LAPORAN AZAS DESAIN URBAN

SEMESTER GENAP 2014/2015

TUGAS II : KARAKTERISTIK KAWASAN JL. RAYA SINGOSARI KOTA MALANG

KELAS A / KELOMPOK 4
DISUSUN OLEH :

Cynthia Luna Kanadeva (135060501111039)

Helsalonika Clearista (135060501111037)
Wulan Novianti (135060501111035)
Nafilah Sadiyah (135060501111018)
Fitrah Addina (135060501111052)
Riski Setiawan H (135060501111066)
Radin Andhy Dharma W (135060501111022)
Merdi Zuhendra (135060501111067)
Vanbalden Halasson

JURUSAN ARSITEKTUR
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS BRAWIJAYA
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa, karena dengan rahmat dan bimbingan-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan laporan yang
berjudul TUGAS II KARAKTERISTIK KAWASAN JALAN RAYA SINGOSARI KOTA MALANG ini dengan baik.
Laporan ini kami buat untuk melengkapi tugas mata kuliah Azas Desain Urban. Laporan Tugas II KARAKTERISTIK KAWASAN
JALAN RAYA SINGOSARI KOTA MALANG ini berisi tentang ulasan mengenai keadaan dan permasalahan permasalahan yang ada pada
kawasan tersebut dan bagaimana solusi dalam menanggapi permasalahan tersebut. Dengan adanya laporan ini kami dapat mempelajari lebih
dalam mengenai tata ruang kota yang benar dan bagaimana solusi dalam menanggapi permasalahan yang ada pada kawasan tersebut.
Penulis menyadari bahwa kelancaran dalam penyusunan materi ini berkat bantuan dari semua pihak, oleh karena itu penulis mengucapkan
terima kasih kepada Ibu Ir. Jenny Ernawati, MSP., Ph.D.,selaku ketua tim dosen pengampu Azas Desain Urban, serta Bapak Ir. Sigmawan Tri
Pamungkas, MT. dan Ibu Dr. Lisa Dwi Wulandari, ST., MT., selaku dosen pengampu.
Harapan kami dengan adanya laporan ini dapat memberi manfaat bagi kita semua dan menjadi sumbangan pemikiran bagi pihak yang
membutuhkan, khususnya dalam bidang arsitektur.

Malang, 16 Februari 2015

Penyusun,

Kelompok 4

i
 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ........................................................................................................................................................................................... i

DAFTAR ISI ........................................................................................................................................................................................................ ii

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................................................................................................... vi

DAFTAR TABEL.............................................................................................................................................................................................. xiv

BAB I ................................................................................................................................................................................................................... 1

PENDAHULUAN ................................................................................................................................................................................................ 1

1.1 Latar Belakang ........................................................................................................................................................................... 1

1.2 Tujuan Penugasan ...................................................................................................................................................................... 2

1.3 Batasan Studi ............................................................................................................................................................................. 2

1.4 Metode Penyusunan ................................................................................................................................................................... 4

1.4.1Pengumpulan data ............................................................................................................................................................. 4

1.4.2Analisis data ..................................................................................................................................................................... 5

1.4.3Rekomendasi desain.......................................................................................................................................................... 5

1.5 Simpulan Akhir .......................................................................................................................................................................... 5

BAB II .................................................................................................................................................................................................................. 6

TINJAUAN PUSTAKA........................................................................................................................................................................................ 6

2.1 Konsep Dasar Kota .................................................................................................................................................................... 6

2.1.1 Pengertian kota ............................................................................................................................................................... 6

ii
 2.1.2 Bentuk dan perkembangan kota .................................................................................................................................... 12

2.1.3 Dinamika dan permasalahan kota .................................................................................................................................. 32

2.1.4 Kesimpulan................................................................................................................................................................... 39

2.2 Tata Ruang Kota...................................................................................................................................................................... 40

2.2.1 Pengertian tata ruang kota ......................................................................................................................................... 40

2.2.2 Rencana tata ruang kota dan hirarki........................................................................................................................... 42

2.2.3 Rencana tata bangunan dan lingkungan ..................................................................................................................... 45

2.2.4 Keterkaitan RTBL dengan produk arsitektural .......................................................................................................... 57

2.2.5 Peranan dan manfaat RTBL dengan produk arsitektural ............................................................................................ 58

2.3 Desain Urban ........................................................................................................................................................................... 60

2.3.1 Istilah perancangan kota (urban desain) ..................................................................................................................... 60

2.3.2 Peran desain urban .................................................................................................................................................... 65

2.3.3 Elemen desain urban ................................................................................................................................................. 66

2.3.4 Teori-teori dalam desain urban .................................................................................................................................. 74

2.3.5 Desain urban sebagai kebijakan publik ...................................................................................................................... 84

2.4 Aspek Manusia dan Sosial dalam Desain Urban ...................................................................................................................... 88

2.4.1 Aspek manusia dalam desain urban.......................................................................................................................... 89

2.4.2 Aspek sosial dalam desain urban .............................................................................................................................. 90

iii
 2.4.3 Konsensus masyarakat terhadap kualitas visual lingkungan kota .............................................................................. 93

2.5 Teori Perdagangan ................................................................................................................................................................... 95

2.5.1 Teori pra klasik ........................................................................................................................................................ 95

2.5.2 Teori klasik.............................................................................................................................................................. 99

2.5.3 Teori modern ......................................................................................................................................................... 102

2.5.4 Karakteristik kawasan perdagangan ....................................................................................................................... 106

BAB III............................................................................................................................................................................................................. 110

KARAKTERISTIK KAWASAN STUDI .......................................................................................................................................................... 110

3.1 Aspek Tata Guna Lahan ........................................................................................................................................................ 110

3.2 Bentuk dan Massa Bangunan ................................................................................................................................................. 118

3.3 Aspek Ruang Terbuka ........................................................................................................................................................... 133

3.4 Aspek Sirkulasi dan Area Parkir ............................................................................................................................................ 147

3.5 Aspek Fisik Lainnya .............................................................................................................................................................. 161

3.6 Aspek Non Fisik .................................................................................................................................................................... 191

3.7 Perancangan dan Perencanaan Kota Menurut Roger Trancik ................................................................................................. 212

3.8 Citra Kawasan ....................................................................................................................................................................... 217

BAB IV ............................................................................................................................................................................................................ 219

GAGASAN DESAIN KAWASAN STUDI....................................................................................................................................................... 219

iv
 4.1 Pembagian Zona Kawasan ..................................................................................................................................................... 219

4.2 Permasalahan pada Kawasan ................................................................................................................................................. 220

4.3 Rekomendasi Desain Kawasan .............................................................................................................................................. 230

BAB V .............................................................................................................................................................................................................. 238

PENUTUP ........................................................................................................................................................................................................ 238

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Foto udara kawasan.......................................................................................................................................................................... 2

Gambar 1.2 Peta lokasi Jalan Raya Singosari ........................................................................................................................................................ 3

Gambar 1.3 Peta kawasan Jl. Raya Singosari......................................................................................................................................................... 4

Gambar 2.1 Bentuk kota linier ............................................................................................................................................................................ 13

Gambar 2.2 Bentukkota spreadsheet.................................................................................................................................................................... 13

Gambar 2.3 Bentuk kota star ............................................................................................................................................................................... 14

Gambar 2.4 Bentuk kota ring .............................................................................................................................................................................. 15

Gambar 2.5 Bentuk kota bujur sangkar................................................................................................................................................................ 15

Gambar 2.6 Bentuk persegi panjang .................................................................................................................................................................... 16

Gambar 2.7 Bentuk kota kipas ............................................................................................................................................................................ 17

Gambar [Link] kota bulat ............................................................................................................................................................................. 18

Gambar 2.9 Bentuk kota pita ............................................................................................................................................................................... 18

Gambar 2.10 Bentuk kota terpecah ..................................................................................................................................................................... 19

Gambar 2.11 Bentuk kota terpecah...................................................................................................................................................................... 19

Gambar 2.12 Bentuk rantai ................................................................................................................................................................................. 20

Gambar 2.13 Bentuk satelit ................................................................................................................................................................................. 21

Gambar 2.14 Teori Konsentris ............................................................................................................................................................................ 22

vi
Gambar 2.15 Teori Sektor ................................................................................................................................................................................... 24

Gambar 2.16 Teori Ganda ................................................................................................................................................................................... 25

Gambar 2.17 Teori Konsektoral (Tipe Eropa) ..................................................................................................................................................... 26

Gambar 2.18 Teori Konsektoral (Tipe Amerika Latin) ........................................................................................................................................ 27

Gambar 2.19 Teori Poros .................................................................................................................................................................................... 27

Gambar 2.20 Teori Historis ................................................................................................................................................................................. 28

Gambar 2.21 Perkembangan Horizontal .............................................................................................................................................................. 29

Gambar 2.22 Perkembangan horizontaldi London, Inggris pada tahun 1830 dan 1960......................................................................................... 30

Gambar 2.23 Perkembangan Vertikal .................................................................................................................................................................. 30

Gambar 2.24 Perkembangan vertical sekaligus horizontaldi pusat kota Los Angeles pada tahun 1959 dan 1989 dari lokasi yang sama. .............. 31

Gambar 2.25 Perkembangan Interstisial .............................................................................................................................................................. 31

Gambar 2.26 Perkembangan interstisial di New Heaven,Amerika Serikat, pada tahun 1812 dan 1960. ............................................................... 32

Gambar [Link] didalam lingkungan mikro (rumah),kalau dilihat dari dirinya sendiri bersifat jelas dan mudah. ............................... 33

Gambar [Link] didalam lingkungan makro (kawasan kota)yang menimbulkan dinamika yang sering menyebabkan pertentangan .. 34

Gambar 2.29 Skema struktur perundangan .......................................................................................................................................................... 49

Gambar 2.30 Skema pelaksanaan pembangunan kawasan kota ............................................................................................................................ 50

Gambar 2.31 Hubungan arsitektur, perencanaan kota danperancangan kota......................................................................................................... 61

Gambar 2. 32 Pendekatan perancangan kawasan perkotaan ................................................................................................................................. 63

vii
Gambar 2.33 Teori figure ground,linkage,place ................................................................................................................................................... 74

Gambar 2.34 Teori figure ground ........................................................................................................................................................................ 75

Gambar 2.35 Urban solid kota............................................................................................................................................................................. 76

Gambar 2.36 Urban void kota ............................................................................................................................................................................. 77

Gambar 2.37 Teori Linkage................................................................................................................................................................................. 78

Gambar 2.38 Teori place ..................................................................................................................................................................................... 80

Gambar 2.39Path(jalur pejalan kaki) ................................................................................................................................................................... 81

Gambar 2.40Edges .............................................................................................................................................................................................. 82

Gambar 2.41 Distrik ............................................................................................................................................................................................ 83

Gambar 2.42 Simpul ........................................................................................................................................................................................... 83

Gambar 2.43 Contoh Landmark .......................................................................................................................................................................... 84

Gambar 3.1 PetaKabupaten Malang .................................................................................................................................................................. 110

Gambar 3.2 Peta stuktur ruang kota malang tahun 2030 .................................................................................................................................... 111

Gambar 3.3 Peta pola ruang kota malang tahun 2030 ........................................................................................................................................ 112

Sumber : RTRW Kota Malang .......................................................................................................................................................................... 112

Gambar 3.4 Peta tata guna lahan kawasan ......................................................................................................................................................... 113

Gambar 3.5 Peta tata guna lahan eksisting ......................................................................................................................................................... 114

Gambar 3.6 Peta rencana GSB Kecamatan Singosari ........................................................................................................................................ 119

viii
Gambar 3.7 Peta building setback kawasan ....................................................................................................................................................... 120

Gambar 3.8 Keterangan peta building setback ................................................................................................................................................... 121

Gambar 3.10 Keyplan building setback yang tidak sesuai.................................................................................................................................. 124

Gambar 3.9 Peta langgam bangunan kawasan ................................................................................................................................................... 125

Gambar 3.10 Keyplan Langgam Bangunan ....................................................................................................................................................... 126

Gambar 3.11 Langgam arsitektur pada kawasan Singosari ................................................................................................................................ 127

Gambar 3.12 Keyplan Titik Skyline .................................................................................................................................................................. 128

Gambar 3.13 Foto montase skyline ................................................................................................................................................................... 131

Gambar 3.14 Peta dan Lokasi RTH ................................................................................................................................................................... 135

Gambar 3.15 Peta Tata Hijau Tepi Jalan ........................................................................................................................................................... 137

Gambar 3.16 Tata Hijau Median Jalan .............................................................................................................................................................. 138

Gambar 3.16 Tata Non Hijau Jalan Raya ........................................................................................................................................................... 140

Gambar 3.17 Tata Non Hijau Pedestrian ........................................................................................................................................................... 141

Gambar 3.18 Tata Non Hijau Pekerasan Bangunan ........................................................................................................................................... 142

Gambar 3.19 Peta persebaran vegetasi .............................................................................................................................................................. 146

Gambar 3. 20 Peta Jalan Singosari .................................................................................................................................................................... 147

Gambar 3.21 Potongan Jalan Singosari ............................................................................................................................................................. 148

Gambar 3.23 Peta Jalan Singosari ..................................................................................................................................................................... 150

ix
Gambar 3.24 Bahu Jalan Singosari (a) Surabaya- Malang (b) Malang- Surabaya ............................................................................................... 151

Gambar 3.25 Median Jalan Singosari ................................................................................................................................................................ 151

Gambar 3.26 Pedestrian Jalan Singosari ............................................................................................................................................................ 152

Gambar 3.27 Peta arus lalu lintas Jalan Singosari .............................................................................................................................................. 152

Gambar 3.28 Peta persebaran Kantong parkir .................................................................................................................................................... 155

Gambar 3.29 Foto bentuk-bentuk parkir kawasan .............................................................................................................................................. 156

Gambar 3.30 Pesebaran drainase pada kawasan tinjauan ................................................................................................................................... 157

Gambar 3.31 Bentuk drainase pada kawasan tinjauan ........................................................................................................................................ 158

Gambar 3.32 Bentuk tiang listrik pada kawasan ................................................................................................................................................ 158

Gambar 3.33 Pesebaran tiang listrik pada kawasan tinjauan .............................................................................................................................. 159

Gambar 3.34 Pesebaran lampu jalan .................................................................................................................................................................. 160

Gambar 3.34 (a) Bentuk penerangan kawasan pada median dan pedestrian ....................................................................................................... 160

Sumber : dokumen pribadi ................................................................................................................................................................................ 160

Gambar 3.35 Peta persebaran signage identitas primer dan sekunder ................................................................................................................. 164

Gambar 3.36 Signage pemberitahuan pengendara ............................................................................................................................................. 165

Gambar 3.37 Beberapa signage pengatur sirkulasi ............................................................................................................................................. 166

Gambar 3.38 Signage instruksi .......................................................................................................................................................................... 167

Gambar 3. 39 Signage penerangan / informasi dan iklan ................................................................................................................................... 168

x
Gambar 3.41 Peta persebaran bak sampah dan pot tanaman .............................................................................................................................. 172

Gambar 3.42 Peta persebaran lampu jalan dan lampu lalu lintas ........................................................................................................................ 174

Gambar 3.42 Peta persebaran telepon umum, halte dan jembatan penyeberangan .............................................................................................. 177

Gambar 3. 43 PKL permanen ............................................................................................................................................................................ 179

Gambar 3.44 PKL semi permanen ..................................................................................................................................................................... 180

Gambar 3.45 PKL mobile ................................................................................................................................................................................ 180

Gambar 3.46 Jasa becak dan ojek ...................................................................................................................................................................... 181

Gambar 3. 47 Pedagang bensin eceran .............................................................................................................................................................. 182

Gambar 3.48 Bank BCA KCP Singosari ........................................................................................................................................................... 183

Gambar 3.49 Jasa tambal ban ............................................................................................................................................................................ 184

Gambar 3.50 Jasa fotocopy ............................................................................................................................................................................... 185

Gambar 3.51 Pasar Singosari dan supermarket .................................................................................................................................................. 186

Gambar 3.52 Peta persebaran activity support ................................................................................................................................................... 186

Gambar 3.53 Peta persebaran bangunan pelestarian........................................................................................................................................... 188

Gambar 3.54 Gedung putih ............................................................................................................................................................................... 189

Gambar 3.55 Gereja Pantekosta ........................................................................................................................................................................ 190

Gambar 3.56 Pusat Study Kendedes .................................................................................................................................................................. 190

Gambar 3.57 Urban life kawasan Singosari ....................................................................................................................................................... 202

xi
Gambar 3.58 Street life kawasan Singosari........................................................................................................................................................ 205

Gambar 3.59 Peta letak titik keramaian saat pagi hari ........................................................................................................................................ 206

Gambar 3.60 Peta letak titik keramaian saat siang hari ...................................................................................................................................... 207

Gambar 3.61 Peta letak titik keramaian saat sore hari ........................................................................................................................................ 208

Gambar 3.62 Peta letak titik keramaian saat malam hari .................................................................................................................................... 209

Gambar 3.63 Kepadatan Aktivitas Pengguna Jalan Raya ................................................................................................................................... 210

Gambar 3.64 Kepadatan Aktivitas Manusia....................................................................................................................................................... 211

Gambar 3.65 Teori figure ground ...................................................................................................................................................................... 212

Gambar 3.66 Kawasan Koridor Jalan Raya Singosari dalam Urban Solid Void .............................................................................................. 213

Gambar 3.67 Linkage pada koridor Jalan Singosari ........................................................................................................................................... 214

Gambar 3.68 Teori Place kawasan Singosari ..................................................................................................................................................... 215

Gambar 3.69 Citra kawasan Jl. Raya Singosari.................................................................................................................................................. 217

Gambar 4.1 Peta pembagian zona kawasan ....................................................................................................................................................... 219

Gambar 4.2 Permasalahan zona 1 ...................................................................................................................................................................... 220

Gambar 4. 3 Permasalahan pada zona 2............................................................................................................................................................. 225

Gambar 4.4 Peta permasalahan kawasan zona 1 ................................................................................................................................................ 228

Sumber : dokumen pribadi ................................................................................................................................................................................ 228

Gambar 4.5 Rekomendasi spot 1 ....................................................................................................................................................................... 230

xii
Gambar 4.7 Rekomendasi signage..................................................................................................................................................................... 232

Gambar 4.8 Rekomendasi zona 3 ...................................................................................................................................................................... 236

xiii
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Keterangan fungsi tata guna lahan ..................................................................................................................................................... 115

Tabel 3.2 Analisis jenis vegetasi pada kawasan Jl. Raya Singosari .................................................................................................................... 143

Tabel 3.5 Beberapa bangunan dengan identitas primer ..................................................................................................................................... 162

Tabel 3.6 Data jumlah dan jarak street furniture ................................................................................................................................................ 176

Tabel 3.7 Klasifikasi jenis pendukung aktivitas berdasarkan jenis area .............................................................................................................. 178

Tabel 3.8 Karakteristik Manusia di kawasan Jl. Singosari ................................................................................................................................. 191

Tabel 3.9 Pengamatan Pola Aktivitas Manusia di Jl. Raya Singosari ................................................................................................................. 196

Tabel 3.10 Pengamatan Pola Kendaraan di Jl. Raya Singosari ........................................................................................................................... 199

Tabel 3.11 Data foto dan suasana urban life kawasan Singosari........................................................................................................................ 203

Tabel 3.12 Kepadatan Aktivitas Pengguna Jalan Raya....................................................................................................................................... 210

Tabel 3.13 Kepadatan Aktivitas Manusia .......................................................................................................................................................... 211

xiv
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Suatu kawasan kota dirancang dengan berbagai perancangan dari segala aspek, demi memenuhi kebutuhan masyarakat dengan
segala pemanfaatan ruang yang efisien. Perancangan tersebut harus mencakup semua karakteristik kawasan yang ideal dan
mempertimbangkan elemen apa saja yang membentuknya. Setiap elemen harus dapat berfungsi dan dimanfaatkan sebagaiman mestinya
agar tujuan keberadaanya menjadi berarti dan tidak sia-sia. Salah satu elemen penting dari kota adalah ruang publik yang memberikan
fasilitas pelayanan umum dan sarana interaksi sosial bagi masyarakat. Pemanfaatan Ruang adalah upaya untuk mewujudkan struktur
ruang dan pola ruangsesuai dengan rencana tata ruang melalui penyusunan dan pelaksanaan program beserta pembiayaannya.
Pengendalian pemanfaatan ruang adalah upaya untuk mewujudkan tertib tata ruang kota. Sayangnya penyimpangan terhadap
pemanfaatan fasilitas yang terdapat pada ruang publik sangat lumrah terjadi, terutama pada negara berkembang seperti Indonesia. Bahkan
kenyamanan yang dialami masyarakat yang berada dalam lingkup tersebut dapat ditoleransi sedemikian rupa, sehingga terkadang kita
lupa bahwa telah terjadi pergeseran paradigma mengenai kualitas hidup yang baik dan menganggap penyimpangan tersebut sebagai
perilaku yang sudah lumrah terjadi. Dari sudut pandang seorang perancang, sebuah hasil rancanangan sangat berpengaruh terhadap
perilaku penggunanya. Hal ini mungkin berbeda jika dilihat dari sudut pandang seorang psikolog.
Sebagai kota terbesar kedua di Provinsi Jawa Timur setelah Kota Surabaya, kota malang mengalamami pertumbuhan penduduk,
kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi, ekonomi dan berbagai dinamika perkotaan lainya. Sebuah kota sebaiknya didesain untuk
dapat mengikuti perkembangan tersebut. Seperti kota-kota lain yang ada di Indonesia, Kota Malang pun tidak lepas dari permasalahan
ruang publik. Tugas ini akan membahas bagaimana keterkaitan antara kebutuhan ruang, desain dan aktivitas yang terbentuk pada bagian
kecil dari kota Malang.

1
1.2 Tujuan Penugasan
Memahami metode identifikasi karakteristik suatu kawasan serta mengevaluasi kelebihan dan kelemahanya. Dimana melatih
kepekaan terhadapfisikkawasan, karakteristiksosialdanbudaya, dan permasalahan yang teridentifikasi padakawasantersebutdengan
berdasar pada pemahamankondisilingkungan mengenailegalitas dan fungsionalitas suatu penataan kawasan.

1.3 Batasan Studi

Lokasi : Jl Jalan Raya Singosari, Malang, JawaTimur

Gambar 1.1 Foto udara kawasan

Sumber:[Link]

2
 Lokasi yang dipilih adalah Jalan Raya Singosari yang dibatasi pada Jl. Malang-Surabayadilintasiolehrelkeretaapi
sampaipabrikplastik yang berada di Jl. [Link] kawasan yang berada di sekitar merupakan pusat aktivitas,
ekonomi, sosial dan budaya [Link]: StasiunSingosari, PasarSingosari,
SMPN 1 Singosari, dansebagainya. Selain itu Jl. Raya Singsari termasuk dalam jaringan pola pergerakan orang dan barang dengan
orientasi regionalmenujukota Surabaya dan Malang. Sehingga lokasi ini cukup ideal untuk dijadikan sebagai objek pengamatan
lingkungan suatu kawasan perkotaan.

Pabrikplastik

SMPN 1
Singosari

Alfamart DC Malang branch

StasiunSingosari

Pasarsingosari
Gambar 1.2 Peta lokasi Jalan Raya Singosari
Sumber: Wikimapia

3
 Gambar 1.3 Peta kawasan Jl. Raya Singosari
Sumber : Dokumen pribadi

1.4 Metode Penyusunan

1.4.1 Pengumpulan data
Pengumpulan data dilakukan untuk mendapatkan informasi sebanyak-banyaknya mengenai keadaan di lapangan dan teori-teori
serta peraturan yang berlaku di kawasan studi. Sehingga permasalahan di lapangan dapat diidentifikasi dan menemukan solusi yang tepat.
Proses pengumpulan data terdiri dari beberapa bagian, yaitu;
- Studi literatur
Mengumpulkan dan mempelajari teori- teori yang berkaitan dengan kawasan studi. Mengumpulkan dan mempelajari peraturan-peraturan
yang berlaku pada kawasan studi.
- Observasi lapangan
Pengumpulan data-data lapangan pada kondisi yang sebenarnya melalui catatan-catatan atau dokumentasi visual keadaan kawasan
tinjauan.

4
 1.4.2 Analisis data
Melakuakan penelitian dengan metode deskriptif terhadap data yang telah diperoleh. Menggabungkan antara keadaan dilapangan
disesuaikan dengan teori-teori dan kebijakan pemerintah yang berlaku pada kawasan tersebut. Sehingga dapat dianalisa permasalahan
pada kawasan tersebut.
1.4.3 Rekomendasi desain
Mengajukan alternatif penyelesaian terhadap permasalahan yang terjadi dilapangan dengan berdasar teori dan peraturan yang ada
dalam bentuk rekomendasi desain yang baru terhadap tata ruang kota pada kawasan tinjauan.

1.5 Simpulan Akhir

Membuat kesimpulan dari seluruh permasalahan, penyebab dan penyelesaiannya secara singkat untuk menguji kesesuaian
penyelesainaan antar masalah pada setiap elemen perancanagan kota.

5
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Konsep Dasar Kota

Secara umum, Kota merupakan tempat bermukim warga kota, tempat bekerja, tempat kegiatan dalam bidang ekonomi,
pemerintahan dan sebagainya. Kota berasal dari kata urban yang mengandung pengertian kekotaan dan perkotaan. Kekotaan menyangkut
sifat-sifat yang melekat pada kota dalam artian fisikal, sosial, ekonomi, budaya. Perkotaan mengacu pada areal yang memiliki suasana
penghidupan dan kehidupan modern dan menjadi wewenang pemerintah kota.
2.1.1 Pengertian kota
Kota merupakan salah satu tempat kehidupan manusia yang dapat dikatakan paling kompleks, karena perkembangannya
dipengaruhi oleh aktivitas pengguna perkotaan yang menyesuaikan dengan perkembangan jaman dan tuntutan hidup. Kota sebagai
suatu proses yang dapat dilihat hasilnya dan perkembangannya lebih menonjol dibandingkan dengan kawasan luar kota, serta
berkecenderungan lebih menekankan pada segi ekonomi, oleh karena itu kota dianggap sebagai hasil rekayasa manusia untuk
memenuhi kehidupan ekonomi penggunannya. Kota juga mempengaruhi kehiupan di segala bidang, yang berdampak pada
timbulnya masalah-masalah yang semakin kompleks, sehingga memerlukan berbagai pemecahannya. Kota sebagai suatu resolusi
(pemecahan) problem-problem perencanaan yang berkenaan dengan perpecahan profesional, dan kota sebagai pengalaman yang
koheren, yang berkenaan dengan perpecahan formal.
A. Pengertian kota menurut Peraturan Mendagri RI No. 4/ 1980
Kota adalah suatu wadah yang memiliki batasan administrasi wilayah seperti kotamadya dan kota administratif. Berarati
kota adalah suatu lingkungan kehidupan perkotaan yang berfungsi sebagai pusat pertumbuhan dan mempunyai ciri non
agraris , misalnya ibukota kabupaten, ibu kota kecamatan.

6
B. Pengertiankota menurut UU No 22/ 1999 tentang otonomi daerah
Kawasan suatu wilayah terbagi menjadi 2 bagian, yaitu kawasan perdesaan dan kawasan perkotaan. Kawasan perdesaan
adalah kawasan yang dimana kegiatannya adalah sebagian besar bercocok tanam,berternak dan sebagainya. Kawasan
perkotaan adalah kawasan yang mempunyai kegiatan utama bukan pertanian dengan susunan fungsi kawasan
sebagai tempat pelayanan jasa pemerintahan, pelayanan sosial dan keegiatan ekonomi.
C. PengertiankotaSMSAI (Standard Metropolitan Statistical Area) USA Canada
Kota adalahtempat yang:
1. Penduduknya 50.000 jiwaataugabungan 2 kotadengan total penduduk 50.000 jiwa.
2. Merupakangabungankota-kotakecildenganmasing-masingjumlahpenduduknyakuranglebih 15.000 jiwa.
3. Menunjukkanhubunganantaraaspekekonomidansosial.
4. 75% penduduknyabekerja di sektor non pertanian.
5. Mayoritaspendudukbekerja di kota.
6. Kepadatanpenduduknya 375 jiwa / hektar.
D. Pengertian kota menurut para ahli
1. Kota adalah Leburan Dari bangunan dan penduduk, sedangkan bentuk kota pada awalnya adalah netral tetapi kemudian
berubah sampai hal ini dipengaruhi dengan budaya tertentu. SpiroKostof (1991)
2. Dari segi geografis kota diartikan sebagai suatu sistim jaringan kehidupan yang ditandai dengan kepadatan penduduk yang
tinggi dan diwarnai dengan strata ekonomi yang heterogen dan bercorak materialistis atau dapat pula diartikan sebagai
bentang budaya yang ditimbulkan oleh unsur-unsur alami dan non alami dengan gejala-gejala pemusatan penduduk yang
cukup besar dengan corak kehidupan yang bersifat heterogen dan materialistis dibandingkan dengan daerah di
belakangnya. Namun, Bintarto juga menambahkan bahwa Kota adalah suatu sistem jaringan kehidupanmanusia dengan
kepadatan penduduk yang tinggi, strata sosial ekonomi yangheterogen, dan corak kehidupan yang materialistik. Bintarto
(1983)
7
3. Kota adalah tujuan dan kenangan terakhir dari perjuangan dan kemuliaan kita. Ia adalah dimana kebanggaan dari masa
lalu untuk dipamerkan. Menurut ahli hukumdari Denmark JJA Worsaae bahwa bangsa yang besar adalah bangsa yang tidak
hanya melihat masa kini dan masa mendatang, tetapi mau berpaling ke masa lampau untukmenyimak perjalanan yang
dilaluinya. Hal senada dengan ungkapan Bung Karno Jasmerah, jangan melupakan sejarah. Dalam pemahaman ini, kita
harus lebih arif dalammerencanakan kota dengan melihat tatanan perkembangan kota dari bentuk dan struktur kota pada
masa lalu sebagai pedoman merencanakan kota secara utuh pada masa kini dan mendatang. Kostof (1991)
4. Kota adalah suatu tempat tinggal manusia yang merupakan manifestasi dari perencanaan dan perancangan
yang dipenuhi oleh berbagi unsur seperti bangunan, jalan dan ruang terbuka hijau. John Brickerhoff Jackson (1984)
5. Kota merupakan kawasan hunian dengan jumlah penduduk relatif besar, tempatkerja penduduk yang intensitasnya tinggi
serta merupakan tempat pelayanan [Link] ekonomi merupakan hal yang penting bagi suatu kota karena
merupakan dasar agar kota dapat bertahan dan berkembang (Jayadinata, 1992:110). Kedudukan aktif itasekonomi sangat
penting sehingga seringkali menjadi basis perkembangan sebuah [Link] berbagai kegiatan ekonomi dalam suatu
kawasan menjadi potensi perkembangan kawasan tersebut pada masa berikutnya. Marbun (1992)
6. Sebuah kota tidak hanya merupakan pemukiman khusus tetapi merupakan suatu kekomplekan yang khusus dan setiap
kota menunjukkan perwujudan pribadinya masing-masing. Arnold Tonybee
7. Kota adalah pemukiman yang relatif besar, padat dan permanent, dihuni oleh orang-orang yang hetrogen kedudukan
[Link] Wirth
8. Kota adalah suatu tempat yang penghuninya dapat memenuhi sebagian besar kebutuhan ekonominya di pasar lokal. Max
Weber
9. Tata Kota menurut Islam adalah suatu permukiman yang menetap (permanen) dengan penduduk yang heterogen, dimana
di kota itu dilengkapi dengan berbagai fasilitas yang terintegrasi membentuk suatu sistem sosial dan [Link] S.
Burger

8
10. Kota sebagai perserikatan yang dibentuk guna melindungi hak milik dan memperbanyak alat-alat produksi dan alat-alat
yang diperlukan agar masing-masing anggota dapat mepertahankan diri. Perbedaan kota dan pedesaaan menurut
merekaadalah pemisahan yang besar antara kegiatan rohani dengan materi. Individu-individu terbagi dalam kedua jenis
tenaga kerja ini, yang mengakibatkan mereka mengalami alienasi. Marx dan Engels
11. Kota adalah suatu ciptaan peradaban umat manusia. Kota sebagai hasil dari peradaban lahirdari pedesaan, tetapi kota
berbeda dengan pedesaan sebagai daerah yang melindungi kota.P.J.M. Nas (1979)
12. Kota didefinisan menjadi 2 yaitu Klasik dan Modern
-Definisi klasik kota adalah suatu permukiman-permukiman yang yang relatif besar, padat dan permanen, terdiri dari
kelompok individu-individu yang heterogen dari segi sosial. Amos Rappoport
-Definisi Modern kota adalah suatu permukiman yang dirumuskan bukan dari cirimorfolgi kota tetapi dari
suatu fungsi yang menciptakan ruang efektif melalui pengorganisasian ruang dan hirarki tertentu Amos Rappoport
Selain itu, Amos Rapoport mengutip pada Jorge E. Hardoy juga untuk merumuskan kota sebagai berikut :
a. ukuran dan jumlah penduduknya yang besar terhadap massa dantempat
b. bersifat permanen
c. kepadatan minimum terhadap massa dan tempat
d. struktur dan tata ruang perkotaan seperti yang ditujukkan oleh jalur jalan dan ruang-ruang perkotaan yang
nyata
e. tempat dimana masyarakat tinggal dan bekerja,
f. fungsi perkotaan minimum yang diperinci, yang meliputi sebuah pasar, sebuah pusatadministratif atau
pemerintahan, sebuah pusat militer, sebuah pusat keagamaan, atausebuah pusat aktivitas intelektual bersama
dengan kelembagaan yang sama,
g. heterogenitas dan pembedaan yang bersifat hirarkis pada masyarakat
h. pusat ekonomi perkotaan yang menghubungkan sebuah daerah pertanian di tepi kota dan memproses bahan
mentah untuk pemasaran yang lebih luas
9
 i. pusat pelayanan bagi daerah-daerahlingkungan setempat,
j. pusat penyebaran, memiliki suatu falsafah hidup perkotaan pada massa dan tempat itu.
13. Kota adalah suatu permukiman dengan kepadatan penduduk yang lebih tinggidaripada kepadatan penduduk nasional,
struktur mata pencaharian nonagraris, dansistem penggunaan tanah yang beraneka ragam, serta ditutupi oleh gedung-
gedung tinggi yang lokasinya [Link]
Selain itu, di dalam buku Pengantar Arsitektur Kota oleh Hestin Mulyandari(2011). Beberapa pandangan tentang
kota menurut ahli di bidang perencanaan dan perancangan perkotaan menjelaskan sebagai berikut :
a. Pandangan menurut Dickinson
Kota merupakan suatu permukiman yang bangunan rumahnya rapat, dan penduduknya bernafkahkan bukan
pertanian
b. Pandangan menurut Mufrord
Kota merupakan suatu pertemuan yang berorientasi keluar di mana kota merupakan daya tarik bagi penghuni
luar kota untuk kepentingan perdagangan dan kerohanian
c. Pandangan menurut Simmel
Simmel meneropong kota dari sudut psikologi. Kota membawa peningkatan rangsangan syaraf. Dalam
kota metropolitan, orang mendapat berbagai macam pesanyang tak terduga, dan orang harus bereaksi dengan
otaknya, bukan dengan hatinya seperti dalam masyarakat pedesaan. Pasar, ekonomi keuangan, rasionalisme,
sifat impersonal serta penjadwalan waktu (menurut jam) merupakan dasar bagi rangsangan syaraf
E. Pengertian Kota ditinjau dari Berbagai Aspek
Pengertian kota ditinjau dari berbagi aspek, antara lain aspek geografis, fisik, demografis, statistik, sosial, ekonomi, dan
administrasi. Pengertian ini merupakan rumusan dari Nia K. Pontoh dan Iwan Kustiwan (2009) adalah sebagai berikut:
1. Pengertian kota ditinjau dari aspek fisik adalah suatu wilayah dengan wilayah terbangun lebih padat dibandingkan dengan
area sekitarnya
2. Pengertian kota ditinjau dari Aspek demografis adalah wilayah dengan konsentrasi penduduk yang dicerminkan oleh jumlah
dan tingkat kepadatan yang lebih tinggi dibandingkan dengan keadaan wilayah sekitarnya.

10
 3. Pengertian kota ditinjau dari Aspek sosial adalah suatu wilayah dengan kelompok-kelompok sosial masyarakat yang
heterogen.
4. Pengertian kota ditinjau dari Aspek geografis adalah suatu wilayah dengan wilayah terbangun yang lebih padat
dibandingkan dengan area sekitarnya.
5. Pengertian kota ditinjau dari Aspek statistik adalah suatu wilayah yang secara statistik besaran atau ukuran jumlah
penduduknya sesuai dengan batasan atau ukuran untuk criteria kota.
6. Pengertian kota ditinjau dari Aspek ekonomi adalah suatu wilayah yang memiliki kegiatan usaha sangat beragam dengan
dominasi di sector nonpertanian seperti perdagangan, perindustrian, pelayanan jasa, perkantoran, pengangkutan, dll.
7. Pengertian kota ditinjau dari kota ditinjau dari aspek administrasi adalah suatu wilayah yang dibatasi oleh suatu garis batas
kewenangan administrasi pemerintah daerah yang ditetapkan berdasarakan peraturan perundang-undangan.
F. Pengertian Kota dipandang dari Arsitektur (Aldo Rossi,1982)
Menurutnya kota dipandang sebagai obyek buatan manusia dalam skala besar (urban artifact), dan sebuah arsitektur yaitu
berupa konsentrasi elemenelemen fisik spasial spasial yang selalu tumbuh dan berkembang .

Elemenelemen fisik tersebut terbentuk karena adanya fungsifungsi kegiatan yang berlangsung dalam suatu kota, yang
terbentuk dan terakumulasi dari waktu ke waktu.
Menurutnya kota dihipotesakan sebagai total architecture, berlandas pada proposisi : pertama, bahwa dimensi
perkembangan kota bersifat temporal, kedua, bahwa kota (bagian tertentu dalam kota) dianggap sebagai artifak yang
homogen sehingga tercipta kontinuitasspasial. Ketiga, bahwa dalam urbanstructure ada elemenprimer yang dominan
mempengaruhi proses perkembangannya.
G. Kesimpulan
Pengertiannya bergantung pada sudut pandang dan bidang ilmu seseorang yang berkecimpung di bidang ilmu
perancangan kota. Kemudian kota tumbuh dengan sendirinya selenjutannya manusia mengembangkannya sesuai dengan
kebutuhannya. Hal ini di bagi menjadi 2 hal yaitu pengertian kota dalam arti sempit dan arti luas.
11
 Arti sempit : Kota adalah suatu perwujudan geografis yang timbul karena adanya kebutuhan fisiografi, sosial,
ekonomi, politik, dan budaya di suatu wilayah
Arti luas : Kota adalah suatu perwujudan geografis yang timbul karena suatu kebutuhan dan pengaruh timbal balik
dengan wilayah lain.

2.1.2 Bentuk dan perkembangan kota

Bentuk kota adalah pola atau wujud yang terbangun dari sebaran kawasan non pertanian/perkotaan atau disebut sebagai
kawasan terbangun. Bentuk kota dipengaruhi oleh beberapa hal, yaitu:
- Pola jaringan jalan,
- Daya dukung lahan,
- Sebaran sumberdaya alam,
- Kebijakan pemerintah.
Berdasarkan pada penampakan morfologi kota serta jenis penyebaran areal perkotaan yang ada, Hudson dalam Yunus
(1999), mengemukakan beberapa alternatif model bentuk atau pola [Link] suatu kota tersebut dapat menggambarkan arah
perkembangan dan bentuk fisik suatu [Link] keruangan morfologi kota secara umum dapat dibagi menjadi dua, yaitu
bentuk kompak dan bentuk tidak kompak(Yunus, 2000: 14). Berikut comtoh macam-macam bentuk kota :
A. Bentuk kota
Macam-macambentuk kota:
1. Linear(bealded linier plans),
Di pusat perkotaan utama, sebelah kanan dan kirinya terdapat pusat perkotaan yang kecil, pertumbuhan kota terpusat di
sepanjang jalan utama dengan pola umum linier. Dipinggir jalan biasanya ditempati bangunan komersial dan bagian belakang
untuk tempat pemukiman.

12
 Gambar 2.1 Bentuk kota linier
Sumber: Branch (1995)

2. Spreadsheet/grid
Perkembangan secara vertikal mendominasi perkembangan kotanya sehingga memungkinkan terciptanya konsentrasi
banyak bangunan pada area kecil. Bentuk grid ini mempunyai hirarki, dan bergantung satu sama lain. dan setiap grid dihubungkan
dengan jalan. Merupakan penyebaran dari pertumbuhan yang sama secara umum tanpa adanya perbedaan yang berarti dan
mempunyai pusat lokal utama. Bentuk ini biasanya digunakan untuk kota yang daerahnya datar.

Gambar 2.2 Bentukkota spreadsheet

Sumber: Branch (1995)
13
3. Star/Bintang
Dasar dari bentuk spider web dengan linear radial biasanya mendefinisikan beberapa tipe dari ruangan terbuka. Peranan
jalur transportasi pada bentuk ini juga sangat dominan sebagaimana dalam ribbon-shaped city. Hanya saja, pada bentuk gurita
jalur transportasi tidak hanya satu arah saja, tetapi beberapa arah ke luar kota. Hal ini hanya dimungkinkan apabila daerah hinter
land dan pinggirannya tidak memberikan halangan-halangan fisik yang berarti terhadap perkembangan areal kekotaannya.

Gambar 2.3 Bentuk kota star

Sumber: Branch (1995)

4. Ring(circuit linier or ring plans)

Di sepanjang jalan utama terdapat kota yang berkembang dan berbentuk melingkar, di bagian tengah wilayah dibuat untuk
RTH (Ruang Terbuka Hijau).

14
 Gambar 2.4 Bentuk kota ring
Sumber: Branch (1995)

5. The Square Cities (Bentuk Bujur Sangkar)

Bujur sangkar menunjukkan sesuatu yang murni dan rasionil, merupakan bentuk yang statis, netral dan tidak mempunyai
arah tertentu. kota yang menunjukkan adanya kesempatan perluasan kota ke segala arah yang relatif seimbang dan kendala
fisikal relatif tidak begitu berarti. Hanya saja, pada sisi-sisi terdapat jalur transportasi yang memungkinkan terjadinya
percepatan pertumbuhan areal kota pada arah jalur yang bersangkutan (Nelson, 1908).

Gambar 2.5 Bentuk kota bujur sangkar

Sumber: [Link] ogi -[Link] (2013)

15
6. Empat persegi panjang (the rectangular cities)
Merupakan bentuk kota yang pertumbuhannya memanjang sedikit lebih besar daripada melebar, hal ini dimungkinkan
karena adanya hambatan-hambatan fisikal terhadap perkembangan area kota pada salah satu sisinya.

Gambar 2.6 Bentuk persegi panjang

Sumber: [Link] ogi -[Link] (2013)

7. Fan Shapes Cities (kipas)

Bentuk semacam ini sebenarnya merupakan bentuk sebagian lingkaran. Dalam hal ini, ke arah luar lingkaran kota yang
bersangkutan mempunyai kesempatan berkembang yang relatif seimbang. Oleh sebab-sebab tertentu pada bagian-bagian lainnya
terdapat beberapa hambatan perkembangan areal kekotaannya yang diklasifikasikan menjadi 2, yaitu :
Hambatan-hambatan alami (natural constraints), misalnya : perairan, pegunungan.
Hambatan-hambatan artificial (artificial constraints) : saluran buatan, zoning, ring roads.
Batas terluar dari pada kotanya di tandai dengan green belt zoning atau growth limitation dengan ring roads. Dengan
demikian terciptalah bentuk bulat arcificial. Untuk bentuk lahan aluvial atau pesisir biasanya menggunakan bentuk ini. Pada
perkembangannya dominasi kota pelabuhan atau coastal menggunakan bentuk ini karena cukup baik untuk perkembangan
perdagangan. Salah satu kendala yang dihadapi yaitu berasal dari perairan, berada pada delta sungai yang besar.
16
 Gambar 2.7 Bentuk kota kipas
Sumber: [Link] ogi -[Link] (2013)

8. Rounded Cities (bulat)

Bentukiniadalahbentuk yang paling ideal untukkota,
karenamempunyaikelebihanyaituperkembangannyakesegalapenjuruarahdanjugaseimbang. Dalambentukini, bisa
dilakukanperaturan/perencanaanyaitu:
a. Bilalambat ; dipacu dengan Planned Unit Development
b. Bilaterlalucepat ; dapatdihentikan
c. Batasluar ; green belt zoning / growth limitation

17
 Gambar [Link] kota bulat
Sumber:[Link] ogi -[Link] (2013)

9. Ribbon Shaped Cities (pita)

Sebenarnya bentuk ini juga mirip regtangular city namun karena dimensi memanjangnya jauh lebih besar dari pada
dimensi melebar maka bentuk ini menempati klasifikasi tersendiri dan menggambarkan bentuk pita. Bentuk satu ini sangat
dipengaruhi oleh jalur transportasi dan terhambatnya perluasan areal ke samping.

Gambar 2.9 Bentuk kota pita

Sumber: [Link] ogi -[Link] (2013)

10. Fragment Cities (terpecah)

Dalam skala yang kecil merupakan bentuk kompak,dan pada akhirnya saling menyatu dan membentuk kota yang besar.
Bentuk ini berkembang, namun perluasan areal kota tidak langsung menyatu dengan kota induk (membentuk enclaves) pada
daerah-daerah pertanian di disekitarnya. Pada negara berkembang,, merupakan permukiman-permukiman yang berubah dari sifat
pedesaan menjadi perkotaan.

18
 Gambar 2.10 Bentuk kota terpecah
Sumber: [Link] ogi -[Link] (2013)

11. Split Cities (terbelah)

Bentukinimenggambarkanbentukkota yang kompaknamunsektorterbelaholehperairan yang lebar.
Padaperpotonganinibiasanyadihubungkanolehkapal/jembatan. Contohkota yang menerapkanbentukiniadalahkota Buda (barat) dan
Pest (timur) di sungai Danube, sehinggadikenalsebagaikota Budapest.

Gambar 2.11 Bentuk kota terpecah

Sumber: [Link] ogi -[Link] ( 2013)

19
12. Tidak berpola (Unpattern cities)
Kota dengan pola demikian merupakan kota yang terbentuk pada suatu daerah dengan kondisi geografis yang khusus,
yaitu daerah dimana kota tersebut telah menciptakan latar belakang khusus dengan kendala-kendala pertumbuhan sendiri.
13. Berantai (chained cities)
Merupakan bentuk kota terpecah tapi hanya terjadi di sepanjang rute tertentu. Jarak antara kota induk dan kenampakan-
kenampakan kota baru tidak terlalu jauh, maka beberapa bagian membentuk kesatuan fungsional yang sama (khususnya dibidang
ekonomi). Bentuk ini juga bisa disebut Ribbon City dengan skala yang [Link] ini seolah-olah merupakan mata rantai yang
dihubungkan oleh rute transportasi, sehingga peran jalur transportasi sangat dominan.

Gambar 2.12 Bentuk rantai

Sumber: [Link] ogi -[Link] (2013)

14. Satelit (stellar cities).

Merupakan bentuk kota yang didukung oleh majunya transportasi dan komunikasi yang akhirnya tercipta bentuk kota
megapolitan. Biasa terdapat pada kota-kota besar yang dikelilingi oleh kota-kota satelit. Dalam hal ini terjadi gejala penggabungan
antara kota besar utama dengan kota-kota satelit di sekitarnya, sehingga kenampakan morfologi kotanya mirip telapak katak
pohon.

20
 Gambar 2.13 Bentuk satelit
Sumber: [Link] ogi -[Link] (2013)

B. Perkembangan kota
Perkembangan kota adalah suatu proses perubahan keadaan perkotaan dari suatu keadaan ke keadaan yang lain dalam
waktu yang berbeda. Sorotan perubahan keadaan tersebut biasanya didasarkan pada waktu yang berbeda dan untuk analisa ruang
yang sama. Proses dapat berjalan secara alami atau secara proses perubahan yang berjalan secara artifisial, dimana campur tangan
manusia mengatur arus perubahan keadaan tersebut. Sehubungan dengan hal ini, tinjauan perkembangan pola dan struktur ruang
fisik kota itu sendiri dapat ditinjau dari berbagai macam aspek kehidupan perkotaan, misalnya kehidupan sosial, ekonomi, politik
dan budaya (Yunus, 1994).
1. Teori-teori perkembangan kota
a. Teori konsentris
Teori ini dikemukakan oleh E.W. Burgess (Yunus, 1999), atas dasar tudy kasusnya mengenai morfologi kota
Chicago, menurutnya sesuat kota yang besar mempunyai kecenderungan berkembang ke arah luar di semua bagian-
bagiannya. Masing-masing zona tumbuh sedikit demi sedikit ke arah luar. Oleh karena semua bagian-bagiannya
berkembang ke segala arah, maka pola keruangan yang dihasilkan akan berbentuk seperti lingkaran yang berlapis-lapis,

21
dengan daerah pusat kegiatan sebagai [Link] berurutan, tata ruang kota yang ada pada suatu kota yang mengikuti
suatu pola konsentris ini adalah sebagai berikut:

Gambar 2.14 Teori Konsentris

Sumber : [Link] -struktur -[Link] (2014)

1) Daerah Pusat atau Kawasan Pusat Bisnis (KPB).

Daerah pusat kegiatan ini sering disebut sebagai pusat kota. Dalam daerah ini terdapat bangunan-bangunan
utama untuk melakukan kegiatan baik sosial, ekonomi, poitik dan budaya. Contohnya : Daerah pertokoan,
perkantoran, gedung kesenian, bank dan lainnya.
2) Daerah Peralihan.
Daerah ini kebanyakan di huni oleh golongan penduduk kurang mampu dalam kehidupan sosial-ekonominya.
Penduduk ini sebagian besar terdiri dari pendatang-pendatang yang tidak stabil (musiman), terutama ditinjau dari
tempat tinggalnya. Di beberapa tempat pada daerah ini terdapat kegiatan industri ringan, sebagai perluasan dari KPB.
3) Daerah Pabrik dan Perumahan Pekerja.
Daerah ini di huni oleh pekerja-pekerja pabrik yang ada di daerah ini. Kondisi perumahannya sedikit lebih
buruk daripada daerah peralihan, hal ini disebabkan karena kebanyakan pekerja-pekerja yang tinggal di sini adalah
dari golongan pekerja kelas rendah.
22
 4) Daerah Perumahan yang Lebih Baik Kondisinya.
Daerah ini dihuni oleh penduduk yang lebih stabil keadaannya dibanding dengan penduduk yang menghuni
daerah yang disebut sebelumnya, baik ditinjau dari pemukimannya maupun dari perekonomiannya.
5) Daerah Penglaju.
Daerah ini mempunyai tipe kehidupan yang dipengaruhi oleh pola hidup daerah pedesaan disekitarnya.
Sebagian menunjukkan ciri-ciri kehidupan perkotaan dan sebagian yang lain menunjukkan ciri-ciri kehidupan
pedesaan, Kebanyakan penduduknya mempunyai lapangan pekerjaan nonagraris dan merupakan pekerja-pekerja
penglaju yang bekerja di dalam kota, sebagian penduduk yang lain adalah penduduk yang bekerja di bidang pertanian
b. Teori sektor
Teori sektor ini dikemukakan oleh Homer Hoyt (Yunus, 1991 & 1999), dinyatakan bahwa perkembangan-
perkembangan baru yang terjadi di dalam suatu kota, berangsur-angsur menghasilkan kembali karakter yang dipunyai oleh
sector-sektor yang sama terlebih dahulu. Alasan ini terutama didasarkan pada adanya kenyataan bahwa di dalam kota-kota
yang besar terdapat variasi sewa tanah atau sewa rumah yang besar. Belum tentu sesuatu tempat yang mempunyai jarak
yang sama terhadap KPB akan mempunyai nilai sewa tanah atau rumah yang sama, atau belum tentu semakin jauh letak
atau tempat terhadap KPB akan mempunyai nilai sewa yang semakin rendah. Kadang-kadang daerah tertentu dan bahkan
sering terjadi bahwa daerah-daerah tertentu yang letaknya lebih dekat dengan KPB mempunyai nilai sewa tanah atau
rumah yang lebih rendah daripada daerah yang lebih jauh dari KPB. Keadaan ini sangat banyak dipengaruhi oleh factor
transportasi, komunikasi dan segala aspek-aspek yang lainnya.

23
 Gambar 2.15 Teori Sektor
Sumber : [Link] -struktur -[Link] (2014)

Zona 1 : Central Business District (CBD) Deskripsi anatomisnya sama dengan zona 1 dalam teori konsentris. Seperti
halnya teori konsentris, CBD merupakan pusat kota yang relatif terletak di tengah kota yang berbentuk bundar.
Zona 2 : Zona Wholesale Light Manufacturing Apabila dalam teori konsentris zona 2 berada pada lingkaran konsentris,
berbatasan langsung dengan zona 1, maka pada teori sektor, zona kedua membentuk pula seperti taji (wedge) dan menjari
ke arah luar menembus lingkaran-lingkaran konsentris, sehingga gambaran konsentris mengabur adanya. Jelas sekali
terlihat peranan jalur transportasi dan komunikasi yang menghubungkan CBD dengan daerah luar nya yang mengontrol
persebaran zona 2 ini. Hal ini wajar sekali karena kelangsungan kegiatan pada wholesaling ini sangat ditentukan oleh
derajat aksesbilitas zona yang bersangkutan.
Zona 3 : Zona Pemukiman Kelas Rendah Zona 3 adalah suatu zona yang dihuni oleh penduduk yang mempunyai
kemampuan ekonomilemah. Dengan hanya melihat persebaran keruangan zona ini saja seolah-olah terlihat adanya
kontradiksi antara teori dankenyataan. Sebagian zona 3 ini membentuk persebaran yang memanjang radial centrifugal
dimana biasanya bentuk seperti inisangat dipengaruhi oleh adanya rute transportasi dan komunikasi, atau dengan kata lain
menunjukkan derajat aksesibilitas yangtinggi. Daerah-daerah dengan derajat aksesibilitas yang tinggi pada kota akan
selalu identik dengan daerah yang bernilaiekonomi tinggi, namun dalam model sektor ini, zona 3 dimana penghuninya
24
 berstatus ekonomi rendah justru mempunyai pola persebaran yang seperti ini, atau menempati daerah-daerah bernilai
ekonomi tinggi
Zona 4 : Zona Pemukiman Kelas Menengah Zona 4 ini menurut Hoyt agak menyimpang, khususnya dalam pembentukan
sektornya. Tidak seperti zoana 2, 3 dan 5 dimana sifat radiating sector nya sangat mencolok. Kemapanan ekonomi yang
semula berasal dari zona 3 memungkinkannya tidak perlu lagi bertempat tinggal dekat dengan tempat kerja. Golongan ini
dalam taraf kondisikemampuan ekonomi yang menanjak dan semakin mapan. Kelompok pemukiman-pemukiman baru
akan membentuk sektor-sektor tersendiri.
c) Teori inti ganda (Multyple Nucleus Theory)
Teori ini dikemukakan oleh Harris dan Ullman pada tahun 1945. Kedua geograf ini berpendapat, meskipun pola
konsentris dan sektoral terdapat dalam wilayah kota, kenyataannya lebih kompleks dari apa yang dikemukakan dalam teori
Burgess dan Hoyt.

Gambar 2.16 Teori Ganda

Sumber : [Link] -struktur -[Link] (2014)

Pertumbuhan kota yang berawal dari suatu pusat menjadi bentuk yang kompleks. Bentuk yang kompleks ini
disebabkan oleh munculnya nukleus-nukleus baru yang berfungsi sebagai kutub pertumbuhan. Nukleus-nukleus baru akan
berkembang sesuai dengan penggunaan lahannya yang fungsional dan membentuk struktur kota yang memiliki sel-sel
pertumbuhan.
25
 Nukleus kota dapat berupa kampus perguruan tinggi, Bandar udara, kompleks industri, pelabuhan laut, dan terminal
bus. Keuntungan ekonomi menjadi dasar pertimbangan dalam penggunaan lahan secara mengelompok sehingga berbentuk
nukleus. Misalnya, kompleks industri mencari lokasi yang berdekatan dengan sarana transportasi. Perumahan baru mencari
lokasi yang berdekatan dengan pusat perbelanjaan dan tempat pendidikan. Harris dan Ullman berpendapat bahwa
karakteristik persebaran penggunaan lahan ditentukan oleh faktor-faktor yang unik seperti situs kota dan sejarahnya yang
khas, sehingga tidak ada urut-urutan yang teratur dari zona-zona kota seperti pada teori konsentris dan sektoral. Teori dari
Burgess dan Hoyt dianggap hanya menunjukkan contoh-contoh dari kenampakan nyata suatu kota.
d) Teori konsektoral (Tipe Eropa)
Teori konsektoral tipe Eropa dikemukakan oleh Peter Mann pada tahun 1965 dengan mengambil lokasi penelitian
di Inggris. Teori ini mencoba menggabungkan teori konsentris dan sektoral, namun penekanan konsentris lebih
ditonjolkan.

Gambar 2.17 Teori Konsektoral (Tipe Eropa)

Sumber : [Link] -struktur -[Link] (2014)

e) Teori konsektoral (Tipe Amerika Latin)

Teori konsektoral tipe Amerika Latin dikemukakan oleh Ernest Griffin dan Larry Ford pada tahun 1980
berdasarkan penelitian di Amerika Latin. Teori ini dapat digambarkan sebagai berikut.

26
 Gambar 2.18 Teori Konsektoral (Tipe Amerika Latin)
Sumber : [Link] -struktur -[Link](2014)

f) Teori poros
Teori poros dikemukakan oleh Babcock (1932), yang menekankan pada peranan transportasi dalam memengaruhi
struktur keruangan kota. Teori poros ditunjukkan pada gambar sebagai berikut.

Gambar 2.19 Teori Poros

Sumber : [Link] -struktur -[Link] (2014)

27
g) Teori historis
Dalam teori historis, Alonso mendasarkan analisisnya pada kenyataan historis yang berkaitan dengan perubahan
tempat tinggal penduduk di dalam kota. Teori historis dari Alonso dapat digambarkan sebagai berikut.

Gambar 2.20 Teori Historis

Sumber : [Link] -struktur -[Link] (2014)

Dari model gambar di depan menunjukkan bahwa dengan meningkatnya standar hidup masyarakat yang semula
tinggal di dekat CBD disertai penurunan kualitas lingkungan, mendorong penduduk untuk pindah ke daerah pinggiran (a).
Perbaikan daerah CBD menjadi menarik karena dekat dengan pusat segala fasilitas kota (b). Program perbaikan yang
semula hanya difokuskan di zona 1 dan 2, melebar ke zona 3 yang menarik para pendatang baru khususnya dari zona 2 (c).
h) Teori ketinggian bangunan (Bergel, 1955)
Teori ini menyatakan bahwa perkembangan struktur kota dapat dilihat dari variabel ketinggian bangunan. DPK
atau CBD secara garis besar merupakan daerah dengan harga lahan yang tinggi, aksesibilitas sangat tinggi dan ada
kecenderungan membangun struktur perkotaan secara vertikal. Dalam hal ini, maka di DPK atau CBD paling sesuai

28
 dengan kegiatan perdagangan (retail activities), karena semakin tinggi aksesibilitas suatu ruang maka ruang tersebut akan
ditempati oleh fungsi yang paling kuat ekonominya.

2. Macam perkembangan kota

Secara teoretis terdapat tiga cara perkembangan dasar di dalam kota, yakni perkembangan horizontal, perkembangan
vertikal, serta perkembangan interstisial.

a. Perkembangan Horizontal
Perkembangan yang mengarah keluar. Artinya, daerah bertambah, sedangkan ketinggian dan kuantitas lahan
terbangun (coverage) tetap sama. Perkembangan ini terjadi pada pinggir kota, dimana lahan lebih murah dan dekat
jalan raya yang mengarah ke kota.

Gambar 2.21 Perkembangan Horizontal

Sumber: Zahnd (1999, 25)

29
 Gambar 2.22 Perkembangan horizontaldi London, Inggris pada tahun 1830 dan 1960
(Digambar ulang menurut Benevel o, Leonardo, The history of the cit y, New York 1982. hlm 968)
Sumber: Zahnd, (1999:26)

b. Perkembangan Vertikal
Perkembangan yang mengarah ke atas. Artinya, daerah pembangunan dan kuantitas lahan terbangun tetap
sama, sedangkan pada ketinggian bangunan-bangunan bertambah. Perkembangan tersebut terjadi pada pusat kota
(dimana harga lahan mahal) dan pada pusat-pusat perdagangan yang memiliki potensi ekonomi.

Gambar 2.23 Perkembangan Vertikal

Sumber: Zahnd (1999, 25)

30
Gambar 2.24 Perkembangan vertical sekaligus horizontaldi pusat kota Los Angeles pada tahun 1959 dan 1989 dari lokasi yang sama.
Sumber: Zahnd, (1999:26)
c. Perkembangan Interstisial
Perkembangan yang dilangsungkan ke dalam. Artinya, daerah dan ketinggian bangunan-bangunan rata-rata tetap
sama, sedangkan kuantitas lahan terbangun (coverage) bertambah. Perkembangan ini terjadi di pusat kota dan antara
pusat dan pinggir kota yang kawasannya sudah dibatasi dan hanya dapat dipadatkan.

Gambar 2.25 Perkembangan Interstisial

Sumber: Zahnd (1999, 25)

31
 Gambar 2.26 Perkembangan interstisial di New Heaven,Amerika Serikat, pada tahun 1812 dan 1960.
Sumber : Zahnd, (1999:26)

2.1.3 Dinamika dan permasalahan kota

Dinamika yaitu berasal dari kata dinamismerupakan lawan dari kata statis. Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia
adalah dinamis/dinamis/ a penuh semangat dan tenaga sehingga cepat bergerak dan mudah menyesuaikan diri dng keadaan
dsb;mengandung dinamika. Jadi kata dinamika berarti berhubungan dengan benda yang bergerak,baik secara nyata maupun tidak
nyatakarena cenderung bersifat fleksibel.
A. Dinamika kota
Dinamika masalah perkotaan berhubungan dengan dimensi waktu dan cara perkembangan kota itu sendiri. Berikut
pembahasannya :
Dimensi waktu
Sehingga dalam mengkaji wujud suatu kota, tidak boleh hanya dipandang dari bentuk tiga dimensinya saja tetapi
perlu memperhatikan dimensi waktu yang menjadi unsur yang sangat mempengaruhi kehidupan di [Link] mengenai
waktu dari keadaan masyarakat disekitar yang mereka habiskan di kota tersebut.
Sebuah kota pasti mengalami proses hingga terbentuknya kota tersebut sampai sekarang. Dalam proses tersebut
terdapat perkembangan setiap waktunya baik secara keseluruhan maupun bagiannya, baik kearah positif maupun negatif.
32
 Contoh kasus, daerah Malioboro, Jalan Malioboro ini selalu tampak ramai mulai dari pagi hingga malam, karena
Malioboro ini menjadi kawasan pusat perdagangan.
Cara perkembangan kota
Sebuah kota tentu tidak akan mengalami stuck dalam perkembangannya, pasti akan terus dan terus berkembang
sesuai dengan perkembangan masyarakat yang ada di kota [Link] karena itu dinamika perkembangan kota
merupakan prinsipn alamiah yang terjadi pada suatu [Link] perkembangan itu merupakan ekpresi dari perkembangan
masyarakat dalam kota tersebut.

Gambar [Link] didalam lingkungan mikro (rumah),kalau dilihat dari dirinya sendiri bersifat jelas dan mudah.
Sumber: perencanaan kota secara terpadu (1999)

33
Gambar [Link] didalam lingkungan makro (kawasan kota)yang menimbulkan dinamika yang sering menyebabkan pertentangan
didalam konteksnya yang besi fat kompleks.
Sumber perencanaan kota secara terpadu. (1999)

Oleh sebab dipaparkan oleh Zaha Hadidpadadinamika perkembangan sebuah kawasan terdapat tiga kenyataan yang
perlu diperhatikan dengan baik yaitu sebagai berikut:
- Perkembangan kota tidak terjadi secara abstrak,yang berarti setiap perkembangan kota berkaitan erat dengan
produknyaberupa tiga dimensi, rupa massa dan ruang.
- Perkembangan kota tidak terjadi secara langsung,yang berartisetiap perkembangan kota berlangsung mengalami tahap
demi tahap dimana membutuhkan waktu sebagai prosesnya.
- Perkembangan kota tidak terjadi secara otomatis,yang berartisetiap perkembangan kota tidak terjadi secara instan.
Yaitu membutuhkan manusia sebagai yang bertindak. Keterlibatan manusia tersebut dapat diamati di dalam dua skala
perspektif, yaitu dari atas serta dari bawah. Skala dari atas memperhatikan aktivitas ekonomi politis (system keuangan,
kuasa, dan lain-lain) yang bersifat agak abstrak, sedangkan skala dari bawah berfokus secara konkret pada perilaku
manusia (cara kegiatan, pembuatannya, dan lain-lain).

34
B. Permasalahan Kota
Pada umumnya permaslahan kota berhubungan dengan pengangguran, kemiskinan, polusi, kebisingan, ketegangan
mental, kriminalitas, kenakalan remaja, seksualitas dan sebagainya. Tetapi bukan hanya dalam hal lingkungan fisik kota itu saja
yang tidak menyenangkan tetapi begitu pula dalam lingkungan sosialnya.
Selanjutnya Bintarto (1989: 36) mengatakan bahwa kemunduran lingkungan kota yang juga dikenal dengan istilah
Urban Environment Degradation pada saat ini sudah meluas di berbagai kota di dunia, sedangkan di beberapa kota di
Indonesia sudah nampak adanya gejala yang membahayakan. Kemunduran atau kerusakan lingkungan kota tersebut dapat
dilihat dari dua aspek:
1. Dari aspek fisis, (environmental degradation of physical nature), yaitu gangguan yang ditimbulkan dari unsur-unsur
alam, misalnya pencemaran air, udara dan seterusnya.
2. Dari aspek sosial-masyarakat (environmental degradation of societal nature), yaitu gangguan yang ditimbulkan oleh
manusianya sendiri yang menimbulkan kehidupan yang tidak tenang, tidak nyaman dan tidak tenteram.
Di samping kenyataan tersebut, kehidupan kota yang selalu dinamis berkembang dengan segala fasilitasnya yang serba
gemerlapan, lengkap dan menarik serta menjanjikan tetap saja menjadi suatu daya tarikuntuk orang-orang mendatangi kota
tersebut. Dengan demikian orang-orang yang akan mengadu nasib di kota harus mempunyai starategi, yaitu bagaimana bisa
memanfaatkan dan menikmati segala fasilitas yang serba menjanjikan tersebut namun juga bisa mengatasi tantangan dan
permasalahan yang ada di dalamnya.
Menurut Roger Trancik (1986)terdapat tiga hal yang menjadi dasar permasalahan dalam perkembangan kawasan
perkotaaan, yaitu:
1. Bangunan-bangunan perkotaan lebih di perlakukan sebagai objek terpisah dari pada sebagian dari pola yang lebih
besar. Tidak adanya keselarasan antara bangunan dengan lingkuran sekitar, dimana memintingkan individualism

35
2. Keputusan-keputusan terhadap perkembangan kawasan perkotaan sering diambil berdasarkan rencana-rencana yang
bersifat dua dimensi saja tanpa banyak memperhatikan hubungan antara bangunan dan ruang yang terbentuk
diantaranya, yang sebetulnya bersifat tiga dimensi;
3. Kurang memahami perilaku manusia yang mendiami suatu kota. Dilihat dari kebiasaan atau aktivitas yang dilakukan
oleh penduduk kota tersebut.

Kemudian terdapat beberapa masalah urban yang ada di perkotaan menurut Stanley D. Brunn & Jack F. Williams
adalah sebagai berikut :

1. Excessive Size
Ukuran berlebihan suatu wilayah perkotaan baik dalam populasi dan wilayah geografis mungkin bukanlah
masalah lebih tepat digambarkan sebagai yangmelahirkan masalah itu sendiri. Semua ini menjadi tantangan berat di
negara-negara kurang berkembang , dimana basis ekonomi kota tidak memadai untuk mengatasi tekanan yang
diciptakan oleh jumlah yang besar dan ditambahnya dari penyebaran penduduk.

2. Overcrowding (kapasitas yang berlebihan)

Adalah suatu permasalahan yang timbul dari masalah yang pertama, yaitu daya tampung suatu lahan. Yang
berarti terlalu banyak orang menempati suatu ruang terlalu [Link] ini sangat akut di negara-negara yang kurang
berkembang.
3. Shortage of Urban Services (Kekurangan Jasa Perkotaan)
Seperti pelayanan listri, air bersih, dll yang menjadi kebutuhan pokok masyarakat urban, yang sebagian besar
perlu disediakan oleh pemerintah (tidak mandiri). Dengan begitu banyak orang di perkotaan, pemerintah dalam kota
merasa sulit karena ditekan untuk memberikan semua layanan manusia yang dibutuhkan warga seperti pendidikan ,
kesehatan , air bersih , pembuangan limbah , sampah mengambil, polisi dan pemadam kebakaran , taman umum ,
36
 transportasi massal , dan sebagainya. Sulitpenyediaan pelayanan publik bukan hanya karena banyaknya orang yang
terlibat, tetapi juga tingkat pertumbuhan yang cepat dari kota . khususnya di negra-negara yang kurang berkembang.
Bagaimana bisa sebuah kota yang memiliki dua kali lipat peningkatan dalam populasi setiap sepuluh tahun atau lebih
untuk mempertahankan pertumbuhan ekonomi yang diperlukan,belum lagiapabila mereka penduduk baru miskin ?
sementara masalah ini terjadi di seluruh dunia. Tentunya hanya di negara yang lebih maju cenderung lebih memiliki
fasilitas untuk menangani mereka dengan cara yang rasional .
4. Slums & Squatter Settlements (wilayah kumuh & pemukiman ilegal)
slums adalah pemukiman kumuh yang timbul karena overcrowding, sedangkan Squatter Settlements adalah
pemukiman liar yang menempati lahan yang seharusnya tidak diperuntukkan untuk [Link] besar kota-
kota di dunia pasti memiliki wilayah kumuh & permukiman liar, yang berisi masyarakat miskin atau kurang mampu.
Wilayah kumuh cenderung ditemukan di kota tua pada dalam negara yang kurang berkembang maupun yang lebih
berkembang. Baik wilayah kumuh & permukiman ilegal cenderung penuh, sesak, dan tidak adanya fasilitas layanan
umum.
Pemukiman liar bukan suatu hal yang baru, yaitu dimana membuat tempat tinggal darurat yang didirikan tanpa
izin resmi di tanah yang bukan miliknya sendiri. Tempat tinggal darurat ini pada umumnya terbuat dari materi apa saja
seperti kardus, kaleng, batu bata, tikar, atau karung. Pemukiman illegal ini merupakan daerah cenderung kurang
layanan penting, kadang-kadang bahkan tidak terdapat listrik. Contoh-contoh dii berbagai negara terdapat permukiman
illegal seperti: barriadas di Peru, gecekondu di Turki, favelas di Brazil, bustees di India, dan bidonvilles di bekas
koloni Perancis dari Afrika. Beberapa pemukiman ini telah ada selama beberapa dekade dan sekarang bagian integral
dari kota-kota besar.
5. Traffic Congestion
adalah permasalahan lalu lintas, dapat berupa kepadatan kendaraan bermotor, gas buangan yang dihasilkan,
kurangnya sarana publik seperti zebra cross,dll, hingga perilaku penggunanya.
37
6. Lack of Social Responsibility (kurangnya tanggung jawab sosial)
Mungkin salah satu efek yang paling berbahaya dari kepadatan penduduk perkotaan di dunia adalah rendahnya
rasa tanggung jawab pada sosial. Manusia cenderung berkembang ke arah memntingkan kepentingan individu, sikap
anti sosial atau sosiopat karena persaingan yang terjadi semakin ketat baik dalam materi, ruang, maupun jasa. Secara
empiris jelas terlihat perilaku manusia yang buruk. Contohnya seperti ketika mereka menolak menunggu dalam
antrean, tidak merawat properti publik ( belum lagi mencuri properti ) ; mengabaikan peraturan lalu lintas; dan
menunjukkan ketidakpedulian berperasaan untuk hak-hak sesama warga .
7. Unemployment & Underemployment
Masalah tenaga kerja mungkin sebagai daftar masalah serius, karena hampir segala sesuatu yang lain terhubung
dengan kota terkait dalam satu atau lain kesehatan ekonomi penduduknya. Meskipun pekerjaan di kota cenderung
lebih banyak daripada di desa, tetapi tidak serta merta mengurangi tingkat pengangguran, hal ini dikarenakan
penyebab utama pengangguran tidak hanya kurangnya lapangan pekerjaan, tetapi juga tidak kurangnya keahlian
seseorang dalam suatu bidang, sehingga saat ada pekerjaan, kriteria pekerja yang diinginkan tidak ada yang memenuhi.
8. Racial and Social Issues, di penduduk kota yang cenderung homogen dan kurangnya toleransi antar mereka tentu akan
menimbulkan perpecahan antar kelompok-kelompok, penindasan terhadap kaum-kaum minoritas, dll.
9. Westernization vs. Modernization (Westernisasi vs Modernisasi)
Salah satu fenomena yang melanda kota-kota di dunia, terutama yang lebih besar, adalah dilema westernisasi
terhadap modernisasi. dapat berupa fisik maupun nonfisik adalah hilangnya nilai-nilai lokal karena masuknya budaya
barat dan modernisasi tanpa adanya control/filter yang jelas, sehingga banyak penduduk (terutama remaja) yang
kehilangan jati dirinya.
10. Environmental Degradation (kerusakan lingkungan)
Adalah kurangnya kepedulian manusia terhadap alam, sehingga munculnya berbagai berbagai permasalahan
lingkungan yang berdampak buruk pada kehidupan [Link] udara dan air , tingkat kebisingan yang
38
 berlebihan , hawar visual, dan bukit izin untuk ekspansi perkotaan adalah di antara banyaknya masalah lingkungan
yang serius pada kota-kota di seluruh dunia .
11. Refugees & Resettlement (pengungsi dan tempat pengungsian)
Adalah masalah pengungsi dan tempat pengungsian saat terjadi suatu bencana atau kondisi tertentu, tetapi
dalam hal ini refugees lebih cenderung ke imigran [Link] yang meninggalkan tempat tinggal merekauntuk
mendapatkan sedikit sumber daya untuk mendukung diri mereka sendiri. Konflik ini yang sering menghasilkan arus
besar pengungsi.
12. Stagnation & No Growth (stagnasi dan tidak bertumbuh)
adalah dimana ekonomi dan populasi yang tumbuh secara lambat atau tidak sama sekali.
13. Consequences of Global Restructuring (Konsekuensi Restrukturisasi global)
Hampir seluruh dunia pedesaan dan perkotaan menyesuaikan diri dengan perubahan dalam ekonomi global.
globalisasi berarti pergerakan produk, uang, informasi, dan bakat manusia di seluruh dunia dalam jumlah yang lebih
besar dengan biaya yang lebih rendah dan sedikitnya waktu.
14. Urban Expansion & Loss of Agricultural Land,
adalah permasalahan yang biasa terjadi di kota-kota besar, kota yang pertumbuhannya tidak hanya secara
vertical tetapi juga horizontal mengakibatkan pemekaran wilayah suatu kota sehingga memakan daerah-daerah
pinggiran kota, yang pada awalnya ditujukan sebagai area hijau, pertanian, dll menjadi area perumahan.
15. Administrative & Organization, adalah permasalahan birokrasi, seperti pelayanan dalam pembuatam surat-surat
kendaraan, pembangunan, ataupun data-data kependudukan (KTP, KK, dll).
2.1.4 Kesimpulan
Situasi seperti ini bukanlah berarti tidakmemiliki harapan untuk pulih. Walaupun pasti timbul rasa pesimis yaitu
berpendapat bahwa sudah terlambat untuk memecahkan semuapermasalah kota ini . tetapi kita harus menanamkan rasa optimis
berharap bahwa setiap masalah yang terjadi dapat teratasi atau dapat terminimalisirdenga perencarangan kota yang baik. Tentunya
39
 semua itu tidak dapat terwujud secara otomatis atau instan. Kota tersebut harus membutuhkan waktu untuk mengalami setiap
tahap demi tahap menuju kota yang lebih baik. Baik dalam wujud konkret maupun [Link] sudah terlihat setidaknya
terdapat beberapa negara yang mulai berhasil menyerang masalah kehidupan perkotaan dan pertumbuhan perkotaan.
Kemudian perilaku individualis merupakan ciri utama sifat kehidupan kota, perilaku tersebut merupakan salah satudampak
permasalahan perkotaan, dengan demikian perilaku tersebut sangat sulit untuk dihilangkan (karena permasalahan kota yang
memicu timbulnya perilaku tersebut akan terus ada dan berkembang). Perilaku individualis ini bisa diwujudkan dalam bentuk
ungkapan fisik yang berupa ruang, bentuk, maupun tanda, namun bisa juga dalam sikap dan [Link] perlu diperhatikan di
sini adalah perlunya pengendalian perilaku tersebut supaya tidak menimbulkan konflik antar individu/kelompok.
Salah satu sarana pengendalian perilaku tersebut adalah adanya upaya pendidikan sosial (social education) bagi para anggota
masyarakat kota, yang implikasinya adalah pada hubungan yang saling membutuhkan dan menghargai.

2.2 Tata Ruang Kota

Tata ruang kerap dikatakan sebagai ilmu [Link], pengetahuan dan ilmu tata ruang tidak semata meliputi satu
disiplin ilmu [Link] pengetahuan adalah suatu kecanggihan yang dikembangkan untuk memikirkan dan mendalami
permasalahan yang sudah lama menarik perhatian dan menjadi kepedulian pemerhati yang gemar berpikir. Demikian dikemukakan
Howard Gardner dan Veronica Boix-Mansilla dalam tulisan Teaching for Understanding Within and. Dalam tulisan itu,
dikemukakan apa yang dinamakan sesuatu yang berada di atas disiplin pengetahuan (beyond disciplinary knowledge). Menurut
pendapat mereka sebelum seseorang dapat menuju ke situ ia harus memahami terlebih dulu salah satu disiplin pengetahuan, sehingga
yang disebut antardisiplin interdisciplinary work sebenarnya adalah predisciplinary work. Pekerjaan itu adalah semata menggunakan
akal sehat (common sense), jadi bukan berupa penguasaan atau memadukan komponen dari banyak disiplin pengetahuan.
2.2.1 Pengertian tata ruang kota
Banyak pengertian mengenai tata ruang dan tata ruang kota. Berikut ini merupakan pengertian tata ruang koasecara umum :
a. Ruang adalah wadah yang meliputi ruang darat, ruang laut, dan ruang udara, termasuk ruang di dalam bumi sebagai satu
40
 kesatuan wilayah, tempat manusia dan makhluk lain hidup, melakukan kegiatan, dan memelihara kelangsungan hidupnya.
b. Tata ruang adalah wujud struktur ruang dan pola ruang.
c. Struktur ruang adalah susunan pusat-pusat permukiman dan sistem jaringan prasarana dan sarana yang berfungsi sebagai
pendukung kegiatan sosial ekonomi masyarakat yang secara hierarkis memiliki hubungan fungsional.
d. Pola ruang adalah distribusi peruntukan ruang dalam suatu wilayah yang meliputi peruntukan ruang untuk fungsi lindung
dan peruntukan ruang untuk fungsi budi daya.
e. Penataan ruang adalah suatu sistem proses perencanaan tata ruang, pemanfaatan ruang, dan pengendalian pemanfaatan
ruang.
(sumber :Undang-undang No. 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang, Pasal 1)
Penataan ruang pada kota yaitu suatu sistem penataan bangunan, ruang terbuka hijau, dan segala tempat yang
diperuntukkan untuk mewadahi aktivitas manusia dalam lingkup perkotaan. Dalam penataannya haruslah memperhatikan
perundang-undangan yang [Link] ruang meliputi ruang lingkup wilayah propinsi yang mana di dalamnya terdapat
penyusunan tata ruang dan peninjauan [Link] wilayah kabupaten dan lingkup wilayah [Link] di dalamnya
terdapat penyusunan dan peninjauan [Link] penataan ruang menghasilkan dokumen berwujud dua dimensi yang
masa berlakunya 20 tahun.
Tata ruang diartikan sebagai suatu tempat atau wilayah dimana kegiatan suatu pembangunan atau prasarana dan sarana
pembangunan diletakkan atau [Link] tata ruang (aspek spasial) dikonotasikan dengan aspek lokasional. Aspek
lokasionalnya memiliki dimensi spasial, artinya dalam melaksanakan setiap kegiatan pembangunan, membangun suatu prasarana
(fasilitas publik) atau mendirikan suatu pabrik (industri), pasar, toko, pusat perbelanjaan, dan kantor penting lainnya, seharusnya
dilakukan pemilihan dan penentuan lokasi yang optimum.
Dalam pengolahan tata ruang kota terdapat suatu sistem struktur didalamnya. Struktur tata ruang kota tersebut terbagi
sebagai berikut :
A. Pendekatan Ekologikal
41
 Menurut McKenzie yang dimaksut Ekologi Manusia adalah studi hubungan spasial dan temporal manusia
yang dipengaruhi oleh kekuatan seleksi, distribusi dan akomodatif dari lingkungan. Yang berhubungan dengan Natural
biotic levelmenuju manusiayang memerlukan tempat tinggal, mengembangkan keturunan (reproduksi) dan tempat untuk
mencari makan (konsumsi).
B. Pendekatan Ekonomi
C. Pendekatan Morfologi Kota
D. Pendekatan Sistem Kegiatan
E. Pendekatan Ekologi Faktoral

2.2.2 Rencana tata ruang kota dan hirarki

Menurut undang undang nomor 24 tahun 1992 tata ruang adalah wujud struktural dari pola pemanfaatan ruang yang
direncanakan maupun tidak. Adanya penaatan ruang dalam suatu kota akan mempengaruhi kondisi penduduk daerah tersebut baik
sosial, ekonomi, dan sumber daya alam. Sedang menurut undang undang nomor 22 tahun 1999, tata ruang adalah
penetapankawasanperkotaanselainkawasan yang berstatusdaerahkota, penetapantersebutterdiridaridaerah kabupaten, kawasan
perkotaan baru yang merupakanhasilpembangunan yang mengubahkawasan pedesaanmenjadikawasanperkotaan,
dankawasanperkotaan yang merupakanbagiandariduaataulebih yang berbatasansebagaidaerahsatu - kesatuan sosial, ekonomi,
danfisikperkotaan.
Berikut ini prinsip dari penataan ruang dikutip dari buku Tata Ruang Kota :
1. Pengambilan keputusan untuk menentukan pilihan
2. Suatu penetapan pengalihan sumber daya
3. Suatu penetapan dan usaha pencapaian sarana dan tujuan pembangunan
4. Suatu pencapaian keadaan yang lebih baik dimasa yang akan datang yaitu :

42
 Dapat membuat perkiraan yang baik dan menjabarkannya dalam suatu penjadwalan yang berurutan sesuai dengan
kebutuhan dan sumber daya yang mendukungnya.
Pelaksanaan pertahapan untuk mencapai tujuan masa mendatang disusun dalam urutan kegiatan yang logis, rasional, serta
tertata secara bertahap dan berurutan.

Di dalam penataan ruang ada beberapa hal yang perlu diperhatikan, antara lain :
1) Perencanaan Tata Ruang
Rencana tata ruang yang dilakukan disusun dengan pandangan persepektif menuju ke masa depan yang diharapkan,
bertitik tolak berdasarkan data, informasi, ilmu pengetahuan, dan teknologi yang dapat digunakan. Dalam pasal 65 ayat 1
penyelenggaraan penataan ruang dilakukan oleh pemerintah dengan melibatkan masyarakat, ayat 2 peserta masyarakat
sebagaimana dalam ayat 1 dilakukan melalui:
a. Partisipasi dalam penyusunan tata ruang
b. Partisipasi dalam pemanfaatan ruang
c. Partisipasi dalam pengendalian pemanfaatan ruang
Penyusunan dan penetapan rencana tata ruang tersebut ditempuh dengan langkah langkah :
a. Menentukan arah pengembangan yang akan dicapai dilihat dari segi ekonomi, sosial budaya, daya dukung, daya
tampung lingkungan serta tidak melupakan fungsi fungsi pertahanan keamanan.
b. Mengidentifikasi berbagai potensi dan masalah pembangunan dalam suatu wilayah perencanaan
c. Perumusan tata ruang dan penetapan rencana tata ruang
Wilayah Kota disingkat RTRWK disebut juga sebagai Urban Planning atau Urban Land use
Plan dalam bahasaInggrisnya adalah dukumen rencana tata ruang wilayah kota yang dikukuhkan dengan Peraturan
Daerah.
1. Tujuan penyusunan RTRWK menurut Buyuh Azhari:

43
 Terselenggaranya pemanfaatan ruang yang berwawasan lingkungan berlandaskan Wawasan Nusantara dan Ketahanan
Nasional;
Terselenggaranya pengaturan pemanfaatan ruang kawasan lindung dan kawasan budidaya;
Tercapainya pemanfaatan ruang yang berkualitas untuk
Mewujudkan kehidupan bangsa yang cerdas, berbudi luhur, dan sejahtera;
Mewujudkan keterpaduan dalam penggunaaan sumber daya alam dan sumber daya buatan dengan memperhatikan
sumber daya manusia;
Meningkatkan pemanfaatan sumber daya alam dan sumber daya buatan untuk meningkatkan kualitas sumber daya
manusia;
Mewujudkan perlindungan fungsi ruang dan mencegah serta menanggulangi dampak negatif terhadap lingkungan
(contoh yang paling sering kita alami adalah banjir, erosi dan sedimentasi); dan
Mewujudkan keseimbangan kepentingan kesejahteraan dan keamanan.
2. Penyusunan RTRWK mengacu pada:
Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional dan rencana tata ruang wilayah provinsi;
Pedoman dan petunjuk pelaksanaan bidang penataan ruang; dan
Rencana pembangunan jangka panjang daerah.
3. Penyusunan RTRWK harus memperhatikan:
Perkembangan permasalahan provinsi dan hasil pengkajian implikasi penataan ruang kota;
Upaya pemerataan pembangunan dan pertumbuhan ekonomi kota;
Keselarasan aspirasi pembangunan kota;
Daya dukung dan daya tampung lingkungan hidup;
Rencana pembangunan jangka panjang daerah;
Rencana tata ruang wilayah kota yang berbatasan; dan
Rencana tata ruang kawasan strategis kota.
44
 4. Konsep penataan ruang di Indonesia
Dalam rangka mewujudkan konsep pengembangan wilayah yang didalamnya memuat tujuan dan sasaran
yang bersifat kewilayahan di Indonesia, maka ditempuh melalui upaya penataan ruang yang terdiri dari 3 (tiga)
proses utama, yakni:
a) proses perencanaan tata ruang wilayah, yang menghasilkan rencana tata ruang wilayah (RTRW). Disamping
sebagai guidance of future actions RTRW pada dasarnya merupakan bentuk intervensi yang dilakukan agar
interaksi manusia/makhluk hidup dengan lingkungannya dapat berjalan serasi, selaras, seimbang untuk tercapainya
kesejahteraan manusia/makhluk hidup serta kelestarian lingkungan dan keberlanjutan pembangunan (development
sustainability).
b) proses pemanfaatan ruang, yang merupakan wujud operasionalisasi rencana tata ruang atau pelaksanaan
pembangunan itu sendiri,
c) proses pengendalian pemanfaatan ruang yang terdiri atas mekanisme perizinan dan penertiban terhadap
pelaksanaan pembangunan agar tetap sesuai dengan RTRW dan tujuan penataan ruang wilayahnya. Dengan
demikian, selain merupakan proses untuk mewujudkan tujuan-tujuan pembangunan, penataan ruang sekaligus juga
merupakan produk yang memiliki landasan hukum (legal instrument) untuk mewujudkan tujuan pengembangan
wilayah.
2.2.3 Rencana tata bangunan dan lingkungan
Rencana tata bangunan dan lingkungan pada perkotaan memiliki beberapa pengertian yang perlu di pahami sebagai berikut :
a. Tata bangunan dan lingkungan, adalah suatu kondisi fisik/spasial lingkungan-binaan (built-environment) yang pada area
tersebut didapati berbagai fakta bentuk-fisik/spasial buatan manusia berupa bangunan-bangunan (sarana dan prasarana
lingkungan), berdampingan langsung dengan fakta bentuk fisik/spasial yang alami (natural). Kedua fakta bentuk buatan dan
alami tersebut saling jalin-menjalin, yang seringkali jalinan bentuk buatan lebih mendominasi keberadaanya daripada jalinan
45
 bentuk-bentuk alami. Eksistensi fakta bentuk buatan di latar belakangi kebutuhan hidup manusia, baik secara individual
maupun secara kolektif, dengan dilandasi norma-norma kehidupan individual maupun kolektif pula. Prinsip makna penataan
atau arti kata tata(-nan) adalah ketika kebutuhan dan norma kolektif lebih dominan daripada kebutuhan dan norma
individual.
b. Pada pembangunan lingkungan, terutama terhadap sarananya, proses perancangan tiap elemen fisiknya dilakukan oleh
berbagai pihak khususnya oleh pihak pemilik (perorangan maupun lembaga) sesuai dengan keinginan dan kebutuhan
masing-masing. Keragaman pihak yang terlibat sebagai pelaku pembangunan menghasilkan keragaman wujud fisik yang
terjadi. Untuk memperolah kualitas lingkungan sesuai dengan yang dikehendaki, umumnya dilakukan melalui pendekatan
rancang kawasan yang dalam konteks perkotaan dikenal sebagai rancang kota (urban design).
c. Bangunan adalah semua elemen dan struktur buatan manusia, yang diadakan sesuai dengan kebutuhan hidup manusi baik
secara individual maupun secara kolektif, baik memanfaatkan kaidah desain yang baik maupun semata-mata fungsional
belaka.
d. Lingkungan adalah area fisik/spasial dengan ragam fakor alami maupun buatan, merupakan tempat keberadaan bangunan-
bangunan (sarana dan prasarana), yang pemanfaatannya diatur dan dilakukan oleh manusia baik secara individual maupun
kolektif, perseorangan maupun kelembagaan.
e. Dalam penataan dibutuhkan integrasi atas berbagai konflik kepentingan, yaitu antar:
bangunan dengan bangunan
bangunan dengan lingkungannya
bangunan dengan prasarana kota
lingkungan dengan konteks regional/kota
bangunan dan lingkungan dengan aktivitas publik
lingkungan dengan pemangku kepentingan (stakeholders)

46
 Berdasarkan Pemahaman Substansi Per-Men Pu No.06/Prt/M/2007 Tgl 16 Maret 2007 Tentang Pedoman Umum
Rencana Tata Bangunan Dan Lingkungan, rencana tata bangunan dan lingkungan terbagi sebagai berikut :

A. Pengertian Dasar
1. Rencana Tata Bangunan dan Lingkungan (RTBL) adalah panduan rancang bangun suatu lingkungan/kawasan yang
dimaksudkan untuk mengendalikan pemanfaatan ruang, penataan bangunan dan lingkungan, serta memuat materi pokok
ketentuan program bangunan dan lingkungan, rencana umum dan panduan rancangan, rencana investasi, ketentuan
pengendalian rencana, dan pedoman pengendalian pelaksanaan pengembangan lingkungan/kawasan.
2. Dokumen RTBL adalah dokumen yang memuat materi pokok RTBL sebagai hasil proses identifikasi, perencanaan dan
perancangan suatu lingkungan/kawasan, termasuk di dalamnya adalah identifikasi dan apresiasi konteks lingkungan,
program peran masyarakat dan pengelolaan serta pemanfaatan aset properti kawasan.
3. Penataan bangunan dan lingkungan adalah kegiatan pembangunan untuk merencanakan, melaksanakan, memperbaiki,
mengembangkan atau melestarikan bangunan dan lingkungan/ kawasan tertentu sesuai dengan prinsip pemanfaatan ruang
dan pengendalian bangunan gedung dan lingkungan secara optimal, yang terdiri atas proses perencanaan teknis dan
pelaksanaan konstruksi, serta kegiatan pemanfaatan, pelestarian dan pembongkaran bangunan gedung dan lingkungan.
4. Pembinaan pelaksanaan adalah kegiatan pengaturan, pemberdayaan, dan pengawasan yang ditujukan untuk mewujudkan
efektivitas peran para pelaku penyelenggara penataan bangunan dan lingkungan (pemerintah, masyarakat dan dunia usaha)
pada tahap penyusunan RTBL, penetapannya menjadi peraturan gubernur/ bupati/walikota, pelaksanaan pembangunan, dan
peninjauan kembali/evaluasi terhadap penerapan RTBL.
B. Kedudukan RTBL dalam hirarki Peraturan Perundangan Daerah
Kedudukan yuridisdokumen RTBL dalam hirarki Perundangan Daerah Kota / Kabupaten adalah seperti gambar
skema [Link] RTBL ditetapkan dengan peraturan bupati/[Link] swasta atau masyarakat dapat menyusun
RTBL atas dasar kesepakatan sendiri, asal tetap memenuhi persyaratan yang berlaku pada kawasan tersebut dengan

47
persetujuan Pemda [Link] demikian, RTBL akan efektif ketika dokumen RDTRK Kab/Kota dan RTRK sudah
ada.
Berdasar pada Buku Pedoman Umum RTBL (PerMen PU Nomor.06/PRT/M/2007), maka Kedudukan Peraturan
Bupati/Walikota tentang RTBL dalam konstelasi peraturan perundangan tata-ruang dan tata-bangunan & lingkungan secara
Nasional adalah sebagaimana tergambar pada skema struktur perundangan di bawah ini :

48
 PERATURAN
BUPATI/
WALIKOTA

Gambar 2.29 Skema struktur perundangan

Sumber Gambar : Pedoman Umum RTBL Kementrian Pekerjaan Umum (PU) Nomor 06/PRT/M/2007

49
 Gambar 2.30 Skema pelaksanaan pembangunan kawasan kota
Sumber Gambar : Pedoman Umu m RTBL Kementrian Pekerjaan Umum (PU) Nomor 06/PRT/M/2007

Gambar 2.31 Diagram kedudukan RTBL

Sumber : Pedoman Umum RTBL Kementrian Pekerjaan Umum (PU) Nomor 06/PRT/M/2007

50
C. Substansi Inti RTBL
Substansi inti dari RTBL menyangkut hal-hal sebagai berikut :
1. Substansi/materi pokok penataan.
Pada dokumen ini harus memuat 5 (lima) materi pokok penataan, yaitu :
a. Program Bangunan dan Lingkungan;
b. Rencana Umum & Panduan Rancangan;
c. Rencana Investasi;
d. Ketentuan Pengendalian Rencana;
e. Pedoman Pengendalian Pelaksanaan.
2. Cakupan Kawasan Penataan
Dokumen RTBL dilaksanakan pada suatu kawasan/ lingkungan bagian wilayah kabupaten/kota, baik kawasan perkotaan maupun
perdesaan meliputi:
a. kawasan baru berkembang cepat;
b. kawasan terbangun;
c. kawasan historis yang dilestarikan;
d. kawasan rawan bencana;
e. kawasan gabungan atau campuran dari keempat jenis kawasan pada butir (a), (b), (c) dan/atau (d) di atas.
3. Jenis Penataan
Jenis penataannya meliputi :
a. Perbaikan kawasan,
b. Pengembangan kembali kawasan,
c. Pembangunan kawasan baru,
d. Pelestarian/pelindungan kawasan
51
4. Rencana Umum Tata Bangunan & Lingkungan
Rencana Umum tata bangunan dan lingkungan memuat rencana peruntukan lahan makro dan mikro, rencana perpetakan,
rencana tapak, rencana sistem pergerakan, rencana aksesibilitas lingkungan, rencana prasarana dan sarana lingkungan, rencana wujud
visual bangunan, dan ruang terbuka hijau.
5. Batasan Area Penataan
Kawasan perencanaan mencakup suatu lingkungan/kawasan yang luasnya 5-60 hektar (Ha), dengan ketentuan sbb :
a. Kota metropolitan dengan luas minimal 5 Ha.
b. Kota besar/sedang dengan luas 15-60 Ha.
c. Kota kecil/desa dengan luas 30-60 Ha.
Disamping itu penentuan batas dan luasan kawasan perencanaan berdasarkan satu atau kombinasi butir-butir di bawah ini:
a. Administratif,
b. Non-administratif, (traditional cultural-spatialunits),
c. Kesatuan karakter tematis,
d. Kawasan campuran,
e. Jenis kawasan tertentu.
6. Konsep Dasar Penataan
Konsep dasar Penataan Bangunan dan Lingkungan adalah :
a. Mengarahkan penyusunan visi dan karakter perancangan.
b. Mengendalikan suatu intervensi desain lingkungan sehingga berdampak baik, terarah dan terukur terhadap suatu kawasan yang
direncanakan.
c. Mengintegrasikan desain elemen-elemen kota yang berpengaruh pada suatu perencanaan kawasan.
d. Mengarahkan indikasi program dan desain penataan yang tepat pada tiap subbagian kawasan yang direncanakan.
52
7. Prinsip Penataan Struktur Ruang & Peruntukannya
Prinsip-prinsip Penataan Struktur Ruang & Peruntukannya dipilah menjadi :
a. Dari sisi fungsional meliputi penataan:
a) Keragaman tata guna yang seimbang, saling menunjang (compatible) dan terintegrasi
b) Pola distribusi jenis peruntukan yang mendorong terciptanya interaksi aktivitas
c) Pengaturan pengelolaan area peruntukan penetapan distribusi persentase jenis peruntukan lahan mikro yang akan dikelola dan
dikendalikan oleh pemerintah daerah, di antaranya Ruang Terbuka Hijau, Daerah Milik Jalan (Damija), dan fasilitas umum.
d) Pengaturan kepadatan pengembangan kawasan
b. Dari sisi fisik, meliputi:
a) Estetika, karakter, dan citra kawasan
b) Skala ruang yang manusiawi dan berorientasi pada pejalan kaki serta aktivitas yang diwadahi
c. Dari sisi lingkungan, meliputi:
a) Keseimbangan kawasan perencanaan dengan Penciptaan karakter lingkungan yang tanggap dan integral dengan karakter
peruntukan eksisting lingkungan sekitar;
b) Keseimbangan peruntukan lahan dengan daya dukung lingkungan
Kelestarian ekologis kawasan dengan Penetapan peruntukan lahan yang tanggap terhadap topografi dan kepentingan
kelestarian lingkungan dengan meminimalkan penyebaran area terbangun dan perkerasan serta beradaptasi dengan tatanan
kontur yang ada.
8. Pemrograman Bangunan & Lingkungan
a. Prinsip pemrograman dari setiap materi Rencana Tata Bangunan dan Lingkungan harus mempertimbangkan aspek:
Deskriptif, Substantif, Normatif, dan kuantitatif.

53
 b. Penyusunan program bangunan dan lingkungan dilakukan melalui analisis kawasan dan wilayah perencanaan termasuk
mengenai pengendalian dampak lingkungan, dan analisis pengembangan pembangunan berbasis peran masyarakat, yang
menghasilkan konsep dasar perancangan tata bangunan dan lingkungan.
c. Penjabaran lebih lanjut dari perencanaan dan peruntukan lahan, yang memuat jenis, jumlah, besaran, dan luasan bangunan
gedung, serta kebutuhan ruang terbuka hijau, fasilitas umum, fasilitas sosial, prasarana aksesibilitas, sarana pencahayaan, dan
sarana penyehatan lingkungan, baik berupa penataan prasarana dan sarana yang sudah ada maupun baru.
9. Komponen Rancangan/Desain Kawasan, meliputi :
a. Peruntukan Lahan;
b. Intensitas Pemanfaatan Lahan;
c. Tata Bangunan;
d. Sistem Sirkulasi dan Jalur Penghubung;
e. Sistem Ruang Terbuka dan Tata Hijau;
f. Tata Kualitas Lingkungan, meliputi: TataIdentitas Lingkungan dan Tata Orientasi Lingkungan;
g. Sistem Prasarana dan Utilitas Lingkungan;
h. Pelestarian Bangunan dan Lingkungan.
10. Komponen Penataan Bangunan & Lingkungan adalah :
a. Koefisien Dasar Bangunan (KDB)
b. Koefisien Lantai Bangunan (KLB)
c. Koefisien Daerah Hijau (KDH)
d. Koefisien Tapak Besmen (KTB)
e. Sistem Insentif-Disinsentif Pengembangan
f. Sistem Pengalihan Nilai Koefisien Lantai Bangunan (TDR=Transfer of Development Right) Pengalihan ini terdiri atas:

54
 1) Hak Pembangunan Bawah Tanah
2) Hak Pembangunan Layang (Air Right Development)
11. Panduan Rancangan Kawasan (Desain Detail Kawasan)
Bersifat melengkapi dan menjelaskan secara lebih rinci rencana umum yang telah ditetapkan sebelumnya, meliputi ketentuan
dasar implementasi rancangan dan prinsip-prinsip pengembangan rancangan kawasan. Metoda yang dipakai adalah melakukan
segmentasi kawasan menjadi lebih detail, bahkan dianjurkan sampai kepada penataan tiap blok perencanaan.
12. Panduan Rencana Investasi Kawasan
a. Rencana investasi disusun berdasarkan dokumen RTBL yang memperhitungkan kebutuhan nyata para pemangku kepentingan
dalam proses pengendalian investasi dan pembiayaan dalam penataan lingkungan/kawasan.
b. Rencana ini merupakan rujukan bagi para pemangku kepentingan untuk menghitung kelayakan investasi dan pembiayaan suatu
penataan atau pun menghitung tolok ukur keberhasilan investasi, sehingga tercapai kesinambungan pentahapan pelaksanaan
pembangunan.
c. Rencana Investasi merupakan arahan program bangunan dan lingkungan yang memuat program investasi jangka pendek (1-5
tahun), jangka menengah (5-20 tahun) dan jangka panjang (minimal 20 tahun sampai waktu tertentu), yang disertai estimasi
biaya investasi, baik penataan bangunan lama maupun rencana pembangunan baru dan pengembangannya serta pola
pendanaannya.
d. Rencana ini menjadi alat mobilisasi dana investasi masing-masing pemangku kepentingan dalam pengendalian pelaksanaan
sesuai dengan kapasitas dan perannya dalam suatu sistem wilayah yang disepakati bersama, sehingga dapat tercapai kerja sama
untuk mengurangi berbagai konflik kepentingan dalam investasi/ pembiayaan.
e. Rencana investasi juga mengatur upaya percepatan penyediaan dan peningkatan kualitas pelayanan prasarana/sarana dari suatu
lingkungan /kawasan.

55
13. Program dan Rencana Pengendalian
Program dan Rencana Pengendalian merupakan langkah-langkah strategis agar desain kawasan sesuai dengan yang
diinginkan, yaitu terdiri dari
a. Rencana Pengendalian administratif
b. Rencana pola insentif/disintensif atau bonus
c. Rencana pengalihan intensitas pembangunan
d. Kebijakan-kebijakan lain terkait dengan situasi aktualnya.
14. Arahan Pengendalian Pelaksanaan Pembangunan
Arahan Pengendalian Pelaksanaan ini memuat antara lain :
a. Arahan materi teknis untuk penyusunan Peraturan Daerah
b. Arahan yang bersifat performance-based
c. Arahan manajemen pelaksanaan pembangunan.
D. Substansi Pendukung
Dokumen RTBL berfungsi sebagai dokumen pengendali pembangunan dalam penyelenggaraan penataan bangunan
dan lingkungan untuk suatu lingkungan/kawasan tertentu supaya memenuhi kriteria perencanaan tata bangunan dan
lingkungan yang berkelanjutan meliputi:
a. Pemenuhan persyaratan tata bangunan dan lingkungan;
b. Peningkatan kualitas hidup masyarakat melalui perbaikan kualitas lingkungan dan ruang publik;
c. Perwujudan pelindungan lingkungan, serta;
d. Peningkatan vitalitas ekonomi lingkungan.
Produk Rencana Penataan Bangunan dan Lingkungan berupa :
a. Rencana aksi/kegiatan komunitas (community-action plan/CAP),
b. Rencana penataan lingkungan (neighbourhood-development plan/NDP),
56
 c. Panduan rancang kota (urban-design guidelines/UDGL).
Seluruh rencana, rancangan, aturan, dan mekanisme dalam penyusunan Dokumen RTBL harus merujuk pada
pranata pembangunan yang lebih tinggi, baik pada lingkup kawasan, kota, maupun wilayah.

2.2.4 Keterkaitan RTBL dengan produk arsitektural

Bangunan sebagai dominasi wujud fisik kota, merupakan hasil karya arsitek yang penting dalam membentuk wajah dan
citra kota. Perkembangan fisik ini cenderung belum memperhatikan aspek-aspek pengaturan bangunan secara spesifik dan khusus
sesuai dengan potensi lingkungan sehingga perkembangan yang terjadi lebih cenderung bersifat unplaned (tidak terencana atau
terencana secara alami). Perkembangan ini dapat bersifat positif bila aturan yang terbentuk mengacu pada kepentingan lingkungan
secara bersama, dan akan bersifat sebaliknya bila perkembangan yang berjalan merupakan perwujudan kepentingan masing-
masing individu.
Perkembangan atau perubahan ini pada dasarnya disebabkan oleh meningkatnya jumlah penduduk dan berbagai aktivitas
yang tidak dapat dikendalikan. Keterbatasan sumber daya kota serta aturan hukum yang belum tepat, mengakibatkan
ketidakmampuan dalam mengendalikan kerusakan fisik kota. Banyak elemen pengaturan bangunan (GSB, Tinggi, KLB, ARP,
Set-back, dll.) saat ini hanya menggunakan rencana-rencana kota yang bersifat sangat makro seperti RTRW, RUTRK, RDTRK
dan RTRK di mana seringkali materinya belum mencakup analisis pengaturan bangunan secara spesifik dan mendalam serta
masih lebih bersifat universal.
Menghadapi perkembangan ini, sudah saatnya jika perencana dan perancang kota perlu semakin luwes dalam arti bahwa
aspek-aspek mikro harus mampu untuk diangkat lebih tinggi. Hal ini sangat membantu dalam mengarahkan pembangunan fisik
kota yang diidamkan. Salah satu produk rencana kota yang tengah banyak dikembangkan dalam menghadapi tuntutan pengaturan
ini adalah penyusunan Rencana Tata Bangunan dan Lingkungan (RTBL) sebagai suatu produk dari urban design.
Penerapan RTBL merupakan upaya dalam pengendalian terhadap perwujudan tertib pembangunan, terjaminnya aspek
keselamatan bangunan, lingkungan dan manusia, baik pada saat pembangunan maupun pemanfaatannya. Secara makro dapat
57
 dikatakan pula bahwa penerapan RTBL diharapkan dapat meningkatkan aspek perlindungan kawasan/kota tertentu yang
mempunyai nilai ekonomi, sosial dan budaya yang penting.
Selain faktor-faktor fisik (terutama pengaturan bangunan dan ruang kota) terdapat faktor-faktor non fisik seperti sosial budaya
yang harus diikutsertakan dalam perencanaan dan perancangan suatu kota. Oleh karena itu, RTBL selain merancang elemen-
elemen fisik kota, juga harus memeperhatikan faktor-faktor sosial dan budaya masyarakat.
Sebagai suatu produk dari perancangan kota (urban design), maka RTBL akan lebih banyak mengkaji aspek-aspek kualitas ruang
kota secara visual maupun fungsional. Sebagai kelanjutan dari rencana kota yang telah ada, maka RTBL lebih banyak
memberikan arahan dan aturan (urban design guidlines) pembangunan secara 3 dimensi. Bangunan sebagai elemen fisik utama
akan banyak dikaji, demikian juga dengan jalan dan ruang-ruang terbuka (street and square) sebagai elemen pembentuk struktur
ruang kota.

2.2.5 Peranan dan manfaat RTBL dengan produk arsitektural

Rencana Tata Bangunan dan Lingkungan (RTBL) merupakan rencana pendayagunaan pemanfaatan ruang kota untuk
membentuk jati diri kota yang produktif dan efisien. Rencana ini dilakukan pada kawasan-kawasan potensial kota guna
meningkatkan kemampuan kawasan sesuai dengan potensi yang dimiliki kawasan tersebut, sehingga memberikan manfaat tidak
saja kepada penduduk setempat tetapi juga kepada calon-calon pengusaha, warga masyarakat dan pemerintah kota, serta
pembangunan perkotaan di Indonesia.
Peningkatan fungsi kawasan kota melalui RTBL dapat diprioritaskan pada kawasan andalan yang terpilih sesuai dengan
rencana tata ruang kota. Peningkatan kawasan potensial ini dilaksanakan melalui penyusunan tata bangunan dan lingkungan yang
berskala ekonomi sebagai wujud dari rencana tata ruang kota.
RTBL juga akan berperan penting pada kawasan spesifik yang memiliki nilainilai kultural, historis serta secara visual
estetis memiliki karakter sebagai memori kota agar dapat dilakukan penanganan lebih lanjut dari sekedar perencanaan kota (urban
planning). Perlu dilakukan upaya dan strategi, arahan pengembangan kawasan agar lebih terkendali, terpadu dan berkelanjutan.
58
 Pemanfaatan kawasan spesifik yang berkembang cepat juga harus diikuti pengaturan, pengendalian bangunan baik mengenai tata
bangunan dan tata lingkungan (RTBL) sebagai bagian kesatuan manajemen pembangunan perkotaan. Diharapkan kawasan yang
dikembangkan secara ekonomi akan bermanfaat pula secara psikologis, visual estetis, ekologis dalam kesatuan arsitektur kota
dinamis.
RTBL juga sangat diperlukan dalam kawasan kota yang memiliki vitalitas ekonomi yang tinggi mengalami kemunduran
karena berbagai sarana dan prasarana yang ada sudah usang dan tidak dapat dikembangkan lebih lanjut. Kawasan ini menjadi
tidak produktif dan tidak lagi memberikan kontribusi yang positif terhadap kehidupan ekonomi kota. Secara fisik kawasan ini juga
mengalami degradasi lingkungan yang membawa dampak yang buruk bagi menurunnya kualitas lingkungan hidup dan
meningkatnya tindak laku yang bersifat negatif di wilayah tersebut.
Dengan perannya pada beberapa jenis kawasan tersebut, maka RTBL sudah sewajarnya mengacu pada kondisi nyata di
lapangan dengan tetap merujuk pada RUTRK, RDTRK dan RTRK searah dengan prediksi pengembangan ke depan, agar mampu
mengantisipasi perkembangan ke depan secara nyata. Pengalokasian fungsi kawasan kota ke dalam optimasi lahan serta intensitas
pembangunan disesuaikan dengan potensi lingkungan masingmasing. Beberapa pembatasan penting yang berdasar pada potensi
historis dan kendala alami meruapakan aspek penting yang harus dikaji dalam RTBL.
Adapun peran Rencana Tata Bangunan dan Lingkungan adalah sebagai pedoman untuk:
Dasar bagi pemberian ijin mendirikan bangunan dan pemanfaatan bangunan secara lebih jelas dan tegas
Penertiban letak, ukuran bangunan gedung dan bukan gedung serta bukan bangunan
Penyusunan rancang bangun bangunan gedung dan bukan gedung
Pengaturan elemen-elemen private agar dapat terpadu dengan kawasan kota melalui urban design gudenlines.
Jaminan kepastian hukum dalam pelaksanaan pembangunan, termasuk kepastian untuk mendapatkan pelayanan, kondisi yang
selaras dan serasi dalam melakukan kegiatannya.

59
2.3 Desain Urban
Arsitektur kota tidak terjadi secara instan dan alamiah, karena merupakan buatan manusia. Kota yang baik harus dibangun dengan
baikdipikirkan dan dirancang dengan baik terlebih dahulu, baik secara formal atau non-formal. Proses perancangan dimulai pada saatide
dan pikiran terhadap masalah tertentu sudah sedikit terwujud, sehingga tugas perancangan hanya berfokus pada penerapan ide dan
pikiran yang dituangkan ke dalam desain. Jika demikian halnya, para ahli perancangan hanya berfungsi sebagai kelompok tukangyang
memiliki keterampilan menggambar saja, yang fokus perhatiannya hanya terkonsetrasikan pada gaya atau keindahan, tanpa
pertanggungjawaban terhadap kebenarannya secara arsitektural.
Dalam hal ini desain urban terkait erat dengan urbanisasi dan kota. Urbanisasiberasal dari kata Urban yang memiliki arti sifat
kekotaan. Pengertian akan urbanisasi sangatlah luas, namun yang dapat diartikan oleh masyarakat Indonesia ialah urbanisasi sebagai
perpindahan penduduk dari desa ke kota. Urbanisasi itu sendiri dapat diartikan sebagai suatu proses terbentuknya kehidupan perkotaan
yang berbeda dengan kehidupan pedesaan, dalam konteks ekonomi, sosial dan mentalitas masyarakatnya. Kota adalah sebagai tempat
yang dibentuk tidak hanya oleh bangunan saja namun juga oleh manusia. Istilah kota sendiri memiliki arti yakni konsentrasi dari suatu
penduduk dalam wilayah geografis yang dapat menghidupi dirinya sendiri secara relatif permanen dari kegiatan. Kota itu dapat berupa;
kota industri, pendidikan, perdagangan, pemerintah atau kota mixed used. Kota kota besar kebanyakan memiliki daya ekonomi yang
kuat dan luas, sedang kota kota kecil merupakan kota satelit yang tergantung dengan kota besar atau induknya.
2.3.1 Istilah perancangan kota (urban desain)
Urban design diterjemahkan ke dalam Bahasa Indonesia adalah perancangan kota. Istilah perancangan kota mempunyai arti
yang berbeda-beda di Negara satu dengan Negara yang lain, dan juga memiliki arti yang berbeda-beda antar [Link] antara
arsitektur, perencanaan kota dengan perancangan kota terlihat dalam diagram berikut:

60
 Gambar 2.31 Hubungan arsitektur, perencanaan kota danperancangan kota
Sumber :Mulyandari, H. [Link] Arsitektur Kota

Arsitektur hasil akhirnya adalah bangunan, namun perencanaan kota hasilnya adalah kebijaksanaan public. Dari bangunan-
bangunan dengan dukungan kebijaksanaan public maka akan terwujud perancangan kota. Adapula beberapa pengertian tentang
perancangan kota antara lain:
1. Perancangan kota merupakan pengaturan unsur-unsur fisik lingkungan kota sehingga dapat berfungsi baik, ekonomis untuk
dibangun, danmemberi kenyamanan untuk dilihat dan layak untuk hidup di dalamnya.
2. Perancangan kota merupakan bagian dari perencanaan kota (urban planning) yang menangani aspek estetika dan yang
menetapkan tatanan (order) dan bentuk (form) kota.
Perancangan perkotaan, diawali melalui dua pendekatan, yaitu dari sisi arsitektur dan pendekatan dari sisi perancanaan
[Link] dari sisi arsitektur diawali oleh Jose Luis Sert dan Team Ten pada tahun 1960-an, dan dinamai Urban Design.
Sedangkan pendekatan dari sisi perencanaan kota diawali oleh Kevin Lynch dan rekan-rekan dari MIT dan Harvard menjelang tahun
1965, dan dinamai City Design. Di sisi lain, adapendekatan dari sisi arsitektur lanskap atau dinamakan Landscape architecture dipelopori
oleh Ian McHarg.
Menurut David Gosling (1984), konsep urban design adalah suatu usaha gambaran tentang teori-teori urban desain yang muncul
beberapa dekade yang lalu, tetapi hal ini tidak bertujuan untuk membuat polemik antara masing-masing teori tersebut. Konsep urban
desain berisi analisis bentuk kota baik secara ekonomi, sosial, maupun politik dalam bentuk yang umum. Dannenbrink (dalam Branch,
61
1996) mendeskripsikan perancangan kota sebagai berikut:Perancangan kota adalah proses dan hasil pengorganisasian dan
pengintegrasian seluruh komponen lingkungan (buatan dan alam), sedemikian rupa sehingga akan meningkatkan citra setempat dan
perasaan berada di suatu tempat (sense of place), dan kesetaraan fungsional, serta kebanggan warga dan diinginkannya suatu tempat
menjadi tempat tinggal. Hal tersebut dapat diterapkan pada berbagai seting dan kepadatan fisik, mulai dari daerah perkotaan, pinggiran
kota, hingga pedesaan . mulai dari skala lingkungan permukimsn hingga keseluruhan daerah, dan dapat terpusatkan pada permasalahan
kota secara keseluruhan atau komponen khusus, misalnya lingkungan permukiman, pusat bisnis, sustem ruang terbuka, atau karakter jalan
utama.

Dari definisi diatas terdapat beberapa kata kunci tentang perancangan kota, yaitu:
1. Pengatiran unsur fisik lingkungan kota.
2. Berkaitan dengan tanggapan inderawi, yaitu aspek estetika/keindahan, penampilan visual.
3. Merupakan bagian dari perencanaan kota.
Adapula beberapa pendapat para ahli terkait dengan rancang kota:
1. Jane Jacobs (1961)
Dalam bukunya The Death and Life of Great American Cities, kota berdasarkan multiple uses akan menghasilkan
keberagaman dalam ekonomi maupun social. Fenomena esensial dari kota adalah gabungan dari aktivitas yang di dukung. Lebih
lanjutnya, kawasan perkotaan hendaknya memiliki prinsip arsitektural dalam skala makro. Jika tidak maka akan timbul masalah yang
cenderung buruk dalam kehidupan bermasyarakat. Sebab jika ukuran sebuah kota dan wilayahnya tidak disusun dengan menciptakan
ruang-ruang efektif melalui pengorganisasian sebuah daerahpedalaman yang lebih besar berdasarkan hirarki-hirarki tertentu, maka
kualitas identitas masyarakat perkotaan terhadap tempat dan lingkungannya akan menurun. (sumber: Kaitan antar keberagaman,
Meliana, FT UI, 2008).
2. Gordon Cullen (1961)

62
 Pencetus konsep Serial Vision yang menyatakan bahwa urban landscape terdiri dari gabungan beberapa ruang yang
berhubungan.
3. Gehl (1971)
Dalam bukunya Life Between Buildings, Gehl menyatakan bahwa Urban Design menyediakan satu set analitis untuk bekerja
dengan bentang alam yang dapat diubah, bentuk yang terbangyn, penggunaan lahan, dan infrastruktur.
4. William H. (Holly) Whyte (1980)
Whyte menemukan cara baru untuk merancang ruang public-yang adalah bottom-up, bukan top-down. Menggunakan
pendekatan, desain harus dimulai dengan pemahaman yang mendalam tentang cara orang menggunakan spasi, dan cara mereka ingin
menggunakan spasi. Whyte mencatat bahwa orang memilih dengan kaki mereka-mereka menggunakan ruang yang mudah
digunakan, dan nyaman. (sumber: Wikipedia biografi William H. (Holly) Whyte (1917-1999).

Gambar 2. 32 Pendekatan perancangan kawasan perkotaan

Sumber: Mulyandari, H. [Link] Arsitektur Kota

Sebenarnya lingkup perancangan kota lebih luas, karena istilah perancangan menurut definisinya sudah berarti kegiatan
yang tercapai melalui proses tertentu. Setiap kegiatan membutuhkan waktu yang melibatkan banyak faktor. Bidang perancangan kota
63
juga harus memperhatikan dampak dinamika perkotaan secara luas. Jika literature ilmiah diteliti secara luas dan baik, terdapat tiga
dinamika di dalam kota yang paling sering dibahas, yaitu ekonomi, politik, serta social budayanya. Perancangan kota pada umumnya
berkaitan dengan tanggapan estetika, dan karakter [Link] tersebut berhubungan dengan hal-hal yang mempengaruhi
indera manusia tentang keberadaan, kesadaran akan tempat-tempat yang berbeda di dalam kota, dan perilaku mereka di dalam artian
tanggapan langsung atau tidak langsung terhadap pelingkup fisik spasial tempat manusia bertempat tinggal, bekerja, dan bermain.
Sebagai implementasi rencana kota, perancangan kota mempunyai implikasi sebagai berikut:
1. Mengacu pada program atau isi rencana kota.
Rencana kota yang berimplikasi ke kawasan dapat berupa: pelestarian kawasan bersejarah, penataan kembali atau revitalitas pusat
kota, pengembangan kota baru, pengembangan kawasan perumahan dan sebagainya.
2. Memanfaatkan perangkat implementasi rencana kota.
Perancangan kota dapat dilaksanakan dengan memanfaatkan perangkat implementasi rencana kota, yaitu antara lain perangkat
pengendali pembangunan ruang kota, seperti: perizinan lokasi atau guna lahan, peraturan bangunan, pemberian IMB, dsb.
Karakteristik perancangan kota memiliki beberapa pengertian, antara lain:
1. Perancangan kota perlu dilakukan secara anonym,beda dengan perancangan arsitektur yang nama arsiteknya lebih
ditonjolkan.
2. Perancangan kota memiliki dimensi publik (dalam lingkup masyarakat luas), dan hal ini tidak bergantung pada tempat
pelaksanaanya, baik di atas tanah milik umum ataupun di atas tanah milik pribadi.
3. Perancangan kota lebih bersifat memungkinkan perubanhan lingkungan buatan daripada melakasanakan perubahan
tersebut.
4. Jangka waktu pelaksanaan hasil perancangan kota memiliki jangka waktu yang lebih lama daripada hasil perancangan kota
memiliki jangka waktu yang lebih lama daripada hasil perancangan arsitektur bangunan maupun arsitektur lanskap.
5. Perancangan kota berorientasi ke proses nilai (social, ekonomi, politik, budaya dan lingkungan)
6. Perhatian perancangan kota lebbih tertuju kepada kompasisi bangunan-bangunan dalam lingkungan visual public serta
64
 hubungannya dengan ruang terbuka public daripada ke bangunan tunggal.
7. Hasil perancangan kota bersifat lebih relavistis disbanding produk arsitektur, tapi lebih pasti disbanding hasil perencanaan
kota.
8. Tidak seperti pendidikan perencanaan kota, perancangan kota menyadari batas-bats spasial maupun dimensional dalam
melihat dunia (dengan pandangan keruangan tiga dimensi)
9. Tidak seperti pendidikan arsitektur, perancangan kota memberi nilai yang lebih pada program (proses) daripada terhadap
artefak (produk berupa fisik)
10. Dalam sejarah, rancangan kota yang baiktidak selalu dihasilkan oleh perancang kota yang hebat
Pendidikan perancangan kota akan mencakup materi tentang ilmu-ilmu sosial, hukum, ekonomi dan lingkungan

2.3.2 Peran desain urban

Desain urban secara umum berperan sebagai ilmu yang merancang ruang-ruang publik (the design of public spaces).
Dalam ranahnya desain urban merefleksikan strategi kebijakan secara integral. Hal ini dilakukan untuk mencegah terjadinya
ketimpangan program dalam pembangunan. Desain urban berperan serta sebagai suatu proses pengambilan keputusan yang
menyangkut aspek sosiologi kota dengan mengacu pada strategi [Link] Kota (Urban Design)bertujuan untuk
menciptakan proses ruang kotayang berkualitas tinggi yang dapat dilihat dari kemampuan ruang tersebut dalam membentuk pola
hidup masyarakat urban yang sehat. Untuk itu unsur-unsur arsitektur kota yang berpengaruh terhadap proses pembentukan ruang
kota yang dimaksud harus diarahkan dan dikendalikan perancangannya sesuai dengan skenario pembangunan yang telah
ditetapkan.
Konsep urban desain menekankan kepada bagaimana suatu ruang secara dimensi dikembangkan sesuai dengan fungsinya.
Konsep tersebut juga harus memperhatikan antara harmonisasi bangunan dengan tata lingkungannya sehingga akan diperoleh
sebuah ruang yang komprehensif karena penataannya sesuai dengan konsep rancangannya. Perlunya unsur desain dalam penataan
ruang kota disebabkan oleh kondisi yang berkembang dewasa ini, dimana dalam menata sebuah kota sering muncul pelanggaran-
65
 pelanggaran yang sifatnya mengabaikan ketentuan urban desain serta keseimbangan pada lingkungan sekitarnya. Saat ini
masyarakat yang tinggal didalam kota tersebut berperan sebagai pelaku yang cenderung memprioritaskan kebutuhan hidup dan
menghiraukan kondisi lingkungan sekitarnya sehingga dampaknya kota menjadi kumuh. Hal ini banyak dijumpai pada masyarakat
yang tinggal di perkotaan besar, dimana prioritas utama mereka adalah tersedianya tempat tinggal dan pekerjaan. Sehingga guna
mewujudkan harmonisasi antar lingkungan, peran masyarakat untuk memberi saran terhadap penyelenggaraan penataan ruang
sangat dibutuhkan. Hal ini dikarenakan masyarakat tidak hanya berperan sebagai penghuni saja, tetapi mereka juga berperan
sebagai pengelola untuk lingkungan yang mereka tinggali, dimana untuk skala mikro adalah lingkungan tempat tinggal sendiri dan
pada skala makro merupakan suatu kawasan.
Pada intinyakota memiliki fungsi fungsi seperti fungsi komersial, hunian, industri, dan fasilitas publik yang pada nyatanya
menjadi rentan akan perubahan peruntukan. Sehingga peran pemerintah sebagai pihak yang mempunyai otoritas dan kewenangan
untuk melaksanakan pengawasan serta menjaga keseimbangan diantara semuanya sangat diperlukan. Ada dua prinsip dasar yang
harus diperhatikan dalam penerapan konsep urban desain, yaitu hukum dan pelaku. Pelaku yang dimaksud disini adalah pihak
yang berwenang atau pihak yang tidak mengatur sebuah [Link] hal utama yang harus dilakukan dalam menerapkan
fungsi sebuah ruang adalah memperhatikan kepentingan berbagai lapisan masyarakat agar konsep perancangan tata kotanya tidak
hanya menjadi monofungsional melainkan menjadi multifungsional sehingga lebih bermanfaat dengan baik sekaligus menunjang
aktivitas dan kebutuhan masyarakat sebagai penghuni kota tersebut.
2.3.3 Elemen desain urban
Perancangan suatu kota tentu tidak lepas dari unsur-unsur yang dimiliki oleh kota tersebut. Unsur-unsur tersebut
merupakan elemen-elemen dasar desain urban. Berikut ini merupakan elemen-elemen urban desain tersebut menurut Shirvani
(1985):
1. Tata Guna Lahan ( Land Use)
Pada prinsipnya land useadalahpengaturan penggunaan lahan untuk menentukan pilihan yang terbaik dalam
mengalokasikan fungsi [Link] umum land use dapat memberikan gambaran bagaimana seharusnya daerah pada
66
 suatu kawasan berfungsi. Land use memiliki manfaat untuk pengembangansekaligus pengendalian investasi
[Link] skala makro, land use lebih bersifat multifungsi / mixed use. Menurt Weisman dalam Merry (2001),
terdapat tiga komponen yang ikut serta mempengaruhi interaksi antara manusia dengan lingkungannya, yaitu :
a. Individu. Individu yang dimaksud disini adalah manusia yang menggunakan setting fisik dengan tujuan tertentu.
b. Setting fisik. Setting fisik merupakan lingkungan fisik tempat manusia melakukan aktivitasnya.
c. Organisasi, lembaga atau institusi di mana individu melakukan tugasnya.
Dibandingkan elemen-elemen lainnya, land uses lebih bersifat temporer sehingga dapat dijadikan dasar untuk
membangun kembali dan merencanakan fungsi baru dari suatu bangunan yang akan dibangun, yaitu dangan cara
menggabungkan atau mengurangi lot-lot bangunan serta mengubah pola jalan. Selain itu land uses juga dapat dijadikan
revitalisasi suatu bangunan. (Conzen dalam Carmona, 2003).
2. Bentuk dan Massa Bangunan (Building Form and Massing)
Bentuk dan massa bangunan ditentukan oleh ketinggian atau besarnya bangunan, penampilan bentuk maupun
konfigurasi dari massa [Link] dan massa bangunan ditentukan juga oleh besaran selubung bangunan
(building envelope), BCR (buillding covered rasio ) , KDB dan FAR (Floor Area Ratio), KLB,ketinggian bangunan,
sempadan bangunan, ragam arsitektur, skala, material, warna dan [Link] adalah penjelasan mengenai faktor-
faktor penentu tersebut :
a. Ketinggian bangunan : ketinggian bangunan ini berhubungan dengan jarak pandang manusia, baik yang didalam
bangunan maupun yang diluar bangunan seperti pejalan kaki. Ketinggian bangunan ini tentu akan mempengaruhi
garis horizon (skyline) yang terbentuk. Ketinggian bangunan ini akan berbeda di setiap fungsi ruang perkotaannya
tergantung pada tata guna lahannya. Misalnya saja bangunan disekitar bandara akan memiliki ketinggian lebih
rendah dibanding daerah ekonomi ataupun industri.
b. Kepejalan bangunan : kepejalan bangunan ini dilihat dari skala kota. Kepejalan suatu gedung ditentukan oleh
perbandingan tinggi : luas : lebar : panjang serta olahan bentuk massa.
67
 c. Koefisien lantai bangunan (KLB) : KLB ini merupakan jumlah luas lantai bangunan berbanding luas tapak.
d. Koefisien dasar bangunan (KDB) : KDB dimaksudkan untuk menyediakan area terbuka yang cukup di kawasan
perkotaan agar tidak semua area tapak diisi dengan bangunan.
e. Garis sempadan bangunan (GSB) : berfungsi untuk mengatur keteraturan tepi jalan kota sekaligus sebagai jarak
keselamatan pengguna jalan.
f. Langgam : langgam berperan sebagai guide line yang menyatukan berbagai kumpulan karakteristik dan bentuk
bangunan didalam kota.
g. Skala : skala berperan sebagai pembangkit daya hidup dan kedinamisan karena memunculkan peranan dalam
menciptakan kontras visual berdasarkan ketinggian bangunan dan cara pandang manusianya.
h. Material : peran material berhubungan dengan komposisi visual dalam perancangan.
i. Tekstur : dalam skala urban, sesuatu yang dilihat dari jarak tertentu akan menimbulkan efek-efek tekstur.
j. Warna : dengan adanya warna dapat memperluas kemungkinan ragam komposisi yang dihasilkan.
Menurut Trancik (1986), elemen pembentuk kawasan kota meliputi solid/padat, void/terbuka dan linkage/jalur.
Elemen solidyang dimaksud bersifat masif, void bersifatopen space/ruang terbuka dan linkage merupakan jalan yang
menghubungkan antar fungsi utama yang membentuk struktur [Link] dengan meningkatnya kebutuhan aktivitas
manusia, perkembangan bangunan akan mengalami fase jenuh yang menyebabkan terjadinya proses intervensi perluasan
kapling beserta bangunannya. Hal tersebut dapat berupa penambahan, pengurangan atau pembentukan kapling dan bangunan
baru. Hal tersebut sering terjadi pada kawasan kawasan yang dianggap sudah tidak efektif lagi untuk mewadahi kegiatan
penghuninya. Kawasan yang tidak efektif tersebut nantinya akan berkembang menyesuaikan perilaku dan kebutuhan
penggunanya, sehingga memungkinkan terjadinya pergantian bangunan baru yang dapat menampung aktivitas berbeda.
3. Sirkulasi dan Parkir (Circulation and Parking)
Sirkulasi dan parkir memerlukan pemikiran yang memiliki dasar didalam pengolahannya. Hal-hal yang juga
mempengaruhi sirkulasi dan parkir adalah prasarana jalan yangtersedia, bentuk struktur kota, fasilitas pelayanan umum
68
 dan jumlah kendaraan bermotor yang semakin meningkat. Untuk mengatasi permasalahan tersebut dibutuhkan suatu
manajemen di bidang transportasi secara menyeluruh yang berhubungan dengan aspek-aspek tersebut. Contohnya saja di
negara maju sudah dicanangkan atau digencarkan penggunaan moda transportasi umum(mass transport) untuk mengurangi
penggunaan kendaraan pribadi dan penghematan BBM. Hal ini ditujukan agar :
a. Membantu mengurangipencemaran udara pada kota serta meminimalisir kebisingan dan bahaya lalu lintas lainnya.
b. Menciptakan suatu lingkungan kota menuju kondisi minim transportasi(zero transportation).
c. Menyediakan ruang gerak dan tempat untuk berhenti (parkir) yang memadai, terutama di pusatpusat kegiatan kota
seperti Central Bussiness District(CBD).
Parkir memberikan dua dampak penting yaitu keberhasilan atau ketidakberhasilan suatu fasilitas dimanfaatkan,
terutama fasilitas komersil. Pengaturan sirkulasi dan parkir juga berdampak secara visual terhadap kualitas fisik suatu
ruang. Kualitas fisik ruang yang baik dapat dilihat dari keteraturan pengolahan sirkulasi dan parkir yang seimbang
sehingga tidak saling merugikan satu sama lain. Pengolahan sirkulasi dan lahan parkir tersebut akan memberi dampak
penting yang dapat menjadi alat yang paling kuat dalam menstrukturkan ruang kota dengan cara dapat melalui bentukan
(shape), mengarahkan (direct), dan pola aktivitas (activity pattern control).
4. Ruang Terbuka (Open Space)
Pada prinsipnya ruang terbuka adalah ruang umum. Ruang umum yang dimaksud merupakan ruang yang
direncanakan karena adanya kebutuhan akan tempat-tempat untuk bertemu dan melakukan aktivitas bersama di udara
terbuka. Ruang umum ini juga merupakan sarana untuk mewadahi kegiatan atau aktivitas masyarakat baik secara individu
ataupun berkelompok. Ruang terbuka (open space) selalu berhubungan dengan lansekap. Ilmu lansekap sendiri tidak lepas
dari elemen-elemennya sebagai berikut :
a. Elemen keras (hardscape).
Elemen keras merupakan suatu unsur yang memberikan kesan ruang terbuka bersifat kaku, kuat dan tegar.
Contohnya seperti : jalan, trotoar, patun, bebatuan dan sebagainya.

69
 b. Elemen lunak (softscape).
Elemen lunak merupakan suatu unsur yang memberikan kelembutan dan kehidupan, serta bersifat elastis
dan fleksibel. Contohnya berupa tanaman dan air. Contoh tesebut dapat diaplikasikan berupa lapangan, jalan,
sempadan sungai, green belt, taman dan sebagainya.
Dalam perencanan open spacenantinya akan senantiasa terkait dengan perabot taman / jalan (street furniture). Street
furnitureini bisa berupa lampu, tempat sampah, papan nama, bangku taman dan [Link] ruang terbuka bukan bagian
penting dalam urban design, tetapi sekarang harus dipikirkan sebagai bagian yang integral. Maka dari itu diperlukan penyusunan
suatu mekanisme manajemen ruang kota, infrastruktur kota dan pengelolaan kota yang memiliki kesadaran tinggi akan
pentingnya nilai-nilai publik kota karena open space merupakan ruang bertemunya segenap sivitas kota.
5. Area Pedestrian (Pedestrian Area)
Pada prinsipnya area pedestrian ditujukan untuk pejalan kaki yang bebas hambatan. Area pedestrian juga merupakan salah
satu ruang terbuka dari street yang sifatnya dinamis karena letaknya yang selalu berdampingan ataupun bersebelahan dengan
jalan. Hal ini juga menyebabkan pedestrian dianggap sebagai pembatas atau ruang transisi antara jalan dengan [Link]
pedestrian yang baik akan mengurangi ketergantunganmasyarakat terhadap sarana transportasi di kawasan pusat kota, serta
mempertinggi kualitas lingkungan melalui sistem. Untuk itu dalam perancangan pedestrian haruslah memperhatikan aspek
manusiawi juga sebagai pengguna utama fasilitas tersebut. Ada tiga hal yang perlu diperhatikan terhadap pedestrian :
a. Ruang dalam suatu kota untuk manusia berjalan.
b. Sistem transportasi yang membutuhkan keterpaduan dengan sistem yang lain.
c. Adanya koneksi antara elemen transportasi dengan parkir, halte, dsb.
Pedestrian sendiri tidak lepas dengan pejalan kaki sebagai pengguna utama fasilitas. Berdasarkan sarana perjalanannya,
pejalan kaki dapat dikategorikan sebagai berikut :
a. Pejalan kaki penuh : mereka yang bergantung sepenuhnya dengan moda jalan kaki dari tempat asal sampai tempat tujuan.

70
b. Pejalan kaki pemakai kendaraan umum : moda jalan kaki sebagai moda antara (asal sampai terminal, jalur perpindahan rute,
pemberhentian umum sampai akhir)
c. Pejalan kaki pemakai kendaraan umum dan kendaraan pribadi : pejalan kaki sebagai moda antara (tempat parkir-tujuan akhir).
d. Pejalan kaki pemakai kendaraan pribadi penuh : (parkir - tempat tujuan).
Konsep pedestrian haruslah memenuhi fungsi dan kebutuhan kenyamanan psikologis pejalan kaki serta kenyamanan fisik
pejalan kaki. Untuk itu kita harus melihat tipologi pedestrian yang ada pada suatu kota agar dapat menentukan sarana prasarana
pedestrian yang layak dan nyaman bagi penggunanya. Tipologi pedestrian pada suatu kota terbagi menjadi empat, yaitu :
1. Major pedestrian street : pedestrian sepanjang jalan utama kota.
2. Typical street : pedestrian sepanjang jalan tipikal kota.
3. Pedestrian boulevard : pedestrian sepanjang tepi boulevard.
4. Pedestrian mall : pedestrian pada kawasan perbelanjaan dan bebas kendaraan bermotor.
Menurut Ashihara (1983; 79), jarak jalur pedestrian untuk pejalan kaki 300 meter. Itu merupakan jarak yang cukup
mudah untuk dicapai dan masih menyenangkan. Pada jarak 450 meter orang masih dapat mencapai jika suasananya masih
nyaman, apabila melebihi jarak tersebut maka sudah di luar skala pejalan kaki.
6. Pendukung Kegiatan (Activity Support)
Pendukung kegiatan meliputi semua fungsi bangunan dan kegiatan-kegiatan yang berperan serta dalam mendukung ruang
publik suatu kawasan kota. Yang mempengaruhi fungsi, penggunaan lahan dan kegiatan-kegiatan didalamnya tersebut adalah
bentuk, lokasi dan karakter suatu kawasan yang memiliki ciri khusus. Penciptaan kegiatan pendukung aktivitas ini akan
berkesinambungan antara menyediakan jalan, pedestrian atau plaza, dengan fungsi utama (bangunan dan isinya) dan penggunaan
elemen-elemen kota yang dapat menggerakkan aktivitas, misalnya :
a. Pusatperbelanjaan,
b. Taman rekreasi,
c. Pusat perkantoran, perpustakaan dan sebagainya.
71
Karena ruang fisik dan aktivitas saling melengkapi satu sama lain, ada hal-hal yang harus diperhatikan dalam desain activity
support. Hal tersebut antara lain :
1. Adanya koordinasi antara kegiatan dengan lingkungan binaan yang dirancang.
2. Adanya keragaman intensitas kegiatan yang hadir dalam suatu ruang tertentu.
3. Bentuk kegiatan memperhatikan aspek konstektual.
4. Pengadaan fasilitas lingkungan.
5. Sesuatu yang terukur (bentuk, ukuan, lokasi, fasilitas pendukung yang berdasarkan skala manusia).
7. Public Signage(Papan Penunjuk / Penanda)
Signage merupakan prinsip pengaturan terhadap penanda lalu lintas, penanda jalur pejalan kaki dan penanda iklan.
Signage memiliki tujuan yaitu menghindari kekacauan tampilan kota, memberikan informasi yang jelas pada penghuni
kota, menciptakan daya tarik / atraktif tersediri bagi kota, menuntun masyarakat pada penciptaan desain kota yang baik.
Signage memiliki prinsip-prinsip desain sebagai berikut :
a. Visibility : merupakan bagaimana tampilan signage dan lokasi penempatannya. Signage harus dapat dilihat dari
lokasi tertentu dengan standard ketinggian dan lebarnya yang harus sesuai dan dalam skala yang manusiawi
sehingga harus diatur sedemikian rupa untuk menjamin jarak penglihatan dan menghindari kepadatan.
b. Legibility : kejelasan isi dari signage tersebut. Tulisan atau gambar harus dapat dibaca oleh pengendara (meliputi
tipe dan komposisi penempatan jarak huruf suatu tanda) dan penempatannya tidak mengganggu rambu-rambu lalu
lintas ataupun furniture kota lainnya.
c. Harmony : desainnya selaras dengan arsitektur bangunan disekitarnya sehingga signage tidak hanya berfungsi
sebagai penanda atau rambu tapi dapat menjadi suatu daya tarik kota karena harmonis dengan lingkungan
sekitarnya.

72
8. Building Preservation (Preservasi)
Preservasi dalam perancangan kota merupakan perlindungan terhadap lingkungan tempat tinggal (permukiman)
dan urban places(alun-alun, plaza, area perbelanjaan) yang ada dan memiliki ciri khas, seperti halnya perlindungan
terhadap bangunan bersejarah. Konsep preservasi dalam urban desain tidak hanya menyangkut elemen-elemen dan struktur
historis dari suatu kota, melainkan mencakup semua elemen dan strukturnya. Ada baiknya secara temporer maupun
permanen selama masih signifikan secara ekonomi dan budaya. Tujuan dari preservasi sendiri yaitu :
a. Meningkatkan nilai properti.
b. Meningkatkan nilai lahan dan nilai lingkungan.
c. Menghindarkan dari pengalihan bentuk fungsi karena aspek komersil.
d. Menjaga identitas kawasan perkotaan.
e. Meningkatkan bisnis retail / eceran.
f. Menghindari biaya replacement.
g. Meningkatkan pendapatan pajak dan retribusi.
Preservasi memiliki prinsip-prinsip didalam pengaturannya. Prinsip-prinsip tersebut meliputi :
a. Lokasi : penempatan yang menyangkut hubungan antar bangunan, site obyek dan ruang dalam tata atur secara
tradisional.
b. Desain : menyangkut tentang detail arsitektural seperti skala, ornamen, proporsi, tinggi, tekstur, material.
c. Setting : susunan 'focal point' dalam konteksnya.
d. Material : hubungan antara karakteristik material yang digunakan dengan nilai-nilai lokalitas yang ada.
e. Workmanship :menyangkut karakteristik suatu kawasan.
f. Perasaan : menyangkut suasana yang dimiliki oleh kawasan.

73
 Output atau hasil yang akan dihasilkan dari desain preservasi yaitu : Papan penanda, paving, landscaping, lighting,
street furniture, dan side walks. Preservasi tidak lepas dari konservasi. Konservasi suatu individual bangunan harus selalu
dikaitkan dengan keseluruhan kota. Konsep tentang konservasi kota memperhatikanbeberapa aspekantara lain:
a. Bangunan-bangunan tunggal
b. Struktur dan gaya arsitektur
c. Hal yang berkaitan dengan kegunaan,
d. Umur bangunan atau kelayakan bangunan
2.3.4 Teori-teori dalam desain urban
Trancik (1986) mengemukakan dalam Urban Design penting memperhatikan teorifigure ground, linkage, dan place.
Berikut adalah penjelasan masing-masing dari teori tersebut :

Gambar 2.33 Teori figure ground,linkage,place

Sumber :[Link] (2012)

74
A. Figure Ground
Pendekatan figure ground adalah suatu bentuk usaha untuk memanipulasi atau mengolah pola existing figure
ground dengan cara penambahan, pengurangan, atau pengubahan pola geometris dan juga merupakan bentuk analisa
hubungan antara massa bangunan dengan ruang terbuka. Teori ini dapat dipahami melalui pola perkotaan dengan
hubungan antara bentuk yang dibangun (building mass) dan ruang terbuka (open space). Analisis figure ground adalah alat
yang baik untuk :
a. Mengidentifikasi sebuah tekstur dan pola-pola tata ruang perkotaan (urban fabric).
b. Mengidentifikasi masalah keteraturan massa/ ruang perkotaan

Gambar 2.34 Teori figure ground

Sumber :[Link] (2012)

75
 Teori ini berisi tentang lahan terbangun (urban solid) dan lahan terbuka (urban void). Berikut penjelasan
mengenai lahan terbangun dan lahan terbuka :
a. Urban solid
Urban solid merupakan elemen konkret yang dibangun secara fisik (dengan bahan massa). Urban solid
memiliki tipe yaitu massa bangunan atau monumen, persil lahan blok hunian yang akan ditonjolkan, edges yang
berupa bangunan. Elemen ini terdiri dari blok tunggal, blok yang mendefinisikan sisi, dan blok medan. Elemen
blok tunggal memiliki peran penting seperti penentu sudut, hirarki dan penyambung. Elemen blok yang
mendefinisikan sisi berfungsi sebagai pembatas secara linier. Sedangkan blok medan merupakan elemen yang
memiliki macam-macam massa dan bentuk dan dilihat dari keseluruhan massanya bersama-sama.

Gambar 2.35 Urban solid kota

Sumber :[Link] (2012)

b. Urban void
Tipe urban void atau ruang terbuka merupakan elemen yang bersifat abstrak atau kosong (spasial). Ruang terbuka
biasanya berupa pekarangan yang bersifat transisi antarapublik dan privat. Ruang terbuka didalam atau dikelilingi massa
bangunan bersifatsemi privat sampai privat. Jaringan utama jalan dan lapangan bersifat publik karena mewadahi aktivitas
publik berskala kota. Pada ruang terbuka juga meliputi area parkir. Area parkir publik bisa berupa taman parkir sebagai

76
 nodes yang berfungsi untuk preservasi kawasan hijau. Sistem ruang terbuka yang berbentuk linier dan
curvaliniermerupakan tipe berupa daerah aliran sungai, danau dan semua yang alami dan basah.

Gambar 2.36 Urban void kota

Sumber :[Link] (2012)

B. Linkage
Linkage artinya berupa garis semu yang menghubungkan antara elemen yang satu dengan yang lain, nodes yang
satu dengan nodesyang lain, atau distrik yang satu dengan yang lain. Garis ini bisa berbentuk jaringan jalan, jalur
pedestrian, ruang terbuka yang berbentuk segaris dan sebagainya. Teori linkage melibatkan pengorganisasian garis
penghubung yang menghubungkan bagian-bagian kota dan desain spatial datum dari garis bangunan kepada ruang.
Spatial datum dapat berupa : site line, arah pergerakan, aksis, maupun tepian bangunan (building edge). Yang secara
bersama-sama membentuk suatu sistem linkage dalam sebuah lingkungan spasial. Sebuah linkage perkotaan dapat diamati
dengan cara dan pendekatan yang berbeda. Berikut ini merupakan tiga pendekatan linkage perkotaan :

77
 Gambar 2.37 Teori Linkage
Sumber :[Link] (2012)

a. Linkage yang visual

Linkage visual terbagi menjadi lima elemen :
1. Elemen linkage visual garis (line) : Menghubungkan langsung duatempat dengan satu deretan /linier
massa (bangunan, pohon dll) yang cenderung masif.
2. Elemen linkage visual koridor : Dibentuk oleh dua deretan massa (bangunan atau pohon ) membentuk
sebuah ruang.
3. Elemen linkage visual sisi (edge) : Sama dengan elemen garis namun bedanya hanya pada penepatan masif
berada di belakang.
4. Elemen linkage visual sumbu (axis) : Elemen bersifat spasial, serta hubungan daerah satu dengan yang lain
78
 dengan mengutamakan salah satu wilayah/ daerah.
5. Elemen linkage visual irama (rythm) : Menghubungkan dua tempat dengan variasi massa dan ruang.
b. Linkage yang struktural
Linkage strukturaladalah sebuah jaringan kolase/tekstur figur ground/solidvoid yang menjadi satu kesatuan
dalam suatu tatananfungsi. Linkage struktural pada ruang kotaberfungsi untuk membentukpola ruang perkotaan
dan bangunan yang diatur sedemikian rupa agar mendapatkan hasil yang baik. Elemen linkage ini juga berfungsi
sebagai stabilisator dan koordinator didalam lingkungan. Jika hal ini tidak sebagaimana mestinya maka akan terjadi
kekacauan pemahaman terhadap bentuk, wujud, serta fungsi terhadap prioritas penataan kawasan.
c. Linkage bentuk yang kolektif
Bentuk komposisi merancang objek-objek komposisi dua dimensi dan individual yangterhubung abstrak
satu dengan yang lain. Linkage cenderung diasumsikan pengamat, dantidak memperhatikan fungsi ruang terbuka.
Elemen linkage kolektif terbagi menjadi tiga, yaitu :
1. Elemen linkage kolektif megaform :Megaform/bentuk mega menghubungkanstruktur-struktur seperti
bingkai yang linier atau sebagai grid. Linkage dicapai melalaui hierarki yang bersifat open ended.
2. Elemen linkage kolektif groupform: groupformmuncul dari penambahanakumulasi bentuk dan struktur
yangbiasaberdiri disamping ruang terbuka publik. Dalam ini linkage dikembangkan secaraorganis.
3. Elemen linkage kolektif compositional form : bentuk komposisi merancang objek-objek komposisi dua
demensi dan induvidual yang terhubung abstrak satu dengan yang lain.
C. Place
Teori ini berkaitan dengan space terletak pada pemahaman atau pengertian terhadap budaya dan karakteristik
manusia terhadap ruang fisik. Space adalah void yang hidup dan mempunyai suatu keterkaitan secara fisik. Space ini akan
menjadi place apabila diberikan makna kontekstual dari muatan budaya atau potensi muatan lokalnya. Salah satu bentuk

79
keberhasilan pembentuk place untuk desain ruang kotaadalah seperti aturan yang dikemukakan oleh Lynch (1987), yang
meliputi :

Gambar 2.38 Teori place

Sumber:[Link] (2012)

a. Legibility (kejelasan)
Legibility merupakan sebuah kejelasan emosional suatu kota yang dirasakan secara jelas oleh warga
kotanya. Artinya suatu kota atau bagian kota dan kawasan bisa dikenali dengan cepat dan jelas mengenai
distriknya, landmarkataujalur jalannya dan bisa langsung dilihat pola keseluruhannya.
b. Identitas dan susunan

80
 Identitas artinya image orang yang menuntut akan suatu pengenalan atas suatu obyek. Image yang
dimaksud adalahimage yang didalamnya tersirat perbedaan obyekdengan obyek yang lainnya. Hal itu ditujukan
agar orang dengan mudah bisa mengenalinya. Susunan merupakan adanya kemudahan pemahaman pola suatu
blok-blok kotayang menyatu antar bangunan dan ruang terbukanya.

c. Imageability
Imageability merupakankualitas secara fisik suatu obyek yang memberikan peluang yang besar untuk
timbulnya image yang kuat yang akandit;erima [Link] ditekankan pada kualitas fisik suatu kawasan atau
lingkungan yang menghubungkan atribut identitasdengan [Link] (1987) menyatakan bahwa image kota
dibentuk oleh lima elemen pembentuk wajah kota, yaitu:
a. Paths : Adalah suatu garispenghubung yangmemungkinkan orangbergerak dengan [Link] berupa
jalur, jalurpejalan kaki, kanal, rel keretaapi, dan yang lainnya.

Gambar 2.39Path(jalur pejalan kaki)

Sumber : [Link] (2015)

81
 b. Edges (batas) : Adalah elemen yangberupa jalur memanjangtetapi tidak berupa pathsyang merupakan
batas antara dua jenis fasekegiatan. Edges berupadinding, pantai, hutan kota,dan lain-lain.

Gambar 2.40Edges
Sumber : [Link] (2015)

c. Districts (wilayah, kawasan) : Districts hanya bisa dirasakan ketika orang memasukinya, atau bisa
dirasakan dari luar apabila memiliki kesan visual. Artinya districts bisa dikenalikarena adanya suatu
karakteristik kegiatan dalam suatu wilayah.

82
 Gambar 2.41 Distrik
Sumber :[Link] (2015)

d. Nodes (simpul) : Adalah berupa titik dimana orang memiliki pilihan untuk memasukidistricts yang
berbeda. Sebuah titik konsentrasi dimana transportasimemecah, paths menyebar dan tempat mengumpulnya
karakter fisik.

Gambar 2.42 Simpul

Sumber :[Link] _c.+Teori+[Link] (2015)

83
 e. Landmark (tetenger, tugu) : Adalah titik pedoman obyek fisik. Berupa fisik natural yaitu gunung,bukit dan
fisik buatan seperti menara, gedung, sculpture, kubah danlain-lain sehingga orang bisa dengan mudah
mengorientasikan diridi dalam suatu kota atau kawasan.

Gambar 2.43 Contoh Landmark

Sumber :[Link] (2015)

2.3.5 Desain urban sebagai kebijakan publik

Urban desain merupakan suatu bentuk kesepakatan publik dan mengikat sebagai suatu kontrak sosial, atau suatu bentuk
keputusan kolektif yang dihasilkan dari proses politik dan kemudian menjadi kebijakan publik yang harus ditaati oleh seluruh
pelaku pembangunan (Ibrahim, 2000). Kebijakan publik dalam perancangan suatu kota berhubungan dengan paradigma dan
rasionalitas serta kepercayaan masyarakat yang dipegang teguh oleh masyarakat kota. Kebijakan tersebut yang akan dijadikan
pedoman oleh masyarakat kota. Sehingga kebijakan publik pada setiap daerah menjadi berbeda-beda namun memiliki tujuan yang
sama pada umumnya.
A. Tujuan Kebijakan Publik

84
 Kebijakan publik ada adalah untuk mencegah agar supaya isi kekayaan dari kota tidak hilang dan meningkatkan
kualitas lingkungan hidup kota. Sehingga kebijakan tersebut dapat berupa undang-undang, peraturan-peraturan, surat
keputusan, maupun pedoman-pedoman perencanaan dan perancangan [Link] publik juga berkaitan dengan
keputusan pemerintah yang disusun untuk penyelesaian berbagai masalah politik, ekonomi, sosial, keamanan lingkungan dan
lain-lainnya yang berkaitan dengan kehidupan dan kesejahteraan masyarakat. Kebijakankebijakan tersebut dibuat oleh
pemerintah kota dan dapat diamati menurut sifatnya. Apabila disimpulkan, kebijakan-kebijakan publik memiliki tujuan yang
sama. Tujuan-tujuan tersebut antara lain :
1. Membangun sarana pendidikan
2. Membangun sarana kesehatan
3. Menyediakan sarana-sarana ekonomi
4. Menyediakan sarana olah raga
5. Menyediakan sarana hiburan dan rekreasi
6. Menyediakan ruang terbuka hijau
7. Menanggulangi pencemaran udara
8. Menjaga kelestarian tepian air
9. Menanggulangi bencana alam
10. Menanggulangi bencana kebakaran
11. Menata bangunan
12. Melestarikan pusaka kota
B. Dasar kebijakan publik
Prinsip-prinsip perancangan bangunan kota telah ada semenjak zaman kota-kota Romawi. Bangsa Romawi dan
pendahulunya menata kota berdasarkan penataan kualitas bangunan yang meliputi kekuatan, kegunaan dan keindahan.
Prinsip-prinsip tersebut masih diterapkan hingga saat ini dan ikut mempengaruhi kebijakan-kebijakan yang dibuat oleh
85
masyarakat. Saat ini masyarakat kota telah memasuki era modernisasi. Era kehidupan modern di perkotaan muncul akibat
dari revolusi industri. Hal tersebut memicu munculnya konsep garden city. Sehingga akhirnya Athena Carter
mendeklarasikan bahwa konsep perencanaan dan perancangan kota berdasarkan aspek kehidupan masyarakat, yaitu :
1. Perumahan
2. Pekerjaan
3. Transportasi
4. Rekreasi
5. Preservasi
Hal lain yang dijadikan dasar kebijakan publik adalah perkembangan konsep golden section yang berkembang pada
peralihan abad dua puluh. Konsep golden section menjabarkan suatu hubungan unik yang timbal balik antara dua bagian
yang sama dari keseluruhan bagian, dimana yang kecil berdiri dengan proporsi yang sama terhadap bagian yang besar
sedangkan bagian besar berdiri sebagai keseluruhan. Hal inilah yang dijadikan gagasan, paradigma dan ideologi perancangan
yang dikembangkan oleh pergerakan arsitektur modarn atau internasionalisme. Gagasan ini mendapat tantangan dari
sekelompok arsitek dan perancang kota muda di Amerika yang tergolong dalam gerakan Neo-urbanisme (NU) yang
dipelopori oleh Duany dan Elizabeth Platter Zyberk. Gerakan itu mengutamakan pelayanan bagi warga penghuni konsep
pemukiman NU, sebagai berikut :
1. Pejalan kaki
2. Sarana transportasi yang mudah, murah dan terjangkau
3. Penggunaan lahan yang tidak berlebihan
4. Berorientasi pada budaya setempat
5. Kearifan lokal
6. Tidak ada segregasi antara hunian sosial
7. Tidak ada segregasi maupun ekonomi
86
 8. Pengadaan kegiatan ekonomi berskala kecil
9. Ramah lingkungan
10. Pengembangan transportasi dengan konsep Transit Oriented Development (TOD).
Perancangan kota juga tidak lepas dari ideologi dan tradisi yang dianut oleh penghuninya. Pola tata ruang kota,
wilayah serta kota disekitarnya dipengaruhi oleh kegiatan masyarakat yang timbul di kota tersebut. Bentuk kota, fungsi
sesungguhnya, dan gagasan-gagasan serta nilai-nilai yang melekat pada masyarakat menjadi suatu fenomena yang
ditampilkan dalam kebijakan-kebijakan dalam membentuk kota. Hal ini karena masyarakat merupakan penghuni sekaligus
pengelola kota yang turut mempengaruhi apa saja yang akan dijadikan kebijakan publik dalam lingkungan mereka masing-
masing. Halhal yang dominan dari kebijakan publik dalam membentuk suatu kota pada umumnya meliputi :
a. Tata letak rumah berkelompok
b. Bentuk bangunan
c. Pola jalan
d. Bangunan religi
e. Ruang komunal
f. Unsur-unsur kota lainnya
C. Pengaruh tradisi tehadap kebijakan publik
Masyarakat di belahan dunia Timur memberlakukan unsur-unsur dari kepercayaan dan tradisi masyarakat pada
kedudukan geografis tertentu. Contohnya masyarakat di India memiliki konsep perencanaan dan perancangan kota yang
disebut Mandala. Sedangkan masyarakat Cina menggunakan Feng-shui sebagai pedoman dalam perancangan bangunan
sekaligus penataannya. Perancangan kota-kota Islam sebagian besar dipengaruhi oleh peradaban sebelumnya yang berasal
dari luar. Kebijakan kebijakan yang dianut masyarakat Jawa merupakan ilmu tradisional yang berasal dari Kitab
Manasara yang dibawa pendeta Hindu ke Indonesia. Masyarakat Bugis-Makasar memiliki pedoman Sulapa Eppa dalam
mendirikan bangunannya. Aluk tadolo adalah kepercayaan masyarakat Toraja di Sulawesi Selatan yang mempunyai
87
 peranan penting didalam menjalankan kehidupannya di tempat tinggal mereka di Tongkonan. Nawa Sanga dan Tri Hita
Karana adalah pedoman yang merupakan kebijakan yang dianut masyarakat di Bali dalam menentukan letak dan
mendirikan bangunan.
Hal ini menunjukkan peran tradisi dalam mempengaruhi kebijakan publik di suatu daerah cukup besar. Masyarakat
telah berpegang teguh pada tradisi yang mereka anut yang berasal dari kebiasaan-kebiasaan pola perilaku yang telah
berlaku secara turun temurun. Hal-hal semacam kepercayaan itulah yang digunakan oleh masyarakat untuk menentukan
kebijakan publik yang berlaku di lingkup kota mereka sendiri. Terkadang kebijakan publik itu sendiri tidak berbentuk
dalam peraturan tertulis melainkan telah tertanam dalam pola pikir masyarakat tersebut dan dijalankan secara otomatis
karena telah merupakan tradisi bagi mereka. Kebijakan publik di daerah satu dan di daerah lainnya tentu saja berbeda
karena ada faktor latar belakang yang berbeda-beda dan juga kondisi serta kepercayaan masyarakat yang berbeda-beda.
D. UU yang mengatur tentang kebijakan publik
Meskipun kebijakan publik yang dianut oleh masyarakat tidak selamanya berupa peraturan tertulis, tetapi di
Indonesia ada peraturan yang mengatur kebijakan publik secara umum didalam undang-undang. Berikut adalah UU yang
mengatur tentang kebijakan publik di Indonesia :
a. Undang-Undang Republik Indonesia Nomer 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang
b. Undang-Undang No. 32 /2004 tentang Otonomi Daerah.

2.4 Aspek Manusia dan Sosial dalam Desain Urban

Perancangan tata ruang kota bukan hal yang mudah dalam mewujudkannya. Upaya mendesain suatu tata ruag kota membutuhkan
analisa yang kuat berdasarkan faktor - faktor yang ada. Hal yang dibahas bukan hanya mengenai estetika dan konstruksi. Melainkan hal
yang berkaitan dengan sosial dan budaya masyarakat di sekitarnya, karena manusia membutuhkan lingkungan untuk beraktifitas dengan
nyaman. Maka pentinglah kita memahami akan aspek - aspek manusia dan sosial yang berpengaruh terhadap desain tata ruang kota.

88
2.4.1 Aspek manusia dalam desain urban
Manusia dapat diartikan berbeda beda dari segi biologis, rohani dan istilah kebudayaan atau secara campuran. Secara
biologis, manusia diklasifikasikan sebagai Homo sapiens (Bahasa Latin yang berarti "manusia yang tahu"). Dalam hal kerohanian
dijelaskan menggunakan konsep jiwa yang bervariasi, dalam hal agama, mitos, dan juga seringkali dibedakan dengan ras yang lain.
Dalam kebudayaan, dibedakan berdasarkan penggunaan bahasa, organisasi dalam masyarakat majemuk serta perkembangan
teknologinya dan terutama berdasarkan kemampan untuk membentuk kelompok. Penggolongan manusia yang paling utama adalah
berdasarkan jenis kelaminnya, yaitu laki laki atau perempuan. Penggolongan lainnya dapat berdasarkan usia yang meliputi janin,
bayi, balita, anak anak, remaja, pemuda pemudi, dewasa dan orang tua. Selain itu masih banyak lagi penggolongan manusia
lainnya, berdasarkan ciri fisik seperti warna kulit, rambut, mata, dan sebagainya, berdasarkan sosio-politik-agama, hubungan
kekerabatan dan lain sebagainya. Penggolongan manusia tentu akan berdampak pada lingkungan tempat tinggal.
Pada dasarnya seluruh lingkungan perancangan, baik perancangan arsitektur, perancangan Industrial, ataupun perancangan
kota bertujuan untuk dapat menghasilkan rancangan yang dapat bermanfaat dan berfungsi bagi manusia, serta dapat menjadi
penyelesaian terhadap masalah-masalah yang dihadapi manusia pada saat itu. Pada perancangan kota (Urban design), tujuannya
adalah bagaimana mereka dapat menyelesaikan masalah-masalah manusia dalam aspek perkotaan. Dewasa ini sering kita temukan,
desain-desain yang mempengaruhi ruang kota justru bergerak kearah yang salah kaprah dan kurang tanggap terhadap masalah yang
dihadapi manusianya. Upaya yang mereka lakukan terkadang hanya mengikuti trend-trend maupun aturan-aturan yang sedang
booming pada saat itu tanpa memperhatikan aspek manusianya.
Aspek manusia perlu diperhatikan agar upaya dalam membangun ruang kota yang baik tercapai. Aspek aspek yang
mempengaruhi kondisi masyarakat adalah manusia sebagai perencana, manusia sebagai pengelola, dan juga manusia sebagai
pemelihara. Aspek aspek ini dapat diperoleh dengan penelitian serta analisis kondisi masyarakat di sekitar ruang kota tersebut.
Aspek perencana yaitu kesadaran manusia akan rencana dalam perencanaan tata ruang kota sedemikian rupa. Manusia dengan akal
dan budinya memiliki rencana atau konsep untuk membangun suatu ruang kota yang nyaman dan sesuai dengan aktivitas mereka,
sehingga manusia dapat melakukan aktivitas dengan nyaman. Aspek manusia sebagai pengelola adalah manusia sebagai pencipta
89
 suatu ruang kota harus bisa mengelola dan menjaga kelestarian ruang kota. Kesadaran ini yang harus mulai dibentuk pada setiap
individu masyarakat. Dengan kesadaran pentingnya mengelola lingkungan kota, maka rencana yang telah dibuat dapat dijalankan.
Yang terakhir adalah aspek manusia sebagai pemelihara. Manusia adalah makhluk yang memiliki kekuasaan terhadap lingkungan
ini. Kesadaran akan pemntingnya pemeliharaan perlu disadarkan pada setiap individu karena tanpa adanya pemeliharaan,
perencanaan dan pengelola perencanaan tata ruang kota akan sia sia. Aspek aspek inilah yang harus mulai tumbuh dan
dipahami oleh setiap lapisan masyarakat demi mencapai tujuan dalam merancang ruang kota yang berkualitas.
Kualitas ruang kota yang bagus adalah ruang kota dengan terciptanya masyarakat yang sejahtera dan dengan perkembangan
masyarakat yang mempertahankan kualitas alam, budaya dan sosial dari kota kota tersebut. Masyarakat yang sejahtera adalah
masyarakat yang memahami adanya keberadaan lingkungan di sekitarnya. Begitu pula dengan lingkungan sekitar, baik adanya
apabila lingkungan mengerti kebutuhan manusia dalam beraktivitas. Hal ini menjadi sebuah tantangan bagi arsitek untuk
memahami dan mendesain ruang kota yang berguna bagi aktivitas manusia.

2.4.2 Aspek sosial dalam desain urban

Dalam desain urban, terdapat berbagai aspek di dalamnya, baik aspek secara fisik ataupun non fisik. Selain perancangan
tata ruang kota, sejatinya manusia adalah tujuan utama dalam hal perencanaan sosial, artinya yang menjadi objek sekaligus subjek
adalah manusia. Untuk memenuhi kebutuhan aktivitas manusia dengann tidak menghilangkan kualitas alam, budaya, dan social
maka diperlukan perhatian khusus terhadap aspek social dalam desain ruang kota. Menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum
No. 20/PRT/M/2007 aspek sosial merupakan aspek penting dalam mengembangkan kawasan untuk mencapai pemanfaatan
sumber daya alam secara berkelanjutan bagi peningkatan kesejahteraan masyarakat.
Aspek sosial budaya dalam desain urban terdiri dari berbagai macam indikator yang dapat memberikan gambaran baik
secara langsung atau tidak langsung mengenai kondisi sosial masyarakat di wilayah dan atau kawasan, indikator tersebut antara
lain yaitu :
1. Kependudukan
90
 Indikator kependudukan digunakan untuk menganalisis potensi kependudukan di wilayah dan / atau kawasan
dengan tujuan memperoleh gambaran potensi penduduk, menentukan kebijakan penyebaran penduduk dan mendapatkan
gambaran situasi dan kondisi objektif dari perencanaan pemberdayaan masyarakat.
2. Edukasi
Indikator edukasi (pendidikan) digunakan untuk menganalisis potensi pendidikan dalam usaha meningkatkan
kecerdasan dan keterampilan penduduk di wilayah atau kawasan dengan tujuan memperoleh gambaran keadaan
pendidikan penduduk, sebagai acuan dalam menentukan kebijakan pendidikan penduduk dan sebagai acuan bagi
pemerintah dalam penyediaan sarana dan prasana pendidikan yang memadai pada suatu kawasan.

3. Ketenagakerjaan
Indikator ketenagakerjaan digunakan untuk menganalisis potensi ketenagakerjaan dalam usaha mengatasi masalah
kesempatan kerja penduduk di wilayah dan / atau kawasan, dengan tujuan memperoleh gambaran keadaan
ketenagakerjaan, gambaran distribusi / penyebaran tenaga kerja penduduk dan sebagai acuan bagi pemerintah dalam
menentukan kebijakan penyediaan lapangan kerja.
4. Kesehatan
Indikator kesehatan digunakan untuk menganalisis kondisi kesehatan dan kondisi pelayanan kesehatan masyarakat
di wilayah dan / atau kawasan dengan tujuan memperoleh gambaran derajat kesehatan dan kondisi pelayanan kesehatan,
memberikan arahan kepada pemerintah dalam upaya peningkatan pelayanan kesehatan dan memberikan gambaran tentang
situasi dan kondisi objektif yang diperlukan.
5. Perumahan dan lingkungan
Indikator perumahan dan lingkungan digunakan untuk meningkatkan derajat kesehatan masyarakat di wilayah dan /
atau kawasan dengan tujuan memperoleh gambaran tentang tingkat kesejahteraan rumah tangga dan tingat kesejahteraan
masyarakat umumnya di wilayah dan / atau kawasan.
91
6. Sosial budaya
Indikator sosial budaya digunakan untuk mengkaji aspek sosial budaya yang akan menjadi masukan bagi
penyusunan rencana tata ruang wilayah dan / atau kawasan dengan tujuan memperoleh indikator sosial budaya yang
potensial digunakan dalam pengembangan sumberdaya manusia dan memperoleh gambaran sarana dan prasarana sosial
budaya yang dibutuhkan untuk peningkatan kesejahteraan masyarakat.
Tentunya tidak hanya lingkungan yang menyesuaikan kebutuhan manusia, akan tetapi manusia juga harus
memahami lingkungan disekitarnya. Sifat kooperatif manusia akan sangat membantu kelancaran pembangunan (dengan
perencanaan sebagai salah satu bagiannya), maka kepemilikannya sudah semestinya menjadi keharusan dalam
[Link], dewasa ini banyak kampung kampung di perkotaan yang kemauan untuk berkerjasamanya mulai
tererosi karena adanya privatisasi dan komersialisasi ruang publik. Sedangkan, tanpa kepercayaan akan sulit diperoleh
eksistensi jaringan dan kemudahan bekerjasama. Dan tugas arsitek sekarang adalah bagaimana menumbuhkan sifat
kooperatif itu. Kemampuan masyarakat untuk bekerja sama demi mencapai tujuan bersama di dalam berbagai komunitas
disebut modal sosial (social capital) .
Konsep modal sosial diperkenalkan Robert D. Putnam (1993) sewaktu meneliti Italia pada 1985. Robert D. Putnam
(1993) merumuskan bahwa modal sosial menunjuk pada ciri-ciri organisasi sosial yang berbentuk jaringan-jaringan
horizontal yang di dalamnya berisi norma-norma yang memfasilitasi koordinasi, kerjasama, dan saling mengendalikan
yang manfaatnya bisa dirasakan sesama anggota organisasi.
Kaitannya desain urban dengan aspek manusia dan sosial pun juga dilihat dimana interaksi sosial yang baik berasal
dairi kualitas kehidupan publik dan wadah publik yang baik pula, sehingga interaksi yang baik berasal dari arsitektur yang
baik. Untuk merancang suatu kota atau kawasan dibutuhkannya dasar untuk meneliti interaksi manusia, yang dapat melalui
obeservasi langsung berdasarkan 5 pertanyaan mendasar mengenai :
1. How many membahas tentang kuantitas manusia yang melakukan kegiatan , yang berpindah, ataupun yang
menetap.
92
 2. Who membahas spesifik pengguna kegiatan tertentu dapat dilihat dari usia, dan gender.
3. What membahas kegiatan atau aktivitas yang dilakukan dapat dilihat dari aktivitas utama dan sampingan, serta tope
aktivitasnya.
4. Where membahas tempat berkumpul yang biasanya digunakan atau menanyakan tempat berkumpul yang
seharusnya cocok untuk pengguna, kegiatan yang dilakukan.
5. How long membahas tentang waktu yang digunakan manusia untuk berkumpul di suatu tempat, ataupun berjalan,
ataupun melakukan kegiatan lainnya.
Adanya prinsip lainnya untuk parameter atau merancang yaitu, menghitung, mememtakan, mengurut, mengikuti,
mencari jejak, mendokumentasi, dan test walk.

2.4.3 Konsensus masyarakat terhadap kualitas visual lingkungan kota

Pada dasarnya, manusia adalah makhluk yang memiliki kelebihan dalam akal dan pikirannya, sehingga manusia menjadi
pusat kendali dalam mengolah dan memanfaatkan lingkungan untuk bertahan hidup. Manusia juga membentuk suatu komunitas
yang akhirnya membentuk jaringan sosial antar manusia. Dalam beraktivitas, suatu komunitas tentu membutuhkan lingkungan
yang nyaman. Namun, saat ini banyak kasus dalam kualitas visual lingkungan kota yang tidak sesuai terhadap masyarakat
sekitarnya. Oleh karena itu, perlu adanya metode dalam mendesain suatu ruang kota yang memperhatikan aspek manusia dan
sosial.
Konsensus merupakan suatu metode dalam masyarakat yaitu manusia dan lingkungannya terhadap tata ruang kota.
Metode dalam perencanaan tata ruang kota harus mencerminkan aspek manusia dan sosial. Salah satu metode yang akan
digunakan adalah public realm dengan konsep bahwa kota merupakan seuatu keseluruhan yang saling berkaitan. Public Realm
mewujudkan bangunan bangunan sesuai dengan kegunaannya yaitu untuk umum atau untuk individu dengan aktivitas tertentu.
Public Realm merupakan suatu definisi dari urban design yang muncul dari keberagaman faktor yaitu faktor ekonomi, sosial dan
93
 politik. Suatu konsep yang merupakan strategi dalam menciptakan ruang kota yang nyaman ini harus ada kejelasan dalam
penggunaan ruang ruang tersebut.
Public Realm dalam suatu kota membedakan ruang kota yang terdiri dari square square, jalan (streets), perumahan (quarters),
sistem transportasi atau jaringan pedestrian, menurut Mulyandari (2011).
1. Square
Square adalah cara pertama manusia dalam memanfaatkan ruang urban. Menurut Schulz (1988), square berarti ruang yang
status, yang bersifat memusat, berorientasi ke dalam, seperti alun laun, lapangan bermain, dan taman kota. Hal ini memberi
dampak positif, bahwa memiliki ruang untuk bersosialisasi dak rekreatif kita tidak harus mengadakan taman kota yang luas, tetapi
dengan memanfaatkan suatu lapangan bermain ataupun jalur jalan yang hidup. Apabila hal ini diabaikan, maka suatu tanah lapang
ataupun jalan tersebut tidak akan digunakan untuk beraktivitas dan akan menjadi ruang terbuka yang sia sia.
2. Jalan - jalan (streets)
Menurut Mulyandari (2011) jalan adalah hasil penyebaran suatu pemukiman yang pada mulanya rumah rumah dibangun
pada semua ruang dan mengitari suatu pusatnya. Jalan juga memberikan suatu distribusi lahan dan pencapaian menuju kelompok
individu yang lainnya. Sedangkan menurut Schulz (1988), streets atau jalan berkonotasi pada ruang yang bersifat dinamis seperti
jalan raya, jalur pejalan kaki atau jalan setapak. Jalan memiliki ruang sirkulasi dan jalur, serta biasanya bersifat linear. Jalan
memiliki oreientasi ke kedua ujungnya.
3. Perumahan (quarters)
Perumahan atau quarters merupakan suatu kawasan pemukiman yang awalnya terbentuk oleh square square. Perumahan
ini mengelilingi suatu atrium atau halaman, dapat berupa suatu bangunan tunggal ataupun beberapa bangunan yang menjadi
perumahan yang berfungsi dominan di dalam kota. Perumahan ini bukan perumahan yang mengelompok dalam suatu skala kecil
atau biasanya menjadi rumah rumah tinggal individu. Hal ini merupakan salah satu unsur yang tercipta untuk memberikan
pelayanan terhadap individu dalam konteks kebersamaan. Namun, hal tersebut bukan menjadi suau keputusan melainkan bentuk

94
 dasar yang merupakan ruang ruang urban dengan sejumlah kombinasi yang terbatas. Maka perlu adanya studi perilaku ini untuk
menuju gagasan perencanaan yang lebih baik dan sesuai dengan manusia penggunanya.
4. Sistem transportasi atau Jaringan Pedestrian
Sistem transportasi atau jaringan pedestrian merupakan salah satu ruang terbuka yang merupakan bagian dari street.
Jaringan pedestrian ini juga memiliki sifat yang sama dengan street yaitu dinamis, karena hampir semua pedestrian berdampingan
dengan jalan. Pedestrian dapat dianggap sebagai suatu pembatas atau ruang transisi antara jalan dan bangunan.
Ruang kota tersebut memiliki maksud agar ruang kota lebih tertata dan masyarakat dapat melaksanakan kegiatan sosisal
dengan nyaman dan sesuai dengan aktivitas penggunanya. Namun, sebagus apapun strategi atau konsep perencaraan suatu ruang
kota tidak akan berjalan apabila mental masyarakat di sekitar tidak diubah menjadi lebih baik. Keseimbangan antara upaya dala m
bidang politik, ekonomi dan sosial harus tercermin dalam pelaksanaan upaya perencanaan ruang kota yang nyaman.

2.5 Teori Perdagangan

2.5.1 Teori pra klasik
Menurut Cristaller dalam Zulkarnain (1933), sistem perdagangan ditentukan oleh permukiman dan transportasi. Asumsi
yang digunakan adalah:
a) Budaya dan tempat seragam
b) Area tidak terbatas
c) Aksesibilitasnya sama
d) Permintaan sama
Johnson (1975) menyebutkan bahwa daerah cenderung mempunyai pengaruh pasar sendiri, terutama jika daerah tersebut
merupakan tanah datar, luasnya pengaruh radius dapat dibatasi oleh hambatan alam, sarana transportasi yang mendukung daerah
95
itu. Hambatan dalam pencapaian bisa disebabkan oleh struktur ruang yang kurang baik, sulitnya untuk mencapai lokasi, jalan-
jalan masih becek pada musim hujan dan berdebu pada musim kemarau serta belum adanya jalur kendaraan.
Menurut Robinson (1974), enam kriteria yang dilihat dari ilmu geografi yang berpengaruh dalam pemilihan lokasi adalah :
a) Bahan mentah
b) Sumber Daya tenaga (power resource)
c) Suplai tenaga kerja
d) Suplai air
e) Pemasaran
f) Fasilitas Transportasi
Sin (1982) mengemukakan bahwa faktor pengaruh yang membagi kawasan perdagangan pusat kota dipengaruhi oleh aksesibilitas
dan keterkaitan spasial.

Morill (1982) menyebutkan bahwa faktor-faktor yang mempengaruhi lokasi kegiatan perdagangan adalah :
a) Spasial atau geografis, yang berkaitan dengan karakteristik seperti ruang, jarak, aksesibilitas, ukuran, bentuk, aglomerasi dan
posisi relatif lokasi dalam keseluruhan.
b) Faktor-faktor lainnya yaitu ekonomi, politik, budaya sehingga saling berpengaruh antara faktor spasial dan aspasial. Selain
itu juga perlu diperhatikan konsumen.
Analisa Wiliam Alonso (1964) yang didasarkan pada konsep sewa ekonomi (Economic Rent) atau sewa lokasi (Location Rent )
menyebutkan bahwa:
a) Kota hanya mempunyai satu pusat (one centre / CBD)
b) Kota terletak pada daerah yang datar/dataran (Flat feature less plant)

96
c) Ongkos transportasi sesuai dengan jarak untuk ditempuh ke segala arah, biaya transportasi menuju ke pusat kota meningkat
apabila jaraknya makin jauh dari pusat kota. CBD dianggap sebagai daerah yang mempunyai derajat dan ketergantungan yang
paling tinggi, makin kearah luar makin rendah derajad aksesibilitasnya.
d) Setiap jengkal lahan akan dijual kepada penawar tertinggi. Hal ini berarti bahwa semua fihak mempunyai kesempatan sama
untuk memperoleh lahan, tidak untuk memonopoli dalam "land market" baik ditinjau dari pembeli maupun penjual. Disamping
itu tidak ada pula campur tangan pemerintah (government intervention) dalam ekonomi pasar, tidak ada pembatasan-pembatasan
dalam kaitannya dengan " land use zoning" atau standar polusi lingkungan dan jenisnya "free market competition" berjalan baik.
Rondinelli (1985) berpendapat bahwa dalam interaksi ekonomi keterkaitan integrasi spasial yang sangat penting adalah
adanya jaringan pasar melalui pelayanan komoditi, bahan baku yang berinteraksi antara pusat perdagangan dengan permukiman.
Karena kota lebih banyak berfungsi sebagai tempat pemasaran (market town) maka kota merupakan penghubung utama bagi
masyarakat kota dan masyarakat hinterland dalam menerima serta melayani sistem pasar produksi hinterlandnya atau sebaliknya.
Pada umumnya jika ada aksesibilitas bagi pembeli maupun pedagang, maka pasar yang diciptakan oleh adanya aktifitas
perekonomian akan berkembang karena dibutuhkan oleh masyarakat.
Pada umumnya masyarakat suatu kota (kecil atau besar) akan berbelanja ditempat yang terekat jika barang yang
diinginkan masih ditawarkan. Barang-barang tersebut lebih banyak bersifat untuk konsumen sehari-hari yang bisa dibeli tanpa
harus banyak melakukan pertimbangan. Disisi lain pedagang tidak akan menjual barangnya pada pusat-pusat yang kecil jika
barang tersebut tidak banyak diminati oleh masyarakat atau jika masyarakat harus mempertimbangkan dengan lebih teliti barang
yang akan dibelinya (Christaller dalam Harstorn, 1992).
Diana (2003) menyatakan bahwa faktor-faktor penentu berkembangnya lokasi perdagangan meliputi :
1) Jumlah penduduk pendukung
Setiap jenis fasilitas perdagangan eceran mempunyai jumlah ambang batas penduduk atau pasar yang menjadi
persyaratan dapat berkembangnya kegiatan. Jumlah penduduk pendukung dapat diketahui dari luas daerah pelayanan tetapi

97
 luas daerah layanan tidak dapat ditentukan sendiri karena faktor ini bergantung pada faktor fisik yang mempengaruhi daya
tarik suatu fasilitas perdagangan.
2) Aksesibilitas
Aksesibilitas berkaitan dengan kemudahan pencapaian suatu lokasi melalui kendaraan umum dan pribadi serta
pedestrian. Untuk fasilitas perdagangan kemudahan pencapaian lokasi, kelancaran lalu lintas dan kelengkapan fasilitas
parkir merupakan syarat penentuan lokasi dan kesuksesan kegaiatan perdagangan.
3) Keterkaitan spasial
Pada kegiatan perdagangan yang bersifat generative, analisa ambang batas penduduk dan pasar menjadi halyang
penting sedangkan pada lokasi perdagangan yang bersifat suscipient, analisa kaitan spasial dari kegiatan merupakan hal
yang penting.
4) Jarak
Kecenderungan pembeli untuk berbelanja pada pusat yang dominan, namun menyukai tempat yang dekat maka
faktor jarak merupakan pertimbangan penting untuk melihat kemungkinan perkembangan suatu lokasi terutama pusat
perdagangan sekunder yang menunjukkan trade off antara besarnya daya tarik pusat dan jarak antara pusat.
5) Kelengkapan fasilitas perdagangan.
Kelengkapan fasilitas perdagangan menjadi faktor penentu pemilihan lokasi berbelanja konsumen. Konsumen
berbelanja barang-barang tahan lama yang tidak dibeli secara tidak teratur seperti pakaian, alat-alat elektronik pada tempat
perdagangan yang memiliki banyak pilihan barang yang dapat diperbandingkan. Oleh karena itu pembeli cenderung untuk
berbelanja barang-barang tahan lama pada pusat perdagangan yang lebih lengkap, tetapi untuk kebutuhan standar sehari-
hari seperti bahan makanan, para konsumen cenderung masih mempertimbangkan jarak yang dekat kalau terdapat fasilitas
yang memadai.
Ratcliffe (1974) mengemukakan aksesibilitas adalah kemudahan suatu tempat untuk dijangkau dan karakteristik
spasial merupakan karakteristik lokasi perdagangan atas lokasi yang bersifat generative yaitu lokasi kegiatan perdagangan
98
 yang menarik konsumen dari kawasan sekitar dan lokasi perdagangan yang bersifat suscipient yaitu lokasi kegiatan
perdagangan yang mengambil keuntungan dari kegiatan lain disekitarnya. Pada kegiatan perdagangan yang bersifat
generative, analisa ambang batas penduduk dan pasar menjadi hal yang penting sedangkan pada lokasi perdagangan yang
bersifat suscipient, analisa kaitan spasial dari kegiatan merupakan hal yang penting.
Kedua ciri ini pada kenyataannya sulit untuk dipisahkan, suatu pusat perdagangan cenderung berkembang pada
pertengahan jalur antara permukiman dengan pusat lain, dengan kata lain, suatu kegiatan perdagangan cenderung
berkembang pada suatu lokasi yang mengintersepsi arus pembeli yang menuju pusat yang lain (Nelson dalam Hamdi Nur,
1996).
Nugraha dkk (2000) mengemukakan bahwa lokasi merupakan salah satu faktor penentu yang mempengaruhi
karakter ruko dari sudut pandang pengembang selain faktor keuangan, pasar, fisik. sedangkan yang paling menentukan
dari sudut pandang pengguna adalah faktor price dan product. Dalam penelitiannya, untuk pihak pengembang diamati
melalui faktor-faktor karakteristik ruko (Fisik, lokasi, peraturan, pasar dan keuangan) sedangkan untuk pihak pengguna
diamati melalui "Empat -P" Koetler yaitu Product, Price, Place dan Promotion. Dari hasil penelitian ini, dapat disimpulkan
bahwa lokasi merupakan faktor yang menentukan nilai suatu ruko baik dari sudut pandang pengembang maupun sudut
pandang pengguna.

2.5.2 Teori klasik

Teori klasik sering diartikan sebagai pengembangan pemikiran para ahli ekonomi terdahulu tentang kesejahteraan
masyarakat dan gaya hidup pada kehidupan di masa tersebut. Dari sekian banyak pendapat tentang teori klasik dalam bidang
perdagangan, tiga pendapat inilah yang dapat digunakan sebagai acuan yang bisa diperhitungkan masa kerja dan berlakunya,
yakni:
Absolute advantage atau kemanfaatan absolut oleh Adam Smith
99
 Comparative advantage atau kemanfaatan relatif oleh John Stuart Mill
Comparative Cost atau biaya relative ole David Ricardo
Bapak pendiri dari Teori Klasik ini ialah David Ricardo dan John Stuart Mill. Teori ini memiliki pokok inti yang
didasarkan pada asumsi yang menonjol:
1. Teori nilai atas dasar ketenagakerjaan Labur theory of value.
2. Perdagangan di dasarkan kepada barter.
3. Tidak ada perubahan tekhnologi.
4. Ongkos transportasi diabaikan.
5. Distribusi pendapatan diabaikan.
6. Ongkos produksi yang konstan ( tidak berubah ).
Asumsi yang menonjol pada teori aliran klasik memiliki kelemahan, yaitu bahwa suatu produksi barang itu di tentukan
oleh nilai tenaga kerja dan perdagangan yang di dasarkan pada barang.
A. Absolute advantage atau kemanfaatan absolut oleh Adam Smith
Teori yang dikembangkan oleh Adam Smith ini dikenal sebagai teori absolut cost advantage. Dalam teori ini
Adam Smith beranggapan bahwa ada dua negara saja yang berdagang satu sama lain dua komoditi yang bias dihasilkan di
kedua negara tersebut. Teori ini lebih mendasarkan pada besaran (variable) riil bukan moneter sehingga sering dikenal
dengan nama teori murni (pure theory) perdagangan internasional. Murni dalam arti bahwa teori ini memusatkan
perhatiannya pada variable riil seperti misalnya nilai sesuatu barang diukur dengan banyaknya tenaga kerja yang
dipergunakan untuk menghasilkan barang. Makin banyak tenaga kerja yang digunakan akan makin tinggi nilai barang
tersebut (labor theory of value). Teori nilai tenaga kerja ini sifatnya sangat sederhana sebab menggunakan anggapan
bahwa tenaga kerja itu sifatnya homogen serta merupakan satu-satunya faktor pada proses produksi.
Teori Klasik itu mempunyai dua manfaat yang pertama ialah memungkinkan kita dengan secara sederhana
menjelaskan tentang spesialisasi dan keuntungan dari pertukaran. meskipun pada teori-teori berikutnya (teori modern) kita
100
 tidak menggunakan teori nilai tenaga kerja namun prinsip teori ini tetap tidak bisa ditinggalkan. Kedua, masing-masing
negara yang melakukan perdagangan internasional akan didorong untuk melakukan spesialisasi dalam produksi barang-
barang yang mempunyai keuntungan mutlak. Keuntungan mutlak (absolute advantage) adalah keuntungan yang
dinyatakan dengan banyaknya jam/hari kerja yang dibutuhkan untuk membuat barang-barang tersebut Keuntungan akan
diperoleh apabila masing-masing negara mampu menghasilkan barang-barang tertentu dengan jam/hari kerja yang lebih
sedikit dibandingkan dengan seandainya barang-barang itu dibuat oleh negara lain.
B. Comparative advantage atau kemanfaatan relatif oleh John Stuart Mill
Menyatakan bahwa suatu negara akan menghasilkan dan kemudian mengekspor suatu barang yang
memilikicomparative advantage terbesar dan mengimporbarang yang memiliki comparative disadvantage,
yaitumengekspor suatu barang yang dapat dihasilkandengan lebih murah dan mengimpor barang dan apabila dihasilkan
sendiri memakan biaya yang besar Hal tersebut dapat dinyatakan bahwa nilai suatu barang ditentukan olehbanyaknya
tenaga kerja yang dicurahkan untukmemproduksi barang tersebut. Makin banyak tenagayang dicurahkan untuk
memproduksi suatu barang,makin mahal barang tersebutPada dasarnya teori comparative cost dari Ricardo dan
comparative advantage sama, hanya apabila teori comparative advantage untuk sejumlah tertentu tenaga kerja di masing-
masing negara output-nya berbeda, pada comparative cost, untuk sejumlah output tertentu, waktu yang dibutuhkan
berbeda antara satu negara dengan negara lain. Teori-teori klasik tersebut disusun berdasarkan beberapa anggapan hanya
ada dua negara dan dua barang yang diperdagangkan. Mendasarkan diri pada labor theory of value.
Ongkos produksi konstan.
Ongkos transportasi diabaikan (sama dengan nol).
Faktor-faktor produksi dapat bergerak bebas di dalam negeri, tetapi sama sekali tidak dapat berpindah melewati
perbatasan negara. Namun persaingan sempurna di pasar barang maupun di pasar faktor produksi. Distribusi pendapatan
dalam suatu negara tidak mempengaruhi perniagaan antar negara. Perdagangan dilaksanakan hanya dalam wujud barter
(pertukaran barang dengan barang) dan tidak ada perubahan teknologi.
101
 Pemikiran kaum klasik telah mendorong diadakannya perjanjian perdagangan bebas antara beberapa negara. Teori
comparative advantage telah berkembang menjadi dynamic comparative advantage yang menyatakan bahwa keunggulan
komparatif dapat diciptakan. Oleh karena itu penguasaan teknologi dan kerja keras menjadi faktor keberhasilan suatu
negara. Bagi negara yang menguasai teknologi akan semakin diuntungkan dengan adanya perdagangan bebas ini,
sedangkan negara yang hanya mengandalkan kepada kekayaan alam akan kalah dalam persaingan internasional.
C. Comparative Cost atau biaya relative ole David Ricardo
Titik pangkal teorinya tentang nilai/valuesuatu barang tergantung daribanyaknya tenaga kerja yang
dicurahkanuntuk memproduksi barang tersebut(labor cost value theory). Perdagangan antar negara akan timbul
apabilamasing-masing negara memiliki comparative cost yang terkecil.
Didalam penerapannya, teori klasik juga menuai kritik. Kritik yang pertama ialah tenaga kerja nyatanya tidak
homogeny. Kedua, mobilitas tenaga kerja di dalam negerimungkin tidak sebebas seperti anggapan teori klasik karena
ikatan keluarga ketidaktentuan tentang pekerjaan di tempat yang baru dan sebagainya. Ketiga, dengan adanya
noncompeting group daritenaga kerja menyebabkan tidak mungkin nilai suatu barang dinyatakan dengan
banyaknyatenaga kerja yang dibutuhkan. Serta teori klasik tidak dapat menjelaskan mengapa terdapat perbedaan fungsi
produksi antara 2 negara.

2.5.3 Teori modern

Teori modern muncul dari reaksi teori klasik dengan pelopor Berth, Ohlin selanjutnya dikembangkan dan di sempurnakan
oleh Eli Heck Sciier yang lebih di kenal dengan teori H O setelah di sempurnakan oleh Samuelson kemudian kita kenal dengan
teori HOS ( Hocksher - Ohlin - Samuelson ) yang menyatakan bahwa :
1. Pengaruh ongkos transportasi.
2. Pemakaian tiga factor produksi neoklasik (tanah,modal,tenaga kerja )
3. Pemberian arti ongkos.
102
4. Menitik beratkan pentingnya pengertian tentang produk yang saling ketergantungan dan pasar serta harga faktor produksi lain
yang mendorong perdagangan
5. Perdagangan berpengaruh terhadap harga -harga yang harus di bayar untuk berbagai faktor produksi yang di pakai dalam
menghasilkan barang-barang yang ekspor /tidak di gunakan .asumsi bahwa distribusi pendapatan tidak lagi di gunakan.
A. Teori lokasi kegiatan perdagangan.
Menurut Cristaller dalam Zulkarnain (1933), sistem perdagangan ditentukan oleh permukiman dan transportasi.
Asumsi yang digunakan adalah:
Budaya dan tempat seragam
Area tidak terbatas
Aksesibilitasnya sama
Permintaan sama
Johnson (1975) menyebutkan bahwa sebuah daerah cenderung memiliki pengaruh pasar sendiri, terutama jika
daerah tersebut merupakan tanah datar, luasnya radius dapat dibatasi oleh hambatan alam, sarana transportasi yang
mendukung daerah itu.
Menurut Robinson (1974), enam kriteria yang dilihat dari ilmu geografi yang berpengaruh dalam pemilihan lokasi adalah :
a) Bahan mentah
b) Sumber Daya tenaga (power resource)
c) Suplai tenaga kerja
d) Suplai air
e) Pemasaran
f) Fasilitas Transportasi

103
 Sin (1982) mengemukakan bahwa faktor pengaruh yang membagi kawasan perdagangan pusat kota dipengaruhi
oleh aksesibilitas dan keterkaitan [Link] (1982) menyebutkan bahwa faktor-faktor yang mempengaruhi lokasi
kegiatan perdagangan adalah :
a) Spasial atau geografis, karakteristik ruang, jarak, aksesibilitas, ukuran, bentuk, aglomerasi dan posisi relatif lokasi
dalam keseluruhan.
b) Faktor-faktor lainnya yaitu ekonomi, politik, budaya saling berpengaruh antara faktor spasial dan aspasial. Yang perlu
diperhatikan juga ialah konsumen.
Analisa Wiliam Alonso (1964) yang didasarkan pada konsep sewa ekonomi (Economic Rent) atau sewa lokasi
(Location Rent ) menyebutkan bahwa:
a) Kota hanya mempunyai satu pusat (one centre / CBD)
b) Kota terletak pada daerah yang datar/dataran (Flat feature less plant)
c) Ongkos transportasi memiliki harga yang sesuai dengan jarak untuk ditempuh ke segala arah, biaya transportasi
menuju ke pusat kota meningkat apabila jaraknya makin jauh dari pusat kota
d) Setiap jengkal lahan akan dijual kepada penawar tertinggi. Hal ini berarti bahwa semua fihak mempunyai
kesempatan sama untuk memperoleh lahan, tidak untuk memonopoli dalam "land market" baik ditinjau dari pembeli
maupun penjual.
Rondinelli (1985) berpendapat bahwa dalam interaksi ekonomi keterkaitan integrasi spasial adalah adanya jaringan
pasar melalui pelayanan komoditi, bahan baku yang berinteraksi antara pusat perdagangan dengan permukiman. Karena
kota lebih banyak berfungsi sebagai tempat pemasaran (market town) maka kota merupakan penghubung utama
masyarakat kota dan masyarakat hinterland dalam menerima serta melayani sistem pasar.
Pada umumnya masyarakat suatu kota (kecil atau besar) akan berbelanja ditempat yang terekat jika barang yang
diinginkan masih ditawarkan. Barang-barang tersebut lebih banyak bersifat untuk konsumen sehari-hari yang bisa dibeli
tanpa harus banyak melakukan pertimbangan. Disisi lain pedagang tidak akan menjual barangnya pada pusat-pusat yang
104
kecil jika barang tersebut tidak banyak diminati oleh masyarakat atau jika masyarakat harus mempertimbangkan dengan
lebih teliti barang yang akan dibelinya (Christaller dalam Harstorn, 1992).

Diana (2003) menyatakan bahwa faktor-faktor penentu berkembangnya lokasi perdagangan meliputi :
1) Jumlah penduduk pendukung
Jumlah penduduk pendukung dapat diketahui dari luas daerah pelayanan tetapi luas daerah layanan tidak dapat
ditentukan sendiri karena faktor ini bergantung pada faktor fisik yang mempengaruhi daya tarik suatu fasilitas
perdagangan.
2) Aksesibilitas
Aksesibilitas berkaitan dengan kemudahan pencapaian suatu lokasi melalui kendaraan umum dan pribadi serta
pedestrian. Untuk fasilitas perdagangan kemudahan pencapaian lokasi, kelancaran lalu lintas dan kelengkapan
fasilitas parkir merupakan syarat penentuan lokasi dan kesuksesan kegaiatan perdagangan.
3) Keterkaitan spasial
Pada kegiatan perdagangan yang bersifat generative, analisa ambang batas penduduk dan pasar menjadi halyang
penting sedangkan pada lokasi perdagangan yang bersifat suscipient, analisa kaitan spasial dari kegiatan merupakan
hal yang penting.
4) Jarak
Kecenderungan pembeli untuk berbelanja pada pusat yang dominan, namun menyukai tempat yang dekat maka
faktor jarak merupakan pertimbangan penting untuk melihat kemungkinan perkembangan suatu lokasi terutama pusat
perdagangan sekunder yang menunjukkan trade off antara besarnya daya tarik pusat dan jarak antara pusat.
5) Kelengkapan fasilitas perdagangan.
Kelengkapan fasilitas perdagangan menjadi faktor penentu pemilihan lokasi berbelanja konsumen. Konsumen
berbelanja barang-barang tahan lama yang tidak dibeli secara tidak teratur seperti pakaian, alat-alat elektronik pada
105
 tempat perdagangan yang memiliki banyak pilihan barang yang dapat diperbandingkan. Oleh karena itu pembeli
cenderung untuk berbelanja barang-barang tahan lama pada pusat perdagangan yang lebih lengkap, tetapi untuk
kebutuhan standar sehari-hari seperti bahan makanan, para konsumen cenderung masih mempertimbangkan jarak
yang dekat kalau terdapat fasilitas yang memadai.
Ratcliffe (1974) mengemukakan aksesibilitas adalah kemudahan suatu tempat untuk dijangkau dan karakteristik
spasial merupakan karakteristik lokasi perdagangan atas lokasi yang bersifat generative yaitu lokasi kegiatan perdagangan
yang menarik konsumen dari kawasan sekitar. Pada kegiatan perdagangan yang bersifat generative, analisa ambang batas
penduduk dan pasar menjadi hal yang penting sedangkan pada lokasi perdagangan yang bersifat suscipient, analisa kaitan
spasial dari kegiatan merupakan hal yang penting.
Suatu pusat perdagangan cenderung berkembang pada pertengahan jalur antara permukiman dengan pusat lain,
dengan kata lain, suatu kegiatan perdagangan cenderung berkembang pada suatu lokasi yang mengintersepsi arus pembeli
yang menuju pusat yang lain (Nelson dalam Hamdi Nur, 1996).
Nugraha dkk (2000) mengemukakan bahwa lokasi merupakan salah satu faktor penentu yang mempengaruhi
karakter ruko dari sudut pandang pengembang selain faktor keuangan, pasar, fisik. sedangkan yang paling menentukan
dari sudut pandang pengguna adalah faktor price dan product. Lokasi merupakan faktor yang menentukan nilai suatu ruko
baik dari sudut pandang pengembang maupun sudut pandang pengguna.

2.5.4 Karakteristik kawasan perdagangan

Ratcliffe (1974), mengkategorikan hirarki pusat perbelanjaan menjadi lima bagian sebagai berikut :
a) Pusat Regional
Melayani penduduk lebih dari 300.000 dan menyediakan berbagai macam fasilitas perdagangan khusus dan deptstore.
Kebanyakan konsumen membeli durable good. Pusat perdagangan regional menerima lebih kurang 15 % dari jumlah total
belanja konsumen.
106
b) Pusat Sub Regional
Melayani 100.000-300.000 dan menyediakan fasilitas perbelanjaan toserba dan masih trdapat spesialisai tetapi lebih terbatas
dari pasar regional. Menyerap Lebih kurang 40% pengeluaran perbelanjaan konsumen.
c) Pusat Distrik atau komunitas
Melayani kurang dari 50.000 penduduk dan menyediakan bermacam toko dan pasar swalayan tetapi hanya ada sedikit
fasilitas perbelanjaan. Khusus pusat distrik atau komunitas cenderung untuk bercampur dengan pusat lingkungan. Menerima
lebih kurang 25 % dari total pengeluaran konsumen.
d) Pusat Lingkungan
Sering tidak bisa dibedakan dengan pusat distrik, yang menyediakan lebih kurang 12 toko untuk melayani 10.000 penduduk.
e) Pasar lokal
Terdiri atas beberapa toko dan melayani sampai dengan 2000 penduduk. Pusat ini menerima lebih kurang 20 % dari total
pengeluaran konsumen.
Terdapat beberapa jenis fasilitas perdagangan sesuai dengan lokasi dan skala pelayanan (Yeates dan Garner, 1980), yaitu :
1. Nucleatios (Daerah pusat-pusat perdagangan berkelompok)
Daerah untuk jenis fasilitas ini biasanya tersebar merata di seluruh kota dan mempunyai hirarki. Jumlah tingkatan
dari hirarki dan barang-barang yang dijual tergantung pada ukuran [Link] secara spontan maupun sesuai
dengan perencanaan. Pertumbuhan secara spontan biasanya terdapat di tempat-tempat yang mempunyai aksesibilitas tinggi
bagi penduduk yang dilayaninya, seperti di persimpangan jalan-jalan utama, di pusat-pusat lingkungan, dan sebagainya.
2. Ribbons (Daerah perdagangan sepanjang jalan)
Daerah untuk jenis fasilitas ini biasanya terdapat dan berlokasi di jalan-jalan utama yang sering dilalui masyarakat.
Kebutuhan terhadap lokasi yang paling sentral tidak terlalu diperhitungkan, tetapi mempunyai aksesibilitas maksimum
kepada penduduk yang dilayaninya.

107
 Berbagai tipe/jenis daerah perdagangan ini biasanya mempunyai lokasi yang berbeda di suatu kota, tetapi
membentuk pita-pita yang saling berhubungan, seperti :
1) Daerah perdagangan tradisional (traditional shopping street)
2) Daerah perdagangan di jalan utama kota (urban arterial)
3) Daerah perdagangan ke daerah sub-urban (new sub-urban ribbon)
4) Daerah perdagangan dekat jalan-jalan utama antar kota
[Link] Areas (Daerah-daerah perdagangan khusus)
Daerah perdagangan khusus ini terdiri dari 2 jenis, yaitu :
1) Menjual barang-barang atau memberi pelayanan khusus yang sama/serupa, misalnya daerah pembuatan sepatu, kaos,
rekreasi, dan sebagainya.
2) Menjual/melayani kebutuhan-kebutuhan yang saling terkait secara fungsional, misalnya suku cadang mobil, meubel,
dan barang-barang kebutuhan rumah tangga lainnya.
Berry (1963), menyatakan bahwa struktur perdagangan kota memiliki 3 kelas yaitu :
a) Terpusat, yaitu toko yang menyediakan kebutuhan hidup yang berkumpul pada satu lokasi tertentu.
b) Pita, yang berorientasi pada jalan raya. Jalan-jalan yang mempunyai aksesibilitas tinggi.
c) Daerah khusus, terdapat pembagian dari daerah-daerah seperti pusat perkantoran, pusat mebel, dan lain-lain.
Selanjutnya Iswardono (1990) mengemukakan bahwa ada beberapa faktor yang mempengaruhi permintaan akan suatu
barang :
a) Harga barang itu sendiri
b) Pendapatan konsumen
c) Harga barang lain yang bersifat substitusi maupun komplementer terhadap barang tersebut
d) Selera konsumen
e) Faktor lainnya
108
Sedangkan Faktor-faktor yang mempengaruhi penawaran :
a) Harga faktor-faktor produksi
b) Teknologi
c) Pajak dan Subsidi
d) Harapan harga
e) Jumlah perusahaan dalam industri
Berdasarkan teori diatas, dapat disimpulkan bahwa karakteristik perdagangan terdiri dari beberapa tingkatan sesuai dengan
daerah atau lokasinya, skala pelayanan maupun jenis fasilitas perbelanjaan.

109
 BAB III
KARAKTERISTIK KAWASAN STUDI

3.1 Aspek Tata Guna Lahan

Aspek tata guna lahan merupakan aspek yang menjelaskan tentang fungsi-fungsi dari masing-masing bangunan yang berada pada
suatu kawasan tertentu. Biasanya ditunjukkan dengan gambar suatu peta kawasan yang diwarnai sesuai masing-masing fungsi suatu
bangunan yang ada di kawasan tersebut. Sehingga dari peta ini bisa terlihat fungsi apa yang mendominasi di kawasan tersebut.
A. Tata Guna Eksisting dan Rencana

Gambar 3.1 PetaKabupaten Malang

Sumber : [Link]
110
Gambar 3.2 Peta stuktur ruang kota malang tahun 2030
Sumber : RTRW Kota Malang

111
Gambar 3.3 Peta pola ruang kota malang tahun 2030
Sumber : RTRW Kota Malang

112
B. Peta Tata Guna Lahan Kawasan Tinjauan

Gambar 3.4 Peta tata guna lahan kawasan

Sumber : data survey langsung

113
C. Tata Guna Lahan Eksisting
Pada koridor jalan Raya Singosari ini, hampir sebagian besar bangunan digunakan untuk perdagangan dan [Link]
digunakan untuk fungsi pendidikan, peribadatan dan rumah tinggal.
Zona 1 : Didominasi kawasan perdangan dan jasa
Zona 2 : Didominasi kawasan permukiman dan pendidikan
Zona 3 : Didominasi kawasan perdangan dan jasa

Gambar 3.5 Peta tata guna lahan eksisting

Sumber : data survey langsung

114
 Tabel 3.1 Keterangan fungsi tata guna lahan
No Fungsi Lahan Nama Bangunan (eksisting) Data Foto

SMPN 1 Singosari Malang

SDN Pagentan I No. 163
1. Pendidikan
SDN Pagentan V No. 167
Pondok Pesantren Ilmu Al-quran

Rumah 1-2 lantai

2. Permukiman

Koridor Sebelah Kiri :

Mahkota Kubah, Jual Pilar, Kios Lia,
PKL buah-buahan, Toko Baju Batik,
Bakso Cari, STMJ Bang Jack, Warung
3. Perdagangan dan jasa Berkah, Toko Utama, Toko Ardila, Al-
Falah Bakery, Melati Cell, Pangsit Mie
73, Toko Bu Kholis, Holland Bakery,
Citra

Kendedes&Bakery, Miami Fried Chicken

115
Singosari, [Link] Bhaskarapakto, Pos
Polisi, Rumah Makan Harapan Baru,
Kantor Pegadaian, Ice Tube, Ahass
Semoga Jaya motor, ATM, Warung
Pojok, Warung Barokah, Sentra Buah
Singosari, Aspro T-Shirt, BNI Singosari,
Indomart, Toko Pahala, ATM dan Bank
BCA, Warung Podo Rukun, Warung
Makrus, Gaga, Rumah Makan Minang
Sakato, Prima Motor, Gress Audio &
Variasi, Toko Gajah, Warung sate
Barokah, Makmur Jaya, Olympic Spring
Bed, Aneka Elektronik, Warung STMJ
Wak Djo, Latansa Motor, Ratu Ikan
Bakar, Kios Kue Family, UD. Singosari
Motor, Bengkel Las [Link], Raffi
Motorcycle Wash, Warung Rejeki,
[Link] Indonesia

Koridor Sebelah Kanan :

Jaket Kulit, Toko Makanan Unggas,
ATM dan Bank Mandiri, ATM
Muamalat, Apotek Al-Karimah, Apotik,
CBeszt Fried Chicken, Star Cell, Bakso
Mbahe Solo, Warung Lalapan Pak
Sugiman, Warung Nasi Enggal, Bamboe,
Toko Bapak Rokim, Toko Batik Reza,
Toko Bersama Jaya, Amanda Kaset dan
VCD, Toko Zamara, Toko Sepatu,

116
 Apotik, Toko Laris, Gama Pitstop, Toko
Busana, Berkat Singosari, Ampera
Harapan Jaya Masakan Padang, Toko
Sumber Pitu, Alfamart, Bubur Ayam
Gananta, Ampera Garuda Masakan
Padang, Bengkel Hasil Motor, Warung
Wungu, PT. Sinar Makmur Sejahtera,
Waroeng Internet, Toko Leo Sukardi, NB
Grosir Rajut, Toko sari Indah, Salam
Sabilah Group, Ampera Dua, Cwie Mie
& Es Teler Oyi, Putra Masakan Padang,
Kantor Pos Singosari 2, Pasar Singosari,
Toko Leo, Warung Losari, Maju Motor 2,
ATM BNI, Alfamart, PT. Sido Bangun
Plastic Factory

Gereja
4. Peribadatan

Vegetasi, Taman-taman kecil, Sawah,

5. RTH Lapangan

117
3.2 Bentuk dan Massa Bangunan
Aspek bentuk dan tata massa bangunan merupakan salah satu aspek yang sangat penting dalam sususan perancangan kota dalam
konteks urban. Aspek ini menjelaskan tentang keteraturan dan kepatuhan kavling bangunan dalam menerapkan peraturan yang ada pada
suatu kawasan tertentu. Biasanya ditunjukkan dengan gambar suatu peta kawasan yang diwarnai sesuai masing-masing penerapa yang
tepat maupun yang tidak tepat mengenai permasalahan ukuran lahan bangunan beserta bangunannya yang berada di kawasan tersebut.
Sehingga dari peta ini bisa terlihat ada tidaknya pelanggaran tata massa bangunan di kawasan tersebut.
A. GSB
Lebar garis sempadan bangunan pada lokasi tinjauan tidak selalu sama pada setiap bangunan. Ada yang memiliki lebar garis
sempadan antara 2 - 2,5m ada pula yang memiliki garis sempadan sampai 8m. Bangunan-bangunan pada sisi kiri koridor jalan cenderung
memiliki garis sempadan lebih pendek dibanding koridor sisi kanan jalan. Jarak sempadan bangunan pada kawasan tinjauan pada
umumnya dimanfaatkan sebagai ruang terbuka yang berfungsi sebagai lahan parkir dan atau pedestrian. Pada kawasan ini antara
bangunan satu dengan lainnya saling berhimpitan dan tidak bejarak yang menyebabkan kemenerusan visual. Yang telah dijelaskan pada
Perda No. 11 Kabupaten Malang tentang Mendirikan Bangunan tahun 2007 menyatakan bahwa Suatu benda yang terdiri atau tergantung
tersendiri, seperti kolom, leufelnya lebih dari 1m2 khalayak ramai. yang dipasang diluar garis sempadan muka rumah atau di atas
sesuatu tempat yang dikunjungi.

118
 Gambar 3.6 Peta rencana GSB Kecamatan Singosari
Sumber : data survey langsung

B. Building Setback
Berkaitan dengan garis sempadan bangunan Set back bangunan pada koridor jalan Raya Singosari cukup beragam
dikarenakan perbedaan kebutuhan tiap bangunan. Sehingga Pemunduran (Setback) Untuk setback bangunan pada koridor ini
banyak terdapat keganjalan yaitu ada yang bangunannya di tepi jalan Raya Singosari yang hanya dibatasi oleh jalur pejalan kaki
selebar 2m dan ada yang memiliki setback bangunan 6 m bahkan lebih.

119
Gambar 3.7 Peta building setback kawasan
Sumber : data survey langsung

120
Gambar 3.8 Keterangan peta building setback
Sumber : dokumen pribadi

121
122
Gambar 3.10 Keyplan building setback yang sesuai
Sumber : data survey langsung

123
Gambar 3.10 Keyplan building setback yang tidak sesuai
Sumber : data survey langsung

124
C. Building Fasade
Fasad bangunan pada kawasan tinjauan cukup beragam. Pada bangunan rumah tinggal kebanyakan masih menggunakan
bangunan lama dengan gaya arsitektur kolonial dan kontemporer. Sedangkan pada bangunan dengan fungsi perdagangan dan jasa
menerapkan gaya yang sedikit lebih modern dan bervariasi. Namun ada juga bangunan lama yang berfungsi perdagangan dan jasa
maupun bangunan pemerintahan. Bangunan-bangunan kuno yang terdapat pada kawasan tinjauan masih mempertahanakan bentuk
dan warna asli bangunan. Sedangkan bangunan-bangunan baru ada yang menggunakan warna-warna atraktif untuk fasad
bangunannya ada pula yang menggunakan warna yang tidak terlalu menarik perhatian.

Gambar 3.9 Peta langgam bangunan kawasan

Sumber : data survey langsung

125
Gambar 3.10 Keyplan Langgam Bangunan
Sumber : data survey langsung

126
Gambar 3.11 Langgam arsitektur pada kawasan Singosari
Sumber : dokumen pribadi

127
D. Skyline
Melihat dari peta tata guna lahan yang menunjukkan persebaran jenis fungsi bangunan pada kawasan tinjauan, dapat dilihat
konsentrasi bangunan pedagangan dan jasa terdapat pada sebelah timur dan konsentrasi permukiman di sebelah barat. Hal ini
menyebabkan sky line pada bagian timur cenderung tinggi dan berangsur merendah pada bagian barat.

3 6

1 2 4
5
7 8 9

Gambar 3.12 Keyplan Titik Skyline

Sumber : dokumen pribadi

128
Berikut adalah foto-foto montase yang menunjukkan skyline pada kawasan Jl. Raya Singosari :

129
130
Gambar 3.13 Foto montase skyline
Sumber : dokumen pribadi

131
Berikut adalah analisis dari gambar-gambar foto montase skyline diatas :

1. Pada gambar eksisting skyline 1 terlihat bahwa area tersebut didominasi oleh bangunan bertingkat rendah (1 lantai) dan terdapat
beberapa ruko saja yang memiliki 2 lantai, seperti yang telihat pada gambar eksisting skyline 1 terdapat median jalan yang ditanami
pohon yang cukup tinggi menjadikan penampang skyline pada titik ini kurang terlihat jelas.
2. Gambar eksisting skyline 2 memperlihatkan sisi ruas bangunan sebelah timur atau kanan jalan dari arah Malang-Surabaya sama
seperti titik 1, pada eksisting skyline 2 terlihat dominasi ruko yang memiliki 2 lantai dengan fungsi utama lantai 1 yang digunakan
sebagai bangunan jasa / perdagangan sedangkan lantai 2 digunakan sebagai tempat tinggal. Pada eksisting skyline dititik 2 ini terlihat
bangunan pesantren yang mencolok dengan 6-7 lantai yang berdiri diantara ruko-ruko disekitarnya menjadikan bangunan tersebut
kurang harmonis pada penampang skyline lingkungannya.
3. Gambar eksisting skyline pada titik 3 berada di ruas bangunan sebelah barat atau kiri jalan dari arah Malang-Surabaya, tepat
berada di seberang Pasar Singosari masih didominasi oleh bangunan berlantai 2 dengan fungsi yang hampir sama dengan titik
sebelumnya.
4. Gambar eksisting skyline dititik 4 memperlihatkan ruas kanan jalan dari arah Malang-Surabaya yang didominasi bangunan
berlantai 2 dengan fungsi sebagian besar berupa rumah tinggal dan beberapa ruko saja.
5. Gambar eksisting skyline di titik 5 berada di pertigaan jalan yang terlihat dari gambar tersebut bangunan masih didominasi
bangunan berlantai 2 dengan fungsi perdagangan dan jasa, namun pada bagian ini tidak terdapat median jalan, median jalan hanya
berupa portal sementara yang dapat menjadikan penghubung antar 2 jalur jalan raya tersebut.
6. Gambar eksisting skyline di titik 6 berada di sebelah kiri jalan dari arah Malang-Surabaya, terlihat ada bangunan dengan fungsi
jasa berupa perbankan dengan 2 lantai dan bangunan di sekitarnya juga memiliki jumlah lantai yang sama.
7. Gambar eksisting skyline di titik 7 terlihat bahwa skyline bangunan didominasi kembali oleh bangunan tingkat rendah dengan
hanya 1 lantai saja yang difungsikan sebagai rumah tinggal, karena di area tersebut tingkat kepadatan dan keramaian cukup lengang.

132
 8. Gambar eksisting skyline di titik 8 berada di ruas sebelah timur atau kanan jalan dari arah Malang-Surabaya sama seperti di titik 7
dan 9. Kawasan di titik 8 berupa area indutri yang didominasi oleh bangunan dengan 2 hingga 3 lantai.
9. Gambar eksisting skyline di titik 9 berada di depan area Kodam yang didominasi oleh bangunan bertingkat rendah dengan fungsi
sebagai rumah tinggal dan hanya ada beberapa bangunan berlantai 2 lebih yang masih dalam proses pembangunan

3.3 Aspek Ruang Terbuka

Aspek ruang terbuka merupakan aspek yang menjelaskan tentang ruang ruang terbuka pada suatu kawasan dan berpengaruh
terhadap kondisi lingkungan sekitar. Aspek ruang terbuka dapat membedakan antara void dan solid dari suatu kawasan. Aspek ruang
terbuka dapat dibedakan menjadi 2 yaitu aspek ruang terbuka hijau dan aspek ruang terbuka non hijau. Namun, melihat situasi yang ada
pada kawasan penelitian, maka aspek ruang terbuka dibedakan menjadi RTH yaitu ruang terbuka hijau, tata hijau dan tata non hijau.
A. RTH (Ruang Terbuka Hijau)
Berdasarkan Undang Undang Nomor 26 Tahun 2007 dan Peraturan Menteri PU No.05/PRT/M/2008 tentang Pedoman
Penyediaan dan Pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau di Kawasan Perkotaan menyebutkan bahwa Ruang Terbuka Hijau adalah
suatu area yang memanjang atau mengelompok, yang penggunaannya lebih bersifat terbuka,dan tempat tumbuh tanaman.
Berdasarkan kondisi yang ada pada kawasan koridor jalan Singosari, RTH yang ada diantaranya RTH privat yaitu sawah, pusat
studi kendedes, dan lapangan Batalyon Armed 1/105. RTH yang bersifat privat artinya tidak dapat digunakan secara bebas oleh
masyarakat di sekitarnya. Sedangjkan RTH berfungsi sebagai suatu tempat yang terbuka dan ditumbuhi oleh tanaman serta
digunakan sebagai tempat untuk bersosialisasi dan melakukan aktivitas. Berdasarkan kondisi koridor jalan Raya Singosari, maka
dapat dibedakan menjadi 3 zona, yaitu :
Zona 1 : Pada zona 1 kawasan koridor jalan Raya Singosari, terdapat 2 RTH yaitu, sawah dan Pusat Studi Kendedes.
Sawah yang merupakan suatu lahan kosong yang ditumbuhi tanaman tidak dapat digunakan untuk beraktivitas, karena hanya
sebagian orang, seperti petani saja yang dapat memanfaatkan lahan sawah tersebut. Sedangkan pada Pusat Studi Kendedes, lahan

133
yang ditumbuhi tanaman layaknya taman untuk rekreasi, namun lokasi ini tidak dapat diakses secara bebas oleh masyarakan
sekitar.
Zona 2 : Pada zona 2 dari kawasan koridor jalan Raya Singosari ini tidak terdapat RTH.
Zona 3 : Pada zona 3 dari kawasan koridor jalan Raya Singisari, terdapat RTH berupa lapangan Batalyon Armed 1/105
yang terlihat sangat hijau dan luas. Namun, lapangan ini hanya dapat digunakan oleh kalangan tertentu. Oleh sebab itu, lapangan
Batalyon Armed 1/105 ini dapat dikategorikan sebagai RTH private.

134
Gambar 3.14 Peta dan Lokasi RTH
Sumber : Data survey langsung

135
B. Tata Hijau
Tata Hijau merupakan suatu tatanan terbuka di wilayah perkotaan. Tata Hijau bukan merupakan suatu ruang yang
berfungsi untuk digunakan sebgai tempat khusus untukberinteraksi seperti taman, makam dan sebagainya, sehingga Tata Hijau
dapat digolongkan ke dalam softscape. Tata Hijau adalah tatanan berupa vegetasi seperti tanaman, pohon, rumput, atau semak
belukar. Tata Hijau juga berfungsi sebagai penyejuk lingkungan sekitar. Biasanya Tata Hijau diletakkan pada tepi jalan atau
median jalan. Koridor jalan Raya Singosari memiliki Tata Hijau yang cukup banyak yaitu pada median jalan dan ada sedikit
vegetasi yang ada di tepi jalan.
1. Zona 1 : Pada zona 1 kawasan koridor jalan Raya Singosari, tata hijau pada median jalan lebih banyak dibandingkan
dengan tata hijau di tepi jalan. Pada zona 1 ini, RTH pada median jalan didominasi dengan tumbuhan berupa pohon tinggi
sedangkan pada tepi jalan, terdapat pohon tinggi dan RTH berupa tanaman pendek.
2. Zona 2 : Pada zona 2 kawasan koridor jalan Raya Singosari, RTH didominasi pula oleh RTH pada median jalan, namun
jenis tanamannya lebih pendek dibandingkan dengan pohon yang terdapat pada RTH median jalan di zona 1.
3. Zona 3 : Pada zona 3 kawasan koridor jalan Raya Singosari, RTH pada tepi jalan lebih banyak. Jenis tata hijau yang ada
pun bervariasi, ada yang berupa pohon tinggi dan ada juga tata hijau dengan ukuran yang pendek.

136
Gambar 3.15 Peta Tata Hijau Tepi Jalan
Sumber : dokumen pribadi

137
Gambar 3.16 Tata Hijau Median Jalan
Sumber : dokumen pribadi

138
C. Tata Non Hijau
Tata Non Hijau merupakan suatu tatanan terbuka di wilayah perkotaan. Tata Non Hijau bukan berbentuk bangunan gedung
ataupun sebuah ruang yang kosong dan khusus digunakan sebagai tempat khusus untuk berinteraksi seperti lapangan atau halaman
dan sebagainya, sehingga Tata Non Hijau dapat disebut sebagai hardscape. Tata Non Hijau dapat berupa pekerasan, jalan raya,
pedestrian ways dan sebagainya. Koridor jalan Raya Singosari memiliki memiliki Tata Non Hujau diantaranya jalan raya,
pedestrian ways, dan pekerasan bangunan.
1. Zona 1 : Tata non hijau pada zona 1 kawasan koridor jalan Raya Singosari, jalan raya tidak bermasalah. Sedangkan pada
zona 1 terdapat pedestrian ways dengan kondisi yang tidak nyaman, seperti rusaknya paving blok, tidak selasarnya motif dari
material pedestrian ways, dan juga terdapat permukaan pedestrian ways yang rusak. Pekerasan bangunan sebagian besar berada
pada bangunan komersil dan digunakan sebagai lahan parkir off street. Material yang digunakan pun sebagian besar adalah berupa
paving blok.
2. Zona 2 : Pada zona 2, tata non hijau berupa jalan raya tidak menjadi masalah. Sedangkan kondisi pedestrian ways yang ada
pada zona 2 tidak jauh berbeda dengan kondisi pedestrian ways pada zona 1. Terdapat pedestrian ways yang rusak dan material
yang digunakan tidak selaras. Begitu pula dengan pekerasan bangunan, kondisinya tidak jauh berbeda, material yang digunakan
sebagian besar berupa paving blok dan digunakan sebagai lahan parkir.
3. Zona 3 : Tata non hijau pada zona 3, didominasi dengan jalan raya, untuk kondisi material jalan raya sudah bagus dan
tidak bermasalah. Sedangkan pedestrian ways pada zona 3 tidak begitu banyak atau panjang, karena ada bagian yang tidak
memiliki pedestrian ways. Begitu pula dengan pekerasan bangunan, kondisinya sudah cukup bagus dan tidak banyak ditemukan
pada zona 3. Pekerasan bangunan pada zona 3 ini hanya terdapat pada bangunan industri.

139
Gambar 3.16 Tata Non Hijau Jalan Raya
Sumber : dokumen pribadi

140
Gambar 3.17 Tata Non Hijau Pedestrian
Sumber : dokumen pribadi

141
Gambar 3.18 Tata Non Hijau Pekerasan Bangunan
Sumber : dokumen pribadi

142
D. Vegetasi
Vegetasi merupakan salah satu elemen ruang terbuka dikawasan koridor jalan ini. Vegetasi dapat dikelompokkan berdasarkan
bentuk/jenis, fungsi dan perletakannya. Untuk lebih mudah memahaminya dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 3.2 Analisis jenis vegetasi pada kawasan Jl. Raya Singosari
Jenis Vegetasi Analisis
No Nama Vegetasi Data Foto
berdasarkan
Pohon Angsana adalah
pohon yang berasal dari
suku Fabaceae
(Leguminosae, polong-
polongan), dengan nama
Pohon Angsana latinnya yaitu
Kiara Payung pterocarpusindicus wild.
Glodokan Tiang Pohon angsanga sering
1. Bentuk
Pohon Cemara disebut dengan Pohon
Semak-Semak dan Peneduh.
Rerumputan Kiara Payung ( Filicium
decipiens ) merupakan
pohon peneduh yang
banyak dijumpai di pinggir
jalan. Daunyamirip sisir
dan beruas banyak. Batang
143
 berwarna coklat tua
dengan textur kasar.
Polyathia Longifolia atau
yang biasa kita sebut
dengan pohon
GlodokanTiang
merupakan salah satu jenis
tanaman yang berguna
sebagai tanaman peneduh.
Pohon cemara adalah jenis
poho nevergreen. Artinya,
daun-daunnya jarang
mongering dan berubah
warna di musim gugur,
ataupun rontok di
musimdingin. Warna daun
pohon cemara biasanya
hijau gelap

144
 Pada sepanjang median
jalan ditanami vegetasi
yang berfungsi untuk paru-
paru kota. Vegetasi ini
juga berfungsi sebagai
penuduh, karena sebagian
besar koridor jalan ini
digunakan untuk

Fungsi fisik perdagangan dan jasa

- sebagai paru-paru Pada beberapa bangunan

kota menggunakan vegetasi

2. Fungsi
- sebagai peneduh sebagai fungsi arsitektural,

Fungsi ekologis untuk mempercantik

F. Arsitektural tampilan bangunan itu

sendiri. Sebagian besar
adalah taman kecil yang
ditanami berbagai macam
vegetasi , rerumputan dan
bunga-bungaan

145
 Biasanya vegetasi terdapat
Permukiman pada depan bangunan.
3. perletakannya
Perdagangan dan Jasa Vegetasi ini digunakan
untuk peneduh

Gambar 3.19 Peta persebaran vegetasi

Sumber : data survey langsung

146
3.4 Aspek Sirkulasi dan Area Parkir
Pada aspek ini akan dibahas mengenai tata sirkulasi dan parkiran pada kawan tinjauan. Yaitu mengidentifikasi kawasan Jalan
Singosari berdasarkan pada data dari hasil survei yang telah dilakukan oleh kelompok. Dalam aspek ini akan dibagi menjadi empat pokok
pembahasan. Pembahasannya adalah mengenai tata letak sikulasi, jenis dan klasifikasi jalan, arus lalu lintas, lahan parkir,ulitas jalan
mencakup drainase,tiang listrik dan lampu jalan.
A. Tata letak sirkulasi dan parkir

Gambar 3. 20 Peta Jalan Singosari

Sumber : dokumen pribadi

147
 Gambar 3.21 Potongan Jalan Singosari
Sumber : dokumen pribadi

Jalan Singosari terdiri dari dua jalur dengan lebar 16m. Dimana dua lajur dan dua lajur yaitu jalan Surabaya Malang dan
jalan Malang Surabaya. dengan lebar satu lajur kurang lebih 8m. Kemudian terdapat bahu jalan dengan lebar kurang lebih 1,5m
pada setiap jalur. Karena memiliki dua lajur, terdapat median jalan diantara dua jalur tersebut. Median jalanada yang berupa pagar
beton yang berfungsi sebgai pembatas jalan dan tempat untuk meletakan signage dan lampu untuk penerangan jalan.
Terdapat pedestrian pada kedua sisi jalan dengan lebar kurang lebih 1,5m. Pedestrian berupasusunandari paving block.
Keadaan pedestrian yang berada disekitar Jalan Singosari. Banyak penjual kaki lima yang menggunakan pedestrian tersubut
sebagai tempat untuk berdagang. Ada pula pedestrian tersebut digunakan sebagai tempat parker untuk ruko- ruko yang berada di
sepanjang Jalan Singosari.

148
 Gambar 3.22 Kondisi Jalan Singosari
Sumber : Dokument pribadi

B. Jenis dan Klasifikasi Jalan Raya Singosari

Klasifikasi jalan :
1. Jenis jalan : Jalan umum
2. Fungsi jalan : Jalan arteri
3. Peran jalan : jalan primer

149
 Gambar 3.23 Peta Jalan Singosari
Sumber : Dokument pribadi

4. Jalan Raya Singosari terdiri dari;

o Dua jalur dengan lebar kurang lebih 16m.
o Dua jalur dan dua lajur, dengan lebar satu jalur kurang lebih 8m
o Bahu jalan dengan lebar kurang lebih 1,5m

150
 Gambar 3.24 (a) Gambar 3.24 (b)
Gambar 3.24 Bahu Jalan Singosari (a) Surabaya- Malang (b) Malang- Surabaya
Sumber : Dokument pribadi
o Dua arah bersebelahan sehingga terdapat median jalan.

Gambar 3.25 Median Jalan Singosari

Sumber : Dokument pribadi
o Terdapat pedestrian ways pada kedua sisi jalan dengan lebar kurang lebih 1,5m.

151
 Gambar 3.26 Pedestrian Jalan Singosari
Sumber : Dokument pribadi

C. Arus Lalu Lintas

Gambar 3.27 Peta arus lalu lintas Jalan Singosari

Sumber : Dokument pribadi

152
 Lajur berwarna hijau umumnya digunakan oleh kendaraan Malang menuju Surabaya. Dan lajur berwarna merah oleh
kendaraan Surabaya menuju Malang. Berdasarkan pada data yang didapat pada malam hari pukul 18.00 Jalan Surabaya-Malang
terlihat lebih banyak kendaraan yang melintas. Volume kendaraan umumnya meningkat pada waktu tertentu. Seperti pada pagi
dan sore hari serta pada akhirnya minggu. Dimana banyak penduduk Surabaya yang berpergian menuju Malang untuk berwisata
atau pun sebalaiknya.
Berikut adalah data hasil penghitungan jumlah manusia yang berada pada masing-masing zona baik yang menetap maupun
yang bergerak:
Tabel 3.3 Data manusia yang beraktivitas pada kawasan tinjauan

Waktu / Situasi Zona 1 Zona 2 Zona 3

Pagi-siang 235 286 14

Sore-malam 304 223 26

Sumber : Dokument pribadi

Kemudian berikut adalah jumlah kerdaraan yang berada pada Jalan singosari baik yang melintasi pada zona-zona tersebut.

Tabel 3.4 Data kendaraan yang melewati kawasan tinjauan

Waktu/situasi Malang-Surabaya Surabaya-Malang

Pagi 42 76

Sore 62 57

Sumber : Dokument pribadi

153
D. Jaringan Transportasi Umum
Jalan tersebut dilalui oleh kendaraan pribadi dan angkutan umum seperti busdan mini bus. Karena letaknya yang berada
pada jalan arteri maka semu trayek bus dari Surabaya-Malang dan Malang- Surabaya pasti melewati Singosari. Kemudian terdapat
angkutan kota. Berbagai rute angkot (angkutan perkotaan) maupun angkudes (angkutan pedesaaan) juga tersedia untuk menunjang
mobilitas penduduk intra kecamatan maupun antar kecamatan, dikutip dalam sebuah website
[Link] berikut adalah daftar angkutan kota yang melewati jalan sumber sari :
Angkot LA : Lawang-Arjosari
Menghubungkan Kecamatan Lawang, Kecamatan Singosari dan Kota Malang (Terminal Arjosari)
Angkot SKL : Singosari-Ketangi-Landungsari
Menghubungkan Kecamatan Singosari (Purwoasri, Tunjungtirto), Kecamatan Karangploso (Ngijo, Ketangi), Kota
Batu (Pendem), Kecamatan Dau (Sengkaling) dan Kota Malang (Terminal Landungsari)
Angkot GLA : Glugur-Langlang-Arjosari
Menghubungkan Kecamatan Karangploso (Glugur), Kecamatan Singosari (Langlang) dan Kota Malang (Terminal Arjosari)
Angkot ST : Singosari-Tlogowaru
Menghubungkan Kecamatan Singosari (Banjar Arum), Kecamatan Pakis (Wendit) dan Kota Malang (Tlogowaru)
Angkot SK : Singosari-Karangploso
Menghubungkan Kecamatan Singosari dengan Kecamatan Karangploso
Angkot SP : Singosari-Purwoasri
Angkot SD : Singosari-Dengkol
Angkot SK : Singosari-Klampok
Angkot SS : Singosari-Sekarpuro
Angkot SL : Singosari-Langlang

154
 Ditinjau dari teori Stewart dan David (1980), dalam Warpani (1990), tentang pemilihan pangsa pasar angkutan umum
penumpang yang dibagi menjadi beberapa perjalanan, perjalanan ulangalik dan perjalanan kerja. Perjalanan ulangalik merupakan
perjalanan dimana penumpang melakukannya setiap hari pada waktu yang tetap dan mempunyai rentang waktu yang tetap dan
pasti dalam hal perjalanan dari dan ketempat tujuan. Sedangkan perjalanan kerja merupakan perjalanan yang dilakukan dengan
maksud bekerja.
Jenis angkutan umum yang melalui Jalan Singosari tidak sebatas angkot. Taksi dapat melalui jalur ini, hanya saja pada
kawasan ini tidak terdapat pangkalan taksi dan intensitas kemunculannya juga jarang. Selain itu juga terdapat becak yang
mengakomodasi transportasi jarak pendek.

E. Bentuk, Ukuran dan Jenis Parkir

Gambar 3.28 Peta persebaran Kantong parkir

Sumber : Dokument pribadi

155
 Hampir semua bangunan perdagangan dan jasa menyediakan lahan parkir untuk pelanggannya. Hanya luasannya yang
berbeda-beda. Beberapa bangunan pada koridor jalan Singosari sudah menyediakan lahan parkir yang cukup luas untuk parkir,
namun beberapa lainnya hanya menyediakan parkir yang sempit. Masih terkait dengan lebar garis sempadan banguan yang mana
sisi koridor cenderung lebih pendek, maka lahan parkir yang disediakan juga tidak terlalu luas dan hanya cukup untuk parkir
beberapa kendaraan roda dua dan empat. sehingga pedestrian dan bahu jalan berfungsi sebagai lahan parkir untuk kendaraan roda
empat.
Parkir yang berada pada lahan-lahan milik bangunan pada umumnya berupa parkir seri dan terdapat tukang parkir untuk
memandu. Sementara parkir pada sisi jalan berupa parkir paralel. Tidak jarang pula kendaraan roda dua yang memanfaatkan
pedestrian sebagai tempat parkir. Beberapa bangunan pada lokasi menyediakan tempat parkir pengunjung, namun beberapa lainya
tidak. Sehingga parkir kendaraan diletakkan pada jalan raya, diamana telah di beri ruang untuk parkir pada badan jalan.

Gambar 3.29 Foto bentuk-bentuk parkir kawasan

Sumber : Dokument pribadi

156
F. Utilitas Lingkungan
1. Drainase

Gambar 3.30 Pesebaran drainase pada kawasan tinjauan

Sumber : Dokument pribadi

Lubang drainase pada kawasan tinjauan memiliki bentuk yang bermacam-macam dan terkadang mengurangi
kualitas visual kawasan. Jarak antar drainase antara 10 m. Pada bagunan bangunan komersil saluran drainasenya tertutup
oleh perkerasan. Fungsi drainase tampak sudah baik, namun pernyataan ini dipatahkan dengan adanya genangan air pada
bagian jalan yang mengindikasikan fungsi drainase masih belum sepenuhnya [Link] tersebut ditimbulkan dari
perawatan lubang-lubang drainase yang tidak baik. Masih terdapat banyak sambah di sekitar lubang drainase, dimana
lubang tersebut berfungsi untuk mengalirkan air hunjan yang jatuh pada jalan tersebut.

157
 Gambar 3.31 Bentuk drainase pada kawasan tinjauan
Sumber: Dokument pribadi

2. Listrik

Penyaluran listrik pada kawasan ini adalah dengan tiang listrik yang berjarak 90 m dan mengantarkan kabel-
babel listrik ke bangunan sepanjang koridor jalan dan kawasan permukiman disekitarnya. Tiang-tiang listrik berfungsi
untuk menfasilitasi kebutuhan listrik dikawasan tersebut. Namun kabel listrik tampak tidak rapih dan berpotensi besar
mengurangi estetika skyline.

Gambar 3.32 Bentuk tiang listrik pada kawasan

Sumber : Dokument pribadi

158
 Gambar 3.33 Pesebaran tiang listrik pada kawasan tinjauan
Sumber : Dokument pribadi

3. Penerangan jalan

Penataan penerangan jalan pada kawasan ini dengan jarak antar tiang lampu 40 60 m dengan tinggi kurang
lebih 10m. Jenis lampu pada jalan ini adalah lampu tabung fluorescent tekanan [Link] teorinya, penerangan jalan
di kawasan perkotaan memiliki beberapa fungsi antara lain menghasilkan kekontrasan antara obyek dan permukaan
jalan; sebagai alat bantu navigasi pengguna jalan; meningkatkan keselamatan dan kenyamanan pengguna jalan,
khususnya pada malam hari; mendukung keamanan lingkungan; dan memberikan keindahan lingkungan jalan. Untuk
penerangan di Jalan Singosari, beberapa fungsi di atas belum cukup terpenuhi. Hal ini membuat signage beberapa
bangunan yang mayoritas adalah bangunan rumah toko (untuk aktivitas perdagangan) harus bisa mengakomodasi
pencahayaan pada malamhari.

159
 Gambar 3.34 Pesebaran lampu jalan
Sumber : Dokument pribadi

Gambar 3.34 (a) Bentuk penerangan kawasan pada median dan pedestrian Gambar 3.34 (b) Penerangan pada siang dan malam haris
Sumber : dokumen pribadi Sumber: Dokument pribadi

160
3.5 Aspek Fisik Lainnya
Aspek fisik merupakan aspek yang mempengaruhi suatu lingkungan dan dapat dilihat secara nyata bentuk fisiknya. Aspek fisik
lainnya dapat dibagi menjadi 4 yaitu: elemen penanda ( signage ), perabot jalan ( street funiture ), pendukung aktivitas ( activity support ),
dan pelestarian ( preservation ). Aspek fisik dapat dihitung kuantitasnya dan dapat diamati kualitasnya. Berikut adalah aspek fisik lainnya
yang terdapat di koridor jalan Raya Singosari.
A. Elemen Penanda (Signage)
Elemen penanda atau signage merupakan elemen fisik pada kawasan yang berfungsi sebagai pengenal, pengatur
sekaligus petunjuk yang ada pada sebuah kawasan. Berdasarkan jenis dan fungsinya, elemen penanda ini terbagi menjadi
sebagai berikut :
1. Identitas primer
Signage dengan kategori identitas primer merupakan jenis signage yang berfungsi untuk menerangkan
fungsi dari suatu bangunan yang menggunakan signage tersebut. Biasanya signage ini meliputi pemasangan papan
nama pada fasad bangunan atau bisa juga pada sebuah tiang pada area bangunan itu dengan fungsi agar dapat
dikenali oleh orang-orang yang melewatinya. Bangunan yang menggunakan jenis signage ini pada umumnya adalah
bangunan dengan fungsi jasa atau pertokoan.
Pada kawasan koridor Jl. Raya Singosari ini persebaran signage jenis identitas primer adalah sebagai berikut
:
a. Zona 1 : Pada zona 1, signage identitas primer banyak ditemui di kedua jalur Jl. Raya Singosari. Hal ini
dikarenakan zona 1 merupakan mayoritas kawasan dengan fungsi tata guna lahan perdagangan. Sehingga signage
ini banyak ditemui pada pertokoan yang ada di pinggir jalan serta sekitar area pasar Singosari.
b. Zona 2 : Pada zona 2, signage jenis ini masih cukup banyak ditemui di kedua jalur jalan, tetapi tidak
sepadat di zona 1. Hal itu dikarenakan pada zona 2 sudah memasuki area pendidikan sehingga tidak terdapat
banyak pertokoan dengan signage identitas primer.
161
 c. Zona 3 : Pada zona 3, signage jenis ini sudah sangat jarang ditemui. Hal itu karena pada zona 3 telah
memasuki area industri dan tidak banyak ada pertokoan maupun jasa. Signage ini hanya ditemui di area pabrik
plastik, yang menggunakan signage ini sebagai penanda identitas fungsi bangunannya.

Tabel 3.5 Beberapa bangunan dengan identitas primer

No Bangunan dengan identitas primer

1 Mahkota Kubah

2 Toko Utama

3 Hanatex

4 Waroeng berkah

5 Apotek Al Karimah

6 Al Falah Bakery

7 Star Cell

8 Holland Bakery

9 Naila Baby Shop

10 Citra Kendedes & Bakery

11 Mayang Collection

12 Miami Chicken

13 Wadimor

162
14 Laris

15 Alfamart

16 Warung Wungu

17 Indomaret

18 Pabrik Plastik Sido Bangun Plastik Factory

19 Gabrielle

2. Identitas sekunder
Signage kategori identitas sekunder merupakan signage yang menerangkan identitas suatu kawasan yang
sifatnya kelompok seperti perumahan dan gang gang pada jalan. Biasanya signage jenis ini berisi tulisan yang
sangat besar agar mudah dilihat dari kejauhan dan letaknya biasanya pada gapura gapura penanda memasuki
perumahan atau gang. Adapun persebaran signage ini apabila dilihat dari peta adalah sebagai berikut :
a. Zona 1 : Pada zona 1 signage jenis ini ditemui di kedua jalur Jl. Raya Singosari dan cukup jarang terlihat
karena tidak semua jalan cabang memiliki gapura yang terdapat penanda nama jalannya. Jalan yang menggunakan
signage ini adalah Jl. Tumapel Barat, Jl. Ken Arok, Jl. Masjid dan Jl. Sidodadi.
b. Zona 2 : Pada zona 2, signage jenis ini sudah sangat jarang ditemui dan letaknya berjauhan. Signage ini
hanya ditemukan di dua tempat yaitu Jl. Sido Agung dan Jl. Suropati.
c. Zona 3 : Pada zona 3, signage jenis ini hanya ditemui di area Batalyon sebagai penanda masuk ke areal
tersebut

163
Gambar 3.35 Peta persebaran signage identitas primer dan sekunder
Sumber : data survey langsung

164
3. Pemberitahuan pengendara
Signage jenis ini merupakan signage yang berfungsi untuk memberi pemberitahuan kepada pengendara
tentang penunjuk arah untuk menuju suatu lokasi tertentu. Penanda ini biasanya berwarna hijau dengan font yang
cukup besar agar dapat terbaca jelas oleh pengendara dari kejauhan. Signage ini biasanya diletakkan di pedestrian
ways ataupun median jalan. Hal ini dilakukan agar pengendara dapat dengan mudah melihatnya dari berbagai sisi.

Gambar 3.36 Signage pemberitahuan pengendara

Sumber : dokumen pribadi

165
4. Pengatur sirkulasi
Signage jenis pengatur sirkulasi ini biasanya menggunakan gambar atau simbol untuk memberi pengarahan
ataupun larangan. Warna yang digunakan juga bervariasi tergantung maksud dari signage itu sendiri. Pada signage
jenis ini juga kadang terdapat tulisan singkat untuk memperjelas maksudnya. Adanya signage jenis ini diharapkan
dapat membuat kawasan menjadi lebih tertib. Untuk letak signage ini sendiri biasanya berada di pedestrian ways.

Gambar 3.37 Beberapa signage pengatur sirkulasi

Sumber : dokumen pribadi

5. Instruksi
Signage instruksi berisi tentang tata cara penggunaan sesuatu dan juga arahan-arahan yang telah ditetapkan
oleh beberapa bangunan. Signage jenis ini ditujukan untuk pejalan kaki maupun pengendara agar mau mengikuti
aturan atau instruksi yang dijelaskan oleh tanda ini. Tanda jenis ini biasanya ditemukan di area dengan kepadatan
manusia yang cukup tinggi, dan butuh pengaturan lebih sepert sekolah dan persimpangan jalan. Hal itu dilakukan
agar area yang ramai tersebut tetap tertib, aman dan terkendali.

166
 Gambar 3.38 Signage instruksi
Sumber : dokumen pribadi

6. Penerangan atau informasi

Signage jenis ini berfungsi sebagai media penerangan atau informasi bagi pejalan kaki maupun pengendara.
Signage jenis ini berupa papan nama jalan, ataupun papan info lainnya yang berisi informasi yang dibutuhkan oleh
masyarakat sekitar. Biasanya ukuran dari papan nama jalan relatif kecil dan berwarna hijau. Papan nama jalan
tersebut juga biasanya menunjukkan kode pos area jalan tersebut.

167
 Gambar 3. 39 Signage penerangan / informasi dan iklan
Sumber : dokumen pribadi

7. Iklan
Signage jenis iklan memiliki berbagai macam bentuk dan cara pemasangannya. Signage ini bisa berbentuk
banner, selebaran iklan yang ditempel-tempel ataupun berupa papan signage dengan ukuran yang sangat besar yang
biasanya diletakkan di sisi jalan raya atau diatas jalan raya sendiri, misalnya pada jembatan penyeberangan. Signage
jenis ini berfungsi sebagai sarana seorang atau kelompok masyarakat untuk mempromosikan jasa atau suatu barang
sehingga tanda jenis ini bersifat komersil. Aturan pemasangan signage iklan ini juga tidak bisa sembarangan,
melainkan harus dengan izin pemerintah setempat.

168
 Gambar 3.40 Peta persebaran signage jenis lainnya
Sumber : data survey langsung

Persebaran signage jenis lainnya seperti signage pemberitahuan pengendara, pengatur sirkulasi, instruksi, penerangan atau
informasi dan iklan yang terdapat di kawasan Jl. Raya Singosari adalah sebagai berikut :
a. Zona 1 : Pada zona 1 signage yang cukup banyak ditemui adalah signage pengatur sirkulasi dan signage iklan. Hal ini
disebabkan karena zona 1 merupakan area perdagangan yang sangat ramai oleh orang-orang yang berlalu lalang maupun kendaraan
yang melintas, sehingga banyak dijumpai tanda pengatur sirkulasi untuk menjaga ketertiban di kawasan tersebut. Selain itu, area
tersebut juga merupakan area yang strategis untuk memasang iklan agar dilihat oleh banyak orang.
b. Zona 2 : Pada zona 2, signage yang paling dominan terlihat adalah signage iklan. Signage iklan ini ditemukan di tiang-
tiang listrik, pot tanaman, ataupun dinding-dinding rumah warga. Pada zona ini juga terlihat jika signage instruksi yang terletak

169
didepan dan sekitar area SMP 1 Singosari cukup berperan penting karena berperan sebagai pengatur sirkulasi manusia ataupun
kendaraan yang ada di area pendidikan tersebut.
c. Zona 3 : Pada zona 3, signage yang mendominasi adalah signage iklan, sedangkan signage pengatur sirkulasi dan
pemberitahuan pengendara terdapat dalam jumlah yang sangat minim.

B. Perabot Jalan (Street Furniture)

Street funiture atau perabot jalan adalah objek atau perlengkapan yang dipasang di jalan untuk tujuan tertentu.
Street funiture ada berbagai macam seperti, bak sampah, pot tanaman, lampu jalan, lampu lalu lintas, halte bis, air mancur
dan sebagainya. Semua perabot jalan dipasang dan dapat digunakan secara bebas oleh masyarakat di sekitar. Walaupun
dapat digunakan secara bebas, namun street funiture tetap harus dijaga kualiatas baik dari kebersihan dan perawatan.
Bukan hanya itu, street funiture pun di desain dan diletakkan secara teratur disuatu kawasan tertentu.
1. Bak sampah
Zona 1 : Pada zona 1 koridor jalan Raya Singosari terdapat bak sampah dengan jumlah yang sedikit yaitu 4 buah
pada sisi kiri dari Malang ke Surabaya dan 2 buah pada sisi kanan jalan dari Malang ke Surabaya. Selain itu, letak bak
sampah tidak merata. Bak sampah yang terdapat pada zona 1 terbuat dari bahan karet yang berwarna kuning. Bahan yang
terbuat dari karet menyebabkan mudah rusaknya bak sampah tersebut. Warna kuning juga cenderung mudah kotor,
sehingga bak sampah terlihat sangat kotor dan tak terawat. Bak sampah pada zona 1, tidak dibedakan antara bak sampah
untuk sampah kering dan sampah basah, sehingga sampah bercampur.
Zona 2 : Pada zona 2 koridor jalan Raya Singosari, bak sampah hanya terdapat di sisi kanan jalan dari Malang ke
Surabaya. Bak sampah ini letaknya tidak merata dan sangat jarang ditemui apalagi pada zona 2 sisi kiri jalan dari Malang
ke Surabaya. Bak sampah yang ada pada zona ini terbuat dari bahan karet, namun terdapat 2 warna yaitu kuning dan biru
yang membedakan antara bak sampah untuk sampah kering dan sampah basah.

170
 Zona 3 : Pada zona 3 koridor jalan Raya Singosari, tidak terdapat bak sampah baik pada sisi kiri ataupun kanan dari
jalan tersebut.
2. Pot Tanaman
Zona 1 : Pada zona 1 koridor jalan Raya Singosari, terdapat pot tanaman dengan jumlah yang tidak banyak, namun
persebaran pot tanaman tidak merata. Pot tanaman sebagian bersar berukuran sedang dan berbentuk lingkaran. Pot
tanaman memiliki motif dan warna yang berbeda, sehingga tidak ada keselarasan antara satu sama lain. Selain itu, banyak
pot tanaman yang digunakan sebagai sarana untuk menempelkan brosur iklan dan sebagainya.
Zona 2 : Pada zona 2 koridor jalan Raya Singosari, terdapat beberapa pot tanaman dengan jarak yang berbeda.
Selain itu bentuk dan warna pot tanaman bermacam macam, sehingga tidak ada keserasian antara satu pot dan pot yang
lain. Sama dengan kondisi pada zona 1, kondisi pada pot tanaman sangat buruk, pot tanaman digunakan sebagai sarana
untuk menempelkan brosur iklan dan sebagainya.
Zona 3 : Pada zona 3 koridor jalan Raya Singosari, tidak terdapat pot tanaman baik pada sisi kiri maupun kanan
jalan dari arah Malang ke Surabaya.

171
Gambar 3.41 Peta persebaran bak sampah dan pot tanaman
Sumber : dokumen pribadi

172
3. Lampu jalan dan lampu lalu lintas
Zona 1 : Pada zona 1 koridor jalan Raya Singosari, persebaran lampu jalan sudah merata. Jarak antar lampu
sudah teratur yaitu kurang lebih 30 meter dan mencukupi baik dari sisi kiri maupun kanan jalan di koridor jalan
Raya Singosari. Peletakan lampu lalu lintas sudah cukup memadai untuk zona 2.
Zona 2 : Persebaran lampu lalu lintas pada zona 2 koridor jalan Raya Singosari cukup merata, namun ada
bebera bagian dasi sisi kiri jalan Raya Singosari dari arah Malang yang tidak memiliki lampu jalan. Untuk lampu
lalu lintas hanya terletak pada perempatan jalan. Sedangkan lampu lalu lintas hati hati tidak ditemui di kawasan
pendidikan.
Zona 3 : Pada zona 3 persebaran lampu jalan lebih banyak pada median jalan. Sedangkan lampu lalu lintas
berupa lampu tanda hati hati cukup banyak dan memadai pada zona 3.

173
Gambar 3.42 Peta persebaran lampu jalan dan lampu lalu lintas
Sumber : dokumen pribadi

174
4. Telepon umum
Zona 1: Persebaran telepon umum sangat jarang di temui pada zona 1 koridor jalan Raya Singosari.
Terdapat 2 buah telepon umum yang berada pada sisi jalan Raya Singosari. Keadaan dari telepon umum tersebut
sudah kotor, rusak dan tidak layak untuk digunakan.
Zona 2 : Sedangkan pada zona 2 koridor jalan Raya Singosari, tidak ditemukan telepon umum baik pada sisi
kanan maupun kiri jalan dari koridor jalan Raya Singosari.
Zona 3 : Pada zona 3 jalan Raya Singosari tidak terdapat telepon umum baik dari sisi kiri maupun kanan
dari jalan Raya Singosari tersebut.
5. Halte
Zona 1 : Pada zona 1 koridor jalan Raya Singosari terdapat 2 buah halte di sisi kiri dan sisi kanan jalan dari
arah Malang ke Surabaya. Kondisi halte cukup nbaik namun peletakan halte sangat tidak nyaman yaitu pada tengah
pedestrian ways, sehingga menyebabkan kepadatan pada halte tersebut.
Zona 2 : Tidak terdapat halte baik pada sisi kiri maupun kanan jalan dari arah Malang ke Surabaya di zona
2 jalan Raya Singosari.
Zona 3 : Pada zona 3 terdapat 3 halte di kanan dan di kiri jalan pada koridor jalan Raya Singosari. Halte
cukup besar dan memadai, namun tidak banyak masyarakat yang menggunakan halte pada zona 3 ini.
6. Jembatan penyeberangan
Zona 1 : Pada zona 1 koridor jalan Raya Singosari, terdapat satu jembatan yang menghubungkan 2 jalur
jalan. Tepatnya di depan pasar besar Singosari. Kondisi jembatan cukup buruk, kotor, dan tidak terawat sehingga
tidak banyak di pakai karena jembatan kurang nyaman untuk digunakan. Peletakan tangga naik terlalu dekat
dengan pedestrian ways, sehingga menyebabkan kemacatan atau kepadatan sirkulasi. Selain itu, kurangnya fasilitas
untuk menunggu angkutan umum, menyebabkan para pengguna jembatan penyeberangan terganggu karena banyak

175
 orang yang duduk untuk menunggu. Banyak orang yang malas untuk menggunakan fasilitas jembatan
penyeberangan ini.
Zona 2 : tidak terdapat jembatan penyeberangan pada zona 2 dari koridor jalan Raya Singosari, sehingga
banyak masyarakat yang menyeberang sembarangan.
Zona 3 : Pada zona 3 tidak terdapat jembatan penyeberangan. Namun pada jalur ini tidak banyak masyarakat
yang menyeberang jalan.

Tabel 3.6 Data jumlah dan jarak street furniture

NO STREET FURNITURE JUMLAH JARAK

1 TEMPAT SAMPAH 8 TIDAK TENTU

2 POT TANAMAN 12 TIDAK TENTU

3 LAMPU JALAN 71 30 METER

4 LAMPU LALU LINTAS 7 TIDAK TENTU

5 TELEPON UMUM 2 TIDAK TENTU

6 HALTE 4 TIDAK TENTU

7 JEMBATAN PENYEBERANGAN 1 -

176
Gambar 3.42 Peta persebaran telepon umum, halte dan jembatan penyeberangan
Sumber : doukumen pribadi

177
 C. Pendukung Aktivitas (Activity Support)
Pendukung aktivitas yang terdapat di kawasan Jl. Raya Singosari ini dapat diklasifikasikan berdasarkan jenis tata
guna lahan area kawasan tersebut. Terdapat area perdagangan, pendidikan dan permukiman yang dapat kita jumpai di
kawasan ini. Setiap area tersebut memiliki jenis pendukung aktivitas yang bervariasi. Berikut adalah tabel
pengklasifikasian jenis pendukung aktivitas berdasarkan jenis area tata guna lahan kawasan :

Tabel 3.7 Klasifikasi jenis pendukung aktivitas berdasarkan jenis area

NO Jenis Area Jenis Pendukung Aktivitas
1 Perdagangan 1. PKL
2. Jasa becak
3. Jasa ojek
4. Pedagang bensin eceran
5. Jasa tambal ban
6. Bank
2 Pendidikan 1. Jasa Fotocopy
2. Jasa ojek
3 Permukiman 1. Pasar atau supermarket
2. Pedagang bensin eceran
3. Jasa tambal ban

1. PKL / Pedagang kaki lima

PKL disini berfungsi sebagai activity support untuk area perdagangan. Hal ini dikarenakan PKL berperan
memberi sarana dan prasarana yang fungsinya sama-sama di bidang perdagangan. Dengan adanya PKL, pembeli
akan memiliki lebih banyak variasi sarana pemenuhan kebutuhan dan dapat dengan mudah membeli karena
letaknya yang biasanya di pinggir jalan dan mudah sekali dijumpai keberadaannya.
Menurut Peraturan Pemerintahan Daerah Kota Malang, PKL terbagi atas 3 jenis, yaitu PKL permanen, PKL
semi-permanen dan PKL mobile. PKL pemanen merupakan jenis PKL yang meninggalkan peralatan jualannya di
178
lokasi ketika tidak sedang berjualan sehingga dapat dikatakan PKL yang menetap. PKL semi permanen menetap
pada suatu tempat ketika berjualan saja dan membawa kembali dagangannya ketika telah selesai berjualan.
Sedangkan PKL mobile merupakan jenis PKL yang membawa serta dagangannya berkeliling. Di kawasan Jl. Raya
Singosari ini, PKL banyak dijumpai di sekitar area pasar dan di dekat halte. Area-area tersebut merupakan salah
satu area dengan titik keramaian yang tinggi, sehingga membuat PKL dapat meraup keuntungan dari hal tersebut.

Gambar 3. 43 PKL permanen

Sumber : dokumen pribadi

179
Gambar 3.44 PKL semi permanen
Sumber : dokumen pribadi

Gambar 3.45 PKL mobile

Sumber : dokumen pribadi

180
2. Jasa becak
Jasa becak merupakan pendukung aktivitas di area perdagangan. Di kawasan Jl. Raya Singosari ini jasa
becak cukup tersebar. Namun tempat mereka berpusat mayoritas berada di sekitar area pasar Singosari. Jasa becak
ini mendukung aktivitas para pedagang yang membawa dagangannya menuju pasar ataupun pulang ke rumah. Jasa
becak ini juga mendukung aktivitas pembeli yang menuju ke pasar ataupun ke tempat tujuan lain sehabis
berbelanja.

Gambar 3.46 Jasa becak dan ojek

Sumber : dokumen pribadi
3. Jasa ojek
Jasa ojek merupakan pendukung aktivitas di area perdagangan dan pendidikan. Hal ini dikarenakan di
kawasan ini jasa ojek dapat dijumpai di sekitar pasar dan juga didekat sekolah. Jasa ojek ini mendukung aktivitas

181
 transportasi para pembeli ataupun pedagang dan juga murid-murid sekolahan. Jasa ojek ini tidak terlalu banyak
jumlahnya namun memberikan kontribusi di bidang transportasi bagi mereka yang tidak memiliki kendaraan
pribadi. Pangkalan ojek ini sendiri terletak di persimpangan jalan-jalan kecil. Salah satunya adalah di Jl. Masjid.
4. Pedagang bensin eceran
Pedagang bensin eceran di kawasan ini menjadi pendukung aktivitas di area perdagangan dan permukiman.
Hal ini dikarenakan letak pom bensin yang cukup jauh dari kawasan ini, sehingga apabila ada yang kehabisan
bahan bakar dapat mengisi dengan segera. Banyaknya pengguna kendaraan bermotor di kawasan ini juga membuat
keberadaan pedagang bensin eceran cukup dibutuhkan, mengingat tidak adanya pom bensin terdekat di kawasan Jl.
Raya Singosari.

Gambar 3. 47 Pedagang bensin eceran

Sumber : dokumen pribadi

182
5. Bank
Bank dapat menjadi pendukung aktivitas para pedagang di area perdagangan. Hal ini dilihat dari kegiatan
pedagang yang rutin menyetorkan uangnya ke bank. Di kawasan Jl. Raya Singosari sendiri terdapat bank yang
letaknya cukup dekat dengan pasar sehingga semakin memudahkan pedagang untuk melakukan kegiatan transaksi.
Bank-bank tersebut merupakan bank Muamalat KK Singosari, BPR Anugerah Kusuma Singosari, Bank Mega
Syariah dan BCA KCP Singosari.

Gambar 3.48 Bank BCA KCP Singosari

Sumber : dokumen pribadi

6. Jasa tambal ban dan bengkel

Pendukung aktivitas lainnya di kawasan ini juga termasuk jasa tambal ban. Jasa tambal ban dapat ditemui
pada bengkel-bengkel ataupun hanya berupa jasa tambal ban saja. Jasa tambal ban ini terletak di dekat rel kereta
api, didekat sekolah dasar, dan diseberang Batalyon Singosari. Jumlahnya tidak terlalu banyak namun tersebar di
183
 kedua sisi jalan. Dengan adanya jasa tambal ban dapat mengantisipasi apabila terjadi kejadian bocor ban ataupun
hanya sekedar kurang angin. Jenis pendukung aktivitas ini memberikan kontribusi bagi area permukiman dan
perdagangan di Singosari, dimana banyak kendaraan yang berlalu lalang di areal tersebut.

Gambar 3.49 Jasa tambal ban

Sumber : dokumen pribadi

7. Jasa fotocopy
Jasa fotocopy di kawasan Jl. Raya Singosari ini merupakan pendukung aktivitas di area pendidikan. Dengan
adanya jasa fotocopy di sekitar area sekolah, murid-murid menjadi lebih mudah untuk memenuhi kebutuhan tugas
ataupun urusan lainnya yang berhubungan dengan fotocopy. Jasa fotocopy ini terletak di area pemukiman pada
zona dua dan cukup dekat dengan sekolah dasar. Jumlah jasa fotocopy ini sangat minim dan persebaranya juga
kurang merata.

184
 Gambar 3.50 Jasa fotocopy
Sumber : dokumen pribadi

8. Pasar atau supermarket

Jenis pendukung aktivitas berupa pasar atau supermarket memberikan kontribusi di area permukiman.
Dengan adanya pasar atau supermarket, masyarakat sekitar dapat dengan mudah membeli kebutuhan-kebutuhan
sehari-hari. Letak pasar yang berada di area perdagangan juga mudah dijangkau dari area permukiman yang
terdapat disekitar pasar. Persebaran supermarket seperti indomaret juga banyak dijumpai disekitar area
permukiman.

185
Gambar 3.51 Pasar Singosari dan supermarket
Sumber : dokumen pribadi

Gambar 3.52 Peta persebaran activity support

Sumber : data survey langsung

186
Persebaran berbagai macam activity support di kawasan Jl. Raya Singosari ini dapat dilihat sebagai berikut :
a. Zona 1 : Pada zona 1, terdapat Pasar Singosari yang menjadi pendukung aktivitas masyarakat sekitar didalam hal ekonomi
dan pemenuhan kebutuhan hidup sehari-hari. Pada zona ini juga cukup banyak terdapat variasi dari jenis pendukung aktivitas
lainnya seperti jasa becak, tukang ojek, PKL, tambal ban, serta pedagang bensin eceran mengingat zona ini merupakan area
kawasan perdagangan yang ramai dengan manusia yang beraktivitas.
b. Zona 2 : Pada zona 2, jenis pendukung aktivitas yang ada tidak seberagam seperti zona 1. Pada zona ini yang merupakan
areal permukiman dan pendidikan, terdapat pendukung aktivitas seperti Bank, supermarket, tambal ban, tukang ojek dan jasa
fotocopy. Perbedaan yang terlihat adalah dengan tidak adanya persebaran PKL di zona 2.
c. Zona 3 : Pada zona 3, pendukung aktivitas sudah sangat jarang ditemui. Hanya ditemukan dua jenis pendukung aktivitas
yaitu tambal ban, dan jasa tukang ojek. Hal ini juga dipengaruhi oleh fungsi tata guna lahan di area tersebut yang merupakan area
industri dan permukiman. Jasa tukang ojek dapat dimanfaatkan oleh masyarakat sekitar sebagai sarana transportasi dan ada jasa
tambal ban yang berguna untuk antisipasi apabila terjadi ban bocor dan sebagainya.

D. Pelestarian (Preservation)
Di sepanjang koridor jl. Raya Singosari terdapat bangunan yang patut untuk dilestarikan karena desain
arsitekturalnya, waktu berdirinya ataupun fungsinya. Bangunan-bangunan tersebut berada di zona 1 dan zona 2 apabila
dilihat dari peta kawasan. Bangunan-bangunan tersebut tidak banyak jumlahnya, namun keberadaannya cukup terlihat
dengan jelas oleh masyarakat sekitar. Berdirinya bangunan-bangunan tersebut dapat menjadi daya tarik sendiri bagi
kawasan Jl. Raya Singosari ataupun sebagai sarana pemenuhan kebutuhan aktivitas masyarakat sekitar yang masih
berlangsung di bangunan yang berdiri tersebut, sehingga bangunan tersebut patut dilestarikan. Berikut adalah bangunan-
bangunan di kawasan Jl. Raya Singosari yang patut untuk dilestarikan :

187
 Gambar 3.53 Peta persebaran bangunan pelestarian
Sumber : Data survey langsung

1. Gedung putih
Bangunan ini berdesain arsitektur kolonial Belanda dan termasuk bangunan yang sudah lama berdiri
sehingga patut untuk dilestarikan keberadaannya. Bangunan tersebut berwarna putih dan kini disewakan dengan
fungsi resepsi pernikahan, pameran dll. Adanya gedung ini dapat menjadi daya tarik sendiri bagi kawasan Jl. Raya
Singosari yang langgam arsitekturnya mayoritas adalah kolonial, postmodern dan kontemporer. Selain itu
bangunan ini masih berfungsi dengan baik dan dapat ikut mewadahi kegiatan manusia didalamnya.

188
 Gambar 3.54 Gedung putih
Sumber : dokumen pribadi

2. Gereja Pantekosta
Gereja ini memberikan kesan berbeda dengan bangunan-bangunan disekitarnya karena memperlihatkan
gaya arsitektur jengki. Gereja ini sampai sekarang masih berfungsi sebagai tempat ibadah umat Kristen sehingga
patut dilestarikan keberadaannya. Dengan adanya gereja ini, umat Kristen yang tinggal di area tersebut dapat
dengan mudah menjalankan kegiatan ibadahnya.

189
 Gambar 3.55 Gereja Pantekosta
Sumber : dokumen pribadi

3. Pusat Study Kendedes

Bangunan ini merupakan salah satu sarana penunjang pendidikan di kawasan Singosari. Bangunan ini
terletak tepat didepan Pasar Singosari. Bangunan ini cukup luas dengan halaman yang juga lebar. Namun bangunan
ini seperti kurang terawat dan kurang difungsikan dengan baik sehingga patut untuk dilestarikan mengingat kondisi
bangunan pusat studi ini masih cukup baik dan cukup layak untuk mewadahi aktivitas manusia didalamnya.

Gambar 3.56 Pusat Study Kendedes

Sumber : dokumen pribadi
190
3.6 Aspek Non Fisik
Aspek non fisik dapat dilihat sebagai salah satu ekspresi sosial sebuah kawasan, dimana pola dan karakteristik aktivitas manusia
dengan lingkungannya dapat menyatu dengan kawasan itu sendiri. Aspek non fisik juga memaparkan akan kehidupan kota (Urban Life)
sebuah kawasan, adanya kesinambungan antara manusia dengan lingkungannya membuat sebuah kawasan itu memiliki kehidupan kota
(Urban Life). Dalam hal ini kawasan Singosari merupakan kawasan yang sedikit-banyaknya memiliki wajah/ekspresi sosial yang unik,
kehidupan kota yang dipaparkan lebih di dominasi dalam sektor perdagangan dan jasa. Berikut adalah ulasan mengenai aspek non fisik di
kawasan singosari.
A. Karakteristik manusia

Tabel 3.8 Karakteristik Manusia di kawasan Jl. Singosari

No Jenis Aktivitas Karakteristik Data Foto

1 Menetap/Tinggal Gender : Pedagang

Laki-laki dan Perempuan
Usia:
16-70 tahun
Asal:
Mayoritasmasyarakat
Singosari
Tujuan:
Memenuhi kebutuhan
Ekonomi.
Bertempat Tinggal

191
Gender : Ruko
Laki-laki dan Perempuan
Usia:
16-70 tahun
Asal:
Mayoritasmasyarakat
Singosari
Tujuan:
Rumah penduduk
Memenuhi kebutuhan
Ekonomi.
Bertempat Tinggal

192
2 Bergerak / melintas Gender : Pejalan kaki
Laki-laki, Perempuan dan
anak-anak
Usia:
6-70 tahun
Asal:
Mayoritas masyarakat
Singosari
193
Tujuan:
Memenuhi kebutuhan
Ekonomi.
Ibu-ibu membeli bahan
masakan/sembako.

Gender : Pengendara

194
 Laki-laki dan Perempuan
Usia:
18-60 tahun
Asal:
Mayoritas masyarakat
Singosari
Bis antar kota,
Tujuan:
Memenuhi kebutuhan
stock Pedagang
Orang tua yang
menjemput anaknya.
Antar kota

195
 B. Pola aktivitas manusia

Tabel 3.9 Pengamatan Pola Aktivitas Manusia di Jl. Raya Singosari

No Zona Jenis Aktvitas Data Foto
1 Menetap/Tinggal
Jenis Kegiatan:
Berdagang
Bersosialisasi
1 Parkir
. Bergerak/Melintas
Jenis Kegiatan:
Berdagang
Berjalan kaki
Berkendara
Pergi dan pulang sekolah
Tujuan:
Memenuhi kebutuhan ekonomi
Zona 1 Pendidikan
Asal:
Mayoritas masyarakat
Singosari.
Bis antar kota
Waktu kegiatan:
Pagi hingga siang hari.
Frekuensi/menit:
N Pagi :50 orang/menit
o Siang :80 orang/menit
Sore :48 orang/menit
Malam :30 orang/menit
196
 Menetap/Tinggal
Jenis Kegiatan:
Berdagang
Bersosialisasi
Parkir
Bergerak/Melintas
Jenis Kegiatan:
Berdagang
Berjalan kaki
Berkendara
2 Pergi dan pulang sekolah
. Tujuan:
Memenuhi kebutuhan ekonomi
Pendidikan
Zona 2
Asal:
Mayoritas masyarakat
Singosari.
Bis antar kota
Waktu kegiatan:
Pagi, siang hingga malam hari
Frekuensi/menit:
Pagi :80 orang/menit
Siang :90 orang/menit
Sore :30 orang/menit
Malam :18 orang/menit

197
 Menetap/Tinggal
Jenis Kegiatan:
Bersosialisasi
Parkir
Pendidikan
Bertempat tinggal
Bergerak/Melintas
Jenis Kegiatan:
Berdagang
3 Berjalan kaki
. Berkendara
Pergi dan pulang sekolah
Tujuan:
Memenuhi kebutuhan ekonomi
Pulang-pergi sekolah
Tempat tinggal
Zona 3 Asal:
Mayoritas masyarakat
Singosari.
Bis antar kota
Waktu kegiatan:
Pagi, siang hingga malam hari
Frekuensi/menit:
Pagi :30 orang/menit
Siang :80 orang/menit
Sore :25 orang/menit
Malam :5 orang/menit

198
 C. Pola Aktivitas Kendaraan

Tabel 3.10 Pengamatan Pola Kendaraan di Jl. Raya Singosari

No Zona Jenis Aktvitas Data Foto
1 Menetap/Tinggal
Jenis Kegiatan:
Menunggu penumpang
Parkir

Bergerak/Melintas
Jenis Kegiatan:
Berdagang
Berkendara
Pergi dan pulang sekolah
Membeli bahan pokok
Tujuan:
Memenuhi kebutuhan ekonomi
Zona 1 Pendidikan
Memenuhi kebutuhan pokok
Asal:
N Mayoritas masyarakat
o Singosari.
Bis antar kota
Waktu kegiatan:
Pagi hingga siang hari.

199
 Menetap/Tinggal
Jenis Kegiatan:
Bersosialisasi
Parkir
Menunggu penumpang

Bergerak/Melintas
Jenis Kegiatan:
Berdagang
Berkendara
2 Pergi dan pulang sekolah
.
Tujuan:
Memenuhi kebutuhan ekonomi
Pendidikan
Zona 2
Membeli bahan pokok
Asal:
Mayoritas masyarakat
Singosari.
Bis antar kota
Memenuhi kebutuhan pokok
Waktu kegiatan:
Pagi, siang hingga malam hari

200
 Menetap/Tinggal
Jenis Kegiatan:
Bersosialisasi
Parkir
Pendidikan
Bertempat tinggal

Bergerak/Melintas
Jenis Kegiatan:
3 Berkendara
. Pergi dan pulang sekolah

Tujuan:
Pendidikan
Tempat tinggal
Asal:
Mayoritas masyarakat
Zona 3
Singosari.
Bis antar kota
Waktu kegiatan:
Pagi, siang hingga malam hari

201
D. Urban Life
Berdasarkan dari hasil pola dan karakteristik aktivitas perilaku di kawasan koridor Jl. Raya Singosari, kegiatan yang berada
di kawasan koridor Jl. Raya Singosari ialah berdagang, pendidikan, tempat tinggal, ibadah dan mayoritas masyarakat sekitar
melakukan kegiatan dalam sektor perdagangan dan jasa, karena kawasan koridor Jl. Raya Singosari yang berfungsi sebagai
perdagangan dan jasa. Berikut adalah gambaran aktivitas perilaku masyarakat sekitar.

Gambar 3.57 Urban life kawasan Singosari

Sumber : dokumen pribadi

202
 Tabel 3.11 Data foto dan suasana urban life kawasan Singosari
Zona Foto Suasana dan Analisis

Zona 1

Di zona 1 mayoritas perilaku masyarakat Singosari melakukan kegiatan berdagang,

lebih ke perdagangan yang mobile. Di ruas jalan di buat lahan parkir, pedestarian dibuat
perdagangan mobile.

Zona 2

Di zona 2 perilaku masyarakat Singosari melakukan kegiatan pendidikan, berdagang,

dan bertempat tinggal, lebih mayoritas ke perdagangan yang berbentuk ruko. Di pedestarian di
buat lahan parkir. Mayoritas perdagangan yang bersifat seperti Ruko.

203
Zona 3

Di zona 3 perilaku masyarakat Singosari melakukan kegiatan pendidikan, berdagang,

dan bertempat tinggal, lebih mayoritas ke tempat tinggal. Dalam zona 3 ada pabrik, SMPN 1
Singosari, dan pemukiman warga singosari.

204
E. Street Life

Berdasarkan dari hasil pola dan karakteristik aktivitas perilaku di kawasan koridor Jl. Raya Singosari, kegiatan yang berada
di kawasan koridor Jl. Raya Singosari untuk street life ialah parkir, lalu lalang bus antar kota, antar jemput anak sekolah, dan
membeli bahan pokok di pasar. Berikut adalah gambaran aktivitas perilaku street life masyarakat sekitar.

Gambar 3.58 Street life kawasan Singosari

Sumber : dokumen pribadi

205
F. Titik keramaian kawasan
Pagi hari
Dari data frekuensi yang diperoleh dalam pola aktivitas manusia. Saat pagi hari di Jalan Singosari, memiliki titik
keramaian di beberapa tempat. Penyebaran titik keramaian yang tidak merata ini menyebabkan terjadinya macet dari arah
Surabaya-Malang. Titik keramaian berada di zona 1; banyaknya PKL penjual duku, orang-orang yang dibawah jembatan
penyebrangan, di SDN Pagentan I ,di SDN Pagentan V, dan Pasar Singosari, di zona 2; keramaian berada di daerah ruko
dan keramaian zona 3; berada di SMP Negeri 1 Singosari.

Gambar 3.59 Peta letak titik keramaian saat pagi hari

Sumber : dokumen pribadi
206
 Siang hari
Dari data frekuensi yang diperoleh dalam pola aktivitas manusia .Pada koridor jalan Singosari saat siang hari, juga
memiliki titik keramaian yang menyebar di beberapa tempat. Penyebaran titik keramaian yang tidak merata ini
menyebabkan terjadinya macet dari arah Surabaya-Malang. Titik keramaian tersebut berada di zona 1; yaitu di PKL
penjual duku, di ruko dekat jembatan penyebrangan, dan disekitar Pasar Singosari dan zona 2; berada di SDN Pagentan I,
di zona 3; berada di SMP Negeri 1 Singosari.

Gambar 3.60 Peta letak titik keramaian saat siang hari

Sumber : dokumen pribadi

207
 Sore hari
Dari data frekuensi yang diperoleh dalam pola aktivitas manusia. Pada koridor jalan Singosari saat sore hari, memiliki titik
keramaian yang cenderung lebih sedikit, daripada saat siang hari. Penyebaran titik keramaian ini bisa dikatakan merata di tiap
zona.

Gambar 3.61 Peta letak titik keramaian saat sore hari

Sumber : dokumen pribadi

208
 Malam hari
Dari data frekuensi yang diperoleh dalam pola aktivitas manusia. Pada koridor jalan Singosari saat malam hari,
memiliki titik keramaian yang cenderung lebih sedikit, daripada saat pagi hingga sore hari. Penyebaran titik keramaian ini
tidak merata di tiap zona. Zona 1 di dominasi oleh anak muda, zona 2 di dominasi oleh bapak-bapak yang bercengkrama,
zona 3 hampir tidak ada aktivitas.

Gambar 3.62 Peta letak titik keramaian saat malam hari

Sumber : dokumen pribadi

209
G. Kepadatan pengguna jalan raya

Tabel 3.12 Kepadatan Aktivitas Pengguna Jalan Raya

Pagi Hari Siang Hari

3% 2%
2% 3% Bis
Bis
32%
38% 15% Truk Truk
14%
Mobil Mobil
Angkutan Umum Angkutan Umum
5%
34% Sepeda Motor Sepeda Motor
8%
44%

Sore Hari Malam Hari

3% 4% 0%
Bis 6% Bis
35%
10% Truk Truk
9%
45% Mobil Mobil
Angkutan Umum Angkutan Umum
33%
Sepeda Motor 2% Sepeda Motor
5% 48%

Gambar 3.63 Kepadatan Aktivitas Pengguna Jalan Raya

Sumber : dokumen pribadi

210
 Dari hasil survey, simpulan ditampilkan dalam bentuk tabulasi kepadatan serta dalam bentuk diagram lingkaran persentase warna

Tabel 3.13 Kepadatan Aktivitas Manusia

Pagi-Malam Hari

43%
57%

Orang Lalu lalang

Bercengkramah

Gambar 3.64 Kepadatan Aktivitas Manusia

Sumber : dokumen pribadi

Berdasarkan tabel kepadatan di atas, kepadatan aktivitas pada jalan raya Singosari dibedakan menjadi kepadatan aktivitas
manusia, dan kepadatan aktivitas pengguna jalan raya.

211
3.7 Perancangan dan Perencanaan Kota Menurut Roger Trancik
A. Teori Figure Ground
Pada penjelasan mengenai teori teori pembentuk kota, pada kawasan koridor jalan raya Singosari ini dapat dianalisis
keterkaitannya dengan pendekatan teori figure ground dengan identifikasi sebuah tekstur dan pola-pola tata ruang perkotaan
(urban fabric) yang terdapat di kawasan koridor jalan raya Singosari ialah urban solid dengan blok yang mendefinisikan sisi
(edge defining block) bangunan dikarenakan adanya jalan-jalan masuk dari ruas jalan raya utama ke jalan masuk ke pemukiman
penduduk menjadikan bentuk bangunan mengikuti pola jalan yang memutus antar bangunan.

Gambar 3.65 Teori figure ground

Sumber : dokumen pribadi

212
 Sedangkan masalah pada pola keteraturan massa bangunan di koridor jalan raya Singosari ialah ukuran dan zona - zona
kavling yang cukup beragam karena belum dapat dipastikan sumbernya, hal ini terjadi dikarenakan keterbatasan informasi
mengenai RTBL di Kecamatan Singosari khususnya pada koridor jalan raya Singosari.

Gambar 3.66 Kawasan Koridor Jalan Raya Singosari dalam Urban Solid Void
Sumber : dokumen pribadi

213
B. Teori Linkage
Teori Linkage yaitu berupa keterhubungan atar elemen-elemen sehingga membentuk suatu garis semu. Garis ini
dapatberwujud jaringan jalan, jalur pedestrian, ruang terbuka yang membentuk sebuah garis atau elemen-elemen penghubung
lainnya yang secara nyata menghubungkan setiap bagian dalam sebuah [Link] Roger Trancik sebuah linkage perkotaan
dapat diamati dengan cara dan pendekatan yang berbeda salah satunya adalah secara visual.

Gambar 3.67 Linkage pada koridor Jalan Singosari

Sumber: Dokumen Pribadi

214
 Terlihat dalam gambar Linkage visual yang terdapat pada kawasan tinjauan yaitu berupa :
1. Elemen linkage visual garis (line) : yang menghubungkan langsung dua tempat yaitu antar Pesantren Ilmu Al-
Quran dan pabrik plastikdengan satu deretan / linier bangunan pertokoan atau pohon pada kawasan tinjauan yang
cenderung masif.
2. Elemen linkage visual koridor : Dibentuk oleh dua deretan massa berupa pertokon atau pohon yang
menghubungkan Pesantren Ilmu Al-Quran dan pabrik plastik membentuk sebuah ruang.

C. Teori Place

Gambar 3.68 Teori Place kawasan Singosari

Sumber : dokumen pribadi

215
 Koridor jalan Singosari merupakan koridor yang memiliki berbagai macam aktivitas. Diantaranya aktivitas perdagangan
dan jasa, aktivitas pendidikan, atau hanya berupa permukiman penduduk. Namun pada koridor jalan ini terkenal sebagai kawasan
perdagangan dan jasa. Dikarenakan hampir di semua jalan terdapat ruko-ruko atau toko-toko yang digunakan sebagai fungsi
perdagangan dan jasa. Serta pada kawasan ini juga terdapat sebuah pasar yang digunakan untuk pusat perdagangan dan jasa
kawasan di sepanjang area koridor jalan. Teori place pada kawasan ini terlihat jelas melalui pola kawasan yang terdiri dari ruko-
ruko yang berjajar tersebut.
Selain itu, karakteristik manusia terhadap ruang fisik yang ada pada kawasan Singosari menunjukkan dengan jelas pola
aktivitas manusia yang dominan adalah kegiatan perdagangan. Hal itu membuat seseorang akan dapat langsung merasakan
kejelasan bahwa Ia sedang berada di suatu kawasan perdagangan dengan melihat pola susunan ruang dan bangunan yang ada di
Singosari serta aktivitas manusia yang ada didalamnya. Begitu pula apabila saat berjalan terus menelusuri koridor jalan ini, akan
terasa perubahan suasana kawasan saat memasuki area pendidikan dan permukiman yang memiliki pola dan aktivitas manusia
yang berbeda dengan kawasan perdagangan tersebut.

216
3.8 Citra Kawasan
Lynch (1987) menyatakan bahwa image kota dibentuk oleh lima elemen pembentuk wajah kota. Elemen-elemen tersebut dapat
dijumpai juga pada kawasan koridor Jl. Raya Singosari. Berikut adalah lima elemen pembentuk wajah kota pada koridor Jl. Raya
Singosari :

Gambar 3.69 Citra kawasan Jl. Raya Singosari

Sumber : dokumen pribadi
A. Landmark
Pada kawasan Singosari ini tidak terdapat landmark yang biasanya berupa objek fisik seperti gunung, menara atau
sclupture yang menjadi titik pusat dari suatu kawasan. Kawasan Singosari ini merupakan koridor jalan memanjang yang orientasi
bangunannya mayoritas menghadap kearah jalan raya.
B. District

217
 District pada koridor Jl. Raya Singosari dapat dikenali melalui karakteristik kegiatan pada wilayahnya. District ini hanya
bisa dirasakan saat kita memasuki kawasan tersebut karena koridor Jl. Raya Singosari tidak memiliki kesan visual khusus yang
terlihat dari luar kawasan. Karakteristik kegiatan yang mayoritas adalah kegiatan ekonomi dan jual beli menunjukkan koridor Jl.
Raya Singosari ini merupakan district perdagangan. Ruko-ruko yang berjajar dan pasar Singosari menjadi penanda memasuki
district tersebut.
C. Nodes
Nodes pada kawasan koridor Jl. Raya Singosari ini terletak di perempatan jalan batas akhir zona 1 dan menjadi awal zona
2. Nodes ini merupakan titik dimana transportasi memecah dan path menyebar. Hal itu terlihat dari adanya perempatan dengan
lampu rambu lalu lintas yang menunjukkan persebaran transportasi cukup padat pada area tersebut. Nodes inilah yang menjadi
penanda memasuki district yang berbeda. Hal itu dapat dilihat dari peralihan zona 1 yang merupakan district perdagangan menjadi
district pendidikan dan permukiman pada zona 2.
D. Edges
Edges (batas) adalah elemen yang berupa jalur memanjang tetapi tidak berupa paths yang merupakan batas antara dua jenis
fase kegiatan. Edges berupa dinding, pantai, hutan kota, dan lain-lain. Pada kawasan koridor jalan Raya Singosari, tidak ada edges
yang membatasi dua jenis kegiatan yang berbeda.
E. Path
Paths adalah suatu garis penghubung yang memungkinkan orang bergerak dengan mudah. Paths berupa jalur, jalur
pejalan kaki, kanal, rel kereta api, dan yang lainnya. Koridor jalan Raya Singosari memiliki dua macam path yang berada pada
dua sisi yang berbeda dan satu jalur transportasi yang tegak lurus. Kedua path tersebut diantaranya jalur pedestrian ways dan jalan
raya tersebut. Pedestrian ways dan jalan raya pada koridor jalan Raya Singosari terletak pada kedua sisi yaitu jalur Malang
Surabaya dan Surabaya Malang. Kedua jalur tersebut terdapat pada sisi tengah dari koridor jalan Raya Singosari. Sedangkan
jalur transportasi yang tegak lurus dengan jalur sirkulasi pejalan kaki dan kendaraan di jalan raya adalah sirkulasi transportasi
berupa rel kereta api.
218
 BAB IV
GAGASAN DESAIN KAWASAN STUDI

4.1 Pembagian Zona Kawasan

Gambar 4.1 Peta pembagian zona kawasan

Sumber: data survey langsung

A. Zona 1 (Lintasan rel kereta api samapai BCA KCP Singosari))

B. Zona 2 (BCA KCP Singosari sampai SMP 1 Singosari)
C. Zona 3 (SMP 1 Singosari sampai pabrik plastik)

219
4.2 Permasalahan pada Kawasan
A. Zona 1

Gambar 4.2 Permasalahan zona 1

Sumber : dokumen pribadi

220
1. Issue permasalahan

Zona satu pada Koridor Jalan Singosari ini merupakan inti kawasan perdagangan dengan hadirnya Pasar Singosari
pada zona ini. Tentu pada umumnya setiap pengunjung yang beraktivitas pada Jalan Singosari ingin mendapatkan rasa
nyaman dan aman, bersih, sociable, dan berkarakter. Beberapa bangunan permukiman yang terdapat di koridor jalan Raya
Singosari berkembang menjadi penyedia jasa atau beraktifitas dagang skala lokal kawasan. Apabila perdagangan dan jasa
skala kecil tersebut dapat berkembang lagi maka akan lebih memaksimalkan fungsi kawasan.
Permasalahan pada koridor Jalan Raya Singosari di zona 1 ini adalah adanya beberapa penyimpangan terhadap
fungsi kawasan yang sudah diatur pada RTBL Kabupaten Malang, yang seharusnya hanya sebagai pusat perdagangan dan
jasa di koridor jalan tersebut. Oleh karena itu kawasan industri (pabrik) dan pendidikan seharusnya di relokasi ke koridor
Jalan Raya Singosari zona 2 dan zona 3 yang memang menjadi pusat kegiatan pendidikan dan industri secara garis besar.
Begitu juga dengan kawasan pemukiman penduduk yang berada diantara deretan bangunan perdagangan dan jasa yang
cukup membuat ketidakseragaman kegiatan di kawasan tersebut. Dengan adanya pemukiman yang masuknya melalui
bangunan perdagangan juga menjadi salah satu masalah yang harus mendapat perhatian lebih.
Permasalahan yang paling utama pada zona ini adalah mengenai sirkulasi jalan raya, parkir, sirkulasi pejalan kaki.
Yang disebabkan oleh tingginya pengguna yang beraktivitas pada zona ini baik statis maupun dinamis. Sehingga
menimbulkan permasalahan yang lainnya baik dari segi kenyamanan, keaman, kebersihan, dan sebagainya. Oleh karena itu
pembahasan masalah pada zona ini akan dibagi menjadi beberapa aspek yaitu Tata guna lahan, Bentuk massa bangunan,
Ruang terbuka, Sirkulasi, Elemen penanda, Aspek non fisik dilihat dari manusia dan sosial, permasalahan non fisik terjadi
karena dampak dari aspek lainnya.

221
2. Permasalahan disetiap aspek
Tata Guna Lahan
Permasalahan yang terjadi di zona 1 ialah kurang terpusatnya kawasan pendidikan dan area industri/pabrik, hal ini
menjadikan kawasan kurang harmonis dan dapat mengganggu kegiatan pembelajaran dalam dunia pendidikan karena
terletak di kawasan yang ramai.
Bentuk Massa Bangunan
Kepadatan bangunan pada zona 1 tidak seimbang dibandingkan dengan zona lainnya, karena tingkat kepadatan dan
keramaiannya paling tinggi disbanding 2 zona lainnya. Permasalahan lain yang ada pada zona 1 mengenai garis sempadan
ialah masih banyaknya bangunan yang melanggar bahkan mengabaikan peraturan mengenai kesesuaian garis sempadan
hanya demi mengurangi kerugian dan mengabaikan keselamatan konsumen atau orang yang hanya sekedar berjalan di
depan bangunannya. Pemunduran bangunan yang sudah ada, dengan jarak terjauh 5 meter dari bahu jalan, karena pada
peraturan daerah tertulis bahwa jarak bangunan dengan bahu jalan seharusnya sejauh 5 meter. Begitu pula dengan
banyaknya bangunan yang tidak memiliki building setback dikarenakan keterbatasan tempat. Permasalahan lain yang
muncul mengenai building fasade di area zona 1 ialah fasade bangunan yang kurang seragam, dikarenakan para pemilik
bangunan berlomba lomba menampilan fasade bangunan yang menarik perhatian pembeli atau pengunjung. Hal ini
menjadikan bangunan dengan gaya fasade lama tertutupi oleh bangunan dengan gaya fasade modern yang lebih mencolok
dan skyline bangunan pesantren yang cukup mencolok dengan ketinggian sekitar 20m lebih (bangunan dengan 7 lantai )
membuat kesan yang kurang harmonis dan tidak serasi dengan bangunan di sekitarnya.
Ruang Terbuka
Permasalahan mengenai ruang terbuka hijau yakni hanya terdapat dua RTH yaitu pada pusat studi kendedes dan
sawah dekat rel kereta api dan besifat privat . tetapi fungsinya kurang mendukung karakteristik kawasan perdagangan dan
kurangnya tata hijau di tepi jalan sedikit. Lebih banyak pada median jalan banyak dan tinggi, begitu pula dengan
pedestrian yang tidak berpola , rusak, dan tidak terurus
222
 Sirkulasi
Jalan raya Singosari merupakan jalan arteri yang memiliki lebar jalan yang kurang. Sehingga sering terjadi
kemacetan di sepanjang jalan tersebut, terutama pada jam tertentu seperti pada pagi dan sore hari yaitu waktu berangkat
dan pulang kerja. Serta pada akhir pekan. Terlihat volume kendaraan yang lebih besar pada jalan raya Singosari tujuan
Malang- Surabaya. Belum lagi ditambah PKL yang berjualan di sekitar jalan tersebut dan kendaan umum yang berhenti
sembarangan. Serta keadaan dan persebaran drainase pada kawan kurang terawat. Dimana seharusnya lubang drainase
berfungsi sebagai mengalirkan air hujan yang jatuh pada perkerasan jalan raya. Namun kenyataannya lubang drainase
tersebut dipenuhi dengan sampah yang tersangkaut pada lubang tersebut. Dan persebaran tiang listrik pada kawasan yang
kurang merata. Kabel yang melintang antar tiang listrik terlihat tidak terawat atau berantakan. Sehingga dapat merusak
visual skyline sekitar jalan tersebut. Pada zona 1 juga memiliki kekurangan area parkir off street dan on street yang legal.
Namun beberapa bangunan disekitar jalan tersebut yang menyediakan lahan parkir off street maupun on street. Tertapi
lahan parkir tersebut hanya terdapan pada bangunan besar seperti pasar singosari, pusat studi kendedes, gedung bank BCA
dan lain- lain.
Elemen Penanda
Permasalahan mengenai elemen penanda/signage pada zona 1 ialah keberadaan identitas sekunder pada seperti
nama jalan yang berada di sekitar jalan Singosari. Banyak sekali nama jalan yang yang tidak ada atau tidak terlihat
disebabkan tertutupi oleh spanduk-spanduk yang ada . begitu juga dengan kurangnya signage rambu lalu litas pada titik
keramaian dan kurangnya sinage instruksi pada zona ini. Peletakan iklan masih berantakan tidak teratur. Sehingga kurang
efektif untuk dibaca oleh orang orang yang melintas kemudian membuat kotor furniture jalan seperti penempelan kertas
brosur-brosur pada pot dan lain-lain. Penempatan jembatan penyeberangan pada pintu masuk pasar sehingga membuat
kepadatan orang yang berkumpul pada titik tersebut dan bak sampah atau tempat sampah di zona ini masih kurang dan
keadaannya lusuh karena bahannya terbuat dari karet sehingga mudah rusak. Kemudian tidak dibedakan antara sampah
kering dan basah serta pesebarannya masih tidak merata.
223
 Aktifitas Penunjang
Banyak PKL yang berjualan di pedestrian dan bahu jalan sehingga membuat kemacetan pada jalan dikarenakan
kendaraan yang berhenti untuk membeli dan sebagainya. Aktifitas penunjang lain seperti ojek dan tukang becak yang
terlalu banyak berhenti untuk mencari penumpang. Tidak meratanya penyedia jasa tambal ban yang hanya terdapat di
ujung-ujung zona 1 dan 3. Serta banyak pedagang bensin eceran yang berjualan di sekitar jalan yang mengganggu para
pengguna pedestrian. Begitu juga dengan jasa fotocopy yang sangat jarang dijumpai, hal ini dikarenakan area pendidikan
yang berada di zona 1 hanya beberapa saja.

224
B. Zona 2

Gambar 4. 3 Permasalahan pada zona 2

Sumber : dokumen pribadi

225
1. Issue permasalahan
Fungsi tata lahan pada zona 2 adalah pendidikan dan pemukiman. Untuk menunjang fungsi tata lahan tersebut,
dibutuhkannya tempat untuk bersosialisasi seperti taman, lapangan dan sebagainya. Oleh sebab itu, issue permasalahan
pada zona 2 adalah kurangnya ruang terbuka.
2. Permasalahan disetiap aspek
Bentuk Massa Bangunan
GSB pada kawasan zona 2 kurang sesuai, banyak bangunan yang terlalu maju ke arah jalan raya sehingga
untuk keamanan sangat dikhawatirkan.
Ruang Terbuka
Pada zona 2 tidak terdapat Ruang Terbuka Hijau, berdasarkan tata guna lahan, kawasan zona 2 ini
merupakan kawasan pendidikan dan permukiman, yang seharusnya memiliki RTH sebagai daya dukung kawasan
tersebut. Begitu pula dengan tata hijau yang terdapat pada tepi jalan zona 2 ini juga tidak memiliki vegetasi.
Sedangkan pada median jalan memiliki tata hijau walaupun hanya sedikit dan jenis vegetasinya pendek. Untuk
pekerasan bangunan hanya ada di beberapa tempat, terutama terdapat pada bangunan dengan fungsi komersil yaitu
sebagai lahan parkir.
Sirkulasi
Kawasan jalan Raya Singosari merupakan suatu kawasan jalan arteri, sehingga lebar jalan pada zona 2
kurang besar. Selain itu, persebaran drainase kurang terawat, persebaran lampu jalan kurang, kabel kabel listrik
berantakan dan lahan parkir sangat kurang sehingga banyak kendaraan yang harus parkir di pinggir jalan,
sedangkan parkir on street pada zona ini tidak legal.
Elemen Penanda
Pada zona 2, identitas primer tidak ada masalah, namun pada identitas sekunder banyak jalan bercabang
yang tidak memiliki sinage sekunder sehingga identitas jalan tersebut tidak jelas. Selain itu, banyak identitas
226
sekunder yang terhalang oleh spanduk. Untuk sinage rambu lali lintas perlu ditambah pada titik titik keramaian
misalnya sekolah, perdagangan,dan median renggang. Sinage instruksi perlu ditambah pada area yang terdapat
percabangan jalan. Peletakan iklan masih sangat berantakan sehingga tidak efektif untuk dibaca, selain itu dengan
peletakan yang sembarangan membuat kotor funiture jalan. Pada zona 2, bak sampah yang merupakan salah satu
dari funiture jalan sangat kurang dan bahan bak sampah tersebut mudah rusak dan kotor. Pada percabangan jalan
dan lokasi sekolah, perlu ditambah lampu lalu lintas sebagai tanda hati hati. Tidak terdapat jembatan
penyeberangan pada zona 2, sehingga pejalan kaki sangat sulit ketika harus menyeberang di jalan arteri. Pedagang
kaki lima, sarana transportasi seperti ojek, dan becak harus ditertibkan, khususnya di dekat area pendidikan, pasar
dan perempatan jalan. Untuk pendukung kawasan tersebut, tambal ban tidak merata, bahkan pada zona 2 tidak
terdapat tukang tambal ban. Bukan hanya itu, pedagang bensin eceran pun sebaiknya ditertibkan untuk berjualan
berdekatan dengan tukang tambal ban.

227
A. Zona 3

Gambar 4.4 Peta permasalahan kawasan zona 1

Sumber : dokumen pribadi

228
1. Issue Permasalahan
Pada zona 3 fungsi tata guna lahan yang mendominasi adalah perdagangan dan permukiman. Untuk
mendukung fungsi tata guna lahan pada zona 3 perlu adanya penyesuaian-penyesuaian, namun permasalahan yang
utama adalah GSB yang tidak sesuai, rumah-rumah penduduk atau ruko-ruko yang mepet ke jalan raya.
2. Permasalahan disetiap aspek
Bentuk Massa Bangunan
Kepadatan bangunan pada zona 3 tidak seimbang dibandingkan dengan zona lainnya. GSB juga tidak sesuai,
banyak bangunan yang terlalu mepet ke jalan raya. Sehingga akan membahayakan masyarakat sekitar
Ruang Terbuka
Pada zona ini terdapat ruang terbuka hijau namun bersifat private. Kurangnya tata hijau pada zona ini
terutama pada median jalan. Dikarenakan GSB tidak sesuai maka jarang ditemukan perkerasan pada bangunan
tersebut.
Sirkulasi
Jalan raya pada kawasan ini termasuk jalan arteri. Sedangkan lebar jalan kurang besar untuk jalan arteri.
Selanjutnya pada zona ini persebaran lampu jalan kurang khususnya pada bagian bahu jalan. Juga terdapat kabel-
kabel listrik yang tidak tertata rapi. Untuk parkir pada zona ini, tidak terdapat parkir on street legal. Pada zona ini,
drainase juga kurang di rawat.
Elemen Penanda
Signage penerangan pada zona ini tidak ditemukan. Masih banyak ditemukan iklan-iklan yang ditempel
sembarangan. Contohnya pada vegetasi dll. Hal ini sangat tidak evektif untuk dibaca dan merusak estetika

229
4.3 Rekomendasi Desain Kawasan
A. Zona 1

Gambar 4.5 Rekomendasi spot 1

Sumber : dokumen pribadi

230
Gambar 4.6 Rekomendasi spot 1 (b)

231
 Gambar 4.7 Rekomendasi signage
Sumber : dokumen pribadi

a. Tata Guna Lahan

Relokasi bangunan pendidikan ke zona pendidikan dan pemukiman yang terdapat di zona 1 ke zona 2. Dengan dibuatnya lahan
khusus PKL dan parkir untuk mengatasi sirkulasi pejalan kaki atau masalah di pedestrian di sepanjang jalan pada zona 1.
b. Bentuk Tata Massa Bangunan
GSB atau Garis sempadan bangunan pada massa bangunan di sepanjang jalan zona 1 dimundurkan sehingga memiliki pekerasan
bangunan. Menyeragamkan building fasade karena memang dari fungsi kawasan tersebut menjadikan tidak perlu dilakukannya

232
 perubahan ataupun penyeragaman karena itu merupakan hak ari setiap pemilik bangunan. Serta menyeragamkan skyline banguan atau
dengan memberikan irama pada bentuk skyline bangunan dengan tetap mempertahankan skyline yang sudah ada.
c. Ruang Terbuka
Tata hijau yang diletakkan di sepanjang pedestrian dan median jalan yang desainya disesuaikan seperti zona yang lain. Dan
penyeragaman desain pedestrian di sepanjang jalan singosari dan diberikan perawatan. Kemudian pedestrian dibuat tinggi dan diberi
agar tidak ada yang menyabrang sembarangan dan motor tidak bisa melintas di pedestrian dan membarikan kenyamanan pada
penggunanya. Dan desainya disesuaikan seperti zona yang lain.
d. Sirkulasi
Jalan minimal 11 (sebelas) meter akan dibuatkan pada satu jalur singosari di bagi menjadi dua yaitu jalan primer dengan luas 8
meter dan penambahan jalan sekunder dengan lebar 5 meter dan terdapat median diantaranya sehingga total lebar jalan adalah 13
meter. Dan desainya disesuaikan seperti zona yang lain. Contohnya seperti pada jalan letje soetomo ( RSU Saiful Anwar ) . Kemudian
peninggian median jalan agan penggunan jalan menyebrang menggunakan jembatan penyebrangan. Dan dibuatkan parkiran off street
khususnya pada Pasar Singosari dibuatkan area drop off yang difungsikan sebagai para mobil angkot untuk menurunkan dan
menaikan penumpang.
e. Elemen Penanda
Diperlukannya penambahan sinage rambu lalu lintas di titik keramaian ( sekolah, perdagangan, median renggang) harusnya
ditambah. Dan pengaturan kembali peletakan iklan contohnya penaruhan pada halte atau jembatan pengebrangan yang pasti dilalui
oleh pengguna jalan. Penggatian material bak sampah dengan aluminium agar awet dan tidak mudah rusak. Kemudian di bedakannya
sampah basah dan kering. Serta peletakkan bak sampah yang merata antar 5- 10 meter. Jembatan penyeberangan diletakan di samping
pasar agar tidak memperpadat area masuk pasar.

233
f. Aktifitas Penunjang
PKL disemua zona harus ditertibkan dan dibuatkan lahan khusus untuk PKL agar tidak berjualan sembarangan sebaiknya diberi
tambal ban disetiap zona dan keberadaan penjuan bensin eceran juga harus dijual dekat dengan tambal ban, atau di pusatkan ke tambal
ban agar tidak memperbanyak kendaraan yang berhenti-berhenti.

234
B. Zona 2

Gambar 4.8 Rekomendasi Zona 2

Sumber : dokumen pribadi

235
 Analisis :

Rekomendasi untuk spot 2 masuk ke dalam zona 2 dengan tata guna lahan pendidikan dan permukiman. Untuk menunjang ruang
sosialisasi pada zona 2, maka rekomendasi pada spot 2 adalah ruang terbuka hijau yang dilengkapi dengan fasilitas untuk bersantai,
menunggu dan bermain. Selain itu, untuk menunjang keselamatan dari pengguna jalan, maka ditambahkan jembatan penyeberangan
dengan desain yang nyaman.
C. Zona 3

Gambar 4.8 Rekomendasi zona 3

Sumber : dokumen pribadi
236
Analisis Rekomendasi Desain Zona 3
a. Pada zona ini dilakukan pemunduran bangunan, dikarenakan bangunan terlalu mepet ke jalan raya.
b. Selanjutnya pada median jalan dilakukan peninggian median jalan agar tidak ada orang yang menyebrang sembarangan. Karena pada
kawasan jalan singosari ini sudah tersedia dua jembatan penyebrangan dan juga jalan ini termasuk jalan arteri sehingga sangat berbahaya
jika menyebrang sembarangan. Pada median jalan di zona 3 juga di tambah beberapa vegetasi untuk tata hijau. Dikarenakan pada zona ini
sangat kurang terdapat vegetasi. Lampu jalan juga ditambahkan pada median jalan untuk penerangan pada malam hari

237
 BAB V
PENUTUP

Permasalahann utama pada koridor Jalan Raya Singosari terdapat pada pedestrian ways serta jalan utama yang padat dilalui kendaraan
kecil dan besar. Jalan Raya Singosari merupakan jalan arteri yang berperan sebagai jalur penghubung antar [Link] koridor jalan ini
didominasi oleh kawasan perdagangan sehingga banyaknya pengguna dan aktivitas pada koridor jalan ini. Permasalahan dapat dilihat
dari berbagai elemen kawasan mempengaruhi dan beberapa masalah mengurangi kenyamanan pada keberadaan koridor jalan ini. Seperti
vegetasi yang merusak dan menghalangi sinage, parkir kendaraan yang memakan jalur pedestrian dan kondisi material penutup pedestrian itu
sendiri, keamanan pengguna jalan dan [Link] beberap dampak yang ditimbulkan, yaitu para pejalan kaki yang malah
tidak menggunakan jalur pedestrian yang ada dan memilih untuk berjalan pada jalan. kemudian menyebrang jalan tidak pada temapatnya.
Permasalahan yang terjadi dirasa sangat penting mengingat peran jalan ini serta benyaknya pengguna dan aktivitas yang terjadi.
Konteks perdagangan pada Jalan Raya Singosari cukup terasa kuat dengan adanya dominasi bangunan-bangunan pertokoan . Sense of
place itulah yang ingin kami perkuat pada kawasan ini. Tidak berarti dengan mengganti seluruh bangunan menjadi kawasan perdagangan, akan
tetapi dengan menambahka elemen yang dirasa perlu dalam menunjang kawasan perdagangan dan menyesuaikan bangunan dengan fungsi yang
berbeda dengan kawasan perdagangan aman dan nyaman yang terltak pada koridor jalan arteri.
Rekomendasi desain yang diajukan diharapkan dapat meningkatkan kualitas kawasan, baik kualitas fungsionalnya maupun kualitas
visualnya juga meningkatkan kenyamanan bagi penggunanya. Seperti tujuan utama dalam perancangan elemen kota, yaitu untuk memfasilitasi
dan mewadahi kegiatan dari masyarakatnya.

238