BAB I

PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG

Pengabut bahan bakar adalah salah satu bagian yang terpenting dari

motor induk, yang merupakan suatu alat untuk mengabutkan bahan

bakar dengan sempurna ke dalam silinder motor induk, agar bahan

bakar tersebut mudah terbakar sehingga dapat menghasilkan tenaga

yang dibutuhkan oleh motor untuk menggerakkan kapal.

Akan tetapi apabila alat pengabut tersebut tidak bekerja dengan baik

(bocor/menetes) maka bahan bakar yang disemprotkan ke dalam

silinder aliran berupa cairan. Hal ini akan menyebabkan perlambatan

penyalaan dari bahan bakar tersebut dan dapat berakibat kurang baik

terhadap motor, dan juga tenaga yang dihasilkan oleh motor tersebut

akan berkurang/menurun.

Pada dasarnya setiap perusahaan pelayaran tidak menghendaki

kapal-kapalnya yang tergabung dalam armadanya tidak beroperasi

dengan baik, karena tidak berfungsinya salah satu dari bagian mesin

dan komponen yang lainnya, yang mana dapat menghambat dalam

 2

pengoperasian kapal. Salah satu usaha untuk menghindari terjadinya

hal tersebut maka pengabut bahan bakar tersebut perlu dirawat

sebaik-baiknya pada setiap waktu tertentu.

Pengoperasian kapal tentunya juga perlu adanya perawatan yang

teratur dari motor induk sebagai penggerak utama. Lancarnya

pengoperasian kapal tentu tidak lepas dari pesawat penggerak kapal

yaitu mesin induk maupun pesawat bantu lainnya yang merupakan

suatu sistem yang berfungsi sebagai penunjang kelancaran operasi

kapal, mesin yang merupakan mesin penggerak utama.

Kapal harus mendapat perhatian atau perawatan secara rutin agar

mesin dapat berjalan dan tahan dalam jangka waktu yang lama.

Di dalam melaksanakan perawatan alat pengabut, ini para masinis

harus tanggap dan memahami tentang cara merawat pengabut bahan

bakar yang baik dan terencana untuk menghindari terjadinya masalah

dan untuk pencegahan dan penanggulangan pembakaran yang tidak

sempurna dari mesin induk, baik dari segi perawatan maupun akibat

tidak normalnya alat pengabut tersebut pada mesin induk diatas

kapal. Bertitik tolak dari uraian diatas dengan ini penulis mencoba

menyusun makalah dengan judul :

 3

MENGOPTIMALKAN PERAWATAN PENGABUT BAHAN BAKAR

GUNA KELANCARAN OPERASI MESIN INDUK

DIATAS KAPAL ..

Tujuan dari pembahasan masalah dalam makalah ini agar dapat

menjadi bahan pemikiran dan masukan bagi pembaca agar dapat

lebih mengerti dan disadari yang berada dalam lingkungan perkapalan

atau pelayaran pada khususnya, juga bagi para pembaca dalam

lingkungan kerja agar berhati-hati dalam melaksanakan perbaikan

atau perawatan dari alat pengabut motor induk.

Dan dimaksudkan juga sebagai penuangan ke dalam bentuk tulisan

tentang pengalaman penulis selama bekerja di kapal dalam merawat

alat pengabut dengan tujuan dijadikan sebagai bahan pemikiran bagi

pembaca jika mengalami masalah yang sama diatas kapal.

B. RUANG LINGKUP

Mengingat luasnya pembahasan permasalahan penulis membatasi

pembahasan pada alat pengabut mesin induk diatas kapal

..
 4

Dari sistem bahan bakar mesin induk serta perawatannya pada mesin

induk jenis HANSIN 6UEC 4H11 [Link]. vertical engine 6

silinder 4 tak menggunakan injector dan pompa tekanan tinggi tipe

bosch

C. METODE PENGUMPULAN DATA

Dalam menyusun kertas kerja ini metode yang digunakan penulis

adalah metode pendekatan dimana semua data yang penulis coba

uraian dalam kertas kerja ini berasal dari :

1. Studi Lapangan yaitu :

Pengamatan langsung atau pengalaman penulis selama bekerja di

kapal yang disesuaikan dengan disiplin ilmu yang pernah didapat

sewaktu di bangku pendidikan.

2. Studi Kepustakaan yaitu :

Dengan mengambil data-data dari buku-buku yang berhubungan

dengan makalah ini dan sebagai dasar untuk memecahkan

masalah yang diangkat dan dibahas. .

 5

D. SISTEMATIKA PENULISAN

makalah ini terdiri dari empat bab, yang mana keempat bab tersebut

merupakan rangkaian yang tidak bisa dipisahkan dari satu sama lain.

Sistematika dalam penulisan ini adalah sebagai berikut :

Bab I : PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Di bab ini penulis menerangkan tentang latar

belakang pemilihan judul dan menerangkan

tentang pentingnya meningkatkan perawatan alat

pengabut bahan bakar guna kelancaran operasi

mesin induk diatas kapal.

B. Ruang Lingkup

Pembahasan pada alat pengabut atau injector dan

sistem bahan bakar serta perawatannya.

C. Metode Pengumpulan Data

Penelitian lapangan pengalaman selama bekerja

di kapal, penelitian kepustakaan, bimbingan dan

petunjuk dosen pembimbing.

D. Sistematika Penulisan
 6

Bab II : FAKTA-FAKTA DAN PERMASALAHAN

A. Fakta-fakta

Merupakan uraian tentang fakta-fakta yang terjadi

diatas kapal yang pernah penulis alami selama

bekerja sehingga dapat diidentifikasikan dalam

masalah yang dibahas.

B. Permasalahan

Mengenai perawatan alat pengabut dari sistem

bahan bakar. Mengapa terjadinya pengabutan

didalam silinder yang tidak sempurna, kurangnya

perawatan pada alat pengabut dan pengawasan

bahan bakar.

Bab III : ANALISA DAN PEMECAHAN MASALAH

A. Pengabutan di dalam silinder tidak sempurna,

tidak sesuai yang diinginkan.

a) Adanya kebocoran atau rembesan bahan

bakar setelah diadakan pengetesan pengabut

bahan bakar tersebut.

 7

b) Adanya geresan pada silinder nozel serta

timbulnya keausan pada tempat kedudukan

atau septing jarum.

c) Banyak terikutnya kotoran sehingga

mengakibatkan kerusakan injector tersebut.

B. Pemecahan Masalah

a) Perawatan terhadap allat pengabut tersebut

kurang baik dan perlu diadakan penyekiran

dan pengetesan ulang sampai terjadi

pengabutan yang baik.

b) Melakukan pengecekan terhadap goresan ter

but bila tidak bisa biperbaiki maka diadakan

penggantian dengan yang baru.

c) Mengadakan pengecekan saringan dari

transfer pump dan saringan yang masuk

sebelum pompa tekanan tinggi ( bosch pump )

Bab IV : KESIMPULAN DAN SARAN-SARAN

A. Kesimpulan

B. Saran-saran
 BAB II

FAKTA-FAKTA DAN PERMASALAHAN

A. FAKTA-FAKTA

1. Bahan bakar banyak mengandung kotoran

Saat kapal sedang berlayar pada tanggal 06 juni 2006 di laut selat

Malaca tiba-tiba mesin induk berhenti dengan sendirinya sehingga

berakibat kapal terlambat selama 6 jam tiba di tujuan.

Dan pada saat itu semua Perwira mesin turun ke kamar mesin

dipimpin oleh Chief Engineer sebagai pimpinan di kamar mesin

dan setelah menunggu hasil penelitian pada Injector terdapat

kotoran-kotoran sehingga Chief Engineer menginstruksikan untuk

membuka alat pengabut (injector) dari masing-masing silinder dan

mengadakan pengetesan ulang, pada kenyataannya didapat

bahwa :

- Bahan bakar banyak mengandung kotoran sehingga pengabut

tersumbat oleh kotoran yang terkandung didalam bahan bakar

 9

Setelah diadakan pembersihan dari masing-masiang alat

pengabut diadakan pengetesan tekanannya sebelum dipasang

kembali.

2. Gas Buang Motor Induk cenderung menurun

Pada saat sedang mengadakan pelayaran dari India tujuan ke

Singapore pada saat jaga, pagi hari Chief Engineer mengadakan

pengecekan ulang terhadap alat pengabut melalui temperatur gas

buang masing-masing silinder gas buang cenderung turun antara

320 C s/d 350 C dan sebagian silinder naik 450 C s/d 460 C

sedang normal pembakaran 400 C s/d430C Chief engineer

memerintah kan untuk menurunkan putaran mesin dan

melaporkan kepada Nahkoda meminta ijin untuk dapat berhenti

guna mengecek keadaan mesin induk dan setelah mesin berhenti

Chief Engineer meminta kepada masinis untuk membongkar

semua pengabut dan test tekanan pengabutan satu persatu dan

diketahui pengabut mengabut tidak baik karena tersumbat dan

rusak ,maka pengabut yang rusak nozzle diganti yang baru dan

yang lain diperbaiki dan ditest ulang.

 10

Setelah diadakan pemeriksaan Log Book (Buku Jurnal Kamar

Mesin). Dihitung jumlah jam kerjanya dari masing-masing alat

pengabut telah melewati masa perawatan.

[Link]

[Link] bakar banyak mengandung kotoran

Bahan bakar yang diterima diatas kapal melalui dari tangki-tangki

bunker di darat ataupun melalui kapal bunker dan kapal-kapal

bunker yang pada umumnya banyak mengandung air dan lumpur-

lumpur atau tidak baiknya dari kwalitas bahan bakar tersebut.

Hal ini disebabkan oleh banyaknya proses yang ditempuh oleh

bahan bakar mulai dari tangki-tangki pipa-pipa saluran yang dapat

membawa kotoran-kotoran yang ikut terbawa oleh bahan bakar.

Dengan kenyataan inilah yang menyebabkan pembakaran tidak

baik walaupun sudah melalui proses penyaringan didalam

pesawat pembersih bahan bakar maupun melalui saringan-

saringan bahan bakar sebelum masuk kedalam pompa bahan

bakar yang kemudian ditekan oleh pompa bahan bakar ke injector

untuk dikabutkan.
 11

Jika tanpa pembersih bahan bakar atau dengan bahan bakar yang

kotor akan mengakibatkan rusaknya alat pengabut atau injector,

terutama bagian dari nozzle dan alat lainnya, karena bahan bakar

pada umumnya mempunyai sifat-sifat sebagai berikut :

- Penguapan

- Residu

- Viscovitas

- Kandungan belerang

- Abu

- Air dan endapan

- Titik nyala atau flash point

- Titik ruang atau pour point

- Sifat korosif dan keasaman atau acidity

- Mutu penyalaan atau ignation.

Dengan sifat-sifat inilah yang dapat mempengaruhi daya atau

tenaga dari keadaan motor diesel sebagai penggerak utama kapal

agar dapat bekerja maksimal, maka harus tersedia suku cadang

dari alat pengabut yang cukup diatas kapal.

Apabila diketahui salah satu alat pengabut sudah tidak tersedia

walaupun ada tapi tidak dapat bekerja dengan baik, maka harus
 12

diperbaiki terlebih dahulu. Ini untuk menjaga jangan sampai

kerusakan dari alat pengabut bertambah parah ,maka harus

diadakan perawatan yang baik terhadap hal yang bisa

mengakibatkan kerusakan.

[Link] Buang Motor induk cenderung menurun

Gas buang motor induk menurun karena diakibatkan oleh

menurunnya tekanan pengabut menurun sehingga pengabut

tersebut mengabut tidak baik atau tidak [Link]

tekanan ini terjadi karena tidak sempurnanya suhu pendingin

pengabut sehingga pada pengabut terjadi panas yang

tingg,suhu yang tinggi ini akan mengakibatkan kelelahan bahan

pada pir ( spring ) pengabut tersebut sehingga pengabut

tekanan menurun. Dari fakta-fakta yang telah diuraikan diatas

mengenai permasalahan diatas akan dibahas mengenai

perawatan alat [Link] bahan bakar dan masalah yang

timbul akibat sering menghambat didalam pengoperasian kapal

pada mesin induk. Penulis dapat merumuskan permasalahan

yaitu mengoptimalkan perawatan pada alat pengabut diatas

kapal.
 13

[Link] bahan bakar kurang optimal

Perawatan bahan bakar ini sangatlah penting diatas kapal karena

saat bahan bakar dari tangki penyimpanan dan ditranfer ditangki

endap dan selanjutnya disaring melalui separator ketangki

harian ,melalui beberapa proses pemindahan sehingga dalam

dalam proses tersebut perlu diadakan pengecekan karena

kotoran dan air yang terikut oleh bahan bakar akan berakibat

tidak baik dalam proses pembakaran.

Keaadan ini dapat terjadi karena pada saat kapal dalam pelayaran

dan pemakaian bahan bakar secara terus menerus maka tangki

tangki akan banyak terdapat endapan lumpur dan air bila tidak

dicerat kotoran ini akan terikut kedalam sistim bahan bakar

sehingga akan menggangu proses pengabutan bahan bakar

didalam mesin,seringnya terjadi mesin induk tiba tiba berhenti

karena saringan pompa bahan bakar tersumbat sehingga bahan

bakar tidak dapat mengalir dalam sistim dengan baik dan

putaran mesin tersendat keadaan ini tdak kita harapkan dalam

pelayaran.
 BAB III

ANALISA DAN PEMECAHAN MASALAH

A. ANALISA

Setiap keadaan atau faktor adalah penting artinya bagi terjadinya

kesalahan, terlebih dahulu akan dikemukakan analisa dari

permasalahan yang sudah dirumuskan bab-bab sebelumnya, di dalam

analisa ini masalah-masalah yang terdapat di dalam permasalahan

tersebut akan dikelompokkan dan dijabarkan lebih rinci lagi meliputi

sub dan sub-sub masalah.

Di dalam hal ini dimaksudkan agar di dalam pemecahan masalah

nanti lebih terarah lagi dan mencapai sasaran.

1. Bahan bakar banyak mengandung kotoran

Banyaknya kotoran yang terkandung dibahan bakar ini akan dapat

merusak pengabut sehingga akan terjadi pembakaran tidak sempurna

didalam silinder. Pengabut adalah suatu alat yang berfungsi sebagai

alat penyemprotan bahan-bahan agar bahan bakar dapat terbakar di

dalam cylinder, melalui proses pembakaran di dalam cylinder dengan

 15

jalan mengabutkan bahan bakar di dalam ruang pembakaran,

sehingga bahan bakar dapat terbakar dengan melalui suatu proses.

Pada pengabut bahan bakar atau ( injector ) motor diesel, saat

kapal sedang berlayar maka akan terjadi proses pembakaran di

dalam cylinder secara terus menerus dan bergantian, karena

seringnya bekerja secara terus menerus ini akan mengakibatkan

terjadinya gesekan pada bagian-bagian pengabut tersebut, pada

suatu saat akan timbul kerusakan atau keausan pada alat

pengabut tersebut, kerusakan-kerusakan atau keausan ini

dijumpai pada :

a. Kebocoran atau pengetesan bahan bakar setelah selesai

proses pengabutan dari lubang-lubang pengabut, hal ini

disebabkan karena jarum pengabut (nozzle) tidak dapat

menutup rapat pada kedudukannya.

b. Timbulnya goresan seta terjadinya keausan pada tempat

kedudukan atau seating jarum.

Kebocoran bahan bakar dari lubang pengabut, dikarenakan jarum

pengabut tidak dapat menutup pada kedudukannya. Dengan

menutupnya jarum pengabut bahan bakar yang tepat pada

kedudukannya mengakibatkan tekanan bahan bakar naik. Untuk

 16

mendapatkan tekanan yang diinginkan sesuai dengan buku

petunjuk atau Instruction Manual Book. Untuk mendapatkan

tekanan pada 240 kg/cm2, maka dengan menyetel mur pengikat

baut penyetel atau adjuste screw kemudian baut penyetel diatur

sedemikian rupa sehingga tekanan yang diinginkan didapat.

Terjadinya kebocoran atau pengetesan antara jarum pengabut dan

kedudukannya (seating) ini dikarenakan beberapa hal :

- Adanya kotoran-kotoran yang ikut di bahan bakar.

- Terjadinya kotoran akibat sisa-sisa pembakaran (arang) di

ujung pengabut.

Di dalam bahan bakar yang dipergunakan untuk motor diesel baik

minyak berat (Marine Fuel oil) atau minyak ringan (Marine diesel

oil) mengandung belerang dan carbon. Pada umumnya bahan

bakar terbentuk oleh kadar aspal, arang kokas dan abu (ash) yang

sudah ada dalam minyak bumi.

Tetapi dapat terbawa sewaktu pengangkutan pengisian ke kapal,

walaupun bahan telah dicampur dengan kimia additive (campuran

bahan bakar) atau melalui pesawat pembersih furifier atau

saringan-saringan kasar atau halus tetapi partikel-partikel kotoran

yang sangat halus pada bahan bakar tidak semuanya dapat

 17

dibersihkan sehingga terikat bersama bahan bakar di dalam

pengabut.

Sisa kotoran yang terdiri dari kadar belerang, abu (ash) dan

oksidasi besi sewaktu melewati jarum (needle) pengabut pada

kedudukannya dengan kecepatan tinggi, karena adanya tekanan

dari bahan bakar melalui pompa (bosch pump), maka pada

kedudukan jarum, kadar belerang dari kotoran bahan bakar,

mengakibatkan penutupan jarum pengabut pada kedudukannya

tidak dapat sempurna lagi dan bahan bakar bila disemprotkan

tidak berupa kabut, tetapi berupa tetesan atau penyemprotannya

membesar.

Dari proses pembakaran di dalam cylinder dengan suhu

pembakaran 4500C, akibat panas yang tinggi yang terjadi di

ruangan pembakaran, maka bagian ujung pengabut bahan bakar

(nozzle) rumah jarum, jarum dan lubang pengabut langsung

berhubungan dan mendapat panas yang tertinggal setelah

penguapan dan pembakaran pemecahan bahan bakar ini akan

melekat melingkari lubang pengabut jarum dan kedudukannya,

maka alat pengabut ini akan bocor atau tidak dapat menutup
 18

dengan rapat, karena terganjal oleh kotoran-kotoran arang

tersebut.

Hal ini akan menyebabkan pembakaran susulan dan pembakaran

menjadi tidak sempurna di dalam proses untuk mencapai

pengabutan yang baik sebuah pengabut yang terdiri dari bagian-

bagiannya antara lain :

1. Injector body 8. Retaining sleeve

2. Nozzle 9. Tapped

3. Spindle holder 10. Compression spring

4. Nozzle body with needle seat 11. Snap ring

5. Nozzle needle 12. Spring tensioner

6. Cap nut [Link] nut

7. Nozzle tip

Semuanya harus dalam keadaan baik.

2. Gas buang mesin induk cenderung menurun

Alat pengabut dapat bekerja dengan baik bila perawatan

dilaksanakan dengan baik dan terencana sehingga dapat dipakai

dalam jangka waktu yang lama, perawatan yang baik akan dapat

menghemat atau mengurangi pemakaian suku cadang yang

tersedia di atas kapal.

 19

Ada tanda-tanda bahwa alat pengabut sudah tidak bekerja dengan

baik dengan contoh antara lain :

a. Tanda-tanda pada motor asap hitam.

- Kebocoran pada jarum dan rumahnya

- Jarum pengabut macet

b. Putaran motor turun

- Adanya jarum pengabut yang macet dan keadaan tertutup

- Saringan bahan bakar kotor atau tersumbat

c. Motor tidak mau jalan

- Alat pengabut tidak bekerja

d. Terdengar suara ketokan (detonasi)

- Lubang pengabut sudah terlalu besar ataupun kotor oleh

arang.

Untuk melaksanakan perawatan pada alat pengabut yang sudah

mencapai jam kerjanya ataupun yang sudah mengalami

kerusakan dilakukan dengan membongkar semua bagian-

bagiannya.

Akan tetapi sebelum dilaksanakan pembongkaran, rumah (batang

pengabut) dibersihkan dengan gas oil (marine diesel oil) atau solar

direndam di dalam minyak tersebut agar kotoran-kotoran atau

 20

kerak-kerak yang melekat pada rumah pengabut (batang

pengabut) mudah terambil atau lepas tidak lengket.

Apabila bentuk dari lubang pengabut sudah oval atau tidak sama

dan diameternya sudah membesar atau melebihi dari ukuran

normalnya, maka nozzle dari pengabut tersebut harus diganti,

ukuran diameter lubang pengabut maksimum yang masih dapat

dipakai ialah diameter semula ditambah dengan 10% dari

diameter tersebut.

Permukaan rumah jarum bila terjadi bintik-bintik kita skir dengan

Lipping Valve Compound dengan alat molekut yang tersedia

dengan diputar membentuk angka delapan sampai permukaannya

rata betul dan bintik-bintiknya hilang atau permukaannya halus,

demikian juga pada permukaan nozzle bila terjadi bintik-bintik di

skir seperti dilakukan pada rumah pengabut yaitu sampai bintik-

bintik hilang dan permukaannya halus.

Batang dan ujung bagian tirus dari jarum dibersihkan dengan

majun atau kain bersih, kalau terlihat masih ada kotoran-kotoran

yang melekat dapat dibersihkan dengan memakai minyak

penghancur (solvent), apabila jarum tidak dapat bergerak dengan

 21

lancar di dalam rumahnya, maka kemungkinan masih ada kotoran-

kotoran yang melekat di dalam rumah tersebut.

Hal ini harus dibersihkan sampai jarum benar-benar lancar masuk

keluar di dalam rumahnya, untuk membuktikan kelancaran

tersebut, dapat dilakukan dengan memasukkan jarum kedalam

rumahnya dengan beratnya sendiri atau tanpa ditekan dengan

tangan maka jarum dapat masuk dan duduk dengan sempurna

pada kedudukannya.

Kotoran-kotoran pada saluran pendingin juga dibersihkan atau

digosok kemudian disemprot dengan angin (compressor), pegas

penekan diperiksa bila panjangnya lebih dari panjang pegas yang

baru atau kerapatannya maka pegas tersebut harus diganti,

batang penahan jarum pengabut atau thrust spindle bila

panjangnya tidak sesuai dengan ketentuan maka diganti dengan

yang baru.

Hal ini sering terjadi pada saat kita membuka dan menutup union

nut, mur baut penekan jarum pengabut harus dilonggarkan lebih

dahulu, apabila pin tersebut patah pada saat pemasangan dapat

menyebabkan pergeseran antara lubang-lubang saluran bahan

bakar dan adanya pergeseran tersebut permukaan nozzle dan

 22

rumah jarum pengabut akan terjadi goresan sehingga pengabutan

bahan bakar tidak sempurna lagi.

Demikian juga dari pin yang sudah mengecil atau aus ini harus

segera diganti dengan yang baru karena ukuran diameter pin

harus diganti dan harus sama dengan diameter lubang

kedudukannya.

Dalam melaksanakan perawatan alat pengabut mesin induk yang

sudah mencapai jam kerjanya atau alat pengabut yang tidak

bekerja dengan baik (rusak) adalah merupakan suatu usaha atau

kegiatan agar selalu dalam kondisi yang baik dan dapat dicegah

terjadinya kerusakan yang lebih parah.

Dengan perawatan yang baik dilakukan secara rutin maka dengan

sendirinya tercapai apa yang kita kehendaki seperti :

a. Daya kerja alat pengabut lebih panjang

b. Kemampuan beroperasinya lebih tinggi

c. Motor bekerja lebih efisien

d. Kapal selalu siap beroperasi

Dengan melaksanakan persyaratan-persyaratan, maka perawatan

dapat berjalan dengan baik dan tepat pada waktunya sesuai

dengan perencanaan sebelum dan setiap kegiatan perawatan

 23

harus dicatat dalam buku catatan pemeliharaan untuk

mempermudah dalam rangka pembuatan rencana perawatan

berikutnya.

3. Perawatan bahan bakar kurang optimal

Alat pengabut dan bahan bakar adalah salah satu bagian yang

terpenting di dalam proses terjadinya pembakaran yang sempurna

pada motor diesel diatas kapal, dimana bahan bakar disemprotkan

ke dalam masing-masing cylinder dengan berbentuk kabut melalui

lubang nozzle dengan tekanan tinggi, sehingga dapat menembus

udara di dalam ruangan kompresi cylinder motor diesel

bertekanan tinggi.

Bercampurnya bahan-bahan dengan udara di dalam cylinder telah

dipastikan sangatlah singkat sekali, ehingga tekanan indikator

dalam cylinder akan mencapai + 160-170 kg/km2 dengan suhu

berkisar antara 4500C-5000C. bahan bakar yang disemprotkan

pada saat berbentuk kabut halus dan kemudian bercampur antara

bahan bakar dengan udara panas sehingga timbulnya penyalaan

yang cepat dan sempurna dalam cylinder.

Dengan tercampurnya bahan bakar dengan udara panas

menimbulkan pembakaran di dalam cylinder yang mengakibatrkan

 24

timbulnya tenaga untuk menggerakkan torak, sehingga torak

tersebut akan terdorong dari posisi titik mati atas ke titik mati

bawah, kejadian ini disebut langkah usaha pada motor diesel.

Jumlah banyaknya bahan bakar yang disemprotkan ke dalam

cylinder haruslah sesuai dengan berat udara kompresi dalam

cylinder. Apabila pada akhir penyemprotan bahan bakar terdapat

tetesan bahan bakar atau mengalami kebocoran, terjadilah apa

yang disebut pembakaran yang tidak sempurna ini mengakibatkan

daya kerja daripada motor diesel kurang baik atau tidak normal.

B. PEMECAHAN MASALAH

1. Bahan bakar banyak mengandung kotoran

Besarnya diameter dari lubang-lubang pengabut dibuat dengan

ukuran-ukuran tertentu. Apabila lubang ini terlalu kecil maka

pengabutan sangat sulit dan akan mudah tertutup dengan kotoran.

Demikian juga bila lubang ini terlalu besar maka pengabutan akan

kurang sempurna lama kecepatan bahan bakar yang dikabutkan

terlalu besar, semakin tinggi kecepatan pengabutan bahan bakar

semakin kecil tetesan bahan bakar, sehingga mudah tercampur

dengan udara kompresi penguapan berlangsung cepat.

 25

Akibat dari panas di dalam ruang pembakaran yang diterima oleh

rumah jarum pengabut dapat terjadi pembentukan sisa bahan

bakar yang didalamnya menjadi bagian yang ringan dan sisanya

berupa arang kerak-kerak, dimana bagian yang berupa kotoran-

kotoran ini apabila terikut didalam lubang-lubang pengabut yang

berdiameter kecil akan dapat menyumbat lubang tersebut. Proses

diatas dapat terjadi juga pada lubang-lubang pengabutan dimana

sisa-sisa bahan bakar yang ada di dalam lubang pengabut akan

terbakar karena pembakaran masih berlangsung setelah pengabutan.

Pengabutan tersebut tentunya kurang sempurna karena

kurangnya udara yang masuk atau berada di dalam lubang

pengabut tersebut. Dengan demikian bahan bakar yang terbakar

akan meninggalkan sisa-sisa kotoran yang berupa arang-arang

dan akan menutup lubang apabila keadaan ini berlangsung terus

menerus dalam waktu yang lama.

Demikian juga kotoran-kotoran yang terikut di dalam bahan bakar

yaitu berupa abu dan jenis lainnya dapat menyumbat lubang-

lubang pengabut juga. Dengan bantuan sebuah pompa tangan dan

sebuah manometer yang baik dapat distel dari jarum pengabutan.

Pembesaran lubang-lubang pengabutan dapat mengakibatnya

berkurangnya tekanan dan juga berubahnya arah pengabutan

 26

bahan bakar, apabila bahan bakar mengenai dinding cylinder torak

yang suhunya lebih rendah dari udara kompresi maka

penguapannya akan berkurang ataupun tak dapat menguap sama

sekali sehingga tidak terjadi pembakaran.

Dengan demikian dan arah daripada bahan bakar yang dikabutkan

harus dijaga (diatur) agar dapat menembus udara kompresi dan

tercampur dengan baik agar penguapan berlangsung cepat.

Terjadinya pembesaran pada lubang-lubang oleh karena

pengikisan bahan bakar dengan kecepatan tekanan yang tinggi

yang terdiri dari beberapa saluran lubang pengabutan yang

merupakan sudut dimana bahan bakar mengalir dengan

kecepatan tinggi mengikuti arah sudut tersebut.

Adanya sudut ini mengakibatkan lebih besarnya pengikisan,

terikutnya kotoran-kotoran di dalam bahan bakar juga dapat

menambah besar pengikisan. Tekanan tinggi dari bahan bakar

yang diterima oleh penutup jarum pengabut dapat terangkat oleh

karena tekanan bahan bakar tersebut pada permulaan bidang

tekannya.

Bagian dari rumah lubang pengabut (bagian ujung pengabut)

selalu menerima panas yang tinggi dari hasil pembakaran di

dalam ruang pembakaran (di dalam cylinder)dan apabila bahan

 27

bakar selalu kotor lubang kepala pengabut akan tersumbat ini

akan mengakibatkan perbedaan suhu terlalu tinggi karena tidak

balannya proses pembakaran didalam setiap silinder sehingga

menyebabkan sekitar lubang-lubang pengabut mengalami

tegangan panas dan akan terjadi bintik-bintik/goresan ini akan

mempercepat pembesaran lubang-lubang pengabut karena bahan

bakar akan mengabut pada sebagian lubang yang tidak

tersumbat.

Dari hasil keterangan di atas menurut rumus lubang pengabut

yang baik berkisar antara 0,15 mm sampai dengan 0,2 mm. Jika

sudah over size (ukuran berlebihan) atau terdapat kebocoran pada

lubang-lubang pengabut yang disebabkan karena jarum pengabut

(nozzle) tidak dapat menutup rapat pada kedudukannya dan

timbul goresan serta terjadi keausan pada tempat kedudukan

(seating) jarum yang mengakibatkan timbulnya tanda-tanda

pengabut bahan bakar bekerja kurang baik seperti :

a. Asap pembakaran hitam dan temperature tinggi

b. Terdengar suara ketokan (detonation)

c. Putaran mesin pincang ( tidak balance )

 28

Sebaiknya diganti dengan spare part yang baru yang menundjang

pengoperasian kapal, dan jika terdapat kotoran pada bagian alat

pengabut yang berakibat macet tidak bisa bekerja baik, sebaiknya

dibersihkan dengan solven emery dan semua spare part yang ada

di atas kapal harus dijaga dengan baik, guna menunjang

pengoperasian kapal agar tetap bekerja dengan baik dan lancar.

2. Gas buang mesin induk cenderung menurun

Perencanaan perawatan harus dilaksanakan dengan tepat dan

baik dengan perencanaan yang baik dan tepat tidak akan

menganggu pengoperasian kapal, langkah-langkah yang harus

diambil dalam perencanaan perawatan adalah sebagai berikut :

A Testing Injector

Untuk melaksanakan testing injector petunjuk pemeliharaan

mesin, terutama pada mesin diesel pada perawatan-

perawatannya selalu memberi petunjuk pada jam kerja,

pengetesan tersebut dilakukan sebagai berikut :

1) Tiap jam kerja atau terpakai 800-900 jam putaran motor

(jam kerja mesin induk), harus diadakan test ulang dengan

menjaga tekanan penyemprotan sekitar 240-250 kg/cm2,

pada prinsipnya pengabut lebih sering ditest ulang akan

 29

lebih baik namun demikian frekwensi kerja akan lebih

banyak.

2) Tekanan tersebut di atas apabila dibiarkan bebas turun

sendiri hingga mencapai tekanan 200 kg/cm2 membutuhkan

waktu 30 detik untuk nozzle yang lebih baik, jika waktu

yang dibutuhkan diatas tidak tercapai maka nozzle diganti

atau diperbaiki.

3) Kabut yang keluar dari lubang-lubang nozzle sewaktu

diadakan test besarnya harus sama, apabila tidak sama

berarti lubangnya ada yang kotor atau tersumbat.

4) Setelah pengabut ditest beberapa kali periksa ujung bawah

nozzlenya, jika ternyata ujung nozzlenya basah oleh bahan

bakar bertanda bahwa pengabut tersebut kurang baik,

harus dijaga nozzle bagian bahwa harus tetap kering.

5) Setelah ditest ada minyak yang menetes dibawah lubang-

lubang masih bocor, maka keadaan tersebut harus

diperbaiki atau ditest kembali.

6) Mengadakan pengetesan mur dan baut adjustment injector

dari baut dan mur pengikat dipastikan terikat, test ulang

mungkin tekanannya berubah.

 30

b. Perbaikan pengabut (nozzle) dan bagian-bagian lainnya

1) Untuk membuka nozzle kendorkan mur pengatur tekanan

supaya pen nozzle tidak putus dan permukaan yang

terhimpit tidak terluka.

2) Setelah nozzle terbuka, periksa dan bersihkan bagian-

bagian lainnya, yaitu spring (per) mungkin sudah

berkurang daya pegangnya atau sudah putus.

3) Nozzle bila aus dilapping / skir dengan tangan tidak

diijinkan menggunakan alat yang diputar dengan mesin,

pakailah alat yang sudah ada dan tersedia sesuai petunjuk

manual book.

4) Pasta yang digunakan untuk hand lapping dipakai yaitu

ARBORUHDUM PASTE (VALVE COMPOUNDS), kode

6141911. Terakhir sekali mempergunakan pikal dan minyak

lincir.

5) Untuk membersihkan lubang-lubang nozzle menggunakan

kawat baja yang khusus buat lubang nozzle yang telah

disediakan (petunjuk instruction book).

c. Ketentuan batas boleh atau tidak boleh dipakai lagi.

1) Lubang-lubang nozzle besarnya tidak boleh melebihi 10%

dari lubang aslinya.

1
Instruction Book HANSIN 6 UEC 4H, hal. 132
 31

2) Apabila tekanan turun terlalu cepat dari tekanan yang telah

ditentukan oleh petunjuk manual book yaitu 240-250

kg/cm2 dan waktu yang dibutuhkan 30-902 detik dan bila

kurang dari 15 detik tidak dapat dipakai lagi.

3) Setelah dicoba beberapa kali menyemprot, diraba nozzle

bagian bawahnya, apabila bocornya besar tidak dapat

dipakai lagi.

4) Apabila lubang pendinginan nozzle besarnya berubah

mengecil, tidak dapat dipakai lagi.

5) Besar keliling dan penyemprotan tidak sama besarnya

tidak boleh dipakai lagi.

Dari hasil-hasil perawatan diatas yang dilakukan secara rutin

dilakukan setiap hari maka kita dapat mengetahui dengan jalan

mengambil diagram indikator dari motor diesel dilakukan setiap

3 dan 4 hari selalu.

Dari hasil diagram ini dapat dilihat pengabut bahan bakar dan

cylinder, jika tekanan hasil dan pembakaran dibawah norma,

kemungkinan ada kerusakan dari pengabut bahan bakar hal ini

juga dapat dilihat pada diagram, tekanan baik yang rendah

maupun yang tinggi.

2
Ibid
d. Perlunya persiapan yang baik sebelum menerima bahan bakar

Untuk tidak terjadinya kesalahan dalam pengisian bahan bakar

diperlukan cara pemilihan bahan bakar, untuk mendapatkan

hasil pembakaran sebaik-baiknya dari sebuah motor diesel,

yaitu :

1) Specifik gravity

2) Bahan bakar bila dipanaskan 900 1000C akan ada yang

menguap dan mengendap dalam tangki.

3) Bahan bakar yang mempunyai kadar air, berat jenis tinggi

dan viskositasnya rendah, hal ini dapat menimbulkan

pembakaran yang tidak sempurna.

4) Bahan bakar yang mempunyai kadar lilin dan aspal akan

menyebabkan pembakaran tidak sempurna, bahkan

menyebabkan pengabut (nozzle) cepat kotor atau buntu.

5) Bahan bakar yang mempunyai kadar arang (carbon) tinggi,

menyebabkan cepatnya kerusakan alat pengabut pada

bagian penyemprotan dan klep gas buang.

6) Penambahan bahan bakar dengan bahan kimia Fuel

Additive ke tangki Double Battom dengan perbandingan

 33

yang telah ditentukan oleh Makernya/Chief Engineer yang

gunanya untuk mengurangi sisa pembakaran.

Bahan bakar MFO harus dipanasi hingga 850C-900C untuk

tangki endap (settling tank), sedangkan untuk tangki service

(service tank) harus 900C-1000C, suhu tertentu sebagaimana

dipergunakan biasanya sebelum proses penyemprotan dengan

demikian viskositasnya akan menurun.

Sehingga penyemprotan akan lebih baik, dalam hal ini sangat

penting sekali untuk menjaga kadar air harus senantiasa

sekecil mungkin, karena air tidak mengakibatkan langsung

pada motor tetapi dapat mengurangi nilai pembakaran. Pada

bahan bakar Marine fuel oil yang berat dan kental pemisahan

kadar air yang sangat lambat maka jalan utama yang penting

yaitu dengan mempercepat pemanasan yang dapat

menurunkan viskositas bahan bakar tersebut.

3. Perawatan bahan bakar kurang optimal

a. Dengan kurangnya perawatan bahan bakar ini sehingga

mengakibatkan kotoran-kotoran di saringan menjadi banyak

dan mengakibatkan tersumbatnya aliran bahan bakar ke

injector yang berakibat berhentinya Main Engine.

 34

b. Agar tidak terjadi hal-hal seperti ini, maka perwira mesin yang

bertanggung jawab perlu membuat diagram perawatan

berkala.

Dalam pengadaan bahan bakar yang bersih sangat dibutuhkan

dalam pengoperasian kapal, bahan bakar yang tidak baik atau

kotor akan mengakibatkan penyumbatan-penyumbatan saluran

bahan bakar, kerusakan pompa bahan bakar dan akhirnya

berpengaruh pada pembakaran (nilai bakar) bila terikut masuk ke

ruang pembakaran, dengan demikian akan mengurangi

prosentase unsur-unsur pokok dalam bahan bakar.

Disamping itu sisa pembakaran yaitu kotoran mekanis yang tidak

terbakar akan mengotori cylinder akibat kurang baiknya pada

waktu pengabutan bahan bakar, hal ini diuraikan dibawah ini.

Dari akibat-akibat yang ditimbulkan kurang berfungsinya faktor

penunjang dalam pengadaan bahan bakar, cara yang dipakai

adalah dengan melengkapi atau memanfaatkan peralatan yang

mampu membersihkan bahan bakar dari kotoran dan air, yaitu :

1) Adanya tangki endap yang difungsikan dengan baik

Seperti yang kita ketahui bahwa berat jenis air lebih besar

daripada berat jenis bahan bakar minyak, karena itu dalam

waktu yang relatif lama dan dalam keadaan diam air yang ada
 35

dalam bahan bakar akan memisahkan diri. Berdasarkan berat

jenisnya air akan memilih tempat dibawah didasar tangki,

demikian juga dengan kotoran yang lainnya yang berat

jenisnya lebih besar dari minyak, disini perlu diperhatikan

bahwa lebih berat jenis suatu minyak bahan bakar maka

proses ini akan berjalan lebih lambat karena sifat-sifatnya

minyak yang lebih padat yang menghalangi air dan kotoran

untuk turun ke dasar tangki, tangki endap ini harus

senantiasa dicerat untuk membuang air yang sudah terpisah

dari minyak juga kotoran lainnya yang terjadi dari air dan

oksidasi minyak pembersihan tangki endap secara menyeluruh

dilakukan satu tahun sekali pada saat dock.

2) Difungsikannya dengan baik furifier yang memang ada

diantara system bahan bakar.

Separator adalah alat yang digunakan untuk membersihkan

kotoran-kotoran yang terkandung dalam minyak, yang mana

kotoran tersebut tidak bisa tertangkap oleh saringan karena

bentuknya yang sangat halus demikian juga air, prinsip kerja

separator berdasarkan gaya centri fugal yaitu gaya gerak

putar yang membuat gaya ini menggantikan gaya tarik bumi

dengan arah keluar putaran.

 36

Dengan demikian kotoran dan air yang terkandung dalam

bahan bakar akan terlempar kearah keluar menjauhi sumbu

putaran sedangkan minyak yang berat jenisnya lebih kecil

bergeser posisinya kearah dalam mendekati sumbu putar,

kemudian dari masing-masing area dekat dan jauh dari sumbu

putar dibuat saluran sedemikian rupa sehingga keduanya bisa

keluar terpisah melalui saluran masing-masing.

Didalam separator terdapat jaringan-jaringan yang diputar

oleh motor listrik dengan kecepatan tinggi, bahan bakar dari

tangki endap diisap dan dialirkan memasuki separator dan

setelah dipisahkan dengan air, lumpur dan kotorannya ditekan

ke tangki harian, agar tujuan dari proses pemisahan ini

berjalan dengan baik maka sedapat mungkin minyak dalam

keadaan cukup encer sehingga bagian-bagian bahan bakar

tidak menghalangi pemisahan ini bila perlu, missal minyak

yang berat dilakukan pemanasan dahulu sebelum proses ini.

Agar separator bisa bekerja dengan baik, maka harus sering

dibersihkan karena tidak semua kotoran bisa tersalurkan

keluar dan buang tetapi sebagian menempel pada bagian-

bagian dari separator.

 37

Separator ada dua jenis yang fungsinya hampir saya yaitu

furifier dan clarifier. Furifier berguna untuk membersihkan

kotoran dan Lumpur tetapi tidak memisahkan air dalam bahan

bakar, sedangkan clarifier memisahkan air dan minyak,

sehingga dalam proses pembersihnya, setelah bahan bakar

dibersihkan di clarifier. Separator akan bekerja semakin baik

bila minyak akan diproses semakin lama tinggal, berada

didalam separator, artinya jumlah minyak yang diproses

semakin sedikit dalam waktu yang sama akan lebih baik,

dengan kata lain kepekaan separator ini sangat tergantung

pada pembenaan alat tersebut.

3) Saringan-saringan bahan bakar

Saringan adalah suatu alat yang menyaring kotoran-kotoran

padat yang bentuknya relatif besar yang terdapat dalam

bahan bakar dengan cara melewatkan bahan bakar tersebut

melewati saringan, saringan bahan bakar dipasang ganda

sehingga dapat digunakan bergantian dengan demikian

apabila salah satu dipakai salah satu yang lain bisa

dibersihkan, hal ini dilakukan secara bergantian dan teratur,

sehingga kotoran padat dalam bahan bakar dapat dikurangi

 38

ataupun dicerat lewat saringan yang tidak difungsikan atau

yang sedang dipakai.

Agar bahan bakar tidak mengalami hambatan untuk sampai ke

mesin induk maka perawatan yang mampu membersihkan

bahan bakar dari kotoran dan air seperti purifier harus dalam

keadaan siap pakai yang mana setiap jam kerja yang

ditentukan oleh buku instruksi misalnya membersihkan

piringan-piringan (bowl disk), o ring o ring diganti baru agar

tidak terjadi kebocoran pada sistem pemisahan bahan bakar

sehingga lolos ke tangki minyak kotor.

Saringan-saringan juga harus dalam keadaan bersih, dan

dapat dilihat/dipantau pada manometer apabila tekanan

bahan bakar turun maka kemungkinan saringan kotor dan

harus segera diganti.

Perencanaan perawatan dari sudut management perencanaan

kegiatan-kegiatan untuk perawatan alat pengabut harus

dipersiapkan jauh sebelumnya.

Pelaksanaan dalam membuat perencanaan harus diperhatikan

bagaimana cara yang terbaik melakukan.

 BAB IV

KESIMPULAN DAN SARAN-SARAN

A. KESIMPULAN

Dari uraian makalah ini maka penulis dapat mengambil suatu

kesimpulan sebagai berikut :

1. Pengabut di dalam cylinder menjadi tidak sempurna karena

adanya kotoran yang terikut di dalam bahan bakar sehingga

temperatur gas buang cenderung turun.

2. Kurangnya perawatan pada alat pengabut bahan bakar pada

mesin yang melebihi jam kerja oleh masinis tidak diperhatikan

dengan baik.

3. Perawatan bahan bakar yang kurang baik mempengaruhi fungsi

injector sebagai alat pengabut.

B. SARAN-SARAN

1. Perlu adanya perhatian dari perusahaan pada saat membeli

bahan bakar guna menjaga viscositas dan kwalitas bahan bakar

pada saat bunker.

2. Sebaiknya masinis satu dapat memperhatikan jam kerja alat

pengabut, dan ditulis pada log book.

3. Para masinis harus selalu memperhatikan fungsi-fungsi dari

sistem bahan bakar agar kotoran tidak terikut sampai keproses

pembakaran bahan bakar .

 DAFTAR PUSTAKA

1. VL. Maleev ML. DR. AM. Bambang Priambodo Ir, Operasi dan

Pemeliharaan Mesin Diesel Erlangga, Jakarta 1986.

2. Motor Bakar Harsanto ,Penerbit jembatan semarang.

3. Instruction Book HANSIN 6 UEC 4H 11 Japan Co. Ltd Tahun 1981.

4. AIP/PLAP Motor Diesel dan Turbin Gas Jakarta 1976,Motor Diesel

Kapal .[Link] Maanen.

5. Manajemen perawatan dan perbaikan NSOS.