk dari daerah aliran sungai,dan sistem jaringan prasarana lainnya.
Rencana struktur ruang wilayag kabupaten berfungsi:
1. Sebagai arahan pembentuk sistem pusat kegiatan wilayah kabupaten yang memberikan layanan bagi kawasan perkotaan dan kawasan
perdesaan di sekitarnya yang berada dalam wilayah kabupaten; dan
2. Sistem perletakan jaringan prasarana wilayah yang menunjang keterkaitannya serta memberikan layanan bagi fungsi kegiatan yang ada
dalam wilayah kabupaten, terutama pada pusat – pusat kegiatan/perkotaan yang ada.
Peta rencana struktur ruang wilayah Provinsi Banten dapat dilihat pada Gambar 2.

d.3 Rencana Pola Ruang

Rencana pola ruang wilayah kabupaten pada dasarnya merupakan rencana distribusi peruntukan ruang dalam wilayah kabupaten yang
meliputi rencana peruntukan ruang untuk fungsi lindung dan rencana peruntukan ruang untuk fungsi budi daya. Rencana pola ruang
wilayah Kabupaten berfungsi sebagai :
1. Sebagai alokasi ruang untuk berbagai kegiatan sosial ekonomi masyarakat dan kegiatan pelestarian lingkungan dalam wilayah
kabupaten;

98
2. Mengatur keseimbangan dan keserasian peruntukan ruang;
3. Sebagai dasar penyusunan indikasi program utama jangka menengah lima tahunan untuk dua puluh tahun; dan
4. Sebagai dasar dalam pemberian izin pemanfaatan ruang pada wilayah kabupaten.
Rencana kegiatan reaktivasi jalur kereta api Rangkasbitung – Saketi – Labuan berdasarkan pola ruang pada perda Provinsi Banten No.2
Tahun 2011 tentang RTRW Provinsi Banten Tahun 2010 -2030 ini tidak melewati kawasan pola ruang Daerah yang meliputi kawasan
lindung dan kawasan budidaya yang memiliki nilai strategis provinsi. Peta rencana pola ruang wilayah Provinsi Banten dapat dilihat pada
Gambar 2.

[Link] Komponen Biologi

Perlu dikajinya komponen biologi dalam studi ini berkaitan dengan dilakukannya kegiatan pembersihan lahan yaitu di lokasi rel dan
bangunan-bangunan penunjang lainnya. Salah satu dampak dari kegiatan reaktivasi jalur kereta api Rangkasbitung – Saketi – Labuan ialah
dampak terhadap flora dan fauna. Kajian tersebut dilakukan berdasarkan data biota air dan darat pada lokasi sekitar kegiatan (survey awal)
dan wawancara dengan penduduk di sekitar lokasi kegiatan (data sekunder).
Adapun berbagai macam tipe ekosistem yang diketahui berdasarkan hasil pengematan Citra Satelit dan observasi diantaranya :
1. Persawahan
2. Hutan tepi jalan
3. Pekarangan dan Pemukiman
4. Kebun Campur
5. Semak-Belukar

99
6. Hutan tepi pantai
Dari berbagai macam tipe ekosistem yang diketahui, sebagian besarnya merupakan bukan ekosistem alami, yaitu ekosistem buatan
(terdapat sentuhan tangan manusia). Selain itu terdapat hujan yang secara tidak langsung terdapat interupsi manusia, yaitu hujan tepi jalan
dan hutan tepi pantai.
Selanjutnya akan dijelaskan mengenai flora dan fauna yang mendominasi di wilayah studi.
a. Flora Terestrial
Di wilayah studi vegetasi yang mendominasi merupakan vegetasi budidaya diantaranya persawahan, pekarangan, dan perkebunan campur.
Adapun Kelompok vegetasi lain yang mendominasi yang ditemukan di wilayah studi yaitu semak yang merupakan kelompok vegetasi semi
alami. Semak tersebut berasal dari perkebunan yang dibiarkan dan tidak digarap di wilayah sekitar bekas rel kereta api. Untuk areal
pekarangan letaknya berdekatan dan berada disekitar permukiman penduduk. Dari seluruh jenis vegetasi yang ditemukan secara umum
tidak ada yang mempunyai status konservasi maupun status adat budaya khusus. Seluruh jenis vegetasi tersebut merupakan jenis tumbuhan
yang umum ditemukan di sebuah lokasi kegiatan. Sebagian jenis lainnya merupakan tanaman liar di pinggiran jalan. Sehingga seluruh jenis
tanaman disepanjang jalan kereta akan mudah pulih saat pembangunan berlangsung.
Adapun jenis flora darat yang teridentifikasi di wilayah studi dapat dilihat pada Tabel 2.22
Tabel 2.22 Jenis Flora Darat yang Teridentifikasi di Wilayah Studi
No
. Famili Nama Jenis Nama Lokal
1 Poaceae Imperata cylindrica Alang-alang
2 Poaceae Cymbopogon citratus Serai
3 Amaranthaceae Amaranthus sp. Bayam

100
No
. Famili Nama Jenis Nama Lokal
4 Anacardiaceae Anacardium occidentale Jambu mete
5 Anacardiaceae Mangifera indica Mangga
6 Apocynaceae Cerbera manghas Bintaro
7 Aracaceae Cocos nucifera Kelapa
8 Araceae Colocasia esculenta Talas
9 Arecaceae Hyophorbe lagenicaulis Palem Botol
10 Arecaceae Chrysalidocarpus lutescens Palem Kuning
11 Arecaceae Areca vestiaria Pinang Merah
12 Areceae Livistona saribus Palem Kipas
13 Asclepiadaceae Calotropis gogantea Biduri
14 Asparagaceae Sansevieria trifasciata Lidah Mertua
15 Asteraceae Agerantum conyzoides Babadotan
16 Asteraceae Tithonia diversifolia Kipait
17 Asteraceae Eupatorium inulifolium Kirinyuh
18 Asteraceae Mikania cordata Semprotan
Crassocephalum
19 Asteraceae crepidioides Sintrong
20 Asteraceae Sonchus arvensis Tempuyung
21 Bignoniaceae Spathodea campanulata Kiacret
22 Cactaceae Mammillaria elongata Kaktus hias
23 Cannaceae Canna indica Bunga Tasbih
24 Caricaceae Carica papaya Pepaya

101
No
. Famili Nama Jenis Nama Lokal
25 Combretaceae Terminalia catapa Katapang
26 Convolvulaceae Euphorbia milii Kangkung
27 Euphorbiaceae Ipomea aquaticia Mahkota duri
28 Euphorbiaceae Manihot esculenta Singkong
29 Fabaceae Falcataria mollucana Albasiah
30 Fabaceae Pterocarpus indicius Angsana
31 Fabaceae Tamarindus indica Asem (anakan)
32 Fabaceae Archidendron pauciflorum Jengkol
33 Fabaceae Phaseolus vulgaris Kacang Merah
34 Fabaceae Arachis hypogaea Kacang Tanah
35 Fabaceae Calliandra calothyrsus Kaliandra merah
36 Fabaceae Leucaena glauca Lamtoro
37 Fabaceae Mimosa pudica Putri malu
38 Fabaceae Mimosa invisa Putri malu
39 Fabaceae Mimosa pigra Putri malu besar
40 Gnetaceae Gnetum gnemon Melinjo
41 Gnetaceae Gnteum gnemon Tangkil
42 Guttiferae Calophyllum inophyllum Nyamplung
43 Heliconiaceae Heliconia sp. Pisang hias
44 Lamiaceae Orthosiphon aristatus Kumis Kucing
45 Lamiaceae Hyptis capitata Rumput knop
46 Leguminosae Parkia speciosa Petai

102
No
. Famili Nama Jenis Nama Lokal
47 Lythraceae Lagerstroemia speciosa Bungur
48 Malvaceae Theobroma cacao Coklat
49 Malvaceae Hibiscus tilaceus Waru Laut
50 Moraceae Ficus elastica Karet Kebo
51 Moraceae Artocarpus altilis Sukun
52 Moringaceae Moringa oleifera Kelor
53 Muntingiacae Muntingia calabura Kersen
54 Musaceae Musa x paradisiaca Pisang
55 Myrtaceae Syzygium aqueum Jambu Air
56 Myrtaceae Psidium guajava Jambu batu
57 Nyctaginaceae Bougainvillea sp. Bunga Kertas
58 Nymphaeaceae Nymphaea sp. Teratai
59 Oxalidaceae Averrhoa carambola Belimbing
60 Phyllanthaceae Phyllanthus acidus Cermai
61 Poaceae Gigantochloa apus Awi tali
62 Poaceae Zea mays Jagung
63 Poaceae Oryza sativa Padi
64 Rosaceae Rosa damacena Mawar
65 Rubiaceae Coffea arabica Kopi
66 Rubiaceae Morinda citrifolia Mengkudu
67 Rubiaceae Ixora javanica Soka
68 Sapindaceae Filicium decipiens Kiara Payung

103
 No
. Famili Nama Jenis Nama Lokal
69 Sapotaceae Manilkara zapota Sawo
70 Solanaceae Capsicum annum Cabe
71 Solanaceae Solanum lycopersicum Tomat
72 Verbenaceae Duranta erecta Sinyo Nakal
Sumber: Data Primer
Berdasarkan Tabel 2.22 dapat diketahui jenis flora darat yang ditemukan di wilayah studi mayoritas merupakan tanaman kebun dan
tanaman pekarangan. Adapun gambaran umum ekosistem di wilayah studi dapat dilihat pada Gambar 2.38.

Gambar 2.38 Ekosistem Lahan di Lokasi Rencana Kegiatan

b. Fauna Darat

104
Fauna dapat dibedakan menjadi hewan peliharaan/ternak dan satwa liar. Adapun jenis hewan yang dipelihara oleh mesyarakat sekitar
wilayah studi yaitu hewan budidaya atau hewan ternak seperti dari ayam, bebek, sapi, dan lain-lain. Masyarakat sekitar wilayah studi
membudidayakan hewan tersebut untuk konsumsi skala kecil, yaitu untuk memenuhi kebutuhan sehari-hari.
Tabel 2.23 Jenis Fauna Budidaya yang Ditemukan di Wilayah Studi
No Nama Ilmiah Nama Lokal Fungsi
1 Anas platyrhynchos Itik Ternak
2 Cygnus sp. Angsa Ternak
3 Cairina moschata Bebek entog Ternak
4 Columba livia Merpati batu Peliharaan
5 Gallus gallus bankiva Ayam kampung Ternak
6 Geopelia striata Perkutut Peliharaan
7 Streptopelia chinensis Tekukur biasa Peliharaan
8 Pycnonotus aurigaster Cucak Kutilang Peliharaan
9 Agapornis spp. Lovebird Peliharaan
10 Lanius schach Bentet Kelabu Peliharaan
11 Copsychus saularis Kucica Kampung Peliharaan
12 Sturnus contra Jalak Suren Peliharaan
Acridotheres
13 javanicus Kerak kerbau Peliharaan
14 Serinus canaria Burung Kenari Peliharaan
15 Capra sp. Kambing Ternak
16 Bos domesticus Sapi Ternak
17 Ovis aries Domba Ternak

105
 No Nama Ilmiah Nama Lokal Fungsi
18 Felis domestica Kucing Peliharaan
19 Canis familiaris Anjing Peliharaan
Sumber: Data Primer
Sedangkan untuk jenis fauna lain yaitu satwa liar berdasarkan hasil pengamatan pendahuluan yang dilakukan di lokasi kegiatan dapat di
jumpai bahwa di wilayah studi kelompok utama satwa liat ialah seperti mamalia, burung, reptil dan amfibi. Adapun jenis satwa liat yang
teramati dapat dilihat pada Tabel 2.24
Tabel 2.24 Jenis Fauna di Wilayah Studi
No Nama Nama Latin Famili
Aves
1 Cekakak Jawa Halcyno cyanoventris Alcedinidae
2 Cekakak Sungai Todirhampus chloris Alcedinidae
3 Walet Sapi Collocalia esculenta Apodidae
4 Kapinis Rumah Apus nipalensis Apodidae
5 Blekok Sawah Ardeola speciosa Ciconiformes
6 Tekukur Streptopelia chinensis Columbidae
7 Bubut Besar Centropus sinensis Cuculidae
8 Cabai Jawa Dicaeum trochileum Dicaeidae
9 Takur Tenggeret Megalaima australis Megalaimaidae
10 Burung Madu Sriganti Cinnyris jugularis Nectariniidae
11 Burung Madu Kelapa Anthreptes malacensis Nectariniidae
12 Burung Gereja Passer montanus Passeridae
13 Cucak Kutilang Pycnonotus aurigaster Pycnonotidae

106
 No Nama Nama Latin Famili
Mamalia
1 Tupai Tupaia sp. Tupaiidae
2 Bajing Callosciurrus sp. Sciuridae
Reptilia dan Amphibia
1 Ular Sawah Malayopython reticulatus Pythonidae
Duttaphrynus
2 Kodog Budug melanostictus Bufonidae
3 Hap-hap Dracosp. Agamidae
4 Kadal Kebun Eutropis multifasciata Scincidae
Sumber: Data Primer
Berdasarkan jenis fauna yang ditemukan, tidak terdapat fauna yang memiliki status perlindungan yang penting. Namun berdasarkan
peraturan perundangan satwa liar, terdapat satu jenis ular yang tergolong dilindung, yaitu jenis Sanca Kembang (Malayopython reticulatus)
yang termasuk ke dalam CITES Appendices II yang hanya dapat diperdagangkan secara internasional dengan perbatasan kuota tertentu
yang didasarkan dengan data yang akurat.
Dari hasil pengamatan mengenai rencana kegiatan reaktivasi jalur kereta api ini dapat dikatakan bahwa keragaman fauna di sekitar lokasi
kegiatan cukup sedikit dan tidak terdapat fauna yang memiliki perlindungan yang penting. Habitat untuk hewan yang berada di lokasi
kegiatan masih bias digantikan dengan tempat/habitat yang memiliki karakteristik sama atau mirip dengan yang ditemukan di sekitar lokasi
kegiatan rencana reaktivasi. Rencana kegiatan ini berdampak sangat kecil pada fauna karena masih terdapat tempat/habitat pengganti untuk
hewan di sekitar lokasi kegiatan.

107
[Link] Komponen Sosial, Ekonomi, dan Budaya
a. Demografi
Daerah cakupan dari jalur kereta api dalam kegiatan Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Saketi-Labuan memiliki daerah cakupan
yaitu 15 kecamatan, 4 kelurahan, dan 49 desa. Daerah cakupan tersebut terdapat di Kabupaten Lebak dan Kabupaten Pandegalan. Data-data
terkait kependudukan disajikan dalam Tabel 2.25.
Tabel 2.25 Data Kependudukan Di Wilayah Lokasi Kegiatan Reaktivasi Jalur KA
Kepadat
Luas
Jenis Kelamin Jumla Jumla an
Wilaya
N (Jiwa) h h KK Pendudu
Desa/Kelurahan h
o k
Laki- Perempu
Jiwa Km2 Jiwa/km2
laki an
KABUPATEN LEBAK
Kecamatan Rangkasbitung
Desa Muara Ciujung
1 10874 10250 21124 5284 2,03 10406
Timur
Desa Muara Ciujung
2 4898 4615 9513 3172 0,51 18653
Barat
3 Desa Cijoro Lebak 6047 5701 11748 3076 2,03 5787
Kecamatan Cibadak
1 Desa Kaduagung 4158 4007 8165 2084 2,98 2740

108
 Kepadat
Luas
Jenis Kelamin Jumla Jumla an
Wilaya
N (Jiwa) h h KK Pendudu
Desa/Kelurahan h
o k
Laki- Perempu
Jiwa Km2 Jiwa/km2
laki an
Timur
Desa Kaduagung
2 1937 1814 3751 936 1,07 3506
Tengah
3 Desa Malabar 1544 1418 2962 786 3,41 869
4 Desa Mekar Agung 1940 1809 3749 1101 2,73 1373
Desa Kaduagung
5 2007 1948 3955 1001 2,98 1327
Barat
Kecamatan Warungagung
1 Desa Warungagung 2395 2263 4658 1222 6,55 711
2 Desa Selaraja 2574 2440 5014 1323 3,78 1326
3 Desa Sukarendah 2913 2760 5673 1460 5,72 992
4 Desa Cibuah 2767 2622 5389 1600 4,08 1321
5 Desa Baros 1931 1832 3763 1034 1,75 2150
6 Desa Pasir Tangkil 2174 2078 4252 1143 4,09 1040
KABUPATEN PANDEGLANG
Kecamatan Pandeglang
Kel. Babakan
1 2647 2462 5109 1258 5,19 984
Kalanganyar

109
 Kepadat
Luas
Jenis Kelamin Jumla Jumla an
Wilaya
N (Jiwa) h h KK Pendudu
Desa/Kelurahan h
o k
Laki- Perempu
Jiwa Km2 Jiwa/km2
laki an
2 Kel. Kabayan 5336 5070 10406 2232 4,28 2431
3 Kel. Kadomas 3267 3033 6300 1439 2,55 2471
Kecamatan Majasari
1 Kel. Sukaratu 5636 5648 11284 - 4,27 2643
Kecamatan Banjar
1 Desa Gunungputri 2136 1978 4114 - 1,71 2406
Kecamatan Kaduhejo
1 Desa Ciputri 2235 2292 4527 - 1,97 2298
2 Desa Sukarmanah 2005 1951 3956 - 2,93 1350
3 Desa Banjarsari 824 857 1681 - 1,5 1121
4 Desa Kadugemblo 938 968 1906 - 1,43 1333
Kecamatan Cimanuk
1 Desa Kadudodol 1524 1565 3089 - 1,93 1601
2 Desa Rocek 2015 1945 3960 - 2,26 1752
3 Desa Gunungdatar 1210 1217 2427 - 2,5 971
4 Desa Gunungcupu 1172 1117 2289 - 2,26 1013
5 Desa Sekong 1162 1113 2275 - 2,28 998
Kecamatan Cipeucang 
1 Desa Curugbarang 2292 1978 4270 - 2,05 2083

110
 Kepadat
Luas
Jenis Kelamin Jumla Jumla an
Wilaya
N (Jiwa) h h KK Pendudu
Desa/Kelurahan h
o k
Laki- Perempu
Jiwa Km2 Jiwa/km2
laki an
2 Desa Parumasan 1360 1191 2551 - 2,53 1008
3 Desa Palanyar 2279 2166 4445 - 1,88 2364
Kecamatan Saketi
1 Desa Parigi 1438 1431 2869 - 4,2 683
2 Desa Kadudampiti 2635 2559 5194 - 3,9 1332
3 Desa Saketi 2257 2068 4325 - 2,9 1491
4 Desa Cianduri 1334 1366 2700 - 2,7 1000
5 Desa Sodong 2099 2049 4148 - 3,5 1185
6 Desa Talagasari 1325 1217 2542 - 4,4 578
7 Desa Sindanghayu 2457 2406 4863 - 2,5 1945
Kecamatan Cisata
1 Desa Pasireurih 2527 2468 4995 1049 3,62 1380
Kecamatan Menes
1 Desa Cilabanbulan 957 924 1881 551 3,16 595
2 Desa Kananga 1132 1062 2194 511 1,83 1199
3 Desa Tegalwangi 714 671 1385 670 1,64 845
4 Desa Menes 3216 3062 6278 1534 3,22 1950
5 Desa Alaswangi 1424 1398 2822 767 2,18 1294
Kecamatan Cikedal

111
 Kepadat
Luas
Jenis Kelamin Jumla Jumla an
Wilaya
N (Jiwa) h h KK Pendudu
Desa/Kelurahan h
o k
Laki- Perempu
Jiwa Km2 Jiwa/km2
laki an
1 Desa Cipicung 2579 2475 5054 1251 2,55 1982
2 Desa Karyasari 2021 2003 4024 1125 2,65 1518
3 Desa Dahu 1447 1443 2890 797 2,28 1268
4 Desa Babakanlor 2685 2587 5272 1487 2,46 2143
Kecamatan Pagelaran
1 Desa Sindanglaya 1129 1742 2871 576 2,1 1367
Kecamatan Labuan
1 Desa Rancateureup 1370 1273 2643 751 1,8 1468
2 Desa Sukamaju 1907 1935 3842 894 1,84 2088
3 Desa Cigondang 4723 4153 8876 2041 0,98 9057
4 Desa Labuan 5632 5491 11123 3423 0,97 11467
Sumber: Kecamatan Rangkasbitung, Cibadak, Warunggunung, Pandeglan, Majasari, Banjar, Kaduhejo, Cimanuk, Cipeuncang, Saketi, CIsata, Menes, Cikedal, Pagelaran,
dan Labuan Dalam Angka, 2018
Berdasarkan Tabel 2.25 Desa Talagasari (Kecamatan Saketi) dan Desa Muara Ciujung Barat (Kecamatan Rangkasbitung) memiliki
kepadatan penduduk terendah dan tertinggi berturut-turut adalah 578 jiwa/km2 dan 18652 jiwa/km2.
b. Pendidikan

112
Rencana kegiatan Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Saketi-Labuan tidak lepas dengan adanya tenaga kerja yang dibutuhkan.
Data terkait kondisi tingkat pendidikan yang ada di sekitar daerah kegiatan dibutuhkan guna membuka lapangan pekerjaan dan wirausaha
bagi warga sekitar diiringi dengan rencana kegiatan Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Saketi-Labuan. Tabel 2.26 menjelaskan
tingkat Pendidikan di wilayah kegiatan.
Tabel 2.26 Tingkat Pendidikan Penduduk Di Wilayah Kegiatan Reaktivasi Jalur KA
Tingkat Pendidikan
SM
N SMU/M Perguru
Data Kecamatan SD/ P/ Tota
o TK A, an
MI MT l
SMK Tinggi
s
Jumlah
- - - - - -
Rangkasbitu (Jiwa)
1
ng Persentase
- - - - - -
(%)
Jumlah 200
- 6638 580 - 9222
(Jiwa) 4
2 Cibadak
Persentase
- 72,0 21,7 6,3 - 100
(%)
3 Warungagu Jumlah 378 1381
190 6795 3041 -
ng (Jiwa) 7 3
Persentase 1,4 49,2 27,4 22,0 - 100

113
 Tingkat Pendidikan
SM
N SMU/M Perguru
Data Kecamatan SD/ P/ Tota
o TK A, an
MI MT l
SMK Tinggi
s
(%)
Jumlah 274
397 3246 861 - 7249
(Jiwa) 5
4 Pandeglang
Persentase
5,5 44,8 37,9 11,9 - 100
(%)
Jumlah
417 1816 537 648 - 3418
(Jiwa)
5 Majasari
Persentase 12,
53,1 15,7 19,0 - 100
(%) 2
Jumlah
17 407 - - - 424
(Jiwa)
6 Banjar
Persentase
4 96 - - 100
(%)
Jumlah
- 1305 117 182 - 1604
(Jiwa)
7 Kaduhejo
Persentase
- 81,4 7,3 11,3 100
(%)

114
 Tingkat Pendidikan
SM
N SMU/M Perguru
Data Kecamatan SD/ P/ Tota
o TK A, an
MI MT l
SMK Tinggi
s
Jumlah
340 1869 296 176 - 2681
(Jiwa)
8 Cimanuk
Persentase 12,
69,7 11 6,6 - 100
(%) 7
Jumlah 115
53 1575 480 - 3263
(Jiwa) 5
9 Cipeucang
Persentase
1,6 48,3 35,4 14,7 - 100
(%)
Jumlah 171
484 5006 152 354 7711
(Jiwa) 5
10 Saketi
Persentase
6,3 64,9 22,2 2,0 4,6 100
(%)
Jumlah
315 684 149 589 - 1737
(Jiwa)
11 Cisata
Persentase 18,
39,4 8,6 33,9 - 100
(%) 1
12 Menes Jumlah 150 2025 162 4648 46 9849

115
 Tingkat Pendidikan
SM
N SMU/M Perguru
Data Kecamatan SD/ P/ Tota
o TK A, an
MI MT l
SMK Tinggi
s
(Jiwa) 3 7
Persentase 15,
20,6 16,5 47,2 0,5 100
(%) 3
Jumlah
229 2680 277 219 - 3405
(Jiwa)
13 Cikedal
Persentase
6,7 78,7 8,1 6,4 - 100
(%)
Jumlah
- 205 - - - 205
(Jiwa)
14 Pagelaran
Persentase
- 100 - - - 100
(%)
Jumlah 267
86 3649 1133 - 7541
(Jiwa) 3
15 Labuan
Persentase
1,1 48,4 35,4 15 - 100
(%)
Sumber: Kecamatan Rangkasbitung, Cibadak, Warunggunung, Pandeglan, Majasari, Banjar, Kaduhejo, Cimanuk, Cipeuncang, Saketi, CIsata, Menes, Cikedal, Pagelaran,
dan Labuan Dalam Angka, 2018

116
Berdasarkan Tabel 2.26 tingkat pendidikan tertinggi untuk tingkat SD/MI & SMP/MTS terdapat pada Kecamatan Waruangung (6.795 &
3.787 jiwa) sedangkan untuk tingkat SMA/MTA terdapat pada Kecamatan Menes (4.648 jiwa).
Tingkat pendidikan berkaitan dengan adanya fasilitas yang tersedia di suatu wilayah. Fasilitas yang tersedia pada masing-masing lokasi
pada rencana kegiatan terdapat pada Tabel 2.27.
Tabel 2.27 Fasilitas Pendidikan Di Wilayah Kegiatan Reaktivasi Jalur KA
Fasilitas Pendidikan
SM
N SMU/M Perguru
Desa/Kelurahan T SD/ P/ Tot
o A, an
K MI MT al
SMK Tinggi
s
KABUPATEN LEBAK
Kecamatan Rangkasbitung
Desa Muara Ciujung
1 31 81 25 26 9
Timur 172
Desa Muara Ciujung
2 3 10 3 1 1
Barat 18
3 Desa Cijoro Lebak 1 5 - 2 1 9
Kecamatan Cibadak
1 Desa Kaduagung Timur 1 4 1 1 - 7
Desa Kaduagung
2 1 - 1 - -
Tengah 2
3 Desa Malabar - 2 - - - 2

117
 Fasilitas Pendidikan
SM
N SMU/M Perguru
Desa/Kelurahan T SD/ P/ Tot
o A, an
K MI MT al
SMK Tinggi
s
4 Desa Mekar Agung - 2 1 - - 3
5 Desa Kaduagung Barat - 2 1 1 - 4
Kecamatan Warungagung
1 Desa Warungagung - 3 2 1 - 6
2 Desa Selaraja 1 4 1 - - 6
3 Desa Sukarendah - 2 2 1 - 5
4 Desa Cibuah 1 5 2 3 - 11
5 Desa Baros - 2 1 - - 3
6 Desa Pasir Tangkil 1 2 1 - - 4
KABUPATEN PANDEGLANG
Kecamatan Pandeglang
Kel. Babakan
1 9 4 1 1 -
Kalanganyar 15
2 Kel. Kabayan 13 6 5 5 - 29
3 Kel. Kadomas 7 5 4 2 - 18
Kecamatan Majasari
1 Kel. Sukaratu 11 18 2 4 - 35
Kecamatan Banjar
1 Desa Gunungputri 2 1 - - - 3
Kecamatan Kaduhejo

118
 Fasilitas Pendidikan
SM
N SMU/M Perguru
Desa/Kelurahan T SD/ P/ Tot
o A, an
K MI MT al
SMK Tinggi
s
1 Desa Ciputri - 1 1 1 - 3
2 Desa Sukarmanah - 3 2 - - 5
3 Desa Banjarsari - 2 - - - 2
4 Desa Kadugemblo - 2 - - - 2
Kecamatan Cimanuk
1 Desa Kadudodol 5 3 1 1 - 10
2 Desa Rocek 9 3 3 1 - 16
3 Desa Gunungdatar 5 1 - - - 6
4 Desa Gunungcupu 8 2 1 1 - 12
5 Desa Sekong 5 2 1 - - 8
Kecamatan Cipeucang
1 Desa Curugbarang 4 2 1 - - 7
2 Desa Parumasan 6 3 - - - 9
3 Desa Palanyar 5 3 1 2 - 11
Kecamatan Saketi
1 Desa Parigi 1 3 4
2 Desa Kadudampiti 3 3 1 1 - 8
3 Desa Saketi 1 3 1 - - 5
4 Desa Cianduri 5 2 - - - 7
5 Desa Sodong 4 3 2 - - 9
6 Desa Talagasari 2 4 - - - 6

119
 Fasilitas Pendidikan
SM
N SMU/M Perguru
Desa/Kelurahan T SD/ P/ Tot
o A, an
K MI MT al
SMK Tinggi
s
7 Desa Sindanghayu 3 1 1 1 1 7
Kecamatan Cisata
1 Desa Pasireurih 8 5 1 1 - 15
Kecamatan Menes
1 Desa Cilabanbulan 5 3 - 8
2 Desa Kananga 7 3 4 - - 14
3 Desa Tegalwangi 3 1 - - - 4
4 Desa Menes 15 6 3 6 1 31
5 Desa Alaswangi 5 4 2 4 - 15
Kecamatan Cikedal
1 Desa Cipicung 8 3 2 1 - 14
2 Desa Karyasari 10 4 - - - 14
3 Desa Dahu 5 4 2 1 - 12
4 Desa Babakanlor 9 4 - - - 13
Kecamatan Pagelaran
1 Desa Sindanglaya - 2 - - - 2
Kecamatan Labuan
1 Desa Rancateureup 2 2 - - - 4
2 Desa Sukamaju 11 3 2 3 - 19
3 Desa Cigondang 8 3 1 - - 12
4 Desa Labuan 18 10 1 2 - 31

120
Sumber: Kecamatan Rangkasbitung, Cibadak, Warunggunung, Pandeglan, Majasari, Banjar, Kaduhejo, Cimanuk, Cipeuncang, Saketi, CIsata, Menes, Cikedal,
Pagelaran, dan Labuan Dalam Angka, 2018
Berdasarkan Tabel 2.27 sarana pendidikan yang banyak dimiliki masing-masing kecamatan rata-rata mencapai tingkat SMP/MTS. Untuk
desa/kelurahan yang memiliki sarana pendidikan terbanyak terdapat pada Desa Muara Ciujung Timur (Kecamatan Rangkasbitung).
c. Sosial Budaya
Mayoritas suku (etnis) yang terdapat pada Kabupaten Lebak dan Kabupaten Pandeglang yaitu suku sunda. Tabel 2.28 menunjukkan
banyaknya umat beragama yang terdapat pada wilayah kegiatan.
Tabel 2.28 Fasilitas Pendidikan Di Wilayah Kegiatan Reaktivasi Jalur KA
N Desa/Kelura Krist Kathol Hind Bud Konghu Juml
Islam
o han en ik u ha cu ah
Rangkasbitun 1109 11396
1 1173 802 56 734 233
g 65 3
3162
2 Cibadak 82 63 1 53 - 31827
8
2864
3 Warungagung - - - - - 28647
7
2181
4 Pandeglang - - - - - 21815
5
5 Majasari - - - - - - -
6 Banjar - - - - - - -
7 Kaduhejo - - - - - - -
8 Cimanuk 1404 - - - - - 14040

121
 N Desa/Kelura Krist Kathol Hind Bud Konghu Juml
Islam
o han en ik u ha cu ah
0
1126
9 Cipeucang 5 - - - - 11266
1
1
Saketi 700 - - - - - 700
0
1
Cisata 4995 - - - - - 4995
1
1 1456
Menes - - - - - 14560
2 0
1 1724
Cikedal - - - - - 17244
3 4
1
Pagelaran - - - - - - -
4
1 2628
Labuan 118 - - 77 - 26479
5 4
2821 28553
Total 1378 865 57 864 233
39 6
Sumber: Kecamatan Rangkasbitung, Cibadak, Warunggunung, Pandeglan, Majasari, Banjar, Kaduhejo, Cimanuk, Cipeuncang, Saketi, CIsata, Menes, Cikedal, Pagelaran,
dan Labuan Dalam Angka, 2018

122
Berdasarkan Tabel 2.28 penduduk dengan penganut agama Islam sebanyak 282.139 jiwa, Kristen sebanyak 1.378 jiwa, Katholik sebanyak
865 jiwa, Hindu sebanyak 57 jiwa, Budha sebanyak 864 jiwa, Konghucu sebanyak 233 jiwa dengan total penduduk untuk seluruh
kecamatan sebesar 285.536 jiwa,
[Link] Komponen Kesehatan Masyarakat
Informasi tentang keberadaan fasilitas, sumber daya manusia, dan penyakit dominan didalam lokasi kegiatan Reaktivasi Jalur Kereta Api
Rangkasbitung – Saketi – Labuan ini sangatlah penting untuk meminimalisasi dan antisipasi dampak – dampak gangguan kesehatan yang
ditimbulkan oleh kegiatan Reaktivasi Jalur Kereta Api.
a. Sarana dan Prasarana Kesehatan
Sarana dan prasarana maupun tenaga kesehatan yang terdapat di Kecamatan Rangkasbitung, Kecamatan Cibadak dan Kecamatan
Warunggunung Kabupaten Lebak, Kecamatan Pandeglang, Kecamatan Majasari, Kecamatan Banjar, Kecamatan Kaduhejo, Kecamatan
Cimanuk, Kecamatan Cipeucang, Kecamatan Saketi, Kecamatan Cisata, Kecamatan Menes, Kecamatan Cikedal, Kecamatan Pagelaran dan
Kecamatan Labuan, Kabupaten Pandeglang ini masih sangat minim, sedangkan masyarakat tersebut yang harus dilayani sangat banyak.
Selain itu, tidak terdapatnya rumah sakit di keseluruhan kecamatan. Berikut informasi selengkapnya mengenai fasilitas kesehatan di
wilayah kegiatan dapat dilihat pada Tabel 2.29.
Tabel 2.29 Fasilitas Kesehatan di Wilayah Kegiatan Reaktivasi Jalur KA

123
 Fasilitas Kesehatan
Poliklinik
Rumah Apo Pus Prakte
No Desa/Kelurahan Rumah / Puskes- Praktek
Bersali - - k
Sakit Balai mas Bidan
n tik ban Dokter
Kegiatan
KABUPATEN LEBAK
Kecamatan Rangkasbitung
Desa Muara
1 Ciujung Timur - 2 4 5 - - 9 8
2 Desa Cijoro Lebak - - 3 - - - 3 5
Desa Muara
3 Ciujung Barat - - - - - 1 - -
Kecamatan Cibadak
Desa Kaduagung
1 Timur - - - - - - - 1
Desa Kaduagung
2 Barat - - 2 - - - - 2
3 Desa Malabar 1 - 1 1 1 - 3 6
Desa Kaduagung
4 Tengah - - - - - - 3 2
Desa Mekar
5 Agung - - - - 1 - - 10
Kecamatan Warunggunung

124
 Fasilitas Kesehatan
Poliklinik
Rumah Apo Pus Prakte
No Desa/Kelurahan Rumah / Puskes- Praktek
Bersali - - k
Sakit Balai mas Bidan
n tik ban Dokter
Kegiatan
1 Desa Pasir Tangkil - - 4 - - - 1 2
2 Desa Sukarendah - - 1 - 1 - 1 2
3 Desa Selaraja - - 6 - - - 1 2
Desa
4 Warunggunung - - 1 - - - - 3
5 Desa Cibuah - - 2 - - - - 4
KABUPATEN PANDEGLANG
Kecamatan Pandeglang
Kelurahan
1 Kadomas - - 1 - 1 - 1 2
Kelurahan
Babakan
2 KalangAnyar - - - - 1 - - 1
Kelurahan
3 Kabayan - - - - 1 - - 5
Kecamatan Majasari
Kelurahan
1 Sukaratu - - - - - 1 1 3

125
 Fasilitas Kesehatan
Poliklinik
Rumah Apo Pus Prakte
No Desa/Kelurahan Rumah / Puskes- Praktek
Bersali - - k
Sakit Balai mas Bidan
n tik ban Dokter
Kegiatan
Kecamatan Banjar
1 Desa Gunungputri - - - - - - - -
Kecamatan Kaduhejo
1 Desa Ciputri - - - - - - - -
2 Desa Sukamanah - - - - - - - -
3 Desa Banjarsari - - - - - - - -
4 Desa Kadugemblo - - - - - - - -
Kecamatan Cimanuk
1 Desa Kadudodol - - - - - 1 - -
2 Desa Rocek - - - - - - - -
3 Desa Gunungdatar - - - - - - - -
4 Desa Gunungcupu - - - - - - - -
5 Desa Sekong - - - - - - - -
Kecamatan Cipeucang
1 Desa Curugbarang - - - - - - - -
2 Desa Parumasan - - - - - - - -
3 Desa Palanyar - - - - 1 - - -
Kecamatan Saketi
1 Desa Parigi - - - - - - - -
2 Desa Kadudampit - - - - - - - -
3 Desa Saketi - - - - - - - -

126
 Fasilitas Kesehatan
Poliklinik
Rumah Apo Pus Prakte
No Desa/Kelurahan Rumah / Puskes- Praktek
Bersali - - k
Sakit Balai mas Bidan
n tik ban Dokter
Kegiatan
4 Desa Ciandur - - - - - - - -
5 Desa Sodong - - - - - - - -
6 Desa Talagasari - - - - - - - -
7 Desa Sindanghayu - - - - - - - -
Kecamatan Cisata
1 Desa Pasireurih - - - - - - - -
Kecamatan Menes
1 Desa Cilabanbulan - - - - - - - -
2 Desa Kananga - - - - - - - -
3 Desa Tegalwangi - - - - - - - -
4 Desa Menes - - - - - - - -
5 Desa Alaswangi - - - - - - - -
Kecamatan Cikedal
1 Desa Cipicung - - - - - 1 - -
2 Desa Karyasari - - - - - - - -
3 Desa Dahu - - - - 1 - - -
4 Desa Babakanlor - - - - - 1 - -
Kecamatan Pagelaran
1 Desa Sindanglaya - - - - - - - -
Kecamatan Labuan
1 Desa - - - - - - - -

127
 Fasilitas Kesehatan
Poliklinik
Rumah Apo Pus Prakte
No Desa/Kelurahan Rumah / Puskes- Praktek
Bersali - - k
Sakit Balai mas Bidan
n tik ban Dokter
Kegiatan
Rancateureup
2 Desa Sukamaju - - - - - - - -
3 Desa Cikondang - - - - - - - -
4 Desa Labuan - - - - - - - -
Sumber: Kecamatan Rangkasbitung, Cibadak, Warunggunung, Pandeglan, Majasari, Banjar, Kaduhejo, Cimanuk, Cipeuncang, Saketi, CIsata, Menes, Cikedal, Pagelaran, dan Labuan Dalam
Angka, 2018
Dari berbagai Kecamatan tersebut menunjukkan bahwa fasilitas kesehatan paling sedikit dengan hanya memiliki satu fasilitas praktik
kesehatan. Sedangkan Kecamatan Rangkasbitung adalah yang memiliki fasilitas kesehatan terlengkap dengan setidaknya memiliki satu
sarana kesehatan untuk tiap kategori.
b. Tenaga Kesehatan
Selaras dengan keterbatasan fasilitas kesehatan di lokasi kegiatan Reaktivasi Jalur KA, begitu pula dengan tenaga kesehatan yang juga
jumlahnya sangat terbatas. Berikut adalah data tenaga kesehatan selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 2.30.
Tabel 2.30 Tenaga Kesehatan di Wilayah Kegiatan

128
 Fasilitas Kesehatan
Poliklinik
Apo Puskes Prakte Prakte
No Desa/Kelurahan Rumah Rumah / Pus-
- - k k
Sakit Bersalin Balai ban
tik mas Dokter Bidan
Kegiatan
KABUPATEN LEBAK
Kecamatan Rangkasbitung
Desa Muara
1 Ciujung Timur - 2 4 5 - - 9 8
2 Desa Cijoro Lebak - - 3 - - - 3 5
Desa Muara
3 Ciujung Barat - - - - - 1 - -
Kecamatan Cibadak
Desa Kaduagung
1 Timur - - - - - - - 1
Desa Kaduagung
2 Barat - - 2 - - - - 2
3 Desa Malabar 1 - 1 1 1 - 3 6
Desa Kaduagung
4 Tengah - - - - - - 3 2
5 Desa Mekar Agung - - - - 1 - - 10
Kecamatan Warunggunung
1 Desa Pasir Tangkil - - 4 - - - 1 2
2 Desa Sukarendah - - 1 - 1 - 1 2

129
 Fasilitas Kesehatan
Poliklinik
Apo Puskes Prakte Prakte
No Desa/Kelurahan Rumah Rumah / Pus-
- - k k
Sakit Bersalin Balai ban
tik mas Dokter Bidan
Kegiatan
3 Desa Selaraja - - 6 - - - 1 2
Desa
4 Warunggunung - - 1 - - - - 3
5 Desa Cibuah - - 2 - - - - 4
KABUPATEN PANDEGLANG
Kecamatan Pandeglang
Kelurahan
1 Kadomas - - 1 - 1 - 1 2
Kelurahan Babakan
2 KalangAnyar - - - - 1 - - 1
Kelurahan
3 Kabayan - - - - 1 - - 5
Kecamatan Majasari
Kelurahan
1 Sukaratu - - - - - 1 1 3
Kecamatan Banjar
1 Desa Gunungputri - - - - - - - -
Kecamatan Kaduhejo
1 Desa Ciputri - - - - - - - -

130
 Fasilitas Kesehatan
Poliklinik
Apo Puskes Prakte Prakte
No Desa/Kelurahan Rumah Rumah / Pus-
- - k k
Sakit Bersalin Balai ban
tik mas Dokter Bidan
Kegiatan
2 Desa Sukamanah - - - - - - - -
3 Desa Banjarsari - - - - - - - -
4 Desa Kadugemblo - - - - - - - -
Kecamatan Cimanuk
1 Desa Kadudodol - - - - - 1 - -
2 Desa Rocek - - - - - - - -
3 Desa Gunungdatar - - - - - - - -
4 Desa Gunungcupu - - - - - - - -
5 Desa Sekong - - - - - - - -
Kecamatan Cipeucang
1 Desa Curugbarang - - - - - - - -
2 Desa Parumasan - - - - - - - -
3 Desa Palanyar - - - - 1 - - -
Kecamatan Saketi
1 Desa Parigi - - - - - - - -
2 Desa Kadudampit - - - - - - - -
3 Desa Saketi - - - - - - - -
4 Desa Ciandur - - - - - - - -
5 Desa Sodong - - - - - - - -
6 Desa Talagasari - - - - - - - -
7 Desa Sindanghayu - - - - - - - -

131
 Fasilitas Kesehatan
Poliklinik
Apo Puskes Prakte Prakte
No Desa/Kelurahan Rumah Rumah / Pus-
- - k k
Sakit Bersalin Balai ban
tik mas Dokter Bidan
Kegiatan
Kecamatan Cisata
1 Desa Pasireurih - - - - - - - -
Kecamatan Menes
1 Desa Cilabanbulan - - - - - - - -
2 Desa Kananga - - - - - - - -
3 Desa Tegalwangi - - - - - - - -
4 Desa Menes - - - - - - - -
5 Desa Alaswangi - - - - - - - -
Kecamatan Cikedal
1 Desa Cipicung - - - - - 1 - -
2 Desa Karyasari - - - - - - - -
3 Desa Dahu - - - - 1 - - -
4 Desa Babakanlor - - - - - 1 - -
Kecamatan Pagelaran
1 Desa Sindanglaya - - - - - - - -
Kecamatan Labuan
1 Desa Rancateureup - - - - - - - -
2 Desa Sukamaju - - - - - - - -
3 Desa Cikondang - - - - - - - -
4 Desa Labuan - - - - - - - -

132
Sumber: Kecamatan Rangkasbitung, Cibadak, Warunggunung, Pandeglan, Majasari, Banjar, Kaduhejo, Cimanuk, Cipeuncang, Saketi, CIsata, Menes, Cikedal, Pagelaran, dan Labuan Dalam
Angka, 2018
c. Penyakit Dominan
Penyakit dominan pada suatu daerah diperlukan untuk mengetahui apakah penyakit itu memang sudah ada sebelum perencanaan kegiatan
Reaktivasi Jalur KA dilaksanakan, sehingga jika nanti terdapat keluhan mengenai penyakit yang pernah terjadi sebelumnya dari masyarakat
dapat dijelaskan bahwa penyakit itu sudah pernah terjadi sebelumnya berdasarkan data sekunder yang diperoleh dari Dinas Kesehatan
setempat. Sepuluh jenis penyakit dominan yang diperoleh dari data BPS Kabupaten Lebak Dalam Angka 2018 yang bersumber dari RSUD
dr. Adjidarma dapat dilihat pada Tabel 2.31
Tabel 2.31 Sepuluh Penyakit Dominan Kabupaten Lebak Tahun 2018
2018
No Penyakit
∑ %
1 Diare 681 22,03%
2 DBD 620 20,6%
3 Tb. Paru 40 1,29%
4 Tifoid 273 8,83%
5 Disentri 58 1,87%
6 Hepatitis 66 2,13%
7 Campak 43 1,39%
8 ISPA 943 30,5%
Pneumono
9 a 349 11,3%
10 Tetanus 18 0,58%

133
 Sumber: RSUD dr. Adjidarama Kab. Lebak - Kabupaten Lebak Dalam Angka, 2018
Penyakit dominan yang ada di Kabupaten Lebak adalah ISPA sebanyak 30,5% diikuti dengan penyakit Diare sebanyak 22,03% dan
Penyakit Demam Berdarah sebanyak 20,6%. Sepuluh penyakit dominan yang berasal dari Dinas Kesehatan Kabupaten Pandeglang dapat
dilihat pada Tabel 2.32.
Tabel 2.32 Sepuluh Penyakit Dominan Kabupaten Pandeglang Tahun 2010
2011
No Penyakit
∑ %
1 ISPA 152 31%
Gastritis &
2 Duodentitis 72 14%
3 Batuk 51 10%
4 Dermatitis 44 9%
5 Diare & Gastroentritis 43 9%
6 Demam 40 8%
7 Influenza 32 8%
8 Hipertensi 25 5%
9 Sakit Kepala 23 5%
10 Gangguan Lain Kulit 19 4%
Sumber: Rencana Strategis (Renstra) Dinas Kesehatan Kabupaten Pandeglang 2011-2016
Penyakit dominan yang ada di Kabupaten Pandeglang adalah ISPA sebanyak 31% diikuti dengan penyakit Gastritis sebanyak 14%, dan
Batuk sebanyak 10%. Tiga penyakit dominan tertinggi dari Kabupaten Lebak dan Pandeglang tidak sama. Hal ini disebabkan adanya
masalah lingkungan yang terjadi pada tiap Kabupaten berbeda. Selain itu topografi dan kondisi lingkungan pada tiap Kabupaten juga
mempengaruhi hal tersebut.

134
2.2.2 Usaha dan/atau Kegiatan yang Ada di Sekitar Lokasi Rencana Kegiatan
Dalam rencana Reaktivasi Jalur KA Rangkasbitung – Saketi – Labuan yang memiliki total panjang trase ± 57 km dengan meliputi 2 (Dua)
wilayah Kabupaten di Provinsi Banten. Kegiatan masyarakat didalam wilayah Kabupaten ini memiliki kegiatan seperti perkebunan,
pertanian dan pertambakan masih merupakan suatu kegiatan pada daerah yang terlewati lintasan jalur kereta ini. Dengan demikian kegiatan
lainnya yang ada disekitar Reaktivasi Jalur KA Rangkasbitung – Saketi – Labuan adalah sebagai berikut:
a. Kegiatan pertanian tanaman (berupa Sawah dan Perkebunan) oleh masyarakat sekitar memberikan dampak terhadap lingkungan
terutama adalah merupakan sumber utama pendapatan masyarakat petani kebun di kawasan ini.
b. Kegiatan pertanian padi sawah dan pemasokan air irigasi.
c. Kegiatan permukiman/perumahan desa.
d. Kegiatan kawasan industri dan pariwisata Tanjung Lesung.
e. Kegiatan perdagangan/pasar di Saketi.
2.3 Dampak Penting Hipotetik

Hubungan antara rencan akegiatan dengan rona lingkunga awal akan dijadikan dasar dalam penentuan dampak penting hipotetik. Dampak
potesial yang dapat muncul dari masing-masing kegiatan pada tahapan prakonstruksi, konstruksi, dan pasca konstruksi, diidentifikasi dari
hasil pelingkupan/skoping dengan metode matrik (check list). Dampak potensial selanjutnya dievaluasi sehingga mendapatkan dampak
penting hipotetik berdasarkan hasil diskusi antrpakar, studi literatur, surei pelingkupan/skoping, konsultasi publik, dan penilaian tenaga ahli
(professional judgement).

135
Uraian mengenai langkah-langkah proses pelingkupan guna mendapatkan dampak penting hipotetik pada studi AMDAL Kegiatan
Reaktiasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Saketi-Labuan sebagai berikut:
2.3.1 Proses Penentuan Dampak Penting Hipotetik

Proses untuk menghasilkan dampak penting hipotetik pada dasarnya diawali melalui proses identifikasi dampak potensial dengan maksud
untuk mengidentifikasikan segenap dampak lingkungan hidup secara potensial akan timbul sebagai akibat dair rencana Kgiatan Reaktiasi
Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Saketi-Labua. Untuk menentukan dampak potensial diperlukan pengenalan dan pemahaman terhadap rona
lingkungan awal melalui kunjungan lapangan, kajian peraturan perundang-undangan, data skeunder yang relevan, informasi kegiatan lain
di sekitar dan tanggapan serta saran dari masyarakat pada saat dilakukan Konsultasi Masyarakat.
Proses penentuan dampak penting hipotetik selanjutnya adalah melakukan evaluasi dampak potensial dengan tujuan untuk menghilangkan
atau meniadakan dampak potensial yang dianggap tidak relevan atau tidak penting sehingga diperoleh daftar dampak penting hipotetik
yang dipandang perlu dan relevan untuk ditelaah secara mendalam dalam studi AMDAL. Metode yang digunakan untuk melakukan
evaluasi dampak potensial ini adalah menyeleksi daftar panjang semua dampak dari hasil identifikasi dampak potensil, mengkaji hasil
konsultasi publik dan peraturan.

2.3.2 Identifikasi Dampak Potensial

Identifikasi dampak potensial merupakan tahap awal dari proses pelingkupan. Kegiatan ini dimaksudkan untuk mengidentifikasi segenap
dampak potensial yang mungkin timbul akibat Rencana Kegiatan Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Saketi-Labuan. Dampak
potensial yang mungkin timbul diinventarisasi tanpa mempertimbangkan besar kecilnya dampak dan penting atau tidaknya dampak. Proses
identifikasi dampak potensial ini dilakukan melalui hal-hal berikut.

136
a. Penelaahan Pustaka
Penelaahn pustaka dilakukan guna menangkap permasalahan lingkungan melalui penelaahan terhadap laporan Rencana Kegiatan
Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Saketi-Labuan antara lain Detail Engineering Design dan Feasibility Study.
b. Penggalian Informasi dari Pemerintah Proinsi Banten
Penggalian informasi dari Pemerintah Provinsi Banten terutama ditujukan guna mengenali kesesuaian ruang dari RTRW Provinsi Banten.
c. Penggunaan AMDAL dan Konsultasi Publik
Pengumuman AMDAL dilakukan menggunakan media cetak yang banyak dibaca oleh masyarakat yang berada di sekitar lokasi kegiatan.
Tujuannya agar masyarakat dapat mengetahui rencana kegiatan reaktiasi jalur kereta api Rangkasbitung-Saketi-Labuan.
Konsultasi publik dilakukan dengan mengundang segenap elemen masyarakat yang diprakirakan akan terkena dampak, pemerhati
lingkungan (tokoh masyarakat dan LSM), dan pihak pemerintah daerah yang terkait. Tujuannya agar diperoleh masukan terutama terkait
nilai-nilai yang berkembang di masyarakat dan dampak yang mungkin timbul dari rencana kegiatan.
Konsultasi publik dilaksanakan sesuai PermenLH Nomor 17 Tahun 2012 tentang Keterlibatan Masyarakat dalam Proses Analisis Dampaka
Lingkungan Hidup dan Izin Lingkungan.
Konsultasi publik dilakukan secara terbuka dan akomodatif guna menjaring aspirasi dan isu penting yang berkembang di masyarakat
sekitar proyek akibat rencana kegiatan Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Saketi-Labuan sebagai baha masukan bagi penyusunan
dokumen AMDAL.
d. Diskusi/Brainstorming
Diskusi/brainstorming dilakukan di antara anggota tim penyusun AMDAL guna memperoleh kata sepakat mengenai identifikasi dampak
potensial, evaluasi dampak potensial, dan dampak hipotetik (DPH) yang perlu ditelaah secara cermat dan mendalam.

137
e. Survei Pendahuluan
Survei pendahuluan dilakukan guna mempertajam hasil identifikasi dampak potensial. Dalam survei pendahuluan dilakukan pengumpulan
data melalui:
1. Penggalian Informasi Melalui Tokoh Masyarakat
Kegiatan ini dilakukan dengan cara wawancara dan diskusi dengan para tokoh masyarakat. Hal ini dilakukan guna mengungkap
permasalahan setempat baik yang berkaitan langsung dengan rencana Kegiatan Reaktiasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Saketi-Labuan
maupun masalah-masalah sosial, ekonomi, dan budaya. Selain itu, kegiatan in ijuga dimaksudkan untuk mengungkap hal-hal yang
dianggap penting oleh pejabat setempat (tingkat desa) dan tokoh masyarakat serta persepsi mereka terhadap rencana Kegiatan Reaktivasi
Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Saketi-Labuan.
2. Pengumpulan Data Sekunder dari Instansi Terkait
Jenis data sekunder yang dikumpulkan pada saat surei pelingkupan meliputi RTRW, Kecamatan dalam Angka, Kota dalam Angka, data
iklim, peta-peta dan data lainnya yang relevan.
3. Pengumpulan Data Primer
Pengumpulan data primer dilakukan melalui pengamatan lapangan secara umum dan menyeluruh terhadap kondisi fisiografi dan bentuk
wilayah, lahan, hidrologi, lalu lintas darat dan air, pemanfaatan ruang di sekitar lokasi kegiatan, dan kegiatan perekonomian di sekitar
lokasi kegiatan.
4. Penggunaan Matrik Interaksi
Setelah memperoleh data mengenai deskripsi rencana kegiatan dan rona awal lingkungan secara umum dan menyeluruh, maka kemudian
dituangkan ke dalam matrik interaksi. Melalui matrik interaksi ini diharapkan dapat diperoleh daftar komponen lingkungan yang mungkin

138
terkena dampak Rencana Kegiatan Reaktiasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Saketi-Labuan. Selanjutnya matrik interaksi ini disebut juga
matriks identifikasi dampak potensial, seperti yang dapat dilihat pada Tabel 2.33

139
 Komponen
Lingkungan

A GEOFISIKA - KIMIA
Deskripsi
Rencana
Kegiatan

 
Survei Jalur KA Eksisting

 
Penertiban Bangunan dan Lahan
Tahap Pra
Konstruksi

 
Pembebasan Lahan

 
Rekruitmen Tenaga Kerja

 
Pengoperasian Basecamp

 
Mobilisasi Peralatan dan Material

 
Pembongkaran Bangunan Eksisting pada Jalur KA
Tabel 2.33

 
Pematangan Lahan
 

Pekerjaan Konstruksi Jalan Rel

 

Pekerjaan Struktur Jembatan

Tahap Konstruksi

Pekerjaan Bangunan (Gedung Stasiun, Rumah Sinyal, dan

 

Pos Jaga)
 

Pekerjaan Sistem Drainase

Pemasangan Peralatan Persinyalan dadn Sistem

 

Telekomunikasi
 

Kegiatan Operasional Jalur KA

 

Kegiatan Operasional Stasiun

140
 
Tahap Operasi

Pemeliharaan Prasarana dan Sarana Perkeretaapian

 Deskripsi Tahap Pra
Rencana Konstruksi Tahap Konstruksi Tahap Operasi

Persinyalan dadn Sistem

Kegiatan Operasional
Mobilisasi Peralatan dan

Pekerjaan Struktur

Pekerjaan Sistem
Pekerjaan Konstruksi

Kegiatan Operasional

Pemeliharaan Prasarana
Penertiban Bangunan dan

(Gedung Stasiun, Rumah

Pembongkaran Bangunan
Pengoperasian Basecamp
Rekruitmen Tenaga Kerja

Pemasangan Peralatan
Survei Jalur KA Eksisting
Kegiatan

Pekerjaan Bangunan
Pembebasan Lahan

Pematangan Lahan

dan Sarana
Komponen

Drainase
Lingkungan

Jembatan

Stasiun
Jalur KA
Jalan Rel
.

Material
Lahan
Kualitas udara,                                

Perkeretaapian
Telekomunikasi
1
kebisingan, dan getaran

Sinyal, dan Pos Jaga)

Eksisting pada Jalur KA
  - Kualitas udara                        
  - Kebisingan                        
  - Getaran                             
2 Hidrologi                                
  - Aliran air tanah                              
  - Kualitas air permukaan                          
3 Fisiografi dan geologi                                
  - Erosi/longsor                            
4 Ruang, lahan, dan tanah                                
  - Kerusakan jalan                            
  - Pengotoran jalan                               

141
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

.
B

C.

-
- Flora
Komponen

- Fauna
Lingkungan

BIOLOGI

ketertiban
SOSEKBUD

- Konflik sosial
- Biota perairan

Keamanan
- Kesempatan kerja
- Estetika lingkungan
- Gangguan lalu lintas

- Kesempatan berusaha
Deskripsi
Rencana
Kegiatan

dan  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

- Keresahan masyarakat 
Survei Jalur KA Eksisting

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



Lahan Penertiban Bangunan dan
Tahap Pra
Konstruksi

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



Pembebasan Lahan

 
 
 
 
 
 
 
 





Rekruitmen Tenaga Kerja

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


Pengoperasian Basecamp

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


Material Mobilisasi Peralatan dan

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


Eksisting pada Jalur KA Pembongkaran Bangunan

 
 
 
 
 
 
 
 
 





Pematangan Lahan
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


Jalan Rel Pekerjaan Konstruksi

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




Jembatan Pekerjaan Struktur

Tahap Konstruksi

Pekerjaan Bangunan
 
 
 
 
 
 
 
 
 



Sinyal, dan Pos Jaga)

(Gedung Stasiun, Rumah
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


Drainase Pekerjaan Sistem

 

Pemasangan Peralatan
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


Telekomunikasi
Persinyalan dadn Sistem
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



Jalur KA Kegiatan Operasional

 
 
 
 
 
 
 







Stasiun Kegiatan Operasional

 

142

Pemeliharaan Prasarana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Tahap Operasi

Perkeretaapian
dan Sarana
  
 
 
.
D
Komponen
Lingkungan

penyakit
KESEHATAN
MASYARAKAT

- Keselamatan
- Sanitasi lingkungan

kecelakaan lalu lintas

Deskripsi
Rencana
Kegiatan

dan  
- Insiden dan prevalensi  
 
 


Survei Jalur KA Eksisting

 
 
 
Lahan   Penertiban Bangunan dan
Tahap Pra
Konstruksi

 
 
 
 

Pembebasan Lahan

 
 
 
 

Rekruitmen Tenaga Kerja

 
 
 


Pengoperasian Basecamp
 
 
 

= adanya keterkaitan komponen Material Mobilisasi Peralatan dan

 
 
 
 

Eksisting pada Jalur KA Pembongkaran Bangunan

 
 




Pematangan Lahan
 
 




Jalan Rel Pekerjaan Konstruksi

 
 
 

Jembatan Pekerjaan Struktur

Tahap Konstruksi

 
 

Pekerjaan Bangunan



Sinyal, dan Pos Jaga)

(Gedung Stasiun, Rumah
 
 
 
 

Drainase Pekerjaan Sistem

 
 
 
 

Pemasangan Peralatan
Telekomunikasi
Persinyalan dadn Sistem
 
 
 

Jalur KA Kegiatan Operasional

 
 




Stasiun Kegiatan Operasional

 
 
 
 

143

Pemeliharaan Prasarana
Tahap Operasi

Perkeretaapian
dan Sarana
 KOMPONEN LINGKUNGAN TERKENA DAMPAK
No SUMBER KOMPONEN
DESKRIPSI DAMPAK
DAMPAK PENERIMA
A. TAHAP PRA KONSTRUKSI
Dampak keresahan masyarakat akan muncul pada saat dilakukan kegiatan survei jalur
kereta api eksisting antara lain pada saat dilakukan kegiatan pengukuran lahan, pematokan
Survey jalur KA batas Jalur KA yang melalui pemukiman, lahan pertanian, lahan perkebunan dan lain-lain.
1 Keresahan Masyarakat
Eksisting Hal ini berakibat adanya kekhawatiran dari masyarkat yang tinggal pada jalur kereta api
apakah pemukiman, lahan pertanian, lahan perkebunan dan lainnya akan digusur, kapan
akan dilaksanakan, serta bagaimana nasib masyarakat tersebut nantinya.
Terdapat penghuni di sepanjang rel eksisting yang menempati lahan milik Rencana
Pembangunan Jalur KA terutama di Kabupaten Lebak dan Pandeglang. Dengan adanya
rencana Kegiatan Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung - Saketi - Labuan, maka

Penertiban Keresahan Masyarakat perlu dilakukan kegiatan penertiban bangunan dan lahan. Kegiatan yang perlu dilakukan

2 Bangunan dan dalam upaya penertiban bangunan dan adalah pemindahan pemukiman masyarakat yang

Lahan tinggal di jalur kereta api. Keresahan masyarakat terjadi karena mereka belum tahu kemana
akan pindah, sehingga perlu musyawarah lebihlanjut dengan PT. KAI
Munculnya konflik sosial sebagai akibat dari adanya perbedaan dalam pemberian nilai
Keamanan dan Ketertiban
kompensasi akan menimbulkan gangguan keamanan dan ketertiban.
Rencana kegiatan reaktivasi jalur kereta api ini akan memperluas beberapa stasiun kereta
Pembebasan
3 Keresahan Masyarakat api, sehingga dibutuhkan lahan tambahan selain daripada bangunan eksisting milik PT.
Lahan
KAI. Masyarakat di sekitar stasiun akan mengalami keresahan sosial apakah pemukiman,

144
 KOMPONEN LINGKUNGAN TERKENA DAMPAK
No SUMBER KOMPONEN
DESKRIPSI DAMPAK
DAMPAK PENERIMA
lahan pertanian, lahan perkebunan dan yang lainnya yang ada di sekitar stasiun akan
terkena rencana pengembangan stasiun atau tidak dan bagaimana bila terkena serta poses
dan besar ganti ruginua juga kapan pelaksanaannya
Munculnya konflik sosial sebagai akibat dari adanya perbedaan dalam pemberian nilai
Keamanan dan Ketertiban
kompensasi akan menimbulkan gangguan keamanan dan ketertiban.
B. TAHAP KONSTRUKSI
Rekruitmen tenaga kerja akan membuka peluang kesempatan bekerja bagi tenaga kerja
Kesempatan Kerja
lokal usia produktif yang belum bekerja dan masyarakat umum
Terbukanya kesempatan berusaha tercipta akibat dari kegiatan rekruitmen tenaga kerja.
Kesempatan Berusaha Adapun jenis usaha yang kemungkinan terbuka antara lain kontrakan rumah, warung nasi,

Rekruitmen ojek dan lain-lain

1 Apabila rekruitmen tenaga kerja tidak memprioritaskan tenaga kerja lokal usia produktif
Tenaga Kerja Kecemburuan Sosial
akan menimbulkan kecemburuan sosial yang bermuara pada terjadinya konflik sosial

Apabila rekruitmen tenaga kerja tidak memprioritaskan tenaga kerja lokal usia produktif
Keamanan dan Ketertiban akan menimbulkan konflik sosial yang berdampak lanjutan terjadinya gangguan Keamanan
dan Ketertiban
2 Pengoperasian Kualitas Air Permukaan Operasional base camp untuk Kegiatan Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung -
Base camp Saketi - Labuan akan menghasilkan limbah cair domestik dari tenaga kerja. Hal ini dapat
mempengaruhi kualitas air permukaan

145
 KOMPONEN LINGKUNGAN TERKENA DAMPAK
No SUMBER KOMPONEN
DESKRIPSI DAMPAK
DAMPAK PENERIMA
Operasional base camp untuk Kegiatan Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung - Saketi
- Labuan akan menghasilkan limbah padat domestik dari tenaga kerja seperti sisa makanan,
Estetika Lingkungan
plastik, pembungkus makanan dan minuman, dan lain-lain. Hal ini dapat menimbulkan
dampak terhadap estetika lingkungan
Sumber dampak berasal dari gas buang berupa sisa hasil pembakaran Bahan Bakar Minyak
Kualitas Udara (BBM) dari knalpot mobil truk, alat-alat berat dari aktivitas proyek yang menghasilkan
debu dapat menimbulkan kualitas udara
Kegiatan mobilisasi peralatan dan material pada jalur kereta api dapat meningkatkan
Kebisingan intensitas kebisingan. Sumber kebisingan berasal dari kendaraan yang melewati jalan pada
saat membawa peralatan dan material
Kegiatan mobilisasi peralatan dan material dapat mengakibatkan terjadinya kerusakan
Mobilisasi
Kerusakan Jalan jalan yang disebabkan adanya pengangkutan alat dan material dari lokasi sumber dengan
3 Peralatan dan
menggunakan kendaraan truk yang kapasistasnya melebihi kapasitas tonase jalan
Material
Kegiatan mobilisasi material seperti tanah, pasir, semen, batu dan bahan lain yang dapat
Pengotoran Jalan
berjatuhan di jalan selama pengangkutan dapat mengakibatkan pengotoran jalan
Kegiatan mobilisasi peralatan dan material dapat mengakibatkan terjadinya gangguan lalu
Gangguan Lalu Lintas
lintas antara lain antrian kendaraan, pengalihan jalur jalan.
Insien dan Prevalensi Mobilisasi peralatan dan material akan menimbulkan peningkatan insiden dan pravalensi
Penyakit penyakit karena adanya penurunan kualitas udara dan kebisingan

146
 KOMPONEN LINGKUNGAN TERKENA DAMPAK
No SUMBER KOMPONEN
DESKRIPSI DAMPAK
DAMPAK PENERIMA
Kegiatan Pembongkaran Bangunan Eksisting Pada Jalur KA dapat meningkatkan
pencernaan udara berupa gas polutan (SO2, NO2, CO) dan Debu. Sumber dampak gas
Kualitas Udara polutan dan debu berasal dari gangguan kendaraan dan peralatan seperti kendaraan
dumptruck, bulldozer, excavator dan lain0lain. Kegiatan Pembongkaran Bangunan
Pembongkaran
Eksisting pada jalur KA dapat menimbulkan dampak terhadap penurunan kualitas udara
Bangunan
4 Kegiatan Pembongkaran Bangunan Eksisting Pada Jalur KA dapat meningkatkan intensitas
Eksisting Pada
Kebisingan kebisingan. Sumber kebisingan berasal dari penggunaan kendaraan dan peralatan seperti
Jalur KA
kendaraan dumptruck, bulldozer, excavator dan lain-lain
Kegiatan Pembongkaran Bangunan Eksisting Pada Jalur KA akan menghasilkan limbah
Estetika Lingkungan padat domestik dari tenaga kerja seperti sisa makanan, plastik pembungkus makanan dan
minuman, serta sisa bangunan. Hal ini dapat menurunkan estetika lingkungan
5 Pematangan Kegiatan pematangan lahan dapat meningkatkan pencernaan udara berupa gas polutan
Lahan (So2, NO2, CO) dan Debu. Sumber dampak gas polutan dan debu berasal dari penggunaan
Kualitas Udara kendaran dan peralatan seperti kendaraan dump truck, bulldozer, excavator dan lain-lain.
Kegiatan Pematangan Lahan dapat menimbulkan dampak terhadap penurunan kualitas
udara
Kebisingan Kegiatan Pematangan lahan dapat meningkatkan intensitas kebisingan. Sumber kebisingan
berasal dari penggunaan kendaraan dan peralatan seperti kendaraan dump truck, bulldozer,
excavator dan lain-lain

147
 KOMPONEN LINGKUNGAN TERKENA DAMPAK
No SUMBER KOMPONEN
DESKRIPSI DAMPAK
DAMPAK PENERIMA
Dampak yang timbul akibat kegiatan ini mengubah aliran air tanah yang menimbulkan
Aliran air tanah
gangguan pada aliran air tanah, sehingga berpotensi mengurangi kapasitas air tanah.
Penurunan kualitas air permukaan akan terjadi pada saat Pematangan lahan. Sumber
Kualitas Air Permukaan penyebab dampak berasal dari peningkatan TSS akibat air permukaan yang bercampur
dengan tanah
Longsor dapat terjadi akibat adanya pekerjaan galian dan timbunan. Stabilitas tanah dan
Erosi/longsor permeabilitas tanah akan menjadi menurun karena terusiknya tanah asli yang relatif dalam
kondisi stabil
Kegiatan pematangan lahan dapat mengakibatkan terjadinya kerusakan jalan yang
Kerusakan Jalan
disebabkan adanya pengangkutan dan penggalian tanah pada jalur reaktivasi kereta api
Kegiatan pematangan lahan akan mengakibatkan hilangnya vegetasi penutup tanah dan
Flora
hilangnya flora di sekitar jalur reaktivasi kereta api
Kegiatan Pematangan lahan akan mengakibatkan hilangnya vegetasi penutup tanah,
Fauna sehingga mengakibatkan terjadinya migrasi fauna ke lokasi lain dan dapat menyebabkan
konflik lanjutan terhadap manusia (konflik ruang, ataupun gangguan)
Kegiatan Pematangan Lahan akan mengakibatkan terganggunya Biota perairan akibat
Biota Perairan sedimen serta butiran tanah yang terbawa air sehingga menurunkan kualitas air permukaan
yang merupakan tempat hidupnya biota perairan tersebut
Insiden dan Pravalensi Kegiataan Pematangan lahan akan menimbulkan peningkatan insiden dan prevelensi

148
 KOMPONEN LINGKUNGAN TERKENA DAMPAK
No SUMBER KOMPONEN
DESKRIPSI DAMPAK
DAMPAK PENERIMA
penyakit akibat penurunan kualitas udara, peningkatan intensitas kebisingan, dan
Penyakit
penurunan kualitas air permukaan
Kegiatan pematangan lahan dapat meningkatkan volume kendaraan yang bisa
Keselamatan dan menyebabkan hambatan lalu lintas dan terjadinya kecelakaan lalu lintas. Oleh karena itu
Kecelakaan Lalu Lintas diperlukan SOP untuk kendaraan menyangkut kecepatan, waktu pengakutan, maupun
volume angkutan agar tidak terjadi kecelakaan lalu lintas
6 Pekerjaan Kegiatan pematangan lahan dapat meningkatkan pencernaan udara berupa gas polutan
Konstruksi Jalan (SO2, NO2, CO) dan Debu. Sumber dampak gas polutan dan debu berasal dari
Rel Kualitas Udara penggunaan kendaran dan peralatan seperti kendaraan concrete mixer, scrapper, Vibration
roller, mollen truck, genset dan lain-lain. Oleh karena itu pekerjaan konstruksi jalan rel ini
dapat menimbulkan dampak terhadap penurunan kualitas udara
Pekerjaan Konstruksi Jalan Rel dapat meningkatkan intensitas kebisingan. Sumber
Kebisingan kebisingan berasal dari penggunaan kendaraan dan peralatan seperti kendaraan truk,
concret mixer, scrapper, vibration rller, mollen truck, genset dan lain-lain
Dampak yang timbul akibat kegiatan ini mengubah aliran tanah yang menimbulkan
Aliran air tanah
gangguan aliran air tanah, sehingga berpotensi mengurangi kapasitas air tanah
Erosi/longsor Erosi/Longsor dapat terjadi akibat adanya pekerjaan pembuatan jalan rel. Karena pada saat
pembuatan jalan rel dilakukan pembentukan badan jalan rel yang memerlukan pemadatan
dan galian. Stabilitas tanah dan permeabilitas tanah akan menjadi menurun karena

149
 KOMPONEN LINGKUNGAN TERKENA DAMPAK
No SUMBER KOMPONEN
DESKRIPSI DAMPAK
DAMPAK PENERIMA
terusiknya tanah asli yang relatif dalam kondisi stabil
Pekerjaan Konstruksi Jalan Rel dapat mengakibatkan terjadinya kerusakan jalan yang
disebabkan adanya pengangkutan alat dan material struktur jalan rel dari lokasi sumber
Kerusakan Jalan
dengan menggunakan kendaraan truk. Bila truk pengangkut alat dan material volumenya
melebihi kapasitas jalan, maka akan menimbulkan kerusakan jalan.
Pekerjaan Konstruksi Jalan Rel dapat meningkatkan arus lalu lintas dikarenakan
bertambahnya volume kendaraan yang mengangkut material di jalan rel. Hal ini dapat
Gangguan Lalu Lintas
menimbulkan gangguan lalu lintas terutama pada jalan-jalan yang mempunyai kapasitas
kepadatan tinggi
Insiden dan Pravalensi Peningkatan insiden dan pravalensi penyakit disebabkan oleh Pekerjaan Konstruksi Jalan
Penyakit Rel akibat penurunan kualitas udara dan peningkatan kebisingan
Kegiatan konstruksi jalan rel dapat meningkatkan volume kendaraan yang bisa
Keselamatan dan menyebabkan hambatan lalu lintas dan terjadinya kecelakaan lalu lintas. Oleh karena itu
Kecelakaan Lalu Lintas diperlukan SOP untuk kendaraan menyangkut kecepatan, waktu pengangkutan, maupun
volume angkutan agar tidak terjadi kecelakaan
7 Pekerjaan Kualitas Udara Kegiatan pematangan lahan dapat meningkatkan pencernaan udara berupa gas polutan
Struktur Jembatan (SO2, NO2, CO) dan Debu. Sumber dampak gas polutan dan debu berasal dari
penggunaan kendaran dan peralatan seperti kendaraan concrete mixer, scrapper, Vibration
roller, mollen truck, genset dan lain-lain. Oleh karena itu pekerjaan struktur jembatan ini

150
 KOMPONEN LINGKUNGAN TERKENA DAMPAK
No SUMBER KOMPONEN
DESKRIPSI DAMPAK
DAMPAK PENERIMA
dapat menimbulkan dampak terhadap penurunan kualitas udara
Pekerjaan struktur jembatan dapat meningkatkan intensitas kebisingan. Sumber kebisingan
Kebisingan berasal dari penggunaan kendaraan dan peralatan seperti kendaraan truk, concret mixer,
scrapper, vibration rller, mollen truck, genset dan lain-lain
Peningkatan getaran akan terjadi akibat Pekerjaan Struktur Jembatan. Sumber getaran
Getaran
berasal dari pemasangan tiang, pancang

Penurunan kualitas air permukaan akan terjadi pada saat konstruksi jembatan akibat
Kualitas Air Permukaan
pembendungan sungai dan pemasangan abutment

Erosi/Longsor dapat terjadi akibat adanya pekerjaan pembuatan jembatan. Karena pada
saat pembuatan jalan rel dilakukan pembentukan badan jalan rel yang memerlukan
Erosi/longsor
pemadatan dan galian. Stabilitas tanah dan permeabilitas tanah akan menjadi menurun
karena terusiknya tanah asli yang relatif dalam kondisi stabil
Gangguan Lalu Lintas Kegiatan Pekerjaan Struktur Jembatan jalan Rel dapat mengakibatkan terjadinya
peningkatan arus lalu lintas dikarenakan bertambahnya volume kendaraan yang
mengangkut bahan pembuatan struktur jembatan. Hal ini dapat menimbulkan gangguan
lalu lintas terutama pada jalan-jalan yang mempunyai kapasitas kepadatan tinggi

151
 KOMPONEN LINGKUNGAN TERKENA DAMPAK
No SUMBER KOMPONEN
DESKRIPSI DAMPAK
DAMPAK PENERIMA
Kegiatan Pekerjaan Struktur Jembatan akan mengakibatkan terjadinya erosi/longsor yang
Biota Perairan mengakibatkan kekeruhan air sungai yang merupakan tempat hidup Biota perairan,
sehingga biota perairan akan terganggu.
Insiden dan Pravalensi Peningkatan insiden dan prevelensi disebabkan oleh Pekerjaan Struktur Jembatan akibat
Penyakit adanya penurunan kualitas udara dan air permukaan
Kegiatan pematangan lahan dapat meningkatkan pencernaan udara berupa gas polutan
(SO2, NO2, CO) dan Debu. Sumber dampak gas polutan dan debu berasal dari
Kualiatas Udara penggunaan kendaran dan peralatan seperti kendaraan concrete mixer, scrapper, Vibration
roller, tower crane, mollen truck, genset dan lain-lain. Oleh karena itu pekerjaan struktur
Pekerjaan jembatan ini dapat menimbulkan dampak terhadap penurunan kualitas udara
Bangunan Pekerjaan bangunan dapat meningkatkan intensitas kebisingan. Sumber kebisingan berasal

(Gedung Stasiun, Kebisingan dari penggunaan kendaraan dan peralatan seperti kendaraan truk, concret mixer, scrapper,
8 tower crane, mollen truck, genset dan lain-lain.
Rumah Sinyal,
Kegiatan Pekerjaan Bangungan (Gedung Stasiun, Rumah Sinyal, dan Pos Jaga Perlintasan)
dan Pos Jaga
dapat mengakibatkan terjadinya gangguan lalu lintas dikarenakan bertambahnya volume
Perlintasan)
Gangguan Lalu Lintas kendaraan yang mengangkut material untuk kegiatan oekerjaan bangunan (Gedung stasiun,
Rumah Sinyal dan Pos Jaga Perlintasan). Hal ini dapat menimbulkan gangguan lallu lintas
terutama pada jalan-jalan yang mempunyai kepadatan tinggi
Estetika Lingkungan Kegiatan pekerjaan bangunan akan menghasilkan limbah padat domestik dari tenaga kerja

152
 KOMPONEN LINGKUNGAN TERKENA DAMPAK
No SUMBER KOMPONEN
DESKRIPSI DAMPAK
DAMPAK PENERIMA
seperti sisa makanan, plastik pembungkus makanan dan minuman, dan lain-lain
Penurunan Sanitasi Lingkungan akan terjadi akibat Pekerjaan Bangunan (Gedung Stasiun,
Sanitasi Lingkungan Rumah Sinyal, dan Kantor). Sumber penurunan sanitasi antara lain sisa material konstruksi
dan sampah domestik dari kegiatan tenaga kerja

Insiden dan Pravalensi Gangguan Kesehatan Masyarakat juga bisa disebabkan oleh Pekerjaan Pembangunan
Penyakit Gedung akibat adanya penurunan kualitas udara dan buruknya sanitasi lingkungan

Penurunan kualitas air permukaan akan terjadi pada saat pekerjaan sistem drainase.
Kualitas Air Permukaan Dampak yang ditimbulkan antara lain terjadinya kekeruhan/peningkatan kosentrasi TSS
pada air permukaan

Kegiatan Pekerjaan sistem drainase dapat mengakibatkan terjadinya kerusakan jalan yang
disebabkan adanya pengangkutan alat dan material pekerjaan sistem drainase dari lokasi
Pekerjaan Sistem Kerusakan Jalan
9 sumber dengan menggunakan kendaraan berat. Bila truk pengangkut alat dan material
Drainase
volumenya melebihi kapasitas jalan, makan akan menimbulkan kerusakan jalan
Kegiatan Pekerjaan Sistem drainase dapat mengakibatkan terjadinya gangguan lalu lintas
berupa kemacetan lalu lintas dikarenakan penyimpanan material yang tidak pada
Gangguan Lalu Lintas
temaptnya dan kegiatan bongkar muat material di lokasi jalan-jalan yang mempunyai
kepadatan tinggi
10 Pemasangan Gangguan Lalu Lintas Kegiatan Pemasangan Peralatan Kelitrikan, Persinyalan dan sistem Telekomunikasi dapat

153
 KOMPONEN LINGKUNGAN TERKENA DAMPAK
No SUMBER KOMPONEN
DESKRIPSI DAMPAK
DAMPAK PENERIMA
Peralatan mengakibatkan terjadinya gangguan lalu lintas. Hal ini disebabkan proses pemasangan
Persinyalan dan peralatan kelistrikan, persinyal dan telekomunikasi memerlukan ruang jalan yang panjang,
sistem sehingga akan menimbulkan gangguan lalu lintas berupa kemacetan lalu lintas terutama
Telekomunikasi pada jalan-jalan yang mempunyai kepadatan tinggi
TAHAP OPERASI
Kegiatan Operasional KA dapat meningkatkan pencemaran udara berupa gas polutan
Kualitas Udara
(SO2, NO2, CO) dan Debu. Sumber dampak gas polutan dan debu berasal dari lokomotif
Kebisingan disebabkan oleh adanya kegiatan opersional kereta api untuk mengangkut
Kebisingan orang atau barang. Sumber kebisingan berasal dari suara lokomotif, klakson, gesekan
antara roda dengan rel dan sambungan antar rel dan gerbong
Getaran timbul akibat pergerakan kereta api. Berdasarkan referensi dan studi pustaka
Kegiatan
getaran yang ditimbulkan oleh kereta api masuk dalam kategori B yaitu kemungkinan
1 Operasional Jalur Getaran
terjadinya keretakan pada plesteran bangunan yang ada sepanjang Kegiatan Reaktivasi
KA
Jalur Kereta Api Rangkasbitung - Saketi - Labuan
Erosi/longsor dapat terjadi akibat adanya kegiatan operasioal jalur KA. Karena pada saat
Erosi/longsor operasional kereta api terjadi gangguan stabilitas tanah dan permeabilitas tanah akan
menjadi menurun karena terusiknya tanah asli yang relatif dalam kondisi stabil
Kegiatan Operasional KA dapat mengakibatkan terjadinya gangguan lalu lintas terutama
Gangguan Lalu Lintas
pada perlintasan jalan berupa antrian kendaraan

154
 KOMPONEN LINGKUNGAN TERKENA DAMPAK
No SUMBER KOMPONEN
DESKRIPSI DAMPAK
DAMPAK PENERIMA
Kegiatan operasional jalur KA akan menghasilkan limbah padat domestik dan gangguan
Estetika Lingkungan
pandangan ekologis
Kegiatan operasional jalur kereta api dapat meningkatkan volume kendaraan yang bisa
Keselamatan dan menyebabkan hambatan lalu lintas dan terjadinya kecelakaan lalu lintas. Oleh karena itu
Kecelakaan Lalu Lintas diperlukan SOP untuk operasional kereta api dan kendaraan pengguna Jalan pada saat
kereta api beroperasi agar tidak terjadi kecelakaan
2 Kegiatan Kegiatan Operasional stasiun dapat meningkatkan pencemaran udara berupa gas polutan
Operasional Kualitas Udara (SO2, NO2, CO) dan Debu. Sumber dampak gas polutan dan debu berasal dari lokomotif
Stasiun yang sedang dipersiapkan di area stasiun
Kebisingan disebabkan oleh adanya kegiatan operasional kereta api untuk mengangkut
Kebisingan orang atau barang, Sumber kebisingan berasal dari suara lokomotif, klakson, an gerbong di
area stasiun yang sedang dipersiapkan
Getaran timbul akibat pergerakan kereta api yang hidup pada saat dipersiapkan di stasiun.
Berdasarkan referensi dan studi pustaka getaran yang ditimbulkan oleh kereta api masuk
Getaran
dalam kategori B yaitu kemungkinan terjadinya keretakan pada plesteran bangunan yang
ada sepanjang Kegiatan Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung - Saketi - Labuan
Kualitas Air Permukaan Penurunan kualitas air permukaan akan terjadi pada saat pencucian kereta, pemeliharaan
lokomotif, dan limbah cair domestik. Dampak yang ditimbulkan terjadinya penurunan
kualitas air permukaan

155
 KOMPONEN LINGKUNGAN TERKENA DAMPAK
No SUMBER KOMPONEN
DESKRIPSI DAMPAK
DAMPAK PENERIMA
kegiatan operasional stasiun akan menghasilkan limbah padat domestik dan gangguan
Estetika Lingkungan
pandangan ekologis
Kegiatan operasional stasiun akan memberikan peluang kesempatan bekerja dan
meningkatkan pendapatan masyarakat bagi masyarakat usia produktif yang belum bekerja.
Kesempatan Kerja
Adapun jenis pekerjaan yang dapat diisi antara lain cleaning service, jasa pikul, security,
dan lain-lain
Terbukanya kesempatan berusaha tercipta dalam upaya memenuhi kebutuhan pengguna
Kesematan Berusaha jasa kereta api. Adapun jenis lapangan usaha yang terbuka antara lain warung nasi,
penginapan, jas angkutan, dan lain-lain
Apabila rekruitmen tenaga kerja di stasiun tidak memprioritaskan tenaga kerja lokal usia
Kecemburuan Sosial produktif akan menimbulkan kecemburuan sosial yang bermuara pada terjadinya konflik
sosial
Apabila rekruitmen tenaga kerja tidak memprioritaskan tenaga kerja lokal usia produktif
Keamanan dan Ketertiban akan menimbulkan konflik sosial yang berdampak lanjutan terjadinya gangguan Keamanan
dan Ketertiban
Sanitasi Lingkungan Penurunan Sanitasi Lingkungan akan terjadi akibat kegiatan operasional stasiun yang
bersumber dari limbah padat (sampah) dan limbah cair yang dihasilkan dari kegiatan
pencucian kereta pemeliharaan lokomotif.

156
 KOMPONEN LINGKUNGAN TERKENA DAMPAK
No SUMBER KOMPONEN
DESKRIPSI DAMPAK
DAMPAK PENERIMA
Insiden dan Pravalensi Peningkatan insiden dan pravalensi penyakit merupakan dampat turunan dari buruknya
Penyakit sanitasi lingkungan
Penurunan kualitas air permukaan akan terjadi pada saat kegiatan pemeliharaan prasarana
dan sarana perkeretaapian antara lain disebabkan oleh pencucian kereta, pemeliharaan
Pemeliharaan Kualitas Air Permukaan
lokomotif, dan limbah cair domestik. Dampak yang ditiimbulkan terjadinya penurunan
Prasarana dan
3 kulitas air permukaan
Sarana
kegiatan pemeliharaan prasarana dan sarana perkeretaapian akan menanam tumbuhan hijau
Perkeretaapian
Estetika Lingkungan di sekitar jalur rel kereta api dan stasiun, sehingga dapat meningkatkan estetika lingkungan
dan tata guna lahan jadi lebih rapi

157
2.4.3 Evaluasi Dampak Potensial
Evaluasi ini bertujuan untuk menghilangkan dampak potensial yang
dianggap tidak relevan atau tidak penting. Sehingga diperoleh daftar dampak
penting hipotetik yang dipandang perlu dan relevan untuk ditelaah secara
mendalam dalam studi ANDAl. Daftar penting ini disusun berdasarkan
pertimbangan atas hal-hal yang dianggap penting oleh masyarakat disekitar
lokasi proyeksi, instansi yang bertanggung jawab dan masukan dari
pemerhati/pakar lingkungan.
Kriteria yang digunakan dalam mengevaluasi dampak potensial adalah
berdasarkan daftar pertanyaan sebagai berikut:
a. Apakah beban terhadap komponen lingkungan tertentu sudah tinggi ?
(Berdasarkan data sekuner, primer dan kunjungan lokasi kegiatan)
b. Apakah komponen lingkungan tersebut memegang peranan penting dalam
kehidupan sehari-hari masyarakat sekitar (nilai sosial dan ekonomi) terhadap
komponen lingkungan lainnya (nilai ekologis)?
c. Apakah ada kekhawatirkan masyarakat yang tinggi tentang komponen
lingkungan tersebut? (Berdasarkan hasil konsultasi masyarakat)
d. Apakah ada kebijakan dan/ atau peraturan yang akan dilanggar dan / atau
dilampaui oleh dampak tersebut? (berdasarkan peraturan tentang baku mutu,
tata ruang dan kebijakkan yang terkait lainnya)

Daftar pertanyaan tersebut memerlukan jawaban beserta penjelasan atau alasan

berdasarkan tinjauan kondisi lokasi, hasil konsultasi masyarakat dan data
sekunder. Hasil evaluasi dampak potensial diklasifikasikan menjadi 2 kategori
menjadi:
- Dampak Penting Hipotetik
- Dampak Tidak Penting Hipotetik

Uraian hasil evaluasi dampak penting potensial dari hasil proses

pelingkungan untuk rencana kegiatan dapat dilihat pada Tabel. 2.34.

158
 Tabel 2.34 Matriks Evaluasi Dampak Potensial Rencana Kegiatan

Pengelolaan Pelingkupan
Reancana
Deskripsi Reancana Kegiatan yang
Komponen
Kegiatan yang sudah Dampak Batas
No Lingkungan
Berpotensi direncanakan Dampak penting Wilayah Studi kajian
. terekena Evaluasi dampak potensial
menimbulkan sejak awal Potensial Hipotetik Waktu
dampak
Dampak Lingkungan sebagai bagian (DPH)
dari rencana
kegiatan
A. TAHAP Pra-              
Konstruksi
1. Survei Jalur KA   Sosial Keresahan Dampak keresahan masyarakat DPH Wilayah 2017
Eksisting Ekonomi Masyarakat akan muncul pada saat renncana
Budaya dilakukan kegiatan survei jalur kegiatan
kereta api eksisting antara lain reaktivasi jalur
pada saat dilakukan kegiatan KA
pengukuran lahan, pematokan Rangkasbitung-
batas jalur KA yang melalui Saketi-Labuan
pemukiman, lahan pertanian,
lahan perkebunan, dll. Hal ini

159
 Deskripsi Reancana Pengelolaan Pelingkupan
Komponen
Kegiatan yang Reancana Dampak Batas
No Lingkungan
Berpotensi Kegiatan yang Dampak penting Wilayah Studi kajian
. terekena Evaluasi dampak potensial
menimbulkan sudah Potensial Hipotetik Waktu
dampak
Dampak Lingkungan direncanakan (DPH)
berakibat adanya kekhawatiran
dari masyarakat yang tinggal
pada jalur kereta api, apakah
pemukiman, lahan pertanian,
lahan perkebunan dan lahan
yang lain terkena proyek,
kapan akan dilaksanakan, serta
bagaimana nasib masyarakat
tersebut nantinya. Oleh karena
itu dampak yang ditimbulkan
dikategorikan dampak penting
hipotetik.
2. Penerbitan Bangunan   Sosial Keresahan Kegiatan penerbitan bangunan DPH Wilayah 2018
dan Lahan Ekonomi Masyarakat dan lahan yang ada di lokasi renncana
Budaya jalur kereta api akan kegiatan
menimbulkan dampak berupa reaktivasi jalur
keresahan masyarakat. KA

160
 Deskripsi Reancana Pengelolaan Pelingkupan
Komponen
Kegiatan yang Reancana Dampak Batas
No Lingkungan
Berpotensi Kegiatan yang Dampak penting Wilayah Studi kajian
. terekena Evaluasi dampak potensial
menimbulkan sudah Potensial Hipotetik Waktu
dampak
Dampak Lingkungan direncanakan (DPH)
Keresahan masyarakat yang Rangkasbitung-
terjadi karena mereka belum Saketi-Labuan
tahu akan pindah kemana dan
kapan waktunya akan pindah.
Oleh karena itu dampak yang
ditimbulkan dikategorikan
dampak penting hipotetik
      Sosial Keamanan Munculnya konflik sosial DPH Wilayah 2018
Ekonomi dan sebagai akibat dari adanya renncana
Budaya Ketertiban perbedaan dalam pemberian kegiatan
nilai kompensasi akan reaktivasi jalur
menimbulkan gangguan KA
keamanan dan ketertiban. Oleh Rangkasbitung-
karena itu dikategorikan Saketi-Labuan
dampak penting hipotetik
      Sosial Keresahan Rencana kegiatan reaktivasi DPH Wilayah 2018
Ekonomi Masyarakat jalur kereta api ini akan renncana

161
 Deskripsi Reancana Pengelolaan Pelingkupan
Komponen
Kegiatan yang Reancana Dampak Batas
No Lingkungan
Berpotensi Kegiatan yang Dampak penting Wilayah Studi kajian
. terekena Evaluasi dampak potensial
menimbulkan sudah Potensial Hipotetik Waktu
dampak
Dampak Lingkungan direncanakan (DPH)
Budaya memperluas beberapa statiun kegiatan
kereta api, sehingga reaktivasi jalur
dibutuhkan lahan tambahan KA
selain dari bangunan eksisting Rangkasbitung-
milik PT. KAI. Masyarakat Saketi-Labuan
disekitar stasiun akan
mengalami keresahan sosial
apakah pemukiman, lahan
oertanian, lahan perkebunan
dan lainnya yang ada disekitar
stasiun akan terkena rencana
pengembangan statiun atau
tidak dan bagaimana bila
terkena serta proses dan besar
ganti ruginya juga kapan
pelaksanaannya. Oleh karena

162
 Deskripsi Reancana Pengelolaan Pelingkupan
Komponen
Kegiatan yang Reancana Dampak Batas
No Lingkungan
Berpotensi Kegiatan yang Dampak penting Wilayah Studi kajian
. terekena Evaluasi dampak potensial
menimbulkan sudah Potensial Hipotetik Waktu
dampak
Dampak Lingkungan direncanakan (DPH)
itu dikategorikan dampak
penting hipotetik.
      Sosial Keamanan Munculnya konflik sosial DPH Wilayah 2018
Ekonomi dan sebagai dari adanya perbedaan renncana
Budaya Ketertiban dalam oemberian nilai kegiatan
kompensasi akan reaktivasi jalur
menimbulkan gangguan KA
keamanan dan ketertiban. Oleh Rangkasbitung-
karena itu dikategorikan Saketi-Labuan
dampak penting hipotetik.
B. TAHAP              
KONSTRUKSI
1. Rekruitmen Tenaga   Sosial Kesempatan Pada Kegiatan reaktivasi jalur DPH Wilayah 2019
Kerja Ekonomi Kerja kerta api ini terdapat renncana s.d.
Budaya rekruitmen tenaga kerja kegiatan 2021
konstruksi sebanyak 200 reaktivasi jalur
orang. Hal ini dapat membuka KA

163
 Deskripsi Reancana Pengelolaan Pelingkupan
Komponen
Kegiatan yang Reancana Dampak Batas
No Lingkungan
Berpotensi Kegiatan yang Dampak penting Wilayah Studi kajian
. terekena Evaluasi dampak potensial
menimbulkan sudah Potensial Hipotetik Waktu
dampak
Dampak Lingkungan direncanakan (DPH)
peluang kerja bagi masyarakar Rangkasbitung-
wilayah sekitar rencana Saketi-Labuan
kegiatan, terutama bagi laki-
laki yang berusia produktif.
Oleh karena itu dikategorikan
dampak penting hipotetik.
      Sosial Kesempatan Kegiatan penerimaan tenaga DPH Wilayah 2019
Ekonomi berusaha kerja baik lokal maupun dari renncana s.d.
Budaya luar daerah mengakibatkan kegiatan 2021
meningkatnya aktivitas reaktivasi jalur
diwilayah rencana kegiatan. KA
Hal ini berpeluang terbukanya Rangkasbitung-
kesempatan berusaha bagi Saketi-Labuan
masyarakat setempat guna
mnyediakan berbagai
kebutuhan primer bagi tenaga
kerja lokal maupun luar

164
 Deskripsi Reancana Pengelolaan Pelingkupan
Komponen
Kegiatan yang Reancana Dampak Batas
No Lingkungan
Berpotensi Kegiatan yang Dampak penting Wilayah Studi kajian
. terekena Evaluasi dampak potensial
menimbulkan sudah Potensial Hipotetik Waktu
dampak
Dampak Lingkungan direncanakan (DPH)
daerah. Kesempatan berusaha
yang dapat timbul selama
kegiatan reaktivasi jalur kertea
api meliputi rumah kontrakan,
toko kelontongan, warung
nasi, jasa transportasi,
warung/kios penyedia
kebutuhan primer, toko bahan
bangunan dan kegiatan usaha
lainnya. selain itu, hasil survey
menunjukan terdapat beberapa
usaha warung dan rental mobil
di sekitar lokasi kegiatan,
sehingga dapat meningkatkan
kegiatan usaha yang telah
berjalan di sekitar lokasi. Oleh

165
 Deskripsi Reancana Pengelolaan Pelingkupan
Komponen
Kegiatan yang Reancana Dampak Batas
No Lingkungan
Berpotensi Kegiatan yang Dampak penting Wilayah Studi kajian
. terekena Evaluasi dampak potensial
menimbulkan sudah Potensial Hipotetik Waktu
dampak
Dampak Lingkungan direncanakan (DPH)
karena itu dampak yang
ditimbulkan dikategorikan
dampak penting hipotetik.
      Sosial Konflik Apabila penerimaan tenaga DPH Wilayah 2019
Ekonomi Sosial kerja tidak memprioritaskan renncana s.d.
Budaya tenaga kerja lokal usia kegiatan 2021
produktif, maka akan reaktivasi jalur
menimbulkan konflik sosial. KA
Berdasarkan hasil konsultasi Rangkasbitung-
publik dan wawancara Saketi-Labuan
terhadap warga setempat,
masyarakat setempat sangat
berharap dapat dilibatkan
sebagai tenaga kerja dalam
kegiatan reaktivasi. Oleh
karena itu dampak yang
ditimbulkan dikategorikan

166
 Deskripsi Reancana Pengelolaan Pelingkupan
Komponen
Kegiatan yang Reancana Dampak Batas
No Lingkungan
Berpotensi Kegiatan yang Dampak penting Wilayah Studi kajian
. terekena Evaluasi dampak potensial
menimbulkan sudah Potensial Hipotetik Waktu
dampak
Dampak Lingkungan direncanakan (DPH)
dampak penting hipotetik.
      Sosial Keamanan Apabila penerimaan tenaga DPH Wilayah 2019
Ekonomi dan kerja tidak memprioritaskan renncana s.d.
Budaya Ketertiban tenaga kerja lokal usia kegiatan 2021
Masyarakat produktif, maka dapat reaktivasi jalur
menimbulkan dampak berupa KA
Gangguan Keamanan dan Rangkasbitung-
ketertiban Masyarakat. Oleh Saketi-Labuan
karena itu dampak yang
ditimbulkan dikategorikan
dampak penting hipotetik
3. Pengoprasian   Geo-Fisik Kualitas Air Selama kegiatan operasional DPH Di sekitar lokasi 2019
Basecamo Kimia Permukaan basecamp dapat menghasilkan basecamp s.d.
limbah cair domestik dari 2021
kegiatan mandi, cuci, dan
kokus tenaga kerja. Apabila
sistem pembuangan limbah

167
 Deskripsi Reancana Pengelolaan Pelingkupan
Komponen
Kegiatan yang Reancana Dampak Batas
No Lingkungan
Berpotensi Kegiatan yang Dampak penting Wilayah Studi kajian
. terekena Evaluasi dampak potensial
menimbulkan sudah Potensial Hipotetik Waktu
dampak
Dampak Lingkungan direncanakan (DPH)
cair tidak dilengkapi septik
tankdan saluran pembuangan
yang tepat, maka dapat
menimbulkan penurunan
kualitas air permukaan. Oleh
karenaitu dampak yang
ditimbulkan dikategorikan
dampak penting hipotetik
      Geo-Fisik Estetuka Selama kegiatan konstruksi, DPH di sekitar lokasi 2019
Kimia Lingkungan base camp dijadikan sebagai basecamp s.d.
salah satu tempat beristirahat 2021
dan makan bagi tenaga kerja.
Sampah sisa makanan apabula
tidak dibuang pada tempatnya,
maka dapat mengakibatkan
terjadinya timbulan sampah
domestik yang mengurangi

168
 Deskripsi Reancana Pengelolaan Pelingkupan
Komponen
Kegiatan yang Reancana Dampak Batas
No Lingkungan
Berpotensi Kegiatan yang Dampak penting Wilayah Studi kajian
. terekena Evaluasi dampak potensial
menimbulkan sudah Potensial Hipotetik Waktu
dampak
Dampak Lingkungan direncanakan (DPH)
estetika lingkungan. Oleh
kareana itu, dampak yang
ditimbulkan dikategorikan
dampak penting hipotetik.
      Kesehatan Sanitasi Selama kegiatan konsturksi, DPH Di sekitar lokasi 2019
Masyarakat Lingkungan base camp dijadikan sebagai basecamp s.d.
salah satu tempat beristirahat 2021
dan makan bagi tenaga kerja.
Sampah sisa makanan apabila
tidak dibuang pada tempatnya
maka akan menimbulkan
pencemaran sehingga akan
menunrukan kualitas sanitasi
lingkungan sekitar wilayah
rencana kegiatan. Oleh
kareana itu, dampak yang
ditimbulkan dikategorikan

169
 Deskripsi Reancana Pengelolaan Pelingkupan
Komponen
Kegiatan yang Reancana Dampak Batas
No Lingkungan
Berpotensi Kegiatan yang Dampak penting Wilayah Studi kajian
. terekena Evaluasi dampak potensial
menimbulkan sudah Potensial Hipotetik Waktu
dampak
Dampak Lingkungan direncanakan (DPH)
dampak penting hipotetik.

Pengelolaan
Deskripsi Rencana Lingkungan yang
Komponen Dampak
Kegiatan yang Sudah Batas
Lingkungan Dampak Penting
No Berpotensi Direncanakan Sejak Evaluasi Dampak Potensial Wilayah Studi Waktu
Terkena Potensial Hipotetik
Menimbulkan Awal Sebagai Kajian
Dampak (DPH)
Dampak Lingkungan Bagian Dari
Rencana Kegiatan
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
2 Mobilisasi Peralatan Geo-Fisik Kualitas Kegiatan mobilisasi diprakirakan DPH Permukiman 2019 s.d.
dan Material Kimia Udara akan menimbulkan peningkatan gas penduduk di 2021
polutan (SO2, NO2,CO) dari knalpot sekitar ruas jalur
kendaraan proyek dan alat berat, rencana
serta peningkatan debu (TSP) akibat kegiatan
arus kendaraan di sekitar lokasi reaktivasi

170
 Pengelolaan
Deskripsi Rencana Lingkungan yang
Komponen Dampak
Kegiatan yang Sudah Batas
Lingkungan Dampak Penting
No Berpotensi Direncanakan Sejak Evaluasi Dampak Potensial Wilayah Studi Waktu
Terkena Potensial Hipotetik
Menimbulkan Awal Sebagai Kajian
Dampak (DPH)
Dampak Lingkungan Bagian Dari
Rencana Kegiatan
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
proyek. Hal ini mengakibatkan
penurunan kualitas udara di wilayah
proyek. Oleh karena itu dampak yang
ditimbulkan dikategorikan dampak
penting hipotetik.
Kegiatan mobilisasi peralatan dan
material dapat meningkatkan
Permukiman
kebisingan. Engan adanya arus
penduduk di
kendarran alat berat di wilayah
Geo-Fisik sekitar ruas jalur 2019 s.d.
Kebisingan proyek, maka hal ini menimbulkan DPH
Kimia rencana 2021
peningkatan intensitas kebisingan
kegiatan
yang dirasakan oleh penduduk di
reaktivasi
sekitar wilayah proyek dan jalan
yang dilalui kendaraan proyek.

171
 Pengelolaan
Deskripsi Rencana Lingkungan yang
Komponen Dampak
Kegiatan yang Sudah Batas
Lingkungan Dampak Penting
No Berpotensi Direncanakan Sejak Evaluasi Dampak Potensial Wilayah Studi Waktu
Terkena Potensial Hipotetik
Menimbulkan Awal Sebagai Kajian
Dampak (DPH)
Dampak Lingkungan Bagian Dari
Rencana Kegiatan
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
Geo-Fisik Ganggguan Kegiatan mobilisasi peralatan dan DTPH Ruas jalan 2019 s.d.
Kimia Lalu Lintas material dapat mengakibatkan rencana yang 2021
terjadinya penigkatan arus lalu lintas dilewati menuju
pada jalan di sekitar lokasi rencana ke lokasi
kegiatan reaktivasi dikarekana rencana
bertambahnya volume kendaraan kegiatan
yang berasal dari kendaraan proyek reaktivasi jalur
dan alat berat. Hal ini dapat kereta api.
menimbulkan gangguan lalu lintas
pada jalan yang dilalui kendaraan
proyek. Namun berdasarkan hasil
survey menunjukkan bahwa kondisi
jalan di rencana kegiatan relatif sepi.

172
 Pengelolaan
Deskripsi Rencana Lingkungan yang
Komponen Dampak
Kegiatan yang Sudah Batas
Lingkungan Dampak Penting
No Berpotensi Direncanakan Sejak Evaluasi Dampak Potensial Wilayah Studi Waktu
Terkena Potensial Hipotetik
Menimbulkan Awal Sebagai Kajian
Dampak (DPH)
Dampak Lingkungan Bagian Dari
Rencana Kegiatan
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
Oleh karena itu dampak yang
ditimbulkan dikategorikan dampak
penting hipotetik.
Kesehatan Insiden dan Mobilisasi peralatan dan material DPH Permukiman 2019 s.d.
Masyarakat Prevalensi akan menimbulkan penurunan penduduk di 2021
Penyakit kualitas udara di wilayah proyek dan sekitar ruas
jalan yang dilalui kendaraan jalan rencana
pengangkut peralatan dan material kegiatan yang
bersumber dari gas polutan dilewati jalur
kendaraan proyek dan alat berat, reaktivasi kereta
serta debu, juga dari peningkatan api
intensitas kebisingan. Dengan
demikian kegiatan mobilisasi
kendaraan pengangkut peralatan dan

173
 Pengelolaan
Deskripsi Rencana Lingkungan yang
Komponen Dampak
Kegiatan yang Sudah Batas
Lingkungan Dampak Penting
No Berpotensi Direncanakan Sejak Evaluasi Dampak Potensial Wilayah Studi Waktu
Terkena Potensial Hipotetik
Menimbulkan Awal Sebagai Kajian
Dampak (DPH)
Dampak Lingkungan Bagian Dari
Rencana Kegiatan
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
material dapat menimbulkan dampak
terhadap peningkatan insiden dan
prevalensi penyakit terutama ISPA.
Oleh karena itu dampak yang
ditimbulkan dikategorikan dampak
penting hipotetik.
4 Pembongkaran Geo-Fisik Kualitas Kegiatan pembongkaran bangunan DPH Permukiman 2019 s.d.
Bangunan Eksisting Kimia Udara eksisting pada jalur KA dapat penduduk di 2021
Pada Jalur KA mengakibatkan penurunan kualitas sekitar ruas
udara diakibatkan peningkatan gas jalan rencana
polutan (SO2, NO2,CO) dari knalpot kegiatan yang
kendaraan proyek dan alat berat. dilewati jalur
Selain itu, terjadi peningkatan debu reaktivasi kereta
(TSP) yang diakibatkan oleh tanah api

174
 Pengelolaan
Deskripsi Rencana Lingkungan yang
Komponen Dampak
Kegiatan yang Sudah Batas
Lingkungan Dampak Penting
No Berpotensi Direncanakan Sejak Evaluasi Dampak Potensial Wilayah Studi Waktu
Terkena Potensial Hipotetik
Menimbulkan Awal Sebagai Kajian
Dampak (DPH)
Dampak Lingkungan Bagian Dari
Rencana Kegiatan
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
galian yan tertiup angin. Umumnya,
pencemaran das polutan dan debu
menyebar sesuai dengan arah angin
dominan dari lokasi proyek. Oleh
karena itu dampak yang ditimbulkan
dikategorikan dampak penting
hipotetik.
Geo-Fisik Kebisingan Kegiatan pembongkaran bangunan DPH Permukiman 2019 s.d.
Kimia eksisting pada jalur KA dapat penduduk di 2021
meningkatkan kebisingan. Sumber sekitar ruas
kebisingan berasal dari alat berat jalan rencana
berupa excavator dan alat berat kegiatan yang
lainnya selama penggalian tanah, dilewati jalur
serta truk pengangkut tanah yang reaktivasi kereta

175
 Pengelolaan
Deskripsi Rencana Lingkungan yang
Komponen Dampak
Kegiatan yang Sudah Batas
Lingkungan Dampak Penting
No Berpotensi Direncanakan Sejak Evaluasi Dampak Potensial Wilayah Studi Waktu
Terkena Potensial Hipotetik
Menimbulkan Awal Sebagai Kajian
Dampak (DPH)
Dampak Lingkungan Bagian Dari
Rencana Kegiatan
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
berlalu-lalang mengangkut tanah
hasil galian. Oleh karena itu dampak
api
yang ditimbulkan dikategorikan
dampak penting hipotetik.
Geo-Fisik Estetika Kegiatan pembongkaran bangunan DPH Lokasi di sekitar 2019 s.d.
Kimia Lingkungan eksisting pada jalur KA akan rencana 2021
menghasilkan limbah padat domestik reaktivasi kereta
dari tenaga kerja seperti sisa api
makanan, plastik pembungkus makan Rangkasbitung
dan minuman, dan lain-lain. Sampah – Saketi -
timbulan terutama berasal dari Labuan
kegiatan pembongkaran seperti
bongkahan semen dan bata, potongan
kayu danbesi, serta bahan lain yang

176
 Pengelolaan
Deskripsi Rencana Lingkungan yang
Komponen Dampak
Kegiatan yang Sudah Batas
Lingkungan Dampak Penting
No Berpotensi Direncanakan Sejak Evaluasi Dampak Potensial Wilayah Studi Waktu
Terkena Potensial Hipotetik
Menimbulkan Awal Sebagai Kajian
Dampak (DPH)
Dampak Lingkungan Bagian Dari
Rencana Kegiatan
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
menyebabkan penurunan estetika
lingkungan. Oleh karena itu dampak
yang ditimbulkan dikategorikan
dampak penting hipotetik.
5 Pematangan Lahan Geo-Fisik Kualitas Kegiatan pematangan lahan dapat DPH Permukiman 2019 s.d.
Kimia Udara mengakibatkan penurunan kualitas penduduk di 2021
udara. Penurunan kualitasuadara sekitar ruas
diakibatkan oleh peningkatan jalan rencana
pencemaran udara berupa gas polutan kegiatan yang
(SO2, NO2,CO) dari knalpot dilewati jalur
kendaraan proyek dan alat berat. reaktivasi kereta
Selain itu, terjadi peningkatan debu api
(TSP) yang diakibatkan oleh tanah
galian yan tertiup angin. Umumnya,

177
 Pengelolaan
Deskripsi Rencana Lingkungan yang
Komponen Dampak
Kegiatan yang Sudah Batas
Lingkungan Dampak Penting
No Berpotensi Direncanakan Sejak Evaluasi Dampak Potensial Wilayah Studi Waktu
Terkena Potensial Hipotetik
Menimbulkan Awal Sebagai Kajian
Dampak (DPH)
Dampak Lingkungan Bagian Dari
Rencana Kegiatan
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
pencemaran das polutan dan debu
menyebar sesuai dengan arah angin
dominan dari lokasi proyek. Oleh
karena itu dampak yang ditimbulkan
dikategorikan dampak penting
hipotetik.
Geo-Fisik Kebisingan Kegiatan pematangan lahan dapat DPH Permukiman 2019 s.d.
Kimia meningkatkan kebisingan. Sumber penduduk di 2021
kebisingan berasal dari alat berat sekitar ruas
berupa excavator dan alat berat jalan rencana
lainnya selama penggalian tanah, kegiatan yang
serta truk pengangkut tanah yang dilewati jalur
berlalu-lalang mengangkut tanah reaktivasi kereta
hasil galian. Oleh karena itu dampak api

178
 Pengelolaan
Deskripsi Rencana Lingkungan yang
Komponen Dampak
Kegiatan yang Sudah Batas
Lingkungan Dampak Penting
No Berpotensi Direncanakan Sejak Evaluasi Dampak Potensial Wilayah Studi Waktu
Terkena Potensial Hipotetik
Menimbulkan Awal Sebagai Kajian
Dampak (DPH)
Dampak Lingkungan Bagian Dari
Rencana Kegiatan
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
yang ditimbulkan dikategorikan
dampak penting hipotetik.
Kegiatan pematangan lahan dapat
mengganggu pola aliran air tanah. Permukiman
Dampak yang timbul akibat kegiatan penduduk di
ini mengubah aliran air tanah yang sekitar ruas
Geo-Fisik Aliran Air meinmbulkan gangguan pada aliran jalan rencana 2019 s.d.
DPH
Kimia Tanah air tanah, sehingga berpotensi kegiatan yang 2021
mengurangi kapasitas air tanah. Oleh dilewati jalur
karena itu dampak yang ditimbulkan reaktivasi kereta
dikategorikan dampak penting api
hipotetik.

179
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Yang
Komponen
Kegiatan Yang Sudah Dampak Batas
Lingkungan
No Berpotensi Direncanakan Sejak Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Menimbulkan Awal Sebagai Potensial Hipotetik Waktu
Dampak
Dampak Bagian Dari (DPH)
Lingkungan Rencana Kegiatan
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Kegiatan pematangan lahan dapat
mengakibatkan penurunan Kualitas Air
Permukaan. Selama kegiatan penggalian,
tanah sisa urugan dan pemadatan tanah
tanpa sengaja atau disengaja terbuang ke
Rawa, Saluran
saluran air warga ataupun sungai di 2019
Geo - Fisik Kualitas Air Air dan Sungai
      sekitar lokasi kegiatan. Hal ini DPH s.d
Kimia Permukaan yang disekitar
mengakibatkan air permukaan menjadi 2021
lokasi proyek
keruh dan mengakibatkan penurunan
Kualitas Air Permukaan. Oleh karena
itu, dampak yang ditimbulkan
dikategorikan dampak penting
hipotetik.
      Geo - Fisik Erosi/Longsor Pada Kegiatan Pematangan Lahan dapat DPH Lokasi disekitar 2019

180
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Yang Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Sejak Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Awal Sebagai Dampak
(DPH)
Dampak Bagian Dari
1 2 3 4 5 6 7 8 9
menimbulkan dampak berupa
Erosi/Longsor. Hal ini diakibatkan oleh
terjadinya peningkatan pembebanan pada rencana
muka tanah oleh alat berat, serta kegiatan reaktivasi jalur
penumbukan pancang. Selain itu, hasil kereta api s.d
Kimia
survey pendahuluan menunjukkan bahwa Rangkasbitung 2021
tanah di lokasi rencana kegiatan relatif - Saketi -
mudah erosi. Oleh karena itu, dampak Labuan
yang ditumbulkan dikategorikan dampak
penting hipotetik.
Selama kegiatan Pematangan, kendaraan Ruas jalan
proyek dan alat berat berlalu lalang sekitar rencana 2019
Geo - Fisik Kerusakan
      disekitar lokasi kegiatan. Apabila beban DPH reaktivasi jalur s.d
Kimia Jalan
kendaraan proyek dan alat berat melebihi kereta api 2021
daya dukung jalan, maka akan Rangkasbitung

181
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Yang Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Sejak Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Awal Sebagai Dampak
(DPH)
Dampak Bagian Dari
1 2 3 4 5 6 7 8 9
mengakibatkan Kerusakan Jalan seperti
jalan berlubang, amblesan di sisi jalan
- Saketi -
dan lain-lain. Oleh karena itu, dampak
Labuan
yang ditimbulkan dikategorikan dampak
penting hipotetik.
Kegiatan Pematangan lahan dapat
mengakibatkan hilangnya vegetasi
Ruas jalan
penutup tanah. Hasil survey awal flora
sekitar rencana
sebagian besar adalah jenis yang
reaktivasi jalur 2019
dibudidayakan dan jenis liar yang umum
      Biologi Flora DTPH kereta api s.d
yang distribusinya dibantu oleh angin
Rangkasbitung 2021
serta tunbuh dengan cepat. Selain itu
- Saketi -
tidak ada jenis endemik, terancam punah
Labuan
atau yang dilarang perdagangannya. Oleh
karena itu dampak yang ditimbulkan

182
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Yang Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Sejak Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Awal Sebagai Dampak
(DPH)
Dampak Bagian Dari
1 2 3 4 5 6 7 8 9
dikategorikan dampak tidak penting
hipotetik.
Kegiatan pematangan lahan dapat
menimbulkan kebisingan dan getaran di
sekitar lokasi konstruksi yang menjadi
habitat bagi fauna (satwa liar). Sehingga
dengan adanya kegiatan tersebut
Semak Belukar,
diperkirakan akan menyebabkan 2019
sungai, dan
      Biologi Fauna gangguan terhadap fauna, akan tetapi DTPH s.d
rawa di sekitar
fauna yang ada disekitar lokasi tidak 2021 
rencana proyek
termasuk yang dilindungi dan fauna bisa
bergerak menghindari gangguan. Oleh
karena itu, dampak yang ditumbulkan
dikategorikan dampak tidak penting
hipotetik.

183
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Yang Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Sejak Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Awal Sebagai Dampak
(DPH)
Dampak Bagian Dari
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Penurunan kualitas air sungai dapat
terjadi akibat kegiatan pematangan lahan,
sehingga menimbulkan dampak turunan
berupa terganggunya biota air. Apabila
 Rawa, Saluran
Biota Air tidak dapat beradaptasi dengan 2019
Air dan Sungai
Biologi Biota Perairan kondisi air sungai yang sudah tercemar, DPH s.d
di sekitar lokasi
maka Biota Air akan terganggu. Sehinga 2021 
proyek
biota air diperkirakan akan berkurang
jumlah jenisnya. Oleh karena itu, dampak
yang ditimbulkan dikategorikan dampak
penting hipotetik.
Pekerjaan Pematangan Lahan dapat Permukiman
Insiden dan 2019
Kesehatan meningkatkan pencemaran udara berupa Penduduk di
Prevalensi DPH s.d
Masyarakat gas polutas ( SO2, NO2, CO) dan Debu. sekitar ruas
Penyakit 2021
Sumber dampak gas polutan dan debu jalur kereta api

184
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Yang Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Sejak Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Awal Sebagai Dampak
(DPH)
Dampak Bagian Dari
1 2 3 4 5 6 7 8 9
berasal dari pengunaan kendaraan dan
peralatan seperti kendaraan dump truk,
bulldozer, excavator, dan lain lain. Selain
itu juga, dari peningkatan intensitas
kebisingan, sehingga hal ini
meningkatkan Insiden dan Prevalensi
Penyakit terutama ISPA dan gangguan
pendengaran. Oleh karena itu, dampak
yang ditimbulkan dikategorikan dampak
penting hipotetik.
Kegiatan pematangan lahan
Keselamatan Pemukiman
menggunakan kendaraan alat berat yang 2019
Kesehatan dan Penduduk di
      dapat mengakibatkan kecelakaan lalu DPH s.d
Masyarakat Kecelakaan sekitar ruas
lintas dan mengancam kesehatan pekerja 2021
Lalu Lintas jalur kereta api
maupun masyarakat. Perlu dilengkapi

185
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Yang Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Sejak Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Awal Sebagai Dampak
(DPH)
Dampak Bagian Dari
1 2 3 4 5 6 7 8 9
dengan SOP baik menyangkut kecepatan
kendaraan, waktu pengerukan, maupun
volume pengangkutan. apabila hal ini
tidak ditaati, maka dapat menimbulkan
Kecelakaan Lalu Lintas, seperti truk
terguling, selip, tabrakan dengan
kendaraan lain, dan lain-lain. Oleh karena
itu, dampak yang ditimbulkan
dikategorikan dampak penting
hipotetik.
Pekerjaan Konstruksi Jalan Rel dapat Pemukiman
Pekerjaan mengakibatkan penurunan kualitas udara. Penduduk di 2019
Geo - Fisik
6 Konstruksi Jalan   Kualitas Udara Penurunan kualitas udara diakibatkan DPH sekitar ruas s.d
Kimia
Rel oleh peningkatan pencemaran udara jalur reaktivasi 2021
berupa gas polutan (SO2, NO2, CO) yang kereta api

186
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Yang Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Sejak Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Awal Sebagai Dampak
(DPH)
Dampak Bagian Dari
1 2 3 4 5 6 7 8 9
bersumber dari penggunaan kendaraan
proyek dan alat berat. Selain itu, terjadi
peningkatan debu yang diakibatkan oleh
tanah galian yang tertiup angin.
Umumnya pencemaran gas polutan dan
debu menyebar sesuai dengan arah angin
dominan, dan akan dirasakan oleh
pemukiman penduduk searah dengan arah
angin dominan dari lokasi proyek. Oleh
karena itu, dampak yang ditimbulkan
dikategorikan dampak penting
hipotetik.
Pekerjaan Konstruksi Jalan Rel dapat Pemukiman 2019
Geo - Fisik
      Kebisingan meningkatkan intensitas Kebisingan. DPH Penduduk di s.d
Kimia
Sumber kebisingan berasal dari sekitar ruas 2021

187
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Yang Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Sejak Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Awal Sebagai Dampak
(DPH)
Dampak Bagian Dari
1 2 3 4 5 6 7 8 9
penggunaan alat berat berupa excavator
dan alat berat lainnya selama penggalian
tanah, serta truk pengangkut tanah yang
jalur reaktivasi
berlalu - lalang mengangkut tanah hasil
kereta api
galian. Oleh karena itu, dampak yang
ditimbulkan dikategorikan dampak
penting hipotetik.
Pekerjaan Konstruksi Jalan Rel dapat
mengganggu pola aliran air tanah.
Aliran air tanah
Dampak yang ditimbulkan akibat
yang berada di 2019
Geo - Fisik Aliran Air kegiatan ini mengubah aliran air tanah
      DPH bawah jalur s.d
Kimia Tanah yang menimbulkan gangguan pada aliran
reaktivasi 2021
air tanah, sehingga berpotensi
kereta api
mengurangi kapasitas air tanah. Oleh
karena itu dampak yang ditimbulkan

188
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Yang Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Sejak Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Awal Sebagai Dampak
(DPH)
Dampak Bagian Dari
1 2 3 4 5 6 7 8 9
dikategorikan dampak tidak penting
hipotetik.
Pada Kegiatan Pematangan Lahan dapat
menimbulkan dampak berupa
Erosi/Longsor. Hal ini diakibatkan oleh Lokasi disekitar
terjadinya peningkatan pembebanan pada rencana
muka tanah oleh alat berat, serta kegiatan reaktivasi jalur 2019
Geo - Fisik
      Erosi/Longsor penumbukan pancang. Selain itu, hasil DPH kereta api s.d
Kimia
survey pendahuluan menunjukkan bahwa Rangkasbitung 2021
tanah di lokasi rencana kegiatan relatif - Saketi -
mudah erosi. Oleh karena itu, dampak Labuan
yang ditumbulkan dikategorikan dampak
penting hipotetik.
Geo - Fisik Kerusakan Pekerjaan Konstruksi Jalan Rel Ruas jalan 2019
      DPH
Kimia Jalan menggunakan kendaraan proyek dan alat rencana s.d

189
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Yang Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Sejak Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Awal Sebagai Dampak
(DPH)
Dampak Bagian Dari
1 2 3 4 5 6 7 8 9
berat yang lalu lalang di sekitar lokasi
kegiatan. Apabila beban kendaraan
proyek dan alat berat melebihi daya
dukung jalan, maka akan mengakibatkan kegiatan
Kerusakan Jalan seperti jalan berlubang, reaktivasi jalur 2021
amblesan di sisi jalan dan lain lain. Oleh kereta api
karena itu, dampak yang ditimbulkan
dikategorikan dampak penting
hipotetik.

190
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Yang Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Sejak Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Awal Sebagai Dampak
(DPH)
Dampak Bagian Dari
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Pekerjaan Konstruksi Jalan Rel dapat
mengakibatkan terjadinya hambatan arus
lalu lintas yang diakibatkan oleh adanya
alat berat yang beroperasi di badan jalan. Ruas jalan
Selain itu beberapa bagian jalan akan rencana 2019
Geo - Fisik Gangguan
      dilakukan penutupan guna kelancaran DPH kegiatan s.d
Kimia Lalu Lintas
pekerjaan. Namun berdasarkan hasil reaktivasi jalur 2021
survey menunjukkan bahwa ruas jalan kereta api
rencana kegiatan relatif sepi. Oleh karena
itu, Gangguan Lalu Lintas dikategorikan
sebagai dampak penting hipotetik.

Insiden dan Pekerjaan Konstruksi Jalan Rel dapat Permukiman 2019

Kesehatan
      Prevalensi meningkatkan pencemaran udara berupa DPH Penduduk di s.d
Masyarakat
Penyakit gas polutas ( SO2, NO2, CO) dan Debu. sekitar ruas 2021

191
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Yang Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Sejak Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Awal Sebagai Dampak
(DPH)
Dampak Bagian Dari
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Sumber dampak gas polutan dan debu
berasal dari pengunaan kendaraan dan
peralatan seperti kendaraan dump truk,
bulldozer, excavator, dan lain lain. Selain
itu juga, dari peningkatan intensitas
kebisingan, sehingga hal ini jalur kereta api
meningkatkan Insiden dan Prevalensi
Penyakit terutama ISPA dan gangguan
pendengaran. Oleh karena itu, dampak
yang ditimbulkan dikategorikan dampak
penting hipotetik.
Keselamatan Pekerjaan Konstruksi Jalan Rel Pemukiman
2019
Kesehatan dan menggunakan kendaraan alat berat yang Penduduk di
      DPH s.d
Masyarakat Kecelakaan dapat mengakibatkan kecelakaan lalu sekitar ruas
2021
Lalu Lintas lintas dan mengancam keselamatan jalur kereta api

192
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Yang Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Sejak Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Awal Sebagai Dampak
(DPH)
Dampak Bagian Dari
1 2 3 4 5 6 7 8 9
pekerja maupun masyarakat. Perlu
dilengkapi dengan SOP baik menyangkut
kecepatan kendaraan, waktu pengerukan,
maupun volume pengangkutan. Apabila
hal ini tidak ditaati, maka dapat
menimbulkan Kecelakaan Lalu Lintas,
seperti truk terguling, selip, tabrakan
dengan kendaraan lain, dan lain-lain.
Oleh karena itu, dampak yang
ditimbulkan dikategorikan dampak
penting hipotetik.

193
 Pengelolaan
Deskripsi
Lingkungan
Rencana Pelingkupan
Yang Sudah Komponen
Kegiatan Yang Batas
Direncanakan Lingkungan Wilayah
NO. Berpotensi Kajian
Sejak Awal Terkena Dampak Studi
Menimbulkan Waktu
Sebagai Bagian Dampak Dampak Penting
Dampak Evaluasi Dampak Sosial
dari Rencana Potensial Hipotetik
Lingkungan
Kegiatan (DPH)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
Geo-Fisik Kualitas Pekerjaan Struktur Jembatan dapat
DPTH Pemukiman 2019 s.d
Kimia Udara mengakibatkan penurunan kualitas Penduduk di 2021
udara. Penurunan kualitas udara sekitar ruas
diakibatkan oleh peningkatan jalur
pencemaran udara berupa gas reaktivasi
polutan(SO2, NO2,CO) yang kereta api
bersumber dari penggunaan
kendaraan proyek dan alat berat.
Pekerjaan
Selain itu,terjadi peningkatan debu
7 Struktur
yang diakibatkan oleh tanah galian
Jembatan
yang tertiup angin. Akan tetapi
kegiatan ini dilakukan di atas
permukaan air sungai, sehinggga
pencemaran udara tadi sebelum
sampai masuk ke permukiman telah
masuk ke dalam [Link] karena
itu dampak yang ditimbulkan tidak
penting hipotetik.
Geo - Fisik Kebisingan Pekerjaan Struktur Jembatan dapat DPTH Pemukiman 2019 s.d
Kimia meningkatkan intensitas Kebisingan. Penduduk di 2021
Sumber Kebisingan berasal dari sekitar ruas
penggunaan alat berat berupa jalur

194
 Pengelolaan
Deskripsi
Lingkungan
Rencana Pelingkupan
Yang Sudah Komponen
Kegiatan Yang Batas
Direncanakan Lingkungan Wilayah
NO. Berpotensi Kajian
Sejak Awal Terkena Dampak Studi
Menimbulkan Waktu
Sebagai Bagian Dampak Dampak Penting
Dampak Evaluasi Dampak Sosial
dari Rencana Potensial Hipotetik
Lingkungan
Kegiatan (DPH)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
Excavator dan alat berat lainnya reaktivasi api
selama penggalian tanah, serta truk
Pengangkut Tanah yang berlalu –
lalang mengangkut tanah hasil galian.
Tetapi kegiatan ini dilakukan atas
permukiman air sungai, sehingga
intensitas kebisingan dapat diredam
oleh air dan tidak sampai ke
permukiman. Oleh karena itu,
dampak yang ditimbulkan
dikategorikan dampak tidak penting
hipotetik.
Geo- Fisik Getaran Pekerjaan Struktur Jembatan dapat DPH Pemukiman 2019 s.d
Kimia menimbulkan getaran terhadap tanah Penduduk di 2021
dan rumah sekitar lokasi sekiar ruas
[Link] selama Pekerjaan jalur
Struktur Jembatan dilakukan reaktivasi
pemadatan beton jalan oleh alat berat. kereta api
Selain itu, umumnya rumah di sekitar dekat
lokasi kegiatan sebagian besar terbuat jembatan
dari kayu dan masyarakat khawatir
pengaruh getaran kegiatan kontruksi

195
 Pengelolaan
Deskripsi
Lingkungan
Rencana Pelingkupan
Yang Sudah Komponen
Kegiatan Yang Batas
Direncanakan Lingkungan Wilayah
NO. Berpotensi Kajian
Sejak Awal Terkena Dampak Studi
Menimbulkan Waktu
Sebagai Bagian Dampak Dampak Penting
Dampak Evaluasi Dampak Sosial
dari Rencana Potensial Hipotetik
Lingkungan
Kegiatan (DPH)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
terhadap rumah warga. Oleh karena
itu, dampak yang ditimbulkan
dikategorikan dampak penting
hipotetik.
Geo – Fisik Kualitas Pekerjaan struktur Jembatan dapat DPH Rawa, 2019 s.d
Kimia Air mengakibatkan penurunan Kualitas Saluran Air 2021
Permukaan Air Permukaan. Selama kegiatan dan Sungai
penggalian, tanah sisa urugan dan yang ada di
pemadatan tanah tanpa sengaja atau di sekitar lokasi
sengaja terbuang ke saluran air warga proyek
ataupun sungai di sekitar lokasi jembatan
kegiatan. Hal ini mengakibatkan air
permukaan menjadi keruh dan
mengakibatkan penurunan Kualitas
Air Permukaan. Oleh karena itu,
dampak yang ditimbulkan dampak
penting hipotetik
Geo – Fisik Erosi/Long Pekerjaan Struktur Jembatan dapat DPH Lokasi di 2019 s.d
Kimia sor menimbulkan dampak berupa sekitar 2021
Erosi/Longsor. Hal ini diakibatkan Rencana
pada saat pembuatan jembatan reaktivasi
stabilitas tanah dan permeabilitas jalur kereta

196
 Pengelolaan
Deskripsi
Lingkungan
Rencana Pelingkupan
Yang Sudah Komponen
Kegiatan Yang Batas
Direncanakan Lingkungan Wilayah
NO. Berpotensi Kajian
Sejak Awal Terkena Dampak Studi
Menimbulkan Waktu
Sebagai Bagian Dampak Dampak Penting
Dampak Evaluasi Dampak Sosial
dari Rencana Potensial Hipotetik
Lingkungan
Kegiatan (DPH)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
tanah pada tebing sungai akan api
menajdi menurun karena terusiknya Rangkasbitun
tanah asli yang relatif dalam kondisi g – Labuan-
stabil. Selain itu, hasil survey Sekitar
pendahuluan menunjukan bahwa Jembatan
tanah di lokasi rencana kegiatan
relatif mudah erosi. Oleh karena itu,
dampak yang ditimbulkan
dikategorikan dampak penting
hipotetik
Geo – Fisik Gangguan Pekerjaan Struktur Jembatan dapat DTPH Ruas jalan 2019 s.d
Kimia Lalu Lintas mengakibatkan terjadinya hambatan rencana 2021
arus lalu lintas yang diakibatkan oleh kegiatan
adanya alat berat yang beroperasi di reaktivsai
badan jalan. Selain itu beberapa jalur kereta
bagian jalan akan dilakukan api
penutupan guna kelancara pekerjaan.
Namun berdasarakan survey
menunjukan bahwa ruas jalan rencana
kegiatan relatif sepi. Oleh karena itu,
Gangguan Lalu Lintas dikategorikan
sebagai dampak tidak Penting

197
 Pengelolaan
Deskripsi
Lingkungan
Rencana Pelingkupan
Yang Sudah Komponen
Kegiatan Yang Batas
Direncanakan Lingkungan Wilayah
NO. Berpotensi Kajian
Sejak Awal Terkena Dampak Studi
Menimbulkan Waktu
Sebagai Bagian Dampak Dampak Penting
Dampak Evaluasi Dampak Sosial
dari Rencana Potensial Hipotetik
Lingkungan
Kegiatan (DPH)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
Hipotetik
Biologi Biota Penurunan kualitas air sungai dapat DPH Rawa, 2019 s.d
Perairan terjadi akibat pekerjaan struktur Saluran air 2021
jembatan, sehingga menimbulkan dan Sungai di
dampak turunan berupa terganggunya sekitar lokasi
biota air. Apabila Biota Air tidak jembatan
dapat beradpatasi dengan kondisi air
sungai yang sudah tercemar, maka
biota air akan terganggu. Sehingga
biota air diperkirakan akan berkurang
jumlah jenisnya. Oleh karena itu,
dampak yang ditimbulkan
dikategorikan dampak penting
hipotetik
Kesehatan Insiden dan Pekerjaan Struktur Jembatan dapat DPH Pemukiman 2019 s.d
Masyarakat Prevalensi mengakibatkan pencemaran udara Penduduk di 2021
Penyakit berupa gas polutan (SO2, NO2, CO) sekitar ruas
dan Debu. Sumber dampak gas jalur kereta
polutan dan debu berasal dari api
penggunaan kendaraan dan peralatan khususnya
seperti kendaraan dan peralatan dekat
seperti kendaraan dump truk, jembatan

198
 Pengelolaan
Deskripsi
Lingkungan
Rencana Pelingkupan
Yang Sudah Komponen
Kegiatan Yang Batas
Direncanakan Lingkungan Wilayah
NO. Berpotensi Kajian
Sejak Awal Terkena Dampak Studi
Menimbulkan Waktu
Sebagai Bagian Dampak Dampak Penting
Dampak Evaluasi Dampak Sosial
dari Rencana Potensial Hipotetik
Lingkungan
Kegiatan (DPH)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
bulldozer, excavator dan lain-lain.
Selain itu juga dari peningkatan
intensitas kebisingan, sehingga hal ini
meningkatkan Insiden dan
prevalensi penyakit terutama
ISPA dan gangguan pendengaran.
Oleh karena itu, dampak yang
ditimbulkan dikategorikan dampak
penting hipotetik.
8 Pekerjaan Geo – Fisik Kualitas Pekerjaan Bangunan ( Gedung DPH Pemukiman 2019 s.d
Bangunan Kimia Udara Stasiun, rumah Sinyal, dan Pos Jaga Penduduk di 2021
(Gedung Perlintasan) dapat meningkatkan sekitarruas
Stasiun, Rumah pencemaran udara berupa gas polutan jalan rencan
Sinyal, dan Pos (SO2, NO2, CO) dan debu. Sumber reaktivasi
Jaga Perlintasan dampak gas polutan dan debu berasal jalur kereta
dari penggunaan alat berat dan api
material konstruksi. Hal ini
menimbulkan penurunan Kualitas
Udara di sekitar wilayah oriyek,
terutama dirasakan oleh pemukiman
penduduk yang searah dengan arah
angin dominan dari lokasi proyek

199
 Pengelolaan
Deskripsi
Lingkungan
Rencana Pelingkupan
Yang Sudah Komponen
Kegiatan Yang Batas
Direncanakan Lingkungan Wilayah
NO. Berpotensi Kajian
Sejak Awal Terkena Dampak Studi
Menimbulkan Waktu
Sebagai Bagian Dampak Dampak Penting
Dampak Evaluasi Dampak Sosial
dari Rencana Potensial Hipotetik
Lingkungan
Kegiatan (DPH)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
tersebut. Oleh karena itu, dampak
yang diimbulkan dikategorikan
dampak penting hipotetik
Geo – Fisik Kebisingan Pekerjaaan Bangunan (Gedung DPH Pemukiman 2019 s.d
Kimia Stasiun,Rumah Sinyal, dna Pos Jaga Penduduk di 2021
Perlintasan) sekitar ruas
Dapat meningkatkan intensitas jalan rencana
kebisingan. Sumber kebisingan reaktivasi
berasal dari pengoperasian alat berat jalur kereta
dan kegiatan penumbukan tiang api
pancang ke dalam tanah. Metode
pemancangan tiang pancang
menggunakan penumbukan, sehingga
dapat menghasilkan suara yang sangat
keras dan mengganggu aktivasi
penduduk. Oleh karena itu, dampak
yang ditimbulkan dikategorikan
dampak penting hipotetik
Geo – Fisik Gangguan Pekerjaan Bangunan ( Gedung DTPH Ruas jalan 2019 s.d
Kimia Lalu Lintas Stasiun, Rumah Sinyal dan Pos Jaga rencana 2021
Perlintasan) dapat mengakibatkan kegiatan
terjadinya hambatan arus lalu lintas raktivsi jalur

200
 Pengelolaan
Deskripsi
Lingkungan
Rencana Pelingkupan
Yang Sudah Komponen
Kegiatan Yang Batas
Direncanakan Lingkungan Wilayah
NO. Berpotensi Kajian
Sejak Awal Terkena Dampak Studi
Menimbulkan Waktu
Sebagai Bagian Dampak Dampak Penting
Dampak Evaluasi Dampak Sosial
dari Rencana Potensial Hipotetik
Lingkungan
Kegiatan (DPH)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)
yang diakibatkan oleh adanya alat kereta api
berat yang beroperasi di badan jalan.
Selain itu beberapa bagian jalan akan
dilakukan penutupan guna kelancaran
pekerjaan. Namun berdasarkan hasil
survey bahwa ruas jalan rencana
kegaitan relatif sepi. Oleh karena itu,
Gangguan Lalu Lintas dikategorikan
Dampak Tidak Penting Hipotetik

201
 Pengelolaan Pelingkupan
Deskripsi
Lingkungan
Rencana
Yang Sudah Komponen
Kegiatan Yang Dampak Batas
Direncanakan Lingkungan
No Berpotensi Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Sejak Awal Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Menimbulkan Potensial Hipotetik Waktu
Sebagai Bagian Dampak
Dampak (DPH)
Dari Rencana
Lingkungan
Kegiatan
1 2 3 4 5 6 7 8 9
      Geo - Fisik Estetika Pekerja Bangunan (Gedung DPH Lokasi di sekitar 2019 s.d
Kimia Lingkungan Stasiun,Rumah Sinyal, dan Pos Jaga rencana reaktivasi 2021
Perlintasan) akan menghasilkan limbah jalur kereta api
padat domestik dari tenaga kerja seperti Rangkasbitung –
sisa makanan, plastik pembungkus Saketi – Labuan.
makanan dan minuman,dan lain-lain.
Sampah timbulan terutama berasal dari
sisa bahan bangunan seperti bongkahan
semen dan bata, potongan kayu dan besi,
serta bahan lain yang menyebabkan
penurunan estetika lingkungan. Oleh
karena itu, dampak yang ditimbulkan

202
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Sejak Awal Dampak
(DPH)
Dampak Sebagai Bagian
1 2 3 4 5 6 7 8 9
dikategorikan dampak penting
hipotetik.
Pekerja Bangunan (Gedung
Stasiun,Rumah Sinyal, dan Pos Jaga
Perlintasan) akan menghasilkan sampah
sisa makanan yang apabila tidak dibuang
pada tempatnya, maka dapat
mengakibatkan penumpukan dan Disekitar lokasi
Kesehatan Sanitasi 2019 s.d
      pembusukan sampah. Apabila hal ini DPH pekerjaan bangunan
Masyarakat Lingkungan 2021
dibiarkan dapat menjadi sumber dan pada jalur reaktivasi.
berkembang biaknya vektor penyakit
yang dapat mempengaruhi sanitasi
lingkungan. Oleh karena itu dampak
yang ditimbulkan dikategorikan dampak
penting hipotetik.

203
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Sejak Awal Dampak
(DPH)
Dampak Sebagai Bagian
1 2 3 4 5 6 7 8 9
      Kesehatan Insiden dan Pekerja Bangunan (Gedung DPH Pemukiman 2019 s.d
Masyarakat Prevalensi Stasiun,Rumah Sinyal, dan Pos Jaga penduduk di sekitar 2021
Penyakit Perlintasan) dapat meningkatkan ruas jalur kereta api
pencemaran udara berupa gas polutan
(SO2, NO2,CO) dan Debu. Sumber
dampak gas polutan dan debu berasal
dari penggunaan kendaraan dan peralatan
seperti kendaraan dump truk, bulldozer,
excavator dan lain- lain. Selain itu juga
dari peningkatan intensitas kebisingan,
sehingga hal ini meningkatkan insiden
dan prevalensi penyakit terutama ISPA
dan gangguan pendengaran. Oleh karena
itu, dampak yang ditimbulkan

204
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Sejak Awal Dampak
(DPH)
Dampak Sebagai Bagian
1 2 3 4 5 6 7 8 9
dikategorikan dampak penting
hipotetik.
Pekerjaan Sistem Drainase dapat
mengakibatkan penurunan Kualitas Air
Permukaan. Selama kegiatan penggalian,
tanah sisa urugan dan pemadatan tanah
tanpa sengaja atau disengaja terbuang ke
Rawa,Saluran Air
saluran air warga ataupun sungai
Pekerjaan Sistem Geo – Fisik Kualitas Air dan Sungai yang ada 2019 s.d
 9   disekitar lokasi kegiatan. Hal ini DPH
Drainase  Kimia Permukaan disekitar lokasi 2021
mengakibatkan permukaan menjadi
proyek.
keruh dan mengakibatkan penurunan
Kualitas Air Permukaan. Oleh karena
itu, dampak yang ditimbulkan
dikategorikan dampak penting
hipotetik.

205
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Sejak Awal Dampak
(DPH)
Dampak Sebagai Bagian
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Pekerjaan sistem drainase menggali
tanah dibagian tepi jalan yang dapat
merusak bagian sisi jalan. Selain itu
apabila beban kendaraan proyek dan alat
Ruas jalan rencana
Geo – Fisik Kerusakan berat melebihi daya dukung jalan, maka  2019 s.d
      DPH kegiatan reaktivasi
Kimia Jalan akan mengakibatkan kerusakan jalan 2021
jalur kereta api.
seperti jalan berlubang,amblesan di sisi
jalan dan lain – lain. Oleh karena itu,
dampak yang ditimbulkan dikategorikan
dampak penting hipotetik.

206
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Sejak Awal Dampak
(DPH)
Dampak Sebagai Bagian
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Pekerjaan sistem drainase dapat

mengakibatkan terjadinya hambatan arus
lalu lintas yang diakibatkan oleh adanya
alat berat yang beroperasi di badan jalan.
Selain itu beberapa bagian jalan akan
Ruas jalan rencana
Geo – Fisik Gangguan Lalu dilakukan penutupan guna kelancaran 2019 s.d
      DTPH kegiatan reaktivasi
Kimia Lintas pekerjaan. Namun berdasarkan hasil 2021
jalur kereta api.
survey menunjukkan bahwa ruas jalan
rencana kegiatan relatif sepi. Oleh karena
itu, Gangguan Lalu Lintas dikategorikan
sebagai dampak tidak penting
hipotetik.

207
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Sejak Awal Dampak
(DPH)
Dampak Sebagai Bagian
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Pemasangan Peralatan Persinyalan dan

Sistem Telekomunikasi dapat
mengakibatkan terjadinya hambatan arus
lalu lintas yang diakibatkan oleh adanya
Pemasangan alat berat yang beroperasi di badan jalan.
Peralatan Selain itu beberapa bagian jalan akan Ruas jalan rencana
Geo - Fisik Gangguan Lalu 2019 s.d
10 Persinyalan dan   dilakukan penutupan guna kelancaran DTPH kegiatan reaktivasi
Kimia Lintas 2021
Sistem pekerjaan. Namun berdasarkan hasil jalur kereta api.
Telekomunikasi survey menunjukkan bahwa ruas jalan
rencana kegiatan relatif sepi. Oleh karena
itu, Gangguan Lalu Lintas dikategorikan
sebagai dampak tidak penting
hipotetik.

208
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Sejak Awal Dampak
(DPH)
Dampak Sebagai Bagian
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 Kegiatan Geo - Fisik Kualitas Udara Kegiatan Operasional Jalur Kereta Api DTPH Penduduk di sekitar 2022
Operasional Jalur Kimia dapat meningkatkan pencemaran udara Lokasi ruas jalur
KA berupa gas polutan (SO2, NO2,CO) dan kereta api
Debu. Sumber dampak gas polutan dan Rangkasbitung –
debu berasal dari lokomotif yang sedang Saketi – Labuan.
bergerak yang dapat meningkatkan
pencemaran udara. Tetapi lokomotif
dalam keadaan bergerak, sehingga
pencemaran udara yang terjadi
terdispersi keudara karena kecepatan
kereta api yang cukup tinggi yang tidak
mencemari udara sampai ke
permukiman. Oleh karena itu dampak
yang ditimbulkan dikategorikan dampak

209
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Sejak Awal Dampak
(DPH)
Dampak Sebagai Bagian
1 2 3 4 5 6 7 8 9
tidak penting hipotetik.

Kegiatan Operasional Jalur KA dapat

meningkatkan intensitas Kebisingan.
Sumber kebisingan berasal dari suara
lokomotif, klakson (tuter), gesekan
Penduduk di sekitar
antara roda dengan rel dan sambungan
Lokasi ruas jalur
Geo - Fisik antar rel dan gerbong. Namun kereta api
      Kebisingan DTPH kereta api 2022
Kimia berjalan dengan kecepatan yang cukup
Rangkasbitung –
tinggi, sehingga kebisingan yang terjadi
Saketi – Labuan.
hanya sesaat dan tidak terlalu
mengganggu. Oleh karena itu dampak
yang ditimbulkan dikategorikan dampak
tidak penting hipotetik.

210
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Sejak Awal Dampak
(DPH)
Dampak Sebagai Bagian
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Getaran timbul akibat pergerakan kereta

api. Tetapi karena kereta api bergerak
Penduduk di sekitar
dengan kecepatan tinggi sehingga
Lokasi ruas jalur
Geo - Fisik getaran yang terjadi hanya sesaat dan
      Getaran DTPH kereta api 2022
Kimia tidak terlalu mengganggu. Oleh karena
Rangkasbitung –
itu dampak yang ditimbulkan
Saketi – Labuan.
dikategorikan dampak tidak penting
hipotetik.

Erosi/lumpur dapat terjadi akibat adanya Lokasi ruas jalur

Geo - Fisik kegiatan operasional jalur KA. Karena kereta api
      Erosi/Longsor DPH 2022
Kimia pada saat operasional kereta api terjadi Rangkasbitung –
gangguan stabilitas tanah dan Saketi – Labuan.

211
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Sejak Awal Dampak
(DPH)
Dampak Sebagai Bagian
1 2 3 4 5 6 7 8 9
permeabilitas tanah akan menjadi
menurun karena terusiknya tanah asli
yang relatif dalam kondisi stabil. Selain
itu, hasil survey pendahuluan
menunjukkan bahwa tanah dilokasi. Oleh
karena itu dampak yang ditimbulkan
dikategorikan dampak penting
hipotetik.

212
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Sejak Awal Dampak
(DPH)
Dampak Sebagai Bagian
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Kegiatan Operasional KA akan
menghasilkan limbah padat domestik
SOP
dalam kereta api seperti sisa makanan,
membersihkan
plastik pembungkus makanan dan
sampah dalam Lokasi dalam kereta
minuman, dan lain-lain. Sampah ini
kereta api Geo - Fisik Estetika pada jalur KA
    dapat menyebabkan penurunan estetika DTPH 2022
sebelum Kimia Lingkungan Rangkasbitung -
lingkungan,tapi sudah ada SOP bahwa
penumpang Saketi - Labuan.
sampah dalam kereta dibersihkan. Oleh
menaiki kereta
karena itu dampak yang ditimbulkan
 
dikategorikan dampak tidak penting
hipotetik.

213
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Sejak Awal Dampak
(DPH)
Dampak Sebagai Bagian
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Kegiatan Operasional KA dapat

meningkatkan volume kendaraan yang
bisa menyebabkan hambatan lalu lintas
Keselamatan dan terjadinya kecelakaan lalu lintas.
Permukiman
Kesehatan dan Oleh karena itu diperlukan SOP untuk
      DPH Penduduk di sekitar 2022
Masyarakat Kecelakaan operasional KA dan kendaraan pengguna
ruas jalur kereta api
Lalu Lintas jalan pada saat kereta api beroperasi agar
tidak terjadi kecelakaan. Oleh karena itu
dampak yang ditimbulkan dikategorikan
dampak penting hipotetik.

214
 Deskripsi Pengelolaan Pelingkupan
Rencana Lingkungan Komponen
Dampak Batas
Kegiatan Yang Yang Sudah Lingkungan
No Dampak Penting Wilayah Studi Kajian
Berpotensi Direncanakan Terkena Evaluasi Dampak Potensial
Potensial Hipotetik Waktu
Menimbulkan Sejak Awal Dampak
(DPH)
Dampak Sebagai Bagian
1 2 3 4 5 6 7 8 9

Kegiatan Operasional Jalur Kereta Api

dapat meningkatkan pencemaran udara
berupa gas polutan (SO2, NO2,CO) dan
Debu. Sumber dampak gas polutan dan
Kegiatan debu berasal dari lokomotif yang sedang Pemukiman
  Geo – Fisik
Operasional   Kualitas Udara dipersiapkan distasiun yang biasanya DPH Penduduk di sekitar 2022
2 Kimia
Stasiun  membutuhkan waktu cukup lama ruas jalur kereta api
sekaligus untuk pemeliharaannya. Oleh
karena itu dampak yang ditimbulkan
dikategorikan dampak penting
hipotetik.

2.3.4 Ringkasan Dampak Penting Hipotetik

215
 Berdasarkan hasil evaluasi dampak, maka berbagai Dampak Penting HIpotetik pada rencana kegiatan Reaktivasi Jalur Kereta Api
Rangkasbitung – Saketi – Labuan diringkas dalam susunan tabel yang dilihat pada Tabel … dan bagan alir pelingkupan dapat dilihat pada
Gambar 2.39.

Deskripsi Rencana Tahap Pra Tahap Konstruksi Tahap Operasi

Kegiatan Konstruksi

Penertiban Bangunan dan

Mobilisasi Peralatan dan

Rel Pekerjaan Konstruksi Jalan

Pemeliharaan Prasarana dan

KA Kegiatan Operasional Jalur
Pembongkaran Bangunan

Pekerjaan Bangunan

Pemasangan Peralatan
Pekerjaan Struktur Jembatan
Komponen Lingkungan

Kegiatan Operasional Sistem

Pekerjaan Sistem Drainase
Rekruitmen Tenaga Kerja
Survei Jalur KA Eksisting

Pengoperasian Basecamp
Pembebasan Lahan

Pematangan Lahan
Material
Lahan

A GEOFISIK - KIMIA

(Gedung Stasiun, Rumah

1 Kualitas Udara,

Persinyalan dan Sistem

Eksisting Pada Jalur KA
Kebisingan, dan

Sarana Perkeretaapian
Getaran
DPH DP DPH DPH DTP DPH DTP DPH
Kualitas udara
H H H
DPH DP DPH DPH DTP DPH DTP DPH
Kebisingan
H H H
DPH DTP DPH
Getaran
H

216
 4
3
2

217
Tanah
Hidrologi

B BIOLOGI
Erosi/Longsor
Kegiatan

Aliran air tanah

Kerusakan jalan
Pengotoran jalan
Ruang, Lahan, dan
Deskripsi Rencana

Estetika lingkungan
Gangguan lalu lintas
Komponen Lingkungan

Fisiografi dan Geologi

Kualitas air permukaan
Survei Jalur KA Eksisting

Lahan Penertiban Bangunan dan

Tahap Pra
Konstruksi

Pembebasan Lahan

Rekruitmen Tenaga Kerja

H
H

DP
DP

Pengoperasian Basecamp

H
Material Mobilisasi Peralatan dan

DTP
DPH
DPH

H
DP
Eksisting Pada Jalur KA Pembongkaran Bangunan

Pematangan Lahan
DPH
DPH
DPH
DPH

Rel Pekerjaan Konstruksi Jalan

DTP
DPH
DPH
DPH
Tahap Konstruksi

Pekerjaan Struktur Jembatan

DTP
DPH
DPH

(Gedung Stasiun, Rumah Pekerjaan Bangunan

DPH
DTPH
H

Pekerjaan Sistem Drainase

DTP
DPH

Persinyalan dan Sistem Pemasangan Peralatan

DTP

H
H

KA Kegiatan Operasional Jalur

DTP
DTP
DPH

Kegiatan Operasional Sistem

DPH

DTPH
Tahap Operasi

Sarana Perkeretaapian Pemeliharaan Prasarana dan

DTP

DPH
218
Flora

Fauna

ketertiban
Konflik sosial
Biota perairan
Kegiatan

C SOS-EK-BUD

Keamanan dan

D KESEHATAN
MASYARAKAT
Kesempatan kerja

Sanitasi lingkungan
Deskripsi Rencana

Kesempatan berusaha
Komponen Lingkungan

Keresahan masyarakat
Survei Jalur KA Eksisting

DPH
Lahan Penertiban Bangunan dan

DPH
DPH
Tahap Pra
Konstruksi

Pembebasan Lahan

DPH
DPH

H
DP
Rekruitmen Tenaga Kerja

DP
Pengoperasian Basecamp

Material Mobilisasi Peralatan dan

Eksisting Pada Jalur KA Pembongkaran Bangunan

H
H

Pematangan Lahan
DTP
DTP

DPH

Rel Pekerjaan Konstruksi Jalan

Tahap Konstruksi

Pekerjaan Struktur Jembatan

DPH

(Gedung Stasiun, Rumah Pekerjaan Bangunan

DPH

Pekerjaan Sistem Drainase

Persinyalan dan Sistem Pemasangan Peralatan

KA Kegiatan Operasional Jalur

Kegiatan Operasional Sistem

DPH
DPH
DPH
DPH

DTPH
Tahap Operasi

Sarana Perkeretaapian Pemeliharaan Prasarana dan

219
penyakit
Kegiatan

Keselamatan dan
Deskripsi Rencana

kecelakaan lalu lintas

Insiden dan prevalensi
Komponen Lingkungan

Survei Jalur KA Eksisting

Lahan Penertiban Bangunan dan

Tahap Pra
Konstruksi

Pembebasan Lahan

Rekruitmen Tenaga Kerja

H

Pengoperasian Basecamp

Material Mobilisasi Peralatan dan

DPH

Eksisting Pada Jalur KA Pembongkaran Bangunan

Pematangan Lahan
DPH
DPH

Rel Pekerjaan Konstruksi Jalan

DPH
DPH
Tahap Konstruksi

Pekerjaan Struktur Jembatan

DPH

(Gedung Stasiun, Rumah Pekerjaan Bangunan

DPH

Pekerjaan Sistem Drainase

Persinyalan dan Sistem Pemasangan Peralatan

KA Kegiatan Operasional Jalur

DPH

Kegiatan Operasional Sistem

DPH
Tahap Operasi

Sarana Perkeretaapian Pemeliharaan Prasarana dan

 Rencana Kegiatan Reaktivasi Jalur Kereta Api DAMPAK PENTING HIPOTETIK
Rangkasbitung – Saketi – Labuan
Tahap Pra Konstruksi
Tahap Pra Konstruksi  Keresahan masyarakat
 Survei jalur KA eksisting  Keamanan dan ketertiban
 Penertiban bangunan dan lahan
 Pembebasan lahan Tahap Konstruksi
 Kualitas udara
Tahap Konstruksi  Kebisingan
 Rekruitmen tenaga kerja  Getaran
 Pengoperasian basecamp Dampak Potensial  Aliran air tanah
 Mobilisasi peralatan dan material  Kualitas air permukaan
 Pembongkaran bangunan eksisting pada jalur KA Tahap Pra Konstruksi  Erosi/longsor
 Pematangan lahan  Keresahan masyarakat  Kerusakan jalan
 Pekerjaan konstruksi jalan rel  Keamanan dan ketertiban  Pengotoran jalan
 Pekerjaan struktur jembatan  Estetika lingkungan
 Pekerjaan bangunan (gedung, stasiun, dan pos Tahap Konstruksi  Biota perairan
jaga perlintasan)  Kualitas udara  Kesempatan kerja
 Pekerjaan sistem drainase  Kebisingan  Kesempatan berusaha
 Pemasangan perlatan persinyalan dan sistem  Getaran  Konflik sosial
telekomunikasi  Aliran air tanah  Keamanan dan ketertiban
 Kualitas air permukaan  Sanitasi lingkungan
Tahap Operasi  Erosi/longsor  Insiden dan prevalensi penyakit
 Kegiatan operasional jalur KA  Kerusakan jalan  Keselamatan dan kecelakaan lalu lintas
 Kegiatan operasional stasiun  Pengotoran jalan
 Pemeliharaan prasarana dan sarana perkeretaapian  Gangguan lalu lintas Tahap Operasi
 Estetika lingkungan  Kualitas udara
 Flora  Kebisingan
 Biota perairan  Getaran
 Kesempatan kerja  Kualitas air permukaan
Peraturan Menteri Lingkungan  Kesempatan berusaha  Erosi/longsor
Hidup Nomor 17 tentang  Konflik sosial  Estetika lingkungan
Identifikasi Evaluasi
Pedoman Keterlibatan  Keamanan dan ketertiban  Kesempatan kerja
Dampak Dampak
Masyarakat Dalam Proses  Sanitasi lingkungan  Kesempatan berusaha
Potensial Potensial
Analisa Dampak Lingkungan  Insiden dan prevalensi  Konflik sosial
Hidup dan Izin Lingkungan penyakit  Keamanan dan ketertiban
 Keselamatan dan  Insiden dan prevalensi penyakit
kecelakaan lalu lintas  Keselamatan dan kecelakaan lalu lintas
 Diskusi tim AMDAL
Tahap Operasi  Studi literatur
Metode Matrik  Kualitas udara  Survei pendahuluan
Rona Lingkungan Hidup  Kebisingan  Konsultasi publik
 Geo Fisik - Kimia  Getaran DAMPAK TIDAK PENTING HIPOTETIK
 Pendapat pakar
 Transportasi  Kualitas air permukaan
 Biologi  Erosi/longsor Tahap Konstruksi
 Sosial Ekonomi Budaya  Gangguan lalu lintas  Kualitas udara
 Kesehatan Masyarakat  Estetika lingkungan  Kebisingan
 Kesempatan kerja  Gangguan lalu lintas
 Kesempatan berusaha  Flora
 Konflik sosial  Fauna
 Keamanan dan ketertiban
 Sanitasi lingkungan Tahap Operasi
 Insiden dan pravalensi  Kualitas udara
penyakit  Kebisingan
 Keselamatan dan  Getaran
kecelakaan lalu lintas  Kualitas air permukaan
 Gangguan lalu lintas
 Estetika lingkungan
 Sanitasi lingkungan

Gambar 2.39 Bagan Alir Perlingkupan

220
2.5 Batas Wilayah Studi dan Batas Waktu Kajian
2.5.1 Batas Wilayah Studi
Penetuan lingkup wilayah studi disesuaikan dengan karakteristik kegiatan yang
akan dilakukan, besarnya dampak yang akan terjadi serta
jangkauan/penyebarannya. Lingkup wilayah studi ditentukan oleh restultante
(batas terluar dari hasil overlay) dari batas proyek, ekologis, sosial, dan
administrasi.

[Link] Batas Proyek

Batas proyek merupakan ruang dimana seluruh komponen rencana kegiatan akan
dilakukan, termasuk komponen kegiata tahap pra konstruksi, konstruksi, dan
operasi. Batas proyek rencana kegiatan reaktivasi jalur kereta api Rangkasbitung –
Saketi – Labuan adalah sebagai berikut:
- Batas Utara : Kabupaten Lebak dan Pandeglang
- Batas Selatan : Kabupaten Lebak dan Pandeglang
- Batas Timur : Kabupaten Lebak
- Batas Barat : Kabupaten Pandeglang
Untuk peta batas proyek rencana kegiatan dapat dilihat pada Gambar 2.

[Link] Batas Ekologis

Batas ekologis adalah ruang persebaran dampak dari kegiatan menurut media
transportasi air dan udara, dimana proses alami dalam ruang tersebut diperkirakan
akan mengalami perubahan yang mendasar. Adapun dasar penentuan batas studi
ekologi yang meliputi penetapan masing-masing aspek sebagai berikut:
- Batas studi untuk hidrologi adalah sungai yang berada di sekitar lintas jalur
reaktivasi Rangkasbitung – Saketi – Labuan meliputi aliran Sungai Ciliman –
Cibungur dan aliran Sungai Cidanau – Ciujung – Cidurian.
- Batas studi untuk kualitas udara, kebisingan, dan getaran adalah pemukiman
penduduk dari lokasi jalur kereta api.
Untuk peta batas ekologis dapat didasarkan pada aspek geo – fisik- kimia yang
dapat dilihat pada Gambar 2.

221
 Gambar 2.40 Peta Batas Proyek

222
 Gambar 2.41 Peta Batas Ekologis

223
[Link] Batas Sosial
Batas sosial merupakan wilayah tempat berlangsungnya berbagai interaksi sosial
masyarakat yang mengandung norma dan nilai yang sudah mapan, baik sistem
maupun struktur sosial di sekitar lokasi rencana kegiatan. Batas sosial tersebut
kemungkinan terjadinya interaksi sosial dan timbulnya dampak secara langsung
dari kegiatan proyek, dalam kegiatan ini batas sosial mencakup pemukiman di
sekitar lokasi kegiatan. Adapun peta batas sosial yang dapat dilihat pada Gambar
2.42

[Link] Batas Administrasi

Batas administrasi ditentukan berdasarkan wilayah administrasi yang membatasi
lokasi proyek dan ruang, dimana masyarakat dapat secara leluasa melakukan
kegiatan sosial, ekonomi, dan sosial budaya sesuai dengan peraturan perundang-
undangan yang berlaku di dalam ruang tersebut. Batas administrasi wilayah
rencana studi meliputi Kecamatan Rangkasbitung, Kecamatan Cibadak, dan
Kecamatan Warung Gunung di Kabupaten Lebak, kemudian Kecamatan
Pandeglang, Kecamatan Majasari, Kecamatan Banjar, Kecamatan Kaduhejo,
Kecamatan Cimanuk, Kecamatan Cipeucang, Kecamatan Saketi, Kecamatan
Cisata, Kecamatan Menes, Kecamatan Cikedal, Kecamatan Pagelaran, dan
Kecamatan Labuan di Kabupaten Pandeglang. Adapun peta batas administrasi
dapat dilihat pada Gambar 2.

[Link] Wilayah Studi

Batas wilayah studi merupakan batas resultante yang mencakup batas proyek,
batas ekologis, batas administrasi, dan batas sosial. Adapun peta batasan wilayah
studi yang dapat dilihat pada Gambar 2.

224
 Gambar 2.42 Peta Batas Sosial

2.5.2 Batas Waktu Kajian

Batas waktu kajian yang akan digunakan dalam melakukan kajian dalam AMDAL minimial dilakukan selama umur rencana kegiatan
berlangsung. Berdasarkan batas waktu yang ditetapkan ini selanjutanya dignakan sebagai dasar untuk melakukan penentuan perubahan
rona lingkungan dengan adanya keigiatan reakivasi jalur kereta api Rangkasbitung-Saketi-Labuan adapun rincian batas waktu kajian yang
dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Batas Waktu Kajian
NO tahapan kegiatan dampak penting hipotetik waktu kajian
A tahap pra konstruksi
1 survei jalur ka eksisting kesehatan masyarakat 2017
penertiban bangunan dan kesehatan masyarakat 2018
2
lahan keamanan dan ketertiban 2018
kesehatan masyarakat 2018
3 pembebasan lahan
keamanan dan ketertiban 2018
B tahap konstruksi
kesempatan kerja 2019-2021
kesempatan berusah 2019-2021
1 rekrutmen tenaga kerja
kecemburuan sosial 2019-2021
keamanan dan ketertiban 2019-2021
2 pengeropasian base camp kualitas air permukaan 2019-2021

225
 NO tahapan kegiatan dampak penting hipotetik waktu kajian
estetika lingkungan 2019-2021
sanitasi lingkungan 2019-2021
kualitas udara 2019-2021
kebisingan 2019-2021
mobilisai peralatan dan kerusakan jalan 2019-2021
3
material pengotoran jalan 2019-2021
gangguan lalu lintas 2019-2021
insiden dan prevalensi penyakit 2019-2021
pembongkaran bangunan kualitas udara 2019-2021
4 kebisingan 2019-2021
eksisting pada jalur KA estetika lingkungan 2019-2021
kualitas udara 2019-2021
kebisingan 2019-2021
aliran air tanah 2019-2021
kualitas air permukaan 2019-2021
erosi/longsor 2019-2021
kerusakan jalan 2019-2021
5 pematangan lahan flora 2019-2021
fauna 2019-2021
biota perairan 2019-2021
insiden dan prevalensi penyakit 2019-2021
keselamatan dan kecelakaan lalu
2019-2021
lintas
6 pekerjaan konstruksi jalan kualitas udara 2019-2021
kebisingan 2019-2021
rel
aliran air tanah 2019-2021

226
 NO tahapan kegiatan dampak penting hipotetik waktu kajian
erosi/longsor 2019-2021
kerusakan jalan 2019-2021
gangguan lalu lintas 2019-2021
insiden dan prevalensi penyakit 2019-2021
keselamatan dan kecelakaan lalu
2019-2021
lintas
kualitas udara 2019-2021
kebisingan 2019-2021
getaran 2019-2021
pekerjaan struktur kualitas air permukaan 2019-2021
7
jembatan erosi/longsor 2019-2021
gangguan lalu lintas 2019-2021
biota perairan 2019-2021
insiden dan prevalensi penyakit 2019-2021
kualitas udara 2019-2021
kebisingan 2019-2021
gangguan lalu lintas 2019-2021
8 pekejaan bangunan
estetika lingkungan 2019-2021
sanitasi lingkungan 2019-2021
insiden dan prevalensi penyakit 2019-2021
kualitas air permukaan 2019-2021
9 pekerjaan sistem drainase kerusakan jalan 2019-2021
gangguan lalu lintas 2019-2021
pemasangan peralatan dan
10 gangguan lalu lintas 2019-2021
sistem telekomunikasi

227
 NO tahapan kegiatan dampak penting hipotetik waktu kajian
C tahap operasi
kualitas udara 2022
kebisingan 2022
getaran 2022
kegiaan operasional jalur erosi/longsor 2022
1 gangguan lalu lintas 2022
KA
estetika lingkungan 2022
keselamatan dan kecelakaan lalu
2022
lintas
kualitas udara 2022
kebisingan 2022
getaran 2022
kualitas air permukaan 2022
kegiaan operasional estetika lingkungan 2022
2 kesempatan kerja 2022
stasiun kesempatan berusaha 2022
kecemburuan sosial 2022
keamanan dan ketertiban 2022
sanitasi lingkungan 2022
insiden dan prevalensi penyakit 2022
pemeliharaan prasarana kualitas air permukaan 2022
3
dan sarana pekeretaapian estetika lingkungan 2022

228
 BAB III
METODE STUDI
Metode studi yang digunakan dalam penyusunan Kerangka Acuan ini sejalan dengan ruang lingkup studi AMDAL seperti telah diuraikan
dalam BAB II. Pada bagian ini akan diuraikan mengenai metodologi studi tersebut secara rinci berisi metode-metode yang digunakan
dalam penyusunan tudi AMDAL, sehingga dapat ditebtukan dampak penting hipotetik hasil proses pelingkupan penyusunan AMDAL
Reaktivasi Jalur KA Rangkasbitung-saketi-labuan.
Dalam metodologi studi tersebut harus mencakup hal-hal sebagai berikut:
1. Metode Pengumpulan dan Analisis Data
2. Metode Prakiraan Dampak Penting
3. Metode Evaluasi Dampak Penting
2.1 Metode Pengumpulan dan Analisis Data
 Metode Pengumpalan Data
Metode pengumpulan data untuk setiap komponen lingkungan dalam penyusunan AMDAL. Rencana Reaktivasi jalur baru KA
Rangkasbitung-Saketi-Labuan ini didapat dari data primer dan data sekunder. Metode pengambilan data primer diperoleh dengan melaukan
pengamatan lapangan, uji laboratorium serta wawancara langsung kepada masyarakat yang terkena dampak langsung. Data sekunder
didapatkan dari instansi terkait seperti BPS kota/kabupaten di Provinsi Banten, pemerinta kota/kabupaten Provinsi Banten, Badan
Pertahanan Nasional, BMKG, BAPEDA dan lain sebagainya
 Metode Pengumpalan Data

229
Analisis dilakukan terhadap data yang telah terkumpul untuk mengetahui kondisi rona lingkungan awal pada wilayah studi. Analisis
dilakukan secara deskriptif, komparatif dan dibandingkan dengan baku mutu. Analasis pada setiap komponen diuraikan pada bagian bagian
berikut ini.
2.1.1 Geo Fisik Kimia

[Link] Kebisingan
A. Jenis Data yang Dikumpulkan
Data yang dikumpulkan adalah data primer dan data sekunder. Data primer yaitu tingkat kebisingan ekuivalen (L eq), tingkat
kebisingan siang (Ls), tingkat kebisingan malam (Lm), dan tingkat kebisingan siang – malam (L sm). Sedangkan data sekunder
yang dikumpulkan yaitu diperoleh dari tingkat kebisingan alat – alat berat, konstruksi dan alat angkut
B. Lokasi Pengambilan Data
Lokasi pengukuran kebisingan ditetapkan dengan lokasi pengukuran kualitas udara sebanyak 12 titik sampling yang tertera
pada Tabel 3.1
Tabel 3.1 Lokasi Survei Kualitas Udara

Koordinat
Nama Lokasi Kecamatan
Bujur Lintang
U1 106⁰15′11.18″E 6⁰21′10.34″S Stasiun Rangkasbitung (Desa Muara Ciujung Timur) Rangkasbitung
U2 106⁰11′47.73″E 6⁰20′18.13″S Stasiun Warung Gunung (desa Beneur) Warung Gunung
U3 106⁰6′38.26″E 6⁰19′40.39″S Stasiun Pandeglang (Kelurahan Kadomas) Pandeglang
U4 106⁰6′15.16″E 6⁰20′6.20″S Pemukiman di Desa Sukaratu Majasari
U5 106⁰4′26.04″E 6⁰21′7.08″S Pemukiman di Desa Banjarsari Kaduhejo

230
 Koordinat
Nama Lokasi Kecamatan
Bujur Lintang
U6 106⁰4′20.50″E 6⁰21′10.54″S Stasiun Kadukacang (desa Rocek) Cimanuk
U7 106⁰0′45.39″E 6⁰22′39.60″S Pemukiman di Desa Palanyar Cipeucang
U8 105⁰59′33.23″E 6⁰24′8.31″S Stasiun Saketi (Desa Saketi) Saketi
U9 105⁰57′11.71″E 6⁰23′41.25″S Stasiun Menes (desa Menes) Menes
U10 105⁰56′56.84″E 6⁰23′40.05″S Pemukiman di Desa Pasircurih Cisata
U11 105⁰55′22.25″E 6⁰23′25.37″S Stasiun Babakanlor (Desa Babakanlor) Cikedal
U12 105⁰49′29.27″E 6⁰22′29.18″S Stasiun Labuan (Desa Labuan) Labuan
Sumber: Estimasi Konsultan, 2017

C. Metode Pengumpulan Data

Tingkat kebisingan diukur menggunakan Sound Level Meter (SLM) yang mempunyai fasilitas pengukuran LTM5 yaitu L eq
dengan waktu ukur setiap 5 detik. Pengukuran dilakukan selama 10 menit setiap interval waktu yang telah ditentukan yaitu:
- L1 diambil pada interval 06:00 – 09:00
- L2 diambil pada interval 09:00 – 14:00
- L3 diambil pada interval 14:00 – 17:00
- L4 diambil pada interval 17:00 – 22:00
- L5 diambil pada interval 22:00 – 24:00
- L6 diambil pada interval 24:00 – 03:00
- L7 diambil pada interval 03:00 – 06:00
D. Metode Analisa Data
Data hasil pengukuran dihitung nilai Leq , Ls , Lm , dan Lsm dengan persamaan sebagai berikut :

231
 - Leq (Tingkat Kebisingan Ekuivalen)
n
L eq=10 log ∑ f i x 100,1 −Li
i=1

Dimana fi adalah fraksi waktu terjadinya tingkat kebisingan pada interval waktu pengukuran tertentu, dan Li adalah nilai tengah
tingkat kebisingan pada interval waktu pengukuran tertentu.
- Ls (Tingkat Kebisingan Siang)
1
L s=10 log { T 1 x 100,1 xL 1 +T 2 x 100,1 xL2 +T 3 x 100,1 xL 3 +T 4 x 100,1 xL4 }
16
Tingkat kebisingan malam merupakan tingkat kebisingan ekuivalen yang dipergunakan untuk menyatakan tingkat kebisingan
pada waktu malam
- Lsm (Tingkat Kebisingan Siang - Malam)
1
Ls m=10 log {16 x 100,1 xLs +8 x 10 0,1 x( Lm+5 ) }
24
Hasil perhitungan Lsm kemudian dibandingkan dengan baku tingkat kebisingan lingkungan menurut Keputusan Menteri
Lingkungan Hidup No. 48/MENLH/XI/1996 seperti ditunjukkan pada Tabel 3.2.
Tabel 3.2 Standar Kualitas Tingkat Kebisingan Daerah
Baku Tingkat Kebisingan (Keputusan
Parameter Menteri Lingkungan Hidup No.
48/MENLH/XI/1996)
1. Area

232
 Baku Tingkat Kebisingan (Keputusan
Parameter Menteri Lingkungan Hidup No.
 Daerah Permukiman 55
 Daerah Pelayanan dan Komersial 48/MENLH/XI/1996)
70
 Perkantoran 65
 Ruang Hijau 50
 Area Industri 70
 Lembaga Administrasi dan
Fasilitas Masyarakat 60
 Area Rekreasi 70
 Area Lain  
Stasiun Kereta Api 60
Pelabuhan 70
2. Fasilitas - fasilitas
 Fasilitas Kesehatan 55
 Fasiltas Pendidikan 55
 Fasilitas Ibadah 55
Sumber: Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 48/MENLH/XI/1996

[Link] Kualitas Udara

 Jenis Data yang Dikumpulkan
Data pimer yang digunakan, didapatkan dengan melakukan pengukuran kualitas udara pada titik sampling yang telah
ditetapkan. Dalam pengukurannya, terdapat paramater kualitas udara yang diukur yaitu gas Sulfur Dioksida (S0 2), Nitrogen
Dioksida (N02), Karbon Monoksida (CO) dan TSP.
 Lokasi Pengambilan Data

233
 Dalam menentukan titik lokasi sampling ini, didasari atas pertimbangan arah dan kecepatan angin yang dihubungkan dengan
jalur reaktivasi dan pengoprasian kereta api. Titik sampling yang ditetapkan yaitu sebanyak 12 titik lokasi yang berada pada 8
rencana stasiun dan 4 titik di wilayah pemukiman yang berdekatan dengan tapak proyek dapat dilihat pada Tabel 3.1
 Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan data primer kualitas udara dilakukan dengan cara pengambilan sampel di 12 titik seperti yang dilihat pada Tabel
3.1 kemudian dilakukan analisa laboratorium. Multiple Impinger merupakan alat yang digunakan dalam melakukan sampling
kualitas udara selama 24 jam. Sampel yang telah didapatkan kemudian diberikan pengawet yang selanjutnya dilakukan analisa
laboratorium. Selain dilakukan sampel kualitas udara, dilakukan sampling terhadap partikel debu menggunakan alat Dust
Sampler atau HVAS (High Volume Air Sampler) selama 24 jam yang kemudian dilakukan analisa laboratorium.
 Metode Analisis Data
Dalam melakukan analisa, hasil dari sampling tersebut kemudian dibandingkan dengan standar baku mutu yaitu Peraturan
Pemerintah Republik Indonesia Nomor 41 Tahun 1999 Tentang Pengendalian Pencemaran Udara. Perbandingan tersebut
dilakukan guna mengetahui kesesuaian nilai kualitas udara ambien yang didapatkan dari sampling dengan nilai kualitas udara
ambien yang dipersyaratkan oleh peraturan tersebut. Berikut baku mutu lingkungan udara ambien menurut Peraturan
Pemerintah Republik Indonesia Nomor 41 Tahun 1999 Tentang Pengendalian Pencemaran Udara dilihat pada Tabel 3.3
Tabel 3.3 Parameter Kualitas Udara yang Akan Diukur

234
 Waktu
Metode
No Parameter Pengukura Baku Mutu Peralatan
Analisa
n
So2 (Sulfur 1 Jam 900 µg/Nm3 Pararosanilli Spektrofotomet
1 24 Jam 365 µg/Nm3
Dioksida) 1 Tahuh 60 µg/Nm3 n er
30000
1 jam
Co (Karbon µg/Nm3
2 10000 NDIR NDIR Analyzer
dioksida) 24 jam
µg/Nm3
1 tahun -
No2 1 jam 400 µg/Nm3
24 Jam 150 µg/Nm3 Spektrofotomet
3 (Nitrogen Saltzman
1 Tahun 100 µg/Nm3 er
Dioksida)
24 Jam 230 µg/Nm3
4 TSP (debu) Gravimetric Hi-Vol
1 Jam 90 µg/Nm3
Sumber: PP Nomor 41 Tahun 1999 tentang Pengendalian Pencemaran Udara

[Link] Getaran
A. Jenis Data yang Dikumpulkan
Data yang diukur adalah kecepatan getaran dan simpang getaran untuk setiap frekuensi yang menjadi baku mutu getaran sesuai
dengan Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 49/MENLH/XI/1996.
B. Lokasi Pengambilan Data

235
 Pengukuran kecepatan getaran dan simpang getaran dilaksanakan pada 10 lokasi dengan 8 lokasi pada rencana stasiun dan 2
lokasi yang berada dekat dari permukiman seperti yang diuraikan pada Tabel 3.4.
Tabel 3.4 Lokasi Pengukuran Kecepatan Getaran dan Simpang Getaran

Koordinat
Nama Lokasi Kecamatan
Bujur Lintang
G1 106˚15'11.18˚E 6˚21'10.34˚S Stasiun Rangkasbitung (Desa Muara Ciujung Timur) Rangkasbitung
G2 106˚11'47.73˚E 6˚20'18.13˚S Stasiun Warung Gunung (Desa Beneur) Warung Gunung
G3 106˚6'38.26˚E 6˚19'40.39˚S Stasiun Pandeglang (Kelurahan Kadomas) Pandeglang
G4 106˚6'15.16˚E 6˚20'6.20˚S Pemukiman di Desa Sukaratu Majasari
G5 106˚4'20.50˚E 6˚21'10.54˚S Stasiun Kadukacang (Desa Rocek) Cimanuk
G6 106˚0'45.39˚E 6˚22'39.60˚S Pemukiman di Desa Palanyar Cipeucang
G7 105˚59'33.23˚E 6˚24'8.31˚S Stasiun Saketi (Desa Saketi) Saketi
G8 105˚57'11.71˚E 6˚23'41.25˚S Stasiun Menes (Desa Menes) Menes
G9 105˚55'22.25˚E 6˚23'25.37˚S Stasiun Babakanlor (Desa Babakanlor) Cikedal
G10 105˚49'29.27˚E 6˚22'29.18˚S Stasiun Labuan (Desa Labuan) Labuan
Sumber: Estimasi Konsultan,2017

C. Metode Pengambilan Data

Metode pengukuran tingkat getaran mengacu pada Lampiran V Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No.
49/MENLH/XI/1996 tentang Baku Tingkat Getaran. Pengukuran getaran ini menggunakan alat Seismometer sesuai SNI
7571:2010. Pengukuran di setiap titik dilakukan selama 20 menit dalam domain waktu.
D. Metode Analisa Data
Analisis awal dilakukan dengan mengonversi amplitudo respons kecepatan disesuaikan dengan sensitifitas dari alat
seismometer, sehingga didapatkan data kecepatan tanah yang sesungguhnya. Data domain waktu ditransformasikan

236
 menggunakan metode FFT (Fast Fourier Transform) yang bertujuan untuk mendapatkan respons frekuensinya dengan cara
menapis setiap frekuensinya sesuai tabel Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 49/MENLH/XI/1996 dengan cara menapis
pada jangkau pita sempit (1/3 oktaf) pada setiap frekuensinya untuk setiap lokasi pengukuran. Rentang frekuensi yang diukur
yaitu sebesar 4 – 63 Hz.
Analisis data dilakukan dengan membandingkan hasil pengukuran nilai simpangan, kecepatan dan frekuensi getaran dengan
baku tingkat getaran menurut Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 49/MENLH/XI/1996. Baku Tingkat Getaran untuk
Kenyamanan dan Kesehatan serta Baku Tingkat Getaran Mekanik Berdasarkan Dampak Kerusakan disajikan pada Tabel 3.5.
dan Tabel 3.6.
Tabel 3.5 Tingkat Baku Mutu Getaran untuk Kenyamanan dan Kesehatan

Frekuensi (Hz) Nilai Level Getaran, dalam Mikron (10-6)

Tidak Mengganggu Mengganggu Tidak Nyaman Menyakitkan
4 < 100 100 - 500 > 500 - 1000 > 1000
5 < 80 80 - 350 > 350 - 1000 > 1000
6.3 < 70 70 - 275 > 275 - 1000 > 1000
8 < 50 50 - 160 > 160 - 500 > 500
10 < 37 37 - 120 > 120 - 300 > 300
12.5 < 32 32 - 90 > 90 - 220 > 220
16 < 25 25 - 60 > 60 - 120 > 120
20 < 20 20 - 40 > 40 - 85 > 85
25 < 17 17 - 30 > 30 - 50 > 50
31.5 < 12 12 - 20 > 20 - 30 > 30
40 <9 9 - 15 > 15 - 20 > 20
50 <8 8 - 12 > 12 - 15 > 15

237
 Frekuensi (Hz) Nilai Level Getaran, dalam Mikron (10-6)
Tidak Mengganggu Mengganggu Tidak Nyaman Menyakitkan
63 <6 6-9 > 9 - 12 > 12
Sumber: Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 49/MENLH/XI/1996

Tabel 3.6 Tingkat Kualitas Baku Mutu Getaran Mekanik Berdasarkan Kerusakan

Frekuensi Batas Getaran Puncak (mm/detik)

(Hz) Kategori A Kategori B Kategori C Kategori D
4 <2 2 - 27 > 27 - 140 > 140
5 < 7.5 < 7.5 - 25 > 25 - 130 > 130
6.3 <7 < 7 - 21 > 21 - 110 > 110
8 <6 < 6 - 19 > 19 - 100 > 100
10 < 5.2 < 5.2 - 16 > 16 - 90 > 90
12.5 < 4.8 < 4.8 - 15 > 15 - 80 > 80
16 <4 < 4 - 14 > 14 - 70 > 70
20 < 3.8 < 3.8 - 12 > 12 - 67 > 67
25 < 3.2 < 3.2 - 10 > 10 - 60 > 60
31.5 <3 <3-9 > 9 - 53 > 53
40 <2 <2-8 > 8 - 50 > 50
50 <1 <1-7 > 7 - 42 > 42
Sumber: Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 49/MENLH/XI/1996

Keterangan :
- Kategori A: Tidak Berpotensi Kerusakan
- Kategori B: Kemungkinan retak semen / semen terpisah dari beban bantalan dinding (dalam
kasus khusus)

238
 - Kategori C: Komponen struktural dinding bantalan beban kemungkinan rusak
- Kategori D: Beban bantalan dinding retak
Metode pengambilan sampel data kebisingan ini mengacu kepada Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No.
48/MENLH/XI/1996 Lampiran II. Kebisingan akan diukur secara langsung di lokasi kegiatan menggunakan alat sound level
meter yang diukur tingkat tekanan bunyi dB(A) selama 10 (sepuluh) menit untuk tiap pengukuran kebisingan. Pembacaan
dilakukan setiap 5 (lima) detik di lokasi kegiatan yang sama dengan lokasi pengukuran/pengambilan sampel udara ambien dan
kebisingan. Data yang telah diperoleh lalu dibandingkan dengan standar baku mutu yang telah ditetapkan mengacu kepada
Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 48/MENLH/11/1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan.
Penentuan titik sampling kualitas udara ambien dan kebisingan tersebut dilakukan dengan pertimbangan – pertimbangan : titik
– titik sampling diambil untuk mengetahui intensitas kebisingan dijalan yang akan dilalui oleh jalur KA sekitar yang
diakibatkan oleh kegiatan yang akan beroperasi dan merupakan rona awal kebisingan. Data kebisingan akan diambil di 12 titik
(lokasi) yang berada pada 8 rencana stasiun dan 4 titik di wilayah permukiman yang berdekatan dengan tapak proyek seperti
diuraikan pada Tabel 3.1
[Link] Erosi Longsor
 Jenis data yang dikumpulkan
Data yang dikumppulkan adalah data primer dan data sekunder, yaitu jenis batuan, struktur geologi, stratigrafi, topografi dan
sampel tanah.
 Lokasi pengumpulan data
Data sempel tanah dikumpulkan dari data sekunder yang diperoleh dari Badan Geologi Provinsi Banten.

239
  Pengumpulan data
Studi yang dilakukan pada komponen tanah ditunjukan pada erosi tanah dan kesuburan tanah. Hal ini sesuai dengan dampak
yang biasanya terjadi pada aspek tanah, apabila terjadi perubahan penggunaan lahan. Data yang diperlukan meliputi :
- Data primer diperoleh dengan segi lapangan dan analisis contoh tanah di laboratorium cara pengamatan dan pengambilan
contoh tanah di dasarkan pada buku pedoman pengamatan tanah di lapang (PPTA.1969).
- Data sekunder terdiri dari : Peta Tanah, peta geologi, peta rupa bumi peta topografi, peta pengguna lahan dan curah hujan.
Pengamatan langsung dilakukan di daerah tempat proyek pembangunan jalur KA dan lokasi pada daerah sekitar yang bisa di
perkirakan terkena dampak pada pembangunan kegiatan ini.
 Metode Analisi Data
Parameter erosi tanah yang di teliti adalah: (a) indeks erosivitas hujan, (b) indeks erodibilitas tanah, (c) indeks panjang dan
sudut lereng, (d) indeks vegetasi, dan (E) indeks pengelolaan tanah yang diterapkan. Metode USLE (United State Department
of Agriculture-sol Conversation services) dikembangkan oleh weischameier dan smith (1964, 1978) untuk memprediksi
besarnya laju erosi pada suatu bidang lahan. Metode ini digunakan dalam memprediksi erosi rata-rata secara jangka panjang
dan erosi lembar (sheet erosion) dan erosi alur pada lahan pertanian, tetapi tidak dapat memprediksi dan memperhitungkan hasil
sedimen dari erosi parit, tebing sungai, dan dasar sungai. Persamaan USLE dirumuskan sebagai berikut:
EA = R x K x LS x C x P
Keterangan:
EA : laju erosi aktual (ton/ha/tahun)
R : faktor curah hujan dan aliran permukaan

240
 K : faktor eledibilitas tanah
LS : faktor panjang kemiringan lereng (Lenggth of slope factor)
C : vaktor vegetasi penutup tanah dan pengelolaan tanaman
P : faktor tindakan konservasi
a) Faktor Erosivitas hujan (R)
Wischalumer dan smith (1978), menggunakan EI30 sebagai indeks rosivitas hujan, karena hasil perkalian antara energi hujan
(E)dengan intensitas maksimum selama 30 menit (I30) tersebut menunjukan hubungan yang sangat erat dengan jumlah tanah
tererosi. Energi kinetis hujan, dalam USLE dihitung dengan rumus:
E = 210 + 89 log i
Faktor erosivitas hujan (R) merupakan penjumlahan nilai indeks erosi hujan bulanan dan dihitung berdasarkan persamaan
berikut:
n
n
R = ( x +a ) =∑ ( EI 30)
i=1

El30 = 2,21 (CH) 1,36

Rumus ini digunakan karena disesuaikan dengan keteersediaan data, yaitu hanya data curah hujan bulanan, sedangkan data
lain seperti intensitas hujan setiap jam dari awal sampai akhir hujan tidak tersedia. Nilai faktor R setahun diperoleh dengan
menjumlahkan RM selama setahu.
b) Faktor erodibilitas tanah (K)

241
 Nilai kepekaan erosi tanah dapat diukur dilapangan atau dihitung dengan menggunakan nomograf Wischmeier atau dengan
menggunakan persamaan:
100 K = 1,292 (2,1 M1,44 (10-4)(12-a) + 3,25 (b-2) + 2,5 (c-3)
Dimana:
K : erodibilitas tanah
M : kelas tekstur tanah (% pasir halus + debu)(100 - % liat)
a : % bahan organik
b : kode struktur tanah
c : kode permeabilitas profil tanah
c) Faktor panjang lereng (L) dan Kemiringan Lereng (S)
Faktor LS dihitung dengan menggunakan rumus:
LS = √ X ¿ ¿)
Dimana:
X = panjang lereng (m)
S = kecuraman lereng (%)

Persamaan di atas merupakan gabungan dari faktor panjang dan kecuraman lereng merupakan nisbah antara erosi dalam
petak standar (panjang lereng 22 m) dibawah kondisi yang identik, dengan persamaan:
L = (X/22)m

242
 Catatan:
m = 0,2(S¿ 1 % ¿
m = 0,3(1%¿ S<3 % ¿
m = 0,4(3,5%¿ S< 4,5 % ¿
m = 0,5(S¿ 5 % ¿
X = panjang lereng yang diukur (m)
Faktor kecuraman lereng (S) adalah nisbah antara besarnya erosi yang terjadi pada suatu lahan dengan kemiringan lereng
tertentu terhadap erosi yang terjadi pada petak standar (kemiringan lereng 9 %) dibawah kondisi yang identik, dengan
persamaan:
S = 0,065 + 0,0454S + 0,0065S2 (untuk S¿ 12 % ¿
S = (S/9)1,35(untuk S¿ 12 % ¿

243
 Gambar 3.1 Grafik Pengaruh Kemiringan pada Faktor Nilai LS

[Link] Transportasi
 Jenis Data yang Dikumpulkan
Kondisi fisik jalan serta geometrik jalan diperoleh dengan cara pengukuran langsung, yaitu dengan cara mengukur variabel.
Variabel yang diukur adalah jumlah jalur dan lajur, lebar lajur, lebar bahu, median, serta gambar sketsa jalan yang disurvei.
Selain itu, untuk keperluan perhitungan kapasitas jalan, juga diperlukan pengamatan terhadap intensitas aktivitas di sisi kiri dan

244
 kanan jalan (untuk mengetahui besarnya hambatan samping) dan probabilitas arah pergerakan kendaraan (apabila jalan tersebut
merupakan jalan dua arah).
 Metode Analisis Data
Data yang dianalisis adalah data volume lalu lintas dan variabel fisik jalan untuk menentukan lalu lintas harian rata-rata (LHR)
dan kapasitas jalan. Data tersebut kemudia digunakan untuk menentukan derajar kejenuhan jalan. Analisis yang digunakan
mengacu pada Stanndar Manual Kapasitas Jalan Indonesia. (MKJI, 1997)
Kapasitas Ruas Jalan Perkotaan
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
Keterangan:
C = kapasitas jalan (sap/jam)
Co = kapasitas dasar
FCw = faktor kesesuaian lebar jalan
FCsp = fakor kesesuaian peisah arah pergerakan
FCsf = faktor kesesuaian hambatan samping
FCcs = faktor kesesuaian urutan kota
Kapasitas Ruas Jalan Antar Kota
C = Co x FCw x FCsp x FCsf
Keterangan:
C = kapasitas jalan (sap/jam)

245
 Co = kapasitas dasar
FCw = faktor kesesuaian lebar jalan
FCsp = fakor kesesuaian peisah arah pergerakan
FCsf = faktor kesesuaian hambatan samping
Kapasitas Simpang Tidak Bersinyal
Kapasitas simpang tidak bersinyal dengan berpedoman pada metode hitungan dari Stanndar Manual Kapasitas Jalan Indonesia,
1997 disajikan dalam rumus sebagai berikut.
C = Co x Fw x Fm x Fcs x FRSU x FLT x FRT x FMI
Analisis Derajat Kejenuhan atau Tingkat Pelayanan Ruas Jalan dapat dihitung dari perbandingan antara volume kendaraan (V)
yang lewat dengan kapasitas ruas jalan (C). Dari hasil perhitungan kapasitas dapat diidentifikasi derajat kejenuhan (DS =
degree of saturation) yang terjadi yaitu perbandingan antara volume arus lalu lintas kendaraan yang lewat dengan kapasitas
ruas jalan. Derajat kejenuhan adalah salah satu indikator untuk melihat tingkat kinerja arus jalan pada kondisi sebelum ada
proyek, selama masa konstruksi dan masa operasional.
Q
DS =
C
Keterangan:
DS = derajar kejenuhan
C = kapasitas jalan (sap/jam)
Q = volume lalu lintas (smp/jam)

246
 Kriteria pelayanan jalan berdasarkan V/C disajikan dalam table ini.
Tabel 3.7 Kriteria Pelayanan Jalan
Tingkat Batas Lingkup
Karakteristik
Pelayanan V/C
A Kondisi arus bebas dengan kecepatan tinggi,
pengemudi dapat memilih kecepatan yang 0 – 0,2
diinginkan tanpa hambatan.
B Arus stabil, tetapi kecepatan operasi mulai
dibaasi oleh kondisi lalu lintas. Pengemudi
0,2 – 0,44
memiliki kebebasan yang cukup untuk memilih
kecepatan.
C Arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak
kendaraan dikendalikan. Pengemudi mulai 0,45 – 0,74
dibatas dalam memilih kecepatan.
D Arus mendekati tidak stabil, kecepatan masih
0,75 – 0,84
dikendalikan, V/C masih ditolerir.
E Volume lalu lintas mendekati kapasitas arus
0,85 – 1
tidak stabil, kecepatan terkadang terhenti.
F Arus yang dipaksakan atau macet, kecepatan
rendah, volume dibawah kapasitas, antrian
>1
panjang dan terjadi hambatan-hambatan yang
besar.
Sumber: MKIL, 1997
2.1.2 Komponen Biologi

Komponen lingkungan biologi yang dikaji dalam Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung – Saketi – Labuan yaitu biota perairan.

247
[Link] Biota Perairan
Dalam studi ANDAL ini aspek hayati yang dikaji adalah biota perairan. Jenis biota perairan yang dikumpulkan meliputi plankton
(phytoplankton dan zooplankton) dan bentor yang terdapat di sungai di kawasan Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbistung – Saketi –
Labuan sesuai dengan parameter kualitas air.
Pengumpulan data jenis dan kelimpahan plankton dilakukan dengan mengambil contoh plankton dengan cara penyaringan, yaitu menyaring
air sebanyak 30 liter dengan plankton net no. 25 yang selanjutnya dikonsentrasikan menjadi 25 ml dan ditambahkan pengawet formalin 4%
sebanyak 4 tetes. Sedangkan untuk mengetahui jenis dan kelimpahan bentos dilakukan dengan mengambil contoh substrat dasar perairan
(lumpur dana tau pasir) dengan menggunakan surber net. Jumlah contoh plankton dan bentos yang dibutuhkan ialah masing-masing
sebanyak 2 buah yang diambil dari hulu dan hilir sungai batar rencana lokasi studi. Contoh plankton dan bentos yang diambil tersebut
selanjutnya diperiksa di laboratorium dengan menggunakan mikroskop dan stereo mikroskop.

 Analisis Data
Analisis kelimpahan plankton menggunakan metode Sedwig-Raffer. Adapun rumus yang digunakan pada metode tersebut ialah sebagai
berikut :
Vs 1
N=n+ +
Vb Ve
Dimana:
N = Kelimpahan plankton jenis ke-I (individu/liter)
Vs = Volume air dalam gelas (ml)

248
 n = Jumlah plankton jenis ke-i
Vb = Volume air contoh (liter)
Ve = Volume air yang disaring (liter)
Sedangkan untuk analisis kepadatan bentos dilakukan dengan menghitung bentos jenis ke-i pada luasan tertentu (m 2). Adapun rumus
yang digunakan adalah sebagai berikut :
C
B=
A
Dimana:
B = Kepadatan bentos jenis ke-i (individu/m2)
C = Jumlah individu bentos
A = Luas area bentos (m2)
Indeks Shannon-Wiener menggunakan dua komponen utama dari struktur komunitas yaitu kepadan dan jumlah taksa. Adapun rumus
indeks keanekaragaman Shannon-Wiener ialah sebagai berikut :
' ni ni
H =−∑ log
N N
Dimana:
H’ = Indeks keanekaragaman
ni = Jumlah individu dalam satu spesies
N = Jumlah total individu spesies yang ditemukan
Tingkat keanekaragaman tersebut secara umun dibagi ke dalam kriteris, yaitu :

249
 H’ < 1 : tingkat keanekaragaman komunitas rendah
1 < H’ < 3 : tingkat keanekaragaman komunitas sedang
H’ > 3 : tingkat keanekaragaman tinggi
Lokasi survei biota perairan dilakukan pada lokasi yang sama dengan lokasi pengambilan data kualitas air permukaan.
2.1.3 Komponen Sosial Ekonomi dan Budaya

 Metode Pengumpulan Data

Dalam Melakukan pengumpulan dara yang bersifat eksplorasi dan normative untuk menggambarkan dan mengungkapkan konsisi awal
dan situasi yang akan datang (tahap operasi) serta kemungkinan-kemungkinan yang timbul yang disebabkan oleh serangkaian variable
determinan, dibutuhkan teknik pendekatan penelitian yang dapat memenuhi sifat dan karakteristik lingkungan social ekonomi dan
budaya bagi keperluan rencana Reaktivasi KA Rangkasbitung – Saketi – Labuan
Lokasi sampling untuk pengambilan data sosial dilakukan di KEcamatan Rangkasbitung, Majasari, dan Labuan. Hal ini atas
pertimbangan bahwa di KEcamatan tersebut merupakan lokasi permukiman berdasarkan Peta Pola Ruang dan RTRW Provinsi Banten
2010-2030
Dalam Studi ini, metode pengumpulan data guna memperoleh gambaran tentang kondisi lingkungan, sosial, akan dilakukan dengan
beberapa metode yakni Observasi/pengamatan lapangan, pengumpulan data sekunder, wawancara dengan kuesioner, wawancara
mendalam (in-depth interview). Pengumpulan data diuraikan lebih rinci sebagai berikut.
a. Observasi/Pengamatan Lapangan

250
 Observasi sebgai teknik pengumpulan data memepunyai ciri yang spesifik bila dibandingkan dengan teknik yang lain, yaitu
wawancara dan kuesioner. Kalau wawancara dan kuesioner selalu berkomuniakasi dengan orang, maka observasi tidak terbatas
pada orang, tetapi obyek-obyek alam yang lain
Pengumpulan data dengan observasi/pengamatan lapangan dapat digunakan dengan mencatat keadaan sosial ekonomi dan budaya
masyarakat serta perilaku tipikal dari objek studi tanpa menggantungkan data dari kegiatan seseorang yang diamati. Selain itu
metode ini juga dapat digunakan untuk memperoleh data dari objek studi baik yang tidak berkomunikasi secara verbal atau yang
tidak mau komunikasi secara verbal.
Teknik pengumpulan data dengan observasi digunakan bila, penelitian berkenan dengan perilaku manusia, proses kerja, gejala-
gejala alam, dan bila responden yang diamati tidak terlalu besar.
Dari segi proses pelaksanaan pengumpulan data observai dapat dibedakan menjadi participant observation (observasi berperan
serta) dan nonparticipant observation. Selanjutnya dari segi instrumentasi yang digunakanm, maka observasi dapat dibedakan
menjadi observasi terstruktur dan tidak terstruktur. Alat yang digunakan dalam teknik observasi ini antara lain : lembar check list,
buku catetan, kamera foto, dll.
b. Pengumpulan Data Sekunder
Data sekunder dapat diperoleh melalui pengumpulan data dan informasi dari hasil-hasil penelitian, bahan-bahan pustaka dan bahan-
bahan lain yang relevan dari berbagai instansi terkait. Untuk data dari BPS seperti kecamatan dalam angka, kota/kabupaten dalam
angka, provinsi dalam angka yang diperlukan adalah data keluaran 5 tahun terakhir.
c. Pengumpulan Data dengan Kuesioner Atau Daftar Pertanyaan

251
 Selain pengumpulan data dengan cara observasi/pengamatan lapangan, data dapat juga diperoleh melalui kuesioner kepada
responden yang diperkirakan terkena dampak dari rencana Reaktivasi Jalur KA Rangkasbitung – Saketi- Labuan. Kuesioner
merupakan teknik pengumpulan data yang dilakukan dengan cara memberi seperangkat pertanyaan atau pertanayaan tertulis kepada
responden untuk dijawabnya. Kuesioner merupakan teknik pengumpulan data yang efisien bila peneliti tahu denga npasti variable
yang akan diukut dan tahu apa yang bisa diharapkan dari responden. Selain itu, kuesioner juga cocok digunakan bila jumlah
responden cukup besar dan tersebar di walayah yang luas.
Pertanyaan-pertanyaan yang terdapat dalam kuesioner atau daftar pertanyaan cukup terperinci dan lengkap. Pencatatan yang
mengadakan wawancara sesuai dengan kuesioner atau daftar pertanyaan dinamakan enumerator. Kuesioner atau daftar pertanyaan
tidak lain dari sebuah set pertanyaan yang secara logis berhubungan dengan masalah penelitian dan tiap pertanyaan memiliki
jawaban yang mempunyai makna. Isi dari kuesioner harus mempunyai pusat perhatian yaitu masalah yang ingin dipecahkan.
d. Wawancara Mendalam (in-depth interview)
Selain pengumpulan data dengan kuesioner atau daftar pertanyaan, pengumpulan data dapat juga dilakukan dengan wawancara
mendalam (in- depth interview). Wawancara digunakan sebagai teknik pengumpulan data untuk menemukan permasalahan yang
harus diteliti, dan juga mengetahui hal-hal dari responden yang lebih mendalam dan jumlah penduduknya sedikit/kecil. Teknik
pengumpulan data ini mendasarkan pada pengetahuan dana tau keyakinan pribadi
Wawancara mendalam dilakukan untuk memperoleh linformasi atau data yang berkaitan dengan rencana Reaktivasi Jalur KA
Rangkasbitung – Saketi – Labuan kepada tokoh-tokoh masyarakat atau orang-orang yang dianggap mengetahui tentang kondisi
lingkungan setempat. Adapun kriteria orang yang dipilih sebagai key informant antara lain tokoh masyarakat, tokoh adat, tokoh

252
 agama, kepala gampoeng/desa dan orang-orang tertentu yang dianggap mengetahui/memiliki wawasan terhadap dampak dari
rencana kegiatan terhadap lingkungan. Wawancara mendalam menggunakan pedoman pertanyaan yang disusun secara terstruktur
Wawancara terstruktur digunakan sebgai teknik pengumpulan data, bila peneliti atau pengumpul data telah mengetahui dengan pasti
tentang informasi apa yang akan diperoleh. Oleh karena itu dalam melakukan wawancara mendalam, pewawancara telah
menyiapkan instrument penelitian berupa pertanyaan-pertanyaan tertulis yang lembat jawabannya pun telah disiapkan. Dengan
wawancara mendalam dan terstruktur setiap responden diberi pertanyaan yang sama dan pengumpulan daya mencatatnya. Dengan
wawancara terstruktur ini pula, pengumpulan data dapat menggunakan beberapa pewawancara sebagai pengumpul data
 Teknik Pengambilan Sampel
Survey untuk mengumpulkan data sosial ini merupakan surveu sampel. Teknik pengambilan sampel yang digunakan dalam studi ini
adalah Teknik Pengambilan Contoh Kelompok Sederhana Dua Tingkat (Sample Two Stage Cluster Sampling). Penggunaan two stage
cluster sampling dilakukan untuk menentukan sampel dengan sumber data yang sangat luas. Dengan jumlah kota/kabupaten sebanyak 2
kota/kabupaten di Provinsi Banten. Maka perlu dilakukan penyederhanaan dengan melakukan penentuan Jumlah sampel secara random
dengan menarik tiap-tiap PSU (Primari Sampling Unit) dengan sampling fraction yang berimbang dalam jumlah anggota atau unit
elementer dalam tiap PSU. Pengambilan sampel ini dapat dilakukan dengan dua tahap yaitu :
o Sampling tahap pertama, memilih PSU dari total PSU dengan melakuka sample fraction pertama sebanyak 50% dari jumlah
kota/kabupaten di Provinsi Banten.
o Sampling tahap kedua, memilih unit elementer dari unit elementer yang ada dalam PSU yang terpilih dalam sampling tahap pertama
dengan menggunakan sample fraction kedua, yaitu kecamatan yang dilalui oleh rencana jalu KA
Adapun rincian penentuan jumlah sampel sebgai berikut :

253
 a. Pada pemilihan anggota sampell, kota/kabupaten yang dijakdikan PSU (Primary Sampling Unit) adalah 2 kecamatan di Provinsi
Banten. Alasan pemilihan ini karena wilayah ini merupakan wilayah yang terkena dampak langsung dari kegiatan Rencana
Reaktivasi Jalur KA Rangkasbitung – Saketi – Labuan. Adapun yang dipilih adalah 2 kecamatan di Provinsi Banten.
b. Setelah penentuan PSU (Primary Sampling Unit) kemudia secara random akan dipilih PSU (Primary Sampling Unit) sebagai
sample dengan menggunakan sample fraction 10%. Jumlah PSU dalam sample pertama dicari dengan rumus :
m
f=
M
atau
f
m=
M
Dimana :
f : Sample Fraction
m : PSU (Total kecamatan dalam satu kabupaten)
M : jumlah sampel
f = 10 %
m1 = 0,1 x jumlah kecamatan di Kabupaten Lebak
= 0,1 x 8 = 1 kecamatan
m2 = 0,1 x jumlah kecamatan di Kabupaten Pandeglang
= 0,1 x 9 = 1 kecamatan

254
 Setelah penentuan jumlah kecamatan dari masing-masing kabupaten yang dijadikan anggota sampel tahap pertama, maka untuk tahap
kedua akan dilakukan penentuan jumlah responden yaitu jumlah Kepala Keluarga (KK) di masing-masing kecamatan.
Responden di Setiap kecamatan di wilayah studi akan memperhatikan keterwakilan dari :
- Petani penggarap yang menggarap di tapak proyek
- Pemilik rumah yang dibebaskan untuk rencana kegiatan
- Pemilik lahan yang dibebaskan untuk rencana kegiatan
- Masyarakat sekitar yang kemungkinan terkena dampak
 Metode Analisis Data
Untuk menganalisis data kuantitatif primer dan data sekunder dilakukan analisis kuantitatif dan kualitatif. Adapun untuk analsiis
kuantitatif dilakukan pendekatan dengan menggunakan data kuantitatif hasil survei berupa daftar kuesioner yang ditabulasi dan data
sekunder yang relevan dianalisis serta hasilnya akan diuraikan secara deskriptig. Untuk analisis kualitatif dilakukan melalui pendekatan
interpretasi terhadap data yang diperoleh dari hasil pengamatan. Kedua pendekatan tersebut digunakan guna mendapatkan gambaran
yang lebih akurat untuk mengetahui masalah perbedaan yang mendasar antara kondisi saat ini (rona lingkungan awal) dengan prakiraan
dampak yang akan ditimbulkan terhadapaspek sosial ekonomi dan sosial budaya. Satuan analisis terkecil yang dianalisis adalah rumah
tangga, kemudian diperluas dalam cakupan gampong/desa dan kecamatan.
2.1.4 Komponen Kesehatan Masyarakat

 Metode Pengumpulan Data

a. Kesehatan Lingkungan: sumber air bersih, sarana jamban keluarga, sarana pembuangan sampah, sarana pembuangan air limbah
rumah tangga.

255
 b. Kesehatan Masyarakat: keadaan sepuluh jenis penyakit, jumlah sarana kesehatan, jumlah tenaga medis dan paramedic, status gizi
(balita), golongan usia rentan (balita dan lansia), status gizi masyarakat dan penyakit spesifik.
Pengumpulan data dibagi menjadi 2 antara lain:
- Data primer
Kualitatif – pengamatan & wawancara tak berstruktur melalui key person (tokoh masyarakat, apparat desa, dan lain-lain).
Kuantitatif – kuesioner bersamaan dengan komponen social
- Data sekunder
Dikumpulkan dari instansi terkait (Dinas Kesehatan dan Puskesmas_ di wilayah studi. Diambil data penyakit terbesar dan penyakit
dominan periode 3 (tiga) tahun terakhir, dan penyakit yang terkait dengan Reaktivasi Jalur KA Rangkasbitung – Saketi – Labuan.
Pengambilan data juga memperhatikan skala pengukuran seperti:
a. Skala Nominal – terdiri atas dua kategori (dikotomi) atau lebih (politomi). Kategori bersifat mutually exclusive
b. Skala Ordinal – memiliki tambahan kualitas, yaitu penjenjangan seperti tangga karena kategori perlu dirutkan serta jarak antar
kategori tidak perlu sama
c. Skala Interval – jarak antar kelas atau kategori sama, tidak memiliki nol absolut
d. Skala Rasio – selain memiliki sifat skala interval juga memiliki nilai nol absolut (nol sama dengan yang diukur tidak ada)

 Metode Analisis Data

Metode analisis yang digunkan merupakan metode Analisi Dampak Kesehatan Lingkungan (ADKL) berdasarkan panduan kajian aspek
kesehatan masyarakat dalam penyusunan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan (AMDAL).

256
 Metode yang digunakan dalam melakukan analisis dalam kesehatan masyarakat adalah kualitas air secara fisik, kimia, dan biologi,
kualitas udara, kualitas tanah, insidensi dan prevalensi penyakit (10 besar jenis penyakit)
Berikut merupakan contoh mengenai Deskripsi Fenomena:
1. Tingkat kematian kasar
Jumlah kematian selama waktu tertentu
xk
Jumlah populasi rerata selama waktu yang sama
2. Tingat kematian karena sebab tertentu
Jumlah kematian penyakit tertentu selama waktu tertentu
xk
Jumlah populasi rerata selama waktu yang sama
3. Tingkat fatalitas kasus
Jumlah kematian akibat penyakit tertentu selama waktu tertentu
xk
Jumlah kasus penyakit selama waktu yang sama
4. Tingkat prevalensi penyakit
Jumlah kasus penyakit pada suatu saat
xk
Jumlah populasi pada saat yang sama
5. Tingkat insidensi penyakit
Jumlah kasus penyakit baru selama waktu tertentu
xk
Jumlah populasi rerata selama waktu yang sama
Kesehatan dan keselamatan penumpang dan karyawan sangat penting, maka dari itu diperlukan SOP yang jelas saat pengoperasian
kereta api. Gambar .. memberikan informasi mengenai lokasi pengambilan data primer.

257
2.1.5 Komponen Sosial

Kabupaten Lebak dan Kabupaten Pandeglang di provinsi banten menjadi wilayah administrasi Rencana Kegiatan Reaktivasi Jalur Api
Rangkasbitung-Saketi-Labuan. Kelurahan/Desa menjadi tempat kegiatan dilaksanakan merupakan cakupan dari gambaran rona lingkungan
dalam studi AMDAL.
Dampak positif dan negatif merupakan jenis dampak yang berkaitan dengan prediksi munculnya dampak terhadap sosial di wilayah
tersebut. Peluang kerja dan usha, peningkatan pendapatan masyarakat serta presepsi masyarakat merupakan dampak positif yang mungkin
muncul. Sedangkan munculnya keresahan masyarakat atas penggunaan aset milik masyarakat terutama penggunaan lahan kebun dan rumah
tinggal, konflik sosial karena memperebutkan peluang pendapatannmaupun gangguan kenyamanan bagi warga yang tinggal di sekitar
lokasi rencana kegiatan merupakan dampak negatif yang mungkin muncul.
Berdasarkan Keputusan Kepala Bapedal Nomor KEP-299/11/Tahun 1996 komponen yang akan dikaji meliputi :
a. Demografi yang terdiri dari struktur penduduk, proses penduduk ( pertumbuhan penduduk, mobilitas penduduk), tenaga kerja.
b. Ekonomi rumah tangga, ekonomi sumber daya alam, perekenomian lokal dan regional.
c. Budaya terdiri dari proses sosial, pranata sosil, pelapisan sosial, kekuasaan dan kewenangan, sikap dan presepsi masyarakat terhadpa
rencana usaha/kegiatan.
Beranjak dari hal tersebut, maka Rona Lingkungan Hidup dalam studi ini disusun dengan perhatian utama terhadap komponen-komponen
kependudukan, sosial ekonomi dan sosial budaya sebagai berikut:
Tabel 3.8 Jenis Data Serat Teknok Pengumpulan Data

258
No. Parameter Sifat Data Metode Pengumpulan Data
1.
Kependudukan:
- Jumlah dan Kepadatan Penduduk Data Primer
- Komposisi Angkatan Kerja dan Data Pustaka dan Literatur
- Tingkat Pendidikan Sekunder
- Jenis-jenis Pekerjaan

2.

a) Sosial Ekonomi
b) Tingkat Kesejahteraan dan
persentase kontribusi sumber-sumber
penghasilan rumah tangga
c) Kesempatan kerja Data Primer
d) Kesempatan berusaha dan Data Wawancara dan Observasi
e) Persepsi dan sikap masyarakat Sekunder
terhadap rencana usaha dan/atau
kegiatan, dan
f) Perekonomian (Lokal dan
regional)

3. Sosial Budaya:
 Persepsi penduduk terhadap
rencana kegiatan Data Primer
 Persepsi penduduk terhadap dan Data Wawancara dan Observasi
dampak sosial pada keluarga dan Sekunder
masyarkat
 Kesehatan masyarakat

259
1. Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan data diseseuaikan dengan kebutuhan dan jenis data yang diperlukan, yaitu:
a. Data primer atau data pokok yang dikumpulkan langsung dari masyarakat, khususnya untuk berbagai jenis data kependudukan, seperti
dirumuskan dalam berbagai aspek kependudukan, disajikan dibagian lain diatas. Aspek kehidupan atau aktivitas sosial lain, seperti
pemanfaatan lahan, pemanfaatan sumber daya alam, sumber air bersih penduduk, berbagai bantuan dan harapan penduduk seluruhnya
akan digali dengan mecari data langsung atau primer.
b. Data sekunder adalah data yang diperoleh dari sumber kedua yang dimiliki informasi atau data yang dibutuhkan (idrus, muhammad,
2007). Sumber informasi untuk data sekunder adalah instansi terkait, seperti pemerintah Kabupaten, Kecamatan dan Kelurahan/Desa,
pihak Pemrakarsa Proyek, atau lembaga-lembaga pemerintah dan non pemerintah yang memiliki data sosial-ekonomi dan budaya
tapak proyek dan sekitarnya. Data sekunder yang dicari, antara lain dan tataguna lahan, jumlah penduduk, jenis dan jumlah berbagai
institusi sosial dan berbagai data sosial, ekonomi dan budaya lain yang relevan dilakukan dan kondisi di lapangan.
Dalam studi ini, metode pengumpulan data guna memperoleh gambaran tentang kondisi lingkungan sosial, akan dilakukan dengan
beberapa metode yakni Observasi/pengamatan lapangan, pengumpulan data sekunder, wawancara dengan kuesioner, wawancara mendalam
(indepth interview). Pengumpulan data diuraikan lebih rinci sebagai berikut:
a. Observasi/Pengamatan Lapangan
Obsevasi sebagai teknik pengumpulan data mempunyai ciri yang spesifik bila dibandingkan dengan teknik yang lain, yaitu wawancara dan
kuesioner. Kalau wawancara dan kuesioner selalu berkomunikasi dengan orang, maka obsevasi tidak terbatas pada orang, tetapi obyek-
obyek alam yang lain.

260
Pengumpulan data dengan observasi/pengamatan lapangan dapat digunakan dengan mencatat keadaan sosial ekonomi dan budaya
masyarakat serta perilaku tipikal dari objek studi tanpa menggantungkan data dari kegiatan seseorang yang diamati. Selain itu metode ini
juga dapat digunakan untuk memperoleh data dari objek studi baik yang tidak berkomunikasi secara verbal atau yang tidak mau
komunikasi secara verbal.
Teknik pengumpulan data dengan observasi digunakan bila, penelitian berkenaan dengan periaku manusia, proses kerja, gejala-gejala alam,
dan bila responden yang diamati tidak terlalu besar.
Dari segi proses pelaksanaan pengumpulan data observasi dapat dibedakan menjadi participant obsevation (observasi berperan serta) dan
nonparticipant observation. Selanjutnya dari segi instrumentasi yang digunakan, maka observasi dapat dibedakan menjadi obsevasi
terstruktur dan tidak terstruktur. Alat yang digunakan dalam teknik observasi ini antara lain: lembar cek list, buku catatan, kamera photo,
dll.
b. Pengumpulan Data Sekunder
Data sekunder dapat diperoleh melalui pengumpulan datan dan informasi dari hasil-hasil peneilitian, bahan-bahan pustaka dan bahan-bahan
lain yang relevan daru berbagain instansi terkait. Untuk data dari BPS seperti kecamatan dalam angka, kota/kabupaten dalam angka,
provinsi dlaam angka yang diperlukan adalah data keluaraan 5 tahun terakhir.
c. Pengumpulan Data dengan Kuesioner atau Daftar Pertanyaan
Selain pengumpulan data dengan cara observasi/pengamatan, lapangan, data dapat juga diperoleh melalui kuesioner kepada responden
kepada responden yang diperkirakan terkena dampak dari rencana Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Saketi-Labuan. Kuesioner
merupakan teknik pengumpulan data yang dilakukan dengan cara memberi seperangkat pertanyaan atau pernyataan tertulis kepada
responden untuk dijawabnya. Kuesioner merupakan teknik pengumpulan data yang efisien bila peneliti tahu dengan pasti variabel yang

261
akan diukur dan tahu apa yang bisa diharapkan dari responden. Selain itu, kuesioner juga cocok digunakan bila jumlah responden cukup
besar dan tersebar di wilayah yang luas.
Pertantaan-pertanyaan yang terdpat dalam kuesioner atau daftar pertanyaan cukup terperinvi dan lengkap. Pencatat yang mengadakan
wawancara sesuai dengan kuesioner atau daftar pertanyaan dinamakan enumerator. Kuesioner atau daftar pertanyaan tidak lain dari sebuah
set pertanyaan yang secara logis berhubungan dengan masalah penelitian dan tiap pertanyaan memiliki jawaban yang mempunyai makna.
Isi dari kuesioner harus mempunyai center perhatian yaitu masalah yang ingin dipecahkan.

d. Wawancara Mendalam (indepth interview)

Selain pengumpulan data dengan kuesioner atau daftar pertanyaan, pengumpulan data dapat juga dilakukan dengan wawancara mendalam
(indepth interview). Wawancara digunakan sebagai teknik pengumpulan data untuk menemukan permasalahan yang harus diteliti, dan juga
mengetahui hal-hal dari responden yang lebih mendalam dan jumlah penduduknya sedikit/kecil. Teknik pengumpulan data ini mendasarkan
pada pengetahuan dan atau keyakinan pribadi.
Wawancar mendalam dilakukan untuk memperoleh informasi atau data yang berkaitan dengan rencana Reaktivasi Jalur Kereta Api
Rangkasbitung-Saketi-Labuan kepada tokoh-tokoh masyarakat atau orang-orang yang mendirikan bangunan diatas rel. Adapun kriteria
orang yang diperoleh sebagai pemberi informasi antara lain tokoh masyarakat, tokoh adat, tokoh agama, kepala desa/lurah dan orang-orang
yang mendirikan bangunan diatas rel yang dianggap mengetahui/memiliki wawasan terhadap dampak dari rencana kegiatan terhadap
lingkungan. Wawancara mendalam menggunakan pedoman oertanyaan yang disusun secara terstruktur.
Wawancara terstruktur digunakan sebagai teknik pengumpulan data, bila peneliti atau pengumpul data telah mengetahui dengan pasti
tentang informasi apa yang akan diperoleh. Oleh karena itu, dalam melakukan wawancara mendalam. Pewawancara telah menyiapkan

262
 instrumen penilitian berupa pertanyaan-pertanyaan tertulis yang lembar jawabannya pun telah disiapkan. Dengan wawancara mendalam
dan terstruktur setiap responden diberi pertanyaan yang sam dan pengumpul data mencatatnya. Dengan wawancara terstruktur ini pula,
pengumpulan data dapat menggunakan beberapa pewawancara sebagai pengumpulan data.
2. Teknik Pengambilan Sampel
Penentuan sampel akan dilakukan dengan cara purposive sampling yaitu menentukan jumlah sampel berdasakan pertimbangan-
pertimbangan tertentu (Singarimbun dan Effendi, 1989). Pada kajian ini hal yang menjadi pertimbangan adalah kebutuhan masyarakat
terhadap keberadaan sarana transportasi kereta api.
Lokasi pemngambilan sampel/responden primer adalah penduduk di wilayah studi yaitu di 3 kecamatan di Kabupaten Lebak dan 12
Kecamatan di Kabupaten Pandeglang.
Tabel 3.9 Jumlah Penduduk dan Jumlah KK di Kabupaten yang Dilewati oleh Rencana Reaktivasi Jalur Kereta Api Rangkasbitung-Saketi-
Labuan

Jumlah
No Kabupten/Kot
Kecamatan Desa/Kelurahan Pendudu Jumlah KK
. a
k
Muara Ciujung
1 20.819 5.032
Rangkasbitung Timur
2 Muara Ciujung Barat 9.380 2.526
3 Lebak Cijoro Lebak 11.580 2.605
4 Kaduagung Timur 8.046 2.071
5 Cibadak Kaduagung Tengah 3.698 911
6 Malabar 2.922 734

263
 Jumlah
No Kabupten/Kot
Kecamatan Desa/Kelurahan Pendudu Jumlah KK
. a
k
7 Mekar Agung 3.698 1.036
8 Kaduagung Barat 3.902 1.110
9 Warunggunung 4.584 1.230
10 Selaraja 4.948 1.318
11 Warunggunun Sukarendah 5.597 1.513
12 g Cibuah 5.326 1.559
13 Baros 3.713 1.051
14 Pasir Tangkil 4.199 1.218
15 Babakan Kalanganya 8.819 2.041
16 Pandeglang Kabayan 7.437 1.265
17 Kadomas 11.230 2.371
18 Majasari Sukaratu 11.230 2.371
19 Banjar Gunungputri 4.047 829
20 Ciputri 4.500 907
21 Pandeglang Sukamanah 3.977 843
Kaduhejo
22 Banjarsari 1.690 385
23 Kadugemblo 1.690 410
24 Kadudodol 3.113 656
25 Rocek 3.957 821
Cimanuk
26 Gunungdatar 2.444 575
27 Gunungcupu 2.304 527

264
 Jumlah
No Kabupten/Kot
Kecamatan Desa/Kelurahan Pendudu Jumlah KK
. a
k
28 Sekong 2.287 483
29 Curugbarang 4.226 926
30 Cipeucang Parumasan 2.512 438
31 Palanyar 4.405 1.075
32 Parigi 2.883 732
33 Kududampit 5.161 1.178
34 Saketi 4.298 936
35 Saketi Ciandur 2.658 936
36 Sodong 4.084 612
37 Talagasari 2.522 553
38 Sindanghayu 4.652 980
39 Cisata Pasireurih 4.896 1.070
40 Cilabanbulan 1.884 412
41 Kananga 2.189 426
42 Menes Tegalwangi 2.515 595
43 Menes 6.234 `.461
44 Alaswangi 2.811 683
45 Cipicung 5.010 1.161
46 Karyasari 3.995 978
Cikedal
47 Dahu 2.847 678
48 Babakanlor 5.028 1.280

265
 Jumlah
No Kabupten/Kot
Kecamatan Desa/Kelurahan Pendudu Jumlah KK
. a
k
49 Pangelaran Sindanglaya 2.143 488
50 Rancateureup 2.660 643
51 Sukamaju 3.654 691
Labuan
52 Cigondang 8.812 1.883
53 Labuan 11.288 2.590
  Jumlah 264.504 60.290
Sumber:Konsultan,2017
Penentuan jumlah sampel menggunakan rumus dari Slovin (dalan Kriyantono,2006), sebagai berikut:
N
n=
( 1+ N ( e2 ) )
Keterangan:
n = Jumlah Responden
N=Jumah Populasi(KK) yang diteliti
e = Tingkat Kesalahan (Berikisar 10%)
e2 = 0.1 x 0.1 = 0.01
Hasil Perhitungan adalah sebagai berikut:
60.290
n= =99,83=100 Responden
( 1+ 60.290 ( 0.01 ) )

266
Berdasarkan rumus tersebut dari 60.290 KK di wilayah studi maka didapatkan jumlah total sampel sebanyak 100 responden jumlah
responden akan dibagi dengan kecamatan yang menjadi wilayah studi, yaitu 15 kecamatan sehingga akan didapat angka 6-7 responden
untuk setiap kecamatan.
Responden di setiap kecamatan di wilayah studi akan memperhatikan keterwakilan dari:
- Petani pengarap yang mengarap di tapak proyek
- Pemilik bangunan rumah yang dibebaskan untuk rencana kegiatan
- Pemilik rumah/bangunan yang dibebaskan untuk rencana kegiatan
- Masyarakat sekitar yang kemungkinan terkena dampak
3. Metode Analisis Data
Menganlisis data kuantitatif primer dan data sekunder dilakukan analisis kuantitatif dan kualitatif. Adapun untuk analisis kuantitatif
dilakukan pendekatan dengan mengunakan data kuantitatif hasil survey berupa daftar kuesioner yang ditabulasi dan data sekunder yang
relavan dianalisis serta hasilnya akan diuraikan secara deskriptif. Untuk analisis kualitatif dilakukan melalui pendekatan interpretasi
terhadap data yang diperoleh dari hasil data pengamatan. Kedua pendekatan tersebut digunakan guna mendapatkan gambaran yang lebih
akurat untuk mengetahui masalah perbedaan yang mendasar antara kondisi saat ini (rona lingkungan awal) dengan prakiraan dampak yang
akan ditimbulkan terhadap aspek sosial ekonomi daj sosial hudaya. Satuan analisis terkceil yang dianalisis adlaah rumah tanggan,
kemudian diperluas dlaam cakupan Kelurahan/Desa dan Kecamatan.
2.2 Metode Prakiraan Dampak Penting
2.1.6 Prakiraan Besaran Dampak

267
Prakiraan besaran dampak adalah penentuan nilai perubahan dari parameter lingkungan setiap dampak hipotetik yang sudah ditetapkan
pada BAB II. Prakiraan besaran dampak dilakukan dengan mengevaluasi perbedaan prakiraan nilai parameter lingkungan yang akan datang
tanpa adanya rencana kegiatan.
Secara umum metode yang digunakan untuk melakukan prakiraan besaran dampak sebagai berikut:
1) Metode Formal
Metode formal digunakan untuk memperkirakan besarnya dampak terhadap komponen lingkungan yang terkena dampak pentil. Salah
satu bentuk metode formal yaitu Metode Matematis dengan melakukan Analisa terhadap status konservasi, endemisitas dan nilai
keankaan jenis biota perairan yang ditemukan.
2) Metode Informal
Metode informal dilakukan secara sederhana berdasarkan nilai intuisi dan penhlaman. Metode informal yang dilakukan yaitu analogi
dan pertimbangan professional:
 Analog
Prakiraan besaran dampak dilakukan berdasarkan fenomena efektivitas/jenis kegiatan yang serupa di lokasi serupa. Dengan catatan
bahwa kondisi lingkungan dari aktiviras serupa memiliki kemiripan. Pendekatan ini digunakan dalam rangka evaluasi dan prakiraan
dampak terhadap parameter tanah, air, social, ekonomi budaya dan lain-lain.
 Pertimbangan profesianal
Prakiraan dampak dilakukan berdasarkan kemampuan profeisonal dari kalalangan pakar yang terlibat dalam penyusunan AMDAL

268
[Link] Komponen Lingkungan Geo-Fisik-Kimia
A. Penurunan Kualitas Udara
1) Sumber Bergerak/Sumber Garis
Penambahan konsentrasi partikel debu dan konsentrasi gas (CO dan SO 2) dihitung menggunakan rumus dispersi Gaussian sumber garis
sebagai berikut:
2Q L 1 Z 2
C (x , y ) maks= 1
2
(2 π ) σ zu
exp
( )
2 σz

Di mana:
QL = laju emisi per satuan jarak (gram/detik.m)
X = jarak antara jalan dan penerima/reseptor (m)
Z = ketinggian penerima/reseptor di atas tanah
u = kecepatan angin rata-rata pada arah sumbu X (m/detik)
σz = koefisien dispersi vertikal Gaussian (m)
Nilai laju emisi gas (Q L) dicari dengan memperhitungkan jumlah kendaraan pada saat kegiatan berlangsung dalam satuan waktu dalam
jarak satu meter, kebutuhan bahan bakar kendaraan (liter) pada kecepatan kendaraan (m/detik), dan faktor emisi.
Nilai faktor emisi dapat ditentukan dengan menggunakan faktor emisi pada Tabel 3.10 dan Tabel 3.11 sebagai berikut.
Tabel 3.10 Nilai Faktor Emisi Kendaraan

269
 CO HC NOx PM10 CO2 SO2
Kategori Kendaraan g/km
g/km g/km g/km g/km g/km
BBM
Sepeda motor 14 5,9 0,29 0,24 3.180 0,008
Mobil penumpang 32,4 3,2 2,3 0,12 3.178 0,11
Bus 11 1,3 11,9 1,4 3.172 0,93
Truk 8,4 1,8 17,7 1,4 3.172 0,82
Angkutan kota (mini bus) 43,1 5,08 2,1 0,006 3.180 0,029
Taksi 55,3 5,6 2,8 0,008 3.180 0,025
Pick-up 31,8 3,5 2 0,026 3.178 0,13
Sumber: KLH, 2013 yang dimodifikasi
Tabel 3.11 Nilai Faktor Emisi Lokomotif (kg/tonBBM)

Kategori Lokomotif CO HC NOx PM10 CO2 SO2

Lokomotif Line-Haul 18 4,8 63 1,2 3.140 =2 x %S x FCm
Lokomotif Shunting 10,8 4,6 54,4 2,1 3.190 =2 x %S x FCm
Lokomotif Rail Car 10,8 4,7 39,9 1,1 3.140 =2 x %S x FCm
Lokomotif 10,7 4,65 52,4 - 3.140 =2 x %S x FCm
Sumber: KLH, 2013 yang dimodifikasi

 Sumber Area
Penambahan konsentrasi partikel debu dan gas polutan (SO2, NO2, CO) dapat dihitung menggunakan persamaan dispersi Gaussian
sumber area dengan Box Model sebagai berikut:
Q
C=
Uhw

270
 Di mana:
C = konsentrasi polutan (ppm)
Q = lau emisi (μg/[Link])
h = tinggi kolom udara (m)
U = kecepatan anging (m/jam)
w = lebar kolom udara (m)
Laju emisi dihitung dengan memperhitungkan faktor emisi yang tercantum pada Tabel 3.12 sebagai berikut.
Tabel 3.12 Faktor Emisi Sumber Area

TSP PM10 PM2,5 HC

Kategori
kg/m2/tahun g/kend/hari
0,081 0,0081
Konstruksi 0,162
2 2
Lahan Parkir Stasiun
- Evaporasi Kendaraan Penumpang 24,9
- Evaporasi Kendaraan LDV 37,9
- Evaporasi Kendaraan Sepeda Motor       5,0
Sumber: KLH, 2013 yang dimodifikasi
2) Analogi Kegiatan Sejenis
Besaran dampak penurunan kualitas udara dapat diprakirakan dnegan menggunakan Metode Analogi dengan kegiatan sejenis yaitu
Pembangunan Jalan Kereta Api di Pulau Jawa.

271
 Prakiraan besaran dampak untuk masing-masing Dampak Penting Hipotetik (DPH) penurunan kualitas udadra ambien ditunjukan pada
Tabel 3.13.
Tabel 3.13 Metode Prakiraan Besaran Dampak Penurunan Kualitas Udara Ambien
1 TSP, CO, SO2 Analogi
peralatan/material
2 Pematangan Lahan TSP Analogi
3 Operasional jalan KA TSP, CO, SO2 Analogi
4 Operasional Stasiun HC Sumber Area

Li

Ltot =10 log (∑ 10 ) 10

Di mana:
Ltot = tingkat kebisingan ekuialen total (dBA)
Li = tingkat kebisingan kendaraan i (dBA)

Untuk menghitung kebisingan masing-masing sumber bergerak (kendaraan), digunakan persamaan sebagai berikut (Sasongko, 2000).
Ni 15 1+∝
Lh ,i =Lo ,i +log ( )
Si t ( )
+ 10 log
d
+ F s=13

Di mana:
Lh,i = tingkat kebisingan kendaraan jenis i, jam h (dBA)
Lo,i = tingakt kebisingan standar kendaraan jenis I (dBA)

272
 Ni = jumlah kendaraan jenis I yang lewat selama t jam
S = kecepatan rata-rata jenis kendaraan jenis I (km/jam)
t = interal waktu pengukuran (jam)
d = jarak sumbu jalan ke alat pengkuran (m)
∝ = faktor serapan kebisingan
Fs = faktor pengurangan kebisingan oleh penghalang
Tingkat bising yang akan diterima oleh penerima akibat sumber bergerak menggunakan persamaan atenuasi geometri pada ISO
9613 sebagai berikut:
R2
L2=L1−20 log −11
R1
Di mana:
L2 = tingkat bising pada jarak Rw dari tapak proyek (dBA)
L1 = tingkat bising sumber bising pada jarak R1 (dBA)
R1 = jarak rujukan (m)
R2 = jarak dari sumber bising (m)
2) Sumber Titik
Tingkat bising yang akan diterima oleh penerima akibat sumber titik diprakirakan dengan menggunakan persamaan atenuasi geometri
pada ISO 9613 sebagai berikut:

273
 R2
L2=L1−20 log −11
R1
Di mana:
L2 = tingkat bising pada jarak Rw dari tapak proyek (dBA)
L1 = tingkat bising sumber bising pada jarak R1 (dBA)
R1 = jarak rujukan (m)
R2 = jarak dari sumber bising (m)
Prakiraan untuk masing-masing DPH peningkatan kebisingan ditunjukkan pada Tabel 3.14 sebagai berikut.
Tabel 3.14 Metode Prakiraan Besaran Dampak Peningkatan Kebisingan

No Sumber Dampak Parameter Metode Prakiraan

Mobilisasi/demobilisasi
1 L Sumber Bergerak
peralatan/material
2 Konstruksi Struktur Jembatan L Sumber Titik
Pembangunan Perlintasan Tidak
3 L Sumber Titik
Sebidang
4 Operasional jalan KA L Sumber Bergerak
5 Operasional Stasiun L Sumber Titik
Sumber: Estimasi Konsultan, 2017

274
C. Peningkatan Getaran
Prakiraan besaran dampak peningkatan getaran yang diterima oleh penerima pada kegiatan pematangan lahan, kegiatan pembangunan
struktur jembatan, kegiatan pembangunan perlintasan tidak sebidang, dan operasional jalan KA didekati dengan Persamaan Amick
(1999) dalam Cenek and Sutherland (2012). Kecepatan getaran diprakirakan dengan persamaan sebagai berikut.
R1 γ −α (R − R )
v 2=v 1( )
R2
e 2 1

Di mana:
v2 = kecepatan getaran yang sampai pada penerima (mm/detik)
v1 = kecepatan getaran pada jarak R1 dari sumber (mm/detik)
R1 = lokasi penerima pada jarak R1 dari sumber (m)
R2 = lokasi penerima pada jarak R2 dari sumber (m)
e = bilangan natural (2,7182)
γ = koefisien pelemahan geometri
∝ = koefisien material penghantar
D. Gerakan Tanah/Kestabilan Lereng
Besaran dampak gerakan tanah atau kestabilan lereng pada kegiatan pematangan lahan diprakirakan menggunakan Metode Matematis
dan analogi. Besaran dampak dihitung menggunakan Metode Bishop dengan persamaan sebagai berikut.

275
 1
∑ [ c ∙b 1+ ( W 1−u1 b1 ) tan ∅ ] M
α
FK =
∑ ( W sin α )
Di mana:
c = kohesi tanah pada bidang gelincir (ton/m2)
W = berat segmen tanah (ton)
b = lebar horizontal segmen (m)
u = tegangan air pori = ywZw
γw = berat isi air (1ton/m3)
Zw = tinggi muka air diukur dari bidang gelincir
FK = faktor keamanan
E. Peningkatan Erosi Lahan
Besaran dampak peningkatan erosi lahan pada saat pematangan lahan dihitung dengan penggunakan metode matemtis. Peningkatan
erosi lahan diprakirakan dengan menghitung perubahan laju erosi dengan persamaan sebagai berikut.
∆ E a=E av−E at
Ea =R × K × Ls ×C × P
Di mana:
Ea = laju erosi aktual (ton/ha/tahun)
R = faktor curah hujan dan aliran permukaan

276
 K = faktor erodibilitas tanah
Ls = faktor panjang kemiringan lereng (length of slope factor)
C = faktor vegetasi penutup tanah dan pengelolaan tanaman
P = faktor tindakan konservasi
F. Peningkatan Kerusakan Jalan
Besaran dampak kerusakan jalan akibat kegiatan mobilisasi atau demobiliaasi peralatan atau material diprakirakan secara kuantitatif.
Metode yang digunakan adalah metode informal penilaian ahli (professional judgment). Prakiraan didasarkan atas kondisi jalan
eksisting, kelas jalan, dan rencana pembebanan jalan oleh kendaraan pengangkut.

G. Gangguan Lalu Lintas Darat

Besaran dampak gangguan lalu lintas darat pada kegiatan mobilisasi atau demobilisasi peralatan atau material dan operasional jalan
KA dihitung melalui pendekatan persentase perubahan kapasitas jalan dan erajat kejenuhan jalan, seperti yang ditunjukkan pada
persamaan di bawah ini.
(C ' −C o )
D= × 100 %
Co
Di mana:
D = besar dampak
C' = kapasitas jalan tanpa ada proyek
C0 = kapasitas jalan dengan ada proyek

277
 ( D ' s−Ds 0 )
D= ×100 %
Ds0
Di mana:
D = besar dampak
D's derajat kejenuhan jalan tanpa ada proyek
Ds0 = derajat kejenuhan jalan dengan ada proyek
[Link] Komponen Sosial Ekonomi Budaya
Besaran dampak komponen sosial ekonomi dan budaya diprakirakan dengan menggunakan metode penilaian ahli (professional judgment)
dan analogi terhadap kegiatan sejenis.
[Link] Komponen Kesehatan Masyarakat
Metode penilaian ahli (professional judgement) dan analogi terhadap kegiatan sejenis merupakan besaran dampak domponen kesehatan
yang diprakirakan
2.1.7 Metode Prakiraan Sifat Penting Dampak

Metode prakiraan sifat penting dampak ditentuka mengacu pada pasal 22 ayat 2 UU nomor 32 Tahun 2009. Metode prakiraan dampak
penting Reaktivasi Jalur Kereta Api menggunakan tujuh kriteria dampak
1) Besarnya jumlah penduduk yang akan terkena dampak rencan usaha dan/atau kegiatan
2) Luas wilayah penyebaran dampak
3) Intensitas dan lamanya dampak berlangsung
4) Banyaknya komponen lingkungan hidup lain yang akan terkena dampak

278
5) Sifat kumulatif dampak
6) Berbalik atau tidaknya dampak
7) Kriteria lain sesuai perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi penentuan sifat penting masing-masing kriteria ditunjukan pada
Tabel 3.15 berikut
Tabel 3.15 Kriteria Penentuan Sifat Penting Dampak
Bobot dampak
Faktor Penentu
No Tidak Keterangan
Dampak Penting
penting
M1= Jumlah manusia terkena
besarnya jumlah
dampak
1 penduduk yang akan M1>M2 M1<M2
M2= Jumlah manusia
terkena dampak
menerima manfaat
W1= wilayah terkena dampak
luas wilaya pesebaran >30%
2 W1 W2
dampak W2= wilayah terkena dampak
<30%
lamanya dammpak T1= permanen
W2 W3
berlangsung T2= sementara
I1= dampak melampaui baku
3 I1 I2 mutu dan menimbulkan
Intensitas dampak
berlangsung konflik sosial
I2 I3 I2= dampak tidak melampaui

279
 Bobot dampak
Faktor Penentu
No Tidak Keterangan
Dampak Penting
penting
baku mutu dan tida
menimbulkan konflik sosial
B1= Jumlah komponen
lingkungan yang terkena
Banyaknya komponen dampak sekunder dan dampak
4 lingkungan hidup lain B1>B2 B1<B2 lanjutnya
yang terkena dapmapk B2= Jumlah komponen
lingkungan yang terkena
dampak primer
K1= dampak bersifat
kumulatif
5 sifat kumulaif dampak K1 K2
K1= dampak tidak bersifat
kumulatif
R1= Dampak tidak dapat pulih
berbalik atau tidak kembali
6 R1 R2
berbalik R2= Dampak dapat pulih
kembali
7 Kriteria lain sesuai S1 S2 S1= Teknologi sudah tersedia
dengan perkembangan namun mahal atau sukar
IPTEK didapatkan atau belum

280
 Bobot dampak
Faktor Penentu
No Tidak Keterangan
Dampak Penting
penting
terdapat teknologinya
S2= Teknologi sudah ada dan
mudah didapatkan
Sumber: Keputusan Kepala Bapedal No. 55 Tahun 1994 yang dimodifikasi
Penentuan bahwa suatu DPH menjadi Dampak Pening adalah sebagai berikut:
1) Jika kriteria nomor 1 merupakan penting maka dampak adalh penting
2) Jika jumlah kriteria penting lebih atau sama dengan 4, maka dampak adalah penting
3) Pertimbangan lain berdasarkan penilaian ahli
2.3 Metode Prakiraan Dampak Penting
2.1.8 Metode Evaluasi Keterkaitan dan Interaksi Dampak Lingkungan yang Diperkirakan Timbul

Untuk mengetahaui karakteristik seluruh dampak penting hipotetik, maka perlu dilakukan evaluasi secara holistic dengan melihat
keterkaitan dan interaksi seluruh dampak penting hipotetik. Metode yang digunakan dalam melihat keterkaitan dan interaksi seluruh
dampak penting hipotetik adalah metode-metode ilmiah yang umum digunakan dalam AMDAL
Metode yang digunakan untuk mengetahui dampak penting hipotetik menggunakan Metode Sorensen (bagian/air jaringan) yang
dimodifikasi dan untuk mengetahui interaksi seluruh dampak pentik hipotetik menggunakan metode tumpeng susun (overlay)
Metode bagian air menyediakan sarana untuk menampilkan dampak urutan primer, sekunder, tersier dan yang lebih tinggi. Dalam
mengembangkan bagan alir, langkah pertama adalah mengidentifikasi perubahan urutan pertama dalam komponen lingkungan. Perubahan

281
sekunder pada komponen lingkungan lainya yang akan ditimbulkan dari perubahan urutan pertama kemudian diidentifikasi. Pada giliranya,
perubahan urutan yang dihasilkan dari perubahan sekunder diidentifikasi. Proses ini berlanjut sampai bagan alir selesai. Bagan alir dapat
membantu dalam mengeksplorasi dan memahami hubungan yang mendasari antara komponen lingkungan yang menghasilkan perubahan
yang lebih tinggi yang sering diabaikan oleh pendekatan sederhan (Ludwig,1997). Keterkaitan dampak dapat digambarkan pada gambar
sebagai berikut

Gambar 3.2 Model Konseptual Metode Bagan Alir (Ludwig, 1997)

Metode tumpeng susun digunakan untuk mengetahui interaksi seluruh dampak dengan cara mengevaluasi karakteristik dampak pada lokasi
dan waktu yang sama maupun pada lokasi yang sama namun waktu yang berebeda. Sehingga didapatkan wilayah yang perlu mendapa

282
perhatian penting yaitu wilayah-wilayah yang paling banyak terkena dampak dan rencana kegiatan apa yang paling banyak menimbulkan
dampak.
2.1.9 Metode Pemilihan Alternatif Terbaik

Dalam hal kajian Andal memberikan beberapa alternative komponen rencana usaha dan/atau kegiatan, maka perlu diberikan rekomendasi
pemilihan alternative terbaik. Dalam melakukan pemilihan alternative tersebut, dapat menggunakan metode-metde ilmiah yang berlaku
secara nasional dan/atau internasional di berbagai literatur
2.1.10 Metode Arahan dan Pemantauan Lingkungan Hidup

Maksud dan tujuan Pengelolaan dan Pemantauan Lingkungan Hidup (RKL dan RPL) dari rencana kegiatan adalah sebagai berikut:
[Link] Komponen Kesehatan Masyarakat
Pengelolaan lingkungan hidup beerupaya untuk mencegah, mengendalikan dan menanggulangu dampak pentik lingkungan hidup dan
dampak lingkungan hidup lainya yang bersifat negative, serta berupaya untuk meningkatkan dampak positif yang timbul sebagai akibat dari
suatu rencana kegiatan
Dengan demikian, arahan pengelolaan lingkungan hidup mencakup akivitas sebagai berikut:
1. Pengelolaan lingkungan hidup yang bertujuan untuk menghindari atau mencegah dampak negative lingkyngan hidup
2. Pengelolaan lingkungan hidup yang bertujuan untuk menanggulangi, meminimalisir dan mengandalkan dampak negatif yang timbul
3. Pengelolaan lingkungan hidup yang bertujuan untuk meningkatkan dampak positif sehingga dapat memberikan manfaat yang lebih
besar
Aktifitas-aktifitas tersebut di atas akan diimplementasikan menggunakan pendekatan teknologi dan/atau social – ekonomi dan/atau institusi

283
[Link] Komponen Kesehatan Masyarakat
Pemantauan lingkungan hidup berupaya untuk mengetahui pelaksanaan pengelolaan lingkungan hidup melalui kerja-kerja pemantauan.
Sehingga, pemantauan dijadikan instrument untuk mengetahui efektivitas pengelolaan lingkungan hidup dan perubahan kondisi lingkungan
hidup dari adanya pelaksanaan pembangunan jalan kereta api jalan kereta api ini. Kegiatan pemantauan dilaksanakan secara sistematis,
terencana, simultan dan terus menerus sehingga dapat dievaluasi kecenderungan (trend evaluation), tingkat kritis (crtical level evaluation)
dan penaatan (compliance evalution) dari pengelolaan lingkungan hidup.

2.1.11 Metode Penentuan Kelayakan Lingkungan

Kriteria kelayakan lingkungan hidup mengacu pada Peraturan Menteri Negeri Lingkungan Hidup Nomor 08 Tahun 2013 tentang Tata
Laksana Penilaian dan Pemeriksaan Dokumen Lingkungan Hidup. 10 kriteria kelayakan lingkungan hidup tertera pada Tabel 3.16 Sebagai
berikut
Tabel 3.16 Kriteria Kelayakan Lingkungan Hidup
Kriteria Kelayakan
No Kriteria
Lingkungan Hidup
jalur kereta apai harus seuai
Rencana tata ruang sesuai ketentuan
1 dengan peraturan dan
peraturan perundang-undangan
perundangan

284
 Kriteria Kelayakan
No Kriteria
Lingkungan Hidup
jjalur kereta aopi tidak
kebijakan dan pengelolaan lingkungan bertentangan dengan peraturan
2 hidup serta sumber daya alam yang perundangan mengenai
diatur dalam perundang-undangan pemanfaatan dan pelestarian
sumber daya alam
jalur kereta api tidak menganggu
3 kepentingan pertahanan keamanan kepentingan pertahanan dan
keamanan
Prakiraan meneganai besaran dan sifat
dampak dari aspek biogeofisik kimia, terdapat prakiraan prakiraan
4 sosial, ekonomi, budaya dan kesehatan besaran dan sifat penting juga
masyarakat pada tahap konstruksi, analisisnya
operasi dan pasca operasi
hasil secara holistik terhadap seluruh hasil evaluasi dampak penting
5 dampak penting sebagai sebuah terdapat pertimbangan antara
kesatuan dampak positif dan negatif
kemampuan penanggung jawab dalam penanggung jawab dapat
6
menanggulangi dampak negatif menanggulangi dampak negatif

285
 Kriteria Kelayakan
No Kriteria
Lingkungan Hidup
jalur kereta api tidak
rencana usaha dan/atau kegiatan tidak mengganggu/melewati suau situs
7
mengganggu nilai-nilai sosial tempat ibadah yang sakral bagi
masyarakat lokal
rencana usaha dan/atau kegiatan tidak
jalur kereta api tidak
8 mempengaruhi da/atau mengganggu
menghilangkan entitas ekologi
entitas ekologis
rencana usaha dan/atau kegiatan tidak jalur kereta tidak tidak
9 mengganggu rencana usaha dan/atau mengganggu rencana usaha
kegiatan yang sudah ada dan/atau kegiatan yang sudah ada
jalur kereta api tidak
tidak melampaui daya dukung dan menyebabkan terlampauinya daya
10
daya tampung lingkungan hidup dukung dan daya tapung
lingkungan hidup

286