REVISI

REDESAIN TERMINAL PURBOYO MADIUN

SEMINAR TUGAS AKHIR

Diajukan untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan dalam Menyelesaikan Program

Strata Satu (S1) Arsitektur (S. Ars)

Yuliana Ismi Khafidhatun Zain

H03214009

PROGRAM STUDI ARSITEKTUR

FAKULTAS SAINS DAN TEKNOLOGI

UNIVERSITAS ISLAM NEGERI SUNAN AMPEL

SURABAYA

2017
 HALAMAN PERSETUJUAN

Proposal Seminar Tugas Akhir

Redesain Terminal Purboyo Madiun

Oleh
Yuliana Ismi Khafidhatun Zain
H03214009

Telah Disetujui untuk diajukan pada Seminar Proposal

Surabaya, 11 Desember 2017

22 Rabi’ul Awwal 1439

Disetujui,
PJMK Ketua Program Studi

Muhammad Ratodi, ST., [Link] Parmo, M.T

Nip. 198510042014032004 Nip. 19820224201431001

ii
 DAFTAR ISI

Halaman
HALAMAN JUDUL ............................................................................................... i
HALAMAN PERSETUJUAN ................................................................................ ii
DAFTAR ISI ............................................................................................................ iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................... vi
DAFTAR TABEL.................................................................................................... viii
BAB I ........................................................................................................................ 1
PENDAHULUAN .................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ........................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ...................................................................................... 3
1.3 Ruang Lingkup Proyek............................................................................... 4
1.4 Tujuan Perancanaan ................................................................................... 4
1.5 Metode Perancangan .................................................................................. 4
1.5.1 Tahap Pengumpulan Data ................................................................. 4
1.5.2 Tahap Pengolahan Data ..................................................................... 5
1.5.3 Tahap Perumusan Konsep ................................................................. 6
1.5.4 Skema Berfikir .................................................................................. 7
BAB II....................................................................................................................... 8
TINJAUAN DATA .................................................................................................. 8
2.1 Tinjauan Umum.......................................................................................... 8
2.1.1 Pengertian Redesain .......................................................................... 8
2.1.2 Pengertian Terminal .......................................................................... 8
2.1.3 Perencanaan Terminal ....................................................................... 9
2.1.4 Standard Perencanaan ....................................................................... 11
2.2 Tinjauan Teori ............................................................................................ 17
2.2.1 Pengertian Konsep Green Arsitektur................................................. 17
2.3 Studi Kasus Objek ...................................................................................... 20
2.3.1 Terminal Purabaya Bungurasih ......................................................... 20
2.3.2 Terminal Giwangan Yogyakarta ....................................................... 22
2.4 Kesimpulan Studi Kasusu Objek................................................................ 24
BAB III ..................................................................................................................... 26
TINJAUAN LOKASI .............................................................................................. 26
3.1 Terminal Bus Tipe A Kota Madiun ........................................................... 26
3.2 Batas-Batas Site.......................................................................................... 26
3.3 Perluasan Site Terminal ............................................................................. 27
3.4 Kondisi Fisik Site ....................................................................................... 27
3.4.1 Akses Pencapaian Eksisting .............................................................. 27

iii
 3.4.2 Kondisi Jalan ..................................................................................... 28
3.4.3 Sarana dan Prasarana ......................................................................... 29
3.4.4 Peraturan Lahan................................................................................. 29
BAB IV ..................................................................................................................... 30
ANALISA MASALAH RANCANGAN ................................................................ 30
4.1 Analisa Citra/ Image (Visual/ Non visual) ................................................. 30
4.1.1 Kondisi Eksisting .............................................................................. 30
4.1.2 Bangunan Sekitar Site ....................................................................... 30
4.2 Analisa Tapak ............................................................................................. 31
4.2.1 Kelebihan Tapak ............................................................................... 31
4.2.2 Kekurangan Tapak ............................................................................ 32
4.2.3 Topografi ........................................................................................... 32
4.2.4 Klimatologi........................................................................................ 33
4.2.5 Kebisingan ......................................................................................... 33
4.2.6 Sirkulasi Kendaraan dan Orang......................................................... 34
4.2.7 Drainase ............................................................................................. 35
4.3 Analisa Program Aktivitas ......................................................................... 35
4.3.1 Penumpang ........................................................................................ 36
4.3.2 Pengunjung ........................................................................................ 36
4.3.3 Pengelola Terminal ........................................................................... 36
4.3.4 Penyewa Kios .................................................................................... 37
4.4 Analisa Kebutuhan Fasilitas ....................................................................... 37
4.4.1 Fasilitas Umum ................................................................................. 37
4.4.2 Fasilitas Penunjang............................................................................ 37
4.5 Analisa Fungsi dan besaran Ruang ............................................................ 38
4.6 Analisa Organisasi Ruang .......................................................................... 42
4.7 Analisa Pola Sirkulasi ................................................................................ 43
4.7.1 Sirkulasi Orang.................................................................................. 43
4.7.2 Sirkulasi Kendaraan .......................................................................... 45
BAB V ....................................................................................................................... 46
KONSEP PERANCANGAN .................................................................................. 46
5.1 Konsep Dasar ............................................................................................. 46
5.2 Konsep Tapak ............................................................................................. 47
5.2.1 Konsep Zoning Tapak ....................................................................... 47
5.2.2 Konsep Tata Masa ............................................................................. 47
5.2.2 Konsep Sirkulasi Tapak .................................................................... 48
5.2.3 Konsep Bentuk dan Tampilan Bangunan .......................................... 48
5.4 Konsep Organisasi Ruang, Zoning, Lay-Out Ruang.................................. 49
5.4.1 Konsep Organisasi Ruang ................................................................. 49

iv
 5.4.2 Konsep Lay-Out Ruang ..................................................................... 50
5.4.3 Konsep Zoning Ruang ....................................................................... 51
5.5 Konsep Pola Sirkulasi (Horizontal- Vertical) ............................................ 51
5.6 Konsep Struktur Dan Utilitas ..................................................................... 52
5.6.1 Konsep Struktur................................................................................. 52
5.6.2 Konsep Utilitas .................................................................................. 53
5.7 Konsep Ruang Luar .................................................................................... 56
5.8 Konsep Interior ........................................................................................... 56
BAB VI ..................................................................................................................... 57
PENUTUP ............................................................................................................... 57
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................. 58

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman

Gambar 2.1 Kebutuhan standar ruang gerak manusia dalam kelompok ................... 12
Gambar 2.2 Kebutuhan standar ruang gerak manusia dengan membawa barang ..... 12
Gambar 2.3 Dimensi Kendaraan Umum/bus dan Ruang Gerak Saat Bermanuver 90°
dan 180° ................................................................................................. 13
Gambar 2.4 Pola Platforms Posisi Linear dan Miring (kiri- kanan) ......................... 14
Gambar 2.5 Model parkir kendaraan umum/bus ....................................................... 14
Gambar 2.6 Pola sirkulasi bus dengan macam letak terminal................................... 15
Gambar 2.7 Fasad Terminal Bungurasih................................................................... 20
Gambar 2.8 Site Plan Bungurasih ............................................................................. 21
Gambar 2.9 Terminal giwangan Jogjakarta .............................................................. 22
Gambar 3.1 Bangunan sekitar Site ............................................................................ 26
Gambar 3.2 Lahan Eksisting ..................................................................................... 27
Gambar 3.3 Lahan Rencana ...................................................................................... 27
Gambar 3.4 Sirkulasi ................................................................................................. 28
Gambar 3.5 Entrance Eksisting ................................................................................. 28
Gambar 3.6 Jalan Basuki Rahmat 2 Arah ................................................................. 28
Gambar 4.1 Peruntukan lahan sekitar site ................................................................. 30
Gambar 4.2 Gaya modern dan tradisional ................................................................. 31
Gambar 4.3 Drainase Kota ........................................................................................ 31
Gambar 4.4 Aksesnilitas ........................................................................................... 31
Gambar 4.5 Vegetasi Eksisting ................................................................................. 32
Gambar 4.6 Pondasi Tiang Pancang ......................................................................... 32
Gambar 4.7 Potngan Site ........................................................................................... 33
Gambar 4.8 Kontur Site ............................................................................................ 33
Gambar 4.9 Arah matahari ........................................................................................ 33
Gambar 4.10 Kebisingan pada tapak ........................................................................ 34
Gambar 4.11 Sirkulasi Eksisting ............................................................................... 34
Gambar 4.12 Drainase Eksisiting ............................................................................. 35
Gambar 4.13 Aktivitas Penumpang .......................................................................... 36
Gambar 4.14 Aktivitas Pengunjung .......................................................................... 36
Gambar 4.15 Aktivitas Pengelola.............................................................................. 37
Gambar 4.16 Aktivitas Penyewa Kios ...................................................................... 37
Gambar 4.17 Sirkulasi Penumpang ........................................................................... 43
Gambar 4.18 Sirkulasi Pengunjung ........................................................................... 44
Gambar 4.19 Sirkulasi Pengelola .............................................................................. 44

vi
Gambar 4.20 Sirkulasi Penyewa Kios ....................................................................... 45
Gambar 4.21 Sirkulasi Kendaraan ............................................................................ 45
Gambar 5.1 Prinsip Green Architecture .................................................................... 46
Gambar 5.2 Zoning Tapak ........................................................................................ 47
Gambar 5.3 Tata Masa .............................................................................................. 48
Gambar 5.4 Konsep sirkulasi tapak........................................................................... 48
Gambar 5.5 Transformasi bentu bangunan terminal ................................................. 49
Gambar 5.6 Organisasi ruang bangunan terminal ..................................................... 49
Gambar 5.7 Layout denah terminal lantai 1 .............................................................. 50
Gambar 5.8 Layout denah terminal lantai 2 .............................................................. 50
Gambar 5.9 Layout parkir bus................................................................................... 51
Gambar 5.10 Zoning horizontal ................................................................................ 51
Gambar 5.11 Sirkulasi horizontal.............................................................................. 52
Gambar 5.12 Struktur rigid frame ............................................................................. 52
Gambar 5.13 Material lokal ...................................................................................... 53
Gambar 5.14 Utilitas air bersih ................................................................................. 53
Gambar 5.15 Utilias air kotor .................................................................................... 54
Gambar 5.16 Alur kerja Photovoltaic ....................................................................... 54
Gambar 5.17 Perletakan tempat sampah dan biopori ................................................ 55
Gambar 5.18 Tata ruang luar..................................................................................... 56
Gambar 5.19 Rster dan kursi .................................................................................... 57

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel Halaman
Table 2.1 Standar Fasilitas Terminal......................................................................... 11
Table 2.2 Fasilitas Terminal Bungurasih .................................................................. 22
Table 2.3 Fasilitas Terminal Giwangan ................................................................... 24
Tabel 4.1 Alternatif sirkulasi ..................................................................................... 33
Tabel 4.2 Tabel Besaran Ruang ................................................................................ 38
Tabel 4.3 Tabel Organisasi Ruang ............................................................................ 41

viii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Transportasi merupakan hal yang tidak dapat dipisahkan dari kegiatan
manusia, terutama kebutuhan akan transportasi umum darat. Transportasi
darat identik dengan transportasi jalan raya (Warpani, 1990) yang terus
berkembang menyesuaikan kebutuhan masyarakat dan perkembangan
kota. Salah satu transportasi darat yang banyak dikembangkan adalah
angkutan bus. Kota Madiun merupakan kota yang jalan rayanya dilewati
oleh transportasi darat berjenis bus dengan trayek Yogjakarta-Surabaya.
Maka dalam peningkatan kuliatas penyediaan transportasi jalan raya
merupakan faktor utama yang perlu diperhatikan.
Salah satu prasana pendukung peningkatan kualitas transportasi
umum adalah terminal yang ideal. Berdasarkan Undang-Undang Nomor
22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, pengertian
terminal adalah pangkalan kendaraan bermotor umum yang digunakan
untuk mengatur kedatangan dan Keberangkatan, menaikan dan
menurunkan orang atau barang, serta perpindahan moda angkutan.
Sebagai lokasi kegiatan transit, terminal akan terjadi kegiatan transaksi
jasa perjalanan dan berbagai jasa lainnya.
Terminal purboyo merupakan salah satu terminal tipe A yang berada
di kota Madiun. Menurut Keputusan Menteri Perhubungan Nomor: 31
Tahun 1995 tentang Terminal Transportasi Jalan terminal penumpang
tipe A melayani kendaraan umum untuk Angkutan Antar Kota Antar
Propinsi (AKAP) dan/atau Angkutan Lintas Batas Negara, Angkutan
Antar Kota Dalam Provinsi (AKDP), Angkutan Kota (AK) dan Angkutan
Pedesaan (AP). Terminal penumpang tipe A ini sendiri dipersyaratkan
memiliki luasan site sekurang-kurangnya 5 hektar untuk terminal di Pulau
Jawa dan Sumatera, dan 3 ha di pulau lainnya, sedangkan terminal

1
 2

Purboyo Madiun ini belum memenuhi persyaratan. Karena luasnya hanya

mencapai 3 hektar.
Menurut Direktorat Jenderal Perhubungan Darat 2009 terminal tipe A
hendaknya memiliki syarat kelengkapan fasilitas ruang untuk zona: 1)
Kendaraan (ruang parkir AKAP, AKDP, AK, ADES, dan pribadi, ruang
sevice, pom bensin, sirkulasi kendaraan, bengkel, ruang istirahat,
gudang); 2) Pemakai jasa (ruang tunggu, sirkulasi orang, kamar mandi,
kios, musholla); dan 3) Operasional (ruang administrasi, ruang
pengawas, loket, peron, retribusi, ruang informasi, ruang P3K, dan ruang
perkantoran). Sayangnya syarat kelengkapan fasilitas ruang pada
terminal Purboyo Madiun ini pun belum terpenuhi sepenuhnya, seperti
pada zona kendaraan dan operasional yaitu berupa kurangnya ruang
service, gudang, ruang pengawas, dan ruang P3K. Selain itu, kurang
maksimalnya pelayanan zona kendaraan pada ruang sirkulasi kendaraan
karena masih bercampur sirkulasinya antara kendaran dan orang.
Pada terminal Purboyo Madiun pun terdapat beberapa kerusakan
lingkungan yang diakibatkan oleh aktivitas transportasi di dalam
terminal. Hal ini telah dipaparkan di dalam jurnal berjudul ‘Penentuan
Atribut Kinerja Green Terminal Pruboyo Madiun’ oleh Agung Sedayu
(2015). Hasil evaluasi tersebut memaparkan kekurangan dari terminal
Purboyo Madiun yang sangat perlu diperhatikan yaitu: (a) Penerapan
konsep ramah lingkungan; (b) kenyamanan dan keamanan; (c) estetika
bangunan.
Konsep ramah lingkungan atau Green Architecture merupakan
langkah untuk meminimalkan perusakan alam dan lingkungan, sehingga
terminal dengan konsep green architecture diharapkan dapat
memberikan kenyamanan bagi pengguna dan melestarikan lingkungan.
Penjabaran dan prinsip-prinsip Green Architecture menurut Brenda dan
Vale (1991) dalam Kurnianto yaitu: (a) Conserving Energy; (b) Working
 3

with Climate; (c) Respect for Site; (d) Respect for User; (e) Limitting
New Resources; (f) Holistic.
Pemilihan konsep Green Architecture dalam rancangan ini tidak lepas
dari bagaimana memberikan rancangan positif terhadap lingkungan,
karena Allah SWT memerintahkan manusia agar dapat menjaga
lingkungan yang telah diberikan dengan baik. Sesuai dengan firman
Allah didalam Al-Qur’an surat Ar-Rum ayat 41-42, yang artinya:
“Telah tampak kerusakan di darat dan di laut disebabkan karena
perbuatan tangan manusia, Allah menghendaki agar mereka merasakan
sebagian dari (akibat) perbuatan mereka, agar mereka kembali (ke jalan
yang benar). (41) Katakanlah (Muhammad), “Bepergianlah di bumi lalu
lihatlah bagaimana kesudahan orang-orang dahulu. Kebanyakan dari
mereka adalah orang-orang yang mempersekutukan (Allah)."
Ayat di atas menjelaskan bahwa manusia telah diberi amanah untuk
melestarikan alam, menggali, mengelola, dan mengolah kekayaan alam untuk
dimanfaatkan demi kesejahteraan manusia dalam rangka beribadah kepada Allah
SWT. Sehingga pemilihan konsep Green Architecture dengan permasalahan
dalam terminal yang telah diuraikan di atas dapat memberikan rancangan secara
fungsional terhadap lingkungan dan pengguna.
Oleh karena itu, dibutuhkan sebuah redesain atau perancangan kembali pada
terminal Purboyo Madiun dengan persyaratan terminal tipe A dan penerapan
konsep green Arschitecture. Dan diharapkan dapat menghidupkan kembali citra
dari sebuah terminal dengan pelayanan yang memadai serta dapat menarik
masyarakat untuk menggunakan terminal.

1.2 Rumusan Masalah

Dari latar belakang yang dipaparkan di atas maka diperoleh rumusan masalah
yaitu:
1. Bagaimana redesain atau perancangan kembali terminal Purboyo Madiun
dengan syarat dan ketentuan terminal tipe A?
 4

2. Bagaimana menerapkan konsep Green Architecture dalam perancangan

terminal Purboyo Madiun?

1.3 Ruang Lingkup Proyek

Lingkup proyek terminal Purboyo Madiun meliputi:
a. Perancangan diperuntukkan pada terminal bus
b. Lokasi perancangan berada di Jalan Basuki Rahmat no.1 Patihan,
Manguharjo, Madiun
c. Luas site 3 hektar dengan perluasan site 2 hektar, sehingga luas
keseluruhan site 5 hektar.
d. Cakupan desain pada perancangan berupa seluruh site terminal
Purboyo Madiun, eksterior, dan Interior terminal
e. Pendekatan konsep yang digunakan yaitu Green achitecture

1.4 Tujuan Perancangan

Tujuan pembahasan masalah tugas akhir dengan judul Redesain
Terminal Purboyo Madiun yaitu:
1. Menghasilkan desain baru pada terminal Purboyo Madiun dengan
persyaratan terminal tipe A,
2. Menerapkan konsep Green Architecture pada terminal Purboyo
Madiun.

1.5 Metode Perancangan

Metode pembahasan tugas akhir yang berjudul Redesain Terminal Purboyo
Madiun ini menggunakan sejumlah. Adapun tahapan-tahapannya adalah sebagai
berikut:
1.5.1. Tahap Pengumpulan Data
Tahapan pengumpulan data dilakukan sebagai data yang mendukung
dalam proses merancang Terminal Purboyo Madiun, adapun data yang
dibutuhkan yaitu:
 5

a. Data Primer
 Pengamatan objek secara langsung untuk memperoleh data-data
dan mengetahui kondisi objek dengan mengetahui kondisi tapak,
bentuk site, lingkungan sekitar objek, dan sebagainya.
 Wawancara dengan pihak-pihak yang terkait yang berhubungan
dengan objek sebagai bahan referensi dan acuan dalam
perancangan.
 Dokumentasi dalam bentuk foto
b. Data sekunder
Studi ini bertujuan untuk mendapatkan data literatur melalui media
perantara baik secara manual ataupun dengan online. Data yang
diambil dapat berupa studi kasus, persyaratan pembangunan terminal,
prinsip-prinsip konsep Green Architecture.
1.5.2. Tahap Pengolahan Data
Tahapan ini merupakan analisa dalam membahas dan merancang
terminal Purboyo Madiun. Metode dalam menganalisa data menggunakan
metode deskripif yaitu memaparkan permasalahan desain dengan
mendeskripsikannya sehingga akan memudahkan dalam merancangcang.
kualitatif. Hal ini bertujuan untuk menentukan cara mencari,
mengumpulkan, mengolah dan menganalisa data tersebut. Menurut
metodelogi penelitian kualitatif sebagai prosedur penelitian yang
menghasilkan data deskripsi berupa kata-kata tertulis atau lisan dari orang-
orang dan prilaku yang diamati. Tahap pengolahan data ini dibagi menjadi
dua tahap, yaitu:
1. Analisa
Dalam analisa pengolahan data perancangan terminal meliputi
beberapa aspek yaitu analisa tapak, analisa fungsi dan kegiatan,
analisai bangunan. Dari ketiga analisa tersebut lebih difokuskan
terhadap tema rancangan yaitu Green Architecture. Tema tersebut di
titik beratkan terhadap respon lingkungan sekitar sehingga dapat
 6

menghasilkan sebuah rancangan terminal yang ramah terhadap

lingkungan sekitarnya.
2. Sintesa
Merupakan kesimpulan dari analisa yang dapat dijadikan
sebagai konsep perancangan.
1.5.3. Tahap Perumusan Konsep
Pada tahap ini merumuskan sebuah konsep Green Architecture pada
sebuah terminal bus. Dengan mengambil sintesa terbaik dari analisa dan
mengambangkannya menjadi konsep dengan penerapan arsitektur hijau
tersebut.
 7

1.5.4. Skema berfikir

 BAB II
TINJAUAN DATA
2.1 TINJAUAN UMUM
2.1.1. PENGERTIAN REDESAIN
Redesain berasal dari kata redesign yang terdiri dari 2 kata, yaitu re dan
design. Dalam bahasa inggris, penggunaan kata re- mengacu pada
pengulangan atau melakukan kembali, sehingga redesign dapat diartikan
sebagai desain ulang. Dalam arsitektur, merancang ulang identik dengan
membangun kembali karya arsitektur yang dirasakan kurang tepat guna. Heinz
Frick dan Bambang Suskiyanto (2007), mengartikan kata- kata membangun
kembali dengan membongkar secara seksama dan atau memperbaiki
kesalahan yang telah dibangun. Ada beberapa macam tentang redasain (Budi
dalam Faisal, 2014): (1) Redevelopment; (2) Sentrifikasi; (3) Konservasi; (4)
Preservasi; (5)Rehabilitasi; (6) Renovasi; (7)Restorasi; (8) Rekonstruksi.

Pada redesain terminal Purboyo Madiun ini akan dilakukan dengan

langkah redevelopment yaitu proses pengembangan terminal dengan
penambahan lahan di sekitar terminal, sehingga luasan terminal sesuai
dengan syarat terminal tipe A.

2.1.2. PENGERTIAN TERMINAL

Terminal adalah pangkalan kendaraan bermotor umum yang digunakan
untuk mengatur kedatangan dan keberangkatan, menaikkan dan menurunkan
orang atau barang, serta perpindahan moda angkutan (Permenhub RI no PM
132 tahun 2015). Terminal dapat dianggap sebuah alat pemproses, karena
didalanya terjadi suatu kegiatan lalu lintas (kendaraan, barang, dan
sebagainya) untuk diproses penuh sehingga dapat melanjutkan perjalanan,
Terminal adalah titik pertemuan antara penumpang dan barang yang
memasuki serta meninggalkan suatu sistem transportasi. Terminal bukan saja
merupakan komponen fungsional utama dari sistem transportasi tetapi juga
merupakan prasarana yang merupakan biaya yang besar dan titik kemacetan
yang terjadi (Morlok E.K, 1995).

8
 9

Departemen Perhubungan menyatakan (1996) menyatakan terminal adalah

salah satu komponen dari sistem transportasi yang mempunyai fungsi utama
sebagai tempat pemberhentian sementara kendaraan umum untuk menaikkan
dan menurunkan penumpang dan barang hingga sampai ke tujuan akhir suatu
perjalanan, juga sebagai tempat pengendalian, pengawasan, pengaturan dan
pengoperasian sistem arus angkutan penumpang dan barang, disamping juga
berfungsi untuk melancarkan arus angkutan penumpang atau barang.
Dari beberapa pengertian terminal diatas dapat disimpulakn terminal
merupakan tempat berhenti kendaraan bermotor yang digunakan untuk
menaikkan atau merurunkan orang atau barang dan dapat mengurangi
terjadinya kemacetan.
2.1.3. PERENCANAAN TERMINAL
Menurut Iskandar Abubakar, dkk (1995) kriteria perencanaan terminal
meliputi:
A. Siklus Lalu Lintas
1. Jalan masuk dan keluar kendaraan harus lancar dan mudah dalam
bergerak.
2. Jalan masuk dan keluar kendaraan harus terpisah dengan jalan keluar
masuk calon penumpang
3. Kendaraan di dalam terminal harus dapat bergerak tanpa halangan.
B. Sistem sirkulasi kendaraan dalam terminal ditentukan berdasarkan:
1. Jumlah arah perjalanan
2. Frekuensi perjalanan
3. Waktu yang diperlukan untuk turun atau naik penumpang

Sistem sirkulasi ini juga harus ditata dengan memisahkan jalur bus atau
kendaraan dalam kota dengan jalur bus angkutan antar kota.

C. Fasilitas utama terminal terdiri dari:

1. Jalur pemberangkatan kendaraan umum.
2. Jalur kedatangan kendaraan umum.
3. Tempat tunggu kendaraan umum.
4. Jalur lintasan.
 10

5. Bangunan kantor terminal.

6. Pos pemeriksaan TPR.
7. Tempat tunggu penumpang.
8. Loket penjualan karcis.
9. Rambu-rambu dan papan informasi yang memuat petunjuk jurusan,
tarif dan jadwal perjalanan.
10. Pelataran parkir kendaraan pengantar dan taksi.
D. Fasilitas penunjang sebagai fasilitas pelengkap dalam
pengoperasian terminal: kamar mandi/ toilet, musholla, kios/
kantin, ruang pengobatan, ruang informasi, telepon umum, tempat
penitipan barang, taman.
E. Turun naik penumpang dan parkir bus tidak mengganggu
kelancaran sirkulasi bus dan dengan memperhatikan keamanan
penumpang
F. Tata ruang dalam dan luar bangunan terminal harus memberikan
kesan yang nyaman dan akrab. Luas pelataran terminal ditentukan
berdasarkan kebutuhan pada jam puncak berdasarkan:
1. Frekwensi keluar masuk kendaraan.
2. Kecepatan waktu naik/turun penumpang.
3. Kecepatan waktu bongkar/muat barang.
4. Banyaknya jurusan yang perlu ditampung di dalam sistem
jalur.
G. Sistem parkir kendaraan di dalam terminal harus ditata sedemikian
rupa sehingga rasa aman, mudah dicapai, lancar dan tertib.

2.1.4. STANDARD PERANCANGAN

Dalam merancang sebuah terminal, terdapat beberapa standard
yang yang diperhatikan, diantaranya yaitu:
A. Fasilitas
Studi standarisasi perencanaan kebutuhan fasilitas perpindahan
angkutan umum perkotaan tahun 1994, mengemukakan bahwa
 11

jenis dan besaran fasilitas pada tiap tipe terminal dapat dilihat pada
Tabel 2.1.
Table 2.1 Standar Fasilitas Terminal

A. KARKTERISTIK OPERASIONAL
NO Deskripsi AKAP AKDP AK ADES Satuan
1. Headway Tipe A 3 2 1 2 menit
2. Waktu perjalanan kendaraan 480 240 120 90 menit
3. Waktu tunggu kendaraan di 80 40 20 15 menit
terminal
4. Factor muat di terminal 70 60 50 40 %
5. Factor pengantar 2 1 1 1
6. Sirkulasi kendaraan 100 100 100 100 %dari luas
parkir
7. Sirkulasi manusia 40 40 40 40 %dari luas
[Link]
8. Ruang luar 40 40 40 40 %dari
kebutuhan
luas
9. Kasitas tempat duduk 50 50 30 16 Tempat
duduk
B. KARAKTERISTIK FISIK DAN PEMAKAI
No Deskripsi Tipe A Tipe B Tipe satuan
C
1. SRP AKAP 42 - - m2/kendaraan
SRP AKDP 27 27 - m2/kendaraan
SRP AK 20 20 - m2/kendaraan
SRP ADES 20 20 20 m2/kendaraan
SRP Kend Pribadi 20 20 20 m2/kendaraan
2. Jumlah kendaraan pribadi 30 25 10 Buah
3. Ruang tunggu 1 1 1 m2 / orang
4. Ruang administrasi 20 15 15 orang
5. Ruang pengawas 6 6 4 orang
6. Loket 3 3 2 m2
7. Peron 4 4 3 m2
8. Retribusi 6 6 6 m2
9. Ruang service 500 500 - m2
10. Pompa bensin 500 - - m2
11. Kamar mandi 72 60 40 m2
12. Kios 60 60 60 %dari ruang tunggu
13. Mushola 72 60 40 m2
14. Ruang informasi 12 10 8 m2
15. Ruang pertolongan pertama 45 30 15 m2
16. Bengkel 150 100 - m2
17. Ruang istirahat 50 40 30 m2
18. Gudang 25 20 - m2
 12

19. Ruang perkantoran 150 100 - m2

20. Pelataran parkir cadangan 50 50 50 %dari ruang parkir
21. Cadangan pengembangan 100 100 100 %dari total luas
Sumber: Studi Standarisasi Perencanaan Kebutuhan Fasilitas Perpindahan Angkutan Umum di Wilayah
Perkotaan, Dirjenhubdat dan LPM UGM, Tahun 1993/1994 dalam Mayuna (2012)

B. Sistem Sirkulasi Terminal

Fasilitas-fasilitas dalam suatu terminal biasanya saling berkaitan dengan
suatu sistem gerak yang bekerja didalamnya. Sistem gerak ini merangkai
fasilitas dan terbentuk aktivitas tanpa henti dari waktu ke waktu yang
dalam istilah transportasi disebut sirkulasi terminal. Dalam operasional
suatu terminal, sirkulasi merupakan suatu ukuran untuk menilai kinerja
suatu bangunan khususnya dalam mewadahi pergerakan aktifitas pengguna
terminal, sirkulasi dapat dibagi menjadi dua bagian yaitu:
1. Sirkulasi Manusia dan Barang
Manusia sebagai pelaku utama kegiatan sangat mempengaruhi
besaran ruang optimum dalam menampung kegiatan pelayanan dalam
terminal. Sehingga diperlukan standar ruang gerak manusia yang dapat
dilihat pada gambar 2.1 dan gambar 2.2.

Gambar 2.1. Kebutuhan standar ruang gerak manusia dalam kelompok

Sumber: Neufert, Architects Data Edisi Kedua, 2002

Gambar 2.2. Kebutuhan standar ruang gerak manusia dengan membawa barang
Sumber: Neufert, Architects Data Edisi Kedua, 2002
 13

Sitem sirkulasi dapat berupa sistem linier, radial, ataupun grid.

Sistem linear bersifat fleksibel, menunjukkan suatu arah, dan
menghubungkan ruang secara kontinu. Sistem linear ini biasa
diterapkan pada koridor-koridor penghubung antar ruang dalam
terminal. Konfigurasi dengan sistem radial bersifat ekstrofert, memiliki
titik awal dan akhir pertemuan, serta merupakan sirkulasi linear yang
berkembang dari pusat dan menuju banyak arah. Konsfigurasi radial
ini biasa diterapkan untuk menghubungkan ruang pusat massa seperti
hall menuju ke ruang- ruang lain dalam terminal.
2. Sirkulasi Kendaraan
Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam sirkulasi kendaraan
pada terminal bus:
a. Dimensi kendaraan dan prinsip gerak kendaraan
Berikut merupakan dimensi kendaraan bus dan perputarannya
dapat dilihat pada gambar 2.3.

Gambar 2.3. Dimensi Kendaraan Umum/Bus dan Ruang Gerak Saat

Bermanuver 90° dan 180°
Sumber: Neufert, Architects Data Edisi Kedua, 2002

b. Pola platforms, area keberangkatan dan kedatangan bus

Berikut merupakan standar platforms untuk area
keberangkatan dan kedatangan bus, dapat dilihat pada gambar 2.4.
 14

Gambar 2.4. Pola Platforms Posisi Linear dan Miring (kiri- kanan)
Sumber: Neufert, Architects Data Edisi Kedua, 2002

c. Standard parkir bus

Berikut merupakan standar parkir bus, dapat dilihat pada
gambar 2.5.

Gambar 2.5. Model parkir kendaraan umum/bus

Sumber: Neufert, Architects Data Edisi Kedua, 2002
d. Pola perputaran bus dengan letak terminal
Berikut merupakan pola perputaran bus dengan letak
terminalnya, dapat dilihat pada gambar 2.6.
 15

Gambar 2.6. Pola sirkulasi bus dengan macam letak terminal

Sumber: Neufert, Architects Data Edisi Kedua, 2002

Selain itu, berdasarkan Direktoratat Jendral Perhubungan Darat, dalam

perencanaan terminal untuk sirkulasi harus diperhatikan hal-hal sebagai
berikut :

1) Sirkulasi untuk jalan masuk dan keluar kendaraan harus lancar dan
dapat bergerak dengan mudah
2) Jalan masuk dan keluar calon penumpang kendaraan umum harus
terpisah
3) Kendaraan di dalam terminal harus dapat bergerak tanpa halangan
yang tidak perlu
4) Adanya pemisahan antara lalu lintas kendaraan dan pergerakan orang
di dalam terminal
5) Sistem parkir kendaraan di dalam terminal harus ditata sedemikian
rupa, sehingga tercipta rasa aman, mudah dicapai, lancar dan tertib.
C. Ruang Tunggu Penumpang atau Pengantar
Merupakan ruangan yang digunakan oleh pengunjung terminal
sebagai tempat menunggu kedatangan atau keberangkatan kendaraan.
Elemen yang dapat mendukung kenyamana dan keamanan pengunjung
yaitu shelter, bangku, lampu penerangan, tempat sampah, telpon, papan
jadwal dan informasi kendaraan.
D. Fasilitas Difabel
Pada terminal penumpang harus tersedia fasilitas bagi orang cacat
pada ruang tunggu penumpang atau pengantar, loket karcis, toilet dan
telepon umum. Dan dalam mendesain fasilitas difable atau orang cacat ini
harus memperhatikan persyaratan:
 16

1. Menerus, langsung pada tujuan, artinya apabila terdapat pertemuan

yang mempunyai perbedaan ketinggian harus dibuat kelandaian agar
dapat digunakan bagi orang cacat pengguna kursi roda ataupun tuna
netra.
2. Keamaman, ketika menggunakan fasilitas tersebut orang cacat meras
aman di dalam terminal.
3. Kenyamanan, mudah dijangkau.
4. Mudah dan jelas, fasilitas yang disediakan harus mudah dan dilengkapi
dengan tanda-tanda khusus bagi orang cacat.
E. Koridar dan Selasar
Koridor dan selasar merupakan area yang menghubungkan anatar
satu tempat ke tempat yang lainnya dan merupakan area yang penting di
dalam terminal. Sehingga kenyamanan dan keamanan dalam mendesain
koridor dan selasar sangat dibutuhkan untuk kelancaran sirkulasi
pengunjung atau pejalan kaki di dalam terminal.
F. Papan Informasi
Merupakan papan yang berisi informasi tentang terminal dan juga
sebagai acuan bagi pengunjung dalam melihat informasi kedatangan atau
keberangkatan bus.
G. Loket
Merupakan tempat penjualan karcis atau tiket untuk penumpang
dengan tujuan ke provinsi lain, hal ini dapat memudahkan penumpang
dalam mendapatkan kendaraan bus (operasional loket disesuaikan dengan
jumlah calon peumpang dan waktu pelayanan rata-rata per orang).
H. Musholla
Fasilitas ibadah orang islam yang dapat digunakan oleh
pengunjung terminal. Hal ini dapat memudahkan pengunjung dalam
melaksanakan kewajiban sholat lima waktu, sehingga dibutuhkannya
musholla di area publik atau area terminal ini.
I. Toilet
Merupakan fasilitas yang digunakan untuk BAB/BAK/mandi.
Fasilitas ini menjadi hal yang penting pada sebuah terminal untuk
 17

pengunjung , awak angkutan, dan para pegawai terminal jika hendak

BAB/BAK/mandi. Besaran atau jumlah toilet yang dibutuhkan juga
tergantung oleh besaran dan pengunjung terminal.
J. Fasilitas Kesehatan
Fasilitas ini digunakan sebagai pertolongan pertama bagi
pengunjung, awak angkutan, dan para pegawai terminal ketika mengalami
kecelakaan atau tempata yang digunakan jika sewaktu-waktu ada hal yang
membutuhkan pertolongan medis, sehingga dibutuhkannya sebuah klinik
pada area terminal ini.
K. Kios, Retail, Kantin, dan Restoran
Merupakan ruang-ruang yang digunakan sebagai ruang komersial
dan faasilitas penunjang kenyamanan bagi pengunjung atau penumapang
terminal.
L. ATM Center
Fasilitas yang digunakan sebagai tempat pengambilan dan
penukaran uang pada area terminal.
M. Bangunan atau Kantor Pengelola
Merupakan kantor terminal yang digunakan oleh pimpinan dan
karyawan terminal ketika bekerja. Selain itu bangunan ini digunakan
sebagai tempat memantau kinerja terminal.
2.2 TINJAUAN TEORI
2.2.1 PENGERTIAN KONSEP GREEN ARSITEKTUR
Menurut Iswanto dalam Siregar (2012) green architecture adalah
gerakan untuk pelestarian alam dan lingkungan dengan mengutamakan
efisiensi energi (arsitektur ramah lingkungan). Menurut Pradono (2008)
green (hijau) dapat diinterpretasikan sebagai sustainable (berkelanjutan),
earth friendly (ramah lingkungan), dan high performance building
(bangunan dengan performa sangat baik). Konsep green building yang
telah lama berkembang di Negara maju dapat diterapkan untuk
mengurangi polusi udara di lingkungan perkotaan.
 18

Brenda dan Robert Vale, 1991, Green Architecture Design fo

Sustainable Future dalam kurnianto (2014) mengungkapkan bahwa
Arsitektur Hijau memiliki kriteria sebagai berikut :
A. Conserving Energy (Hemat Energi)
Suatu bangunan yang sedikit menggunakan energi langka atau
membutuhkan waktu yang lama menghasilkannya kembali. Solusi
yang dapat mengatasinya adalah desain bangunan harus mampu
memodifikasi iklim yang dapat beradaptasi dengan lingkungan bukan
merubah lingkungan yang sudah ada. Salah satunya dengan
memanfaatkan potensi matahari sebagai sumber energi. Cara
mendesain bangunan agar hemat energi, antara lain:
1. Bangunan dibuat memanjang dan tipis untuk memaksimalkan
pencahayaan dan menghemat energi listrik.
2. Memanfaatkan energi matahari yang terpancar dalam bentuk energi
termal sebagai sumber listrik dengan menggunakan alat
Photovoltaic yang diletakkan di atas atap. Sedangkan atap dibuat
miring dari atas ke bawah menuju dinding timur-barat atau sejalur
dengan arah peredaran matahari untuk mendapatkan sinar matahari
yang maksimal.
3. Memasang lampu listrik hanya pada bagian yang intensitasnya
rendah. Selain itu juga menggunakan alat kontrol pengurangan
intensitas lampu otomatis sehingga lampu hanya memancarkan
cahaya sebanyak yang dibutuhkan sampai tingkat terang tertentu.
4. Menggunakan Sunscreen pada jendela yang secara otomatis dapat
mengatur intensitas cahaya dan energi panas yang berlebihan
masuk ke dalam ruangan.
5. Mengecat interior bangunan dengan warna cerah tapi tidak
menyilaukan, yang bertujuan untuk meningkatkan intensitas
cahaya.
6. Bangunan tidak menggunkan pemanas buatan, semua pemanas
dihasilkan oleh penghuni dan cahaya matahari yang masuk melalui
lubang ventilasi.
 19

7. Meminimalkan penggunaan energi untuk alat pendingin (AC) dan

lift.
B. Working with Climate (Memanfaatkan kondisi dan sumber energi
alami)
Melalui pendekatan green architecture bangunan beradaptasi
dengan lingkungannya. Hal ini dilakukan dengan memanfaatkan
kondisi alam, iklim dan lingkungan sekitar ke dalam bentuk bangunan,
misalnya dengan cara:
1. Orientasi bangunan terhadap sinar matahari.
2. Menggunakan sistem air pump dan cros ventilation untuk
mendistribusikan udara yang bersih dan sejuk ke dalam ruangan.
3. Menggunakan tumbuhan dan air sebagai pengatur iklim, misalnya
dengan membuat kolam air di sekitar bangunan.
4. Menggunakan jendela dan atap yang sebagian bisa dibuka dan
ditutup untuk mendapatkan cahaya dan penghawaan yang sesuai
kebutuhan.
C. Respect for Site (Menanggapi keadaan tapak pada bangunan)
Perencanaan mengacu pada interaksi antara bangunan dan tapaknya.
Hal ini dimaksudkan keberadan bangunan baik dari segi konstruksi,
bentuk dan pengoperasiannya tidak merusak lingkungan sekitar,
dengan cara:
1. Mempertahankan kondisi tapak dengan membuat desain yang
mengikuti bentuk tapak yang ada.
2. Luas permukaan dasar bangunan yang kecil, yaitu pertimbangan
mendesain bangunan secara vertikal.
3. Menggunakan material lokal dan material yang tidak merusak
lingkungan.
D. Respect for User (Memperhatikan pengguna bangunan)
Antara pengguna dan bangunan green architecture mempunyai
keterkaitan yang erat. Kebutuhan akan green architecture harus
memperhatikan kondisi pengguna.
E. Limitting New Resources (Meminimalkan Sumber Daya Baru)
 20

Suatu bangunan seharusnya dirancang mengoptimalkan material

yang ada dengan meminimalkan penggunaan material baru, dimana
pada akhir umur bangunan dapat digunakan kembali unutk membentuk
tatanan arsitektur lainnya.
F. Holistic
Memiliki pengertian mendesain bangunan dengan menerapkan 5
poin di atas menjadi satu dalam proses perancangan. Prinsip-prinsip
green architecture pada dasarnya tidak dapat dipisahkan, karena saling
berhubungan satu sama lain.
Sehingga konsep green yang akan digunakan pada perancangan
kembali terminal ini yaitu dengan menerapkan keenam prinsip tersebut
pada landscape dan bangunan terminal.

2.3 STUDI KASUS OBJEK

2.3.1 TERMINAL PURABAYA BUNGURASIH
a. Gambaran Umum Terminal Bungurasih
Terminal Purabaya
merupakan pengembangan dari
Terminal Joyoboyo yang
kapasitasnya sudah tidak memadai
serta berada dipusat kota yang tidak
memungkinkan dilakukan
pengembangan. Pembangunan Gambar 2.7. Fasad Terminal
Bungurasih
terminal Type A Purabaya sudah Sumber:[Link], 2017

direncanakan sejak tahun 1982 berdasarkan surat Persetujuan Gubernur

Jawa Timur namun baru dapat dilaksanakan pembangunan pada 1989 serta
diresmikan pengoperasiannya oleh Menteri Perhubungan RI pada tahun
1991. Sebagai terminal tipe A yang berfungsi untuk melayani kendaraan
umum sebagai Antar Kota Dalam Provinsi (AKDP) dan Antar Kota Luar
Provinsi (AKLP) dan melayani angkutan kota serta Lyn. Terminal
Purabaya merupakn terminal bus tersibuk di Indonesia (dengan jumlah
 21

penumpang hingga 120.000 per hari) dan termasksud terminal bus terbesar
di Asia Tenggara.
b. Akses pencapaian
Akses pencapaian terminal memiliki saru jalan masuk sedangkan
untuk pintu keluar memiliki dua akses yaitu pintu keluar bus antar kota
dan angkutan MPU, dan pintu keluar untuk bus kota, taksi, angkutan dan
kendaraan angkuran umum.
c. Fasilitas-fasilitas di Terminal Purabaya
Di terminal purabaya terdiri
dari fasilitas utama yaitu Posko
diberbagai sudut; Area
merokok; Area parkir mobil,
anggkutan, dan taksi; Area
parkir bus malam; Area parkir
Gambar 2.8. Site Plan Bungurasih
bus AKAP/AKDP; Shelter bus Sumber: [Link], 2017
bandara Juanda. Adapun
fasilitas penunjang Shelter / ruang tunggu; Kios; Musholla; Toilet; Kantin;
Area parkir 24 jam.
Terminal Purabaya saat ini telah di redesain dengan mengacu pada
konsep Bandara Convenience and Care Terminal (C2 Terminal) yaitu
terdiri dari:

Tabel 2.2. Fasilitas Terminal Bungurasih

Convenience Care
 Ruang tunggu  Penumpang,
keberangkatan di lantai 2, pengantar/penjemput,
hall, lobby yang luas, penyandang cacat/ lansia, Ibu-
selasar penghubung, bridge Bayi, perokok, businessman,
connections, ventilasi alam karyawan, awak bus,
dan mekanis lingkungan
 Satuan pengamanan  Canopy-selasar, pedestrian’s
terminal, fasilitas way, rest room and musholla,
keselamtan penumpang locker, medical care, guide
 Taman, kolam, air mancur, signage, trolly
art sculpture  Car drop off, parkir gedung
 Art building and landscape, untuk mobil dan roda dua
 22

stand commersial  Ramp, unable/ handycapesd

 Panggung hiburan (stage) toilet
 Escalator/ travelator,  Play ground & Laktasi
terminal information  Smoking area
Display &Board  Bussines centre
 AC ruang kantor, parkir
karyawan
 Asrama awak bu/ angkutan
umum, tempat cuci bus,
bengkel
 Closed/ transparant wall Main
Building, IPAL

2.3.2 TERMINAL GIWANGAN YOGYAKARTA

A. Gambaran Umum
Terminal Giwangan merupakan
terminal penumpang tipe A dengan
luas lahan 5,8 ha terletak di Kelurahan
Giwangan, Umbulharjo, Yogyakarta,
tepatnya di Jalan Imogiri Timur Km 6.
Terminal Giwangan diresmikan pada Gambar 2.9. Terminal
giwangan Yogjakarta
tanggal 10 Oktober 2004, rata-rata Sumber: google earth, 2017
jumlah penumpang uang dilayani sarana itu berkisar 20.000 per hari
sedangkan jumlah bus yang melaluinya, berdatangan maupun
bertujuan ke provinsi lain, mencapai 850 buah. Dari segi syarat
penetapan lokasi, terminal Giwangan telah memenuhi syarat sebagai
terminal tipe A.
B. Akses Pencapaian
Akses masuk
Pintu masuk Terminal Giwangan terdapat dua buah, dengan
kriteria bus tersendiri diantaranya bus antar kota dan bus antar provinsi
yang sudah diberi plakat untuk bus tertentu. Sedangkan untuk akses
masuk manusia atau calon penumpang ada dua yaitu dari arah
pembelanjaan, arah kantor pengelola.
Akses keluar
 23

Akses keluar Terminal Giwangan untuk kendaraan ada 2 yaitu:

1) Akses keluar untuk bus AKAP, AKDP menuju jalan utama (ring
road)
2) Akses keluar untuk bus kota, angkutan desa menuju bagian barat
terminal yang langsung terhubung dengan arah arus kota.
Akses keluar untuk manusia ada dua yaitu:
1) Arah keluar penumpang dari area pembelanjaan
2) Arah keluar melewati area pengelola
C. Fasilitas Terminal

Tabel 2.3. Fasilitas Terminal Giwangan

Fasilitas utama Fasilitas penunjang

 Jalur kedatangan  SPBU
kendaraan umum  Area parkir pengunjung
 Jalur keberangkatan  Penginapan
kendaraan umum  Bengkel kendaraan
 Tempat parkir  Café
 Bangunan kantor terminal
 Tempat tunggu
penumpang atau pengantar
 Menara pengawas
 Loket penjualan karcis
 Rambu-rambu dan papan
informasi
 Parkir taksi
 24

2.4 KESIMPULAN STUDI KASUS OBJEK

Terminal Bungurasih, Surabaya Terminal Giwangan, Yogyakarta
Lokasi Jl. Letjen Sutoyo, Bungurasih, Waru, Sidoarjo Jalan Imogiri Timur Km 6, Giwangan, umbelrejo, Kota
Yogyakarta
Site plan

Luas lahan ±11,55 hektar 5,8 hektar

Konsep Bandara Convenience and Care Terminal (C2 -
Terminal)
Akses Terdapat 1 akses pintu masuk yang digunakan Pembagian sirkulasi dapat terlihat jelas. Walaupun terbagi
untuk semua kendaraan yang akan masuk menjadi beberapa jalur sirkulasi. Namun, letak main
terminal. untuk akses keluar memiliki dua akses entrance menjadi satu gerbang masuk dan didukung oleh,
yaitu sebagai akses kendaraan pribadi dan bus. alat pembantu orientasi baik penanda arah, rambu, maupun
Dapat dilihat pada siteplan terminal. tanda informasi yang jelas. Sehingga memberikan
kemudahan pengguna dalam berorientasi memilih jalur.
 25

Fasilitas Jalur kedatangan bus kota, antar kota; Jalur Jalur kedatangan kendaraan umum
kendaraan pemberangkatan bus kota, antar kota; Jalur/ Jalur keberangkatan kendaraan umum
halte angkutan umum dan bandara; Gedung Tempat parkir
parkir 2 lantai; Parkir mobil dan taksi; Mess Tempat tunggu penumpang atau pengantar
awak bus; Pencucian kendaraan; Bengkel; Loket penjualan karcis
Ruang tunggu 2 lantai, hall, Lobby, selasar Rambu-rambu dan papan informasi
penghubung, bridge connection Ventilasi Parkir taksi
alami dan buatan; Satuan Pengamanan SPBU
Terminal, fasiltas keselamatan penumpang; Area parkir pengunjung
Taman; Eskalator/travelator, Terminal Bengkel kendaraan
Information; Display & Board; Musholla, Penginapan
toilet, smoking area; Business centre: ATM, Café
Warpostel, Mini office, Book store, Wifi Bangunan kantor terminal
area; Ruang kantor; Ruang karyawan; Menara pengawas
Ruang monitor
 BAB III

TINJAUAN LOKASI

3.1 TERMINAL BUS TIPE A KOTA MADIUN

Terminal bus tipe A berfungsi melayani kendaraan umum untuk angkutan
antar kota antar provinsi dan/atau angkutan lintas batas Negara, angkutan
antar kota dalam provinsi, angkutan kota dan angkutan pedesaan. Terminal
Purboyo Kota madiun berdiri sejak tahun 1995 yang berada di Jalan Basuki
Rahmat No.1, Patihan, Mangu Harjo, Madiun. Terminal ini termaksud type
terminal A yang dilalui Angkutan Kendaraan Antar Provinsi tujuan Surabaya,
Solo, Yogyakarta, Ponorogo, Jakarta dan Denpasar (Bali).
3.2 BATAS-BATAS SITE
Berikut adalah batasan-batasan site:

Utara: Terminal Kargo

Timur: Sawah

Selatan: Pom bensin

Barat: Pabrik Gula

Rejo PT. Agung Baru

Gambar 3.1 Bangunan sekitar Site

Sumber: Foto pribadi dan [Link]

26
 27

3.3 PERLUASAN SITE TERMINAL

Eksisting site terminal memiliki luas 3 hektar hal ini belum memenuhi
persyaratan terminal tipe A. Sehingga dibutuhkan perluasan lahan menjadi 5
hektar yang merupakan persyaratan luas minimal terminal tipe A. Area yang
digunakan sebagai perluasan merupakan area persawahan.

Gambar 3.2 Lahan Eksisting Gambar 3.3 Lahan Rencana

Sumber: Analisis pribadi, 2017 Sumber: Analisis pribadi, 2017

3.4 KONDISI FISIK SITE

Pada sub bab ini membahas kondisi secara fisik site yang sekarang.
Berikut merupakan kondisi fisik site:
3.4.1. AKSES PENCAPAIAN EKSISTING
Pada gambar 3.4 merupakan penataan yang terdapat pada terminal
Purboyo Madiun sesuai dengan kondisi yang terbaru. Gerbang masuk
kendaraan melalui jalan Basuki Rahmat, tetapi sirkulasi untuk kendaraan
pribadi dengan bus dibatasi oleh pagar dan vegetasi. Dijelaskan pada
gambar 3.4 sebelah kiri panah berwarna merah merupakan akses masuk
dan keluarnya kendaraan bus. Sedangkan panah kuning akses keluar
masuknya kendaraan pribadi, angkutan umum, dan taksi.
 28

Gambar 3.4 Sirkulasi Gambar 3.5 Entrance eksisiting

Sumber: Analisis Pribadi, 2017 Sumber: Analisis Pribadi, 2017

3.4.2. KONDISI JALAN

Jalan yang dilalui bus yang akan masuk dan keluar ini merupakan
jalan arteri yang menghubungkan kota Madiun, dengan daerah di luar
Kota Madiun yaitu Magetan, Nganjuk, Ponorogo, Jombang, Ngawi dan
Kediri. Lebar jalan dua arah 20 meter, dengan kondisi jalan sekarang
cukup baik.

Gambar 3.6 Jalan Basuki Rahmat 2 Arah

Sumber: Foto Pribadi, 2017

3.4.3. SARANA DAN PRASARANA

Luas tanah pada terminal Purboyo Madiun 3 hektar. Fasilitas
utama terminal ini yaitu jalur masuk/ keluar kendaraan bus dan pribadi,
jalur kedatangan bus, jalur pemberangkatan bus, jalur/ tempat istirahat
bus, jalur menunggu pemberangkatan, kendaraan non bus, ruang kantor
terminal, pos pengawasan dan penarikan retribusi (TPR), parkir
 29

kendaraan pengantar/ penjemput dan pengelola terminal. Fasilitas

pendukung yang ada pada terminal yaitu kios, toilet, dan musholla.

3.4.4. PERATURAN LAHAN

Peraturan daerah merupakan peraturan pemerintah dalam
membangun sebuah kota. Kelurahan Manguharjo pada jalan Basuki
Rahmad, blok ini berfungsi dalam pelayanan berskala regional berupa
terminal bus. Pada Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) kota Madiun
pasal 22 ayat 4, terminal Purboyo merupakan rencana pengembangan
terminal dengan peningkatan luas terminal tipe A di jalan Basuki
Rahmad.
Fungsi utama dari bangunan adalah sebuah terminal, maka KDB
yang akan diterapkan yaitu sekitar 50% karena sebuah terminal identic
dengan area terbuka atau area parkir dan sebagai sirkulasi dari kendaraan
bermotor. Oleh karena itu diambil KDB yang agak rendah dari peraturan
RTRW yang ada yaitu 50%. Sedangkan KLB yang dipakai yaitu 2-3.
 BAB IV
ANALISA MASALAH RANCANGAN
4.1 ANALISA CITRA/ IMAGE (VISUAL/ NON VISUAL)
4.1.1 Kondisi Eksisting
Lokasi terminal Purboyo Madiun berada di jalan Basuki
Rahmad kecamatan Manguharjo Kota Madiun dengan batasan
sekitar merupakan area perdagangan/ jasa dan lahan sawah serta
beberapa rumah warga.

Gambar 4.1 Peruntukan lahan sekitar site

Sumber: [Link] dan survey, 2017

4.1.2 Bangunan sekitar Site

Analisa bangunan sekitar tapak dapat digunakan sebagai
pertimbangan dalam mengambil gaya arsitektur yang akan
diterapkan pada bangunan terminal. Bangunan rata-rata memiliki
fungsi perdagangan dan jasa (gambar 4.1), sehingga gaya arsitektur
yang digunakan menggunakan gaya modern yang terlihat simple
dan tidak banyak ornamen. Selain itu juga terdapat bangunan
taman pasif yang menunjukkan sejarah kereta api di Madiun.
Sehingga dari beberapa gaya arsitektur yang ada disekitar muncul
ide rancangan berupa gaya bangunan yaitu tradisional modern.
Pada gaya ini memadukan antara gaya modern yang simple dengan
gaya tradisional yang berkesan ramah lingkungan.

30
 31

Gambar 4.2 gaya modern dan tradisional

Sumber: [Link], 2017

4.2 ANALISA TAPAK

Merupakan analisa potensi pada tapak yang ditinjau dari kelebihan
dan kekurangan pada tapak. Analisa ini bertujuan untuk mengetahui
kondisi fisik tapak yang akan digunakan sebagai bahan pertimbangan
dalam merancang sebuah terminal bus tipe A.
4.2.1 Kelebihan Tapak
1. Utilitas
Adanya saluran roil kota yang berada
di sebelah barat terminal sehingga
pembuangan air kotor dapat disalurkan pada
saluran tersebut. Gambar 4.3 Drainase kota
2. Akses Sumber: Foto pribadi, 2017

Akses menuju tapak juga mudah

dijangkau, karena letaknya sendiri yang
berada di depan jalan arteri yang
menghubungkan jalan menuju kota

Nganjuk dan kota Ponorogo. Gambar 4.4 Aksesbilitas

3. Vegetasi Sumber: googlemap, 2017

Terdapat beberapa vegetasi di dalam maupun di luar site

yang dapat berpotensi bagi site. Fungsi vegetasi ini dapat
menyerap karbon dioksida dan mengahasilkan oksigen serta dapat
 32

mengurangi kebisingan dari kendaraan bermotor. Berikut letak-

letak vegetasi pada terminal Purboyo Madiun:
Kondisi eksisting pada gambar 4.5 merupakan vegetasi
yang berada di dalam terminal bus purboyo. Sehingga tumbuhan
yang sudah besar dapat digunakan kembali atau tidak dihilangkan.
Hal ini juga dapat dimanfaatkan sebagai konsep dari green
arsitektur dan sebagai potensi dari tapak.

Gambar 4.5 Vegetasi Eksisting

Sumber: Analisis Pribadi, 2017

4.2.2 Topografi
Analisa ini bertujuan untuk mengetahui kondisi tanah pada site,
berikut adalah analisa topografi site:
A. Jenis Tanah
Jenis tanah pada site adalah alluvial
dan persawahan (lembek). Sehingga
dalam hal ini dapat menggunakan
pondasi tiang pancang dalam Gambar 4.6 Pondasi Tiang
Pancang
membangun bangunan terminal. Sumber: [Link],
2017
 33

B. Kontur Tanah
Kemiringan pada site
relative datar dengan kemiringan
2,3%, -3,4%. sehingga untuk cut
and fill tidak terlalu banyak tetapi
untuk bagian tanah persawahan
akan diurug lebih tinggi karena
Gambar 4.7 Potongan site
tanahnya yang gembur dan Sumber: Sketsa pribadi, 2017
lembek.

Gambar 4.8 Kontur Site

Sumber: google earth, 2017

4.2.3 Klimatologi
Ketinggian bangunan sekitar
site rata-rata memiliki ketinggian
12 meter sehingga tidak terdapat
bangunan tinggi yang dapat
menutupi site. Oleh karena itu site
yang selalu terkena sinar matahari Gambar 4.9 Arah matahari
Sumber: Analisis Pribadi, 2017
ini dapat menambahkan teknologi
yang dapat mereduksi sinar matahari sehingga sinar yang masuk tidak
terlalu banyak.

4.2.4 Kebisingan
Analisa kebisingan ini bertujuan untuk mengetahui tingkat
kebisingan pada tapak. Hal ini dapat mempengaruhi penataan pada
ruang terminal. Tingkat kebisingan pada tapak dapat dilihat pada
gambar 4.6.
 34

Sehingga penyelesaian dari setiap kebisingan akan ditambahkan

peredam kebisingan yaitu dapat berupa vegetasi ataupun bangunan
dengan fungsi publik.

Gambar 4.10 Kebisingan pada tapak

Sumber: Analisis Pribadi, 2017

4.2.5 Sirkulasi Kendaraan dan Orang

Pada gambar 4.10 untuk sirkulasi
kendaraan dan orang sudah tersedia
dengan akses dua arah pada jalan Basuki
Rahmad. Sehingga terdapat beberapa
alternatif dalam menentukan keluar
masuknya kendaraan.
Gambar 4.11 Sirkulasi
Eksisting
Sumber: Analisis dan Foto
Pribadi, 2017
Tabel 4.1 Alternatif sirkulasi
Alternatif Kelebihan Kekurangan

Alternatif 1 Sirkulasi Akan terjadi

langsung untuk sirkulasi silang
kendaraan bus pada pintu
dari arah keluar yang
Surabaya dan akan menuju
Jogja. Jogja dan
Surabaya.

Satu pintu masuk dan keluar,

pintu masuk hanya terdapat pada
sebelah utara dan pintu keluar
sebelah selatan.
 35

Alternatif 2 Sirkulasi Akan terjadi

langsung untuk sirkulasi silang
kendaraan bus pada pintu
dari arah keluar yang
Ponorogo. akan menuju
Ponorogo.

Kebalikan dari alternatif 1, yaitu

pintu masuk pdi sebelah selatan
dan keluar di sebelah utara.
Sirkulasi jelas, Akan terdapat
dengan dua pintu banyak ruang
keluar, sehingga untuj sirkulasi
tidak terjadi bus, sehingga
sirkulasi silang. polusi yang
dihasilkan
lebih banyak.

Terdapat satu pintu masuk di

tengah site dan dua pintu keluar.
Sumber: Analisis Pribadi, 2017

Dari beberapa alernatif tersebut alternative pertam dan ketiga yang

dapat digunakan dalam menentukan entrance sebuah terminal bus.

4.2.6 Drainase
Saluran kota yang digunakana yaitu
saluran tertutup berfungsi sebagai saluran air
kotor menuju sungai. Kondisi drainase pada
tapak sudah cukup baik, dapat dilihat pada
gambar 4.11.

Gambar 4.12 Drainase Eksisiting

Sumber: Analisis Pribadi, 2017

4.3 ANALISA PROGRAM AKTIVITAS

Aktivitas rutin dalam sebuah terminal bus adalah sirkulasi manusia
yang berangkat dari terminal dan yang berdatangan. Oleh karena itu,
 36

dalam merancang ruang tersebut diperlukan mengetahui pelaku dari

pengguna fasilitas, diantaranya:
4.3.1. Penumpang
Alur penumpang memiliki satu tujuan umum, berdasarkan
perilaku pribadi memiliki beberapa tujuan khusus. Dari tujuan-
tujuan tersebut maka muncul aktivitas yang yang mewadahi
terminal menjadi ramai. Aktivitas tersebut dapat dilihat pada
gambar 4.13.

Gambar 4.13 Aktivitas Penumpang

Sumber: Analisis Pribadi, 2017

4.3.2. Pengunjung
Berdasarkan pengamatan alur pencapaian tujuan
pengunjung dapat dikhususkan menjadi beberapa alur, yaitu dapat
dilihat pada gambar 4.14.

Gambar 4.14 Aktivitas Pengunjung

Sumber: Analisis Pribadi, 2017

4.3.3. Pengelola Terminal

Pengelola terminal merupakan bagian pekerja pemerintahan
yang memanajemen lalu lintas terminal, menata lalu lintas
kendaraan agar tidak terjadi kemacetan. Adapun aktivitas
pengelola terminal dapat dilihat pada gambar 4.15.
 37

Gambar 4.15 Aktivitas Pengelola

Sumber: Analisis Pribadi, 2017

4.3.4. Penyewa kios

Aktivitas penyewa kios tidak jauh dari aktivitas jual beli di
tempat kios tersebut. Adapun aktivitas utama penyewa kios dapat
dlihat pada gambar 4.16.

Gambar 4.16 Aktivitas Penyewa kios

Sumber: Analisis Pribadi, 2017

4.4 ANALISA KEBUTUHAN FASILITAS

Analisa ini digunakan untuk mengetahui fasilitas yang berada di
terminal tipe A dan fasiltas yang dapat menerapkan konsep green
arsitektur. Dalam kebutuhan fasilitas terminal Purboyo Madiun dibagi
menjadi dua fasilitas yaitu fasilitas utama dan penunjang. Karena
terminal ini merupakan terminal tipe A maka fasilitas yang disediakan
juga harus lengkap. Berikut adalah rincian dari setiap fasilitas:
4.4.1 Fasilitas Utama
Fasilitas utama pada terminal yaitu: (1) area kedatangan; (2) area
keberangkatan; (3) Ruang tunggu; (4) Kantor; (5) Pos TPR (Tanda
Pembayaran Retribusi); (6) Papan informasi; (7) Parkir.
4.4.2 Fasilitas Penunjang
Fasilitas penunjang yaitu berupa toilet, musholla, kios, klinik, ruang
informasi, telepon umum, tempat penitipan barang, taman.
 38

4.5 ANALISA FUNGSI DAN BESARAN RUANG

Analisa besaran ruang ini bertujuan untuk mengetahui luasan setiap ruang. Adapun fungsi dan besaran ruang yang
dibutuhkan pada terminal Purboyo Madiun yaitu:
Tabel 4.2 Tabel Besaran Ruang

No Fungsi Ruang Standar Sumber Kapasitas Jumlah Total

ruang
Fasilatas Utama
AKAP 46 m²/kendaraan DA 10 1 460 m²
AKDP 27 m²/kendaraan SFT 10 1 270 m²
AK 20 m²/kendaraan SFT 8 1 160 m²
1. Area kedatangan ADES/MPU 20 m²/kendaraan SFT 8 1 160 m²
Jumlah 1.050 m²
Sirkulasi 100% 1.050 m²
Total Luas 2.100 m²
AKAP 46 m²/kendaraan DA 10 1 460 m²
AKDP 27 m²/kendaraan SFT 10 1 270 m²
AK 20 m²/kendaraan SFT 10 1 200 m²
2. Area keberangkatan ADES/MPU 20 m²/kendaraan SFT 20 1 400 m²
Jumlah 1.330 m²
Sirkulasi 100% 1.330 m²
Total Luas 2.660 m²
Parkir AKAP 46 m²/kendaraan DA 50 1 2.300 m²
Parkir AKDP 27 m²/kendaraan SFT 50 1 1.350 m²
3. Memarkir kendaraan Parkir AK 20 m²/kendaraan SFT 30 1 600 m²
Parkir ADES/MPU 20 m²/kendaraan SFT 20 1 400 m²
Parkir pribadi Mobil: 12,5 m²/unit DA 50 unit 625 m²
 39

Motor: 1,5 m²/unit 200 unit 300 m²

Sepeda: 1,2 m²/unit 50 unit 60 m²
Jumlah 5.635 m²
Sirkulasi 100% 5.635 m²
Total Luas 11.270 m²
R. Tunggu 1 m²/orang DA 200 2 400 m²
Menunggu kendaraan
4. Sirkulasi 20% 80 m²
atau orang
Total Luas 480 m²
Kepala terminal 16 m² DA 1 16 m²
Kepala subbag TU 44 m² DA 1 44 m²
Ruang staff 100 m² AP 1 100 m²
Ruang rapat 45 m² AP 1 45 m²
5. Mengelola terminal Ruang tamu 9 m² DA 1 9 m²
Menara pengawas 18 m² AP 1 18 m²
Pantry 16 m² AP 1 16 m²
Gudang 25 m² SFT 1 25 m²
Toilet 72 m² SFT 1 72 m²
Pengambilan Pos TPR (Tanda 8 m² AP 3 24 m²
6.
restribusi Penerimaan Retribusi)
Jumlah 369 m²
Sirkulasi 20% 73,8 m²
Total Luas 442,8 m²
Fasilitas Penunjang
Toilet 72 m² SFT 4 288 m²
Musholla 72 m² SFT 4 288 m²
Sarana penunjang Tempat wudhu 1 m²/ orang AP 10 4 40 m²
7.
terminal Kios 15 m² AP 20 300 m²
Cafe 356,3 m²/ ruang DA 300 orang 1 356,3 m²
Ruang klinik 45 m² SFT 1 45 m²
 40

Ruang ibu dan anak 25 m² AP 1 25 m²

Ruang informasi 12 m² SFT 1 12 m²
Telepon umum 20 m² AP 5 1 20 m²
Ruang istirahat awak 5 m² AP 5 25 m²
bus
Loket 3 m² SFT 20 60 m²
ATM 40 m² AP 3 120 m²
Jumlah 1.579,3 m²
Sirkulasi 20% 315,86 m²
Total Luas 1.895,16 m²
Fasilitas service
Ruang genset 50 m² AP 1 50 m²
Bengkel 150 m² SFT 4 600 m²
Mengelola utilitas Ruang peralatan 12 m² AP 1 12 m²
8.
terminal Gudang 25 m² SFT 1 25 m²
Ruang operator 18 m² AP 1 18 m²
Toilet 72 m² SFT 1 72 m²
Jumlah 777 m²
Sirkulasi 20% 155,4 m²
Total Luas 932,4 m²
TOTAL KESELURUHAN 19.780,36 m²
Sumber: Analisis Pribadi, 2017
 41

Keterangan:

AKAP: Angkutan Kota Antar Provinsi (Jakarta-Jogjakarta-Solo-Madiun-Bali)

AKDP: Antar Kota Dalam Provinsi (Ponorogo-Madiun-Nganjuk-Jombang-Mojokerto-Surabaya)

AK: Antar Kota

ADES/ MPU: Angkutan Desa

SFT: Standar Fasilitas Terminal

AP: Analisa Pribadi

DA: Data Arsitek jilid 1 dan 2

 42

4.6 ANALISA ORGANISASI RUANG

Analisa ini bertujuan untuk membagi masa bangunan agar tertata
dengan kebutuhan dari sebuah ruang tersebut. Beberapa alternatif yang
digunakan dalam merancang terminal ini yaitu:
Tabel 4.3 Tabel Organisasi Ruang

No Organisasi ruang Kelebihan

1. Terpusat Organisasi terpusat merupakan
komposisi terpusat dan stabil yang
terdiri dari sejumlah ruang sekunder,
dikelompokkan mengelilingi sebuah
ruang pusat yang luas dan dominan.
2. Linier Organisasi linier pada dasarnya
terdiri dari sederetan ruang. Ruang-
ruang ini dapat berhubungan secara
langsung satu dengan yang lain atau
dihubungkan melalui ruang linier
yang berbeda dan terpisah.

3. Radial Organisasi ruang radial memadukan

unsur-unsur organisasi terpusat dan
linier. Organisasi ini terdiri dari ruang
pusat yang dominan di mana
sejumlah organisasi linier
berkembang menurut arah jari-
jarinya.
Sumber: Analisis Pribadi, 2017

Dalam merancang sebuah terminal sirkulasi bersifat mengarah dan

menghubungkan ruang secara kontinu serta terdapat ruang yang
 43

memusat seperti hall. Sehingga dari ketiga organisasi di atas yang dapat
digunakan yaitu organisasi ruang radial.

4.7 ANALISA A POLA SIRKULASI

Pada analisa ini bertujuan untuk mengetahui pola sirkulasi orang dan
kendaraan pada tapak yang akan berpengaruh pada penataan pola ruang
di dalam terminal bus. Adapun pola sirkulasinya yaitu:
4.7.1 Sirkulasi Orang
A. Penumpang
Sirkulasi ini menunjukkan alur penumpang dari masuk
terminal sampai keluar terminal, alur tersebut dapat dilihat pada
gambar 4.17.

Gambar 4.17 Sirkulasi Penumpang

Sumber: Analisis Pribadi, 2017

B. Sirkulasi pengunjung
Pada sirkulasi ini menunjukkan alur pengunjung (pengantar
dan penjemput penumpang) dari masuk sampai keluar terminal,
alur tersebut dapat dilihat pada gambar 4.18.
 44

Gambar 4.18 Sirkulasi Pengunjung

Sumber: Analisis Pribadi, 2017

C. Sirkulasi pengelola
Sirkulasi ini menunjukkan alur pengelola dari masuk terminal
sampai keluar terminal, alur tersebut dapat dilihat pada gambar
4.19.

Gambar 4.19 Sirkulasi Pengelola

Sumber: Analisis Pribadi, 2017

D. Sirkulasi penyewa kios

Sirkulasi ini menunjukkan alur penyewa kios dari masuk
terminal sampai keluar terminal, alur tersebut dapat dilihat pada
gambar 4.20.
 45

Gambar 4.20 Sirkulasi Penyewa Kios

Sumber: Analisis Pribadi, 2017

4.7.2 Sirkulasi Kendaraan

Sirkulasi ini menunjukkan alur kendaraan bermotor dari masuk
terminal sampai keluar terminal, alur tersebut dapat dilihat pada
gambar 4.21.

Gambar 4.21 Sirkulasi Kendaraan

Sumber: Analisis Pribadi, 2017
 BAB V

KONSEP PERANCANGAN

5.1 KONSEP DASAR

Konsep dasar pada perancangan terminal Purboyo Madiun ini
adalah green architecture, konsep yang lebih memerhatikan
lingkungan sekitar dengan tidak merusak lingkungan tersebut. Adapun
konsep yang digunakan dalam perancangan ini yaitu prinsip arsitektur
hijau yang dipaparkan oleh Brenda dan Robert Vale, berikut
prinsipnya:

Gambar 5.1 Prinsip Green Architecture

Sumber: Sketsa Pribadi, 2017

46
 47

5.2 KONSEP TAPAK

5.2.1 KONSEP ZONING TAPAK
Konsep penataan zoning tapak berdasarkan analisa-analisa
sebelumnya yaitu dengan mempertimbangkan sirkulasi tapak
terlebih dahulu. Kemudian meletakkan zona service jauh dari
jangkauan penumpang atau pengunjung. Menghubungkan area
kedatangan dan area keberangkatan dengan bangunan terminal.
Sehingga akses dapat langsung menuju tujuan lain. Zonasi tersebut
dapat dilihat pada gambar 5.2.

Gambar 5.2 Zoning Tapak

Sumber: Sketsa Pribadi, 2017

5.2.2 KONSEP TATA MASA

Konsep tata masa terminal Purboyo Madiun bersifat
menyambung antara area bus dengan MPU. Hal ini dapat
memudahkan akses bagi calon penumpang yang akan langsung
menggunakan kendaraan MPU. Selain itu, terdapat bangunan
service yang digunakan sebgai tempat pengecekan dan perbaikan
bus. Bangunan ini diletakkan di belakang agar tidak terlihat oleh
penumpang ataupun pengunjung. Adapun tata masa bangunan
terminal dapat dilihat pada gambar 5.3.
 48

Gambar 5.3 Tata Masa

Sumber: Sketsa Pribadi, 2017

5.2.3 KONSEP SIRKULASI TAPAK

Secara garis besar
sirkulasi tapak dapat dilihat
pada gambar 5.4, yaitu akses
pintu masuk pada utara site
karena akses sebelum ke
tapak merupakan gerbang
utama kota Madiun. Dan
bisa menjadi landmark dari
Gambar 5.4 Konsep Sirkuladi Tapak
kota Madiun, karena letaknya Sumber: Sketsa Pribadi, 2017
yang dekat dengan gerbang
kota Madiun.

5.3 KONSEP BENTUK DAN TAMPILAN BANGUNAN

Bentuk dasar bangunan terminal Purboyo Madiun ini diambil dari
bentuk persegi dengan lingkaran. Berikut ini merupakan transformasi
bentuk bangunan terminal, dapat dilihat pada gambar 5.5.
 49

Gambar 5.5 Transformasi Bentuk Bangunan Terminal

Sumber: Sketsa Pribadi, 2017

5.4 KONSEP ORGANISASI RUANG, ZONING, LAY-OUT RUANG

5.4.1 Konsep Organisasi Ruang
Berdasarkan dengan analisis sebelumnya organisasi ruang
yang dapat diterapkan dalam perancangan terminal yaitu radial yang
merupakan perpaduan antara organisasi ruang linier dan terpusat.
Dikarenakan sifat bangunan terminal yang harus mengarahkan
pengunjung ataupun penumpang pada tujuan yang akan dicapainya.

Gambar 5.6 Organisasi Ruang BangunanTerminal

Sumber: Sketsa Pribadi, 2017
 50

5.4.2 Konsep Lay-out Ruang

Layout ruang bangunan terminal dapat dilihat pada gambar

Gambar 5.7 Layout denah terminal lantai 1

Sumber: Sketsa Pribadi, 2017

Gambar 5.8 Layout denah terminal lantai 2

Sumber: Sketsa Pribadi, 2017
 51

Gambar 5.9 Layout parkir bus

Sumber: Sketsa Pribadi, 2017

5.4.3 Konsep Zoning Ruang

Konsep zoning bangunan terminal ini mengacu pada konsep
tata masa bangunan. Sehingga zoning ruang pada perancangan
terminal dapat dilihat pada gambar 5.10.

Gambar 5.10 Zoning Horizontal

Sumber: Sketsa Pribadi, 2017

5.5 KONSEP POLA SIRKULASI (HORIZONTAL- VERTICAL)

Sirkulasi vertikal yang digunakan pada bangunan terminal ini yaitu
ramp berjalan, escalator, lift, dan tangga. Konsep pola sirkulasi pada
terminal Purboyo Madiiun memiliki konsep yang mengarahkan. Untuk
pejalan kaki tersedia jembatan sirkulasi pada area keberangkatan
sehingga sirkulasi orang dengan kendaraan tidak bercampur.
Sedangkan untuk sirkulasi MPU, kendaraan pribadi, dan bus dapat
dilihat pada gambar 5.11.
 52

Gambar 5.11 Sirkulasi Horizontal

Sumber: Sketsa Pribadi, 2017

5.6 KONSEP STRUKTUR DAN UTILITAS

5.6.1 Konsep Struktur
Konsep struktur yang akan digunakan dala perancangan
bangunan terminal menggunakan rigid frame dengan bentang antar
kolom 8x8 meter. Selain itu, juga terdapat struktur untuk bentang
lebar, karena sirkulasi yang dalam bangunan terminal harus
langsung. Material yang digunakan berupa baja bertulang.

Gambar 5.12 Stuktur rigid frame

Sumber: [Link], 2017
 53

Selain itu, pada konsep struktur ini mengonsepkan material

yang akan digunakan yaitu berupa material lokal dan material
pembaharuan. Hal ini menerapkan prinsip Respect for Site yaitu
menanggapi keadaan tapak bangunan.

Gambar 5.13 Material lokal

Sumber: [Link], 2017

5.6.2 Konsep Utilitas

A. Jaringan air bersih
Sumber air bersih
berasal dari PAM
kemudian ditampung
dalam tendon untuk
diteruskan keseluruh unit
ruangan yang Gambar 5.14 Utilitas air bersih
membutuhkan, dengan Sumber: Sketsa pribadi, 2017

menggunakan pompa yang menyalurkan air ke ruang-ruang

yang membutuhkan melalui pipa-pipa pvc. System jaringan air
bersih dapat dilihat pada gambar 5.14.
 54

B. Jaringan air kotor

Terdapat saluran air kotor
berupa parit pada setiap zona
terminal yang kemudian di
salurkan menuju saluran roil
kota. Selain itu terdapat sumur
resapan yang digunakan
sebagai resapan dari beberapa
zona yang kemudian akan
dimanfaatkan kembali untuk
air menyiram tanaman. Gambar 5.15 Utilitas air kotor
Adapun gambar saluran air Sumber: Sketsa pribadi, 2017

kotor dapat dilihat pada gambar 5.15.

C. Mekanikal Elektrikal
Mekanikal pada bangunan terminal menggunakan 3 alat
transportasi vertikal yaitu atau ramp berjalan, eskalator, dan lift.
Penggunaan lift pada bangunan terminal diutamakan untuk
pengguna difable dan untuk mengangkut barang.
Elektrikal pada bangunan terminal diutamakan mengambil
aluran listrik dari PlN dengan penambahan photovoltaic sebagai
pengehematan energi.

Gambar 5.16 Alur Kerja Photovoltaic

Sumber: [Link]
 55

D. Jaringan pembuangan sampah

Penggunaan sistemtem
pembuangan yang
memisahkan sampahn organic
dengan non organic. Hal ini
yang berkaitan dengan konsep
green dimana sampah organic
yang dapat diuraikan oleh
tanah akan diproses dengan Gambar 5.17 Perletakan tempat
sampah dan biopori
biopori, begitu juga dengan
Sumber: Sketsa pribadi, 2017
sampah non organic dapat
didaur ulang menjadi sebuah kreativitas. Adapun perletakan
tempat sampah dapat dilihat pada gambar 5.17.
E. Jaringan pemeliharaan bangunan
Pemeliharaan bangunan pengerjaannya pada daerah yang
tidak terjangkau dapat menggunakan scaffolding, pengerjaan
pemeliharaan bangunan dilakukan secara berkala. Pemeliharaan
bangunan meliputi pembersihan dinding bangunan dan kaca,
pengecatan, dan lain sebagainya.
F. Jaringan keamanan
Untuk keamanan terhadap bahaya kebakaran pada bangunan
menggunakan sistem otomatis dan manual. Untuk sistem
otomatis dipergunakan alat pendeteksi kebakaran seperti heat
detector dan smoke detector, sedangkan sistem pemadamnya
menggunakan sprinkler. Untuk pemedaman manual
menggunakan portable fire extingisher yang ditempatkan pada
sudut ruangan yang mudah dijangkau, jarak penempatan
maksimum 25 m. Untuk keamanan terhadap ruangan gedung
menggunakan kamera CCTV yang ditempatkan pada titik-titik
tertentu pada ruangan.
 56

5.7 KONSEP RUANG LUAR

Konsep ruang luar terminal mengacu pada penataan lahan parkir
yang digunakan. Untuk lahan parkir awak bus menggunakan sistem
parkir gergaji sedangkan untuk parkir kendaraan pribadi, MPU, dan
taksi menggunakan sistem parkir linier. Ruang luar lainya yaitu
terdapat beberapa taman di pinggir dan di tengah site. Hal ini
menerapkan prinsip Respect for Site yaitu rancangan yang merespon
site dengan tidak menebang pohon eksisting (dalam gambar terdapat
area kuning).

Gambar 5.18 Tata Ruang Luar

Sumber: Sketsa Pribadi, 2017

5.8 KONSEP INTERIOR

Konsep interior yang digunakan yaitu menerapkan prinsip green
architecture berupa respect for user. Dimana dalam penerapan interior
yaitu berupa ketersedian bagi kebutuhan pengguna sehingga pengguna
bisa merasa nyaman dan aman di dalam bangunan tersebut. Selain itu,
penghawaan yang diterapkan menggunakan ventilasi silang. Dengan
adanya taman disekitar bangunan terminal akan memaksimalkan
penggunaan pencahayaan dan penghawaan alami.
 57

Kenyamanan ketika menunggu merupakan hal yang penting dalam

sebuah interior rung tunggu. Dimana seseorang dapat merasa nyaman
dan aman. Sehingga pada ruang tunggu menghadirkan warna natural
dengan furniture yang nyaman digunakan untuk menunggu beberapa
saat. Berikut merupakan rencana dari interior terminal dapat dilihat
pada gambar 5.19.

Gambar 5.19 Roster dan kursi

Sumber: Sketsa Pribadi, 2017
 BAB VI

PENUTUP

6.1 Kesimpulan
Redesain terminal Purboyo Madiun dengan konsep Green
Architecture dapat diambil kesimpulan bahwa, sesungguhnya manusia
telah diberi amanah untuk melestarikan alam, menggali, mengelola, dan
mengolah kekayaan alam untuk dimanfaatkan demi kesejahteraan manusia
dalam rangka beribadah kepada Allah SWT, hal ini menjadi dasar
pengambilan konsep green dan kerusakan lingkungan yang disebabkan oleh
kendaraan bermotor. Selain itu, terminal Purboyo Madiun masih belum
memenuhi persyaratan terminal tipe A.
Redesain yang dilakukan dalam rancangan terminal ini yaitu dengan
langkah redevelopment yang berarti pengembangan lahan. Seperti halnya
pada Teminal Puboyo Madiun yang masih belum memenuhi persyaratan
terminal tipe A. syarat terminal tipe A harus memiliki luas lahan sekurang-
kurangnya 5 ha sedangkan terminal tersebut hanya memiliki luas lahan 3
ha. Sekitar lokasi lahan berupa perdagangan jasa dan persawahan, oleh
karena itu untuk perluasan site tersebut, menggunakan lhan persawahan
yang berada di sebelah timur site.
Prinsip green architecture terterapkan pada bangunan dan landscape
terminal, dengan memaksimalkan pencahayaan dan penghawaan alami serta
ruang terbuka hijau. hal ini agar meminimalisir polusi yang dikeluarkan oleh
kendaraan motor.

57
 DAFTAR PUSTAKA
Abda’u Faisal.2014. Perancangan Kembali Terminal Bus Tamanan Kota
Kediri (Tema: Eco-Futuristic Architecture). Tidak diterbitkan. Fakultas Sains
dan Teknologi : Malang
Agung [Link] Atribut Kinerja Green Arsitektur Terminal
Purboyo [Link]:Konferensi Nasional: Inovasi Lingkungan
Terbangun ISBN :9878-602-98397-7-7
Amelya Zulfa R. 2015. Terminal Tipe A Kota Bandung. Tidak diterbitkan.
Universitas Pendidikan Indonesia: Bandung
Fathoni Lutfi M. 2014. Terminal Bus Tipe BKabupaten Magelang. Tugas
Akhir. Fakultas Teknik Universitas Diponogoro: Semarang
Kurnianto [Link] Terminal Bus Purwantoro dengan Konsep
Green [Link] diterbitkan. FKIP UNS: Surakarta
Pemerintah Kabupaten Madiun. 2011. Peraturan Daerah Kabupaten Madiun
No 9 Tahun 2011 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Madiun
Tahun 2009-2029. Madiun
Republik Indonesia. 2009. Undang-undang No.22 tahun 2009 tentang Lalu
Lintas dan Angkutan Jalan. Lembaran Negara RI Tahun 2009. Sekretariat
Negara. Jakarta
Udjianto [Link] Keterkaitan ‘Teori Arsitektur’- Kegiatan
‘Perancangan’ dan ‘Kritik Karya’ dalam [Link]:Jurnal Itenas
Rekayasa [Link] No.4
Mukhdif, Moh.2012. Redesain Terminal Arjosari Malang. Tugas Akhir.
Fakultas Sains dan Teknologi Universitas Islam Negeri Maulana Malik
Ibrahim: Malang

58