Materi Kuliah Kepesawatan
Module 17.4 – Propeller Synchronize
Disusun oleh :
Ainal mardiah
16013008
D3 Teknik Aeronautika (A)
Fakultas Teknik Kedirgantaraan
Jalan Protokol Halim Perdanakusuma – Jakarta Timur 13610
Telp. (021) 8009249 – 8093475 – 8080032. Fax :
(021)8009246
Web : [Link] – Email :
unsuryaset@[Link]
PROPELLER SYNCHRONIZE
PENDAHULUAN
Latar Belakang
Propeller adalah bagian dari pesawat yang terdiri dari dua atau lebih blade
propeller yang fungsinya mengabsorb dan mengubah putaran/tenaga mesin
menjadi tenaga dorong/tarik dari pesawat.
Apa itu Synchroniser?
Merupakan modul unit transistorised untuk membandingkan sinyal dari dua
pick-up gubernur propeller. Jika kedua sinyal berbeda, baling-balingnya tidak
sinkron, dan kontrol synchroniser menghasilkan pulsa DC yang dikirim ke unit
baling-baling budak.
Dalam penerbangan, sinkronisasi baling-baling adalah mekanisme yang secara
otomatis menyinkronkan semua baling-baling pesawat multi-engine yang
didorong baling-baling sehingga mereka berputar dengan kecepatan yang sama.
Sinkronisasi propeller berfungsi terutama untuk meningkatkan kenyamanan
awak dan penumpang, karena tujuan utamanya adalah untuk mengurangi
"ketukan" yang dihasilkan oleh baling-baling yang berputar pada kecepatan
yang sedikit berbeda. Ketukan ini bisa menjadi sangat menjengkelkan bagi
orang-orang di dalam pesawat setelah beberapa saat. Sinkronisasi biasanya tidak
diperlukan untuk pengoperasian pesawat yang benar.
Beberapa pesawat memberikan indikator visual tentang sinkronisasi baling-
baling di kokpit. Pilot dapat menggunakan indikator ini untuk memutuskan
apakah melakukan sinkronisasi baling-baling atau tidak, untuk membantu
mereka menyinkronkan kecepatan baling-baling secara manual.
KEGUNAAN/FUNGSI SISTEM
Fungsi sinkronisasi
Banyak pesawat multiengine memiliki synchronizer baling-baling (prop sync)
yang terpasang untuk menghilangkan "drumming" atau "beat" yang
mengganggu kecepatan rotasinya dekat, namun tidak persis sama. Untuk
menggunakan prop sync, baling-baling r.p.m. Dicocokkan secara kasar oleh
pilot dan sistemnya terlibat. Sinkronisasi prop menyesuaikan r.p.m. Dari mesin
"budak" untuk mencocokkan sama dengan r.p.m. Dari mesin "master", dan
kemudian mempertahankan hubungan itu. Sinkronisasi prop harus dilepaskan
saat pilot memilih bolak-balik baru r.p.m., kemudian kembali terlibat setelah
r.p.m. Sudah diatur Sinkronisasi prop selalu harus dimatikan untuk operasi lepas
landas, mendarat, dan satu mesin. AFM / POH harus dikonsultasikan untuk
deskripsi dan keterbatasan sistem.
Sinkronisasi
Tujuan
Tujuan dari sistem ini adalah untuk mengurangi kelebihan noise dan getaran,
dengan mengatur semua baling-baling pada RPM yang sama. Hal ini tidak
digunakan untuk lepas landas dan mendarat.
Mesin induk digunakan untuk memilih RPM yang akan diikuti oleh mesin lain
(budak). Sebuah generator frekuensi, dibangun ke dalam gubernur baling-
baling, menghasilkan sinyal yang proporsional dengan RPM mesin. Rangkaian
perbandingan di kotak kontrol membandingkan sinyal RPM dari mesin budak
ke sinyal RPM dari mesin induk dan mengirimkan sinyal koreksi ke mekanisme
kontrol gubernur budak.
Unit pembanding memiliki jangkauan yang terbatas dan mesin budak harus
berada dalam sekitar 100 RPM master agar sinkronisasi terjadi.
CARA KERJA SISTEM SYNCHRONIZING
Sistem sinkronasi servis Twin-Engine Turboprop Airplane yang khas
Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, getaran selalu menjadi masalah
dengan pesawat karena strukturnya yang ringan tidak memiliki massa yang
cukup untuk menyerapnya. Baling-baling yang sedikit keluar dari sinkronisasi
menyebabkan beberapa getaran yang mengganggu dan berbahaya pada pesawat
multi-mesin; Hal ini disebabkan mereka tidak berbalik persis pada kecepatan
yang sama. Jenis getaran ini memiliki frekuensi dasar yang rendah yaitu kira-
kira selisih antara kecepatan mesin.
Figure 4.1: Schematic diagram of a propeller synchroniser system for a twin-engined turboprop aeroplane
Satu mesin ditunjuk sebagai mesin induk. Bila RPM mesin ini disesuaikan oleh
pilot dan sistem synchroniser ON, RPM dari mesin budak akan otomatis
menyesuaikan diri dengan RPM yang sama.
Setiap governors baling-baling berisi magnet berputar dan pickup magnetik
yang menghasilkan arus bolak saat governors berputar. Frekuensi AC ini
sebanding dengan kecepatan governors. Output dari dua governors
dibandingkan di kotak kontrol synchroniser, dan sinyal output dikirim ke
aktuator motor melangkah DC. Sebuah poros baja yang fleksibel
menghubungkan aktuator ke bel panor roda propeller pada kontrol bahan bakar
mesin budak. Jika mesin budak lebih lambat dari pada master engine, control
box akan menggerakkan motor aktuator ke arah yang akan menggerakkan
lonceng dan lengan koneksi pada kontrol bahan bakar motor slave dan gubernur
baling-baling, pada arah yang benar untuk meningkatkan RPM-nya. .
Operasi sistem synchroniser sederhana. Hal ini dibiarkan OFF saat lepas landas
dan mendarat. Ketika pesawat dipangkas untuk penerbangan pelayaran, tuas
kondisi mesin secara manual disesuaikan agar RPM mereka cukup dekat dengan
kecepatan yang sama dengan mesin yang berada dalam kisaran sinkronisasi.
Kemudian synchroniser dinyalakan. Ada perbedaan RPM yang dirasakan, dan
kontrol bahan bakar mesin budak dan propeller governors disesuaikan sehingga
RPM mesin slab sesuai dengan master engine.
Saat membuat perubahan daya dalam penerbangan, atur kedua tuas kondisi
bersamaan untuk menjaga RPM dalam rentang sinkronisasi. Jika mesin keluar
dari sinkronisasi di luar batas sistem, aktuator akan terdorong ke batas
perjalanannya. Matikan sistem OFF dan aktuator akan kembali ke posisi
tengahnya. Sinkronkan secara manual mesin dan nyalakan sistem ON. Ini akan
menyesuaikan sinkronisasi dan terus mesin bersama-sama.
One-Engine Master System
Sistem sinkronisasi juga dipasang di pesawat bermesin ganda ringan. Biasanya,
sistem semacam itu terdiri dari gubernur baling-baling khusus di mesin sebelah
kiri, seorang gubernur budak di mesin sebelah kanan, unit kontrol sinkronisasi
dan aktuator di nacelle mesin tangan kanan.
Baling-baling gubernur dilengkapi dengan pick-up magnetik yang menghitung
revolusi baling-baling dan mengirim sinyal ke unit sinkronisasi. Sinkronisasi,
yang biasanya unit transistorised, membandingkan sinyal dari dua pick-up
gubernur propeller. Jika kedua sinyal berbeda, baling-balingnya tidak sinkron,
dan kontrol synchroniser menghasilkan pulsa DC yang dikirim ke unit baling-
baling budak.
Sinyal kontrol dikirim ke aktuator, yang terdiri dari dua solenoida putar yang
dipasang untuk beroperasi pada poros yang sama. Sinyal untuk meningkatkan
RPM baling-baling budak dikirim ke salah satu solenoida, yang memutar poros
searah jarum jam. Sinyal untuk menurunkan RPM dikirim ke solenoida lain,
yang menggerakkan poros ke arah yang berlawanan.
Setiap sinyal pulsa memutar poros dengan jumlah yang tetap. Jarak ini disebut
"langkah". Kabel fleksibel dilekatkan pada poros, yang dihubungkan ke unit
pemangkas di ujung yang lain. Tindakan vernier unit pemangkas mengatur
lengan gubernur.
Komponen sistem
Generator tachometer atau generator frekuensi yang digunakan dengan masing-
masing mesin dari sistem sinkronisasi menghasilkan sinyal yang proporsional
dengan RPM mesin. Generator tach dipasang pada bagian aksesori belakang
dari sebuah mesin.
Generator frekuensi dapat dimasukkan dalam konstruksi gubernur. Unit
perbandingan digunakan untuk membandingkan sinyal RPM mesin slave
dengan sinyal RPM mesin induk. Jika generator Anda digunakan, voltase sinyal
diarahkan ke motor diferensial untuk membandingkan RPM mesin induk dan
RPM mesin slave. Mesin yang menghasilkan tegangan lebih tinggi akan
menentukan arah motor diferensial yang akan diputar dan menyesuaikan
pengaturan gubernur mesin slave. Jika generator frekuensi digunakan, sinyal
mesin dikirim ke unit elektronik yang membandingkan frekuensi dan
mengirimkan sinyal koreksi ke mekanisme kontrol gubernur mesin slave.
Unit pembanding memiliki rentang operasi yang terbatas dan mesin slave harus
berada dalam kisaran 100 RPM dari RPM mesin induk agar sinkronisasi terjadi.
Sistem sinkronisasi pesawat empat mesin mungkin termasuk saklar pemilih
mesin induk yang memungkinkan pilot untuk memilih mesin induk yang akan
digunakan (biasanya mesin # 2 atau # 3). Ini menyediakan mesin induk
alternatif jika mesin yang digunakan sebagai master harus menjadi tidak
beroperasi.
Sebuah pesawat bermesin ganda menggunakan mesin kiri sebagai master
engine. Tombol resinkronisasi digunakan di beberapa sistem untuk mengganggu
operasi sistem sinkronisasi dan memungkinkan mekanisme penggerak
sinkronisasi gubernur gubernur menjadi pusat, memberikan perjalanan penuh
(100 RPM) ke RPM mesin utama. Kontrol ini digunakan jika satu atau lebih
mesin slave lebih dari 100 RPM berbeda dari mesin induk tanpa perlu
mengoperasikan switch toggle individual.
Figure 4.2: Installation of a synchronization system in a light twin
Figure 4.3: Installation of a synchronization system in a light twin
Inspeksi, Perawatan dan Perbaikan
Pemeliharaan sistem sinkronisasi melibatkan meyakinkan bahwa sistem tersebut
bersih, dilumasi, dan elektrik terdengar.
Pemeriksaan operasional harus dilakukan dengan cara yang serupa dengan yang
berikut: dengan mesin yang beroperasi pada RPM mid-range, putar sistem
sinkronisasi dan amati bahwa mesin disinkronkan.
Kurangi RPM mesin induk dengan kontrol kokpit master engine dan perhatikan
bahwa mesin slave mengikuti master engine seharga sekitar 100 RPM.
Sinkronisasi ulang sistem dan kurangi RPM masing-masing mesin slab dalam
jumlah kecil yang mencatat bahwa mesin slave tetap berada di RPM mesin
utama (atau kembali ke RPM mesin induk saat sakelar toggle dilepaskan) untuk
gerakan kontrol yang setara dengan sekitar 100 RPM. Di luar rentang 100 RPM,
sistem harus keluar dari sinkronisasi.
Jika tombol resinkronisasi berada dalam sistem, matikan sistem dan setel mesin
slave sekitar 200 RPM berbeda dari master engine RPM.
Nyalakan sistem dan perhatikan bahwa budak bergerak menuju master RPM.
Tekan tombol resinkronisasi dan mesin slave harus bergerak mendekati RPM
mesin induk. Setiap kali tombol ditekan, para budak harus bergerak 100 RPM
menuju master engine RPM sampai semua mesin berada dalam sinkronisasi.
Mesin Terkontrol FADEC
Sinkronisasi baling-baling pada mesin ini dihitung dari komputer kontrol mesin.
Seperti sistem sebelumnya, ada mesin induk (biasanya mesin # 1) yang
mengirimkan sinyal ke komputer kontrol mesin lainnya untuk menyesuaikan
kecepatan dan fase baling-baling (lihat Gambar 4.4). Mesin yang dikendalikan
FADEC beroperasi dalam mode yang berbeda tergantung pada konfigurasi
penerbangan dan pengaturan tuas daya. Sinkronisasi baling-baling biasanya
merupakan fungsi otomatis yang dilakukan saat dorong maju baling-baling,
mode operasi kecepatan konstan, bila semua mesin bekerja normal.
Sistem berikut dipasang pada Saab 2000.
Sistem kontrol baling-baling kiri (LH) dan tangan kanan (RH) secara otomatis
masuk ke mode sinkronisasi mereka saat
• Mereka berada dalam mode kecepatan konstan
• Ada perbedaan kurang dari 1 RPM antara kecepatan kedua baling-baling dan
kecepatan yang diatur komputer mesin.
Dalam mode sinkronisasi mesin kontrol LH dan RH menggunakan sinyal dari
probe pulsa. Sinyal pulsa ini mengidentifikasi posisi baling-baling pada masing-
masing baling-baling. Komputer kontrol mesin RH membandingkan sinyal
pulsa induk (LH propeller) dengan sinyal pulsa sendiri. Jika ada perbedaan pada
sudut fase pisau, komputer kontrol mesin RH mengirimkan sinyal penyesuaian
ke unit kontrol baling-balingnya sendiri, sampai perbedaan sudut muka antara
kedua baling-baling benar.
Untuk menjaga agar sinyal denyut nadi dalam hubungan yang benar dengan
sinyal pulsa master, komputer kontrol mesin RH terus menyesuaikan unit
kontrol baling-balingnya.
Sistem kontrol baling-baling keluar dari mode sinkronisasi saat mesin RH
Kontrol komputer tidak bisa mempertahankan kecepatan dan sudut pandang
yang benar, dibandingkan dengan mesin master. Jika ada mesin yang mati,
sistem kontrol baling-baling juga akan keluar dari mode sinkronisasi.
Figure 4.4: FADEC Propeller Synchroniser/Synchrophaser
Sinkronisasi/ Synchrophasing
Meskipun noise beat dihilangkan dengan menyinkronkan baling-baling, tidak
secara signifikan mengurangi kebisingan dan getaran. Sejumlah besar
kebisingan disebabkan oleh interaksi antara bilah baling-baling yang
berdekatan. Ini maksimal bila tipnya berlawanan satu sama lain.
Untuk mengatasi efek ini, perbedaan sudut antara baling-baling yang berdekatan
dikendalikan, yang mengurangi tingkat kebisingan seminimal mungkin.
Synchrophasing adalah penyempurnaan sinkronisasi, yang memungkinkan pilot
untuk mengatur baling-baling mesin slave sejumlah derajat dalam putaran di
balik bilah mesin induk.
Sinkronisasi digunakan untuk mengurangi kebisingan yang dihasilkan oleh
mesin. Sudut synchrophase dapat divariasikan oleh pilot untuk menyesuaikan
berbagai kondisi penerbangan dan masih mencapai tingkat kebisingan
minimum.
Figure 4.5: Phase Angle of a twin engined aeroplane
Generator pulsa dikodekan dengan baling-baling yang sama dari masing-masing
baling-baling. Dengan membandingkan sinyal dari mesin, sinyal dikirim ke
gubernur budak yang menyebabkan mereka membentuk sudut fase yang dipilih
oleh pilot.
Figure 4.6: Synchrophasing sets the propellers of the aircraft at different angles and keeps them at the same
RPM
Komponen sistem
Generator pulsa dikodekan dengan baling-baling yang sama dari masing-
masing baling-baling (misalnya pisau # 1) dan sinyal yang dihasilkan digunakan
untuk menentukan apakah semua bilah # 1 berada pada posisi relatif sama pada
saat yang sama. Generator denyut nadi berfungsi sama dengan tachogenerator
dalam sistem sinkronisasi. Dengan membandingkan kapan sinyal dari generator
pulsa budak terjadi dalam kaitannya dengan pulsa mesin induk, mekanisme
tersebut akan menyinkronkan hubungan fase para budak dengan mesin induk.
Unit elektronik synchrophaser menerima sinyal dari generator denyut nadi,
membandingkannya dengan sinyal mesin utama, dan mengirimkan sinyal
koreksi ke gubernur. Ini mengatur kontrol mesin slave untuk membentuk sudut
fase yang dipilih oleh pilot. Kontrol fasa manual baling-baling di kokpit
memungkinkan pilot untuk memilih sudut fasa, yang akan memberikan getaran
minimum.
Figure 4.7: A comparison of the Hamilton-Standard synchronization system and synchrophasing system
Figure 4.8: Control Panel
Sistem Operasi
Ketika mesin beroperasi pada RPM yang hampir sama, sistem dinyalakan dan
slave (s) akan disinkronisasi dengan mesin induk. Unit elektronik akan
menyesuaikan gubernur untuk mengatur baling-baling pada sudut fase yang
dipilih pada panel kontrol pilot.
KESIMPULAN
Synchroniser merupakan modul unit transistorised untuk membandingkan
sinyal dari dua pick-up gubernur propeller. Jika kedua sinyal berbeda, baling-
balingnya tidak sinkron, dan kontrol synchroniser menghasilkan pulsa DC yang
dikirim ke unit baling-baling budak.
Dalam penerbangan, sinkronisasi baling-baling adalah mekanisme yang secara
otomatis menyinkronkan semua baling-baling pesawat multi-engine yang
didorong baling-baling sehingga mereka berputar dengan kecepatan yang sama.
Sebagai alat bantu pilot untuk menyinkronkan baling-baling secara manual,
beberapa kembar memiliki alat pengukur kecil yang disebut synchroscope yang
dipasang di atau oleh tachometer (s) dengan simbol baling-baling pada disk
yang berputar. Pilot secara manual menyetel mesin r.p.m. Sehingga
menghentikan rotasi disk, sehingga menyinkronkan baling-baling. Ini adalah
backup yang berguna untuk sinkronisasi mesin r.p.m. Menggunakan beat
baling-baling terdengar. Alat pengukur ini juga ditemukan terpasang dengan
sistem sinkron dan sinkronase baling-baling paling banyak. Beberapa sistem
synchrophase menggunakan knob untuk pilot untuk mengendalikan sudut fasa.
Pengoperasian sinkronisasi baling-baling dapat terjadi dengan pendekatan
master / slave atau dengan teknik push / pull yang terkait dengan sistem Tipe II.
Pada kecepatan sistem Tipe II meningkat untuk sisi yang lebih rendah pada
RPM sementara pada saat bersamaan kecepatannya menurun pada sisi RPM
yang lebih cepat. Hasil bersihnya serupa, tapi tidak ada master atau slave, dan
tidak ada hunting menit khas sistem Type I (master / slave). Dengan RPM Tipe
II tidak dapat dikurangi di bawah pengaturan kecepatan manual sehingga
sinkronisasi tidak perlu "Off" saat lepas landas dan mendarat. Sistem Tipe I
HARUS dilepas untuk lepas landas dan mendarat.
PENUTUP
Synchroniser merupakan modul unit transistorised untuk membandingkan
sinyal dari dua pick-up gubernur propeller. Jika kedua sinyal berbeda, baling-
balingnya tidak sinkron, dan kontrol synchroniser menghasilkan pulsa DC yang
dikirim ke unit baling-baling budak.
Sinkronisasi propeller berfungsi terutama untuk meningkatkan kenyamanan
awak dan penumpang, karena tujuan utamanya adalah untuk mengurangi
"ketukan" yang dihasilkan oleh baling-baling yang berputar pada kecepatan
yang sedikit berbeda.
synchrophase digunakan untuk mengurangi kebisingan yang dihasilkan oleh
mesin. Sudut synchrophase dapat divariasikan oleh pilot untuk menyesuaikan
berbagai kondisi penerbangan dan masih mencapai tingkat kebisingan
minimum.
Demikianlah laporan Propeller Synchronize yang saya buat ini, semoga
bermanfaat dan menambah pengetahuan. Saya mohon maaf apabila ada
kesalahan ejaan dalam penulisan kata dan kalimat yang kurang jelas,
dimengerti, dan [Link] saya hanyalah manusia biasa yang tak luput dari
kesalahan Dan saya juga sangat mengharapkan saran dan kritik demi
kesempurnaan laporan ini. Sekian penutup dari saya semoga dapat diterima di
hati dan saya ucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya.