BAB IV

PEMBAHASAN MASALAH

4.1. Pengertian Rem

Sistem rem dalam suatu kendaraan sepeda motor termasuk sistem yang sangat penting

karena berkaitan dengan faktor keselamatan berkendara. Sistem rem berfungsi untuk

memperlambat dan atau menghentikan sepeda motor dengan cara mengubah

tenaga kinetik/gerak dari kendaraan tersebut menjadi tenaga panas. Perubahan tenaga

tersebut diperoleh dari gesekan antara komponen bergerak yang dipasangkan pada roda

sepeda motor dengan suatu bahan yang dirancang khusus tahan terhadap gesekan.

Gesekan (friction) merupakan faktor utama dalam pengereman. Oleh karena

itu, komponen yang dibuat untuk sistem rem harus mempunyai sifat bahan yang tidak

hanya menghasilkan jumlah gesekan yang besar, tetapi juga harus tahan terhadap

gesekan dan tidak menghasilkan panas yang dapat menyebabkan bahan tersebut

meleleh atau berubah bentuk. Bahan-bahan yang tahan terhadap gesekan tersebut

biasanya merupakan gabungan dari beberapa bahan yang disatukan dengan melakukan

perlakuan tertentu. Sejumlah bahan tersebut antara lain: tembaga, kuningan, timah,

grafit, karbon, kevlar, resin/damar, fiber dan bahan-bahan aditif/tambahan lainnya.

Terdapat dua tipe sistem rem yang digunakan pada sepeda motor, yaitu:

a. Rem tromol (drum brake) dan

b. Rem cakram/piringan (discbrake).

Cara pengoperasian sistem rem-nya juga terbagi dua, yaitu:

a. secara mekanik dengan memakai kabel baja, dan

b. secara hidrolik dengan menggunakan fluida/cairan.

Cara pengoperasian sistem rem tipe tromol umumnya secara mekanik, sedangkan tipe

cakram secara hidrolik.

4.3. Fungsi Rem

Seperti telah dijelaskan sebelumnya bahwa rem merupakan bagian penting dari sebuah

kendaraan baik sepeda, sepeda motor, maupun mobil, sehingga setiap kendaraan selalu

dilengkapi dengan sistem rem.

Rem dalam kendaraan memiliki fungsi :

a. Untuk mengurangi atau memperlambat laju kendaraan.

b. Menghentikan kendaraan.

c. Sebagai alat keselamatan dan menjamin keamanan bagi pengendaranya.

Mengingat rem demikian penting peranannya dan selau berhubungan dengan

keselamatn pengendara dan orang lain, maka tidak berlebihan kiranya jika kondisi rem

selalu diperhatikan, dirawat, serta mendapat pemeliharaan yang baik.

Prinsip kerja rem adalah berlawanan dengan prinsip kerja mesin. Mengubah energi

panas menjadi energi gerak (kinetik) untuk menggerakkan kendaraan sedangkan pada

perinsip kerja rem berlaku sebaliknya yaitu: Mengubah energi gerak (kinetik) menjadi

energi panas untuk menghentikan laju kendaraan

Rem bekerja disebabkan adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak

putar. Efek pengereman diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua

obyek yaitu :

a. Kanvas rem dengan tromol pada sistem rem tromol (drum brake), gesekan

antara tromol dan kanvas rem akan dipengaruhi oleh temperatur kanvas itu

sendiri, biasanya gesekan akan berkurang dan gaya pengereman menjadi

menurun ketika tromol dan kanvas menjadi panas.

b. Pad dengan cakram pada sistem rem cakram (disc brake), karena bidang gesek

selalu terkena udara, radiasi panasnya dapat disalurkan secepatnya sehingga

fungsi rem tetap stabil dalam berbagai kondisi.

Gambar 3.1 Prinsip Kerja Rem

Rem tromol merupakan sistem rem yang telah menjadi metode standar yang digunakan

sepeda motor kapasitas kecil pada beberapa tahun belakangan ini. Alasannya adalah

karena rem tromol sederhana dan murah.

1. Komponen rem tromol

Konstruksi rem tromol umumnya terdiri dari komponen-komponen seperti:

a) Sepatu rem (brake shoe) berfungsi sebagai bidang pengereman dengan cara

bergesekan dengan tromol yang mengakibatkan terjadinya pengereman.

b) Tromol (drum) sebagai bidang pengereman dengan cara bergesekan dengan

kanvas rem yang mengakibatkan terjadinya pengereman.

c) Pegas pengembali (return springs) Sebagai daya pengembali setelah pengereman.

d) Tuas penggerak (lever) untuk menggerakkan cam sehingga kanvas merenggang

dan bersentuhan dengan tromol dan terjadilah pengereman.

e) Dudukan rem tromol (backplate) sebagai tempat dudukan rem tromol.

f) Cam berfungsi untuk menggerakkan kamvas rem agar bersentuhan dengan

tromol sehingga terjadi pengereman.

g) Seal untuk pelindung antara lever dengan backplate agar tidak cepat aus.

h) Washer berfungsi untuk pengunci cam agar tidak bergerak kemana-mana

Cara pengoperasian rem tromol pada umumnya secara mekanik yang terdiri

dari, pedal rem (brakepedal) dan batang (rod) penggerak. Konstruksi dan cara kerja

rem tromol seperti terlihat pada gambar3.2 dan 3.3 di bawah ini.

Gambar 3.2 Konstruksi Rem Tromol

Keterangan :

(1) Brake pedal (pedal rem),

(2) Operating rod (batang penghubung),

(3) Brake lever (tuas rem),

(4) Brake shoe (sepatu rem), dan

(5) Drum (tromol)

Pada saat kabel atau batang penghubung tidak ditarik, sepatu rem dan tromol tidak

saling kontak gambar 3.2. Tromol rem berputar bebas mengikuti putaran roda. Tetapi
saat kabel rem atau batang penghubung ditarik, lengan rem atau tuas rem memutar

cam/nok pada sepatu rem sehingga sepatu rem menjadi mengembang dan kanvas rem

pirodonya bergesekan dengan tromol. Akibatnya putaran tromol dapat ditahan atau

dihentikan, dan ini juga berarti menahan atau menghentikan putaran roda

Rem tromol terbuat dari besi tuang dan digabung dengan hub saat rem digunakan

sehingga panas gesekan akan timbul dan gaya gesek dari brake lining dikurangi. Drum

brake mempunyai sepatu rem dengan lining yang berputar berlawanan dengan

putaran drum (wheel hub) untuk mengerem roda dengan gesekan. Pada sistem ini

terjadi gesekan-gesekan sepatu rem dengan tromol yang akan memberikan hasil energi

panas sehingga bisa menghentikan putaran tromol tersebut.

Rem jenis tromol disebut internal expansion lining brake. Permukaan luar dari hub

tersedia dengan sirip-sirip pendingin yang terbuat dari aluminium alloy (paduan

aluminium) yang mempunyai daya penyalur panas yang sangat baik. Bagian dalam

tromol akan tetap terjaga bebas dari air dan debu kerena tromol mempunyai alur

untuk menahan air dan debu yang masuk dengan cara mengalirkannya lewat alur dan

keluar dari lubang aliran.

Berdasarkan cara pengoperasian sepatu rem, sistem rem tipe tromol pada sepeda motor

diklasifikaskan menjadi dua, yaitu:

Rem tromol tipe single leading shoe merupakan rem paling sederhana yang hanya

mempunyai sebuah cam/nok penggerak untuk menggerakkan dua buah sepatu rem.

Pada ujung sepatu rem lainnya dipasangpivot pin (pasak) sebagai titik tumpuan sepatu

rem.

Gambar 3.4 Rem Tromol Tipe Single Leading Shoe

2. Tipe Two Leading Shoe

Rem tromol tipe two leading shoe dapat menghasilkan gaya pengereman kira-kira satu

setengah kalisingle leading shoe. Terutama digunakan sebagai rem depan, tetapi baru-

baru ini digantikan oleh disk brake(rem cakram).

Rem tipe ini mempunyai dua cam/nok dan ditempatkan di masing-masing ujung

dari leading shoe dantrailing shoe. Cam tersebut bergerak secara bersamaan ketika rem

digunakan melalui batang penghubung yang bisa distel. Setiap sepatu rem mempunyai

titik tumpuan tersendiri untuk menggerakkan cam.