SOLAS Chapter XII – Additional Safety Measures for Bulk Carriers XII

 Semua kapal curah baru 150 meter atau lebih panjang (dibangun setelah 1 Juli 1999) kargo
membawa dengan kepadatan 1.000 kg/m3 dan di atas harus memiliki kekuatan yang cukup
untuk menahan banjir dari kargo satu, dengan mempertimbangkan dinamis efek yang
dihasilkan dari adanya air di dalam palka dan mempertimbangkan rekomendasi diadopsi
oleh IMO.
 Untuk kapal yang ada (dibangun sebelum 1 Juli 1999) tercatat kargo curah dengan
kepadatan 1.780 kg/m3 dan atas, sekat kedap air melintang antara dua kargo terkemuka
memegang dan bagian bawah ganda dari kargo terkemuka harus memiliki kekuatan yang
cukup untuk menahan banjir dan efek dinamis terkait di kargo terkemuka.
 Kargo dengan kepadatan 1.780 kg/m3 dan atas (kargo berat mencakup bijih besi, pigiron,
baja, bauksit dan semen, tetapi dengan kepadatan lebih dari 1.000 kg/m3, termasuk biji-
bijian seperti gandum dan beras, dan kayu.
 Bulk carrier yang 20 tahun dan lebih dari 1 Juli 1999 harus memenuhi dengan tanggal
survei antara atau periodik pertama setelah tanggal tersebut, mana yang lebih cepat.
 Bulk carrier berusia 15-20 tahun harus memenuhi oleh survei berkala pertama setelah 1 Juli
1999, tetapi tidak lebih dari 1 Juli 2002.
 Bulk pembawa kurang dari 15 tahun harus memenuhi dengan tanggal survei berkala
pertama setelah kapal mencapai 15 tahun, tetapi tidak lebih dari tanggal kapal mencapai 17
tahun.

Sejak Desember 2004 Panamax dan bulkers Capesize telah diminta untuk
membawa sekoci jatuh bebas yang terletak di buritan, belakang rumah pengaturan ini
memungkinkan para kru untuk meninggalkan kapal cepat dalam kasus darurat bencana. Salah
satu argument terhadap penggunaan sekoci jatuh bebas adalah bahwa pengungsi membutuhkan
jatuh secara aman misalnya penjaminan sabuk pengaman. Pada bulan
Desember 2002, Bab XII dari konvensi SOLAS diubah menjadi
memerlukan instalasi alarm air tingkat tinggi dan sistem monitoring pada semua
bulkers. Ini mengukur keamanan cepat alert standers menonton di jembatan dan diruang mesin
dalam kasus banjir di memegang Dalam kasus bencana banjir.,detektor dapat mempercepat
proses meninggalkan kapal.

Peraturan mengenai hatch cover telah berevolusi sejak penyelidikan menyusul

hilangnya Derbyshire MV The Load Line 1966 Konferensi dikenakan. Syarat
hatchcover meliputi mampu menahan beban 1,74 ton / m² karena air laut, dan minimum
scantling penunjang dari 6 mm untuk puncak hatch cover. International Association of
Classification Societies kemudian meningkatkan standar ini kekuatan dengan
menciptakan perusahaan Unified Kebutuhan S21 pada tahun 1998. Pernyataan ini
mensyaratkan bahwa tekanan karena air laut dapat dihitung sebagai fungsi dari
freeboard dan kecepatan, terutama untuk hatch meliputi terletak di bagian depan kapal.
alasan hilangnya kapal curah di pertengahan tahun sembilan puluhan. Anda dapat mencarinya di
posting saya sebelumnya. Hari ini kita akan membahas langkah-langkah yang diambil dalam
SOLAS bab 12 yang telah menetapkan langkah-langkah keamanan tambahan untuk kapal curah.

1. Peraturan 4: - Persyaratan stabilitas kerusakan berlaku untuk operator curah

a) Pengangkut curah dengan panjang 150 m dan ke atas dari konstruksi kulit tunggal, dirancang
untuk mengangkut muatan curah padat dengan kepadatan 1000 kg / m3 dan di atasnya, dibangun
pada atau setelah 1 Juli 1999, harus mampu menahan banjir dari semua muatan di semua kondisi
pemuatan saat dimuat ke jalur pemuatan musim panas.
b) Pengangkut curah dengan panjang 150 m dan ke atas dari konstruksi kulit ganda di mana
setiap bagian dari sekat memanjang terletak B / 5 atau 11,5 m, mana yang lebih kecil, di dalam
dari sisi kapal yang dirancang untuk membawa kargo curah padat dengan kepadatan 1000 g / m3
dan di atas, dibangun pada atau setelah 1 Juli 2006, harus mampu menahan banjir dari semua
penahanan muatan di semua kondisi pemuatan.
c) Pengangkut curah dengan panjang 150 m dan ke atas dari konstruksi kulit tunggal yang
membawa muatan curah padat dengan kepadatan 1780 kg / m3 dan di atasnya, dibangun sebelum
1 Juli 1999, ketika dimuat ke jalur beban musim panas harus mampu menahan banjir dari
penahan utama di semua kondisi pemuatan.

2. Peraturan 5 dan 6 berkaitan dengan persyaratan struktural yang diperlukan untuk

angkutan curah yang dibangun di atas dan setelah 1 Juli 1999 dan 1 Juli 2006 untuk tahan
terhadap persyaratan yang disebutkan dalam peraturan 4.

3. Peraturan 7: Survei dan pemeliharaan kapal curah

Pengangkut massal dengan panjang 150 m dan lebih dari satu kulit yang dibangun sebelum 1 Juli
1999, berusia 10 tahun ke atas, tidak boleh membawa muatan curah padat dengan kepadatan
1780 kg / m3 dan di atasnya kecuali mereka telah menjalani survei sesuai ESP.

4. Peraturan 8: - Informasi tentang kepatuhan dengan persyaratan kapal curah

Setiap pembatasan yang dikenakan pada pengangkutan curah padat yang memiliki kepadatan
1780 kg / m3 dan di atas harus diidentifikasi dan dicatat dalam buklet pemuatan sebagaimana
ditentukan dalam bab VI. Buklet harus disahkan oleh administrasi. Pengangkut massal tersebut
harus ditandai secara permanen di kedua sisi di bawah garis geladak dalam format yang
ditentukan.
5. Peraturan 10: - Pengirim harus menyatakan kepadatan muatan beserta informasi lain
yang diperlukan oleh Bab VI.

6. Peraturan 12: - Tahan, masuknya pemberat dan alarm masuknya air ruang kering

a) Pembawa curah harus dilengkapi dengan pendeteksi ketinggian air di setiap penahan pos,
memberikan alarm audio dan visual, satu ketika tingkat air di atas bagian dalam setiap penahan
pos mencapai ketinggian 0,5 m dan yang lainnya pada ketinggian tidak lebih dari 2 m.

b) Detektor ketinggian air harus dipasang di tangki pemberat di depan sekat tabrakan ketika
cairan dalam tangki mencapai tingkat yang tidak melebihi 10% dari kapasitas tangki.

c) Detektor harus dipasang di ruang kering atau kosong selain dari pengunci rantai, jika ruang itu
memanjang ke depan dari penahan posisi terdepan, memberikan alarm audio-visual pada
ketinggian air 0,1 m di atas geladak.

7. Peraturan 13: - Ketersediaan sistem pemompaan

Seharusnya ada sarana untuk memompa air dari luar ke depan dari tumbukan sekat dan dari
ruang kering yang memanjang ke depan dari ruang kargo paling depan. Cara pemompaan ini
harus mudah diakses dari ruang jembatan atau mesin penggerak.

4. Kargo curah padat berarti segala bahan muatan, selain cairan atau gas, terdiri
dari kombinasi partikel, butiran atau potongan material yang lebih besar, komposisi umumnya
seragam, yang dimuat langsung ruang kapal tanpa bentuk penahanan menengah.

5. Sekat kapal induk dan standar kekuatan dasar ganda berarti

“ Standar untuk evaluasi skala kedap air melintang secara vertikal
sekat bergelombang di antara dua penopang terpenting dan untuk
evaluasi pemuatan penahanan yang diizinkan dari penahanan pos yang paling utama” diadopsi
oleh
resolusi 4 Konferensi Para Pihak pada Pemerintah untuk
Konvensi Internasional untuk Keselamatan Kehidupan di Laut, 1974, pada tanggal 27
November 1997, sebagaimana dapat diamandemen oleh Organisasi dengan ketentuan, demikian
perubahan diadopsi, diberlakukan dan berlaku sesuai dengan
ketentuan pasal VIII Konvensi ini tentang
prosedur amandemen yang berlaku untuk lampiran selain bab I.
6 Istilah kapal yang dibangun memiliki arti yang sama dengan yang didefinisikan dalam
peraturan II