5

sensor
Sensor adalah komponen dari sistem yang memberikan input yang memungkinkan
komputer (ECM) untuk melaksanakan operasi yang membuat fungsi sistem
benar. Dalam kasus sensor kendaraan biasanya tegangan yang diwakili
oleh kode di prosesor komputer. Jika tegangan ini tidak benar prosesor
mungkin akan menganggapnya sebagai masukan tidak valid dan merekam suatu kesalahan.
bukti bahwa controller itu sendiri menerima sinyal sensor yang salah biasanya
berarti bahwa sensor atau sirkuit yang menghubungkan ke controller tidak
bekerja dengan baik seperti banyak bagian lain dari sistem elektronik, hal itu mungkin
tidak hanya sensor itu sendiri yang bersalah. Namun, besar kemungkinan bahwa kode
kesalahan telah diterima yang mengatakan 'kesalahan sensor'. Ini hanya berarti bahwa sinyal
sensor yang mencapai controller adalah rusak. Hal ini sangat mungkin bahwa sensor
adalah berfungsi dengan benar, tapi sirkuit menghubungkannya ke ECM yang rusak.
Oleh karena itu, alasan yang baik untuk mengetahui bagaimana sensor bekerja, apa jenis
kinerja sensor diberikan ketika bekerja dengan benar, dan bagaimana untuk memeriksa
kinerja sensor sehingga diagnosisnya efisien dan perbaikan dapat berlangsung.
5.1 sensor elektromagnetik
sensor elektromagnetik sering digunakan untuk mengetahui kecepatan dan posisi sudut
dari objek yang berputar. Dua penggunaan umum adalah: (1) posisi crankshaft untuk
pengapian dan kontrol injeksi bahan bakar; dan (2) roda yang berjalan rotasi kecepatan relatif
terhadap kerangka kendaraan untuk anti-lock braking (ABS) dan kontrol traksi (TCS). ada
dua jenis sensor yang banyak digunakan di sistem kendaraan yaitu The Variable Reluctance
Type Sensor dan Hall Type sensor.
5.1.1 THE VARIABLE RELUCTANCE TYPE SENSOR

Jenis sensor yang digunakan dalam berbagai aplikasi kendaraan, seperti sistem pengapian,
sensor putaran mesin untuk pengisian bahan bakar, dan sensor kecepatan roda untuk
pengereman anti-lock dll. Air memiliki keengganan yang lebih besar (ketahanan terhadap
magnetisme) dari besi dan ini bahkan dibuat menggunakan dalam banyak sensor. Prinsip
dasar operasi dari sensor jenis variabel ini (Gambar. 5.1) dapat dipahami dari deskripsi
berikut.
Unsur-unsur utama dari sensor ini adalah:
- rotor besi dengan kotak di atasnya;
- magnet permanen;
- jalur logam (pole piece) untuk membawa fluks magnetik;
- koil, di sekitar alur logam, di mana tegangan terinduksi.

Ara. 5.1 Prinsip dasar dari sensor keengganan variabel

Disk reluctor memiliki sejumlah rotor di atasnya dan rotor ini dibuat untuk memindahkan
melalui celah udara di sirkuit magnetik. Pergerakan rotor reluctor, melalui celah udara dicapai
dengan rotasi poros reluctor. Tegangan diinduksi dalam kumparan sensor terkait dengan laju
perubahan fluks magnetik di sirkuit magnetik. Semakin cepat laju perubahan fluks magnetik
yang lebih besar menjadi tegangan yang dihasilkan dalam kumparan sensor. Ketika rotor
logam pada reluctor rotor luar celah udara, tegangan sensor adalah nol. Sebagai bergerak
rotor ke dalam celah udara aliran magnet (fluks) meningkat dengan cepat. Hal ini
menyebabkan tegangan sensor untuk meningkatkan, cukup cepat, untuk nilai positif
maksimum. Gambar 5.2 menunjukkan perilaku perkiraan output tegangan sebagai reluctor
diputar.
Gambar 5.2 (a) menunjukkan rotor reluctor pindah ke celah udara. Sebagai logam rotor
bergerak lebih jauh ke celah tegangan mulai jatuh dan ketika logam rotor persis sejajar
dengan bagian, tegangan sensor jatuh kembali ke nol.

Ara. 5.2 Tegangan pola dari sensor keengganan variabel

(Meskipun fluks magnetik adalah terkuat pada saat ini tidak berubah dan ini berarti bahwa
tegangan adalah nol.) Gambar 5.2 (b) menunjukkan bahwa ada nol tegangan ketika rotor
reluctor adalah sejalan dengan bagian kemagnetan. Sebagai rotor logam terus berputar keluar
dari celah udara dan jauh dari bagian kemagnetan, tingkat perubahan fluks magnetik yang
cepat, tetapi berlawanan arah untuk saat rotor bergerak ke celah udara. Hal ini menyebabkan
pada terminal negatif dari tegangan bentuk gelombang seperti ditunjukkan pada Gambar. 5.2
(c). Ketika rotor telah bergerak keluar dari celah udara tegangan sensor kembali ke nol.

Sedangkan poros rotor terus berputar rotor lain akan memasuki celah udara dan proses di atas
akan diulang. Jika sensor kumparan terhubung ke sebuah osiloskop pola diamati akan sama
dengan yang ditampilkan pada Gambar. 5.2 (d).
crankshaft position sensor
Gambar 5.3 menunjukkan sensor crankshaft. Berikut disk reluctor melekat pada mesin roda
gila. Magnet permanen, kemagnetan bagian dan kumparan sensor yang melekat pada blok
silinder. Karena setiap rotor logam pada disk reluctor melewati sensor pole piece tegangan
terinduksi di sensor berliku.
Ukuran tegangan ini, diinduksi dalam sensor berkelok-kelok, tergantung pada mesin
kecepatan, semakin cepat kecepatan mesin maka lebih tinggi tegangan sensor. Setiap kali
reluctor melewati bagian kemagnetan bentuk gelombang arus bolak-balik diproduksi dan
pada putaran mesin tinggi tegangan yang dihasilkan oleh sensor dapat dari urutan 100 V dan
beberapa rangkaian sensor yang dirancang untuk membatasi tegangan maksimum. Untuk
memberikan pusat mati atas (TMA) referensi, ada rotor yang hilang pada disc reluctor yang
berarti bahwa posisi TDC ditandai dengan tidak adanya tegangan dan ini 'gap' digunakan
untuk menunjukkan ke ECM bahwa posisi TDC memiliki tercapai. Bentuk gelombang
tegangan yang diharapkan dari jenis sensor adalah ditunjukkan pada Gambar. 5.4. Gelombang
hilang pada posisi TDC jelas di sebelah kiri sisi pola.

Ara. 5.3 Variabel keengganan kecepatan engkol dan sensor posisi

Ara. 5.4 engkol pola tegangan sensor

sensor roda ABS

Prinsip operasi dari banyak sensor ABS roda adalah sama seperti untuk sensor engkol.
Namun, tujuan yang digunakan agak berbeda. Untuk mendapatkan pengereman yang paling
efektif dan untuk memungkinkan pengemudi mempertahankan kontrol kendaraan, roda tidak
harus mengunci saat pengereman. Sensor ABS digunakan untuk menilai tergelincir antara ban
dan permukaan yang ban bekerja. Tujuan dari sensor ABS adalah untuk mendeteksi ketika
penguncian roda akan segera terjadi. Kondisi ini ditunjukkan ketika kecepatan rotasi cincin
reluctor (sensor rotor) lambat dalam kaitannya dengan sensor pick-up, yang tetap untuk rem
belakang piring. Tata letak sensor dan gelombang tegangan ditampilkan pada Gambar. 5.5.

Ara. 5.5 ABS tata letak sensor kecepatan roda dan gelombang tegangan
5.1.2 SENSOR HALL EFFECT
Gambar 5.6 menunjukkan prinsip Hall tipe sensor. Bagian Elemen Hall kecil dari bahan

semikonduktor seperti silikon. Ketika terhubung seperti yang ditunjukkan pada

Ara. 5.6 Prinsip jenis sensor Balai

Ara. 5.6 (a), baterai akan menyebabkan arus mengalir melalui Balai semikonduktor
elemen dan rangkaian baterai, tapi tidak akan ada arus di sirkuit yang di
sudut kanan ke sirkuit baterai, seperti yang ditunjukkan oleh pembacaan nol pada voltmeter.
Ketika medan magnet dikenakan pada elemen Hall, seperti ditunjukkan pada Gambar. 5.6 (b),
sebuah arus akan mengalir di sirkuit 2. Ketika efek magnetik dicegah mencapai elemen Hall,
seperti pada Gambar. 5.6 (c), arus akan berhenti mengalir di sirkuit 2. Hasilnya adalah bahwa
arus dalam rangkaian 2 dapat dinyalakan dan dimatikan oleh perisai elemen Hall dari medan
magnet. Ketika pelat logam yang dimasukkan antara magnet dan elemen Hall dipasang pada
poros berputar, balai saat ini dapat dinyalakan dan dimatikan setiap frekuensi yang
diinginkan. The Hall type sensor menghasilkan daya output yang hampir konstan pada semua
kecepatan. efek Hall sensor yang digunakan di mana pun sensor elektromagnetik lainnya
yang digunakan, misalnya mesin kecepatan dan posisi engkol, sensor ABS roda, camshaft
(silinder) identifikasi (Untuk pengapian dan bahan bakar), dll
Tegangan dari elemen Hall type sensor cukup kecil untuk menggabungkan memperkuat dan
pulsa-membentuk sirkuit. Hasilnya adalah sensor menghasilkan sinyal digital, yaitu adalah

gelombang persegi panjang seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 5.7.

Ara. 5.7 Hall sinyal output sensor

5.2 sensor optik
Ketika cahaya diarahkan ke bahan semikonduktor, energi ditransfer ke semikonduktor dan ini
menghasilkan perubahan perilaku listrik semikonduktor. Efek ini digunakan dalam perangkat
optoelektronik, baik sebagai fotodioda, atau sebagai fototransistor.

Ara. 5.8 Sebuah sensor optoelektronik

Gambar 5.8 menunjukkan sensor kecepatan kendaraan. photocoupler terdiri dari
sinar inframerah yang diarahkan ke fotodioda. Sinar inframerah terganggu dengan rotor
cahaya-perisai (helikopter) yang didorong oleh drive speedometer. Di
cara ini elemen cahaya-sensing diaktifkan dan off pada frekuensi yang
terkait dengan kecepatan.
sensor optik dapat digunakan dalam aplikasi apapun di mana sensor elektromagnetik. Sensor
ini ditemukan di kecepatan kendaraan, sistem pengapian, kemudi dll. Sensor ini
membutuhkan sumber daya, dan pola tegangan yang khusus sinyal dari sensor jenis ini

ditunjukkan pada Gambar. 5.9.

Ara. 5.9 Sinyal dari ( cahaya) optoelektronik sensor

5.3 Pembakaran detonasi sensor
Sebuah sensor detonasi yang biasa digunakan dalam sistem kontrol mesin memanfaatkan
efek generator piezoelektrik, yaitu menghasilkan listrik kecil ketika dikompresi dan
kemudian santai. Bahan seperti kuarsa dan beberapa keramik seperti PZT (campuran
platinum, zirkonium dan titanium) efektif dalam aplikasi piezoelektrik. Dalam aplikasi
ditampilkan, sensor detonasi berada pada blok mesin yang berdekatan dengan nomor silinder
3 (Gambar. 5.10). Ini adalah posisi yang terbaik untuk mendeteksi getaran yang timbul dari
detonasi pembakaran di salah satu dari empat silinder.
Karena pembakaran detonasi adalah paling mungkin terjadi dekat dengan TDC dalam silinder
manapapun, program pengendalian diadakan di memori ECM memungkinkan prosesor untuk
menggunakan sinyal yang dihasilkan untuk mengubah waktu pengapian dengan jumlah yang
cukup untuk menghilangkan detonasi. Ketika detonasi telah berhenti ECM akan maju kunci
kontak, dalam langkah-langkah, kembali ke pengaturan normal. mekanisme yang getaran
yang timbul dari detonasi dikonversi ke listrik diilustrasikan pada Gambar. 5.11.
Tuning sensor sangat penting karena itu harus mampu membedakan
antara detonasi dari pembakaran dan mengetuk lainnya yang mungkin timbul dari mesin
mekanik. Hal ini dicapai karena pembakaran detonasi menghasilkan getaran yang

jatuh dalam kisaran dikenal frekuensi.

Ara. 5.10 Sensor detonasi pada mesin

Ara. 5.11 Prinsip dari sensor detonasi pembakaran piezoelektrik

5.4 Variabel Jenis tahanan sensor

Ketika mesin idling yang pemulungan gas buang dari silinder miskin. Ini
memiliki efek menipiskan campuran yang masuk. ECU harus mendeteksi ketika
throttle dalam posisi idle, sehingga perubahan rasio udara-bahan bakar dapat terjadi
untuk memastikan bahwa mesin tetap berjalan dengan lancar. Pada beban mesin penuh dan
penuh
throttle, campuran (rasio udara-bahan bakar) kebutuhan memperkaya, sehingga ECU juga
membutuhkan
sinyal untuk menunjukkan bahwa throttle terbuka penuh. Tugas-tugas ini dilakukan oleh
posisi throttle switch. Gambar 5.12 menunjukkan bagaimana aksi posisi throttle

sensor didasarkan pada prinsip pembagi potensial.

Ara. 5.12 Prinsip dari sensor posisi throttle

sensor menghasilkan tegangan yang terkait dengan throttle posisi. tegangan
sinyal dilakukan untuk ECU di mana ia digunakan, dalam hubungannya dengan input
lainnya, untuk menentukan bahan bakar yang benar untuk kondisi tertentu.
Ada dua jenis sensor posisi throttle umum digunakan, dan mereka
sangat berbeda dalam hal tertentu. prosedur pengujian yang akan bekerja pada satu jenis
tidak akan berlaku untuk jenis lainnya. Di sini sekali lagi sangat penting untuk dapat
mengenali Jenis yang sedang digunakan dalam aplikasi tertentu. Gambar 5.13 dan 5.14
menunjukkan Rincian dari posisi saklar throttle.

Ara. 5.13 Jenis Lucas posisi throttle beralih

Ara. 5.14 Di dalam switch throttle (Lucas)

Poin-poin yang perlu diperhatikan tentang kedua jenis throttle sensor posisi adalah bahwa
mereka terutama listrik. Mereka tidak memerlukan listrik yang besar atau elektronik
pengetahuan dalam rangka untuk menguji mereka. Namun, sinyal listrik yang mereka
memproduksi, dan yang digunakan oleh modul kontrol elektronik (ECM), harus
mengoreksi kondisi yang diberikan. Switch throttle menghasilkan 'langkah' perubahan
tegangan pada posisi throttle idling dan penuh sejak program ECM membutuhkan tepat
identifikasi throttle terbuka dan throttle menutup posisi. potentiometertype yang
sensor posisi throttle menghasilkan tegangan terus meningkat, dari idling
sampai dengan kecepatan penuh. Oleh karena itu, sangat penting bahwa setiap pengukuran
yang dilakukan selama tes yang akurat, dan berhubungan dengan benar untuk posisi sudut
dari throttle kupu-kupu, serta jenis tertentu dari sensor yang diuji. Gambar 5.15 menunjukkan
sensor posisi throttle digunakan pada mesin Toyota 3S-GTE.

Ara. 5.15 sensor Throttle (Toyota)

Vcc adalah tegangan konstan 5 V disediakan oleh komputer. Terminal E2 adalah dibumikan
melalui komputer. Dua tegangan lainnya, IDL dan VTA, berhubungan dengan pemalasan dan
throttle
sudut operasi. Gambar 5.16 menunjukkan bagaimana tegangan di IDL terminal dan VTA
berhubungan dengan posisi kupu-kupu throttle.

Ara. 5.16 Indikasi tegangan sensor throttle (Toyota)

Angka-angka yang ditampilkan dalam grafik adalah perkiraan dan harus dipahami
bahwa rincian yang tepat, dari kendaraan apapun yang sedang dikerjakan, akan diperlukan
sebelum cek bermakna dapat dilakukan. Namun, itu akan dihargai bahwa ini
sensor, seperti dengan banyak sensor lain, dapat diperiksa dengan cukup dasar listrik
pengetahuan, dan kualitas yang baik, alat yang tersedia secara luas, seperti voltmeter atau
osiloskop. tes seperti dijelaskan pada Bab 7.
5.5 Suhu sensor
Sebuah perangkat yang umum digunakan untuk suhu sensor adalah thermistor. Sebuah
termistor memanfaatkan konsep koefisien temperatur negatif. kebanyakan listrik konduktor
memiliki koefisien temperatur positif. Ini berarti bahwa panas konduktor mendapatkan lebih
tinggi adalah hambatan listrik. thermistor ini beroperasi berbeda, resistance mendapat lebih

rendah dengan meningkatnya suhu dan ini adalah karakteristik bahan semikonduktor. Ada
hubungan yang terdefinisi dengan baik antara suhu dan resistensi. Ini berarti bahwa aliran
arus melalui termistor dapat digunakan untuk memberikan representasi akurat dari suhu.
gambar sensor suhu pendingin ditunjukkan pada Gambar. 5.17.

Ara. 5.17 Sebuah mesin sensor suhu pendingin

Gambar 5.18 menunjukkan hubungan antara suhu dan tahanan. Sensor suhu pendingin
memberikan sinayl ke ECU dengan informasi tentang suhu mesin dan dengan demikian
memungkinkan ECU untuk membuat perubahan untuk pengisian bahan bakar untuk mulai
dingin dan pengayaan pemanasan.
Informasi yang ditunjukkan pada Gambar. 5.18 dapat diberikan dalam bentuk rotor seperti
yang ditunjukkan pada Rotor 5.1 (ini adalah angka perkiraan).
Hal ini menunjukkan tahanan perkiraan yang diharapkan antara sensor terminal, untuk suhu
tertentu. Dari sini akan terlihat bahwa untuk menguji sensor tersebut, untuk ketepatan
operasi, dengan bantuan termometer dan resistensi meteran (ohm meter), memberikan
referensi yang tepat nilai-nilai yang dikenal.

Ara. 5.18 Suhu vs karakteristik resistensi (thermistor)

Rotorel 5.1 Suhu dan sesuai

5.6 naik sensor tinggi kontrol
Jenis sensor yang digunakan dalam sistem kontrol ketinggian Toyota yang ditinjau di
Bab 1. Gambar 5.19 menunjukkan rincian sensor dan itu dapat dilihat bahwa menggunakan
prinsip potensi pembagi yang digunakan dalam berbagai kendaraan lain aplikasi sensor.
Gerakan vertikal dari badan kendaraan, relatif terhadap roda, dikonversi ke
Gerakan putar dari sikat sensor dengan cara lengan sensor. tegangan
terdeteksi di terminal sinyal sensor tergantung pada posisi sikat
relatif terhadap kedua ujung jalur resistif. Gambar 5.20 menunjukkan osiloskop
jejak sinyal bahwa sensor ketinggian mengirimkan ke komputer kontrol. pada titik
(1), peredam suspensi sepenuhnya diperpanjang. Sebagai beban kendaraan meningkat,
tinggi menurun dan ini menyebabkan tegangan sensor jatuh, seperti yang ditunjukkan pada
(2) dari

Ara. 5.19 Sebuah sensor naik tinggi

Ara. 5.20 tegangan jejak khas untuk sensor naik tinggi

jejak. Ketika suspensi dikompresi dengan tinggi terendah, tegangan
tingkat seperti ditunjukkan pada (3), menyebabkan komputer kontrol output sinyal ke
tinggi kontrol aktuator dan tinggi kendaraan akan dikembalikan ke yang diperlukan
tingkat.
5,7 Manifold Absolut Pressure (MAP)
Tekanan dari campuran udara, atau udara bahan bakar, di intake manifold mesin bervariasi
dengan beban pada mesin. Misalnya, dengan katup throttle penuh ditutup dan mesin yang
digunakan untuk menurun pengereman, tekanan manifold akan sangat rendah (dekat vakum
sempurna). Dengan throttle terbuka penuh dan kecepataan kendaraan tinggi tekanan manifold
akan lebih tinggi, yaitu sangat sedikit kekosongan. Tekanan di dalam intake manifold dikenal
sebagai tekanan absolut (Yaitu diukur dari nol tekanan absolut, atau vakum lengkap, ke atas).
tekanan absolut Manifold memberikan panduan yang sangat baik untuk (analogi) beban
mesin dan pengukurannya memainkan bagian penting dalam operasi pengapian digital
dan mesin memicu sistem. Selain itu, panduan akurat untuk jumlah udara memasuki mesin
dapat dihitung dari volume, jenis tekanan absolut dan suhu. Sistem yang menggunakan
metode ini dikenal sebagai kecepatan sistem kepadatan, dan sensor MAP efektif
menggantikan sensor aliran udara. Pengukuran yang akurat dari tekanan manifold
memainkan bagian penting dalam kontrol mesin dan sensor MAP adalah perangkat yang
melakukan hal ini. MAP sensor yang tersedia dalam berbagai bentuk. Namun, ada dua jenis
yang umum digunakan. Salah satunya memberikan tegangan output variabel untuk mewakili
tekanan absolut manifold, dan lainnya menggunakan frekuensi sinyal digital untuk
mewakilinya.
5.7.1 VARIABLE TEGANGAN MAP SENSOR
Sensor MAP ditunjukkan pada Gambar. 5.21 menerima pasokan 5 V dari ECU. variasi
di tekanan manifold (vakum) menyebabkan diafragma silikon kecil untuk menahannya. Ini
defleksi mengubah tahanan dari resistor dalam rangkaian hubungan sensor dan output listrik

yang dihasilkan dari rangkaian hubungan sebanding dengan bermacam-macam tekanan.

Ara. 5.21 Sebuah sensor tekanan manifold absolut

Rincian dari unsur tekanan sensor ditunjukkan pada Gambar. 5.22. Gambar 5.22 (a)
menunjukkan empat resistor yang menyebar ke silikon. Ukuran dan kimia komposisi resistor
secara akurat dikontrol selama proses manufaktur. Gambar 5.22 (b) menunjukkan bagaimana
rongga vakum memungkinkan sensor silikon diafragma untuk melenturkan bawah pengaruh
tekanan di manifold induksi.
resistor
AA
(Sebuah)
1
2
3
4
5
vs
volt
0 200 400 600 800 1000
Manifold adalah tekanan m bar
(D)
R1 R4
R2 R3 Vs
Vac. rongga
(B)
(C)
200
5 volt

mm

Ara. 5.22 Rincian jenis strain gauge sensor MAP

Ketika diafragma sensor flexes, ukuran fisik dari resistor R1 untuk R4 berubah dan ini
mempengaruhi hambatan listrik mereka. rangkaian yang ditunjukkan di Ara. 5.22 (c)
merupakan sirkuit listrik di sensor. Di bawah pengaruh tekanan manifold hambatan listrik
dari R1 dan R3 meningkat dan bahwa dari R2 dan R4 menurun dengan jumlah yang sama. Ini
mengubah tingkat tegangan pada dua input ke transformator diferensial dan mengarah ke
tegangan output sensor yang sebanding dengan tekanan absolut bermacam-macam. Gambar
5.22 (d) menunjukkan ideal representasi dari tegangan sensor terhadap tekanan absolut
berjenis dan itu menunjukkan bahwa sensor MAP dapat diperiksa untuk akurasi dari kinerja
dengan konvensional Metode uji listrik.
5.7.2 SENSOR MAP LAINNYA

Jenis variabel-kapasitansi
Gambar 5.23 memberikan indikasi prinsip pengoperasian variablecapacitance yang
jenis sensor MAP.

Ara. 5.23 Prinsip dari sensor MAP kapasitif tipe

Kapasitansi C D eo A / d, di mana eo D permitivitas dalam ruang hampa, A daerah D
piring metallized dan D jarak antara pelat. metalisasi dari kapasitor ditempatkan pada setiap
sisi dari sebuah kapsul dievakuasi. rotor ini ditempatkan dalam ruang yang terhubung ke
tekanan manifold dan sebagai perubahan tekanan manifold, jarak d antara kapasitor
perubahan. perubahan dalam jarak antara penyebab kapasitor pelat nilai kapasitansi C
berubah. kapasitor dihubungkan ke sebuah sirkuit elektronik yang mengkonversi perubahan
kapasitansi menjadi listrik sinyal.
130 Sensor
Jenis variabel-induktansi
Jenis variabel-induktansi dari sensor MAP bergantung pada prinsip bahwa
induktansi dari kumparan diubah dengan memvariasikan posisi silinder besi ditempatkan di
pusat kumparan. Gambar 5.24 mengilustrasikan prinsip yang terlibat.
Dalam versi sederhana ini, besi silinder bergerak dalam atau keluar dari kumparan bawah
pengaruh diafragma. Variasi tekanan absolut berjenis menambah atau mengurangi gaya hisap
yang bekerja pada diafragma dan resultan perubahan induktansi berhubungan dengan tekanan
absolut bermacam-macam. Kumparan (Induktansi) merupakan bagian dari sebuah sirkuit
elektronik dan sirkuit ini dirancang sedemikian rupa sehingga perubahan frekuensi output
gelombang persegi adalah representasi akurat tekanan absolut.
Gambar 5.25 menunjukkan bentuk perkiraan output frekuensi variabel
sensor jenis ini.
Seperti dengan semua sistem kendaraan, adalah sangat penting untuk memiliki akses ke tepat
angka dan data yang berhubungan dengan sistem dan kendaraan sedang dikerjakan. Itu
Informasi yang diberikan di sini dimaksudkan sebagai panduan untuk prinsip-prinsip umum.
Dalam banyak kasus
pemasok dan pembuat peralatan diagnostik akan menyediakan layanan back-up
yang akan memberikan data uji untuk berbagai kendaraan dan sistem. Ini adalah faktor
yang harus diperhatikan ketika membuat keputusan tentang pembelian peralatan.