BUKU INFORMASI

DIESEL ENGINE
BASIC MECHANIC COURSE

PT BINTANG SUKSES ENERGI

PLANT PEOPLE DEVELOPMENT
Ruko Golden Madrid, Blok I-07, Rw. Mekar Jaya, Kec. Serpong,
Kota Tangerang Selatan, Banten 15310
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

DIESEL ENGINE
DESKRIPSI MATERI PEMBELAJARAN
Materi pembelajaran Diesel Engine 2 merupakan lanjutan dari materi Diesel Engine 1
sebelumnya, dimana pada materi pembelajaran kali ini akan dibahas lebih mendalam lagi mengenai
diesel engine. Secara keseluruhan materi pembelajaran Diesel Engine 2 ini terdiri atas 4 (empat)
bab.
Pada bab 1, siswa akan mempelajari prinsip-prinsip dasar lanjutan mengenai diesel engine,
yang meliputi:
• pembahasan mengenai daya guna engine,
• pembahasan yang lebih mendalam mengenai proses pembakaran pada diesel engine, dan
• pembahasan mengenai gas buang pada diesel engine,
Pada bab 2, siswa akan mempelajari lebih mendalam lagi tentang komponen- komponen
utama pada diesel engine, yang meliputi nama, fungsi, lokasi, struktur, material, dan cara
penanganan masing-masing komponen tersebut.
Pada bab 3, siswa akan mempelajari mengenai struktur dan cara kerja yang lebih mendalam
yang terdapat pada komponen-komponen pembantu pada diesel engine, yang meliputi: sistem
bahan bakar, sistem pendinginan, sistem pemasukan dan pengeluaran udara, dan sistem
kelistrikan.
Pada bab terakhir, yaitu bab 4, siswa akan mempelajari mengenai berbagai macam
pemeriksaan dan penyetelan yang biasa dilakukan pada diesel engine. Pada bab ini siswa tidak
hanya dituntut untuk dapat menjelaskan mengenai tiap-tiap prosedur pemeriksaan dan penyetelan
pad diesel engine, melainkan siswa juga dituntut untuk dapat melakukan prosedur-prosedur
tersebut.

Diesel Engine Halaman: 2 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

DAFTAR ISI
DESKRIPSI MATERI PEMBELAJARAN DAFTAR ISI
DESKRIPSI PROGRAM PENDIDIKAN DAN PELATIHAN SASARAN PEMBELAJARAN
PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL REFERENSI
GLOSARIUM
BAB I. PRINSIP DASAR

Daftar Isi
Pelajaran 1 : Daya Guna Engine (Engine Performance) .................................................................. 11
Pelajaran 2 : Pembakaran Pada Diesel Engine (Kebutuhan Bahan Bakar dan Udara) ................. 22
Pelajaran 3 : Gas Buang (Exhaust Gas) ......................................................................................... 28
Ringkasan................................................................................................................................... 33
Soal Latihan ................................................................................................................................ 34
BAB II....................................................................................................................................... 35
KOMPON EN UTAMA (ENGINE PROPER) ........................................................................................ 36
Pelajaran 1 : Klasifikasi Komponen ............................................................................................... 36
Pelajaran 2 : Cylinder Head Group ................................................................................................ 40
Pelajaran 3 : Cylinder Block & Cylinder Liner ................................................................................. 49
Pelajaran 4 : Piston & Piston Ring................................................................................................. 58
Pelajaran 5 : Connecting Rod ....................................................................................................... 65
Pelajaran 6 : Crankshaft .............................................................................................................. 67
Pelajaran 7 : Flywheel ................................................................................................................. 73
Pelajaran 8 : Torsional Damper/Vibration Damper ......................................................................... 75
Pelajaran 9 : Balancer Shaft ......................................................................................................... 76
Pelajaran 10 : Camshaft............................................................................................................... 76
Pelajaran 12 : Timing Gear .......................................................................................................... 82
Pelajaran 13 : PTO Gear .............................................................................................................. 83
Ringkasan................................................................................................................................... 83
Soal Latihan ................................................................................................................................ 85
BAB III ..................................................................................................................................... 87
KOMPON EN PEMBANTU (AUXILARY EQUIPMENT) ......................................................................... 87
Pelajaran 1 : Sistem Bahan Bakar (Fuel System) ........................................................................... 87
Pelajaran 2 : Sistem Pemasukan U dara dan Pembuangan Gas (Intake & Exhaust System) ...............125
Pelajaran 3 : Sistem Pelumasan (Lubrication System) ...................................................................136
Pelajaran 4 : Sistem Pendinginan (Cooling System) ......................................................................144
Pelajaran 5 : Peralatan Elektrik Engine (Engine Electrical Equipm nt) ............................................151

Diesel Engine Halaman: 3 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Ringkasan..................................................................................................................................161
Soal Latihan ...............................................................................................................................163
BAB IV .................................................................................................................................... 167
PENGETESAN & PENYETELAN (TESTING & ADJUSTING) ...............................................................167
Pelajaran 1 : Penyetelan Celah Valve (Valve Clearance) ................................................................167
Pelajaran 2 : Pemeriksaan dan Penyetelan Waktu Penginjeksian Bahan Bakar ................................169
Pelajaran 3 : Pengukuran Tekanan Oli Pelumasan Pada Engine .....................................................172
Pelajaran 4 : Pengukuran Tekanan Kompresi................................................................................173
Pelajaran 5 : Pengukuran Kecepatan Putar Engine........................................................................174
Pelajaran 6 : Pengukuran Tekanan Blow-By .................................................................................175
Pelajaran 7 : Pengukuran War na Gas Buang ................................................................................176
Pelajaran 8 : Pengukuran Tekanan Injection Nozzle......................................................................177
Ringkasan..................................................................................................................................178
Soal Latihan ...............................................................................................................................178

Diesel Engine Halaman: 4 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

DESKRIPSI PROGRAM PENDIDIKAN DAN

PELATIHAN
Metode
• Teori (25%)
a. Ceramah
b. Diskusi
• Praktek (75%)
a. Peragaan
b. Praktek
Durasi
8 hari kerja
Jumlah Siswa
Maksimal 16 orang
Kriteria Kelulusan
• Kehadiran minimal 90 % dari total jam pembelajaran.
• Evaluasi akhir
a. Nilai minimal test teori: 75
b. Nilai minimal test praktek: 75
Pemberian Sertifikat
• Sertifikat akan diberikan kepada siswa yang memenuhi kriteria kelulusan.
• Surat keterangan akan diberikan kepada siswa yang memenuhi syarat kehadiran minimal
tetapi tidak memenuhi syarat minimal nilai kelulusan.

SASARAN PEMBELAJARAN
Setelah mengikuti pembelajaran ini secara tuntas, siswa dapat:
• Menjelaskan prinsip dasar pada diesel engine yang meliputi:
- Daya guna engine (engine performance).
- Proses pembakaran pada diesel engine.
- Gas buang pada diesel engine.
• Menjelaskan nama, fungsi, struktur, dan cara kerja dari komponen-komponen utama pada
diesl engine.
• Menjelaskan nama, fungsi, struktur, dan cara kerja dari komponen-komponen pembantu pada
diesel engine, yang meliputi:
- Sistem bahan bakar.
- Sistem pemasukan udara dan pembuangan gas.
- Sistem pendinginan.
- Sistem pelumasan, dan
- Sistem kelistrikan.
• Menjelaskan dan melakukan prosedur pemeriksaan dan penyetelan pada diesel engine.

Diesel Engine Halaman: 5 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

• Petunjuk Bagi Siswa
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal dalam mempelajari materi modul ini, langkah-
langkah yang perlu dilaksanakan antara lain:
- Bacalah dan pahamilah dengan seksama uraian materi yang ada pada masing-masing kegiatan
belajar. Bila ada materi yang kurang jelas, siswa dapat bertanya pada instruktur yang mengampu
kegiatan belajar tersebut.
- Kerjakanlah setiap soal latihan yang terdapat pada modul ini untuk mengetahui seberapa besar
pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi yang dibahas dalam setiap kegiatan belajar.
- Jika belum menguasai tingkat materi yang diharapkan, ulangi lagi pada kegiatan belajar sebelumnya
atau bertanyalah kepada instruktur yang mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan.

• Petunjuk Bagi Instruktur

Dalam setiap kegiatan belajar instruktur berperan untuk:
- Membantu siswa dalam merencanakan proses belajar.
- Membimbing siswa melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam tahap belajar.
- Membantu siswa dalam memahami konsep, praktik baru, dan menjawab pertanyaan siswa
mengenai proses belajarnya.
- Membantu siswa untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang diperlukan untuk
belajar.
- Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan.

Diesel Engine Halaman: 6 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

DIESEL ENGINE
REFERENSI

Buku:
• Komatsu Training Aid
• Komatsu Unit Instruction Manual Basic Engine Component (SEULE0002_0)
• Komatsu Unit Instruction Manual Diesel and Gasoline Fundamental (SEULE0003_0)
• Komatsu Unit Instruction Manual 155 Series Engine (SEULE4001_0)
• Komatsu Unit Instruction Manual Engine Lubrication System (SEULE0401_0)
• Nissan Automotive Engineering Text Book ([Link].TBENG00001)
• Pengetahuan Teknik Secara Umum (Filter untuk Engine, Engine Coolant dan Corrosion Resistor)
• Shop Manual Komatsu Diesel Engine 170-3 Series
• Shop Manual Koamtsu Diesel Engine 125 series
• Shop Manual Komatsu Diesel Engine D155A-2

Video:
• Komatsu Self Training – Basic Engine

• Nissan – Engine Mechanism and Function

Website:
• [Link]
• [Link]

Diesel Engine Halaman: 7 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

GLOSARIUM
Adiabatik merupakan suatu proses yang berlangsung tanpa adanya perpindahan panas diantara
sistem dengan lingkungan.
Brake horsepower (tenaga guda rem) atau shaft horsepower (tenaga kuda poros) merupakan
horsepower pada engine yang didapat dengan mengurangkan horsepower yang hilang (loss
horsepower) dari indicated horsepower (tenaga kuda indikator) yang dibangkitkan pada bagian atas
dari piston dapat digunakan secara efektif.
Brake thermal efficiency adalah perbandingan anatara jumlah kalori yang dapat dirubah menjadi
kerja dengan jumlah kalori yang disuplaioleh bahan bakar.
Brake torque (torsi engine) merupakan suatu gaya yang dibutuhkan untuk memutar crankshaft.
Satuan yang digunakan biasanya kg.m.
Diesel cycle: siklus pembakaran yang terjadi pada kondisi tekanan yang konstan. Pembakaran ini
disebut diesel cycle karena pertama kali ditemukan oleh Rudolf Diesel, penemu diesel engine.
Diesel engine 4 langkah: merupakan sebuah engine yang keempat operasinya, yaitu hisap,
kompresi, pembakaran dan buang dilakukan dalam 4 kali gerakan piston (langkah piston naik dan
langkah piston turun). Gerakan langkah piston naik-turun tersebut dilakukan dari Titik Mati Atas
(Top Dead Center) sampai ke Titik Mati Bawah (Bottom Dead Center) dan sebaliknya.
Diesel engine 2 langkah: merupakan sebuah engine yang keempat operasinya, yaitu hisap,
kompresi, pembakaran dan buang dilakukan dalam dua kali gerakan piston (langkah piston naik dan
langkah piston turun).
Diesel knock: terjadinya kenaikan tekanan yang berlangsung secara tiba-tiba selama proses
pembakaran berlangsung yang dapat mengakibatkan kerusakan pada k omponen engine.
Direct combustion period: periode pembakaran langsung yang terjadi pada proses pembakaran
diesel engine.
Efisiensi mekanikal adalah perbandingan antara brake horsepower dengan indicated horsepower.
Efisiensi termal (thermal efficiency) merupakan perbandingan kalori yang disuplai oleh bahan
bakar dengan kalori yang dapat dirubah menjadi kerja.
Efisiensi termal indikator adalah perbandingan kalori yang dihasilkan oleh pencampuran anatara
bahan bakar dan udara dan bekerja pada permukaan atas piston dengan kalori yang disuplai.
Efisiensi termal teoritis adalah perbandingan kalori yang dapat dirubah menjadi kerja oleh siklus
teoritis dengan kalori yang disuplai ke dalam siklus ini.
Excess air ratio merupakan perbandingan kelebihan udara dari jumlah udara teori.
Explosive combustion period/flame propagation period: periode terjadinya
perambatan api pada proses pembakaran diesel engine.
Horsepower (tenaga kuda) merupakan satuan tenaga yang besarnya (menurut satuan british)
sama dengan 33.000 [Link]/min.

Diesel Engine Halaman: 8 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Ignition lag period: periode pembakaran tunda pada proses pembakaran diesel engine.
Indicated horsepower merupakan suatu tenaga yang diterima oleh piston, dimana tenaga
tersebut berasal dari tekanan gas yang dibangkitkan oleh hasil pembakaran bahan bak ar di dalam
ruang bakar engine.
Isotermal merupakan proses perubahan gas pada temperatur konstan.
Kebutuhan udara teori (theoritical amount of air) merupakan kebutuhan minimum udara (oksigen)
selama proses pembakaran agar dihasilkan pembakaran sempurna.
Kerja (work) merupakan perkalian antara gaya dan jarak perpindahan.
Langkah buang (Exhaust stroke): salah satu langkah pada diesel engine 4 langkah, dimana piston
bergerak dari Titik Mati Bawah (TMB) ke Titik Mati Atas (TMA) untuk membuang gas hasil
pembakaran.
Langkah ekspansi (Expansion stroke): salah satu langkah pada diesel engine 4 langkah, dimana
piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) ke Titik Mati Bawah (TMB) karena gaya dorong yang
dihasilkan dari proses pembakaran di dalam ruang bakar.
Langkah hisap (Intake stroke): salah satu langkah pada diesel engine 4 langkah, dimana pada
piston bergerak ke bawah dari Titik Mati Atas (TMA) ke Titik Mati Bawah (TMB). Intake valve terbuka
dan exhaust valve tertutup, udara murni masuk ke dalam silinder melalui intake valve.
Langkah kompresi (Compression stroke): salah satu langkah pada diesel engine 4 langkah,
dimana udara yang berada di dalam silinder dimampatkan oleh piston yang bergerak dari Titik Mati
Bawah (TMB) ke Titik Mati Atas (TMA), dimana kedua valve, intake dan exhaust tertutup. Selama
langkah ini tekanan dan temperatur udara yang terdapat di dalam silinder akan naik sampai
mencapai titik bakar (self ignition point) dari bahan bakar.
Loss horsepower (friction horsepower) merupakan sebagaian horsepower yang hilang akibat
digunakan untuk mengatasi adanya gesekan-gesekan pada komponen engine.
Oil drain hole: pada bagian oil ring groove terdapat sebuah lubang oli yang berfungsi sebagai
tempat mengalirnya oli yang disapu oleh piston.
Over square engine (short stroke) merupakan istilah yang dipakai manakala sebuah engine
memilki diameter silinder yang lebih besar daripada panjang langkah pistonnya.
Piston head: piston head adalah salah satu bagian dari piston yang menerima tekanan pembakaran
secara langsung.
Piston pin mounting hole: merupakan lubang tempat kedudukan dari pin piston.
Post-combustion period: periode pembakaran lanjut pada proses pembakaran diesel engine.
Ruang bakar (Combustion chamber): ruangan vakum yang dilingkupi oleh permukaan bawah
cylinder head, permukaan atas cylinder block dan permukaan atas silinder saat piston berada di Titik
Mati Atas (TMA).
Reciprocating motion: gerakan bolak-balik, seperti gerakan pada sebuah piston
Ring land: merupakan tempat dudukan dari piston ring.
Sabathe cycle: siklus pembakaran yang merupakan gabungan antara metode otto cycle dan

Diesel Engine Halaman: 9 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

diesel cycle. Proses pembakaran terjadi pada kondisi volume dan tekanan yang konstan. Untuk saat
ini, metode pembakaran tersebut digunakan pada diesel engine dengan putaran tinggi (automobile,
general power unit, dan kapal kecil).
Skirt: merupakan bagian bawah dari piston.
Square engine merupakan istilah yang dipakai manakala sebuah engine memilki diameter silinder
yang sama dengan langkah pistonnya.
Tensille force: gaya regang akibat terjadinya pemuaian, seperti yang terjadi pada ring piston pada
saat terkena panas hasil pembakaran pada ruang bakar.
Timing gear : dapat diartikan sebagai gigi penghubung untuk mentransfer putaran crankshaft ke
perlengkapan engine yang membutuhkan tenaga putar.
Torsi merupakan perkalian antara gaya dengan jarak.
Torsional vibration: puntiran atau gaya puntir yang diterima oleh crankshaft tersebut pada saat
terjadi kejutan pembakaran.
Under square engine (long stroke engine) merupakan istilah yang digunakan manakala sebuah
engine memilki diameter silinder lebih kecil daripada panjang langkah pistonnya.
Valve recess: merupakan bagian dari piston yang berbentuk cowakan sebesar valve yang terletak
pada bagian atas.

Diesel Engine Halaman: 10 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

BAB I
PRINSIP DASAR
Tujuan Bab 1:
Setelah menyelesaikan pembelajaran pada Bab 1, siswa mampu:
• Menjelaskan tentang daya guna engine (engine performance).
• Menjelaskan tentang proses terjadinya pembakaran pada diesel engine yang berkaitan dengan
kebutuhan bahan bakar dan udara.
• Menjelaskan tentang gas buang pada diesel engine

Referensi :
Buku :
• Komatsu Training Aid
• Komatsu Unit Instruction Manual Diesel and Gasoline Fundamental (SEULE0003_0)
• Nissan Automotive engineering Text Book ([Link].TBENG00001) Video :
Komatsu Self Training – Basic Engine Website:
[Link]
[Link]

Pelajaran 1 : Daya Guna Engine (Engine Performance)

Tujuan Pelajaran 1
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 1, siswa mampu menjelaskan mengenai:
• Kecepatan putar pada engine.
• Torsi engine (brake torque).
• Kerja dan Tenaga.
• Engine Horsepower.
• Hubungan antara kerja, torsi, dan horsepower.
• Rasio konsumsi bahan bakar (fuel consumption ratio).
• Efisiensi termal dan efisiensi mekanikal.
• Keseimbangan panas.
• Kurva daya guna engine (engine performance curve).

Kecepatan Putar Engine (rpm)

Kecepatan putar dari suatu benda biasanya digambarkan sebagai jumlah putaran (revolusi)
dalam waktu satu menit. Dengan alasan itu, maka satuan yang digunakan adalah putaran (revolusi)
per menit dengan diberi simbol rpm (revolution per menit ).

Diesel Engine Halaman: 11 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pada engine, putaran yang diukur adalah putaran crankshaft. Contoh: jika dinyatakan bahwa
suatu engine memilki kecepatan putar 2000 rpm, maka hal ini dapat diartikan bahwa crankshaft
pada engine tersebut berputar sebanyak 2000 putaran dalam waktu satu menit.

Torsi (gaya putar)

Torsi (torque) disebut juga dengan gaya putar (turning force). Gaya ini
dibutuhkan untuk memutar lengan dengan panjang tertentu. Sebagai
contoh, ketika kita mengencangkan sebuah baut pengikat dengan
menggunakan sebuah alat pengencang. Jika lengan pada alat pengencang
tersebut terlalu pendek, maka gaya yang dibutuhkan akan besar. Begitu
juga sebaliknya.
Dari keterangan di atas, maka untuk menentukan besarnya torsi dapat
diambil suatu formula sebagai berikut:
Torsi (T) = gaya (F) X panjang lengan (R). Torsi (gaya putar)

Jika hal tersebut di atas diterapkan pada sebuah engine, maka gaya
(f) merupakan gaya yang dihasilkan dari proses pembakaran yang
terjadi di ruang bakar dan digunakan untuk mendorong piston ke
bawah. Sedangkan panjang lengan (r) digambarkan sebagai radius
dari crankshaft.
Dengan pengertian di atas dapat disimpulkan bahwa yang
dinamakan torsi engine (brake torque) adalah suatu gaya yang
dibutuhkan untuk memutar crankshaft. Satuan yang digunakan
Torsi pada engine (brake torque)
biasanya kg.m.

Kerja & Tenaga

Ketika sebuah benda diam digerakkan/dipindahkan pada jarak tertentu dengan menggunakan
gaya tertentu pula, maka hasil dari kedua hal tersebut (jarak dan gaya) dinamakan dengan “kerja”
(work). Dari keterangan tersebut, kerja dapat didefinisikan melalui formula berikut ini:

Kerja = Gaya × Jarak perpindahan(panjang)

Ketika waktu dikenakan atau diperhitungkan pada sebuah kerja, maka hal ini dinamakan
dengan “tenaga” atau sering disebut juga dengan “power”. Sebuah mesin dengan tenaga yang
besar dapat melakukan kerja dalam waktu yang singkat, sebaliknya sebuah mesin dengan tenaga
yang kecil dapat melakukan kerja tersebut dengan waktu yang lebih panjang. Tenaga dapat

diformulasikan sebagai berikut:

Diesel Engine Halaman: 12 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Horsepower
Istilah “horsepower” (dalam bahasa Indonesia berarti “tenaga kuda atau daya kuda”) sendiri
pertama kali dikemukakan oleh seorang insinyur yang bernama James Watt (1736-1819). Ia cukup
terkenal dalam bidang pengembangan mesin uap (steam engine). Pada tahun 1782 Ia melakukan
suatu uji coba terhadap seekor kuda pony yang bekerja untuk mengangkut batubara pada sebuah
pertambangan. James Watt memilki keinginan untuk mengetahui berapa besarnya kekuatan yang
dimilki oleh kuda tersebut. Dari hasil uji coba ternyata diketahui bahwa rata-rata seekor kuda pony
mampu mengankut beban seberat 22.000 foot-pound dalam setiap satu menit. Kemudian Ia
menaikkan lagi angka tersebut hingga 50%, dan menetapkan bahwa besarnya ukuran 1 “tenaga
kuda” (“horsepower“) adalah 33.000 foot-pound dalam satu menit. Hasil ketetapan tersebut hingga
saat ini masih digunakan untuk menentukan standar dari sebuah kemampuan suatu alat
(misal: truck, bus, mobil, bahkan untuk sebuah vacum cleaner sekalipun).

Dari gambar disamping dapat dikatakan bahwa

seekor kuda akan mengeluarkan tenaga sebesar 1
horsepower untuk dapat menarik batubara seberat
33.000 pound setinggi 1 feet dalam waktu 1 menit,
atau dengan batubara seberat 330 pound dapat
ditarik setinggi 100 feet dalam waktu 1 menit.
Sampai saat ini terdapat berbagai macam
variasi standar satuan dari horsepower ini,
tetapi dari berbagai standar satuan yang ada, Briti sh
Horsepower (HP) dan Metric Horsepower (PS) adalah
yang paling umum digunakan.
Horsepower menurut satandar British Horsepower sama dengan yang telah dikemukakan oleh
James Watt. Berikut ini adalah satuan horsepower menurut British Horsepower:

Sedangkan horsepower menurut Metric Horsepower diartikan sebagai berikut: 1 PS (Jerman:

Pferdestärke = horse strength) adalah gaya yang dibutuhkan untuk menggerakkan benda seberat
75 kg sejauh 1 m dalam waktu 1 detik.

1 PS = 75 kg. m/s
= 735,5 W

Diesel Engine Halaman: 13 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Dari perbandingan satuan (antara British Horsepower dan Metric Horsepower) di atas dapat
ditarik kesimpulan bahwa sesungguhnya kedua satuan tersebut hampir sama, hanya terdapat
perbedaan yang kecil saja, yaitu sebagai berikut:

1 HP = 76, 04 kg. m/s

1 PS = 75 kg. m/

Sehingga didapat: s 1HP = 1,014 PS

Jadi jika terdapat dua buah engine yang mempunyai angka horsepower yang sama tetapi
menggunakan satuan yang berbeda, contoh:
- Engine A memilki horsepower sebesar 340 HP (British Horsepower)
- Engine B memilki horsepower sebesar 340 PS (Metric Horsepower)

Maka sudah barang tentu horsepower engine A lebih besar 1,014 kali dibandingkan engine B.

British Horsepower digunakan di negara Ingris dan persemakmurannya sedangkan Metric

horsepower diawali penggunaannya di negara Jerman pada abad ke 19 dan menjadi populer
hingga menyebar ke seluruh kawasan Eropa dan Asia. Beberapa variasi satuan digunakan untuk
mengartikan definisi dari metric horsepower ini, diantaranya: pk = paardenkracht (Belanda),
hk= hästkraft (Swedia), hv = hevosvoima (Finlandia) yang kesemuanya berarti “horsepower”
dalam bahasa Inggris. Satuan-satuan tersebut memiliki besaran yang sama dengan PS

Istilah-istilah Horsepower yang Terdapat Pada Spesifikasi Engine

Berikut ini penjelasan mengenai beberapa istilah yang

digunakan dalam spesifikasi engine.

• Indicated horsepo wer (Tenaga kud a

indikator)Indicated horsepower merupakan

Suatu tenaga yang diterima oleh piston, dimana

tenaga tersebut berasal dari tekanan gas yang
dibangkitkan oleh hasil pembakaran bahan bakar di
dalam ruang bakar engine. Dalam hal ini tekanan
pembakaran di ruang bakar diukur untuk dijadikan
sebagai indikator.
Indicated horsepower didapat dari diagram samping ini.

Diagram indikator sering juga disebut dengan diagram P-V. pada diagram tersebut daerah yang
diarsir (A) merupakan daerah kerja efektif dari sebuah engine dan daerah yang diarsir (B)
merupakan daerah kerja yang hilang. Pada diagram tersebut kerja yang dihas ilkan merupakan hasil
dari tekanan gas pembakaran dalam 1 (satu) kali siklus (langkah hisap, langkah kompresi, langkah
ekspansi, dan langkah buang)
• Loss horsepo wer (Tenaga kuda yang hilang )

Sebagian dari horsepower yang dihasilkan dari pembakaran bahan bakar di dalam ruang bakar
digunakan untuk mengatasi gesekan-gesekan yang terjadi pada saat engine tersebut bekerja .
Horsepower tersebut dinamakan loss horsepower atau friction horsepo wer .
Selain itu sebagian horsepower yang dihasilkan juga digunakan untuk menggerakkan
komponen-komponen tambahan pada engine (seperti: pompa injeksi bahan bakar, pompa air

Diesel Engine Halaman: 14 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

pada sistem pendinginan, pompa oli pada sistem pelumasan, generator pada sistem elektrik)

yang digunakan untuk mengoperasikan engine. Horsepower ini dinamakan auxilary parts drive
horsepower.
• Shaft horsepower (Brake horsepower)
Horsepower pada engine yang didapat dengan mengurangkan horsepower yang hilang (loss
horsepower) dari indicated horsepower (tenaga kuda indikator) yang dibangkitkan pada bagian atas
dari piston dapat digunakan secara efektif. Horsepower tersebut dinamakan dengan brake
horsepower (tenaga kuda rem) atau shaft horsepower (tenaga kuda poros).
Shaft horsepower (brake horsepower) = indicated horsepower – loss horsepower
• Corrected shaft horsepo wer
Horsepower dari sebuah engine sangat tergantuk dari kondisi udara yang dihisap selama
beroperasi. Jika sebuah engine dioperasikan pada daerah yang memilki tekanan atmosfir tinggi,
temperatur udara sekitar yang rendah, dan kondisi kelembaban udaranya rendah, maka tenaga
yang dihasilkan oleh engine tersebut akan cukup besar sebab kandungan oksigen yang dihisap lebih
banyak.
Dari keterangan di atas dapat disimpulkan bahwa ketika kondisi cuaca berubah secara terus
menerus maka kondisi horsepower-pun juga akan ikut berubah secara terus menerus mengikuti
perubahan kondisi cuaca.
Dengan alasan di atas, maka shaft horsepower harus diukur dengan menggunakan metode dan
kondisi cuaca yang spesifik (tekanan atmosfir, temperatur, kelembaban). Hasil pengukuran tersebut
yang dinamakan dengan corrected shaft horsepower dan hal ini digunakan untuk mengindikasikan
suatu daya guna engine (engine performance). Hal yang sama juga berlaku untuk pengukuran torsi
engine (brake torque) ketika dibutuhkan untuk mengindikasikan daya guna engine.
Pada JIS (Japanese Industrial Standards), tekanan atmosfir sebesar 760 mmHG, temperatur
udara sebesar 20oC, dan kelembaban 65% digunakan sebagai kondisi standar untuk melakukan
pengukuran corrected shaft horsepower.

Hubungan Antara Kerja, Torsi, dan Horsepower

Hubungan antara kerja, torsi, dan horsepower dapat digambarkan dengan menggunakan
formula sebagai berikut:

Jika sebuah alat pengencang berputar n kali, jarak perpindahannya menjadi 2πRn. Sehingga
total kerjanya menjadi:
F × 2πRn (3)

Hubungan antara kerja dan torsi didapat dengan cara mensubstitusikan formula (3) ke

Diesel Engine Halaman: 15 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

dalam formula (1) di atas, sehingga:

Kerja = T × 2πRn (4)

Kerja dapat dikonversikan ke dalam horsepower dengan menggunakan formula (5) berikut ini.
dimana terdapat dua konsep yang harus diterapkan, yaitu: “1 horsepower (PS) berarti melakukan
kerja sebesar 75 kg.m selama 1 detik” dan “merubah satuan putaran per menit ke satuan putaran
per detik.”, maka akan didapat persamaan sebagai berikut:

Jika pada formula (5), n = kecepatan putar engine (rpm) dan T = besarnya torsi engine (brake
torque) (kg.m) yang dihasilkan oleh proses pembakaran bahan bakar pada ruang bakar dan
digunakan untuk mendorong permukaan atas dari piston, maka shaft horsepower merupakan
horsepower pada engine. Shaft horsepower disebut juga dengan brake horsepower.
Pada formula (5) ditunjukkan bahwa jika besarnya torsi engine (brake torque) tetap, maka
besarnya shaft horsepower (brake horsepower) proporsional terhadap kecepatan putar engine.
Dengan kata lain, besarnya shaft horsepower akan berlipat ganda jika kecepatan engine -nya
berlipat ganda pula.
Jika terdapat dua buah engine dengan shaft horsepower yang sama dibandingkan, ma ka pada
engine yang memilki torsi besar akan memilki kecepatan putar rendah, sementara itu pada engine
yang memilki kecepatan putar tinggi akan memiliki torsi yang rendah.

Rasio Konsumsi Bahan Bakar (Fuel Consumption Ratio)

Rasio konsumsi bahan bakar sering disebut juga dengan konsumsi bahan bakar spesifik.
Jumlah bahan bakar yang dikonsumsi untuk mengoperasikan sebuah engine tergantung pada
ukuran engine dan lamanya waktu operasi. Engine yang berukuran besar tentu akan membutuhkan
banyak konsumsi bahan bakar, begitu juga sebaliknya. Jika terdapat dua buah engine dengan
ukuran yang sama tetapi lama pengoperasiannya berbeda, maka sudah tentu konsumsi bahan
bakarnya akan berbeda. Dengan alasan tersebut, maka konsumsi bahan bakar per horsepower per
jam digunakan untuk membandingkan engine. Rasio konsumsi bahan bakar menggunakan satuan
gr/PS-hr (gram PS Hour).

Efisiensi Termal dan Efisiensi Mekanikal (Thermal Efficiency & Mechanical Efficiency)
Perbandingan kalori yang disuplai oleh bahan bakar dengan kalori yang dapat dirubah menjadi
kerja dinamakan dengan efisiensi termal (thermal efficiency) pada engine. Berbagai macam
variasi tipe dari efisiensi termal digunakan untuk menggambarkan daya guna sebuah engine.

Diesel Engine Halaman: 16 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

• Efisiensi termal teoritis (theoritical thermal Efficiency)

Efisiensi termal teoritis adalah perbandingan kalori yang dapat dirubah menjadi kerja oleh siklus
teoritis dengan kalori yang disuplai ke dalam siklus ini.
• Efisiensi termal indikator (indicated thermal efficiency)
Efisiensi termal indikator adalah perbandingan kalori yang dihasilkan oleh pencampuran anatara
bahan bakar dan udara dan bekerja pada permukaan atas piston dengan kalori yang disuplai.
“Kerja” yang diberikan ke piston oleh pencampuran bahan bakar dan udara dinamakan sebagai
“kerja indikator” dan daya gunanya disebut dengan “daya guna indikator”. Kerja indikator hasilnya
akan lebih kecil dibandingkan dengan kerja teoritis, sebab di situ terdapat beberapa kerugian
(seperti adanya cooling loss dan pumping loss). Dengan alasan tersebut, maka efisiensi panas
indikator akan selalu lebih kecil dibandingkan dengan efisiensi panas teoritis.
• Brake thermal efficiency
Brake thermal efficiency adalah perbandingan anatara jumlah kalori yang dapat dirubah
menjadi kerja dengan jumlah kalori yang disuplaioleh bahan bakar. Brake thermal efficiency
dapat digambarkan dengan menggunakan formula sebagai berikut:

• Efisiensi mekanikal (Mechanical efficiency)

Efisiensi mekanikal adalah perbandingan antara brake horsepower dengan indicated horsepower.
Efisiensi mekanikal dapat digambarkan menggunakan formula sebagai berikut:

Kerugian dan Keseimbangan Panas

• Kerugian panas
Kalori yang hilang oleh air pendingin, udara pendingin, dan lain-lain dinamakan sebagai
kerugian panas. Kerugian panas pada sebuah engine sebagaian besar disebabkan oleh adanya
pendinginan engine (panas hilang melalui dinding-dinding ruang bakar), gas buang (panas hilang
bersama-sama dengan keluarnya gas buang), dan adanya radiasi (panas hila ng karena adanya
radiasi).
• Kerugian gesekan
Kerugian gesekan terdiri atas dua macam, yaitu kerugian karena pemompaan dan kerugian
mekanikal.

Diesel Engine Halaman: 17 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Kerugian pemompaan (pumping loss) terdiri dari kerugian yang

diakibatkan
oleh adanya
proses pembuangan gas hasil pembakaran dan proses pengambilan/pemasukan pembakaran
bahan bakar.
udara untuk
Kerugian mekanikal terdiri dari kerugian
yang diakibatkan oleh adanya gesekan-
gesekan pada piston, piston ring, bantalan, dan
komponen-komponen lainnya, dan kerugian
yang diakibatkan oleh adanya penggerak
tambahan seperti kipas dan generator.
Kerugiam gesek dipengaruhi oleh kecepatan
engine, temperatur air pendingin, dan
kekentalan pelumas.
• Keseimbanagan panas Keseimbangan panas berarti

Perhitungan secara sistematis tentang pendistribusian dapat diubah menjadi energi yang
sebuah kerja yang efektif serta yang dirubah ke dalam bentuk kerugian panas.
Nilai tergantung kecepatan keseimbangan panas dari tipe engine, putar engine, dan beban engine
tersebut. Berikut ini adalah contoh nilai keseimbangan sebuah engine yang diberi beban penuh:
Kerja efektif (brake horsepower) : 38-30%
Exhaust brake dan kerugian radiasi: 33-30%
Kerugian pendingina: 31-30%
Kerugian mekanikal (gesekan, pemompaan, dll) : 7-5%

Kurva Daya Guna Engine (Engine Performance Curve)

• Metode Pengetesan
Terdapat beberapa item pengetesan yang dilakukan untuk mengetahui daya guna sebuah
engine. Menurut JISD1004 item-item pengetesan tersebut adalah sebagai berikut:
- Load test
- Minimum idling test
- Maximum speed governor performance test
- Starting test
- Acceleration test
Dari beberapa item pengetesan tersebut, hasil pengetesan load test akan ditampilkan pada
shop manual sebuah engine. Tujuan dilakukannya load test adalah untuk menge tahui daya guna
sebuah engine pada kondisi diberi beban 100%, 75%, 50%, dan 25% pada variasi kecepatan putar.
Load test dilakukan dengan cara menghubungkan engine dengan sebuah dynamometer.
Pada saat melakukan pengetesan, kondisi-kondisi yang harus diperhatikan dan dikontrol pada saat
dimulainya pengetesan sampai akhir pengetesan adalah:
- Kondisi cuaca
- Temperatur ruangan
- Kelembababn udara
- Tekanan atmosfir
- Waktu mulai pengetesan

Diesel Engine Halaman: 18 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

- Waktu selesai pengetesan

Sedangkan item-item pengukuran yang harus dilakukan adalah sebagai berikut:
- Dynamometer load
- Kecepatan putar engine
- Konsumsi bahan bakar
- Temperatur oli pelumasan
- Temperatur air pendingin
- Tekanan oli pelumasan
- Injection timing
- Temperatur gas buang
Selain item-item tersebut di atas terdapat beberapa hal yang harus diperhatikan selama
dilakukannya pengetesan, seperti: warna gas buang, knocking, getaran, suara-suara yang tidak
normal, kebocoran gas, kebocoran oli, dan lain-lain.
Dari hasil pengetesan daya guna engine tersebut akan dihasilkan sebuah kurva yang dinamakan
kurva daya guna engine (engine performance curve). Kurva tersebut yang nantinya akan
ditampilkan pada shop manual dan dijadikan acuan bagi pengguna engine tersebut. Kurva daya
guna engine akan dibahas lebih mendalam berikut ini.

Pada kurva daya guna engine (Engine performance curve) terdiri dari beberapa parameter,
yaitu: Torsi engine (brake torque), brake horsepower, rasio konsumsi bahan bakar, dan kecepatan
putar engine (rpm).
• Pembacaan kurva daya guna engine
Gambar kurva di bawah ini adalah salah satu contoh dari kurva daya guna engine (engine
performance curve) yang dihasilkan dari pengetesan dengan menggunakan dynamometer pada
pembebanan 100%. Kurva daya guna engine ini biasanya ditampilkan pada buku manual tiap -tiap
tipe engine sebagai informasi bagi penggunanya. Berikut dijelaskan cara pembacaan kurva daya
guna engine tersebut.
Pada kurva terdapat beberapa sumbu, yaitu:
- Sumbu horisontal:

Diesel Engine Halaman: 19 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

menunjukkan kecepatan putar engine(rpm).

- Sumbu vertikal (kiri): menunjukkan brake
horsepower(PS).
- Sumbu vertikal (kanan atas): menunjukkan
brake torque (kg.m).
- Sumbu vertikal (kanan bawah): menunjukkan
rasio konsumsi bahan bakar (g/PS-hr).
Misalnya kita akan mencari berapa
besarnya brake torque pada kecepatan putar
engine 1800 rpm. Untuk mendapatkannya,
dimulai dengan melihat skala pada sumbu
horisontal, kemudian cari skala 1800 rpm.
Setelah itu tarik garis ke atas hingga
menyentuh kurva brake torque. Pada titik
persinggungan tarik garis mendatar ke kiri
sampai menyentuh garis sumbu vertikal dan
akhirnya diketahui besarnya brake torque
pada kecepatan putar 1800 rpm adalah 71
kg.m. Dengan cara yang sama, Anda dapat
mengetahui pula besarnya rasio konsumsi
bahan bakar dan horsepower engine tersebut
yaitu sebesar 187 g/PS-hr dan 179 PS.
Kurva daya guna Engine (contoh)

Mari kita lihat lebih dalam lagi mengenai kurva daya guna engine di atas. Berikut ini akan
dijelaskan masing-masing kurva yang ditampilkan pada kurva daya guna engine.
- Kurva torsi engine (brake torque curve)
Pada saat awal, torsi engine akan meningkat seiring dengan meningkatnya kecepatan putaran
engine sampai mencapai titik maksimum (80 kg.m) pada 1.100 rpm. Jadi ketika kecepatan
putar engine mencapai 1.100 rpm, maka dicapailah torsi engine maksimum 80 kg.m. sehingga
pada spesifikasi engine akan tertulis: Maksimum torsi engine 80 kg.m (pada 1.100 rpm).
Kurva torsi engine akan mengalami peneurunan tajam pada saat kecepatan putar engine mencapai
1.600 rpm. Hal ini disebabkan oleh sudah berfungsinya governor yang secaramotomatis
mengurangi jumlah bahan bakar yang diijeksikan ke ruang bakar untuk meningkatkan putaran
engine.

Pada gambar kurva di samping menunjukkan bahwa, Anda tidak perlu

selalu menggunakan nilai torsi yang terdapat pada kurva torsi. Jika Anda
ingin mengendarai kendaraan dengan torsi sebesar 60 kg.m pada
kecepatan putar engine sebesar 1.500 rpm, maka yang perlu dilakukan
adalah Anda cukup mengurangi jumlah suplai bahan bakar yang
diinjeksikan ke dalam ruang bakar engine dan menurunkan kurva torsi-
nya..
Pengurangan bahan bakar tersebut dilakukan dengan
cara mengatur posisi
decelerator pedal atau fuel control lever.
- Kurva brake horsepower
Jika
dilihat pada kurva daya guna engine di atas, maka akan terlihat bahwa

Diesel Engine Halaman: 20 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

brake horsepower engine akan meningkat secara drastis seiring dengan meningkatnya kecepatan
putar engine. Pada saat keceptan putar engine mencapai 1.600 rpm governor berfungsi dan
peningkatan brake horsepower-nya akan mengalami perlambatan, tidak sedrastis sebelumnya.
Pada saat kecepatan putar engine mencapai 1.850 rpm, akan dicapai brake horsepower
maksimum pada engine, yaitu sebesar 180 PS, dan kemudian akan mengalami penuruanan
tajam.
Brake horsepower maksimum tersebut dinamakan rated power dan kecepatannya disebut
dengan rated speed. Sehingga pada spesifikasi engine akan tertulis:

Rated power: 180 PS

Rated speed: 1.850 rpm

- Fuel consumption rate

Pada kurva ini terdapat penurunan yang paling rendah pada angka 185 g/PS-h, kemudian
mengalami kenaikan. Pada saat governor mulai berfungsi pad kecepatan putar engine tinggi, kurva
konsumsi bahan bakar akan mengalami penurunan lagi dan kemudian akan naik tajam sampai
akhir.
Rasio konsumsi bahan bakar yang dicantumkan pada spesifikasi engine merupakan konsumsi
bahan bakar terendah engine tersebut, yaitu sebesar 185 g/PS-h.

Pada kurva di atas dikatakan bahwa konsumsi bahan bakar untuk engine tersebut adalah 185
gram per PS per jamnya, namun pada kenyataannya jika kita membicarakan konsumsi bahan
bakar lebih mengacu pada satuan liter dari pada gram. Masalah ini dapat di atasi
dengan perhitungan berikut ini asal berat jenis dan rasio konsumsi bahan bakar dalam satuan g/PS-
hr sudah diketahui dengan pasti.

Diesel Engine Halaman: 21 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Formula di atas diaplikasikan pada alat yang bekerja dengan beban 100%, jika alat tersebut
digunakan dibawah beban 100%, maka dapat menggunakan acuan berikut:
Beban ringan : B X 0,35
Beban sedang : B X 0,60
Beban berat : B X 0,80

Pelajaran 2 : Pembakaran Pada Diesel Engine (Kebutuhan Bahan

Bakar dan Udara)

Tujuan Pelajaran 2
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 2, siswa mampu menjelaskan:

• Proses penekanan/kompresi udara di dalam silinder

• Kebutuhan bahan bakar dan udara pada diesel engine, sehingga dihasilkan pembakaran yang
sempurna.

Kompresi Udara Dalam Silinder

Udara yang terdapat di sekitar kita merupakan campuran dari
sebagian besar molekul oksigen, nitrogen dan sedikit elemen-elemen
lainnya. Sebuah molekul diibaratkan seperti sebuah “bola” yang tak
terlihat oleh mata biasa karena ukurannya yang sangat kecil.
Berjuta-juta molekul udara yang berbentuk seperti bola tersebut
akan bergerak-gerak ke semua arah. Gerakkan molekul-molekul
udara tersebut akan semakin cepat manakala temperaturnya tinggi.
Ketika terdapat udara dengan volume tertentu terjebak di dalam
sebuah silinder, maka seakan-akan dinding silinder tersebut terkena
benturan dari berjuta-juta molekul udara secara terus menerus.
Masing-masing molekul mendorong dinding silinder dengan besar
gaya tertentu. Total gaya yang bekerja pada satuan area dinding
silinder yang terkena benturan molekul-molekul udara tersebut
dinamakan sebagai tekanan. Semakin besar gaya yang dikenakan

Diesel Engine Halaman: 22 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

pada dinding silinder, maka akan semakin besar pula tekanan yang bekerja pada dinding silinder.

Ketika udara yang terjebak di dalam sebuah silinder tersebut di atas ditekan dengan
menggunakan sebuah piston sehingga terjadi pengecilan volume piston, maka jumlah molekul-
molekul udaranya akan tetap, kecuali jika terdapat kebocoran udara. dalam kondisi seperti ini
kondisi molekul-molekul udara tersebut akan semakin penuh sesak (crowded). Molekul-molekul
udara akan saling bertumbukan dengan frekuensi yang semakin tinggi. Hal ini tentu akan
berpengaruh pada tekanan yang dihasilkan. Semakin penuh sesak molekul udara maka semakin
panas dan semakin tinggi tekanan yang terjadi.

Dari penjelasan di atas, dapat disimpulkan bahwa udara mempunyai sifat fisik, yaitu jika udara
ditempatkan di dalam suatu wadah tertutup dan ditekan sehingga terjadi perubahan volume
(pengurangan volume), maka udara tersebut akan mengalami dua perubahan, yaitu perubahan
tekanan dan temperatur. Tekanannya akan meningkat begitu juga dengan temperaturnya.
Besarnya tekanan dan temperatur yang dihasilkan akan berbeda manakala terjadi perbedaan
kecepatan dalam proses penekanannya. Perbedaan tersebut dapat dilihat pada grafik berikut ini.

Ketika udara ditekan dengan kecepatanrendah Ketika udara ditekan dengan kecepatan tinggi

Ketika udara ditekan dengan kecepatan rendah, temperaturnya cenderung konstan sebab
panas yang dihasilkan dari proses penekanan udara tersebut dilepaskan melalui dinding-dinding
silinder. Meskipun temperatur yang dihasilkan konstan, tetapi tekanannya akan mengalami
kenaikkan akibat terjadinya perubahan volume silinder. Di dalam ilmu termodinamika, kejadian
tersebut dinamakan dengan proses Isotermal (proses temperatur konstan).
Ketika udara ditekan dengan kecepatan tinggi, tidak ada kesempatan sama sekali bagi udara
untuk melakukan pelepasan panas. Di dalam ilmu termodinamika, kejadian tersebut dinamakan
dengan proses Adiabatik (proses tanpa perpindahan panas).
Ketika udara ditekan dengan kecepatan rendah pada perbandingan kompresi 1:16, tekanannya

Diesel Engine Halaman: 23 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

akan naik sekitar 16 atm, sementara itu tekanannya cenderung konstan (lihat gambar grafik sebelah
kiri). Ketika udara ditekan dengan kecepatan tinggi, temperaturnya meningkat hingga
mencapai 630oC dan tekanannya mencapai 49 atm (lihat gambar grafik sebelah kanan).
Penjelasan di atas diasumsikan bahwa selama proses penekanan udara berlangsung tidak ada
kebocoran udara yang terjadi. Jika kita bicara tentang operasi engine sebenarnya, maka mungkin
yang terjadi adalah proses campuran antara proses Isotermal dan proses Adiabatik. Pada saat
engine dioperasikan pada kecepatan putar yang cukup tinggi, maka yang terjadai adalah proses
kompresi Adiabatik. Contoh pada saat engine berputar pada kecepatan 2.000 rpm, maka engine
tersebut memerlukan waktu yang sangat singkat (15/1000 detik) untuk melakukan satu kali
kompresi udara.

Sehingga secara praktis tidak ada lagi kesempatan bagi udara untuk bocor. Selain itu, pada saat
engine berputar dengan kecepatan tinggi, panas kompresi tidak mudah untuk dilepaskan sebab
umumnya engine yang berputar dengan kecepatan tinggi dalam kondisi panas.
Ketika memutar engine pada kondisi dingin, kompresi yang terjadi mendekati proses Isotermal.
Komponen-komponen engine yang masih dalam kondisi dingin akan dengan cepat mengambil
panas hasil pembakaran, selain itu kebocoran udara kompresi juga akan besar pada saat itu karena
engine masih berputar pelan. Dengan kondisi yang seperti ini, bahan bakar yang diinjeksikan ke
dalam ruang bakar akan sulit untuk terbakar apalagi jika kondisinya diperparah oleh adanya keausan
pada komponen-komponen seperti piston, piston ring, dan cylinder liner.

Perbandingan kenaikan temperatur dan tekanan antara engine dalamkondisi baik dan kondisi aus

Kebutuhan Jumlah Bahan Bakar dan Udara

• Pembakaran sempurna dan pembakaran tidak sempurna
Sebuah diesel engine mengembangkan tenaganya dengan cara membakar bahan bakar di dalam
silinder. Udara yang mengandung oksigen dengan jumlah yang cukup besar dibutuhkan untuk

Diesel Engine Halaman: 24 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

membakar bahan bakar tersebut.

Seperti yang telah dijelaskan di atas, bahwa oksigen mengandung partikel-
partikel yang berbentuk seperti bola yang dinamakan molekul oksigen. Molekul
oksigen terdiri atas berpasang-pasang atom oksigen. Sedangkan molekul bahan
bakar terdiri dari atom carbon dan hydrogen. Molekul- molekul tersebut
diilustrasikan pada gambar di samping.

Pada diesel engine, udara dihisap dan dimasukkan ke dalam

silinder untuk ditekan agar dihasilkan temperatur yang tinggi
kemudian bahan bakar diinjeksikan ke dalam silinder tersebut
dan terbakar. Ketika bahan bakar terbakar, atom carbon dan
hydrogen akan menyatu dengan atom oksigen di dalam udara
dan membentuk gas karbon dioksida dan uap. Pada proses
tersebut, panas juga terbentuk. Jika semua atom carbon dan
hydrogen menyatu dengan oksigen, maka akan dihasilkan suatu pembakaran bahan bakar yang
sempurna yang dinamakan dengan pembakaran sempurna (complete combustion).
Sebaliknya,manakala sebuah engine mengalami suatu masalah yang mengakibatkan
berkurangnya suplai udara ke dalam silinder, hal ini akan menyebabkan adanya atom carbon yang
tidak ikut menyatu dengan atom oksigen selama proses pembakaran terjadi dan atom-atom carbon
tersebut akan membentuk gas karbon monoksida dan karbon bebas. Kejadian seperti itu dinamakan
dengan pembakaran tidak sempurna . (incomplete combustion) Karbon Monoksida yang dihasilkan
dari proses pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna akan sangat berbahaya bagi manusia
dan lingkungan, karena gas ini beracun. Apa lagi gas ini tidak nampak oleh mata dan tidak
menimbulkan bau, sehingga manusia tidak sadar kalau telah menghirup gas ini. Karbon berwarna
hitam.
bebas tidak beracun tetapi akan menimbulkan gas yang Dari keterangan di atas dapat
disimpulkan bahwa, kebutuhan suplai udara (oksigen) yang diperlukan selama proses pembakaran
bahan bakar di engine mutlak diperlukan agar terjadi pembakaran yang sempurna. Kebutuhan
minimum udara (oksigen) selama proses pembakaran agar dihasilkan pembakaran sempurna
dinamakan dengan kebutuhan udara teori (theoritical amount of air).

Diesel Engine Halaman: 25 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Proses pe bakaran bahan bakar (ilustrasi)

• Excess air ratio

Paling sedikit 14,5 g (32 lb) udara dibutuhkan untuk sebuah pembakaran sempurna pada 1 g
(2,2 lb) bahan bakar. Kebutuhan udara tersebut di atas merupakan kebutuhan secara teori.
Udara dengan berat 14,5 g (32 lb) jika dikonversikan ke volume akan bernilai sekitar 12 liter
(0,42 [Link]) pada permukaan laut.
Ketika bahan bakar di bakar di dalam silinder sebuah engine, bagaimanapun juga harus ada
kelebihan udara dari jumlah udara teori di atas yang harus disuplai ke dalam silinder, sebab pada
kenyataannya akan terdapat cukup banyak bahan bakar yang tidak ikut terbakar di dalam silinder
yang berakibat terbentuknya gas buang berwarna hitam.
Jika berbicara mengenai proses bersatunya oksigen dan carbon pada bahan bakar ketika terjadi
proses pembakaran seperti yang sudah dijelaskan sebelumnya, maka sesungguhnya tidak semua
oksigen dapat menyatu dengan carbon. Oleh karena itu jika kita hanya mensuplai uda ra sebanyak
kebutuhan teori saja akan menyebabkan terdapatnya carbon yang tidak ikut terbakar. Hal tersebut
berakibat terjadinya pembakaran yang tidak sempurna. Agar semua bahan bakar dapat terbakar
dengan sempurna, maka harus terdapat kelebihan udara dari jumlah udara teori. Istilah tersebut
dinamakan dengan perandingan kelebihan udara (excess air ratio) atau sering juga disebut
dengan prosentase kelebihan udara (percentage of excess air).
Perbandingan kelebihan udara (excess air ratio) menunjukkan faktor perkalian dari jumlah
kelebihan udara dengan jumlah udara teori. Secara singkat dapat digambarkan sebagai berikut,
jika 1 g (2,2 lb) bahan bakar membutuhka 24 liter (0,84 [Link]) udara untuk pembakaran, maka
perbandingan kelebihan udaranya (excess air ratio) adalah 2. Jika dibuat formula, maka akan
menjadi seperti berikut.

Pada gasoline engine, sebagian besar bahan bakar akan dapat terbakar sebab anatara bahan
bakar dan udara sudah bercampur dengan baik di dalam karburator sebelum terjadainya penyalaan

Diesel Engine Halaman: 26 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

di ruang bakar. Pada diesel engine tidak demikian adanya, bahan bakar akan lebih susah terbakar
sebab anatar penginjeksian bahan bakar dan pemasukan udara waktunya hampir bersamaan. Oleh
seba itu, perbandingan kelebihan udara (excess air ratio) pada diesel engine lebih besar
dibandingkan dengan gasoline engine. Pada umumnya, perbandingan kelebihan udara (excess air
ratio) untuk diesel engine berkisar antara 1,2 – 1,4 pada beban maksimal (maximum injection
quantity) dan 2,5 ketika bebannya kecil (small injection quantity) pada kecepatan rendah.

• Volumeric efficiency & charging efficiency

Volumeric efficiency dapat digunakan untuk membandingkan kondisi dari udara yang dihisap
oleh piston ke dalam silinder. Volumetric efficiency pada diesel engine 4 langkah dapat dinyatakan
melalui formula berikut ini, jika tekanan atmosfir P dan temperatur udara T, maka

Perbandingan antara jumlah udara aktual dengan volumetric effeiciency pada kondisi atmosfir
(P=760mmHg, T=15oC) dinamakan charging effeciency.
Volumetric efficiency dan charging effeiciency akan sama ketika engine dioperasikan pada
kondisi atmosfir standar. Tetapi hal ini akan berbeda jika engine tersebut dioperasikan pada
daearah yang kondisi tekanan atmosfirnya rendah, seperti pada daerah yang tinggi.
Volumetric efficiency untuk diesel engine berkisar antara 0,8-0,9. Hal ini disebabkan oleh
sedikitnya penyempitan pada intake manifold dan kecepatan udara hisapnya rendah dibandingkan
dengan gasoline engine. Volumetric efficiency pada gasoline engine berkisar antara 0,65-0,8 sebab
tekanan udara hisap rendah dengan banayaknya hambatan pada intake manifold dan adanya
karburator.

• Supercharging & superchargers

Tenaga yang dihasilkan oleh diesel engine dapat ditingkatkan dengan cara menaikkan jumlah
bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Untuk melakukan hal ini, volumetric efficiency
dan jumlah udara yang dihisap juga harus ditingkatkan. Hal ini dapat dilakukan dengan cara
mensuplai udara bertekanan selama proses langkah hisap berlangsung. Faktanya dengan
melakukan hal tersebut dapat meningkatkan tenaga pada engine.
Ketika udara dengan jumlah yang cukup besar dimasukkan ke dalam silinder dengan tekanan
tinggi (di atas tekanan atmosfir), maka hal ini disebut dengan supercharging . Peralatan yang
digunakan selama proses supercahrging berlangsung dinamakan dengan supercharger.
Pada umunya, supercahrger diklasifikasikan ke dalam dua tipe, yaitu root’s blower
supercharger dan exhaust turbocharger.
- Root’s blower supercharger
Supercherger tipe ini ditunjukkan pada gambar berikut. Supercherger digerakkan dengan
memanfaatkan tenaga dari engine. Dua buah rotor yang terdapat pada sebuah housing saling

Diesel Engine Halaman: 27 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

bersinggungan (drive rotor dan driven rotor) bergerak/ berputar untuk mensuplai udara bertekanan
dari air cleaner ke dalam silinder.

- Exhaust turbocharger
Supercharger jenis ini ditunjukkan pad gambar di bawah ini. Gas buang yang mengalir dengan
tekanan tinggi dimanfaatkan untuk menggerakkan exhaust turbine, sehingga komponen tersebut
berputar. Antara exhaust turbine dengan compressor impeler dihubungkan dengan menggunakan
sebuah poros, sehingga jika exhaust turbine berputar, compressor turbine juga akan ikut berputar.
Ketika compressor turbine berputar, komponen ini mengirimkan udara bertekanan ke dalam
silinder.

Pelajaran 3 : Gas Buang (Exhaust Gas)

Tujuan Pelajaran 3
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 3, siswa mampu menjelaskan tentang:
• Macam-macam gas yang dikeluarkan pada kendaraan
• Faktor timbulnya CO,HC,Nox, dan asap hitam pada gas buang.
• Pengontrolan bahan beracun pada gas buang.
• Macam-macam warna yang dapat ditimbulkan oleh gas buang

Macam-macam Gas yang Dikeluarkan dari Kendaraan

Gas yang dikeluarkan oleh kendaraan dapat diklasifikasikan ke dalam 3 (tiga) tipe, yaitu gas
buang (exhaust gas), blow-by gas, dan gas penguapan bahan bakar (fuel evaporation gas).
• Gas buang (Exhaust gas)

Diesel Engine Halaman: 28 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Gas buang adalah gas yang dihasilkan dari proses pembakaran bahan bakar di dalam ruang
bakar dan dikeluarkan melalui pipa buang. Gas buang mengandung sebagian besar bahan yang
tidak berbahaya, seperti: nitrogen (N 2), uap air (H 2O), dan Carbon dioxide (CO2). Selain itu, gas
buang juga mengandung bahan-bahan yang beracun, seperti Carbon monoxide (CO), hydrocarbons
(HC), nitrogen oxide (Nox), dan asap hitam (jelaga).
• Blow-by gas
Gas yang mengalir melalui celah diantara piston (piston ring) dan silinder dan menyembur ke
dalam crank case dinamakan blow-by gas. Gas ini mengadung bahan beracun berupa hydrocarbons
(HC), meskipun demikian hydrocarbon yang terkandung di dalam blow -by gas pad diesel engine
sangat rendah dibandingkan dengan yang terdapat pada gasoline engine.
• Gas penguapan bahan bakar (Fuel evaporation gas)
Penguapan gas bahan bakar dapat terjadi di beberapa tempat, seperti di tanki bahan bakar
atau di karburator (pada gasoline engine) dan menguap ke atmosfir. Bahan yang beracun pada gas
ini adalah hydrocarbons (HC).

Faktor Timbulnya CO,HC,Nox, dan Asap Hitam

CO dan HC dihasilkan oleh pembakaran yang tidak sempurna (incomplete combustion). Kedua
bahan tersebut akan dihasilkan dalam jumlah yang cukup besar manakala pada saat pembakaran
tidak cukup tersedia oksigen.
Nox dihasilkan ketika oksigen dan nitrogen diledakkan dalam temperatur yang tinggi selama
pembakaran. Ketika bahan ini terbakar pada temperatur tinggi, jumlah gas Nox yang dihasilkan
akan semakin meningkat seiring dengan meningkatnya temperatur.

Bahan bakar yang digunakan pada diesel engine mengandung sebagian besar carbon dan
hydrogen. Seperti yang sudah dijelaaskan sebelumnya, bahwa pada saat terjadi pembakaran tidak
sempurna (incomplete combustion) terdapat atom-atom carbon yang tidak ikut membentuk ikatan
dengan atom oksigen, sehingga menghasilkan carbon bebas dan menimbulkan asap hitam.

Pengontrolan Bahan Beracun Pada Gas Buang

Beberapa metode telah digunakan untuk menurunkan kandungan bahan yang berbahaya pada
gas buang. Namun, adanya perbedaan tipe engine, hal ini tidak menunjukkan kecenderungan yang
sama, sebab terdapat beberapa perbedaan pada engine-engine tersebut, seperti: perbedaan
langkah, perbedaan perbandingan kompresi, perbedaan tipe ruang bakar, perbedaan waktu
pembukaan valve, perbedaan jumlah penginjeksian bahan bakar, perbedaan waktu penginjeksian
bahan bakar, dan lain- lain. Hal ini cukup sulit dilakukan untuk mengurangi kandungan bahan
beracun pada gas buang
• Pengontrolan Nox
Pengontrolan Nox pembakaran, yaitu:
pada gas buang dapat
dilakukan dengan cara
mengurangi temperatur
- Me perlambat waktu penginjeksian bahan bakar.

Diesel Engine Halaman: 29 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

- Mengembangkan bentuk dari ruang bakar.

• Pengontrolan HC
Pengontrolan HC dapat dilakukan dengan cara meninggikan temperatur udara, yaitu:
- Menaikkan rasio kompresi
- Menaikkan temperatur udara masuk

Mengembangkan sistem penginjeksian bahan bakar, yaitu:

- Mengurangi efek after-dripping (penetesan bahan bakar setelah
penginjeksian)
- Mengurangi sack volume pada nozzle. (sack volume
merupakan bagian dari nozzle, dimana merupakan tempat masuknya gas
buang pada saat terjadi langkah buang. Gas buang yang masuk ke
dalam bagian tersebut akan mengambil bahan bakar yang terdapat pada
ujung nozzle dan dibuang ke udara bebas dalam bentuk carbon.
• Pengontrolan CO dan asap hitam
Hal ini dapat dikontrol dengan cara mengembangkan efisiensi hisapan udara, yaitu:
- Kekurangan oksigen dapat (oksigen) diatasi dengan cara meningkatkan jumlah udara hisap
- Mengembangkan volume udara dengan cara mengembangkan bentuk dari ruang bakar dan sistem
penginjeksian bahan bakarnya.

Warna Gas Buang

Warna gas buang dapat dijadikan alat untuk mengindikasikan kerusakan pada sebuah engine.
Yang perlu diperhatikan adalah latar belakang pada saat kita sedang melakukan pengamatan dan
menentukan warna gas buang, jangan sampai karena kesalahan dalam menentukan warna, kita
salah melakukan penentuan masalah pada engine. Latar belakang yang cocok digunakan untuk
melihat warna gas buang adalah latar belakang yang berupa awan putih atau sebua h bangunan
yang berwarna keputih-putihan. Jangan menggunakan latar belakang berupa langit yang berwarna
biru atau pohon, karena hal ini dapat menyebabkan kesalahan dalam menentukan warna gas buang.
Warna gas buang yang dikeluarkan oleh engine dapat bermacam-macam, tergantung dari
kondisi engine tersebut, seperti warna hitam, kebiru-biruan, putih atau transparan.

Diesel Engine Halaman: 30 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

• Gas buang berwarna hitam

Seperti yang telah dijelaskan sebelumnya, bahwa ketika sebuah engine mengeluarkan asap
atau gas buang berwarna hitam, maka hal ini mengindikasikan terjadinya pembakaran yang tidak
sempurna (incomplete combustion) pada engine tersebut. Adanya bahan bakar yang tidak terbakar
menimbulkan asap hitam. Pada umumnya intensitas warna hitam pada gas buang disesuaikan
dengan bebannya, semakin tinggi bebannya, maka gas buang yang dikeluarkan juga akan semakin
hitam. Mari kita lihat penyebab terjadinya pembakaran yang tidak sempurna.
- Efisiensi aliran udara hisap yang rendah
Seperti yang sudah dijelaskan sebelumnya, bahwa jika jumlah udara yang masuk ke dalam
ruang bakar kurang, maka hal ini akan menyebabkan pembakaran yang tidak sempurna. Kejadaian
ini akan berakibat timbulnya asap hitam dan penurunan daya guna engine. Tidak itu saja, pemkaran
yang tidak sempurna akan berakibat meningkatnya temperatur gas buang dan menyebabkan panas
yang berlebihan pada piston dan cylinder head.

Berikut ini penyebab terjadinya kekurangan suplai udara hisap:

✓ Semakin tinggi suatu permukaan, maka jumlah udaranya kan semakin berkurang, sehingga jika
terdapat sebuah engine yang dioperasikan di daerah ketinggian, hal ini dapat mengakibatkan
berkurangnya hisapan udara pada silinder. Untuk mengatasi hal tersebut, maka semakin tinggi alat
tersebut dioperasikan semakin berkurang juga bahan bakar yang harus diijeksikan (agar tercapai
keseimbangan antara jumlah bahan bakar dan udara), atau dapat juga diatasi dengan
menambahkan komponen supercharger.
✓ Jika hambatan udara meningkat, maka jumlah udara yang dapat masuk ke dalam silinderpun juga
akan berkurang, meskipun engine tersebut dioperasikan pada daerah rendah. Faktor-faktor yang
dapat menyebabkan meningkatnya hambatan tersebut adalah: terkumpulnya debu/kotoran di
dalam saringan udara (air cleaner) sehingga menyebabkan kebuntuan pada saringan udara
tersebut, terjadinya kerusakan pada saluran masuk udara yang disebabkan oleh rusaknya rocker
armatau push rod sehingga jumlah udara yang dapat dihisap oleh piston berkurang.
✓ Komponen supercharger mengalami kerusakan sehingga tidak dapat mensuplai udar secara
maksiaml ke dalam silinder.
✓ Terdapat kerusakan pada saluran buang, misal exhaust valve tidak dapat membuka dengan
sempurna atau terjadi kebenkokan pada pipa saluran buang sehingga hal ini akan mengurangi
jumlah udara yang masuk ke dalam silinder.
- Kebocoran udara kompresi
Jika udara yang terdapat di dalam silinder dikompresikan oleh piston terjadi kebocoran, maka
hal ini dapat mengakibatkan terjadinya pembakaran yang tidak sempurna, sebab terjadi
kekurangan udara. Penyebab terjadinya kebocoran kompresi adalah sebagi berikut:
✓ Terjadinya keausan antara dinding silinder dengan piston ring. Jika hal ini sampai menyebabkan
masuknya oli ke dalam ruang bakar, maka akan ditandai dengan warna gas buang berwarna kebiru-
biruan.
✓ Jika terjadi kerusakan pada ke dua buah valve (intake & exhaust) yang berakibat kedua buah katup

Diesel Engine Halaman: 31 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

tidak dapat menutup rapat, maka akan menyebabkan kebocoran udara melalui celah tersebut.
Kerusakan valve ini dapat diakibatkan oleh penyeetelan celah valve yang tidak sesuai standar.
✓ Kebocoran udara juga dapat terjadi pada celah diantara cylinder block dan cylinder head
(disebabkan baut pengikat cylinder head kendor atau telah terjadi kerusakan pada cylinder head
gasket)

- Bahan bakar tidak dapat diinjeksikan dengan sempurn a ke dalam silinder

Hal ini disebabkan oleh:
✓ Tekanan penginjeksian bahan bakar terlalu rendah, sehingga menghasilkan partikel - partikel bahan
bakar dengan ukuran cukup besar.
✓ Delivery valve pada pompa injeksi rusak, sehingga mengakibatkan bahan bakar menetes ke dalam
ruang bakar.
✓ Jika terjadi kerusakan pada nozzle yang mengakibatkan sudut penginjeksian bahan bakarnya tidak
sempurna, maka dapat berakibat bahan bakar dan udara tidak dapat bercampur dengan sempurna.
✓ Waktu penginjeksian bahan bakar kurang tepat
- Bahan bakar yang diinjeksikan terlalu berlebihan
Jika terjadi kelebihan bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam silinder, maka hal ini akan
mengakibatkan terlalu panasnya piston dan cylinder head karena hal ini akan memicu naiknya
temperatur gas buang.

• Gas buang berwarna kebiru-biruan

Warna gas buang yang kebiru-biruan dapat diindikasikan bahwa terdapat oli yang ikut terbakar
bersama-sama dengan bahan bakar di ruang bakar. Meskipun dalam kondisi normal akan terjadi
hal demikian, namun jika oli yang terbakar tersebut berlebihan akan menimbulkan warna gas buang
kebiru-biruan.
Kebocoran oli tersebut dapat diakibatkan oleh:
- Kebocoran oli pada batang/tangkai kedua buah valve (intake & exhaust) yang disebut dengan istilah
oil down.
Jika batang/tangkai (valve stem) atau valve guide pada kedua buah valve tersebut mengalami
keausan, maka oli yang digunakan untuk melumasi mekanisme valve dapat bocor dan turun ke
bawah (ke silinder) dan ikut terbakar bersam-sam dengan bahan bakr, sehingga menyebabkan
gas buang berwarna kebiru-biruan.
- Kebocoran oli dari komponen supercharger.
Jika penyekat (seal) pada komponen supercharger mengalami keausan dan oli pelumasnya
mengalir sampai ke saluran masuk udara, maka hal ini akan menyebabkan oli tersebut ikut
terhisap ke dalam silinder dan terbakar bersama dengan bahan [Link] ini menyebabkan gas
buang berwarna kebiru-biruan.

• Gas buang berwarna putih

Terdapat suatu kasus, dimana gas buang akan berwarna putih, jika waktu pe nginjeksian bahan
bakar sudah tidak sesuai lagi, gas buang akan berwarna putih atau hal ini dapat terjadi karena

Diesel Engine Halaman: 32 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

adanya kebocoran air dan air tersebut ikut terbakar bersama dengan bahan bakar.

Ringkasan

Daya guna (performance) dari sebuah engine digambarkan dengan menggunakan satuan
tenaga kuda atau daya kuda (horsepower). dimana terdapat dua macam standar satuan
horsepower yang umum digunakan, yaitu:
- British horsepower (1 HP = 33.000 [Link]/min)
- Metric horsepower (1PS = 75 kg.m/s)
Jika kedua satuan tersebut dikonversikan, maka dihasilkan suatu persamaan, yaitu: 1HP = 1,014
PS.
Daya guna sebuah engine biasanya digambarkan dalam bentuk kurva yang dinamakan dengan
kurva daya guna engine. Kurva tersebut ditampilkan pada buku manual sebagai informasi begi
pengguna engine tersebut. Pada kurva daya guna engine dicantumkan beberapa parameter, seperti
: kecepatan engine, torsi, horsepower, dan rasio konsumsi bahan bakar.
Salah satu faktor yang mempengaruhi daya guna sebuah engine adalah kondisi pembakaran
bahan bakr engine tersebut. Proses pembakaran bahan bakar akan dapat berlangsung dengan
sempurna bila jumlah udara yang dibutuhkan untuk membakar bahan bakar tersebut tercukupi.
Salah satu cara untuk memenuhi kebutuhan udara adalah dengan menggunakan komponen
supercharge. Dengan komponen tersebut udara dipompakan ke dalam ruang bakar.
Gas buang yang dihasilkan dari proses pembakaran suatu engine merupakan gas yang
mengandung sebagian besar bahan yang tidak berbahaya, seperti: nitrogen (N 2), uap air (H2O),
dan Carbon dioxide (CO2). Selain itu, gas buang juga mengandung bahan-bahan yang beracun,
seperti Carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxide (Nox), dan asap hitam
(jelaga).gas yang sebagian besar beracun yang berbahaya bagi lingkungan. berbagai macam cara
sudah dilakukan untuk mengontrol gas-gas beracun tersebut.
Gas buang juga dapat digunakan sebagai alat untuk mendeteksi adanya kerusakan pada engine.
Warna gas buang yang dihasilkan dari proses pembakaran dapat bermacam-macam, tergantung
darikondisi engine tersebut. Dalam ini terdapat beberapa warna gas buang yang dimungkinkan
terjadi, yaitu: warna hitam, warna kebiru-biruan, warna putih, dan transparan.

Diesel Engine Halaman: 33 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Soal Latihan

Jawab dengan singkat dan jelas pertanyaan-pertanyaan berikut ini!

1. Tuliskan formula untuk menggambarkan pengertian sebuah torsi!

2. Tuliskan formula untuk mengambarkan pengertian sebuah “kerja”!

3. Tuliskan formula untuk menggambarkan pengertian sebuah “tenaga”!

4. Jelaskan pengertian dari “horsepower”!

5. 1 HP = [Link]/min

6. 1 PS = kg.m/s

7. 1 HP = PS

8. Sebutkan parameter-parameter yang tercantum di dalam kurva daya guna engine!

a.
b.
c.
d.

9. Jelaskan pengertian dari “excess air ratio” dengan menggunakan sebuah formula!

10. Jelaskan fungsi komponen supercharger!

Diesel Engine Halaman: 34 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

11. Sebutkan berbagai macam gas yang dikeluarkan oleh sebuah engine!
a.
b.
c.

12. Jelaskan apa yang dimaksud dengan blow-by gas!

13. Sebutkan bahan-bahan beracun yang dikeluarkan oleh gas buang!

a.
b.
c.

14. Gas buang yang berwarna hitam dapat mengindikasikan terjadinya masalah pada sebuah
engine. Sebutkan penyebab terbentuknya gas buang yang berwarna hitam!
a.
b.
c.
d.

15. Sebutkan penyebab terjadinya gas buang berwarna putih!

a.
b.

Diesel Engine Halaman: 35 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

BAB II
KOMPONEN UTAMA (ENGINE PROPER)
Tujuan Bab 2 :
Setelah menyelesaikan pembelajaran pada BAB 2, siswa mampu menyebutkan dan menjelaskan
nama, fungsi dan lokasi komponen diesel engine.

Referensi :
Buku :
• Komatsu Training Aid
• Komatsu Unit Instruction Manual Basic Engine Component (SEULE0002_0)
• Komatsu Unit Instruction Manual Diesel and Gasoline Fundamental (SEULE0003_0)
• Komatsu Unit Instruction Manual 155 Series Engine (SEULE4001_0)
• Komatsu Unit Instruction Manual Engine Lubrication System (SEULE0401_0)
• Nissan Automotive Engineering Text Book ([Link].TBENG00001)
• Pengetahuan Teknik Secara Umum (Filter untuk Engine, Engine Coolant dan Corrosion Resistor)
• Shop Manual Komatsu Diesel Engine 170-3 Series
• Shop Manual Koamtsu Diesel Engine 125 series
• Shop Manual Komatsu Diesel Engine D155A-2

Video :
Komatsu Self Training – Basic Engine

Pelajaran 1 : Klasifikasi Komponen

Tujuan Pelajaran 1
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 1, siswa mampu menyebutkan dan
menjelaskan tentang klasifikasi komponen pada diesel engine.

Klasifikasi Komponen Engine :

Sebuah diesel engine memiliki berbagai macam komponen. Komponen-komponen utama dari
diesel engine ditunjukkan seperti di bawah ini.

Diesel Engine Halaman: 36 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Komponen Utama
Di atas telah ditunjukkan tentang klasifikasi dari komponen-komponen pada diesel engine, dimana
komponen-komponen pada diesel engine diklasifikasikan ke dalam 2 (dua) kelompok utama, yaitu:
komponen utama dan komponen tambahan. Jika terdapat sebuah diesel engine yang hanya
memiliki komponen utama saja tanpa memiliki komponen-komponen tambahan, maka diesel engine
tersebut belum bisa untuk dioperasikan.

Diesel Engine Halaman: 37 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Komponen utama dari sebuah diesel engine, meliputi komponen-komponen yang diam
(stationary parts) dan komponen-komponen yang bergerak (moving parts). Komponen yang diam
(stationary parts) pada diesel engine berarti komponen tersebut selama engine beroperasi
kondisinya diam/tidak bergerak sama sekali, contohya: cylinder block, cylinder head, oil pan, dan
lain-lain. Sedangkan komponen-komponen yang bergerak (moving parts) berarti komponen
tersebut bergerak ketika engine tersebut beroperasi. Gerakan pada komponen-komponen engine
dapat berupa:
- gerakan bolak-balik (reciprocating), contoh: piston, connecting rod, piston ring.
- gerakan berputar, contoh: crankshaft, flywheel, gear train.
- gerakan mekanisme valve, contoh: intake valve, exhaust valve, rocker arm.

Komponen Pembantu (Auxilary Equipment)

Sebuah diesel engine tidak akan dapat dioperasikan tanpa adanya komponen-komponen
tambahan yang dibutuhkan, meskipun komponen utamanya sudah terpasang semua. Komponen -
komponen tambahan pada diesel engine meliputi komponen-komponen pada:

Diesel Engine Halaman: 38 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

- Sistem pemasukan udara & pembuangan gas buang (Intake & exhaust system)
- Sistem bahan bakar (Fuel system)
- Sistem elektrik (Electric system)
- Sistem pelumasan (Lubricating system)
- Sistem pendinginan (Cooling system)
- Perlengkapan untuk sumber tenaga penggerak luar (Power output equipment)
- Perlengkapan untuk sumber tenaga tambahan (Power assistor)
Untuk komponen power assistor, seperti: air compressor, vacuum pump, dan power steering
hydraulic pump, meskipun sebuah engine tidak dilengkapi dengan komponen-komponen tersebut,
engine masih tetap bisa beroperasi.

Diesel Engine Halaman: 39 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pelajaran 2 : Cylinder Head Group

Tujuan Pelajaran 2
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 2, siswa mampu menyebutkan dan
menjelaskan tentang:
• Fungsi dan struktur dari cylinder head.
• Penanganan pada cylinder head.
• Fungsi struktur dari cylinder head gasket dan cylinder head bolt.
• Fungsi dan struktur dari valve seat.
• Fungsi dari valve guide.
• Fungsi dan struktur dari valve.
• Fungsi, struktur dan karakteristik dari valve spring.
• Pentingnya celah valve.
• Fungsi dan struktur rocker arm.

Cylinder Head
• Fungsi dan struktur cylider head
Cylinder head dipasang pada bagian atas dari engine yang berfungsi untuk menahan tekanan
pembakaran, mengendalikan panas, tempat duduknya mekanisme valve dan mekanisme injeksi
bahan bakar. Cylinder head harus memenuhi syarat sebagai berikut:
- Dapat menahan tekanan pembakaran dan konsentrasi panas.
- Mempunyai efek pendinginan yang tinggi.
- Dapat mencegah kebocoran tekanan pembakaran secara keseluruhan.
- Dapat mengalirkan udara intake dan exhaust dengan lancar.
- Dapat mencampur udara dengan bahan bakar secara sempurna.
Selain itu juga, cylinder head akan membentuk ruang bakar bersama -sama dengan cylinder
dan piston. Komponen ini terbuat dari besi cor (cast iron). Terdapat juga cylinder head yang terbuat
dari bahan alloy cast iron dengan paduan nickel, chrome, molybdenum dan lain-lain untuk
digunakan pada supercharged engine yang tahan pada temperatur tinggi.
Struktur dari cylinder head bermacam-macam, tergantung dari langkah pembakarannya
(combustion cycle), bentuk dari ruang bakar, posisi dari camshaft, dan mekanisme valve.
Menurut konstruksinya, cylinder head dapat dibedakan menjadi 2 (dua) macam, yaitu: cylinder
head dengan tipe devided/sectional dan tipe unit/solid. Jika satu cylinder head digunakan untuk
semua silinder, maka disebut tipe unit/solid, sedangkan jika satu cylinder head digunakan untuk
satu atau lebih silinder, maka disebut dengan tipe devided/sectional.

Diesel Engine Halaman: 40 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

- Intake port (duct)

Intake port (duct) menghubungkan intake manifold dan ruang bakar
sebagai saluran masuk dari udara hisap. Bentuk dan permukaan dalam
dari saluran ini akan memberikan pengaruh besar terhadap efisiensi udara
masuk. Bentuk dari saluran ini bertujuan meminimalkan hambatan udara
yang mengalir ke dalam ruang bakar.
Intake port yang dapat menghasilkan sebuah pusaran udara yang
baik khusus digunakan pada engine yang menggunakan tipe
pembakaran langsung (direct combustion), sehingga proses
pencampuran antara udara dan bahan bakar dapat berlangsung dengan
sempurna. Intake port sangat berperan penting untuk menghasilkan
suatu pusaran udara.
- Exhaust port
Exhaust port berhubungan dengan ruang bakar dan exhaust manifold. Exhaust port
menghubungkan ruang bakar engine dan intake manifold. Berikut ini ditunjukkan macam - macam
konstruksi dari exhaust port.

• Penanganan cylinder head

Sebuah cylinder head akan mengalami beberapa masalah sebagai berikut.

Diesel Engine Halaman: 41 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

- Permukaan bawah dari cylinder head tidak

memilki kerataan yang sempurna. Ketika melakukan
pemasangan sebuah cylinder head ke cylinder block, maka
harus dilakukan dengan sangat teliti, jangan sampai terdapat
celah udara sekecil apapun. Jika terdapat celah udara pada
saat kita melakukan pemasangan cylinder heada pada
cylinder blok akan mengakibatkan terjadainya kebocoran gas
yang dapat mengurangi daya guna engine tersebut.
perubahan bentuk pada permukaan bawah dari cylinder head
harus diukur dengan menggunakan alat ukur khusus, seperti
straight edge atau thickness gauge, begitu juga dengan
permukaan cylinder block.
Pada diesel engine, permukaan bawah dari cylinder head
akan secara terus menerus terkena gas dari hasil pembakaran bahan bakar. Sistem pendinginan
untuk cylinder head dirancang sedemikian rupa sehingga temperatur pada permukaan bawah dari
cylinder head berkisar antara 350-400oC. Pada saat bagian atas dan samping dari cylinder head
terkena semburan udara luar, maka akan terjadi perbedaan temperature yang sangat ekstrem. Hal
ini akan mengakibatkan terjadainya pemuaian yang tidak merata pada cylinder head yang dapat
merubah bentuk (bengkok, cekung) dari komponen ini. Jika hal ini terjadi berulang-ulang akan
mengakibatkan
- Sebuah cylinder head akan mengalami keratakan yang diakibatkan oleh penanganan
yang tidak baik atau adanya masalah pada system pendinginan engine.
- Jika valve seat tidak dapat merapat dengan sempurna dengan cylinder head, maka
hal iniakan menyebabkan terjadinya kebocoran kompresi.
- Carbon padat akan terakumulasi pada ruang bakar pada saat oli pelumas dengan
kualitas rendah digunakan atau pada saat terjadinya kebocoran oli pelumas pada ruang bakar. Kita
ketahui bersama bahwa corbon merupakan salah satu bahan yang kurang baik dalam menyalurkan
panas. Hal ini akan mengakibatkan terjadinya panas yang berlebih (overheat) pada engine.

Cylinder Head Gasket & Head Bolt

• Fungsi cylinder head gasket Cylinder gasket dipasang
diantara cylinder block dan cylinder head yang berfungsi untuk mencegah terjadinyakebocoran gas,
air, dan oli.
Cylinder head gasket dirancang untuk tahan terhadap tekanan dan temperatur tinggi yang
dihasilkan dari pembakaran pada engine. Sebuah cylinder head gasket harus memenuhi syarat-
syarat sebagai berikut:
- Harus mempunyai daya

Diesel Engine Halaman: 42 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

sekat yang baik untuk mencegah terjadinya kebocoran gas, oli, dan air.
- Harus tahan terhadap korosi.
- Harus tahan terhadap perubahan temperatur dan tekanan.
- Harus tahan terhadap getaran.
- Harus mudah untuk dilakukan pemasangan dan pembongkaran.

• Struktur dan klasifikasi cylinder head gasket

Cylinder head gasket merupakan salah satu komponen gasket terpenting yang terdapat pada
sebuah engine. Pada umumnya, material penyekat yang digunakan pa da gasket adalah sebagai
berikut:
- Metal gasket, terbuat dari pelat logam (besi, tembaga, aluminium)
- Asbestos yang dihimpit oleh pelat baja (tipe sandwich)
- Asbestos gasket yang dicampur dengan anyaman kawat.
Tipe gasket dengan bahan asbestos adalah yang umum digunakan untuk diesel engine. Gasket
dengan bahan dari silicon rubber ring umum digunakan untuk penyekatan lubang air, lubang oli,
dan lubang pada push rod.

• Penanganan cylinder head gasket

- Jangan membawa sebuah cylinder head gasket dengan cara memegang pada kedua
ujungnya. Hal ini dapat mengakibatkan kebengkokan atau retak pada bagian tengah cylinder head
gasket.
- Pada saat penyimpanan di dalam gudang, jangan ditaruh di bawah benda yang berat.
Gantung gasket dengan menggunakan tali pada dinding.

- Jangan mencelupkan gasket ke dalam cairan apapun, hal ini dapat mengakibatkan
kerusakan pada struktur gasket (terutama pada gasket yang berasal dari bahan asbestos).
- Pasang gasket pada cylinder head dengan posisi yang benar.

• Cylinder head bolt

Diesel Engine Halaman: 43 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Cylinder head bolt digunakan untuk mengikat cylinder head dengan cylinder block. Seperti yang
telah ditunjukkan pada halaman sebelumnya, bahwa sebuah cylinder head pada umumnya akan
mengalami perubahan bentuk manakala komponen tersebut diikatkan dengan menggunakan bolt
ke cylinder block.
Pada saat melakukan pengikatan (atau pelepasan) pada cylinder head, pastikan dilakukan
dengan urutan pengencangan (atau pengendoran) yang benar, sesuai dengan petunjuk buku
manual. Pengencangan atau pengendoran cylinder head bolt yang salah akan mengakibatkan
perubahan bentuk pada cylinder head, bahkan dapat mengakibatkan keretakan.
Lakukan pengencangan cylinder head bolt dari sisi dalam kemudian bergerak ke arah radial.
Lakukan pengendoran cylinder head bolt dengan arah yang berlawanan dengan arah
pengencangan. Lakuakan pengencangan cylinder head bolt sesuai dengan torsi yang telah
ditentukan dengan bertahap.

Valve Seat (Valve Insert)

Valve seat adalah suatu ring yang tahan terhadap panas dan benturan. Valve seat atau kadang
disebut sebagai valve insert dipasang diantara permukaan valve yang bersentuhan dengan cylinder
head. Permukaan valve yang bersentuhan dengan cylinder head selalu menerima benturan dan gas
panas yang tinggi sehingga valve seat harus tahan panas, kuat dan tidak mudah aus terutama pada
bagian exhaust valve. Bila terjadi kerusakan pada valve seat dapat diganti tanpa mengganti cylinder
head. Sudut yang terbentuk pada valve seat pada umumnya sebesar 45o, atau pada tipe-tipe
tertentu mempunyai sudut sebesar 30o
– 60o.
Panas yang diterima oleh kedua buah valve disalurkan ke cylinder head melalui valve seat.
Jika

Diesel Engine Halaman: 44 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

permukaan valve seat terlalu sempit, maka jumlah panas yang dapat dibebaskan melaui
cylinder head juga akan mengalami penurunan. Dan jika permukaan valve seat terlalu lebar,
maka hal ini akan menyebabkan terjadinya penumpukan carbon diantara valve head dan valve
seat yang mengakibatkan valve akan mendapatkan temperatur yang berlebihan sebab carbon
bukan merupakan konduktor panas. Dengan alasan tersebut, maka luas permukaan dari valve seat
harus benar-benar sesuai.

Detil dari area kontak valve seat

Valve guide
Valve guide sebagai penuntun pergerakan valve secara sliding antara permukaan stem dan
valve guide dengan gerakan vertikal dan juga sebagai pengontrol pelumasan pada valve stem.
Dengan demikian dibutuhkan celah yang tepat antara stem dan guide, sehingga tidak terjadi
kebocoran udara dan oli ke dalam saluran masuk udara dan gas buang. Valve guide dan valve dibuat
dari bahan yang tahan panas.

Diesel Engine Halaman: 45 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Valve
Valve terbuka dan tertutup secara teratur untuk memasukkan udara ke dalam silinder dan
membuang gas bekas pembakaran keluar. Pergerakan valve dari putaran camshaft yang dirubah
menjadi gerakan vertical melalui push rod ditransfer melalui rocker arm dan diterusakan ke valve.
Valve juga sebagai permukaan ruang bakar yangselalu menerima beban panas yang tinggi oleh
karena itu dibuat dari material yang tahan gesek dan tahan panas.
Valve head harus tahan terhadap tekanan dan temperatur yang tinggi. Valve head untuk intake
valve engine 4 langkah didinginkan oleh udara masuk. Sedangkan pada exhaust valve, tidak hanya
pada valve head-nya saja yang terkena tekanan dan temperatur yang tinggi, melainkan juga pada
bagian sisi flage- nya. Temperatur tinggi (600-800oC) tersebut mengalir melalui valve pada saat
langkah buang. Kedua buah valve, intake dan exhaust terbuat dari bahan baja tahan panas (heat
resistant steel). Baja tahan panas dan korosi tinggi digunakan untuk intake valve.
Intake valve harus memiliki diameter yang lebih besar untuk mengantisipasi rendahnya
kecepatan aliran udara masuk ketika langkah hisap berlangsung. Hal tersebut bertujuan agar
jangan sampai efisiensi hisapan udaranya menurun.
Berikut ini ditunjukkan gambar berbagai

Diesel Engine Halaman: 46 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

macam bentuk dari valve head. Berbagai macam bentuk tersebut disesuaikan dengan
kegunaannya masing-masing, contoh: valve head dengan bentuk flat (B) digunakan pada
automotive diesel engine.

Various shapes of valve

Valve spring
Valve spring mengangkat valve hingga merapat pada valve seat saat valve sedang menutup.
Valve spring juga bekerja mengembalikan rocker arm, push rod dan tappet ke posisi normal dengan
cepat.
Valve spring terbuat dari gulungan
kawat baja. Dua atau lebih spring dapat
dikombinasikan menjadi satu untuk
mekanisme pergerakan satu buah valve.
Dua buah spring sering digunakan yang
terdiri dari spring bagian luar (outer
spring) dan spring bagian dalam (inner
spring).
Kedua buah spring tersebut dipasang
secara berlawanan bertujuan agar kedua buah valve tersebut tidak saling menjepit pada saat
keduanya benkok atau mengalami getaran.
Valve spring menerima beban dinamik yang berulang-ulang dan kadangkala sampai terjadi

Diesel Engine Halaman: 47 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

kerusakan.
Ketika sebuah spring ditekan atau ditarik dengan menggunakan gaya dari luar, maka hal ini
akan menyebabkan getaran pada spring saat spring tersebut dibebasakan. Kondisi tersebut
dinamakan dengan surging.

Celah valve (Valve clearance)

Valve harus benar-benar rapat menutup pada valve seat. Selam engine bekerja, maka akan
terjadi pemuaian pada valve stem. Dengan alasan seperti ini, maka valve harus bekerja semaksimal
mungkin dalam semua kondisi.
Celah yang terdapat di antara bagian atas daripada valve stem dan ujung rocker arm dinamakan
dengan celah valve (valve clearance). Jika valve clearance terlalu besar, hal ini dapat
mengakibatkan ujung dari valve stem akan terpukul dengan keras oleh rocker arm. Pukulan ini akan
berlangsung dalam frekuensi yang sangat cepat, akibatnya timbul suara yang keras.

Jika valve clearance terlalu kecil, maka hal ini akan menyebabkan valve tidak dapat menutup
secara rapat pada saat dalam kondisi panas, sehingga akan terjadi kebocoran udara.

Masalah-masalah di atas hanya sebagian saja dari sekian masalah yang dapat ditimbulkan
jika valve clearance tidak tepat. Besarnya valve clearance tergantung dari rancangan masing -
masing engine.
Berikut ini ditunjukkan kurva gerakan valve terhadap gerakan piston.

Diesel Engine Halaman: 48 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Rocker arm & Rocker arm shaft

Rocker arm terpasang pada rocker arm shaft dan dihubungkan dengan push rod yang
menggerakan intake valve dan exhaust. Pergerakan vertikal dari push rod mengikuti gerak putar
camshaft dan ditransfer melalui rocker arm ke valve stem dengan arah yang berlawanan.
Kerenggangan antara rocker arm dan valve stem dirancang untuk mengatasi pemuaian dari
mekanisme penggerak.
Oli dari cylinder block mengalir melalui lubang pada cylinder dan rocker arm bracket kemudian
masuk ke rocker arm shaft dan melumasi seluruh rocker arm. Lubang oil yang terdapat pada rocker
arm untuk melumasi rocker arm shaft ke valve stem, valve guide dan bushing.

Pelajaran 3 : Cylinder Block & Cylinder Liner

Diesel Engine Halaman: 49 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Tujuan Pelajaran 3
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 3, siswa mampu menjelaskan tentang:

• Fungsi dan struktur dari cylinder block dan cylinder liner.

• Klasifikasi cylinder liner.
• Fungsi dan jenis dari cylinder liner O ring.
• Karakteristik dari cylinder liner (kapasitas silinder, rasio kompresi, dan offset cylinder).
• Abrasi pada cylinder liner.
• Penyebab hilangnya tekanan kompresi dan pencegahannya.

Fungsi dan Struktur Cylinder Block

Cylinder block terbuat dari besi cor (cast iron) dan pembuatannya di lakukan dengan proses
casting (pengecoran). Cylinder block merupakan rangka utama dari engine. Semua komponen
engine diletakan pada cylinder block. Pada komponen ini terdapat lubang untuk pemasangan
cylinder liner dan tempat dudukan crankshaft.
Cylinder block harus cukup kuat
menahan gaya yang ditimbulkan dari hasil
pembakaran engine di dalam ruang bakar.
Selain itu, cylinder head juga harus mampu
menahan gaya inersia yang dihasilkan oleh
putaran crankshaft. Untuk alasan tersebut,
maka antara cylinder block dan crankcase
biasanya memiliki struktur satu kesatuan
(monoblock structure).
Di dalam struktur dari cylinder block
terdapat bagian yang dinamakan:
- Water jacket yang berfungsi untuk
mengalirkan air pendingin.
- Oil gallery yang berfungsi untuk saluran oli
pelumas pada

Diesel Engine Halaman: 50 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Fungsi dan Struktur Cylinder Liner

Cylinder liner merupakan komponen combustion chamber yang
berhubungan dengan tekanan tinggi, dan naik beban gesek yang
besar sebagai turun piston. Cylinder liner akibat gerak harus tahan
terhadap temperatur tinggi, tidak mudah aus dan mampu menerima
gaya yang besar dari piston. Ukuran cylinder liner harus sesuai
dengan ukuran piston dan piston [Link] kemampuan Cylinder
menyerap liner harus panas dan mentransfer seluruh panas dari
permukaan dalam liner ke permukaaan luar liner. Liner harus tahan
karat karena pada permukaan bagian luar berhubungan langsung
dengan air pendingin. Untuk menjamin efisiensi pendingin yang tinggi,
ketebalan liner lebih kurang 5 - 10mm.

Diesel Engine Halaman: 51 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Klasifikasi Cylinder Liner

Menurut strukturnya, cylinder liner dapat diklasifikasikan sebagai berikut:

Cylinder liner dengan tipe dry biasa digunakan pada automobile engine. Pada tipe ini, dinding
silinder tidak bersentuhan langsung dengan air pendingin. Sedangkan cylinder liner dengan tipe
wet, dinding silindernya langsung bersentuhan dengan air pendingin.

Cylinder Liner Seal Ring

Air pendingin untuk mendinginkan
liner disekat oleh flange di bagian atas dan
O- ring pada bagian bawah liner. Ring
sealliner harus mampu menyekat dengan
baik, tahan terhadap oil dan air serta
tahan terhadap perubahan temperatur
dan tekanan.
Clevis seal memilki karakteristik tahan
lama, tahan terhadap temperatur tinggi,
tahan terhadap air, dan tahan terhadap getaran, sehingga seal tersebut sangat cocok digunakan
untuk menyekat air pendingin pada cylinder liner.
O-ring yang terdapat pada posisi tengah dibuat dari bahan nytrile-rubber yang memilki
karakteristik tahan pada temperatur tinggi dan tahan terhadap air.

Diesel Engine Halaman: 52 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

O-ring yang terdapat pada posisi paling bawah dibuat dari bahan silicon-rubber. O-ring tersebut
tahan terhadap oli, tahan terhadap tekanan tinggi dan panas, sehingga cocok digunakan untuk
menyekat oli yang terdapt pada oil pan.

Karakteristik Cylinder Liner

• Kapasitas dari cylinder liner
Posisi piston paling tinggi dinamakan Titik Mati Atas
(Top Dead Center) atau sering disingkat dengan TMA
(TDC). Sementara itu posisi piston paling rendah
dinamakan dengan Titik Mati Bawah (Bottom Dead Center)
atau sering disingkat dengan TMB (BDC). Jarak antara Titik
Mati Atas dengan Titik Mati Bawah dinamakan sebagai

langkah (stroke), sedangakan kapasitasnya dinamakan

dengan kapasitas silinder (cylinder capacity,
displacement ). Ini merupakan volume maksimum yang
dapat dfihisap oleh piston.
Kapasitas engine (engine displacement) pada engine
yang menggunakan lebih dari satu silinder (multi-cylinder) merupakan perkalian dari seluruh
kapasistas pada masing-masing silinder. Hal ini dapat diuraikan melalui formula berikut ini.

Dalam hal ini terdapat beberapa istilah yang berkaitan dengan diameter dan langkah dari
silinder, yaitu:
- Over square engine (short stroke), merupakan istilah yang dipakai manakala sebuah engine
memilki diameter silinder yang lebih besar daripada panjang langkah pistonnya.
- Square engine, merupakan istilah yang dipakai manakala sebuah engine memilki diameter silinder
yang sama dengan langkah pistonnya.
- Under square engine (long stroke engine), merupakan istilah yang digunakan manakala
sebuah engine memilki diameter silinder lebih kecil daripada panjang langkah pistonnya.

• Rasio kompresi (compression ratio)

Udara yang dihisap oleh piston tidak akan mampu untuk membakar bahan bakar yang
diijeksikan oleh nozzle, sebab temperaturnya masih rendah. Untuk meningkatkan temperatur

Diesel Engine Halaman: 53 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

tersebut, maka udara harus dikompres terlebih dahulu.

Udara dihisap oleh piston dengan cara piston bergerak dari atas (TMA) kemudian turun ke
bawah (TMB), kemudian udara tersebut dikompres dengan cara piston naik kembali ke posisi atas
(TMA). Perbandingan antara volume setelah kompresi dengan volume sebelum kompresi dinamakan
dengan rasio kompresi (compression ratio ). Rasio kompresi dapat diperoleh dengan
menggunakan formula berikut ini.

Rasio kompresi dari diesel engine berkisar antara 15-22. Dengan rasio kompresi tersebut
akan menghasilkan tekanan kompresi udara sekitar 35-45 kg/cm2. Tekanan kompresi harus selalu
diukur untuk memastikan apakah engine dalam kondisi baik atau tidak.

• Offset cylinder
Dinding silinder akan mengalami keausan secara bertahap akaibat adanya gesekan antara
dinding silinder dengan piston dan sebab-sebab lainnya. Gesekan dapat dikurangi dengan cara
menguragi daya dorong ke samping yang dilakukan oleh piston (side thrust). Pengurangan daya
dorong ke samping oleh piston ini dapat dilakukan dengan cara memberikan penyimpangan
(deviasi, offset) antara titik pusat silinder dengan titik pusat dari crankshaft (atau antara titik pusat
pin piston dengan titik pusat piston).

Daya dorong ke samping (side thrust) merupakan gaya yang

dikenakan oleh piston ke dinding silinder. Hal ini disebabkan oleh
adanya reaksi yang dihasilkan pada saat piston mendorong
connecting rod untuk melakukan langkah ekspansi (pembakaran).
Intensitas gaya reaksi tersebut tergantung dari posisi dari
piston dan besarnya tekanan yang dikenakan pada piston.
Intensitas gaya tersebut dapat dikurangi dengan cara memperkecil
sudut ɵ diantara garis pusat silinder dengan connecting rod (lihat
gambar di samping).
Sudut tersebut dapat diperkecil dengan cara merubah posisi
dari garis pusat silinder. Sudut θ akan mengecil manakala garis
tengah dari silinder digeser ke kanan.

Abrasi Pada Cylinder Liner

Meskipun silinder dibuat dari bahan yang tahan terhadap gesekan, namun secara terus

Diesel Engine Halaman: 54 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

menerus akan mengalami keausan. Abrasi dapat diklasifikasikan berdasarkan penyebabnya sebagai
berikut.

• Abrasi karena gesekan sederhana

Oil film yang terbentuk di permukaan dinding silinder akan melindungi terjadinya gesekan
langsung antara silinder dengan pistong ring. Meskipun demikian, oil film yang terbentuk tersebut
dapat berkurang ketebalannya atau hilang sama sekali akibat dari menurunnya kualita s oli atau
karena berkurangnya suplai oli. Jika hal itu terjadi, maka antara dinding silinder dan piston ring
akan bergesekan secara langsung.
Selain itu, pergerakkan piston naik turun juga akan mengakibatkan terkikisnya oil film tersebut.
pada kondisi seperti ini antara dinding silinder dengan piston ring akan mengalami keausan.

• Abrasi karena adanya material asing Ketika udara yang dihisap

oleh piston mengadung banyak sekali kotoran, maka hal ini dapat
menyebankan terjadinya abrasi pada dinding silinder maupun
piston. Untuk mencegah hal ini dapat dilakukan dengan cara
melakukan perawatan yang benar pada saingan udara, saringan oli,

dan lain-lain.

• Abrasi secara kimiawi

Diesel Engine Halaman: 55 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Material yang dihasilkan dari adanya proses pembakaran atau oksidasi pada oli
dapat menyebabkan terjadinya korosi pada dinding silinder. Bagian atas
dari silinder akan terkena dampak yang besar dari reaksi kimia tersebut
dibandingkan bagian bawah dari silinder.
Abrasi pada dinding silinder tidak akan sama di tiap-tiap sisi. Abrasi
akan bertambah parah pada dinding silinder (sisi samping dari engine)
dibandingkan dengan dinding silinder sisi pin piston. Hal ini disebabkan
karena pada dinding silinder (sisi samping dari engine) terkena tekanan
yang lebih besar dari pergerakkan piston naik-turun. Dengan kondisi ini,
maka silinder akan cenderung berbentuk oval. Untuk itu pada saat
melakukan pengukuran harus diperhatikan mengenai keovalan silinder ini.

Penyebab Hilangnya Tekanan Kompresi dan Pencegahannya

Penurunan daya guna engine dapat disebakan oleh terjadinya kebocoran kompresi (hilangnya
tekanan kompresi) pada silinder. Engine harus dilakukan perbaikan manakala sudah terjadi
kebocoran kompresi yang sangat besar. Perbaikan ini akan memerlukan banyak waktu, biaya dan
tenaga. Untuk itu engine harus dioperasikan, diperiksa dan dirawat dengan benar untuk mencegah
terjadinya kebocoran kompresi (hilangnya tekanan kompresi).

• Lokasi kebocoran kompresi

Kebocoran kompresi terdapat pada lokasi berikut ini.
- Diantara dinding silinder dan piston ring.
- Diantara valve (intake & exhaust) dan valve seat.
- Injection nozzle dan glowplug (pada bagian pengikatannya).
- Cylinder gasket dan cylinder head bolt.
- Retak pada silinder atau cylinder head.
- Kerusakan pada bagian piston.

• Pencegahan terhadap kebocoran kompresi.

Abrasi pada silinder biasanya disebabkan oleh hal-hal berikut ini.
- Gesekkan antar komponen (disebut dengan rubbing wear).
Rubbing wear yang terjadi dapat dicegah dengan cara mengkombinasikan secara tepat antara
bahan yang digunakan pada komponen dengan jenis pelumas yang dipakai. Contohnya adalah
keausan pada silinder dan piston ring dapat dikurangi dengan cara melapisi slah satu komponen
tersebut dengan bahan chrome.
Cara yang terbaik untuk mencegah terjadinya rubbing wear adalah dengan menggunakan oli
pelumas yang memilki kualitas tinggi. Oli tersebut harus tahan terhadap tekanan tinggi.
- Goresan (disebut dengan scratching wear) yang disebabkan oleh kotoran atau material keras
lainnya.
Abrasi yang disebkan oleh adanya benda asing tentu dapat dicegah dengan cara melakukan
perawatan yang tepat pada oil filter dan air cleaner. Ganti oli secara berkalasesuai dengan
buku petunjuk pada masing-masing engine. Gunakan air cleaner dengan elemen penyaring yang
berkualitas baik.

Diesel Engine Halaman: 56 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

- Korosi yang disebabkan oleh reaksi kimia.

Korosi yang disebabkan ole reaksi kimia dapat dicegah dengan beberapa cara, seperti:
mengoperasikan engine di bawah beban maksimal, memastikan proses pendinginan pada engine
bekerja dengan baik, dan menggunakan oli pelumas dengan kandungan sulfur yang rendah.

Diesel Engine Halaman: 57 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pelajaran 4 : Piston & Piston Ring

Tujuan Pelajaran 4
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 4, siswa mampu menyebutkan dan
menjelaskan tentang:
• Fungsi dan struktur dari piston.
• Offset piston.
• Fungsi dan struktur pistong ring.
• Fenomena pada piston ring.
• Cara penanganan piston ring.

Fungsi Piston
Piston adalah komponen yang langsung berhubungan dengan gas pembakar dan menerima
beban berat yang disebabkan tekanan pembakaran. Piston berfungsi untk menyalurkan tekanan
yang dibangkitkan dari proses pembakaran ke crankshaft melalui connecting rod. Selain tiu juga,
piston bersama-sama dengan komponen lainnya bekerja untuk menghasilkan lang hisap, ekspansi,
dan langkah buang.
Piston haruslah mempunyai ekspansi termal yang rendah meskipun saat menerima temperatur
pembakaran yang cukup tinggi (sekitar 1000 oC), hal ini penting karena jangan sampai piston tidak
dapat bergerak (macet) pada saat menerima panas yang cukup tinggi. Selain itu piston juga harus
cukup kuat untuk menahan tekanan pembakaran sebesar kurang lebih 80 kg/cm2) agar dapat
menyalurkan tekanan ke crankshaft dengan tepat.
Dari keterangan di atas dapat disimpulkan bahwa, sebuah piston harus memenuhi syarat:
- Harus cukup kuat (piston untuk diesel engine harus lebih kuat dibandingkan dengan piston yang
digunakan pada gasoline engine).
- Tahan terhadap temeperatur tinggi.
- Memiliki berat yang sedang (tidak menghasilkan inertia yang besar pada kecepatan tinggi).
- Memiliki pemuaian yang kecil dari akibat panas (low-thermal expansion).
- Memiliki kestabilan yang tinggi (faktor kelelahan material besar) tidak mudah aus.

Srtuktur Piston
Piston mempunyai struktur yang bervariasi, struktur dasar dari sebuah piston dapat
ditunjukkan berikut ini:

Diesel Engine Halaman: 58 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

- Piston
head, piston head adalah salah satu bagian dari piston yang
menerima tekanan pembakaran secara langsung, sehingga
struktur dari piston head haruslah Cukup kuat untuk
menahannya.
- Ring land, merupakan tempat dudukan
dari piston ring. Pada umumnya diesel engine memiliki 3 sampai
4 buah piston ring pada tiap-tiap pistonnya. Piston ring tersebut
terdiri atas 2 buah compression ring dan 1 sampai 2 buah oil
ring.
- Oil drain hole, pada bagian oil ring groove terdapat sebuah
lubang oli yang berfungsi sebagai tempat mengalirnya oli yang
disapu oleh piston. Oli tersebut setelah melewati lubang akan jatuh ke oil pan.
- Piston pin mounting hole, merupakan lubang tempat kedudukan dari pin piston.
- Skirt, merupakan bagian bawah dari piston.
- Valve recess, merupakan bagian dari piston yang berbentuk cowakan sebesar valve yang
Terletak pada bagian atas. Cowakan ini berfungsi untuk mengatasi gangguan yang
dimungkinkan timbul dari valve ketika mengalami pemuaian.
Piston dibuat dalam bentuk elliptical. Arah pin piston diameternya lebih kecil dibanding dengan
diameter yang tegak lurus dengan pin piston dengan tujuan pada saat kenaikan temperatur piston
(300-350ºC pada top piston dan lebih kurang 150ºC pada bagian tengah piston), cross section yang
berbentuk elliptical akan tercapai menjadi bulat (berdiameter sama).Piston ini disebut dengan istilah
oval piston.
Kepala piston yang berukuran lebih kecil
(disebut dengan istilah conical piston) akan
menjadi sama besar akibat pemuaian dan perbedaan
temperatur antara bagian atas dan bawah piston.
Oleh sebab itu bila mengukur diameter piston,
posisinya disesuaikan arah dan dengan spesifikasi
pada maintenance standard.
Bentuk dari piston head sangat bervariasi, hal ini bertujuan untuk
meningkatkan turbulensi bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam ruang
bakar. Piston yang digunakan pada diesel engine dengan sistem
pembakaran langsung (direct injection) memiliki cekungan yang
lebih besar dibandingkan dengan tipe yang lain.
Bentuk permukaan kepala piston dirancang untuk memperbaiki
percampuran udara dengan bahan bakar. Pemilihan bentuk permukaan
piston head tergantung dari tipe pembakaran, jenis nozzle, sudut
penyemprotan bahan bakar dan sistem lainnya.

Diesel Engine Halaman: 59 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Offset Piston
Pada saat terjadi perubahan gerak piston, dari langkah posisi
kompresi ke posisi langkah ekspansi (langkah pembakaran), sudut
daripada connecting rod juga akan mengalami perubahan. Hal ini
akan menyebabkan piston bergerak dari kanan ke kiri (seperti
yang ditunjukkan dalam Gambar di samping). Besarnya pergerakkan
dari piston Tergantung dari besarnya celah (clearance antara piston
ring dan silinder). Pergerakkan piston ini bagaikan sebuah pukulan
palu yang menimbulkan suara.
Besarnya pergerakkan dari piston tersebut dapat dikurangi
dengan cara memperkecil celah antara piston ring dan silinder.
Namun demikian, jika celah antara piston ring dan silinder yang
terlalu kecil akan menyebabkan oli tidak dapat melumasi dengan baik diantara kedua komponen
tersebut. sehingga dalam hal ini celah antara piston ring dan silinder harus dibuat seteliti mungkin.
Salah satu cara untuk mencegah benturan piston di atas adalah dengan menerapkan offset pin
piston. Offset pin piston ini merupakan penyimpangan antara garis tengah crankshaft/garis tengah
piston dengan garis tengah pin piston.

Material Piston
Material piston dibuat dari allumunium alloy terdiri dari silikon (Si), nickel (Ni), copper (Cu). Pada
umumnya material piston terdiri dari nickel allumunium alloy called Lo-ex, dengan spesifik gravity
rendah (diatas 27), tahan panas dan dapat menyalurkan panas dengan cepat. Penyerapan panas
dari allumunium alloy tiga kali lebih tinggi dibanding cast iron.
Sebuah piston harus terbuat dari bahan-bahan yang dapat memenuhi kebutuhan sebagai
berikut:
- Koefisien muai-nya harus rendah (piston tidak boleh cepat memuai apabila terkena panas).
- Kondutor panas yang tinggi (high heat conductivity).
- Mempunyai gaya inersia yang kecil pada saat kecepatan tinggi (low specific gravity).
- Tahan terhadap abrasi.
- Mudah dicor.

Fungsi Piston Ring

Diesel Engine Halaman: 60 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Piston ring berfungsi untuk menahan tekanan gas

kompresi di dalam cylinder, menjaga ketebalan oil film
pada dinding cylinder dan mentransfer panas dari piston
ke cylinder liner. Ring bagian atas disebut ring kompresi
untuk mencegah kebocoran gas kompresi, dan ring
bagian bawah disebut oil ring yang bekerja menjaga
ketebalan oil film. Tekanan gas kompresi akan
mempercepat keausan piston ring dan mengurangi
tenaga engine. Kebocoran pada piston ring akan
meningkatkan konsumsi oli.
Piston ring yang bergerak naik-turun/bolak-balik
(reciprocating motion) dengan kondisi seberti
diterangkan di atas, maka harus memiliki kemampuan
sebagai berikut:
- Tahan terhadap abrasi. Gerakan piston ring yang naik-
turun/bolak-balik selama piston bergerak dalam kecepatan tinggi dan tersebut sementara
kontaknya dengan cylinder liner selalu konstan, maka jika piston ring cepat mengalami keausan hal
ini akan memperpendek kemampuan engine.
- Memiliki pengaruh yang kecil terhadap dinding silinder. Piston ring tidak boleh menyebabkan
terjadinya abrasi pad dinding silinder yang dilaluinya.

- Konduktor panas yang tinggi. Piston ring harus mampu membuang panas melalui silinder, jika
tidak maka hal ini akan menyebabkan piston ring akan cepat memuai yang pada akhirnya akan
mempercepat keausan pada liner.
- Ekspansi termalnya harus rendah. Tidak cepat memuai jika terkena panas.
- Mudah dipasang di dalam silinder.
- Mempunyai elastisitas yang tinggi.
- Mempunyai daya tahan korosi yang tinggi.

Struktur Piston Ring

Piston ring terbuat dari baja cor (cast iron). Sebuah piston
ring dirancang untuk mempunyai gaya regang yang disebut
tensille force. Gaya tersebut berfungsi agar pada saat piston
ring dipasang di dalam cylinder liner, piston ring dapat
merapat ke dinding cylinder liner dengan bagus. Karena piston
ring memiliki gaya regang, maka sebelum piston ring dipasang
ke dalam cylinder liner, diameternya lebih besar.
Piston ring tidak seperti normalnya sebuah ring yang bulat
sempurna, piston ring memiliki sebuah gap untuk mengatasi
pemuaian pada saat piston ring tersebut menerima panas yang tinggi dari hasil pembakaran pada
engine.

Diesel Engine Halaman: 61 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Tipe Piston Ring

Terdapat beberapa tipe piston ring yang umum digunakan pada sebuah engine seperti yang
ditunjukkan pada tabel di bawah.
• Compression ring
Berbagai macam tipe dari compression ring disediakan. Barbagai mcam tipe tersebut
diklasifikasikan berdasarkan bentuk permukaan ring yang bersentuhan dengan dinding silinder.

• Oil ring
Berbagai macam tipe dari oil ring ditunjukkan pada
gambar disamping. Oil ring akan membuang banyak
sekali oli yang terdapat pada dinding silinder. Hal ini
dilakukan agar didapatkan lapisan oli yang sesuai untuk
pelumasan antara dinding silinder dengan compression
ring. Terdapat oil ring yang dilengkapi dengan spring,
hal ini bertujuan untuk meningkatkan besarnya kontak
dengan dinding silinder.

Diesel Engine Halaman: 62 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

• Aliran oli pada piston ring

Pada bagian dalam dari Silinder terdapat cukup
banyak oli pelumas hingga jumlahnya melebihi
dari yang dibutuhkan oleh silinder tersebut.
kelebihan oli ini akan dikurangi oleh ring piston
karena pergerakkan dari piston ke bawah.
adanya Pada diesel engine 4 langkah, pada saat
piston turun ke bawah untuk melakukan langkah
hisap, oli akan diratakan ( crap) dalam jumlah
yang cukup banyak oleh oil riing. Pada saat itu
tekanan di ruang bakar akan lebih tinggi
dibandingkan dengan tekanan yang terdapat pada
crankcase, sehingga oli akan terpompa ke atas,
mengalir melalui celah antara piston dan silinder. Oil film akan terbentuk pada kondisi ini
sebagai persiapan pada saat mengahdapi langkah kompresi. Pada saat langkah kompresi, oli
diratakan oleh compression ring yang paling atas. Oli akan diratakan kembali pada saat piston
melakukan langkah buang. Compression ring pada saat ini juga membuang karbon hasil

Diesel Engine Halaman: 63 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

pembakaran bahan bakar dan dikeluarkan bersama-sama dengan gas buang.

Fenomena Pada Piston Ring

• Scuffing
Pada saat oil film yang terbentuk pada permukaan dinding silinder rusak akibat menurunnya
kualitas pelumas, maka antara dinding silinder dengan ring piston akan bersentuhan secara
langsung. Hal ini akan menyebabkan terjadinya goresan diantara kedua buah komponen tersebut.
fenomena tersebut dinamakan dengan scuffing.
• Sticking
Pada saat terdapat banyak sekali carbon pada dinding silinder, carbon tersebut akan mengisi
celah dari ring piston. Hal ini akan berakibat ring tidak dapat membuang oli ke crankcase. Fenomena
ini dinamakan dengan sticking.
• Fluttering
Adakalanya piston ring akan mengalami getaran pada saat piston bergerak naik-turun. Getaran
ini akan menyebabkan menurunnya fungsi dari piston ring. Fenomena ini dinamakan dengan
fluttering.

Penanganan Pada Piston Ring

Pada saat memasang piston ring, selalu ikuti petunjuk dari buku
manual engine tersebut. pada saat memasang atau membuka piston
ring ke dalam piston, jangan membuka piston terlalu lebar, hal ini
dapat menyebabkan piston ring patah atau ketegangannya
berkurang. Gunakan selalu secial tools untuk melakukan hal tersebut.
Setelah melakukan pembongkaran engine, perhatikan hal-hal
berikut.
- Lebar dan ketebalan dari piston ring.
- Celah pada piston ring.
- Celah antara piston ring dan ring groove.

Diesel Engine Halaman: 64 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pelajaran 5 : Connecting Rod

Tujuan Pelajaran 5
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 5, siswa mampu menyebutkan dan
menjelaskan tentang:
• Fungsi dan struktur connecting rod.
• Penangan connecting rod.

Fungsi Connecting Rod

Connecting rod menghubungkan piston dengan crankshaft yang berfungsi untuk merubah
gerak bolak-balik (reciprocating) dari piston menjadi gerakan putar pada crankshaft.
Connecting rod harus kuat menahan tekanan kompresi, tekanan pembakaran, tegangan beban
yang berulang-ulang dan beban bengkok yang disebabkan inertia dari piston dan connecting rod
pada putaran tinggi. untuk memenuhi kebutuhan diatas, connecting rod dibuat dari special baja
tempa dan mempunyai kekuatan special dalam batas kelelahan material. Saat memasang
connecting rod hati– hati jangan sampai terdapat guratan (cacat) khusus pada daerah melintang
atau daerah lekukan connecting rod, karena connecting rod selalu bekerja berat, beban
yang berulang-ulang dan konsentrasi stress menyebabkan connecting rod mudah rusak.

Diesel Engine Halaman: 65 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Connecting rod

Struktur Connecting Rod

Connecting rod memilki struktur yang terdiri atas: small end, rod, dan big end.
• Small end
Small end pada connecting rod
dihubungkan ke piston melalui sebuah pin
piston. Terdapat beberapa metode untuk
menghubungkan antara small end pada
connecting rod dengan pin piston, yaitu
fixed type, half floating type, dan full
floating type. Pada small end terdapat
sebuah bushing yang dipasang dengan
press fitted yang erfungsi sebagai
bantalan.
• Rod
Rod pada connecting rod dirancang untuk dapat menahan berbagai macam tegangan. Bentuk
rod yang paling umum digunakan adalah bentuk yang meiliki penampang bentuk I. Bentuk
penampang I banyak digunakan karena mempunyai keunggulan dalam hal kemampuan menahan
tekanan, tidak mudah bengkok dan terpuntir. Selain itu bentuk penampang I juga memiliki berat
yang relatif lebih ringan dibandingkan dengan bentuk yang lain.
• Big end
Big end pada connecting rod dihubungkan ke crank pin pada crankshaft. Big end memilki
struktur belah untuk mempermudah dalam hal pemasangan dan pembongkaran. Dengan struktur
belah seperti itu, maka pada bagian big end diperlukan adanya bolt pengikat. Connecting rod bolt
digunakan untuk merapatkan connecting rod cap yang menghubungkan connecting rod dengan
crankshaft. Bolt selalu menderita beban tegangan tinggi yang berulang-ulang karena inertia dari
piston dan connecting rod. Oleh karena itu pengencangan bolt kekencangan/torquenya harus
sesuai. Seperti halnya dengan small end, big end juga terdapat sebuah bushing yang berfungsi
sebagai bantalan.

Diesel Engine Halaman: 66 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Penaganan Connecting Rod

Meskipun connecting rod sudah dirancang sedemikian rupa, namun tetap saja masih beresiko
untuk mengalami kebengkokan (bent) atau terpuntir (twist) setelah digunakan dalam jangka waktu
yang cukup lama. Jika terjadi kebengkokan pada connecting rod, maka hal ini akan mengakibatkan
terjadinya abrasi pada piston, piston pin, bantalan, dan lain-lain.
Connecting rod aligner merupakan sebuah alat yang digunakan untuk melakukan pengecekan
kebengkokan (bent) dan terpuntirnya sebuah connecting rod).

Pelajaran 6 : Crankshaft

Tujuan Pelajaran 6
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 6, siswa mampu menyebutkan dan
menjelaskan tentang:
• Fungsi dan struktur dari crankshaft.
• Bentuk crankshaft.
• Penanganan pada crankshaft.

Fungsi Crankshaft
Crankshaft merupakan komponen yang menerima tenaga gerak dari piston. Crankshaft
bersama dengan connecting rod berfungsi untuk merubah gerakan naik/turun piston menjadi gerak
putar. Hal ini berarti juga merubah tekanan yang diterima oleh piston menjadi gaya putar engine
(engine torque).

Struktur Crankshaft

Struktur crankshaft

Diesel Engine Halaman: 67 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Struktur crankshaft terdiri atas, crank pin, crank journal, crank arm, balance weight, lubang
oli pelumasan dan lain-lain. Berikut ini ditunjukkan struktur utama dari sebuah crankshaft.

Struktur utama dari Crankshaft

• Crank pin
Crank pin pada crankshaft engine dihubungkan ke connecting rod
melalui bearing metal. Crank pin tersebut menerima secara
langsung gaya yang dihasilkan dari pembakaran yang terjadi di
Dalam ruang bakar. Pada bearing metal yang berfungsi sebagai
bantalan terdapat oil groove yang tujuannya untuk membawa
oli ke seluruh permukaan bearing dan membuat pergerakan
atau gesekan menjadi lembut. Selain itu, oil groove juga sebagai
penampung oli pada saat engine mati untuk menjaga persentuhan
yang baik pada permukaan shaft.
• Crank journal
Crankshaft dengan beban sedang didukung oleh dua buah crank
journal/main journal pada setiap dua piston. Crankshaft dengan beban berat didukung dengan
dua crank journal/main journal pada setiap satu piston. Crank journal/main journal dan pin
journal (crank pin) selalu menerima beban berat dan bervariasi dengan gesekan kecepatan tinggi.
Karena itu crankshaft harus kuat dan tahan terhadap gesekan. Pada umumnya crankshaft dibuat
dari besi tempa dengan carbon tinggi dan pengerasan dengan chrome ditambah molybdenum.
Permukaan journal dikeraskan dengan induksi frekwensi tinggi.

• Crank arm
Crank arms/crank web pada crankshaft berfungsi untuk
menghubungkan crank pin dengan crank journal. Crank arm menerima
tegangan benkok yang sangat besar, sehingga komponen ini selalu
dibentuk ovalpada sambungannya dengan tujuan agar lebih kuat.

Diesel Engine Halaman: 68 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

• Balance weights
Balance weight atau sering disebut juga
counter weight yang yang terdapat crankshaft
berfungsi untuk membuat putaran crankshaft
menjadi halus. Balance weight tersebut akan
membuat engine dapat dioperasikan dengan
lembut, mengurangi abrasi pada crank journal,
meningkatkan daya engine dan mengurangi
konsumsi bahan bakar. Terdapat dua balance
weight, ada dengan menggunakan macam tipe
yang diikat bolt (split type balance weight) dan ada
yang sudah menjadi satu kesatuan dengan
crankshaft.

• Oil holes
Crank journal dan crank pin harus diberi pelumas. Oli pelumas
tersebut dialirkan melaui lubang-lubang pelumasan yang
terdapat pada crankshaft.

Bentuk Crankshaft
Getaran pada engine dapat disebabkan adanya ketidak seimbangan pada komponen-komponen
yang bergerak pada engine tersebut. Dengan adanya urutan pembakaran (combustion
sequence/ignition sequance/firing order) pada engine akan meminimalkan terjadinya geteran
tersebut. bentuk dari crnakshaft tergantung dari urutan pembakarannya dan banyaknya jumlah
crank journal.
• Perbedaan bentuk crankshaft berdasarkan jumlah

crank journal Bentuk crankshaft pada engine 4

silinder dan 6 silinder dapat diklasifikasikan ke

dalam 2 tipe berdasarkan jumlah crank journal-
nya.
Berdasarkan jumlah crank journal-nya, bentuk
crankshaft pada engine 4 slinder dapat diklasifikasikan
ke dalam dua tipe, yaitu tipe 3 crank journal dan tipe
5 crank journal. Diantara kedua tipe tersebut, tipe 5 crank journal lebih umum digunakan karena
bentuk ini lebih tahan terhadap terjadinya kebengkokan pada saat putaran tinggi.
Sedangkan pada engine 6 silinder juga dapat dibedakan menjadi dua tipe, yaitu tope 4 crank
journal dan tipe 7 crank journal. Dari dua tipe tersebut, tipe 7 crank journal lebih luas digunakan
karena lebih tahan terhadap kemungkinan benkok pada saat putaran tinggi.
• Perbedaan bentuk crankshaft berdasarkan waktu pembakaran

Diesel Engine Halaman: 69 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

- Engine 4 silinder (4 langkah)

Pada engine 4 silinder (4 langkah), jarak antara crank pin yang satu
dengan yang lainnya sebesar 180o. Jarak ini ditentukan untuk
menyamakan kerja dari masing-masing silinder selama 1 siklus (4 kali
gerakan piston = 2 kali putaran crankshaft = 270o).
Dengan demikian, maka gerakan engine 4 silinder akan seimbang jika
crankshaft #1 dan #4 diikat pada sisi yang sama dan crankshaft #2 dan
#3 didikatkan pada sisi yang sama.
Pada tipe ini memilki urutan pembakaran 1-3-4-2 atau 1-2-4-3.

Berikut ini ditunjukkan tabel urutan pembakaran pada sebuah engine

4 silinder (4 langkah).

- Engine 6 silinder (4langkah)

Pada engine ini, jarak antara crank pin yang satu dengan yang lainnya sebesar 120o. pada
tipe ini memilki urutan pembakaran 1-4-2-6-3-5 atau 1-5-3-6-2-4

Diesel Engine Halaman: 70 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Berikut ini ditunjukkan tabel urutan pembakaran pada sebuah engine6 silinder (langkah).

Diesel Engine Halaman: 71 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Penangan Crankshaft
Pada saat beban yang diterima oleh crankshaft tidak sama pada
masing-masing langkah, maka hal ini akan menyebabkan terjadinya
pola abrasi yang tidak sama pada tiap-tiap sisi dari crankshaft
(crankshaft dapat berbentuk oval/tidak bulat). Dengan demikian
crankshaft harus dilakukan pemeriksaan dengan cara Mengukur pada
tiap-tiap sisinya.

• Bending pada crankshaft

Gaya benkok (bending force) senantiasa diterima
oleh sebuah crankshaft, sehingga dalam jangka
waktu yang lama akan menyebabkan kebengkokan
pada crankshaft tersebut. kebengkokan pada
crankshaft dapat berakibat terjadinya peningkatan
getaran. Untuk itu pada saat pembongkaran harus
dilakukan pengukuran kebengkokan pada crankshaft.

• Crankshaft end play

Pada saat sebuah crankshaft dipasang pada
engine, maka crankshaft tersebut harus memililki
celah (clearance) pada arah aksial. celah tersebut
dinamakan dengan end play. Jika end play terlalu
kecil, maka akan mengakibatkan terjadinya
penurunan tenaga engine. Sebaliknya, jika end
play terlalu besar akan mengakibatkan timbulnya
suara dan abrasi pada crankshaft. Oleh karena itu
sebuah crankshaft harus mempunyai end play
yang tepat.

Diesel Engine Halaman: 72 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pelajaran 7 : Flywheel

Tujuan Pelajaran 7
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 7, siswa mampu menyebutkan dan
menjelaskan tentang:
• Fungsi dan struktur dari flywheel.
• Karakteristik flywheel.
• Penanganan flywheel.

Fungsi Flywheel
Flywheel merupakan sebuah plat bulat yang terbuat dari baja cor kelas tinggi da n diikatkan
pada bagian belakang dari crankshaft. Hal ini akan membuat putaran engine yang dihasilkan dari
tekanan piston ke bawah yang diterima oleh crankshaft menjadi lebih halus.

1. Ring gear
2. Flywheel
3. Rear seal
4. Flywheel housing

Flywheel & flywheel housing

Sebuah engine menghasilkan tenaga hanya pada saat melakukan langkah ekspansi (power)
saja. Engine akan mengalami kecenderungan untuk berhenti berputar pada saat melakukan langkah
hisap, langkah kompresi, dan langkah buang. Maka dari itu dibutuhkan gaya untuk memutar
crankshaft selama langka-langkah tersebut. Flywheel digunakan untuk memfungsikan hal tersebut.
Flywheel mempunyai beberapa fungsi sebagai berikut:
- Flywheel yang digunakan pada engine 1 silinder dan 2 silinder, berfungsi untuk menjaga agar
engine tetap selalu berputar.
- Flywheel yang digunakan pada engine 4 silinder atau lebih berfungsi untuk menurunkan fluktuasi
torsi.
- Flywheel berfungsi untuk mensuplai torsi keluar dengan cara menghubungkannya dengan clutch
disc.
Pada saat pertama kali engine dihidupkan, gaya putar dari luar digunakan untuk memutar
flywheel melalui ring gear.

Diesel Engine Halaman: 73 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Struktur Flywheel
Struktur dari flywheel terdiri atas: flywheel,
ring gear, flywheel housing, dan rear seal.
Seperti yang telah dijelaskan sebelumnya
bahwa, flywheel adalah komponen yang memilki
gaya inersia yang cukup besar, hal ini bertujuan
untuk mengurangi fluktuasi torsi pada crankshaft,
sehingga engine dapat berputar dengan cukup
halus. Flywheel diikatkan ke bagian belakang dari
crankshaft dengan menggunakan bolt yang cukup
kuat. Selain itu juga, flywheel juga dirancang
sebagai tempat mengikat komponen-komponen
clutch disc, damper, torque converter, dan lain-
lain.
Ring gear dipasang pada flywheel dengan cara
diikat dengan menggunakan bolt atau dengan cara
dipres. Ring gear akan berhunbungan dengan
pinion pada starting motor pada saat engine akan
dihidupkan.
Flywheel housing diikatkan dengan menggunakan bolt dibagian belakan dari cylinder
block, sebagai kedudukan dari penopang engine bagian belakang.
Raer seal dipasang untuk mencegah terjadinya kebocoran oli pada main journal.

Karakteristik Flywheel
Bobot atau berat dari sebuah flywheel ditentukan oleh beberapa faktor. Flywheel harus
mempunyai cukup berat, hal ini bertujuan untuk mengurangi terjadinya fluktuasi torsi yang diterima
oleh crankshaft. Di sisi lain, flywheel juga harus cukup ringan, hal ini bertujuan untuk
mempermudah engine pada saat menghidupkan pertama kali dan untuk mengurangi berat dari
engine tersebut.

Flywheel yang terlalu berat akan menambah bobot dari engine dan kendaraan. Dari keterangan
tersebut dapat disimpulkan bahwa, berat dari sebuah flywheel harus disesuaikan dengan kegunaan
daripada kendaraan tersebut.

Penanganan Flywheel
Run out yang besar pada flywheel akan menghasilkan getaran yang
besar selama flywheel tersebut berputar

Diesel Engine Halaman: 74 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pelajaran 8 : Torsional Damper/Vibration Damper

Tujuan Pelajaran 8
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 8, siswa mampu menyebutkan dan
menjelaskan tentang fungsi dan struktur dari torsional damper/vibration damper.

Fungsi Torsional Damper/Vibration Damper

Ketika crankshaft menerima kejutan dari hasil pembakaran bahan bakar dan terjadi perubahan
kecepatan yang tinggi, puntiran atau gaya puntir akan diterima oleh crankshaft tersebut. Gaya
inilah yang dinamakan dengan torsional vibrations dan hal ini akan terjadi terutama pada engine
yang menggunakan flywheel dengan ukuran besar.
Kejutan-kejutan yang terjadi terus menerus pada crankshaft akan mengakibatkan terjadinya
getaran, bunyi dan akan menurunkan efisiensi termal engine. Meskipun pada crankshaft sudah
dipasang komponen balance weight.
Untuk mengatasi kejadian tersebut, maka pada bagian depan dar i crankshaft dipasang sebuah
komponen yang berfungsi sebagai peredam. Komponen tersebut dinamakan torsional damper/
vibration damper.

Struktur Torsional Damper/Vibration Damper

Terdapat 2 (dua) tipe dari torsional damper, yaitu tipe rubber dan tipe viscous.

Diesel Engine Halaman: 75 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pelajaran 9 : Balancer Shaft

Tujuan Pelajaran 9
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 9, siswa mampu menyebutkan dan
menjelaskan tentang balancer shaft.

Fungsi Balancer Shaft

Balancer shaft salah satu komponen yang
digunakan sebagai peredam getaran engine.
Balancer shaft berupa dua buah yang ditempatkan
sejajar di kanan dan kiri crankshaft dan putaranya
dua kali putaran crankshaft. Balancer shaft
digunakan, untuk menghaluskan suara engine.

Struktur Balnacer Shaft

Konstruksi Balancer shaft terdiri dari dua shaft
yang dipasang di bagian sisi bawah dari cylinder
block yang didukung beberapa bushing. Tenaga
penggerak dari balancer shaft diambil dari
crankshaft gear dan diteruskan oleh idler gear dan
diteruskan ke balancer gear. Balancer shaft bearing
selalu

mendapatkan beban gesek yang eksentrik dari shaft dan berputar dua kali lebih besar dari
crankshaft. Pemasangan shaft kanan atau shaft kiri harus menyesuaikan tanda pada gear shaft jika
terjadi kesalahan akan memperbesar getaran pada engine.

Pelajaran 10 : Camshaft

Tujuan Pelajaran 10
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 10, siswa mampu menyebutkan dan
menjelaskan tentang:
• Fungsi dan struktur dari camshaft.
• Bentuk cam
• Tabel urutan pembukaan valve.

Diesel Engine Halaman: 76 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Fungsi Camshaft
Camshaft merupakan sebuah
komponen yang diputar oleh crankshaft
melaui hubungan roda gigi. camshaft
berfungsi untuk menyalurkan tenaga ke
valve system (mekanisme membuka dan
menutupnya intake dan exhaust valve).
Pada cummin engine camshaft-nya
dilengkapi dengan injector cam yang
berfungsi sebagai mekanisme penggerak
dari injektor
bahan bakar.

Struktur Camshaft
Camshaft terdiri dari cam gear sebagai penggerak, journal yang didukung oleh bushing dan
cam sebagai pengontrol terbuka dan tertutupnya valve. Camshaft terpasang di dalam cylinder block
dan didukung oleh bushing yang duduk pada journal. Thurst bearing dipasang diantara cam gear
dan journal pada piston nomor satu untuk melicinkan gerakan shaft bila ada beban axial.
Pompa pelumasan pada engine mengalirkan oli yang diatur tekanannya oleh sebuah valve ke
seluruh bagian engine yang memerlukan pelumasan, salah satunya adalah bagian camshaft. Oli
dialirkan melalui cylinder block atau main gallery kemudian masuk ke cam shaft melalui lubang
bushing journal. Bila mengganti bushing harus meluruskan kembali lubang yang ada pada cylinder
block dengan lubang yang ada di bushing.

Bentuk dari Cam

Proses pembukaan dan penutupan valve dilakukan oleh cam yang terdapa t pada camshaft.
Posisi dan bentuk dari cam disesuaikan dengan waktu membuka dan menutupnya valve yang akan
berpengaruh besar terhadapat daya guna engine.
Berikut ini adalah salah satu contoh dari bentuk cam.

Diesel Engine Halaman: 77 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Seperti yang telah disampaikan sebelumnya, bahwa bentuk dari cam pada camshaft akan
mempengaruhi waktu membuka dan menutupnya valve (valve timing. Berikut ini adalah salah satu
contoh valve timing dari sebuah engine 6 silinder.
Dari data di samping, diketahui bahwa besarnya:

- Langkah hisap = 20 o+180 o+30 o = 230 o

- Langkah kompresi = 180 o – 30 o = 150 o
- Langkah ekspansi = 180 o – 45 o = 135 o
- Langkah buang = 45 o+180 o+15 o = 240 o
- Total langkah = 230 o+150 o+135 o+240o = 755 o
- Over lapping = 755 o – 720 o = 35 o

Fungsi over lapping pada valve adalah untuk

melakukan pembilasan gas buang. Pada saat over lapping
ini, kedua buah valve (intake valve dan exhaust valve)
sama-sama terbuka ketika piston melakukan langkah
buang. Gas buang dari hasil pembakaran akan didorong
keluar melalui exhaust valve oleh udara hisap.

Valve timing (Komatsu engien 125 series)

Dari data di atas, dihasilkan sebuah tabel urutan pembukaan valve sebagai berikut.
- Akhir ekspansi = 0+135o = 135o
- Akhir buang = 135o + 240o = 375o
- awal hisap = 375o – 35o = 340o
- akhir hisap = 340o+230o = 570o
- akhir kompresi = 570o+150o = 720o

Diesel Engine Halaman: 78 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Diesel Engine Halaman: 79 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pelajaran 11 : Tappet (Cam Follower) & Push Rod

Tujuan Pelajaran 11
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 11, siswa mampu menyebutkan dan
menjelaskan tentang fungsi dan struktur dari tappet dan push rod.

Fungsi Tappet (Cam Follower) & Push Rod

Tappet (cam follower) dan push rod digabung dengan camshaft, rocker arm dan valve disebut
sebagai mekanisme valve (valve mechanism). Tappet (cam follower) berfungsi untuk merubah
gerakan putar dari cam menjadi gerakan bolak-balik (naik-turun).

Struktur Tappet (Cam Follower) & Push Rod

Push rod terbuat dari batang besi untuk
mentransfer gerak vertikal dari tappet ke rocker
arm. Tappet (cam follower) dan push rod
diangkat oleh cam dan turunnya dengan tenaga
valve spring. Pergerakan tappet dan push rod
sesuai dengan permukaan cam lift. Pada
umumnya cam lift kurang lebih 10 mm. Tappet
dan push rod selalu bergerak vertikal berulang-
ulang dengan kecepatan tinggi. Valve mechanism
untuk cummins engine memakai cam follower
sebagai pengganti tappet.
Pada engine yang menggunakan 4 buah
valve pada setiap silinder, setiap cam
menggerakkan dua buah valve dibantu dengan
cross head untuk membuka atau menutup valve.
Pengontrolan injeksi bahan bakar mekanismenya
sama dengan mekanisme valve.

Diesel Engine Halaman: 80 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Antara tappet dan cam diberikan offset dengan tujuan untuk memutar tappet. Hal ini dilakukan
agar tidak terjadi keausan pada satu lokasi.

Diesel Engine Halaman: 81 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pelajaran 12 : Timing Gear

Tujuan Pelajaran 12
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 12, siswa mampu menyebutkan dan
menjelaskan tentang fungsi dan struktur timing gear.

Fungsi Timing gear

Timing gear dapat diartikan sebagai gigi penghubung untuk mentransfer putaran crankshaft
keperlengkapan engine yang membutuhkan tenaga putar.

Timing gear

Timing gear mempunyai fungsi utama untuk:

- Mengatur saat membuka dan menutupnya kedua buah valve (intake & exhaust).
- Mengatur saat penginjeksian bahan bakar ke dalam ruang bakar.

Struktur Timing Gear

Jumlah gigi dan susunannya bergantung pada model engine. Timing gear terdiri dari gigi
penggerak yang berputar bersama crankshaft lewat perantara idler gear. Komponen utama timing
gear adalah cam gear, injection pump gear, accesory gear ( cummins ), oil pump driving gear,
balancer shaft gear dan crank pulley gear.

Pada masing-masing timing gear terdapat adanya tanda. Tanda pada timing gear tersebut
bertujuan untuk memudahkan dalam pembongkaran dan pemasangan.

Diesel Engine Halaman: 82 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Timing gear pada diesel engine 4 langkah

1x putaran crankshaft = ½ x putaran camshaft = ½ putaran cam FIP

Pelajaran 13 : PTO Gear

Tujuan Pelajaran 13
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 13, siswa mampu menyebutkan dan
menjelaskan tentang fungsi dan struktur PTO gear.

Struktur dan Fungsi dari PTO Gear

PTO (power take off) gear digunakan untuk menggerakkan perlengkapan tambahan atau
peralatan kerja. Unit PTO gear ditempatkan di dalam flywheel housing di bagian belakang engine,
putaran crankshaft gear dipindahkan melalui idler gear kedrive gear PTO. Komponen utama PTO
adalah hydraulic pump, steering pump dan transmission pump. Pengambilan tenaga putar dari
engine secara langsung untuk menggerakkan perlengkapan kerja unit disebut RPCU (Rear mounted
Power Control Unit).

Pelumasan Pada PTO Gear

Pelumasan PTO gear berasal dari transmisi atau sirkuit torque converter yang dialirkan melalui
pipa ke bagian atas flywheel housing dan kemudian dibagi ke masing–masing PTO gear melalui pipa-
pipa kecil. Saat melakukan testing engine tanpa pelumasan sebaiknya PTO system dilepas atau
melepas PTO idler gear.

Ringkasan

Komponen utama dari sebuah diesel engine, meliputi komponen-komponen yang diam
(stationary parts) dan komponen-komponen yang bergerak (moving parts). Komponen yang diam
(stationary parts) pada diesel engine berarti komponen tersebut selama engine beroperasi
kondisinya diam/tidak bergerak sama sekali, contohya: cylinder block, cylinder head, oil pan, dan
lain-lain. Sedangkan komponen-komponen yang bergerak (moving parts) berarti komponen
tersebut bergerak ketika engine tersebut beroperasi. Gerakan pada komponen-komponen engine
dapat berupa:

Diesel Engine Halaman: 83 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

- gerakan bolak-balik (reciprocating), contoh: piston, connecting rod, piston ring.

- gerakan berputar, contoh: crankshaft, flywheel, gear train.
- gerakan mekanisme valve, contoh: intake valve, exhaust valve, rocker arm.
Komponen- komponen pada engine dibuat dengan rancangan khusus, menggunakan material-
material tertentu dimana salah satu tujuannya adalah untuk meningkatkan daya guna engine
tersebut. Komponen-komponen tersebut butuh penanganan khusus, sehingga kerusakan-keruskan
yang lebih parah dapat dihindari yang pada akhirnya akan memperpanjang umur komponen engine.

Diesel Engine Halaman: 84 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Soal Latihan

Jawab dengan singkat dan jelas pertanyaan-pertanyaan berikut ini!

1. Sebutkan komponen-komponen pada diesel engine yang bergerak (moving parts)!
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.

2. Sebutkan komponen-komponen pada diesel engine yang tidak bergerak (stationary parts)!
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.

3. Fungsi cylinder head adalah

4. Menurut konstruksinya, cylinder head dibedakan menjadi 2(dua) tipe, yaitu:

a.
b.

5. Fungsi piston adalah

6. Fungsi connecting rod adalah

Diesel Engine Halaman: 85 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

7. Fungsi Crankshaft adalah

8. Bentuk dari sebuah crankshaft ditentukan berdasarkan dari:

a.
b.

9. Abrasi pada cylinder liner disebabkan oleh:

a.
b.
c.

10. Apa yang dimaksud dengan fenomena scuffing pada piston ring?

Diesel Engine Halaman: 86 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

BAB III
KOMPONEN PEMBANTU (AUXILARY EQUIPMENT)

Tujuan Bab 3 :
Setelah menyelesaikan pembelajaran pada BAB 3, siswa mampu menyebutkan dan menjelaskan
nama, fungsi dan lokasi komponen dan cara kerja komponen pada peralatan pembantu (auxilary
equipment) bakar diesel engine.

Referensi :
Buku :
• Komatsu Training Aid
• Komatsu Unit Instruction Manual Basic Engine Component (SEULE0002_0)
• Komatsu Unit Instruction Manual Diesel and Gasoline Fundamental (SEULE0003_0)
• Komatsu Unit Instruction Manual 155 Series Engine (SEULE4001_0)
• Komatsu Unit Instruction Manual Engine Lubrication System (SEULE0401_0)
• Nissan Automotive Engineering Text Book ([Link].TBENG00001)
• Pengetahuan Teknik Secara Umum (Filter untuk Engine, Engine Coolant dan Corrosion Resistor)
• Shop Manual Komatsu Diesel Engine 170-3 Series
• Shop Manual Koamtsu Diesel Engine 125 series
• Shop Manual Komatsu Diesel Engine D155A-2

Video :

• Komatsu Self Training – Basic Engine

• Nissan – Engine Mechanism and Function

Pelajaran 1 : Sistem Bahan Bakar (Fuel System)

Tujuan Pelajaran 2
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 2, siswa mampu menyebutkan dan menjelaskan
nama, fungsi, lokasi, struktur dan cara kerja komponen pada engine diesel.
sistem bahan bakar (fuel system)

Gambaran Umum Sistem Bahan Bakar (Outline of Fuel System)

Diesel Engine dapat beroperasi karena adanya pembakaran bahan bakar di dalam ruang bakar.
Hasil pembakaran tersebut menghasilkan panas yang digunakan untuk mendorong piston ke bawah
dan pada akhirnya dapat menghasilkan gaya putar pada crankshaft. Bahan bakar pada diesel engine
diinjeksikan dengan tekanan yang cukup tinggi, sehingga menghasilkan partikel -partikel bahan
bakar yang sangat lembut dan dengan cepat bercampur dengan uda a yang sudah dikompresikan
hingga mencapai temperatur tertentu.. Bahan bakar tersebut diinjeksikan pada waktu, tekanan,

Diesel Engine Halaman: 87 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

dan jumlah yang tepat. Proses tersebut dilakukan sepenuhnya oleh sistem bahan bakar pada
engine.
Gambaran umum dari sistem bahan bakar pada diesel engine ditunjukkan dengan gambar berikut
ini.

Gambaran umum sistem bahan bakar (in-line injection pump)

Bahan bakar dari tanki bahan bakar (fuel tank) dipompa oleh feed pump untuk dikirmakan ke
saringan bahan bakar (fuel filter). Di dalam fuel filter, bahan bakar disaring terlebih dahulu agar
jangan sampai kotoran ikut bersirkulasi ke dalam sistem bahan bakar. Bahan bakar yang
dipompakan oleh feed pump diatur tekanannya dengan menggunakan overflow valve (pada
beberapa model ada yang megunakan dua buah overvlow valve sekaligus). Bahan bakar dikompres
oleh pompa injeksi dan diinjeksikan ke dalam ruang bakar pada tekanan 80-300 kg/cm2 melalui
pipa nozzle, nozzle holder dan injection nozzle.
Komponen timer yang terletak di bagian depan dari pompa injeksi berfungsi untk mengatur
waktu penginjeksian bahan bakar ke dalam ruang bakar sesuai dengan kecepatan putar engine.
Governor yang terletak di bagian belakang dari pompa injeksi berfungsi untuk menstabilkan
kecepatan putar engine dengan cara mengontrol jumlah bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam
ruang bakar.
Pada umumnya jumlah bahan bakar yang dikirim oleh feed pump lebih banyak dibandingkan
dengan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan oleh pompa injeksi, kelebihan bakar tersebut akan
dikembalikan lagi ke tanki bahan bakar melalui saringan bahan bakar.

Diesel Engine Halaman: 88 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pompa Injeksi Bahan Bakar (Fuel Injection Pump)

• Fungsi pompa injeksi bahan bakar
Pompa injeksi bahan bakar (Fuel Injection Pump) berfungsi untuk mensuplai bahan bakar ke
ruang bakar melalui nozzle dengan tekanan tinggi (max 300 kg/cm2). Bahan bakar yang diinjeksikan
dengan tekanan tinggi tersebut akan membentuk kabut dengan partikel-partikel bahan bakar yang
sangat halus
sehingga mudah bercampur dengan udara.
• Lokasi Pompa injeksi bahan bakar
Pompa injeksi bahan bakar (Fuel injection pump) pada diesel engine
dengan susunan silinder tipe in-line biasanya terletak di bagian kiri atau
kanan dari engine. Sedangkan pada V-engine biasanya diletakkan di
tengah. Ada juga V- engine yang menggunakan dua buah pompa injeksi
yang masing-masing diletakkan di bagian kanan dan kiri engine.

• Klasifikasi fuel injection pump

Pompa bahan bakar yang umum digunakan pada diesel engine putaran
tinggi untuk automobile dan mesin-mesin konstruksi adalah tipe jerk pump system. Jerk berarti
bergerak keatas. Hal ini dikarenakan pompa ini menggunakan plunger yang bergerak ke atas pada
saat memompa bahan bakar ke ruang bakar engine. Jerk pump system dapat diklasifikasikan
sebagai berikut:

Pompa injeksi bahan bakar tipe central diklasifikasikan ke dalam empat tipe, yaitu: tipe in-line,
distributor, V, dan parallel. Tipe in-line digunakan pada diesel engine kelas menegah dan besar,
dimana plunger-nya disusun segaris dengan jumlah sesuai dengan banyaknya silinder. Tipe
ditributor kadang

In-line type Distributor type

Diesel Engine Halaman: 89 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

digunakan pada diesel engine ukuran kecil, dimana pada tipe ini, bahan bakar disuplai oleh satu
buah plunger yang melayani semua silinder. Pada tipe V, plunger -nya disusun dengan bentuk V.
Pada tipe parallel, dua buah in-line pump disusun secara parallel.
Pompa injeksi bahan bakar tipe separate diklasifikasikan ke dalam dua tipe, yaitu: tipe single
dan tipe unit injector. Pada tipe single, camshaft-nya digunakan untuk memompa bahan bakar.
Sedangkan pada tipe unit injector, antara injection pump dan injection nozzle-nya dijadikan satu.

Single type Unit injector

In-line injection pump merupakan salah satu tipe

pompa injeksi bahan bakar yang paling luas
digunakan pada diesel engine putaran tinggi.
Sebagian besar model-model pompa injeksi bahan
bakar dibuat di Jepang, dimana rancangan
dasarnya berasal dariRobert Bosch Co. (Jerman).
Pompa bahan bakar tersebut dibuat oleh ZEXEL
dan Nippondenso Co. Di samping ditunjukkan
gambar potongan sebuah pompa injeksi bahan
bakar. Cara kerja dari pompa injeksi bahan bakar
dapat dijelaskan secara singkat sebagai berikut.

Bahan bakar yang telah dikirim oleh feed pump

diinjeksikan ke dalam ruang bakar oleh pompa
injeksi dan nozzle dengan cara ditekan oleh
plunger yang bergerak ke atas. Pergerakan naik
turunnya plunger tersebut diatur oleh camshaft
(cam FIP). Camshaft yang terdapat pada pompa
injeksi bahan bakar dihubungkan ke timing gear, sehingga penyemprotan bahan bakarnya dapat
diatur waktunya. Control rack yang dihubungkan dengan governor berfungsi untuk memutar
plunger guna mengatur jumlah bahan bakar yang diinjeksikan.

Diesel Engine Halaman: 90 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Berikut ini kode model untuk pompa injeksi tipe in-line (Bosch type)

• Struktur dan cara kerja pompa injeksi tipe in-line

Semua model dari pompa injeksi bahan bakar pada dasarnya memilki struktur dan cara kerja

Diesel Engine Halaman: 91 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

yang sama. Berikut ini akan ditunjukkan beberapa contoh struktur dan cara kerja dari beberapa
model pompa injeksi bahan bakar model A, model B, dan model P).

Forced fuel feeding unit of pump (model A) Pump element (model A)

Forced fuel feeding unit of pump (model P) Pump element (model P)

- Proses pengiriman bahan bakar

Rangkaian komponen yang terdiri atas plunger dan plunger barrel dinamakan dengan elemen

Diesel Engine Halaman: 92 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

pompa (pump element). Di atas telah ditunjukkan berbagai

macam tipe pump element dari pompa injeksi bahan bakar.
Plunger akan bergerak naik dan turun untuk mensupali
bahan bakar. Plunger bergerak naik dan turun setiap satu kali
gerakan camshaft. Tingginya pergerakkan dari plunger selalu
tetap (berdasrkan camlift).
Struktur plunger dan plunger barrel harus sangat presisi,
sehingga mampu mengirimkan bahan bakar ke nozzle dengan
tekanan yang cukup tinggi. Pergerakkan dari plunger
ditunjukkan pada gambar di atas, baik pada pump element
model A maupun model P memeilki prinsip kerja yang sama.
Bahan bakar masuk dan keluar melalui lubang inlet/outlet port.
Konstruksi plunger barrel tetap (fix) ke rumah pompa injeksi
(pump housing). Plunger mengatur pengiriman jumlah bahan
bakar
(injection rate) dengan berputar. Perputaran dari plunger
diatur oleh control rack (model A dan B) atau control rod
(model P).

- Pengaturan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan

Bagian atas plunger (lead) terdapat suatu alur yang dinamakan dengan helical groove atau
control groove yang berfungsi untuk mengatur banyaknya jumlah bahan bakar yang akan disuplai
ke ruang bakar engine. Macam-macam dari bentuk alur yang terdapat pada kepala plunger
ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

Diesel Engine Halaman: 93 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pada gambar di atas ditunjukkan bahwa masing-masing tipe plunger memilki bentuk kepala
plunger yang berbeda-beda.
Kepala plunger atau lead dibagi menjadi dua tipe, yaitu right lead plunger dan left lead
plunger.
Pada right lead plunger, ketika plunger tersebut digerakkan ke kanan (searah jarum jam) (jika
dilihat dari bawah plunger), jumlah bahan bakar yang disuplai ak an meningkat. Pada left lead
plunger, ketika plunger tersebut digerakkan ke kiri (berlawanan dengan arah jarum jam) jika dilihat
dari bawah, maka suplai bahan bakar akan meningkat.
Huruf R (right lead) dan huruf L (left lead) diukir pada bagian plunger sehingga kedua tipe
plunger tersebut dapat diidentifikasi.
Kepala plunger pada model B yang ditunjukkan pada gambar di atas mempunyai bentuk alur
yang dinamakan dengan spiral control groove. Sedangkan pada model A dan P dinamakan straight
groove.

Diesel Engine Halaman: 94 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Bahan bakar mulai diinjeksikan ketika plunger bergerak naik dan menutup dengan sempurna
lubang inlet port pada plunger barrel (lihat gambar pada poin c). penginjeksian bahan bakar
berakhir ketika kepala plunger berhubungan dengan lubang outlet port (lihat gambar pada poin
d). Pada pompa injeksi model A hanya memilki satu buah lubang sajayang digunakan sebagai
tempat keluar dan masuknya bahan bakar (inlet port dan outlet port). Jarak pergerakan plunger
selama melakukan proses pengiriman bahan bakar ini disebut sebagai langkah efektif (efective
stroke).
Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan (setiap pergerakan plunger) akan meningkat atau
menurun jika terjadi perubahan pada besarnya langkah efektif plunger tersebut. Langkah efektif
ditentukan oleh posisi relativ antara plunger dan barrel, dimana plunger barrel akan dalam posisi
tetap sementara plunger akan bergerak naik-turun dan berputar.

- Fungsi dan cara kerja delivery valve

Fungsi utama dari delivery valve adalah untuk mencegah aliran balik dan m engatur tekanan

Diesel Engine Halaman: 95 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

sisa bahan bakar. Ketika plunger pada pompa injeksi telah mencapai posisi titik mati atas, maka
proses penginjeksian bahan bakar telah berakhir. Jika plunger dan pipa nozzle (pipa dengan
tekanan tinggi) dihubungkan secara langsung, maka bahan bakar yang terdapat di dalam pipa
nozzle akan terhisap ke arah pompa injeksi pada saat plunger bergerak turun. Jika hal ini terjadi
maka akan berakibat terjadinya keterlambatan penginjeksian bahan bakar (akan terdapat jeda
waktu yang cukup lama antara saat dimulainya pengiriman bahan bakar oleh plunger dengan saat
dimulainya penginjeksian bahan bakar oleh nozzle) pada saat siklus berikutnya. Untuk mencegah
hal ini, maka dipasanglang delivary valve diantara plunger dengan pipa nozzle. Delivery valve akan
memutuskan hubungan antara plunger dengan pipa nozzle pada saat proses penginjeksian bahan
bakar berakhir, untuk menghentikan seluruhnya aliran balik dari pipa.
Delivery valve juga berfungsi untuk mencegah adanya tekanan sisa pada pipa saat
penginjeksian berakhir. Tekanan sisa yang terdapat pada pipa nozzle jika dibiarkan akan berakibat
bahan bakar yang diijeksikan oleh nozzle tidak akan berhenti dalam waktu yang tepat (terjadi
keterlambatan waktu berakhirnya penginjeksian oleh nozzle). Kejadian ini akan menimbulkan
tetesan (dribbling) bahan bakar dan terjadinya penginjeksian kedua (secodary injection). Untuk
mencegah hal ini, delivery valve akan mengatur tekanan sisa pada pipa nozzle pada level yang
tepat dengan cara menarik/menghisap bahan bakar tersebut. Proses penginjeksian bahan bakar
akan berakhir pada saat retraction piston menutup lubang pada valve seat. Berakhirnya
penginjeksian bahan bakar merupakan awal dari proses penarikan bahan bakar (retraction). Pada
proses retraction inilah terjadinya penurunan tekanan pada pipa nozzle, sehingga proses penetesan
bahan bakar (dribling) dan penginjeksian kedua (secondary injection) dapat dicegah. Proses
bekerjanya delivery valve dapat dilihat pada gambar berikut ini.

- Fungsi dan cara kerja dumping valve

Ketika kecepatan pompa injeksi dalam mensuplai bahan bakar meningkat, gaya inersia yang
timbul pada delivery valve akan menjadi besar. Hal ini menyebabkan terjadinya gerakan yang tidak
stabil dan getaran (gelombang) pada delivery valve tersebut. getaran yang timbul pada delivery

Diesel Engine Halaman: 96 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

valve menyebabkan delivery valve akan membuka cukup lama, sehingga aliran balik bahan bakar
akan semakin tinggi yang pada akhirnya akan mengurangi suplai bahan bakar yang diijeksikan.
Untuk mencegah hal itu, sebuah valvestopper atau sebuah damping valve dipasang atau spring
dengan kekuatan yang cukup tinggi dipasang pada pompa injeksi.

Dumping valve

- Camshaft pada pompa injeksi bahan bakar)

Camshaft pada pompa injeksi bahan bakar digerakkan oleh roda gigi penggerak pada engine.
Pada diesel engine 4 langkah, besarnya kecepatan putar camshaft pada pompa bahan bakar ½
putaran crankshaft pada engine. Pada diesel engine 2 langkah, besarnya kecepatan putar camsahft
pada pompa bahan bakar sama dengan putarn crankshaft pada engine. Sebuah camshaft memilki
beberapa cam sesuai dengan jumlah silinder pada engine. Sejumlah cam pada camshaft disusun
berdasarkan urutan pembakaran pada silinder. Plunger pada pompa injeksi bahan bakar akan
bergerak naik-turun oleh adanya perputarn daricamshaft ini.
Berikut ini ditunjukkan berbagai macam bentuk cam yang digunakan pada sebuah camshaft.
Penggunaan bentuk cam disesuaikan dengan spesifikasi sebuah engine.

Governor
• Fungsi Governor
Meskipun akselerator dipertahankan pada posisi yang sama, engine tidak dapat menjaga
putarannya dalam kondisi idling (tanpa beban) tanpa dikontrol oleh governor. Governor berfungsi
untuk:

Diesel Engine Halaman: 97 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

- Menjaga kecepatan putaran engine pada saat kondisi idling (low speed control function)
- Menjaga kecepatan maksimum engine (high speed control function)
- Menjaga kecepatan engine yang disesuaikan dengan beban (intermediate speed control function)

• Klasifikasi Governor
Governor dapat diklasifikasikan sebagai berikut, sesuai dengan penggunaannya (karakteristik
pengontrolannya) dan sesuai dengan prinsip pengoperasiannya (mekanismenya).

Klasifikasi berdasarkan penggunaannya

- Limit speed governor (disebut juga dengan minimum-maximum speed governor)
Tipe governor seperti ini mengontrol kecepatan minimum/rendah dan kecepatan maksimum
engine. Kecepatan menegah/sedang dikontrol oleh operator dengan cara mengoperasikan
akselerator. Governor ini luas digunakan pada automotive engine.
- All speed governor
Sesuai dengan namanya, maka governor tipe ini mengontrol semua kecepatan engine, dari
kecepatan minimum sampai dengan kecepatan maksimum. Tipe ini digunakan untuk mesin
konstruksi dan generator engine.

- Dual purpose governor

Governor tipe ini memiliki dua buah fungsi sekaligus, yaitu berfungsi seperti limit speed
governor dan all speed governor. Dua buah tipe tersebut dapat dipilih sesuai dengan
penggunaannya. Governor tipe ini luas digunakan untuk mesin pemadam kebakaran dan truk
sampah, karena mesin ini harus digunakan untuk traveling dan beroperasi sesuai dengan fungsinya.

Diesel Engine Halaman: 98 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Klasifikasi berdasarkan prinsip pengoperasian

- Mechanical governor
Mechanical governor dibagi menjadi dua tipe yaitu, limit speed control dan all speed control.
Tipe ini menggunakan gaya sentrifugal dari dua buah pemberat untuk mengerakkan control rack
yang mengatur jumlah bahan bakar yang diinjeksikan ke ruang bakar.

Di samping ini ditunjukkan gambar prinsip kerja dari sebuah mechanical governor. Jika dua
buah pemberat diikatkan ke sebuah poros dan poros tersebut diputar, maka pemberat tersebut
akan berusaha untuk bergerak ke luar (sesuai dengan anak panah). Gaya ini disebut dengan gaya
sentrifugal.
Gaya sentrifugal akan meningkat seiring dengan meningkatnya putaran poros dan begitu pula
sebaliknya. Ketika pemberat bergerak keluar hal ini mengakibatkan titik B terdorong ke arah kanan
melawan gaya pegas. Pergerakan titik B akan berhenti jikasudah terjadi kesetimbangan antara
gaya sentrifugal dan gaya pegas. Titik B dihubungkan dengan control rack pada pompa injeksi
bahan bakar. Jadi ketika titi B bergerak aqkan menggerakkan control rack, control rack akan
mengatur banyaknya jumlah bahan bakr yang diinjeksikan.
- Pneumatic governor
Pneumaric governor merupakan tipe all speed governor, dimana governor ini mengontraol
kecepatan putar engine dari kecepatan rendah hingga kecepatan tinggi.
Cara kerja dari pneumatic governor ini menerapkan teori Bernoulli: “ketika udara mengalir dan
melewati sebuah pipa dengan kecepatan dan tekanan yang tetap, kecepatannya akan meningkat
dan tekanannya akan menurun bilamana udara tersebut melewati sebuah pipa yang berdiameter
kecil.

Di samping ini ditunjukkan gambar dari prinsip kerja pneumatic governor. Pada pneumatic
governor memiliki sebuah venturi unit yang dipasang pada inlet manifold dan governor unit yang
dipasang pada bagian belakang pompa injeksi bahan bakar. Antara venturi unit dan governor unit
keduanya dihubungkan oleh sebuah pipa berlubang.

Diesel Engine Halaman: 99 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pada saat negative pressure di chamber meningkat (karena aliran udara pada venturi unit
meningkat), maka control rack akan bergerak ke kiri yang menyebabkan berkurangnya jumlah
bahan bakar yang diinjeksikan ke ruang bakar. Sebaliknya, jika negative pressure di chamber
menurun (karena aliran udara pada venturi unit menurun), maka control rack akan bergerak ke
kanan dan menyebabkan suplai bahan bakar yang diinjeksikan menurun. Dengan kata lain,
governor beroperasi guna menjaga control rack selalu dalam posisi tetap (untuk menjaga kecepatan
putar engine selalu konstan) dengan cara mengatur keseimbangan anatara negative pressure dan
ketegangan pegas.
- Combined governor
Governor tipe ini merupakan gabungan anatara mekanikal governor dan pneumatic governor.
Pada kecepatan putaran engine rendah dan sedang dikontrol oleh pneumatic governor, dan pada
saat kecepatan putar engine maksimum dikontrol oleh mekanikal governor.
- Hydraulic governor
Pada governor tipe ini, pengontrolan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan diatur oleh tekanan
hidrolik.
- Electronic governor
Electronic governor dilengkapi dengan sebuah microcomputer yang berfungsi untuk mengatur
seberapa besar pergerakan dari control rack. Di dalam governor unit terdapat sebuah DC liniear
motor yang berfungsi untuk mengatur besarnya pergerakkan dari control rack.

Berikut
ini kode model untuk
governor. Kode model ini sesuai dengan name plate yang
tertera pada rumah governor.

Diesel Engine Halaman: 100 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

• Struktur dan cara kerja mechanical governor (tipe RSUV)

Sebelumnya sudah pernah disinggung sedikit mengenai prinsip kerja dari berbagai macam
tipe governor, termasuk prinsip kerja mechanical governor secara umum. Sebelum kita
mempelajari tentang struktur dan cara kerja dari mechanical governor tipe RSUV ada baiknya kita
pelajari dulu mengenai mekanisme dasar dan karakteristik pengontrolan pada governor, hal ini
untk mempermudah pemahaman kita nantinya.
- Mekanisme dasar dan karakteristik pengontrolan pada mechanical governor
Mechanical Gambar yang akan ditunjukkan berikut ini akan memberikan penjelasan mengenai
mekanisme dasar dari sebuah mechanical governor.
Selain itu juga, akan ditunjukkan mengenai perbedaan karakteristik pengontrolan antara dua
buah tipe mechanical governor, yaitu antara all speed governor dan limit speed governor.

Diesel Engine Halaman: 101 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pada gambar di atas, gaya penekanan dari governor spring sangat kuat, sehingga
mampu mendorong shifter ke kiri. Besarnya gaya sentrifugal yang ditimbulkan oleh flyweight
mengikuti besarnya kecepatan putar engine, semakin besar kecepatan putar engine, maka secara
proportional gaya sentrifugal yang ditimbulkan oleh flyweight juga akan meningkat. Ketika gaya
sentrifugal pada flyweight lebih besar daripada gaya penekanan governor spring, maka shifter akan
terdorong ke arah kanan yang mengakibatkan control rack bergerak ke arah peningkatan
penginjeksian bahan bakar. Shifter akan berhenti bergerak manakala sudah dicapai keseimbangan
antara gaya sentrifugal flyweight dengan gaya penekanan pada governor spring.

Pada kurva (A) ditunjukkan hubungan antara posisi control rack dengan kecepatan atau
diistilahkan dengan kurva karakteristik pengontrolan, dimana pada kurva tersebut ditunjukkan
bahwa pada saat putaran engine masih rendah, bahan bakar yang diijeksikan oleh pompa injeksi
akan besar dan pada suatu titik kecepatan tertentu, bahan bakar yang diinjeksikan akan mualai
menurun. Jika kecepatan putaran engine pada titik tersebut masih mengalami peningkatan, maka
jumlah bahan bakar yang diijeksikanpun juga akan mengalami penurunan sampai tidak ada bahan
bakar yang diinjeksikan sama sekali (engine berhenti).
Pada kurva (A) hanya ditampilkan satu garis kurva saja, tetapi bagaimanapun juga pada
prakteknya tidak demikian. Semua kombinasi garis akan dimungkinkan terjadi pada saat engine
tersebut dioperasikan, seperti yang akan dijelaskan berikut ini.
Merubah besarnya gaya penekanan pada governor spring. Besarnya gaya penekanan
yang dihasilkan dari governor spring dapat dirubah dengan cara merubah posisi dari control lever

Diesel Engine Halaman: 102 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

(B) dan menempatkannya pada posisi tertentu. Jika kita menggerakkan control lever ke arah kiri
(searah dengan arah jarum jam), maka besarnya gaya penekanan pada governor spring akan
meningkat, demikian juga sebaliknya jika kita gerakkan control lever ke arah kanan, besarnya gaya
penekanan pada governor spring akan menurun.
Pada saat control lever digerakkan ke arah kanan, maka gaya yang dibutuhkan oleh flyweight
untuk menekan shifter ke arah kanan akan besar. Semakin ke kanan, flyweight akan berusaha
dengan gaya yang sangat besar pula untuk mendorong shifter. Karakteristik pengontrolan seperti
ini dapat ditunjukkan pada kurva (B). Pada saat kita melakukan variasi perpindahan posisi control
lever, maka akan didapatkan juga berbagai variasi pengontrolan untuk masing-masing kecepatan.
Karakteristik pengontrolan seperti ini dinamakan dengan all speed governor characteristic.
Menggerakkan bagian bawah dari floating lever ke arah kiri dan kanan. Floating lever
yang dihubungkan dengan shifter pada governor dapat digerakkan ke arah kiri maupun ke arah
kanan dengan cara mengoperasikan load control lever (C) dengan menggunakan accelerator pedal.
Pergerakkan dari floating lever akan merubah posisi dari control rack, dan jumlah penginjeksian
bahan bakar akan berubah juga.
Pada saat load control lever digerakkan ke arah kanan (searah jarum jam), maka floating lever
akan bergerak ke arah kiri dan control rack akan bergerak untuk mengurangi jumlah bahan bakar
yang diinjeksikan. Demikian juga sebaliknya, jika control load lever digerakkan ke kiri (berlawanan
dengan arah jarum jam), maka floating lever akan bergerak ke arah kiri dan menarik control rack
ke posisi pengurangan bahan bakar. Karakteristik pengontrolan seperti ini ditunjukkan pada kurva
(C). Karakteristik pengontrolan yang ditunjukkan pada kurva (C) dinamakan dengan limit speed
governor characteristic.

- Struktur governor (tipe RSUV)

Sebetulnya, mechanical governor terdiri dari berbagai macam tipe yang tidak mungkin
dijelaskan satu persatu dalam modul ini, maka dalam hal ini akan diberikan salah satu contoh
mengenai cara kerja dari mechanical governor, yaitu mechanical governor dengan tipe RSUV
(mengenai arti kode pada governor akan dijelaskan setelah pembahasan ini). Governor tipe RSUV
dijadikan contoh karena dipandang dapat mewakili cara kerja dari governor tipe yang lain. Selain
itu governor ini juga paling sering dijumpai pada alat-alat berat. Tipe governor ini termasuk ke
dalam tipe all speed governor yang umum digunakan pada mesin-mesin konstrusi seperti bulldozer,
wheel loader, hydraulic excavator, generator set, dan lain-lain. Di bawah ini ditunjukkan gambar
potongan sebuah mecahnical governor tipe RSUV.

Diesel Engine Halaman: 103 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

1. Control leverControl rack

2. Start spring
3. Swivel lever
4. Governor spring
5. Tension lever
6. Guide lever
7. Floating lever
8. Idling sub-spring
9. Angleich spring
10. Full load stopper
11. Shifter
12. Guide bushing
13. Fly weight
14. Driving gear
15. Driven gaer sahaft
16. camshaft
Mechanical governor (tipe RSUV)

Pada gambar yang ditunjukkan di halaman sebelumnya, putaran dari camsahft pada pompa
injeksi diteruskan ke gear shaft pada governor melalui mekanisme roda gigi untuk meningkatkan
kecepatan putarnya (step-up). Di dalam governor terdapat dua buah flyweight yang diikatkan ke
gear shaft. Selain itu juga terdapat sebuah roller yang dihubungkan ke kedua buah flyweight
tersebut dengan menggunakan perantara dua buah poros. Roller tersebut akan bersentuhan
dengan guide bush pada bagian ujungnya. Guide bush akan berputar bersama-sama dengan
flyweight dan juga dapat bergerak dalam arah aksial.
Guide lever, pada bagian atasnya diikatk an ke rumah governor (governor case) dengan

Diesel Engine Halaman: 104 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

menggunakan sebuah pin, dan pada bagian bawahnya diikatkan ke shifter. Shifter disatukan
dengan bush, dimana diantara keduanya dipasang sebuah bantalan, sehingga guide bush dapat
berputar dengan bebas pada shifter.
Floating lever (ditunjukkan pada gambar di samping), bagian tengahnya diikat dengan
menggunakan sebuah pin pada guide lever, pada bagian bawah diikatkan ke rumah governor
dan bagian atasnya diikatkan dengan control rack dengan perantara sebuah link. Bagian atas dari
floating lever diikatkan ke start spring, dimana start spring akanselalu mendorong bagian atas dari
floating lever ke arah penginjeksian bahan bakar maksimum.

Seperti halnya guide lever, pada bagian atas dari tension lever diikatkan dengan
menggunakan sebuah pin ke rumah governor. Bagian
atas dari main spring (governor spring) diikatkan ke
swivel lever dan bagian bawahnya diikatkan ke bagian
tengan dari tension lever. Swivel lever menyatu
dengan control lever dan dapat bergerak dalam arah
menyudut.
Idling sub spring diikatkan ke bagian belakang
dari governor dan berfungsi untuk menstabilkan
putaran idling. Full load stopper berfungsi untuk
membatasi pergerakkan dari control rack ke arah
penginjeksian bahan bakar maksimum.

Diesel Engine Halaman: 105 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

- Engine starting
Pada governor tipe ini, pada saat akan
menghidupkan engine, control lever harus diposisikan ke
posisi START. Posisi control lever yang seperti ini akan
menyebabkan swivel lever terdorong ke kiri, sehingga
governor spring akan meregang penuh. Meregangnya
governor spring mengakibatkan tension lever
bergerak/tertarik ke arah kiri sampai bagian bawahnya
menyentuh full load stopper.
kemudian shifter akan bergerak ke arah kiri, dan
control rack akan terdorong oleh floating lever ke arah
peningkatan jumlah bahan bakar yang diijeksikan,
sehingga engine akan mudah untuk dihidupkan. Pada
posisi seperti ini akan terdapat celah (clearance) antara
tension lever dan shifter. Celah ini berfungsi untuk mengantisipasi kelebihan jumlah injeksi bahan
bakar. Pada saat terjadi kelebihan penginjeksian bahan bakar, karena adanya celah tersebut, maka
control rack dapat bergerak ke arah minimum injeksi atau ke posisi idling.

- Engine idling
Jika control lever dikembalikan ke posisi IDLING
stelah engine hidup, maka ketegangan governor
spring akan berkurang, dan menyebabkan fly weight
mengembang pada saat putaran rendah. Kemudian
shifter akan bergerak ke kanan mendorong tension
lever sampai menyentuh idling sub spring.
Bergeraknya tension lever mengakibatkan floating
lever juga bergerak ke arah kanan dan membawa
control rack ke arah posisi idling. Pada saat rpm
meningkat, fly weight akan mengembang dan tension
lever terdorong ke kanan, pada saat ini idling sub
spring akan bekerja untuk menjaga rpm idling samapai
terjadi keseimbangan antara ketegangan idling sub
spring dengan gaya yang ditimbulkan oleh fly weight.

Diesel Engine Halaman: 106 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

- Full load running

Jika control lever diposisikan ke arah FULL-LOAD,
governor spirng akan meregang dan menarik tension
lever kearah kiri sampai menyentuh full load stopper.
Pada posisi ini, fly weight akan menutup dan control
rack akan menuju ke arah maksimum injeksi. Pada
saat putaran engine meningkat dan fly weight
mengembang, maka shifter akan mendorong tension
lever ke arah kanan dan mengarahkan control rack
ke pengurangan injeksi, dengan demikian kelebihan
putaran engine dapat dicegah.

- No load-maximu m speed running

Pada saat control lever dalam posisi full load, dan tiba-
tiba terjadi penurunan beban yang sangat drastis, maka
pertama kali yang terjadi adalah fly weight akan segera
mengembang (karena terjadi peningkatan rpm) dan shifter
akan mendorong tension lever ke arah kanan ke arah
pengurangan injeksi. Pada saat bebannya turun hingga nol,
maka gaya sentrifugal dari fly weight tidak hanya dilawan
oleh kekuatan governor spring saja, melainkan juga oleh
idling sub spring. Rpm engine (no load maximum speed)
akan dibatasi oleh keseimbangan antara gaya
sentrifugal dari flyweight dengan kekuatan spring.

- Stopping
Pada saat control lever diposisikan ke STOP, governor spring akan bebas, begitu pula dengan
tension lever. Swivel lever memilki sebuah tonjolan (protusion), sehingga apabila control lever
diarahkan ke posisi STOP dan swivel lever bergerak ke arah kanan, tonjolan pada swivel lever
akan mendorong guide lever ke arah kanan, akibatnya control rack akan bergerak ke posisi STOP
melalui perantaraan floating lever.

Diesel Engine Halaman: 107 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

• Perlengkapan pada mechanical governor

- Torque spring
Engine yang digunakan pada kendaraan ringan akan
mengalami pembebanan yang bervariasi, kadang engine
tersebut mendapatkan beban berat dan kadang mendapatkan
beban ringan (lebih sering dalam kondisi berbean ringan).
Kondisi ini sangat berbeda jika dibandingkan dengan engine
yang digunakan pada mesin-mesin konstruksi. Engine yang
digunakan pada mesin-mesin konstruksi umumnya selalu
bekerja dalam kondisi berbeban tinggi dan juga sering terjadi
adanya kenaikan beban yang secara tiba-tiba.

Torque
Pada saat sebuah engine mendapat kenaikan beban secara tiba-tiba, maka engine tersebut
akan secara cepat mengalami stall (engine mati karena kelebihan beban), hal ini dikarenakan
operator tidak memilki cukup waktu untuk memindahkan posisi gigi transmisi guna menaikkan torsi
output.
Bagaimana caranya untuk mencegah hal tersebut? salah satu cara yang dapat digunakan
adalah dengan menggunakan sebuah torque spring. Sebuah torque spring berfungsi untuk
meningkatkan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan, sementara itu control rack bergerak secara

Diesel Engine Halaman: 108 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

perlahan-lahan sehingga engine dapat bertahan pada saat mendapatkan beban berlebih secara
tiba-tiba.

Mari kita asumsikan bahwa control lever pada pompa injeksi dalam posisi tetap (poin B pada
grafik di bawah) dan tiba-tiba engine yang digunakan mendapatkan beban besar secara tiba-tiba.
Jika governor yang digunakan pada sistem bahan bakar engine tersebut tidak dilengkapi dengan
sebuah torque spring, maka control rack akan bergerak sejauh B-D(control rack akan bergerak ke
arah penambahan jumlah bahan bakar) dan kecepatan putaran engine-nya akan turun, seperti
yang ditunjukkan pada grafik di bawah. Pada kondisi ini, besarnya penurunan kecepatan adalah
sejauh P1. Jika governor yang digunakan pada sistem bahan bakar tersebut dilengkapi dengan
adanya sebuah torque spring, maka control rack akan bergerak sejauh B-C dan kecepatan engine-
nya akan turun sejauh P2.
Pergerakkan control rack pada kedua buah kondisi di atas (antara yang menggunakan torque
spring dan tanpa torque spring) adalah sama, yaitu sejauh S. Perbedaannya hanya terletak pada
kecepatan reduksinya.
Jika beban yang diterima oleh engine sangat kecil pada saat dioperasikan pada poin B, maka
kecepatan putar engine akan meningkat dan governor akan beroperasi tanpa menggunakan torque
spring. Control rack akan bergerak sejauh B-A.
Jika engine dioperasikan pada poin B dan tiba-tiba mendapatkan beban yang cukup tinggi
dan melebihi kapasitas engine, maka beban tersebut akan membuat kecepatan engine akan
menurun dengan cepat (P1) dan governor akan dengan segera menggerakkan control rack ke arah
penambahan bahan bakar. Keadaan seperti itu akan membuat operator kendaraan tidak memilki
kesempatan untuk menurunkan kecepatan gigi transmisi guna meningkatkan torsi outputnya.
Jika governor dilengkapi dengan adanya torque spring, maka pada keadaan seperti di atas,
control rack akan tidak dapat bergerak dengan cepat untuk meningkatkan jumlah bahan bakar yang
diinjeksikan. Kondisi seperti ini disebabkan oleh adanya rekasi dari torque spring pada governor.
Control rack akan bergerak secara bertahap dari B ke C dan torsi engine akan meningkat.
Kecepatannya akan berkurang sejauh P 2. Kondisi seperti ini akan memberikan cukup waktu buat
operator untuk menurunkan kecepatan gigi transmisi, sehingga dapat dihindari terjadinya stall pada

Diesel Engine Halaman: 109 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

engine.

- Angleich device
Pada umunya, jumlah udara yang dihisap ke dalam silinder pada engine (volume efficiency)
akan mengalami penurunan pada saat engine tersebut mengalami peningkatan kecepatan, hal ini
disebabkan karena adanya kenaikkan hambatan dan faktor lainnya. Dengan alasan seperti itu,
maka jumlah bahan bakar yang diijeksikan ke dalam ruang bakar harus dikurangi secara
proporsional untuk menghasilkan pembakaran yang sempurna (sehingga tidak dihasilkan asap
hitam pada gas buang).
Di sisi lain, untuk memenuhi daya guna yang dibutuhkan oleh engine, jumlah bahan bakar
yang diinjeksikan harus ditingkatkan pada saat putaran tinggi untuk dapat dihasilkan daya guna
yang tinggi. Dan jumlah bahan bakar yang diijeksikan harus dik urangi pada saat putaran engine
rendah untuk mengatasi timbulnya gas buang warna hitam.
Untuk mengatasi hal ini maka digunakanlah komponen yang disebut dengan angleich spring.
Komponen ini akan secara otomatis mengatur jumlah bahan bakar yang diijeksikan sesuai dengan
kecepatan engine.

- Asdas
- ada

- Boost compensator
Sebuah engine yang dilengkapi dengan turbocharger cenderung memilki boost pressure
(tekanan udara masuk) yang rendah pada saat kecepatan engine rendah. Boost pressure akan
meningkat pada saat kecepatan engine miningkat. Dengan alasan ini, jumlah maksimum bahan
bakar yang diinjeksikan ke dalam ruang bakar dapat dikontrol dengan menggunakan boost
pressure. Perlengkapan yang digunakan dinamakan dengan boost compensator.
Sebuah contoh dari boost compensator ditunjukkan dalam gambar berikut ini.

Diesel Engine Halaman: 110 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pada saat kecepatan engine meningkat, boost pressure pada intake manifold akanmeningkat
(volume udara yang masuk ke dalam silinder juga akan meningkat) dengan adanya
turbocharger. Ketika boost preesure melawan gaya dari spring yang terdapat pada diafragma di
dalam boost compensator, diafragma dan push rod akan didorong dan menyebabkan control
rod/rack bergerak ke arah peningkatan penginjeksian bahan bakar (yang disesuaikan dengan
meningkatnya volume yang masuk di dalam silinder). Dengan demikian penginjeksian bahan bakar
akan meningkat sesuai dengan kebutuhan engine dan akan meningkatkan tenaga engine.

• Struktur dan cara kerja electronical governor

Komponen utama dari sebuah electronic governor adalah housing, actuator, dan cover.
Actuator terdiri atas linear DC motor, link, dan control rod position sensor. Komponen komponen
ini bekerja berdasarkan sinyal dari control unit.
Liniear DC motor menyebabkan rangkaian lilitan (coil assmbly) (yang terdapat di dalam linear
DC motor) dapat bergerak naik/turun sesuai dengan sinyal yang dikirimkan oleh control unit.
Gerakkan dari linear DC motor dihubungkan ke control rod melalui sebuah penghunbung (link).
Pergerakkan dari control rod akan menyebabkan terjadinya variasi jumlah penginjeksian bahan
bakar. Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan akan meningkat manakala rangkaian lilitan bergerak
ke atas, begitu juga sebaliknya ketika rangkaian lilitan bergerak turun akan menyebabkan
terjadinya pengurangan bahan bakar yang diinjeksikan.

Diesel Engine Halaman: 111 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Actuator
Housing
Control rod
Connector
Copper plate

Cover

Lubrication outlet
eyebolt

Struktur electronical governor

Di atas ditinjukkan struktur dari sebuah electronic governor. Copper plate yang terdapat di
dalam governor berfungsi sebagai sensor posisi dari control rod yang akan memberikan sinyal balik
ke control unit. Sensor ini untuk memastikan bahwa pergerakkan dari control rod sudah sesuai
dengan besarnya sinyal yang diberikan oleh control unit ke linear DC motor.
Linear DC motor dilengkapi dengan unit magnet yang berfungsi untuk mensuplai medang
magnet, pole unit, dan rangkaian lilitan (coil assembly) yang menghasilkan gerak naik/turun.

Prinsip kerja dari linear DC motor menggunakan prinsip dasar kaidah “tangan kanan Fleming”.
Ketika arus dialirkan ke lilitan (coil) dengan arah A, gaya magnet akan ditimbulkan dengan arah C.
ketika arus yang dialirkan ke lilitan (coil) dengan arah B, gaya magnet akan ditimbulkan dengan
arah D. Dengan alasan tersebut, maka arah dan besarnya pergerakkan dari coil assembly dapat
diatur dengan cara mengontor arah dan besarnya arus yang dialirkan kelilitan (coil).

Diesel Engine Halaman: 112 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Linear DC motor

Fuel Feed Pump

• Lokasi dan fungsi feed pump
Fuel feed pump dipasang pada bagian samping pompa injeksi bahan bakar. Pompa ini digerakan
oleh sebuah cam.
Pada saat plunger yang terdapat pada pompa injeksi bergerak ke bawah akan terjadi
kevakuman pada sisi atas plunger yang dapat menarik masuk bahan bakar ke sisi tersebut. Namun
demikian, kevakuman tersebut belum cukup kuat untuk mensuplai bahan bakar ke bagian atas
plunger.

Diesel Engine Halaman: 113 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Feed pump

Lokasi Feed pump

Guna memenuhi kebutuhan tersebut, maka diperlukan sebuah komponen yang disebut dengan fuel
feed pump (pompa pensuplai bahan bakar). Fuel Feed Pump berfungsi mensuplai bahan bakar dari
tanki bahan bakar ke pompa injeksi bahan bakar dengan tekanan rendah berkisar 1.2 - 2.6 kg/cm2.
Bersama dengan priming pump mensuplai bahan bakar ke sistem pada saat engine hunting (engine
hunting = sistem bahan bakar kemasukan udara).

• Struktur dan cara kerja fuel feed pump

Berikut ini ditunjukkan struktur fuel feed pump beserta priming pump. Dimana tipe feed
pump yang biasa digunakan pada pompa injeksi Bosch adalah berupa tipe piston.

Di dalam fuel feed pump terdapat saluran inlet, saluran outlet (delivery) dan delivery check
valve, piston, push rod yang digerakkan oleh sebuah camshaft pada fuel feed pump, dan sebuah
priming pump yang digunakan untuk memompa bahan bakar selama engine dalam keadaan tidak
dioperasikan.

Proses bekerjanya fuel feed pump ditunjukkan pada gambar di bawah ini. Pada gamabar
ditunjukkan bahwa bekerjanya fuel feed pump terdiri dari tiga proses, yaitu:

Diesel Engine Halaman: 114 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

- Proses pengiriman bahan bakar ke pompa injeksi.

- Proses pengambilan bahan bakar dari tanki bahan bakar dan pensuplaian bahan bakar ke pompa
injeksi.
- Proses idling

Pada gambar di atas, gambar sebelah kiri menunjukkan pros es pengiriman bahan bakar ke
pompa injeksi oleh feed pump. Pada saat sedang berlangsung proses pengiriman bahan bakar dari
fuel feed pump ke pompa injeksi, pus rod akan tertekan ke bawah oleh dorongan camshaft.
Pergerakkan push rod ke bawah akan menekan piston ke bawah, sehingga bahan bakar yang
sebelumnya sudah terdapat di bagian bawah piston akan tertekan menuju pompa bahan bakar dan
bagian atas dari piston melalui check valve pada sisi delivery.
Pada gambar yang terletak di bagian tengah merupakan gambar proses pengambilan bahan
bakar dari tanki bahan bakar dan sekaligus pengiriman bahan bakar ke pompa injeksi. Pada kondisi
ini, push rod dan piston akan bergerak ke atas akibat dorongan oleh spring yang terdapat di bagian
bawah piston (pergerakkan push rod mengikuti bentuk cam pada camshaft). Pergerakkan piston
ke atas akan menyebabkan terjadinya kevakuman pada sisi bawah piston, sehingga bahan bakar
yang terdapat di tanki bahan bakar akan terhisap masuk melalui sisi inlet. Selain itu, bahan bakar
yang sebelumnya sudah terdapat pada sisi atas piston akan tertekan dan masuk ke pompa bahan
bakar tanpa melalui check valve.
Pada saat tekanan tinggi terjadi di pompa injeksi, bahan bakar akan menekan piston ke bawah,
sehingga push rod akan bebas bergerak tanpa mempengaruhi pergerakkan dari piston (seperti
ditunjukkan pada gambar sebelah kanan).

Diesel Engine Halaman: 115 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Mechanical Automatic Timer

• Fungsi dan lokasi mechanical automatic timer
Bahan bakar akan terbakar pada saat pembakaran tunda (ignition lag) berakhir. Sudut crank (crank
angle) dari pembakaran tunda akan semakin besar seiring dengan meningkatnya Kecepatan
putaran engine. Perubahan crank angle tersebut akan m engakibatkan terjadinya keterlambatan
pembakaran (bahan bakar terbakar pada saat piston sudah turun ke bawah).
Keterlambatan pembakaran pada sebuah engine akan berakibat menurunnya performa engine
dan efisiensi termalnya terlalu rendah. Untuk mengatasi hal tersebut, maka waktu penginjeksian
bahan bakar harus dimajukan.
Di bawah ini digambarkan beberapa contoh kurva pembakaran diesel engine.

Pada kurva (1) ditunjukkan kasus dimana saat injeksi terlalu awal dimana tekanan dan
temperatur pada waktu itu masih rendah. Hal ini menyebabkan waktu tertundanya pembakaran
(ignition lag) terlalu lama. Pembakaran terjadi terlalu awal, dan berakibat terjadinya tekanan
tinggi secara tiba-tiba.
tekanan tinggi yang terjadi secara tiba-tiba tersebut menyebabkan turunnya effisiensi termal
dan daya engine. Pada kurva (2) ditunjukkan kasus dimana pembakaran terjadi dengan baik,
sehingga akan menghasilkan daya dan efisiensi termal yang tinggi pada engine. Pada kurva (3)
ditunjukkan terjadinya keterlambatan pembakaran, meskipun waktu pembakaran tundanya
(ignition lag) pendek, tetapi pembakaran terjadi pada saat piston sudah bergerak turun.
hal ini akan berakibat menurunnya performa engine. Pada kurva (4) ditunjukkan kasus terjadinya
waktu penginjeksiaan bahan bakar pada posisi piston tepat berada di Titik Mati Atas) TMA. Hal ini
berarti pembakaran terjadi terlalu lambat.
Guna menjaga agar waktu pembakaran tundanya (ignition lag) selalu dalam kondisi optimal,
maka pada sistem bahan bakar dilengkapi dengan sebuah komponen yang disebut Mechanical
Automatic timer. Mechanical automatic timer berfungsi
untuk merubah sudut penginjeksian bahan bakar. Mechanical automatic timer biasanya
digunakan pada pompa injeksi bahan bakar tipe in-line. Komponen ini dipasang pada bagian depan
dari pompa injeksi bahan bakar.

• Struktur dan cara kerja mechanical automatic timer

Diesel Engine Halaman: 116 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Sebetulnya terdapat beberapa tipe

darimechanical automatic timer, tetapi
semuanya memiilki prinsip kerja yang sama.
Gambar di samping ini merupakan gambar
potongan dari salah satu tipe mechanical
automatic timer yang umum digunakan.
Berikut akan ditunjukkan mengenai struktur
dan cara kerja dari salah satu contoh
mecahnical automatic timer.
Sumber penggerak yang memutar pompa
injeksi (melalui mekanisme roda gigi pada
timing gear) disalurkan melalui sebuah
penghubung (coupling) ke driving
flange(yang memilki dua buah kaki (B) yang
menonjol ke sisi flyweigth), seperti yang ditunjukkan dalam gambar berikut. Kemudian putaran
tersebut disalurkan ke lengkungan (curvature) pada flyweight, ke flyweight, ke holder pin (A) (yang
menyatu dengan holder), dan ke driven flange (diikat dengan menggunakan ulir ke camshaft pada
pompa injeksi).

Sebuah timer spring dipasang diantara flange leg (B) dan flyweight holder pin (A). kondisi timer
spring ditentukan sesuai dengan karakteristik dari sudut pengajuan waktu penginjeksian bahan
bakar advanced angle yang disebut dengan istilah advanced angle (penyetelan beban dapat
diatur dengan menggunakan shim) dan diikatkan diantara (B) dan (A).
Lengkungan (curvature) yang terdapat pada flyweight dibentuk sesuai dengan advanced angle
yang dibutuhkan oleh engine.
Advanced angle dari timer sudah ditentukan, jadi kekuatan spring, kekuatan penggerak dari
pompa injeksi, dan gaya sentrifugal dari flyweight sudan diseimbangkan.

Diesel Engine Halaman: 117 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pada gambar di atas, flyweight akan mengembang ke luar dikarenakan oleh adanya gaya
sentrifugal. Gaya sentrifugal pada flyweight akan semakin besar manakala kecepatan putar engine
semakin tinggi.
Pada konstruksi mechanical automatic timer yang telah ditunjukkan pada gambar sebelumnya
diketeahui bahwa komponen flange legs (B) tidak dapat bergerak sebab komponen ini merupakan
satu kesatuan dengan driving flange. Pada saat putaran engine tinggi, flyweight mengembang
mengikuti bentuk lengkungan dari flange leg (B) dan melawan kekuatan dari spring timer.
Dikarenakan flange leg (B) tidak dapat bergerak, maka flweight holder pin (A) yang dihubungkan
dengan camshaft pompa bahan bakar akan bergerak ke sisi flange leg (B), yaitu searah dengan
putaran camshaft pompa bahan bakar. Dan pada saat yang bersamaa camshaft berputar.
Dengan kata lain, pada saat kecepatan putar engine meningkat, putaran camshaft akan
dimajukan dengan menggunakan gaya yang dihasilkan oleh penekanan spring.

Injection Nozzle, Nozzle Holder & Nozzle Pipe

• Fungsi dan klasifikasi Injection nozzle
Injection nozzle merupakan salah satu komponen penting dalam sebuah sistem bahan bakar
yang berfungsi untuk menyemprotkan bahan bakar ke dalam ruang bakar engine, dalam bentuk
butiran-butiran bahan bakar yang sangat lembut.
Ukuran partikel bahan bakar yang disemprotkan/diinjeksikan oleh injection nozzle dan
bagaimana partikel-partikel tersebut bercampur dengan udara mempunyai pengaruh yang sangat
besar terhadap sebuah pembakaran dan akan menentukan performa dari engine.
Injection nozzle terpasang dengan tetap (fixed) pada nozzle holder, dimana Nozzle holder
terpasang pada cylinder head (ruang bakar).
Injection nozzle yang digunakan pada diesel engine putaran tinggi dioperasikan secaraotomatis

Diesel Engine Halaman: 118 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

dengan menggunakan tekanan hidrolik.

Tipe nozzle dan besarnya tekanan yang digunakan bergantung pada bentuk dari ruang
bakarnya. Berikut ini klasifikasi dari injection nozzle.

Dari klasifikasi injection nozzle di atas, tipe hole dan tipe throttle merupakan tipe nozzle yang
paling luas digunakan pada diesel engine putaran tinggi.
Injection nozzle dengan tipe tertutup (closed type) mengirimkan bahan bakar antara delivery
valve (pada pompa injeksi bahan bakar) dan nozzle valve. Ketika tekanan bahan bakar mencapai
level tertentu, maka valve akan segera membuka dan injeksi bahan bakar dimulai. Valve akan
segera menutup kembali ketika proses penginjeksian bahan bakar telah selesai.
Injection nozzle terdiri dari sebuah nozzle body dan sebuah needle valve. Nozzle terbua t dari
material tertentu yang dirancang untuk tahan terhadap tekanan dan temperatur tinggi. Selain itu
juga dibuat dengan kepresisian yang cukup tinggi.
Antara injection nozzle dengan tipe lubang (hole type) dan tipe pin pada dasarnya memiliki
prinsip kerja yang sama, perbedaannya hanya terletak pada bentuk pengkabutan bahan bakar yang
nantinya dihasilkan.

Diesel Engine Halaman: 119 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

• Hole (Multiplehole) type nozzle

Injection nozzle tipe ini digunakan
pada ruang bakar valve pada nozzle tipe ini
mempunyai bentuk kerucut pada
ujungnya yang didudukkan dengan tipe
direct injection. Needle pada valve seat.
Pada ujung valve body terdapat beberapa
lubang yang dibuat secara simetris.
Diameter lubangnya berkisar antara 0.2-0.4
mm.
Tekanan injeksi pada nozzle tipe ini
berkisar anatara 150 – 300 kg/cm2.
Untuk mencegah terjadinya keausan pada
nozzle, maka diantara guide hole (pada nozzle body) dan permukaan luar dari needle valve
diberikan celah sebesar 2-4.5 microns).

• Pin type nozzle

Injection nozzle tipe ini digunakan
pada ruang bakar dengan tipe
devided swirl chamber type, chamber
type). Nozzle re-combustion tipe ini
memiliki satu buah lubang nozzle, dan
sebuah pin (yang berdiameter sedikit
lebih kecil dibandingkan diameter
lubang nozzle) pada bagian ujung dari
needle valve. Pin tersebut dimasukkan
ke dalam lubang nozzle.
Ketika needle valve bergerak ke atas,
bahan bakar akan diinjeksikan ke
dalam ruang bakar dengan semburan
yang berbentuk silinder, semburan ini
terbentuk oleh adanya celah anatara
pin
dan lubang (hole). Macam-macam
sudut dari semburan dapat diatur
dengan cara menvariasikan bentuk dari
pin.

• Nozzle holder
Nozzle holder berfungsi untuk memegang nozzle dan menentukan posisi serta arah dari pada
nozzle. Nozzle holder ini merupakan tempat bertemunya antara bahan bakar dan nozzle dan
mengatur tekanan dimulainya penginjeksian (valve terbuka) pada nozzle.
Nozzle ditekan oleh nozzle spring melalui push rod. Tekanan awal penginjeksian bahan bakar diatur
oleh besarnya ketegangan n o z z l e s p r i n g . B e s a r n y a t e g a n g a n d a r i n o z z l e
spring dapat diatur dengan menggunakan sekrup peny etel
(adjusting screw) atau shim.

Filter Bahan Bakar (Fuel Filter)

Bahan bakar yang digunakan pada diesel engine kadang mengandung material -material asing
yang tidak diinginkan, seperti debu, kotoran, air dan lain-lain yang dapat menggangu system

Diesel Engine Halaman: 120 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

bahan bakar. Material-material asing seperti debu, pasir, air dan lain-lain dapat menyebabkan
kerusakan pada komponen-komponen yang bergerak (sliding parts) pada pompa injeksi bahan
bakar dan pada injection nozzle. Air yang terkandung di dalam bahan bakar juga dapat
mengakibatkan terjadinya karat pada komponen.
Filter bahan bakar terdiri atas case dan elemen penyaring (filter element). Elemen penyaring yang
umum digunakan berbahan kertas.

Ketika terjadi kebuntuan pada filter bahan bakar, maka tekanan bahan bakar di filter akan
tinggi. Hal ini akan menyebabkan overflow valve bekerja (bahan bakar mendorong ke atas ball
valve) dan sebagian dari bahan bakar dikembalikan ke tanki bahan bakar. Ketika udara
bercampur dengan bahan bakar, udara dibuang ke tanki bahan bakar melalui overflow valve.

Fuel filter

Bahan Bakar (Light Oil) Untuk Diesel Engine

Beberapa keuntungan yang terdapat pada diesel engine, diantaranya adalah kualitas bahan
bakar yang digunakan dan konsumsi bahan bakarnya lebih rendah dibandingkan dengan gasoline
engine. Dengan kata lain diesel engine lebih ekonomis.

Diesel Engine Halaman: 121 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Meskipun demikian bukan berarti kita dapat menggunakan bahan bakar dengan kualitas yang
jelek. Bahan bakar yang digunakan pada diesel engine kecepatan tinggi untuk automobile dan lain -
lain harus beberapa persyaratan sehingga daya guna engine selalu dapat dipertahankan dan akan
memperpanjang umur komponen pompa injeksi bahan bakarnya.
Bahan bakar yang digunakan pada diesel engine harus memenuhi beberapa persyaratan
sebagai berikut:
- Bahan bakar tersebut harus bersih dari partikel-partikel kotoran.
- Bahan bakar tersebut harus cocok kekentalannya.
- Bahan bakar tersebut harus mudah untuk dinyalakan.
- Bahan bakar tersebut harus memilki titik didih yang sesuai.

• Sifat bahan bakar pada diesel engine

Berikut ini adalah sifat-sifat yang harus dimilki oleh bahan bakar yang digunakan pada diesel
engine.
- Kekentalan (viscosity)
Kekentalan bahan bakar merupakan salah satu faktor penting yang harus dipertimbangkan.
Jika bahan bakar yang kita gunakan pad diesel engine terlalu kental, maka bahan bakr tersebut
tidak akan dapat mengalir dengan cukup lancar di dalam saluran bahan bakar. Dengan lasan
tersebut, kerja dari pompa injeksi akan tidak maksimal, efisiensinya akan rendah. Selain itu,
ketika bahan bakar tersebut diinjeksikan, partikel-partikel yang terbentuk akan berukuran besar
sehingga akan menyebabkan terjadinya pembakaran yang tidak sempurna.
Lain halnya jika bahan bakar yang digunakan tersebut kekentalannya terlalu rendah, hal ini
akan menyebabkan pompa injeksi bahan bakar dan injection nozzle tidak dapat terlumasi dengan
cukup baik. Tentunya hal ini akan menyebabkan terjadinya abrasi pada keduakomponen dan pada
akhirnya memperpendek umurnya. Kekentalan bahan bakar yang sesuai berkisar antara 1,8-4,0
centi-stokes.
- Kemampuan penyalaan (ignitability)
Kemampuan penyalaan yang tinggi sangat penting bagi diesel engine. Kemampuan penyalaan
bahan bakar diindikasikan dengan menggunakan waktu, yaitu waktu dimulainya penginjeksian
bahan bakar sampai dengan waktu terjadinya penyalaan, atau dengan menggunakan sudut crank.
Sebuah angka dan nilai kimia, seperti cetane number dan diesel index, telah ditetapkan untuk
mengindikasikan kemampuan penyalaan pada bahan bakar pada diesel engine. Mengenai cetane
number, akan dibahas setelah pembahasan ini.
- Air dan material asing yang terkandung di dalam bahan bakar
Pompa injeksi bahan bakar yang digunakan pada diesel engine memilki komponen- komponen
yang sangat presisi. Material asing yang terkandung dalam bahan bakar dan ikut bersirkulasi
didalam sistem bahan bakar akan mengakibatkan kerusakan yang sangat serius pada pompa injeksi
tersebut. Untuk itu dibutuhkan perhatian khusus mengenai masalah ini. Pada tanki bahan bakar
sangat berpeluang untuk tercampurnya bahan bakar dengan material asing, seperti debu atau karat.
Air di dalam sistem bahan bakar sangat tidak diinginkan karena dapat menimbulkan efek negatif
secar tidak langsung. Kandungan air di dalam bahan bakar sekitar 0,1-0,05%, meskipun hal ini

Diesel Engine Halaman: 122 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

tergantung pada tipe bahan bakar dan temperaturnya.

Air yang terkandung di dalam bahan bakar dapat menyebabkan meningkatnya kekentalan
bahan bakar dan menurunkan kemampuan penyalaannya. Air di dalam sistem bahan bakar dapat
juga menimbulkan karat pada bagian-bagian komponen yang terdapat pada sistem bahan bakar.

- Titik didih (boiling point)

Bahan bakar dengan titik didih rendah (mudah menguap) diperulakan untuk diesel engine, hal
ini berpengaruh pada kemampuan penyalaannya. Bahan bakar yang mudah menguap akan mudah
untuk terbakar, begitu juga sebaliknya.
Namun, jika titik didih bahan bakar terlalu rendah, hal ini dapat menyebabkan timbulnya
masalah pada pompa injeksi dan nozzle, sebab kekentalannya akan menurun. Titik didih yang umum
digunakan adalah berkisar antara 180-370oC.
- Kandungan belerang (sulfur content)
Bahan bakar untuk diesel engine (light oil) memilki kandungan belerang yang relatif lebih
banyak dibandingkan gasoline. Ketika belerang ikut terbakar bersama -sama dengan bahan bakar,
hal ini menyebabkan timbulnya gas asam belerang (sulfurous acid) yang bersifat sangat korosif.
Kandungan maksimal belerang di dalam bahan bakar adalah 0,5% (menurut spesifikasi JIS).
- Ash content
Ash (abu,jelaga = Indonesia) yang terkandung di dalam bahan bakar sangat tidak diinginkan
sebab dapat merusak komponen pada sistem bahan bakar. Jika bahan bakar yang diinjeksikan ke
dalam ruang bakar mengandung banayak abu, abu tersebut akan tertinggal di dalam silinder dan
menyebabkan terjadinya abrasi pada komponen tersebut.

• Cetane number
“Cetane number” mengindikasikan kemampuan penyalaan dari bahan bakar, dimana hal ini
merupakan salah satu faktor penting yang berhubungan dengan diesel knock (diesel knock sudah
dijelaskan pada modul diesel engine 1).
Diesel knock dapat dikurangi dengan cara menggunakan bahan bakar yang memilki cetane
number tinggi. Dengan kata lain, cetane number mengindikasikan seberapa besar kemampuannya
bahan bakar untuk menanggulangi terjadinya diesel knock. Semakin besar cetane number pada
bahan bakar berarti semakin tinggi pula kemampuannya mengatasi terjadinya diesel knock dan
semakin mudah bahan bakar tersebut menyala.
Cetane number pada bahan bakar didapatkan dengan cara membandingkan antara bahan
bakar yang akan diuji dengan bahan bakar referensi. Bahan bakar referensi dibuat dengan
mencampurkan dua bahan, yaitu normal cetane (C16H34) yang memilki karakteristik sangat mudah
terbakar (cetane number = 100) dan alpha methyl naphthalene (C10H7CH3) yang memilki
karakteristik kemampuan penyalaannya rendah (cetane number = 0). Jika pada saat dilakukan uji
coba ternyata antara bahan bakar yang diuji dan bahan bakar referensi yang memilki campuran
45% normal cetane dan 55% alpha methyl naphthalene, mempunyai karakteristik yang sama,
maka dapat dikatakan bahwa bahan bakar uji coba tersebut memilki cetane number sebesar 45.

Diesel Engine Halaman: 123 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pada umumnya cetane number yang digunakan tergantung dari kecepatan putar engine.
Berikut ini adalah nilai dari cetane number yang disesuaikan dengan kecepatan putar engine:

- Putaran tinggi (1500 rpm ke atas) menggunakan cetane number: 45 atau diatasnya.
- Putaran sedang (1000 rpm ke atas) menggunakan cetane number: 40 atau diatasnya.
- Putaran rendah (500 rpm ke atas) menggunakan cetane number : 30 atau diatasnya.
Bahan bakar dengan cetane number yang terlalu kecil akan berpengaruh terhadap daya guna
engine, yaitu:
- Akan menyebabkan engine susah untuk dihidupkan.
- Pembakarannya tidak dapat berlangsung dengan lancar dan engien akan bekerja dengan kasar.
- Diesel knock akan mudah terjadi, timbul suara yang tidak normal pada engine.
- Selama terjadi knocking, akan terjadi penurunan tenaga. Selain itu komponen-komponen engine
akan mudah rusak akaibat overheating.
- Akan cepat merusak exhaust valve dan injection nozzle.
- Akan meningkatkan abrasi pada silinder dan ring piston.
- Akan menyebabkan terjadinya pembakaran tidak sempurna. Oli akan cepat kotor(kandungan
karbonya meningkat).

Diesel Engine Halaman: 124 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pelajaran 2 : Sistem Pemasukan Udara dan Pembuangan Gas (Intake &

Exhaust System)

Tujuan Pelajaran 3
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 3, siswa mampu menyebutkan dan
menjelaskan nama, fungsi, lokasi, struktur dan cara kerja komponen pada sistem pemasukan udara
dan pembuangan (intake & exhaust system) diesel engine.

Gambaran Umum Sistem Pemasukan Udara dan Pembuangan Gas (Outline of Intake &
Exhaust System)
Sistem saluran pemasukan udara dan pembuangan gas (intake & exhaust system) merupakan
salah satu sistem pada diesel engine yang bekerja untuk menyalurkan udara segar/bersih ke dalam
ruang bakar engine dan mengeluarkan gas hasil pembakaran ke udara bebas. Sistem ini memiliki
beberapa komponen utama, seperti: pre cleaner, air cleaner, intake & exhaust manifold, mufller.
Selain itu juga terdapat komponen-komponen penunjang, seperti: turbo charge, after cooler, dust
indicator, dan lain-lain. Berikut ini ditunjukkan gambaran umum dari sebuah sistem pemasukan
udara dan pembuangan gas:

Pada saat piston bergerak ke bawah guna melakukan langkah hisap (intake stroke), udara
masuk kedalam ruang bakar dengan terlebih dahulu disaring oleh pre cleaner dan air cleaner. Untuk
menambah jumlah udara yang masuk ke ruang bakar, maka pada sistem pemasukan udara dan
pembuangan gas dilengkapi dengan turbocharger dan aftercooler. Turbocharger berfungsi

Diesel Engine Halaman: 125 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

untuk memompa udara, sedangkan aftercooler berfungsi bertambah.

untuk mendinginkan udara agar kerapatannya Setelah terjadi pembakaran di dalam ruang bakar,
maka akan timbul gas hasil pembakaran. Gas hasil pembakaran tersebut dikeluarkan ke udara
bebas melalui saluran pembuangan gas (intake manifold) dan muffler.

Air Cleaner
Air cleaner berfungsi sebagai alat
pembersih udara, sehingga debu, pasir dan
kotoran yang berukuran sangat kecil dapat
dipisahkan terlebih dahulu sebelum masuk ke
ruang bakar. Kotoran, debu dan pasir yang ada
di atmosfir merupakan substansi keras yang
akan menyebabkan kerusakan pada silinder dan
piston pada engine dimana debu keras tersebut
terhisap bersama-sama dengan udara.
Beberapa variasi tipe dari air cleaner tersedia
yang disesuaikan dengan kondisi dan fungsinya
masing-masing. Terdapat berbagai macam tipe
air cleaner, diantaranya sebagai berikut:Dry type,
Viscous type, Oil bath type, Cyclone type, dan Combination type

• Air cleaner tipe kering (Dry type air cleaner)

Untuk memperoleh area penyaringan yang besar, lembaran kertas (filter paper element) atau
kain (Unwooven cloth element) digunakan sebagai elemen pada air cleaner tipe ini.
Elemen harus dilakukan pembersiahan dan penggantian pada interval waktu yang telah
ditentukan.

• Viscous type air cleaner

Kertas filter yang mengandung oli (oli melekat pada permukaan kertas) digunakan sebagai
elemen penyaring pada air cleaner tipe ini. Viscous type air cleaner pada dasarnya sama dengan
air cleaner tipe kering.
Kotoran-kotoran dari luar akan menempel pada dinding-dinding kertas filter yang mengandung

Diesel Engine Halaman: 126 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

oli. Jumlah kotoran yang dapat tersaring oleh filter tipe ini lebih
banyak dibandingkan dengan filter tipe kering.
air cleaner tipe ini menggunakan elemen yang bebas peawatan (free
maintenance element), tidak perlu dilakukan pembersihan seperti pada
air cleaner tipe kering. Tetapi pada jangka waktu tertentu harus
dilakukan penggantian.

• Oil bath type air cleaner

Air cleaner tipe ini memilki sebuah penampung oli di dalamnya. Udara
yang terhisap masuk ke
dalam air cleaner memukul permukaan oli, dan oli “menangkap”
kurang lebih 90% kotoran yang terdapat pada udara. Pada waktu yang
bersamaan oli ikut tersembur ke elemen penyaring, hal ini menyebabkan
kotoran-kotoran yang ikutdi dalam udara menempel pada elemen tersebut
Air cleaner ini dapat digunakan secara terus-menerus karena
elemennya tidak pernah rusak. Cocok digunakan pada daerah yang
berdebu.

• Cyclone type air cleaner

Air cleaner tipe Cyclone, bekerja memisahkan anatara kotoran dan udara bersih dengan cara
memanfaatkan gaya sentrifugal dari udara yang dihasilkan oleh bentuk yang spesialdari air cleaner.
cyclone)
Air cleaner tipe cyclone ini digunakan sebagai pre cleaner. Pre cleaner merupakan saringan
udara awal dari lingkungan sekitar yang akan disalurkan ke air cleaner dan selanjutnya menuju
ruang bakar. Dikarenakan pre cleaner tersebut merupakan saringan awal, maka partikel-partikel
yang dapat disaringpun berukuran relatif lebih besar jika dibandingkan dengan partikel-partikel
yang nanti tersaring pada air cleaner. Partikel-partikel yang dapat merusak komponen-komponen
engine, seperti debu, pasir, dan partikel-partikel abrasif lainnya akan dibuang ke luar oleh pre
cleaner ini.

Diesel Engine Halaman: 127 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pre cleaner tipe ini memilki berbagai macam

variasei/tipe, dimana salah satunya adalah
tipe multi-cyclone pre cleaner with dust
discharge. Pre cleaner tipe ini di dalamnya
terdiri dari beberapa komponen pemutar
udara (cyclone). Saat udara akan masuk ke
dalam ruang bakar akan diputar oleh
komponen tersebut. Udara yang diputar
tersebut akan mengakibatkan kotoran-
kotoran yang ada akan terlempar ke luar
dan tertampung di bagian bawah daripada
pre cleaner. Pre cleaner dihubungkan dengan
muffler melalui sebuah pipa penghisap, jadi
pada saat engine mengeluarkan gas buang
melalui muffler, debu-debu tersebut akan ikut
keluar bersama gas buang.

•Combination type air cleaner

Air cleaner tipe kombinasi ini merupakan gabungan anatara pre cleaner yang sudah dijelaskan
pada poin sebelumnya. dan main cleaner (dry type, viscous type atau oil bath type). Efisiensi untuk
air cleaner tipe ini sangat inggi, hingga mencapai 99,9%. Dengan adanya pre cleaner,
maka kerja dari elemen pada main cleaner cukup ringan, sehingga akanmemperpanjang umur
darielemen.

Pada air cleaner tipe kombinasi ini ilengkapi dengan evacuator valve yang berfungsi untuk
membuang kotoran. Kotoran akan tertampun pada evacuator selama engine hidup dan akan
dibuang ke luar pada saat engine berhenti.

Evacuator valve

Turbocharger
• Fungsi dan klasifikasi supercharging
Supercharging merupakan metode yang sangat efektif guna meningkatkan tenaga engine
(output power per cylinder volume) pada diesel engine sebab komponen ini berfungsi untuk
menambah volume udara yang masuk ke ruang bakar (meningkatkan tekanan udara masuk).
Sebuah penekan udara(air compressor) yang digunakan untuk penambahan suplai udara ke ruang
bakar (supercharging) biasa disebut dengan diklasifikasikan sebagai berikut:
supercharger. Supercharger dapat
- Volume type: Root’s type, piston type, vane pump type
- Speed type: centrifugal type
Yang paling luas digunakan adalah tipe Root’s dan tipe sentrifugal.

Diesel Engine Halaman: 128 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Selain itu juga, supercharger dapat diklasifikasikan menurut mekanisme penggeraknya, yaitu:
tipe penggerak mekanis (mechanical type) dan tipe penggerak gas buang (exhaust gas turbine
type).

Saat ini, supercharger dengan tipe centrifugal dan

menggunakan mekanisme pe nggerak gas buang
(centrifugal type exhaust gas turbine supercharger)
atau secara singkat sering disebut dengan
turbocharger paling banyak digunakan.
Turbochager memiliki beberapa keunggulan
dibandingkan dengan tipe lainnya, yaitu: cukup
ringan, ukurannya kecil dan tidak menyerap
tenaga engine. Turbocharger banyak digunakan
pada automotive diesel engine.
Tenaga engine dapat meningkat sekitar 30-50%
dengan penggunaan supercharging. Tenaga engine
dapat meningkat lagi dengan cara ditambahkan
komponen after-cooler. After-cooler ini berfungsi
untuk mendinginkan udara yang akan dimasukkan ke
dalam ruang bakar. Dengan didinginkannya udara
tersebut akan menambah kerapatan partikel-
partikelnya, sehingga jumlah udara yang masuk
dapat lebih banyak lagi. After cooler akan dijelaskan dalam poin tersendiri setelah ini.

• Struktur turbocharger
Struktur dari sebuah turbocharger terdiri dari beberapa komponen utama, yaitu:
- Compressor unit (impeller), berfungsi untuk memasukkan dan menekan udara dari air cleaner
ke ruang bakar.
- Turbine unit (turbine wheel), berfungsi untuk merubah energi dari gas buang menjadi energi
putar.
- Center housing unit, berfungsi untuk mendukung turbine shaft yang berputar
dengan kecepatan tinggi (sekitar 100,000 rpm).

Diesel Engine Halaman: 129 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Struktur turbocharger

• Karakteristik torsi pada turbocharge

Sebuah turbocharge dapat membangkitkan daya guna engine yang cukup besar. Dengan
adanya turbocharge, maka jumlah penginjeksian bahan bakar ke ruang bakar dapat ditingkatkan
yang disesuaikan dengan jumlah udara yang disuplai ke silinder.
Ketika kecepatan putaran engine rendah, tekanan udara masuk rendah akaibatnya kenaikan
daya guna engine-nya kecil dibandingkan dengan engine yang tidak dilengkapi dengan
turbocharge. Kenaikan daya guna engine yang kecil tersebut diakibatkan karena pada saat suplai
udara rendah, jumlah bahan bakar yang dapat diinjeksikan juga rendah. Jika jumlah suplai bahan
bakar tetap dipertahankan seperti pada kondisi kecepatan menengah atau tinggi, maka akan terjadi
pembakaran yang tidak sempurna dan menghasilkan asap hitam pada gas buang. Berikut ini

Diesel Engine Halaman: 130 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

ditunjukkan karakteristik torsi pada engine yang menggunakan turbocharge.

After Cooler
• Fungsi dan lokasi after cooler
Seperti yang sudah disingging di atas, bahwa after cooler berfungsi untuk mendinginkan udara
yang akan masuk ke dalam ruang bakar.
Kepadatan udara akan meningkat manakala temperaturnya rendah. Pada saat kepadatan udara
mengalami peningkatan, maka akan semakin banyak udara yang dapat dimasukkan ke dalam ruang
bakar pada engine, hal ini tentunya akan meningkatkan daya guna engine tersebut. pendinginan
udara guna meningkatkan kepadatannya dapat dilakukan dengan penambahan komponen after
cooler pada engine.

Proses pendinginan udara dapat dilakukan dengan dua macam cara, yaitu: udara didinginkan
dengan udara dan udara didinginkan dengan air.

Diesel Engine Halaman: 131 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

• Efek penggunaan after cooler

Diagram di bawah menunjukkan temperatur udara dari pre cleaner sampai dengan cylinder
head.
Pada saat sebuah turbocharge dipasang pada engine, maka akan terjadi peningkatan
temperatur udara sekitar 150-16oC. hal ini disebabkan oleh:
- Pada saat udara ditekan, maka akan menyebabkan kenaikkan temperatur.
- Pada pada turbocharge akan dialirkan ke udara, sehingga temperatur udara akanmeningkat
pula.
- Temperatur udara akan meningkat pada saat terjadi gesekan antara udara dengan impeller atau
pipa udara masuk.

Aftercoller akan mendinginkan udara sekitar 20o sampai 30oC, tanpa terjadi perubahan tekanan.
Efek dari pendinginan tersebut akan menurunkan temperatur udara dari 160 oC menjadi 130oC (lihat
diagram). Perhitungannya dapat dilihat pada keterangan di bawah ini.

• Struktur after cooler

Diesel Engine Halaman: 132 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pipa Saluran Masuk dan Pipa Saluran Buang (Intake & Exhaust Manifold)
• Pipa saluran masuk (intake manifold) Pipa saluran masuk biasa terbuat dari bahan light
alloy casting. Secara struktur pipa ini dirancang untuk mudah dipasang (dengan menggunakan
bolt) pada intake port.

• Pipa saluran buang (exhaust manifold) Pipa saluran buang

biasa terbuat dari bahan cast iron. Pipa tersebut dipasang
pada cylinder head dengan disisipkan gasket diantaranya.
Pipa ini dirancang dengan mempertimbangkan efek
pemuaian komponen tersebut sebab
• perbedaan temperaturnya dengan cylinder head cukup besar,
bisa mencapai ratusan derajat (oC).
• Pipa saluran buang dipasang dengan menggunakan kombinasi
anatara stud bolt dan nut dengan bahan anti karat, hal ini

Diesel Engine Halaman: 133 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

untuk mencegah terjadinya keausan, atau dengan menggunakan dua buah nut sekaligus untuk
mencegah agar jangan sampai terlepas.

Exhaust Brake
Efek pengereman pada engine 4 langkah dapat ditingkatkan dengan cara menutup pipa saluran
buang (exhaust pipe). Prinsip kerja dan sekema dari sistem pengereman pada engine (engine brake
system) ditunjukkan pada gambar berikut ini.
Tekanan udara pada saluran buang akan
meningkat sebab sebuah butterfly valve pada
exhaust shutter menutup saluran buang
tersebut. Ketika tekanan udara pada saluran
buang meningkat hingga mencapai sekitar 2 - 3
kg/cm2, udara yang terdapat pada saluran buang
akan mendorong dan membuka exhaust valve
dan aliran balik dari gas buang akan menuju ke
silinder. Piston harus mendorong aliran balik
tersebut keluar pada saat melakukan langkah
buang. Hal ini dinamakan dengan exhaust
brake.
Tekanan negatif (negative
pressure) atau udara bertekanan digunakan
untuk mengoperasikan exhaust shutter.
Ketika exhaust brake switch diaktifkan dan
pedal akselerator dilepas sepenuhnya,
sebuah selenoid valve (disebut juga dengan
magnetic valve) akan akan bekerja (aktif).
Bekerjanya selenoid valve akan membuka
saluran udara bertekanan ke power
chamber, hal ini mengkaibatkan
menutupnya exhaust shutter. Mekanisme
seperti ini yang paling umum digunakan
pada exhaust brake system.
Exhaust brake dapat dinon-aktifkan
dengan cara mematikan exhaust brake switch. Tetapi pada umumnya exhaust brake dapat dinon-
aktifkan dengan cara yang cukup sederhana, yaitu dengan cara menekan akselerator pedal.

Dust Indicator
Dust indicator berfungsi untuk mengetahui kondisi air cleaner, apakah tersumbat/buntu atau
tidak. Dust indicator ini dipasangkan di antara air cleaner dan ruang bakar. Dust indicator ini akan
menunjukkan warna merah jika terjadi kebuntuan pada air cleaner. Setelah air cleaner dibersihkan,

Diesel Engine Halaman: 134 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

maka dust indicator tersebut dapat disetel ulang kembali.

Dust indicator

Muffler
Gas buang yang dihasilkan dari proses pembakaran pada ruang bakar engine memilki
temperatur 600-800oC dan tekanan yang tinggi sekitar 3-5 kg/cm2. Jika gas buang dengan tekanan
yang tinggi tersebut langsung dibuang ke udara luar, maka gas akan langsung mengembang dan
menyebabkan timbulnya ledakan. Muffler dipasang guna mencegah hal tersebut.
Muffler merupakan saluran untuk melepas gas buang hasil pembakaran ke lingkungan luar.
Selain itu, muffler berfungsi sebagai peredam suara, menghilangkan percikan api dan menurunkan
temperatur gas buang.

Muffler

Komatsu engine 6D125 series Komatsu engine 6D155 series

Diesel Engine Halaman: 135 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pelajaran 3 : Sistem Pelumasan (Lubrication System)

Tujuan Pelajaran 3
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 3, siswa mampu menyebutkan dan
menjelaskan nama, fungsi, lokasi, struktur dan cara kerja komponen pada sistem pelumasan
(lubrication system) diesel engine.

Gambaran Umum Sistem Pelumasan (Outline of Lubrication System)

Pelumasan pada engine berfungsi untuk melumasi komponen-komponen yang bergesakan dan
mencegah berkaratnya bagian–bagian engine yang bergerak translasi maupun rotasi.
Tujuannnya ntuk mempertahan umur dan daya tahan komponen sesuai dengan umur ekonomisnya.
Pada sistem pelumasan didukung oleh beberapa komponen utama diantaranya adalah oil
pump, oil filter, lubricating valve, oil cooler dan thermostat, dan lain-lain. Berikut ini adalah
salah satu contoh darisistem pelumasan yang digunakan pada alat berat.

Jumlah oli yang harus disuplai oleh pompa oli ke komponen-komponen engine yang
membutuhkan pelumasan hampir tidak pernah berubah tanpa menghiraukan besarnya beban
dan kecepatan, tetapi sebaliknya jumlah oli yang disuplai pompa oli akan meningkat ketika
terjadi peningkatan kecepatan engine dan akan mengalami penurunan ketika kecepatan engine
menurun. Disisi lain pompa oli harus mensuplai oli dengan kapasitas yang cukup untuk menjaga
tekanan oli tersebut, meskipun pada saat putaran engine rendah. Berbagai macam cara telah
dilakukan untuk mengatasi permasalahan tersebut, diantaranya adalah dengan menggunakan
cut off valve pada piston cooling oil jet (piston cooling nozzle). Cut off valve tidak akan membuka
jika tekanan olinya di bawah 2 kg/cm2. Ketika tekanan olinya kurang, maka piston cooling oil jet

Diesel Engine Halaman: 136 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

akan berhenti bekerja mendingingkan piston, sehingga tekanan olinya tidak akan bertambah turun
ketika putaran engine rendah. Dengan mekanisme tersebut sebuah pompa oli dengan kapasitas
yang kecil dapat digunakan.
Delivery pressure sebuah pompa oli untuk sistem pelumasan engine biasanya berkisar 3-4.5
kg/cm2 yang diatur oleh regulator valve. Hal ini tentunya sudah diperhitungkan mengenai
adanya tekanan yangpelumasan.
hilang (pressure loss) pada filter, pendingin oli (oil cooler), dan pada pipa-pipa Pada saat
terjadi kebuntuan pada oil cooler, maka akan terjadi peningkatan tekanan oli dalam sistem yang
akan mengakibatkan terjadinya kerusakan pada pipa-pipa saluran pelumasan dan komponen-
komponen lainnya. Untuk mencegah hal tersebut, maka pada sistem pelumasan dilengkapi dengan
adanya safety valve (valve akan terbuka pada tekanan 10 kg/cm2).
Pada oil cooler dan full flow filter dilengkapi dengan adanya sebuah short valve untuk
mengantisipasi jika terjadi kebuntuan pada oil cooler dan full flow filter.

Pompa oli
Pompa oli yang paling banyak digunakan untuk
sistem pelumasan engine adalah tipe external gear pump
atau trochoid pump. Tekanan oil pelumasan engine
berkisar antara 3 – 4.5 kg/cm2 selama pengoperasian
engine dalam batas normal. Debit oli yang disuplai ke
sistem berkisar antara 50 - 300 liter/menit.
Salah satu komponen utama dari sebuah external
gear pump adalah dua berhubungan dan tertutup roda
gigi rapat oleh yang saling rumah pompa.
Pompa ini bekerja dengan cara menggerakkan salah
satu roda giginya dengan arah sesuai anak panah pada
gambar.
Jumlah aliran oli yang dapat dipindahkan tergantung dari besarnya roda gigi tersebut. Pompa
oli ini berfungsi untuk memindahkan oli dari oil pan ke sistem.

Trochoid pump merupakan pompa roda gigi dengan gigi-gigi

berbentuk kurva trokoida, jumlah gigi dari rotor luar. Rotor luar
berbentuk silinder dan berputar pada rumah pompa, sedangkan
sumbu rotor dalam terletak eksentrik terhadap sumbu
silinder tersebut, sehingga pemasukan oli pelumas berlangsung
tegak lurus terhadap eksentrisitas tersebut.
Saat posisi unit dioperasikan ditempat miring, oli mengalir dan
berada di ujung oil pan. Sehingga oli bersikulasi tidak sempurna.
Scavenging oil circuit mempunyai strainer yang dengan strainer
utama.
terletak disisi berlawanan Sehingga oli yang berada diujung oil pan dihisap oleh scavenging
pump dan dialirkan ke sisi sebelahnya.

Diesel Engine Halaman: 137 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Penyaring oli (Oil Filter)

Oli yang digunakan untuk pelumasan pada engine secara bertahap akan menjadi kotor
(terdapat karbon, debu, kotoran) yang akan menyebabkan terjadinya abrasi pada komponen yang
bergesekan. Untuk menjaga hal tersebut diatas, maka pada sistem pelumasan engine dilengkapi
dengan adanya oil filter (penyaring oli) agar kotoran tersebut dapat disaring dan oli yang bersikulasi
tetap bersih.
Pada sirkuit
pelumasan, dapat diklasifikasikan
ke dalam
tiga tipe tergantung
dari susunan
penyaring oli yang digunakan.
- Full flow type
- Bypass type
- Combination of
full flow and bypass (digunakan
pada engine
dengan ukuran sedang
hingga yang berukuran besar)
Pada full flow type, penyaring oli dipasang pada sirkuit oli. Seluruh oli akan melewati
penyaring oli ini dan kemudian dialirkan ke komponen-komponen yang bergesekan.
Pada bypass type, oli disaring dan dikembalikan lagi ke oil pan.

• Full flow type filter element

Jika dibandingkan dengan bypass oil filter, full flow oil filter memilki kapasitas aliran oli yang
besar, tekanan yang hilang (pressure loss) cukup besar, dan lebih cepat mengalami kebuntuan.
Material yang digunakan sebagai elemen penyaring untuk tipe ini biasanya terbuat dari kertas
dengan kombinasi pipa logam yang mempunyai are penyaringan (filtering area = 30-50 micron).

Diesel Engine Halaman: 138 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

• Bypass type filter element

Sebuah bypass oil filter dirancang untuk melepas material-
material/kotoran-kotoran yang berukuran relatif lebih kecil. Filter ini
kadang menggunakan kertas dengan berat jenis yang tinggi untuk
elemen penyaringannya. Ada menggunakan bahan juga yang dari
serpihan- serpihan kayu, serpihan-serpihan kertas, dan lain-lain yang
dipak.
Beberapa juga filter yang menggunakan gaya centrifugal untuk melepas
kotoran-kotoran pada oli.
Berikut ini ditunjukkan gambar filter yang menggunakan gaya
sentrifugal untuk melepas kotoran dalam oli.

Oil Cooler
Ketika oli pada engine temperaturnya mengalami peningkatan hingga melebihi batas atasnya,
oil film akan mengalami penipisan. Hal ini akan merusak komponen-komponen engine yang
bergesekan. Untuk mencegah kejadian tersebut maka pada sebuah engine dilengkapi dengan
adanya oil cooler.
Terdapat dua macam tipe dari oil cooler, yaitu:
- Plate tube type (multiple plate type)
- Shell & tube type (multiple tube type)

Diesel Engine Halaman: 139 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Regulator Valve & Oil Jet

Regulator valve & berfungsi untuk mengatur besarnya tekanan pada sistem pelumasan (sekitar 3-
4.5 kg/cm2). Oil jet berfungsi untuk mendinginkan bagian bawah dari piston. Struktur regulator
valve dan oil jet ditunjukkan berikut ini.

Oli Pelumas Engine (Engine Oil)

• Fungsi oli pelumas pada engine
Sebuah engine pada saat dioperasikan akan memilki beban panas yang cukup besar, daya guna
engine tersebut sangat bergantung pada sifat yang dimilki oleh oli pelumas. Untuk alasanini, oli
pelumas dengan kulaitas yang tinggi, memilki kestabilan panas yang tinggi harus digunakan. Fungsi
dari oli yang digunakan sebagai pelumas pada engine dirangkum sebagai berikut.

Diesel Engine Halaman: 140 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

• Sifat-sifat oli pelumas pada engine

Ketika oli pelumas yang digunakan pada engine harus memenuhi berbagai macam fungsi
seperti yang telah ditunjukkan di atas, berbagai macam bahan tambah (additive) seperti oxidation
inhibitor, extreme pressure agent, defoaming agent, dan lain-lain harus ditambahkan pada bahan
dasar oli (base oil) untuk mendapatkan sifat-sifat tersebut. bahan dasar oli yang digunakan sebagai
pelumas mencapai 90% sedangkan selebihnya adalah bahan tambah.

Berikut ini berbagai macam bahan tambah (additive) yang ditambahankan pada bahan dasar
pelumas untuk memperbaiki sifat pelumas.

Diesel Engine Halaman: 141 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

• Klasifikasi dan pemilihan oli pelumas pada engine

- Klasifikasi berdasarkan kekentalan (viscosity)
Pada umumnya klasifikasi kekentalan menggunanakan standar klasifikasi kekentalan dari SAE
(Ssociety of Automotive Engineers, USA).
Sifat oli pelumas pada engine yang paling penting adalah kekmpuan oli tersebut harus mampu
mengalami perubahan yang kecil pada saat terkena fluktuasi temperatur. Hal ini disebabkan karena
oli pelumas digunakan pada area temperatur yang sangat luas, yanitu pada temperatur tinggi yang
disebabkan oleh adanya gesekan komponen dan pembakaran bahan bakar dan pada temperatur
rendah (-30 – 140oC) saat digunakan di daerah dingin. Di Indonesia yang beriklim tropis, SAE no.30
adalah yang paling baik untuk digunakan.
Nomer kekentalan seperti SAE10W atau 30 berarti oli tersebut hanya cocok digunakan untuk
satu standar kekentalan saja, dan disebut dengan istilah single grade oils.
- Klasifikasi berdasarkan daya guna dan penggunaannya
Sampai saat ini sudah terdapat beberapa organisasi pembuat standar mutu (daya
guna/performace) suatu oli, salah satunya adalah organisasi API (American Petrolium Institute).
Seri “C” digunakan untuk klasifikasi oli yang digunakan pada diesel engine dan seri “S” digunakan
untuk klasifikasi oli pelumas yang digunakan pada gasoline engine.
Berikut ini ditunjukkan beberapa klasifikasi mutu (daya guna) oli berdasarkan standar dari API
service.

Diesel Engine Halaman: 142 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

• Penurunan kualitas oli dan penggantiannya

Daya guna oli pelumas pada engine lam-kelamaan akan menurun untuk alasan sebagai berikut:
- Karena adanya oksidasi
- Pengkonsumsian bahan tambah
- Pencampuran antara material-material asing, seperti serbuk logam dan hasil pembakaran.
Dengan alasan tersebut, maka oli harus dilakukan penggantian secara berkala yang disesuaikan
dengan kondisi pengoperasian engine dan lama penggunaan.

Diesel Engine Halaman: 143 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pelajaran 4 : Sistem Pendinginan (Cooling System)

Tujuan Pelajaran 4
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 4, siswa mampu menyebutkan dan
menjelaskan nama, fungsi, struktur dan lokasi komponen pada sistem pendinginan (Cooling
system).

Gambaran Umum Sistem Pendinginan (Outline of Cooling System)

Pada saat awal engine dihidupkan, temperatur air pendingin akan rendah. Air pendingin
tersebut temperaturnya akan meningkat setelah digunakan untuk melakukan pendinginan pada
komponen-komponen engine. Temperatur air pendingin yang tinggi tersebut akan didinginkan
kembali oleh radiator. Pada sistem pendinginan engine, temperatur air pendingin dijaga antara 70
– 90oC.

Pompa Air (Water Pump)

Sebuah pompa air dengan tekanan rendah dan kapasitas besar yang
digunakan pada sistem pendinginan engine. Pompa air (Water pump)
digunakan untuk mensirkulasikan air ke dalam sistem pendingin dan
biasanya diletakkan pada bagian depan dari engine (berdekatan
dengan radiator).
Pompa air yang dipergunakan pada engine umumnya
mempergunakan jenis pompa sentrifugal. Pompa ini digerakkan oleh
mekanisme sabuk atau roda gigi. Didalamnya terdapat sebuah
impeler untuk mengalirkan air ke sistem pendingin.

Radiator
Radiator berfungsi sebagai pendingin air pada engine, air radiator
didinginkan dengan bantuan udara luar. Radiator core terdiri atas pipa

Diesel Engine Halaman: 144 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

(tubes) dan sirip-sirip (fin). Dalam hal ini terdapat dua macam tipe dari susunan pipa dan sirip-sirip,
yaitu:
- Plate fin & tube type (sirip-sirip dengan bentuk mendatar)
- Corrugated fin & tube type (sirip-sirip dengan bentuk bergelombang)

Pada kendaraan-kendaraan truck, biasanya

menggunkan kipas (fan) untuk pendinginan air pada radiator,
sebab jika hanya menggunkan hembusan udara pada saat berjalan saja
tidak cukup, khusunya pada saat berjalan lambat. Kipas dengan 4
sampai 6 sudu yang terbuat dari logam atau plastik paling umum
digunakan.
Beberapa persen dari tenaga engine digunakan untuk
menggerakkan kipas tersebut, bahkan bisa mencapai 10% untuk
kendaraan bus yang posisi engine-nya berada di belakang (rear-engine
bus). Untuk mengurangi terserapnya tenaga engine ke kipas, maka
pada beberapa engine memilki fan clutch, dimana komponen ini
berfungsi untuk menghentikan putaran kipas pada saat temperatur
air pendingin masih rendah.
Sebuah kipas pendingin biasanya dilengkapi dengan selubung
(shroud) untuk meningkatkan efisiensinya.

Tekanan Pada Sistem Pendingin

Sistem pendingin pada automotive engine biasanya bertekanan
yang diatur oleh radiator cap (pressure regulating cap). Hal ini memilki beberapa keuntungan,
antara lain:
- Meningkatkan titik didih (boiling poin) air pendingin (diatas 100oC). Hal
ini akan menahan terjadinya penguapan pada air sehingga panas air dapat

Diesel Engine Halaman: 145 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

dipertahankan pada temperatur tertentu (air tidak mudah

dingin) dan meningkatkan efisiensi pendinginan.
Dengan kondisi tersebut, maka dapat dibuat radiator dengan
konstruksi yang lebih ringkasdan ringan.
- Pengoperasian
pada temperatur rendah dapat dihindari. Hal ini untuk
mencegah terjadinya abrasi pada komponen-komponen engine.
- Dapat mencegah terjadinya kavitasi pada saluran pendinginan.
Adanya negative pressure akan menyebabkan terjadinya
gelembung-gelembung udara pada saluran masuk pompa air, hal
ini menyebabkan terjadinya kavitasi, kavitasi menyebabkan
terjadinya kerusakan-kerusakan pada komponen, suara yang abnormal, dan mengurangi jumlah
aliran air pendingin. Fenomena kavitasi dapat dicegah dengan cara meningkatkan tekanan air pada
sist m pendingin.
Tekanan yang terdapat di dalam sistem pendingin berkisar antara 0.3 – 0.9 kg/cm2 (gauge
pressure).

Pemisah Antara Udara dan Air (Water Separator/Water Sedimenter)

Ketika udara bercampur dengan air pendingin, maka hal ini akan mengakibatkan berbagai macam
masalah. Sebagai contoh, hal ini akan menyebabkan efek pendinginan akan rendah dan
mengakibatkan terjadinya oksidasi pada logam.
Untuk memisahkan antara udara dan air pendingin, di dalam sistem pendingin dilengkapi
dengan adanya buffer plate yang dipasang pada bagian atas dari tanki radiator, atau dengan surge
tank.

Sirkuit pemisah anatara udara dan air di dala sistem pendingin ditunjukkan pada
gambar di
bawah ini. Pada saat air pendingin selesai mendinginkan komponen-komponen engine, air tersebut
masing banyak mengandung udara. Sebelum thermostat membuka, air akan masuk ke dalam surge
tank melaui pipa A, udara akan dipisahkan oleh air ketika air tersebut masuk ke dalam surge tank.
Jika thermostat sudah membuka sepenuhnya, maka air pendingin akan dialirkan melalui pipa
B. Adanya jiggle valve berfungsi untuk mencegah air kembali ke radiator tank (upper tank).

Diesel Engine Halaman: 146 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Thermostat

• Fungsi thermostat
Thermostat berfungsi mengatur membuka dan menutup aliran air pendingin ke radiator,
sehingga temperatur air pendingin terjaga pada suhu (70º C - 90ºC). Untuk mencegah timbulnya
over heating dan mempercepat tercapainya temperatur kerja engine pada saat mulai operasi.

• Cara kerja thermostat

Di dalam thermostat terdapat bahan pengembang (inlation agent) semacam lilin ( wax) yang
akan mengembang jika terkena temperatur tinggi. Wax tersebut pada saat terkena panas dan
mengembang akan menekan karet yang ada di dalamnya, sehingga valve akan terbuka.

Diesel Engine Halaman: 147 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Lokasi dan cara kerja thermostat pada engine Komatsu 170 series

Corrosion Resistor
Corrosion resistor berfungsi untuk mencegah terjadinya endapan dan karat pada saluran
pendinginan engine yang dapat menyebabkan tersumbatnya saluran pendingin.

Diesel Engine Halaman: 148 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Corrosion resistor

Corrosion resistor

Anti Beku (Antifreeze)

Ketika sebuah engine dioperasikan pada daerah yang memiliki temperatur dingin, maka pada
air pendinginnya harus dicampur dengan bahan anti beku (antifreeze) untuk menurunkan titik beku
air pendingin tersebut.
Anti beku (antifreeze) terbuat dari variasi bahan tambah, seperti zat anti karat, ethylene glycol.
Grafik di bawah ini menunjukkan hubungan antara titik beku dan titik didih dari anti beku
(antifreeze) dengan kandungan utama berupa ethylene glycol. Pada grafik di bawah ini ditunjukkan
dua buah grafik, grafik sebelah kanan menunjukkan hubungan antara konsentrasi antireeze
(dimana kandungan utamanya adalah ethylene glycol) dan titik beku pada air pendingin. Grafik
sebelah kiri menunjukkan hubungan anatara rasio pencampuran (air pendingin dan antifreeze),
titik beku, dan titik didih.
Ketika pada sistem pendingin digunakan anti beku, maka hal ini akan menyebabkan air
pendingin akan sangat mudah untuk mengalami kebocoran, untuk itu pemeriksaan kondisi hoses,
pipa, dan salauran-saluran air pendingin lainnya harus secara rutin dilakukan.
Meskipun di dalam antifreeze sudah terdapat zat anti karat, zat ini akan kurang efektif jika
konsentrasi antifreeze-nya di bawah 30%, untuk itu konsentrasi antifreeze harus di atas 30%,
khusus untuk engine ukuran menegah dan besar.

Pada saat temperatur udara sekitar sudah kembali normal, antifreeze sudah tidak dibutuhkan
lagi, untuk itu sistem pendinginan pada engine harus dilakukan pembersihan (flashing). Gunakan
cairan pembersih khusus (detergent) dan ikuti instruksi dari pembuat pembersih tersebut.

Diesel Engine Halaman: 149 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Diesel Engine Halaman: 150 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pelajaran 5 : Peralatan Elektrik Engine (Engine Electrical Equipm nt)

Tujuan Pelajaran 5
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 6, siswa mampu menyebutkan dan
menjelaskan nama, fungsi, lokasi, struktur dan cara kerja komponen peralatan elektrik engine
(Engine Electrical Equipment).

Sirkuit Elektrik (Electric Circuits)

Berbeda dengan gasoline engine, pada
diesel engine tidak menggunakan komponen
untuk penyalaan. Pada diesel engine hanya
butuh sekali start saja, kemudian engine
dapat berputar secara terus menerus tanpa
menggunakan sistem elektrik elektrik
lainnya. Dengan alasan tersebut, maka
sistem elektrik pada diesel engine hanya
digunakan untuk mengoperasikan sistem
start saja.
Diesel engine membutuhkan torsi
(crank torque) menghidupkan yang
cukup besar untuk untdibandingk an
dengan gasoline engine sebab diesel
engine memiliki bantalan dan tekanan
kompresi yang lebih besar. Dengan
alasan itulah, maka sebagaian besar
diesel engine menggunakan battery
dengan kapasitas 24 V.
Komponen-komponen tambahan
juga dibutuhkan manakala diesel engine
tersebut dioperasikan pada daerah yang
memilki temaperatur yang rendah.
Engine juga harus memeliki pembangkit
(generator) untuk mensuplai daya
(power) ke battery. Hal ini dikarenakan baterry yang digunakan akan secara terus menerus
berkurang dayanya karena digunakan untuk menghidupkan engine dan mengoperasikan
komponen-komponen yang butuh daya listrik (menyalakan lampu, monitor panel, dan lain-lain).

Diesel Engine Halaman: 151 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Motor Penggerak Awal (Starting Motor)

Starting motor yang digunakan pada sebuah diesel engine berfungsi untuk memeutar
crankshaft pada saat engine mulai dioperasikan. Proses pemutaran crankshaft ini hanya dilakukan
saat awal menghidupkan engine saja, setelah itu engine akan berputar secara terus menerus
dengan sendirinya tanpa bantuan dari starting motor. Starting motor tersebut bekerja
menggerakkan crankshaft dengan cara memutar ring gear pada flywheel dengan sebuah pinion
gear yang digerakkan oleh sebuah motor listrik.

• Struktur dasar dan klasifikasi starting motor

Starting motor atau yang biasa disebut dengan starter terdiri atas sebuah motor assembly (yang
membangkitkan torsi) dan sebuah pinion assembly (yang berhubungan langs ung dengan ring gear
pada flywheel dan memutar ring gear)
Pada beberapa tipe starting motor memilki susunan roda gigi yang berfungsi untuk
meningkatkan torsi dengan cara mengurangi
(mereduksi) kecepatan putar motor. Starting motor
yang demikian disebut dengan starting motor tipe
reduksi. Output shaft (pinion) dapat meningkat torsinya
sebab putaran motor direduksi sampai 1/3 kali.,
starting motor ini sangat berguna pada saat engine
dioperasikan pada temperatur rendah (dingin). Starting
motor ini juga memilki keuntungan lainnya, yaitu berupa
bobot yang ringan (dengan output yang sama, 20 –
40% lebih ringan dibandingkan dengan starting motor
tipe konvensional).
Starting motor tipe reduksi dapat diklasifikasikan
menjadi 3 tipe, yaitu: coaxial type (planetary
type), multi-shaft circumscribed type, multi-shaft
inscribed type.
Starting motor juga dapat diklasifikasikan berdasarkan
penggunaannya, diantaranya adalah sebagai berikut:
- Untuk automobile (terbuka, sederhana, dan anti debu)
- Untuk mesin industri (anti debu dan anti ledakan)
- Untuk mesin kapal (anti air)

Diesel Engine Halaman: 152 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pada tabel di bawah ditunjukkan mengenai klasifikasi dari starting motor berdasarkan
mekanisme enganged dan disengaged-nya. Pada saat ini tipe pinion shift paling banyak digunakan
untuk kendaraan-kendaraan dengan menggunakan diesel engine putaran tinggi (high speed diesel
engine).

Klasifikasi starting motor

• Struktur dan cara kerja starting motor

Berikut ini ditunjukkan struktur dari sebuah starting motor.

Diesel Engine Halaman: 153 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Magnetic switch yang terdapat pada starting motor berfungsi untuk

menghubungkan pinion dan riang gear pada flywheel yang terdapat pada
engine. Selain itu magnetic switch juga berfungsi untk mengalirkan arus
yang besar dari battery ke motor.
Biasanya antara pinion dan riang gear pada flywheel terdapat suatu
celah yang besarnya sekitar 3-5 mm. rasio yang dgunakan antara pinion
dan ring gear berkisar diantara 10 dan 13 (misal, ring gear = 120 – 140
gigi, pinion = 9 – 13 gigi). Pada saat engine membutuhkan putaran
sebesar 100 rpm untuk menghidupkannya, maka starting motor harus
berputar sebanyak 1.000 rpm.
Arus yang dialirkan ke armature akan selalu melalui brush seperti yang ditunjukkan pada
gambar. Brush terbuat dari bahan karbon dan harus dilak ukan penggantian secara berkala sebab
komponen ini akan akan mengalami keausan jika dipakai secara terus menerus. Jika tidak dilakukan
penggantian pada saat terjadi keausan yang berlebih, maka arus dari battery tidak akan dapat
mengalir dengan sempurna ke arnature.

Ketika kunci kontak (key switch) diposisikan ON, starter relay akan menutup (b) dan arus listrik
mengalir ke kumparan (coil) pada magnetic switch dan motor assembly (field coil, armature)
seperti yang ditunjukkan pada gambar (c).
Plunger akan tertarik masuk, dan membuat pinion akan keluar dengan adanya shift lever. Pada
saat ini, pinion akan menyatu (engaged) dengan ring gear pada flywheel sebab armature sudah
berputar dengan putaran yang sangat pelan. Main contactor (B,M) pada magnetic switch menutup
dan arus yang sangat besar akan mengalir dari battery ke motor (d). hal ini akan menyebabkan
armature berputar dengan kecepatan tinggi dan memutar ring gear, kemudian menghidupkan
engine. Pada saat itu, shunt coil akan menjaga main contactor tetap dalam kondisi menutup dan
plunger akan terus tertarik ke dalam.
Ketika kunci kontak (key switch diposisikan OFF, starter relay akan terbuka, akibatnya arus
yang menuju ke shunt coil akan diputus. Plunger akan tertarik ke luar, kembali ke posis inya semula
oleh adanya return spring. Pada kondisi seperti ini, pinion akan terputus hubungannya (disengaged)
dengan ring gear.

Diesel Engine Halaman: 154 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

• Overrunning clutch
Pada saat starting motor dioperasikan, pinion akan menggerakkan/memutar ring gear pada
flywheel sampai engine hidup. Ketika engine sudah hidup, maka ring gear secara tomatis akan
berbutar (tanpa bantuan pinion).
Kecepatan putar reang gear suatu ketika dapat melebihi kecepatan pinion pada starting motor
(pada saat terjadi overrun), sehingga kejadiannya bukan lagi pinion memutar ring gear tetapi
reang gear memutar pinion. Jika hal itu terjadi dapat menyebabkan starting motor mengalami
kerusakan, maka untuk mencegahnya pada starting motor dilengkapi dengan adanya overrunning
clutch.
Overrunning clutch tersedia dalam berbagai macam tipe, diantaranya:
- Roller clutch
Pada saat starting motor dioperasikan,
clutch outer akan berputar searah jarum jam
dan memutar pinion gear (melalui roller).
Sedangkan pada saat Terjadi overrun,
pinion akan berputar lebih cepat
dibandingkan dengan clutch outer. Hal ini
akan menyebabkan roller menekan spring
dan terbentuk jarak antara roller dengan
bagian dalam dari clutch outer, sehingga
pinion tidak dapat memutar clutch outer
(starting motor tidak dapat diputar oleh ring
gear).
- Multiple disk (plate) clutch
Pada tipe ini, torsi disalurkan melalui gaya dari clutch yang terbuat dari material berbeda. Ketika
terjadi kelebihan torsi, kerusakan pada shaft dapat dihindari karena, pada saat terjadi kelebihan

Diesel Engine Halaman: 155 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

torsi dua buah clutch tersebut akan menagalami slip.

Pada saat pinion (clutch outer) digerakkan oleh engine pada saat terjadi
overrunning.
Clutch inner akan bergerak dengan arah yang berlawanan (sesuai dengan
arah spline). Hal ini akan menyebabkan hubungan antara kedua buah
plate terputus, sehingga putaran dari engine tidak dapat diteruskan ke
starting motor.

-Dentil (ratchet)clutch
Pada tipe ini torsi disalurkan dengan cara menekan dua buah
dan B).
susunan gigi (gigi gergaji A Ketika terjadi overrunning, gigi A
akan bergerak sesuai anak panah akibat tertekan oleh pemberat
yang bergerak keluar karena gaya sentrifugal.

Starting Aids
• Glow plug
Glow plug berfungsi sebagai pemanas awal pada
diesel engine yang menggunakan ruang adanya
bakar tipeterpisah (divided combustion chamber).
Glow plug berfungsi untuk meningkatkan temperatur
pada ruang bakar, sehingga pada saat temperatur
udara diluar cukup rendah, engine dapat dihidupkan.
Glow plug terdiri dari beberapa tipe, yaitu:
coil type, sheathed type, dan super quickheating type.
Sheathed type membutuhkan lebih banyak waktu untuk memanaskan ruang bakar dibandingkan
dengan coil type, namun tipe ini memilki ketahanan
yang lebih baik, sehingga lebih banyak digunakan.
Super quick heating type terbaut dari bahan
keramik (silicon nitride) dan kawat tungsten
yang biasanya digunakan pada kendaraan-
kendaraan penumpang.

Diesel Engine Halaman: 156 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

• Electric air heater

Electric air heater pada umumnya digunakan untuk
melakukan pemanasan awal pada engine yang menggunakan
tipe ruang bakar langsung (direct injection type).Komponen ini
dipasang pada intake manifold (diantara air cleaner dan ruang
bakar).
Temperatur terendah untuk menghidupkan engine, jika
menggunakan electric air heater ini berkisar -10oC

• Combustion type air heater

Komponen ini merupakan komponen pembakar yang dipasang pada intake manifold.
Komponen ini berfungsi untuk memanaskan udara dengan cara membakar bahan bakar yang
melaui saluran tersebut.
Sirkuit Pengisian Battery (Charging Circuit)
• Sistem pengisian battery
Gambaran mengenai sirkuit sistem
pengisian ditunjukkan pada iliustrasi di
samping ini. Pembangkit listrik atau
disebut dengan generator digerakkan
oleh sebuah mekanisme V-belt pada
engine.
Output tegangan yang dikeluarkan oleh
generator tersebut tergantung dari
kecepatan putar engine.
Ketika tegangan yang dikeluarkan kecil
dibandingkan dengan battery akan
berfungsi beban, maka sebagai sumber
daya. Ketika tegangan yang dibangkitkan
lebih besar dibandingkan dengan beban,
battery akan diisi (charged) oleh
generator.
Pada sistem pengisian terdapat sebuah komponen yang dinamakan voltage regulator (pengatur
tegangan) yang berfungsi untuk mengontrol besarnya tegangan yang dibangkitkan oleh
generator. Pengaturan tegangan tersebut dilakukan dengan cara mengontrol arus pada field coil.
Dengan adanya voltege regulator, maka sistem pengisian dapat mensupa li arus listrik ke tiap-tiap
komponen listrik pada kendaraan dan baterry dapat dilakukan pensuplaian tegangan dengan aman.
Generator harus dapat membangkitak arus searah (DC). Generator dapat diklasifikasikan ke dalam
dua tipe, yaitu DC Generator (biasa juga disebut dynamo ) dan AC gene ator dengan output DC
(biasa disebut dengan alternator).

• Prinsip dasar alternator

Di dalam sirkuit pengisian terdapat dua buah lilitan (coil), yaitu:
Stator coil y ang dililitk an pada ar matur e cor e (stator = tidak ber putar ) y ang

Diesel Engine Halaman: 157 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

menghasilkan a r u s A C .

- Field coil yang dililitkan pada rotary

rotor.
Ketika arus dari battery dialirkan ke
field coil, rotor akan menjadi magnet dan
terbentuk kutub utara dan kutub selatan
di dalamnya. Ketika rotor yangtelah
menjadi magnet tersebut diputar, arus
akan mengalir ke stator coil (sesuai
dengan kaidah tangan kanan Fleming).
Karena terjadi perubahan posisi kutub
utara dan
selatan, maka arus yang dibangkitkan
juga akan berubah-ubah (arus AC).
Komponen-komponen elektrik yang
Digunakan pada kendaraan selalu
menggunakan sumber arus DC, untuk itu
arus yang dihasilkan oleh generator pada
sistem pengisian harus arus DC. Untuk
merubah dari arus AC ke DC pada
alternator dilengkapi dengan komponen
penyearah arus berupa rangkaian dioda.
Ketika dioda dimasukkan ke dalam
rangkaian seperti yang ditunjukkan
dalam gambar sirkuit di samping, maka arus searah (DC) akan dapat dialirkan dan arus
bolak-balik (AC) akan dihentikan. Dengan alasan tersebut, maka arus yang dialirkan ke battery
adalah arus searah.
Rotor yang digambarkan di samping hanya memilki dua buah kutub saja, tetapi pada
kenyataannya sebuah alternator akan memilki 8 sampai dengan 16 kutub.

Diesel Engine Halaman: 158 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

• Pengatur tegangan pada alternator (Voltage regulator)

Tegangan yang dihasilkan alternator akan dipengaruhi oleh kecepatan putaran engine. Jika
kecepatan putaran engine maningkat, maka tegangan yang dihasilkan oleh alternator juga akan
meningkat, begitu pula sebaliknya. Putaran engine pada saat dioperasikan akan sangat bervariasi,
dan tentunya hal ini akan berpengaruh pada kestabilan tegangan yang dihasilkan oleh alternator.
Ketidak stabilan dari tegangan yang dihasilkan oleh alternator akan merusak komponen-komponen,
seperti battery (over charge), kabel, lampu, dan lain-lain. Dengan alasan tersebut, maka alternator
harus dilengkapi dengan sebuah komponen pengatur tegangan, komponen tersebut sering disebut
dengan voltage regulator.
Voltage regulator dapat diklasifikasikan menjadai beberapa macam, yaitu: contact type (Tirril)
type, semiconductor type, dan IC transistor type. Dari ketiga tipe pengatur tegangan tersebut, yang
paling umum digunakan adalah tipe semiconductor regulator dan tipe IC transistor regulator,
sedangkan untuk tipe tirril sudah jarang digunakan. Semiconductor regulator dan IC regulator
menjadi pilihan karena, selain bentuknya yang lebih kecil dan ringan, pengatur tegangan ini juga
lebih tahan terhadap panas.

- Contact (tirril) regulator

Pada pengatur tegangan tipe ini, pengaturan tegangan yang dihasilkan oleh alternator
(tegangan output) dengan cara memutus dan menghubungkan beberapa kontaktor. Pada gambar
dapat dilihat bahwa kontaktor 1, 2, dan 3 akan bergantian untuk menghubung dan memutus sesuai
dengan tegangan yang dihasilkan oleh alternator.

Diesel Engine Halaman: 159 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Ketika tegangan output rendah pada saat putaran engine rendah, maka kemganetan pada
lilitan (coil) (M) akan kecil, sehingga kontaktor 1 dan 2 masih terhubung dan arus akan disuplai ke
field coil.
Ketika output tegangan meningkat pada saat putarn engine tinggi, maka kemagnetan yang
dihasilkan pad lilitan (M) sudah mampu untuk memutus hubungan antara kontaktor 1 dan 2
(kontaktor 2 dan 3 masih terbuka). Dalam kondisi seperti ini, arus dialirkan ke field coil melalui
hambatan (R), sehingga arus yang ke field coil akan berkurang dan tegangan output- nya akan
turun.
Ketika output tegangannya meningkat cukup tinggi, maka lilitan (M) akan mampu
membangkitkan kemagnetan yang cukup besar, sehingga kontaktor 1 dan 2 akan terbuka dan
kontaktor 2 dan 3 akan tertutup. Dalam kondisi seperti ini arus dari alternator akan langsung
dialirkan ke ground (E), tanpa melalui field coil, sehingga output tegangannya akan drop.
Kondisi seperti di atas akan terjadi berulang-ulang sesuai dengan kondisi tegangan outputnya.
Kontaktor akan membuka dan menutup sekitar 30-200 kali tiap menit.
- Semicondu cto r type regulator
Pada regulator tipe ini, pengaturan output tegangannya menggunakan switch dari transistor.
Pada tipe sebelumnya (contact type regulator), untuk mendeteksi besarnya output tegangan
digunakan sebuah lectro magnet, sedangkan pada tipe ini untuk mendeteksi output tegangan
digunakan sebuah dioda zener. Dioda zener ini akan bekerja secara normal jika diberi arus
forward bias. Dioda zener juga dapat mengalirkan arus pada saat diberikan arus forward bias,
asalakan tegangannya telah memenuhi level tertentu (disebut tegangan zener) dan akan memutus
arus tersebut apabila tegangannya berda di bawah level.
Transistor yang digunakan pada regulator ini berjumlah dua buah. Prinsip kerja transistor sudah
Anda pelajari sebelumnya di materi Electrical System 1.
Pada gambar di samping ini ditunjukkan sebuah rangkaian sederhana dari pengatur tegangan
tipe semiconductor. Ketika output tegangan yang dihasilkan oleh alternator rendah, maka kondisi
ini akan menyebabkan transistor T1 akan “ON” dan transistor T2 akan “OFF”. Ketika output

Diesel Engine Halaman: 160 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

tegangan dari alternator meningkat hingga mencapai

tegangan zener, dioda zener akan mampu
mngalirkan arus listrik ke ground dan mengaktifkan
transistor T2. Jika transistor T2 “ON”, maka transistor T1
akan “OFF”. Jika transistor T1 “OFF”, maka arus dari
alternator tidak dapat mengalir.
- IC transisto r type regulator
Pengatur tegangan tipe IC transistor dibuat berdasarkan
pengembangan dari tipe sebelumnya. Pengatur tegangan ini merupakan gabungan (hybryd) dari
teknologi IC yang ada dengan pengatur tegangan tipe transistor. Dengan kata lain, pengatur
tegangan tipe IC transistor merupakan pengembangan dari pengatur tegangan tipe transistor.
Pengatur tegangan ini meilki ukuran yang cukup kecil dibandingkan dengan tipe -tipe sebelunya.
Selai itu juga, komponen ini dapat langsung dijadikan satu komponen dengan alternator (built into
alternator).
Jika ketiga tipe pengatur tegangan tersebut dibandingkan, maka pengatur tegangan tipe IC
transistor akan lebih akurat ddalam mengatur tegangan yang dihasilkan oleh alternator, lebih tahan
lama, tahan panas, dan konstruksi kabelnya cukup sederhana.

Ringkasan

Sebuah diesel engine tidak akan dapat dioperasikan tanpa adanya komponen-komponen
tambahan atau komponen-komponen pembantu (auxilary equipment ) yang dibutuhkan, meskipun
komponen utamanya sudah terpasang secara lengkap dan sempurna. Komponen-komponen
pembantu pada diesel engine meliputi komponen-komponen pada:
- Sistem pemasukan udara & pembuangan gas buang (Intake & exhaust system)
- Sistem bahan bakar (Fuel system)
- Sistem elektrik (Electric system)
- Sistem pelumasan (Lubricating system)
- Sistem pendinginan (Cooling system)
- Perlengkapan untuk sumber tenaga penggerak luar (Power output equipment)
- Perlengkapan untuk sumber tenaga tambahan (Power assistor)
Dalam sistem bahan bakar terdapat komponen-komponen penting, diantaranya: tanki bahan
bakar, filter, feed pump, pompa injeksi, governor, dan injection nozzle. Komponen-komponen
tersebut memegang peranan yang sangat penting untuk dihasilkannya suatu pembakaran yang
sempurna pada engine, dimana pembakaran yang sempurna akan berpengaruh besar pada
dayaguna sebuah engine.
sistem bahan bakar erat kaitannya dengan sistem pemasukan dan pembuangan udara.
sejumlah bahan bakar yang diinjeksikan dengan sempurna (tekanan tinggi, pengkabutan yang baik,
jumlah yang tepat, dan lain-lain) akan sia-sia jika tidak didukung dengan pensuplaian jumlah udara
yang memenuhi syarat. Salah satu cara yang dapat dilakukan untuk memenuhi kebutuhan udara
tersebut adalah dengan penggunaan turbocahrge. Komponen ini berfungsi untuk memompa udara

Diesel Engine Halaman: 161 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

ke dalam ruang bakar guna meningkatkan efisiensi volume engine.

Sistem pelumasan dibutuhkan oleh sebuah engine untuk menjaga daya guna engine.
Komponen- komponen yang bergerak dan saling bergesakan harus terus menerus diberikan
pelumasan agar tidak terjadi abrasi yang dapat menurunkan daya guna engine. Oli pelumas yang
digunakan pada engine harus memenuhi syarat-syarat tertentu sesuai dengan kondisi penggunaan,
kondisi engine, dan lingkungan dimana engine tersebut dioperasikan. Untuk iklim Indonesia yang
tropis, tingkat kekentalan yang dianjurkan menurut standar SAE adalan tingkat kekentalan no.30.
Oli pelumas pada engine harus secara berkala dilakukan penggantian. Penggantian ini disebabkan
karena terjadinya penurunan kualitas oli tersebut.
Sistem pendinginan pada engine diperlukan untuk menjaga agar efisiensi panas yang dihasilkan
tetap tinggi. Temperatur kerja engine berkisar antara 70 o-90o C. pada daerah yang bertemperatur
rendah diperlukan zat anti beku (anti freeze) guna meningkatkan titik beku cairan pendingin yang
digunakan.
Komponen- komponen utam pada sistem elektrik pada diesel engine digunakan untuk starting
awal engine dan melakukan pengisian pada battery.

Diesel Engine Halaman: 162 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Soal Latihan

Jawab dengan singkat dan jelas pertanyaan-pertanyaan berikut ini!

1. Sebutkan komponen-komponen yang ditunjukkan berikut ini!

h
a

g c

e d

f
a.
b.
c.
d.

e.
f.
g.
h.

2. Sebutkan urutan langkah pada gambar plunger berikut in!

a b c d
a.
b.
c.
d.

3. Fungsi delivery valve adalah

Diesel Engine Halaman: 163 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

4. Fungsi mechanical automatic timer adalah

5. Sebutkan nama-nama komponen yang ditunjukkan oleh anak panah berikut!

b
a
h i m
e f k

g
c j l
d

a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
l.
m.

6. Fungsi feed pump adalah

Diesel Engine Halaman: 164 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

7. Sebutkan nama-nama komponen yang ditunjukkan pada gambar berikut ini!

a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
k.
l.

8. Jelaskan fungsi control rack/control rod yang terdapat di dalam

sebuah governor!

9. Sebutkan dan jelaskan fungsi komponen utama pada turbocharge!

a.
b.
c.

10. Jelaskan cara kerja dari thermostat!

11. Jelaskan fungsi dari zat anti beku (anti freeze)!

12. Dengan bantuan gambar berikut, jelaskan prinsip kerja dari sebuah alternator!

Diesel Engine Halaman: 165 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

13. Fungsi voltage regulator adalah

14. Jelaskan sirkuit pengatur tegangan berikut ini!

15. Jelaskan fungsi komponen di bawah ini

Diesel Engine Halaman: 166 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

BAB IV

PENGETESAN & PENYETELAN(TESTING & ADJUSTING)

Tujuan Bab 4 :
Setelah menyelesaikan pembelajaran pada BAB 4, siswa mampu menjelaskan dan melakukan
prosedur pengetesan dan penyetelan yang diperlukan pada sebuah diesel engine.

Referensi :
Buku :
• Shop Manual Komatsu Diesel Engine SA12V140-1
• Shop Manual Koamtsu Diesel Engine SAA6D125
• Shop Manual Komatsu Bulldozer D85ESS-2A

Pelajaran 1 : Penyetelan Celah Valve (Valve Clearance)

Tujuan Pelajaran 1
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 1, siswa

mampu menjelaskan dan melakukan

prosedur penyetelan celah engine).
valve pada engine 6 silinder (in-line engine) dan engine 8 silinder (V-

Prosedur Penyetelan Celah Valve Untuk Engine 6 Silinder (In-Line Engine)

Berikut ini dijelaskan mengenai prosedur penyetelan celah valve untuk engine dengan 6 silinder.

• Buka penutup cylinder head

• Putar crankshaft pada arah normal (searah jarum jam jika
dilihat dari depan engine) dan posisikan silinder No. 1 ke
posisi kompresi (piston pada pos si Titik Mati Atas).
Sementara itu amati pergerakkan valvepada silinder No. 6.
Luruskan pointer (3) dengan tanda TOP 1.6 pada vibration
damper (2).
Pada saat piston silinder No. 1

Diesel Engine Halaman: 167 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Mendekati posisi Titik Mati Atas (pada saat langkah kompresi), valve pada silinder No. 6 akan
bersiap untuk bergerak (membuka).
Setel celah valve untuk valve-valve yang diberi
tanda pada susunan valve di samping.
Putar crankshaft pada arah normal sebanyak satu
putaran, dan luruskan kembali tanda TOP 1.6 pada vibration damper (2). Kemudian setel celah
valve untuk valve- valve yang diberi tanda O.
Untuk menyetel celah valve, kendorkan lock nut (8)
dan adjusment screw (7), masukkan feeler gauge (H)
(dengan ukuran ketebalan sesuai dengan spesifikasi)
diantara crosshead (6) dan rocker arm (5). Kemudian
setel celah valve dengan cara memutar adjusment
screw sampai mencapai celah yang diinginkan (feeler
gauge dapat digerakkan dengan ringan).

• Setelah diperoleh celah valve yang sesuai dengan

standar, kencangkan kembali lock nut untuk mengunci
adjusment screw.
Pengencangan lock nut sesuai dengan torsi yang
tercantum di dalam shop manual.
 Penyetelan celah valve di atasdiaplikasikan pada
engine 6 silinder dengan urutan pembakaran
(combustion squence/firing order) 1-5-3-6-2-4.
 Besarnya celah valve disesuaikan dengan spesifikasi
masing-masing engine.

Prosedur Penyetelan Celah Valve Untuk Engine 12 Silinder (V-Engine)

• Buka penutup rocker arm housing.

• Putar crankshaft dengan arah putaran normal (searah

jarum jam jika dilihat dari depan engine),

Sambil diamati pergerakkan darisilinder R6.
• Posisikan silinder intake valve pada R1 ke posisi
top kompresi (piston berada pada posisi Titik Mati Atas)
dengan cara meluruskan tanda R1.6 TOP pada vibaration
damper (1) dengan pointer (2 .

Diesel Engine Halaman: 168 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

• Lakukan penyetelan celah valve (intakevalve & dengan exhaust valve) pada silinder R1 cara
mengendorkan lock nut (6) dan adjusment screw (5), masukkan feeler gauge (A) (dengan
ukuran ketebalan sesuai dengan spesifikasi) diantara crosshead dan rocker arm (3). Kemudian setel

celah valve dengan cara memutar adjusment screw sampai mencapai celah yang diinginkan

(feeler gauge dapat digerakkan dengan ringan).

• Setelah diperoleh celah valve yang sesuai dengan

standar, kencangkan kembali lock nut untuk mengunci
adjusment [Link] lock nut sesuai dengan
torsi yang tercantum di dalam shop manual.

• Lakukan prosedur yang sama untuk silinder- silinder yang

lain sesuai dengan firing order-nya, yaitu:

1-L1-R5-L5-R3-L3-R6-L6-R2-L2-R4-L4.

Pelajaran 2 : Pemeriksaan dan Penyetelan Waktu Penginjeksian Bahan

Bakar

Tujuan Pelajaran 2
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 2, siswa mampu menjelaskan dan melakukan
prosedur pemeriksaan dan penyetelan waktu penginjeksian bahan bakar dengan menggunakan
metode “MATCH MARK ALIGMENT” dan “DELIVERY VALVE”.

Terdapat dua macam

metode pemeriksaan dan penyetelan waktu
penginjeksian bahan bakar yang dapat digunakan,
yaitu:
- Metode ”MATCH MARK ALIGMENT”, dan
- Metode ”DELIVERY VALVE”.
Metode ”match mark aligment” digunakan pada saat
pompa injeksi dipasang pada engine yang
belum pernah dilakukan pembongkaran (overhaul)
dan pompa injeksi tersebut belum pernah
dilakukan perbaikan sebelumnya.
Metode ”delivery valve” digunakan pada saat melakukan pemasangan pompa injeksi, dimana
pompa injeksi tersebut telah dilakukan perbaikan sebelumnya.

Diesel Engine Halaman: 169 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pemeriksaan dan Penyetelan Waktu Penginjeksian Bahan Bakar dengan Menggunakan

Metode ”Match Mark Aligment”
• Posisikan piston silinder No.1 pada posisi TOP
(luruskan tanda 1.6 TOP pada vibration damper)
dengan cara yang sama pada saat melakukan
penyetelan celah valve.
Putar crankshaft sejauh 30o – 40o dengan arah yang
berlawanan.
• Luruskan tanda garis ”waktu penginjeksian” yang
terdapat pada crankshaft damper (1) dengan
pointer (2) dengan cara memutar crankshaft secara
perlahan-lahan pada arah putaran normal.

• Pastikan garis (a) yang terdapat pada pompa injeksi

bahan bakar lurus dengan garis (b) yang terdapat
pada kopling.
 Jika ternyata garis (a) dan (b) tidak lurus, maka
kendorkan nut (3) dan luruskan kembali kedua
garis tersebut dengan cara menggeser kopling,
setelah itu kencangkan
kembali nut (3) dengan torsi pengencangan sesuai dengan standar yang tertera di shop manual.

Pemeriksaan dan Penyetelan Waktu Penginjeksian Bahan Bakar dengan Menggunakan

Metode ”Delivery Valve”
• Lepaskan sambungan pipa bahan bakar (4) pada silinder
No.1.
• Buka/lepas delivery valve holder (5).
• Lepas delivery valve (7) dan spring (6) pada delivery valve
holder (5) dan pasang kembali delivery valve holder
(5) pada pompa injeksi.
• Posisikan piston silinder No.1 pada posisi TOP (luruskan
tanda 1.6 TOP pada vibration damper) dengan cara yang
sama pada saat melakukan penyetelan celah valve.
• Putar crankshaft sejauh 30o – 40o dengan arah yang berlawanan.

Diesel Engine Halaman: 170 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

• Posisikan control lever pada posisi FULL INJECTION,

kemudian secara perlahan-lahan putar crankshaft dengan

arah normal sambil mengoperasikan priming pump, dan

amati aliran bahan bakar yang keluar dari delivery valve

holder No.1.
• Hentikan putaran crankshaft pada saat bahan bakar mulai
berhenti mengalir dari delivery valve holder, dan amati tanda
garis ”waktu penginjeksian” yang terdapat pada crankshaft
damper.

 Jika tanda garis ”waktu penginjeksian” sudah melampaui pointer, maka waktu penginjeksian engine
tersebut terlambat.
 Jika tanda garis ”waktu penginjeksian” belum mencapai pointer, maka waktu penginjeksian engine
tersebut terla lu awal.
 Jika hasil pemeriksaan ternyata waktu penginjeksian bahan bakarnya diluar standar, maka dapat
dilakukan perbaikan
sebagai berikut:
- Putar crankshaft sejauh 30o
– 40o dengan arah yang berlawanan, dimualai dari
posisi TOP silinder No.1.
- Luruskan tanda garis ”waktu penginjeksian” yang
terdapat pada crankshaft damper (1) dengan pointer
(2) dengan cara memutar
crankshaft secara perlahan- lahan pada arah putaran
normal.
- Kendorkan nut (3), pada falge pompa injeksi. Putar
flange sedikit demi sedikit sambil mengoperasikan
priming pump sampai tidak ada bahan bakar yang
keluar dari delivery valve holder.
- Kencangkan kembali nut (3) pada flange pompa
injeksi.
- Luruskan kembali garis (b) dan (a) dengan cara
membuat garis baru.
 Pastikan memasang kembali spring dan delivery
valve setelah selesai melakukanpenyetelan.
 Copper gasket dan O-ring harus diganti dengan yang baru.

Diesel Engine Halaman: 171 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pelajaran 3 : Pengukuran Tekanan Oli Pelumasan Pada Engine

Tujuan Pelajaran 3
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 3, siswa mampu menjelaskan dan
melaksanakan prosedur pengukuran tekanan oli pelumasan pada diesel engine.

Pengukuran Tekanan Oli Pelumasan Engine

Pengukuran tekanan oli pelumasan pada engine dapat dilakukan dengan mengikuti prosedur
sebagai berikut.
• Naikkan temperatur air pendingin hingga mencapai
temperatur kerja engine.
• Lepas sensor temperatur (1)
Kemudian pasang oil pressure gauge C [0,98 Mpa (10
kg/cm2)].
• Hidupkan engine, kemudian ukur tekanan oli pelumasan
engine pada kondisi putaran rendah tanpa beban (low
idling) dan putaran tinggi tanpa beban (high idling).

Diesel Engine Halaman: 172 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pelajaran 4 : Pengukuran Tekanan Kompresi

Tujuan Pelajaran 4
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 4, siswa mampu menjelaskan dan
melaksanakan prosedur pengukuran tekanan kompresi pada diesel engine.

Pengukuran Tekanan Kompresi

Pengukuran tekanan kompresi dilakukan pada saat kondisi
engine dalam keadaan panas (40o-60o
C).
Prosedur pengukurannya dapat dilakukan sebagai berikut.
• Lakukan penyetelan celah valve terlebih dahulu.

• Lepas spill tube (1) dan lepas sambungan pada fuel

injection pipe (2).

(3) Lepas nozzle holder assembly (3) untuk

masing-masing silinder.
 Lepas nozzle holder assembly dengan
cara melepas dua buah bolt
pengikatnya.
 Hati-hati jangan sampai kotoran masuk
ke dalam silinder.

Pasang adapter G2 ke silinder yang

akan diukur. Kencangkan bolt pengikat
adapter dengan torsi yang sesuai,
seperti ditunjukkan pada shop manual
engine tersebut.

• Hubungkan compression gauge

adapter.

Diesel Engine Halaman: 173 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

G1 kePosisikan control lever ke arah NO

INJECTION. Crank Engine dengan menggunakan
starting motor dan baca tekanan yang terukur pada
compression gauge G1.
Jika control lever tidak diposisikan pada arah NO
INJECTION, maka bahan bakar akan menyembur keluar
pada saat engine dicrank.
 Untuk mencegah terjadinya kebocoran kompresi pada
saat pengukuran, hal ini dapat dilakukan dengan cara
memberikan sedikit oli pada bagian pengikat adapter.

Pelajaran 5 : Pengukuran Kecepatan Putar Engine

Tujuan Pelajaran 5
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 5, siswa
mampu menjelaskan dan melakukan
prosedur pengukuran kecepatan putaran engine dengan
menggunakan tachometer.

Pengukuran Kecepatan Engine

Pengukuran kecepatan putar engine dilakukan dalam
kondisi sebagai berikut:

- Engine pada kondisi temperatur kerja

- Temperatur oli power train: 70o – 90o C
- Temperatur oli hydraulic 45o – 55o C

• Buka penutup (1) pada speed pick up port kemudian

pasang adapter pada tachometer A.
• Hubungkan adapter dengan tachometer A dengan
menggunakan kabel.
• Ukur kecepatan putar engine dalam dua kondisi, yatiu
pada kecepatan rendah tanpa beban (low idling) dan
kecepatan tinggi tanpa beban (high idling).
 Hindari kabel terkena komponen- komponen yang
panas dan bergerak.

Diesel Engine Halaman: 174 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pelajaran 6 : Pengukuran Tekanan Blow-By

Tujuan Pelajaran 6
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 6, siswa mampu menjelaskan dan melakukan
prosedur pengukuran tekanan blow-by.

Pengukuran Tekanan Blow-By

Pengukuran tekanan blow-by dapat dilakukan dengan
prosedur sebagai berikut.
[1] Pasang peralatan E1, E4 ke blow-by hose dan
hubungkan peralatan E3 dan E2.
• Hidupkan engine Sampai mencapai temperatur kerja.
• Posisikan kecepatan transmisi pad kecepatan
tertinggi.
• Release parking brake lever.
• Injak pedal brake dengan kuat.
• Naikkan kecepatan putar engine sampai torque
converternya mengalami stall.
• Ukur tekanan blow-by pada saat kondisi torque converter
stall.
 Kondisi stall pada torque converter tidak boleh lebih dari
20 detik
 Jika tidak dimungkinkan mengukur tekanan blow-by pada
kondisi torque converter stall, maka dapat dilakukan
kecepatan pada saat kondisi tinggi tanpa beban (high
idling), namun dalam kondisi seperti ini hasil yang
diperoleh besarnya pengukuran 80% dari hasil pada
kondisi torque converter stall.

Diesel Engine Halaman: 175 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pelajaran 7 : Pengukuran Warna Gas Buang

Tujuan Pelajaran 7
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 7, siswa mampu menjelaskan dan melakukan
prosedur pengukuran warna gas buang pada diesel engine.

Pengukuran Warna Gas Buang

Pengukuran warna gas buang pada engine dapat dilakukan dengan mengikuti prosedur berikut.

• Naikkan temperatur air pendingin hingga mencapai

temperatur kerja engine.
• Pasang kertas ke dalam tool G1.
• Masukkan exhaust gas suction port ke dalam pipa gas
buang. Secara tiba-tiba naikkan putaran engine dan
dalam waktu yang bersamaan tarik handle G1.
pada tool
• Lepas kertas dan bandingkan dengan skala yang
tersedia.

Diesel Engine Halaman: 176 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Pelajaran 8 : Pengukuran Tekanan Injection Nozzle

Tujuan Pelajaran 8
Setelah mengikuti pembelajaran pada pelajaran 8, siswa mampu menjelaskan dan melakukan
prosedur pengukuran tekanan injection nozzle.

Pengukuran Tekanan Blow-By

Pengukuran tekanan injection nozzle dilakukan dengan
menggunakan special tool, yang disebut dengan Fuel leak
checker.
• Pasang injection nozzle pada fuel leak checker.
• Pompa bahan bakar dan amati tekanan pada saat terjadi
penyemprotan bahan bakar pad nozzle.
• Jika tekanannya turun di bawah standar, dapat dilakukan
dengan penambahan shim.
 Buka retaining cap (8).
 Pastikan ketebalan shim yang akan dipasang (ketebalan shim 0,025 mm dapat
meningkatkan tekanan pada nozzle sebesar 0,34 Mpa (3,5 kg/cm2).
 Setelah shim dipasang, kencangkan kembali retaining cap sesuai denga torsi
yang tertera di dalm shop manual.

Diesel Engine Halaman: 177 dari 178

Buku Informasi Versi:2022
 Modul Pelatihan Berbasis Kompetensi Kode Modul
Diesel Engie (kode modul)

Ringkasan

Guna mengetahui daya guna sebuah engine, maka akan terdapat serangkaian pemeriksaan
dan penyetelan (testing & adjusting) yang harus dilakukan, diantaranya:
- Pemeriksaan dan penyetelan celah valve.
- Pemeriksaan dan penyetelan waktu penginjeksian bahan bakar.
- Pengukuran tekanan blow-by.
- Pengukuran tekanan kompresi.
- Pemeriksaan dan penyetelan tekanan nozlle, dan lain-lain.

Pemeriksaan dan penyetelan tersebut harus dilakukan dengan menggunakan peralatan khusus
(special tools) dan dengan mengikuti prosedur yang telah ditentukan agar hasilnya akurat dan
dapat dijadikan acuan untuk mengukur daya guna sebuah engine.
Nilai-nilai standar dari hasil pemeriksaan dan penyetelan tergantung dari masing-masing
engine. Dengan alasan itu, maka dalam melakukan suatu pemeriksaan dan penyetelan suatu
engine kita harus menggunakan pedoman pada manual engine tersebut.

Soal Latihan

Jawab dengan singkat dan jelas pertanyaan-pertanyaan berikut ini!

1. Meode pemeriksaan dan penyetelan waktu penginjeksian bahan bakar terdapat dua macam, yaitu:
a.
b.

2. Jelaskan metode pengukuran tekanan blow-by pada engine!

3. Jelaskan prosedur pengukuran tekanan oli pelumasan pad engine!
4.

Diesel Engine Halaman: 178 dari 178

Buku Informasi Versi:2022