Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - [Link].

com

Jurnal Masyarakat Ilmu dan Teknik Mesin Brasil (2024) 46:308 https://
[Link]/10.1007/s40430-024-04879-x

MAKALAH TEKNIS

Pengembangan sistem injeksi langsung bensin tekanan

rendah dan analisis emisi untuk mesin dua langkah piston

E. Gutiérrez1· D. Sala1· J. Delpeuch1

Diterima: 15 Mei 2023 / Diterima: 23 Maret 2024 / Diterbitkan daring: 25 April

2024 © Penulis(s) 2024

Abstrak
Studi ini menyajikan desain dan konstruksi sistem injeksi langsung bensin bertekanan rendah elektronik untuk mesin dua langkah,
dengan tujuan untuk mempelajari kinerja mesin dan emisi gas buang yang mencemari lingkungan, dengan tetap
mempertahankan ekspektasi dari jenis mesin ini. Investigasi ini mencakup bangku uji dengan mesin terintegrasi dan perangkat
kontrol yang diperlukan untuk ini, serta penganalisis gas Kelas 0, akuisisi data terkomputerisasi, dan beberapa alat untuk
menampilkan dan memproses semua sinyal elektronik dari mesin secara real-time. Untuk mengelola sistem ini, unit kontrol injeksi
elektronik khusus telah dirancang dan dibangun, yang memungkinkan untuk mengontrol waktu dan durasi injeksi bahan bakar.
Unit ini menggunakan sinyal dari sensor induktif yang dipasang di poros engkol sebagai titik referensi dan sinkronisasi. Selain itu,
modifikasi telah dilakukan pada sirkuit pengumpan bahan bakar dan elektronik mesin uji, serta pada beberapa bagian mekanisme
untuk menyesuaikannya dengan teknologi ini. Implementasi pengujian mesin dijelaskan, dan kinerja serta titik operasional dari
sistem asli dan sistem injeksi baru dievaluasi

Kata kunciInjeksi bahan bakar elektronik · Injeksi langsung bensin · Mesin dua langkah

1 Pendahuluan Penghematan bahan bakar dan emisi dapat dicapai dengan metode
ini. Namun demikian, begitu mesin dua langkah dilengkapi dengan
Industri sepeda motor biasanya menggunakan karburator atau injeksi injeksi bahan bakar langsung, proses pembakaran berubah
bahan bakar port untuk memasok bahan bakar bagi mesin dua tak dan sepenuhnya, dan korsleting bahan bakar hampir dapat
empat taknya. Pada mesin dua tak yang menggunakan karburator, diminimalkan [1,2].
selama proses pemasukan (dengan katup atau tidak), campuran udara- Meskipun sepeda motor listrik dianggap sebagai tren baru
bahan bakar yang telah dikarburator dikompresi ke dalam bak engkol di dalam penelitian dan pengembangan, mesin pembakaran
bawah piston dan kemudian dialirkan ke silinder melalui saluran masuk. internal yang ada merupakan salah satu sumber tenaga yang
Kelemahan utama dari sistem pasokan bahan bakar ini adalah paling banyak digunakan dalam kondisi saat ini
campuran udara-bahan bakar segar mengalami korsleting ke saluran Terdapat beberapa studi yang telah dipublikasikan mengenai
buang selama proses pembersihan; efek ini menyebabkan campuran pengoperasian injeksi langsung pada mesin bensin dua langkah, dan
segar keluar bersama gas buang, sehingga meningkatkan konsumsi penelitian ini berfokus pada pengembangan sistem khusus
bahan bakar dan emisi polutan, terutama HC yang tidak terbakar. menggunakan komponen yang tersedia di laboratorium injeksi bahan
Penerapan injeksi bahan bakar port pada mesin dua langkah, bakar elektronik mana pun.
dibandingkan dengan pengisian bahan bakar karburator, menghasilkan Studi ini bertujuan untuk merancang dan membangun sistem
peningkatan dalam proses pembakaran, peningkatan injeksi langsung bensin bertekanan rendah untuk mesin dua
langkah, serta segala hal yang diperlukan untuk pengontrolannya,
termasuk pengumpanan bahan bakar dan pengolahan sinyal
Editor Teknis: Mario Eduardo Santos Martins. referensi.
Sistem ini, berbeda dengan sistem tekanan tinggi,
* E. Gutiérrez
mempertahankan kesederhanaan, bobot rendah, dan biaya yang
eegutierrez@[Link]
merupakan ciri khas penting untuk mesin dua langkah kecil.
1
Laboratorium Mesin Termal, Sekolah Tinggi Teknik Teknik Menerapkan sistem yang hanya menyuntikkan bahan bakar
Industri. Universitas Politeknik Catalonia, Barcelona, ke ruang pembakaran mesin adalah solusi yang baik.3,
Spanyol

Vol.:(0123456789)
Halaman 4 dari 14Halaman 2 dari 14 Jurnal Masyarakat Ilmu Mekanik dan Teknik Brasil (2024) 46:308

4], tidak seperti sistem lain yang mencampur bensin dengan udara 2.1.1 Sistem sinkronisasi elektronik poros engkol
terkompresi sebelumnya [5–7], dengan hasil yang baik, tetapi secara
signifikan meningkatkan biaya dan kompleksitas keseluruhan instalasi Setiap sistem injeksi memerlukan sarana sinkronisasi
Selain itu, sistem injeksi langsung dapat menghasilkan muatan antara sistem dan gerakan bolak-balik mesin. Sistem ini
berlapis langsung di dalam ruang pembakaran dengan tingkat memungkinkan bahan bakar disuplai pada sudut siklus
penguapan yang tinggi, yang membatasi benturan bahan bakar pada mesin yang tepat. Saat ini, sinkronisasi elektronik adalah
dinding silinder dan dengan demikian mengurangi emisi hidrokarbon yang paling umum digunakan.15].
yang tidak terbakar dan konsumsi bahan bakar. Sinyal sinkronisasi berasal dari poros engkol, melalui
Penelitian ini menganalisis fungsi sistem injeksi langsung sensor induktif, model yang digunakan adalah Magneti–
bensin dan manajemen elektroniknya. Pada saat yang sama, Marelli SEN 8K3, yang sinyal keluaran analognya dikirim ke
sistem kontrol yang efisien dan mudah dioperasikan, yang rangkaian pengkondisian dan pemrosesan
memungkinkan kontrol penuh terhadap injeksi, telah Setelah posisi sensor dan penerima tercapai, sinyal
dikembangkan untuk manajemen ini. diperoleh untuk setiap sudut siklus mesin yang
Setelah tes dikembangkan, hasilnya dibahas dan disinkronkan ke 45° setelah TDC (Titik Mati Atas). Dengan
kesimpulannya dipaparkan. cara ini, masih ada sudut siklus mesin yang cukup untuk
melakukan injeksi pada titik operasi yang diinginkan, hanya
kehilangan sudut pada 45°, yang juga tidak valid karena
sesuai dengan perpindahan ekspansi piston.
2 Pengaturan eksperimental
2.1.2 Kontrol injeksi elektronik
2.1 Sistem injeksi langsung yang dikembangkan
untuk mesin dua langkah piston Untuk mengontrol injektor bahan bakar, diperlukan sinyal yang
aktif pada saat dimulainya injeksi yang diinginkan, dan memiliki
Sistem injeksi langsung digunakan pada mesin dua langkah untuk secara durasi yang sesuai dengan interval waktu yang memungkinkan
signifikan mengurangi jumlah bahan bakar yang tidak terbakar yang injektor untuk menyuntikkan bahan bakar yang dibutuhkan ke
dikeluarkan ke lubang knalpot selama proses pembersihan dengan dalam ruang pembakaran dalam setiap situasi.
menyuntikkan bahan bakar secara independen hanya ketika lubang knalpot Elektronik yang dikembangkan untuk fungsi ini menggunakan sinyal
tertutup dan membersihkan hanya dengan muatan udara. Jika tunggal untuk sinkronisasi, yaitu sinyal yang berasal dari sensor induktif
memungkinkan, korsleting bahan bakar harus dihindari selama injeksi bahan poros engkol, dan yang digunakan sebagai posisi relatif piston terhadap
bakar, untuk meminimalkan kehilangan HC yang tidak terbakar melalui TDC; ini juga memungkinkan untuk menentukan kecepatan mesin. Dari
lubang knalpot titik ini, elektronik bertanggung jawab untuk menunda sinyal referensi
Sebuah studi eksperimental yang baik tentang injeksi langsung tekanan dan menciptakan, berdasarkan penundaan ini, durasi yang telah
rendah ditunjukkan dalam [8,9]. ditetapkan sebelumnya. Karya-karya sebelumnya oleh salah satu penulis
Namun, premis ini bergantung pada kondisi beban dan menunjukkan penelitian tentang keseluruhan strategi injeksi untuk
kecepatan mesin, sehingga tidak selalu dapat dicapai, mesin pembakaran internal [16,17].
terutama karena perambatan (kecepatan suara) gelombang
pembersihan backloading dari knalpot yang bergantung 2.1.3 Pemrosesan sinyal referensi
pada suhu
Injeksi langsung memungkinkan penerapan strategi Sinyal dari sensor induktif pertama-tama melewati filter, yang
pembakaran berlapis, yang mana injeksi partikel bahan bakar yang menghilangkan komponen yang tidak diinginkan, dan
sangat kecil memungkinkan pembentukan campuran bahan bakar kemudian dikirim ke gerbang logika invers. Ini menghilangkan
yang cepat untuk pembakaran. Pencapaian persiapan semprotan komponen negatif dari sinyal sehingga menjadi gelombang
bahan bakar ini (penguapan) sangat penting dalam pelaksanaan persegi. Selain itu, ketika dibalik, sinyal siap untuk tahap
proses pembakaran berlapis. Hal ini berpotensi meningkatkan selanjutnya, yang diaktifkan oleh tepi jatuh sinyal.
efisiensi bahan bakar secara signifikan, bahkan jika injeksi terjadi Sinyal persegi diperoleh dari tahap pengkondisian
sebagian selama periode korsleting bahan bakar. Beberapa studi [ sebelumnya, yang kompatibel dengan teknologi TTL, dan sudah
10–13] menunjukkan dampak pembakaran berlapis terhadap siap diproses. Tahap ini bertanggung jawab untuk menunda
pengurangan emisi polutan dan peningkatan efisiensi pembakaran sinyal dan, setelah diaktifkan, memberikan waktu aktivasi yang
diinginkan.
Baru-baru ini, produsen mobil Jepang, MAZDA, telah Rangkaian utama dari tugas ini adalah NE556. Ini adalah timer presisi
mempresentasikan dan mematenkan [14] sebuah mesin injeksi ganda dengan dua rangkaian tipe timer independen. Sinyal yang telah
langsung dua langkah baru untuk penggunaan otomotif, yang dikondisikan harus dilewatkan ke setiap cabang rangkaian ini. Dengan
menunjukkan pentingnya dan validitas mesin-mesin ini cara ini, dihasilkan dua sinyal keluaran independen.
Jurnal Masyarakat Ilmu Mekanik dan Teknik Brasil (2024) 46:308 Halaman 3 dari 14308

diperoleh, menyebabkan akhir sinyal keluaran pertama Elektronika logika di mana sinyal kedua dikurangi dari sinyal
bertepatan dengan awal injeksi (timer 2) dan akhir sinyal pertama, kemudian diperoleh sinyal yang diinginkan. Gambar1
keluaran kedua bertepatan dengan akhir injeksi (timer 1). Menunjukkan proses ini secara grafis.
Dengan cara ini, dan setelah proses menggunakan Penyesuaian waktu injeksi dilakukan melalui dua potensiometer
yang terhubung secara elektronik ke NE556 yang masing-masing
mengontrol timer 1 dan timer 2

2.1.4 Pengontrol Injektor

Pengontrol elektronik ini menggunakan pengontrol penggerak injektor

(tipe impedansi rendah) model LM1949. Pengontrol ini terdiri dari sirkuit
terpadu tipe peak and hold, yang, jika dipasang dengan benar pada
suatu rangkaian (Gambar2) termasuk jembatan transistor Darlington,
mengontrol intensitas arus listrik yang melewati injektor. Ini
memberikan intensitas puncak awal, menjamin pembukaan injektor
secara langsung, yang tiga kali lipat lebih besar daripada tahap
selanjutnya atau tahap penahanan, yang harus cukup untuk menjaga
injektor tetap terbuka
Karena ini adalah mesin dua langkah, satu injeksi dilakukan
pada setiap putaran poros engkol, sehingga implementasi
elektronik pembagi frekuensi untuk injeksi tidak diperlukan.
Gambar 2menunjukkan diagram rangkaian elektronik lengkap dari unit kontrol khusus yang dikembangkan untuk

manajemen injeksi bahan bakar. Dua potensiometer pada Gambar 2mengontrol waktu dan durasi injeksi bahan bakar.

menunjukkan diagram rangkaian elektronik lengkap dari unit kontrol khusus yang dikembangkan untuk manajemen injeksi

bahan bakar. Dua potensiometer pada Gambar 22.1.5 Injektor Bahan Bakar

Injektor yang terpasang pada sistem ini adalah HDEV 1.2 dari mesin TFSI grup Volkswagen, khususnya

Gambar 1
Pemrosesan sinyal pulsa injeksiGambar 2

Diagram rangkaian sistem kontrol injeksi308

 Jurnal Masyarakat Ilmu Mekanik dan Teknik Brasil (2024) 46:308
Halaman 4 dari 14jet pada konfigurasi dua lingkaran, dengan tujuan mengurangi diameter Sauter rata-rata tetesan semprotan. Injektor ini dipilih karena harus menyuntikkan bahan bakar langsung ke ruang pembakaran dan oleh karena itu harus tahan terhadap suhu dan tekanan tinggi

Injektor dikalibrasi di laboratorium untuk menentukan secara

tepat laju aliran bahan bakar yang diinjeksikan. Untuk tujuan
ini, 1000 injeksi diukur untuk pulsa injeksi yang berbeda, selalu
pada tekanan injeksi konstan 1 MPa. Laju aliran yang dihasilkan
adalah 4,33 (mg/langkah)/msec.
Dari sudut pandang geometris, bentuk injektor ini
sesuai untuk dipasang di mesin dengan modifikasi
yang diperlukan tanpa memengaruhi kekuatan
mekanis kepala silinder mesin uji.

Gambar 4

Pemasangan Udara yangbakar

injektor bahan keluar dari silinder
di kepala saluran masuk dialihkan dan diarahkan ke busi

air upcoming from the intake transfer and is directed toward

2.2 Sistem pengumpan bahan bakar the spark plug.

2.2.1 Kepala silinder dengan injektor terintegrasi 2.2.2 Pompa bahan bakar

Kepala silinder dimodifikasi untuk menempatkan injektor bahan Bahan bakar memerlukan peningkatan tekanan agar dapat disuntikkan
bakar, sehingga menghasilkan sistem injeksi langsung. Untuk langsung ke ruang pembakaran. Salah satu alasannya adalah bahwa di
tujuan ini, model tiga dimensi kepala silinder di SolidWorks™ telah dalam silinder mesin, piston sudah memberikan tekanan (fase
diperoleh sebelumnya, seperti yang ditunjukkan pada Gambar3 kompresi), dan untuk menyalurkan bahan bakar, diperlukan tekanan
Dengan bantuan model ini, injektor diposisikan untuk mencapai yang lebih tinggi. Alasan lainnya adalah bahwa bahan bakar harus
penguapan bahan bakar yang baik dan pengisian silinder yang dimasukkan dalam waktu sesingkat mungkin, dan harus disuntikkan
maksimal. Dalam penelitian ini, sudut kemiringan injektor yang dalam bentuk teratomisasi untuk memfasilitasi pencampuran yang baik
optimal adalah 50,91° terhadap bidang vertikal dengan udara, terutama ketika mesin bekerja dengan campuran
Pemasangan injektor pada kepala silinder, terutama homogen untuk pembakaran.21]. Tekanan tersebut disediakan oleh
kemiringannya, dirancang dengan mempertimbangkan pompa bahan bakar, yang dalam hal ini adalah pompa putar dari grup
pengurangan korsleting bahan bakar, homogenisasi udara-bahan Volkswagen, dan bahan bakar yang dilepaskan memiliki tekanan lebih
bakar yang baik, dan benturan bahan bakar minimal pada bagian besar dari 1 MPa, sehingga tekanan ini harus diatur selanjutnya
atas piston. Studi yang sangat menarik tentang pentingnya posisi
injektor dapat dilihat pada [18–20]. 2.2.3 Pengaturan tekanan bahan bakar

Pemasangan akhir injektor di kepala silinder pada mesin

uji ditunjukkan pada Gambar4. Karena posisi injektor, Sedangkan kapasitas mesin uji tersebut kecil (50 cm³)3) dan tekanan
selama proses pembersihan, diharapkan bahan bakar yang kompresi relatif rendah, tekanan injeksi yang lebih tinggi mungkin
disuntikkan akan diresapi dengan bahan bakar segar berlebihan, mengakibatkan bahan bakar yang diinjeksikan meresap
ke kepala piston, memengaruhi proses pembentukan campuran
dan karenanya, pembakaran. Karena itu, dalam pengujian
digunakan tekanan injeksi yang relatif rendah, namun, regulator
tekanan dapat dikalibrasi pada tekanan yang lebih tinggi sesuai
dengan hasil pengujian di mesin atau bahkan penelitian di masa
mendatang.
Dalam penelitian ini, digunakan regulator tekanan bahan bakar
sebesar 1 MPa, yang mengatur tekanan melalui membran dan pegas
yang telah dikalibrasi.

2.3 Manajemen injeksi bahan bakar elektronik

2.3.1 Sistem akuisisi data komputer

Model tiga dimensi pemasangan injektor bahan bakar

Gambar 3
Saat pengujian injeksi dilakukan dari titik referensi,
di kepala silinder sangat penting untuk menyadari kondisi saat ini.
Jurnal Masyarakat Ilmu Mekanik dan Teknik Brasil (2024) 46:308 Halaman 5 dari 14308

dari sinyal injektor, kapan sedang menyuntik, dan durasi

penyuntikan
Pentingnya mengetahui dan mengontrol kapan bensin
disuntikkan didasarkan pada dua fakta. Pertama, hal ini
diperlukan untuk mengetahui pada titik mana pada pengaturan
waktu saluran mesin injeksi terjadi (misalnya, saluran buang
terbuka atau tertutup). Kedua, untuk menghindari injeksi ketika
pembakaran sudah terjadi di ruang bakar atau selama langkah
ekspansi, karena risiko yang ditimbulkannya.
Dua sinyal elektronik digunakan untuk analisis. Yang
pertama adalah sinyal sensor induktif dan yang kedua
adalah sinyal dari perangkat kontrol injektor, yang
menunjukkan intensitas arus listrik injektor dibagi Gambar 5 Panel depan monitor komputer
sepuluh. Dengan sistem ini, sudut aktivasi injektor dan
koil pengapian, durasinya, waktu yang tersisa dari akhir
injeksi hingga pengapian terjadi, dan putaran mesin
(rpm) ditampilkan secara grafis.
Untuk menyelesaikan jenis pemantauan ini, diperlukan
model akuisisi data, PC, dan perangkat lunak yang
menganalisis dan menampilkan data tersebut sesuai dengan
kenyamanan peneliti.

2.3.2 Bahasa pemrograman

Bahasa pemrograman yang digunakan adalah G. Ini adalah bahasa

pemrograman yang ampuh karena merepresentasikan logika
program melalui diagram. Jenis pemrograman ini dikenal sebagai
pemrograman visual, dan dalam penelitian ini, perangkat lunak
Lab-VIEW™ digunakan. Ini adalah alat grafis yang sering digunakan
dalam bidang teknik untuk akuisisi data, kontrol instrumen, dan
otomatisasi industri.

2.3.3 Algoritma pemrograman Gambar 6Tangkapan osiloskop dari sinyal aktivasi injektor (saluran)
B) dan sinyal referensi dari poros engkol mesin (saluranA)
Sinyal yang diperoleh dari perangkat kontrol injektor
dikirim ke komputer melalui penghitung digital yang Gambar5menunjukkan panel depan program yang
terdapat dalam kartu DAQ-nya. Sinyal-sinyal ini dimasukkan digunakan dan diaktifkan dengan mesin berjalan pada 4000
ke dalam algoritma melalui fungsi akuisisi data (DAQ rpm (419 rad/s), pulsa injeksi 1,9 ms, awal injeksi pada 230°
Assistant). setelah TDC (penunjuk hijau), akhir injeksi pada 275,6° setelah
Untuk menghitung posisi sudut awal injeksi, waktu TDC (penunjuk merah) dan waktu hingga pengapian percikan
tunda antara pulsa sensor dan awal injeksi diukur dan 2,9 ms
dikalikan dengan kecepatan mesin (dalam radian per Gambar 26menunjukkan tangkapan osiloskop dari sinyal
detik), sehingga diperoleh bagian dari keseluruhan jalur aktivasi injektor (saluran B) yang disinkronkan dengan sinyal
putaran. Bagian jalur ini dikonversi ke derajat dan referensi dari poros engkol mesin (saluran A) dalam kondisi
ditambahkan ke 45° dari perpindahan sudut yang ada serupa dengan Gambar5.
antara sensor dan TDC (Titik Mati Atas). Diagram umum struktur sistem termasuk pengiriman
bahan bakar, kontrol elektronik injeksi, serta akuisisi dan
2.3.4 Panel depan pemantauan sinyal ditunjukkan pada Gambar7.

Panel depan merupakan antarmuka dengan peneliti. Program 2.3.5 Strategi injeksi bahan bakar
pemantauan ini berkomunikasi dengan peneliti sehingga hasil
yang diperoleh dapat divisualisasikan selalu secara real-time. Diagram pengaturan waktu saluran pembuangan simetris pada mesin
uji ditunjukkan pada Gambar.8. Untuk menghindari sepenuhnya
Halaman 4 dari 14Halaman 6 dari 14 Jurnal Masyarakat Ilmu Mekanik dan Teknik Brasil (2024) 46:308

Gambar 9Pengaturan waktu injeksi bahan bakar untuk bukaan throttle 20%

Gambar 7Diagram umum sistem

TDC

Lubang Knalpot Tertutup Lubang Knalpot Terbuka

273º ATDC 87º ATDC

Penutupan Saluran Masuk

Pembukaan Saluran Masuk
267º ATDC 114º ATDC

BDC

Gambar 8 Diagram pengaturan waktu port pembersihan mesin uji

Gambar 10 Pengaturan waktu injeksi bahan bakar untuk bukaan throttle 30%

Dengan mengalirkan bahan bakar langsung ke knalpot, injeksi harus dimulai

pada 273° ATDC, tetapi seperti yang akan dibahas di bawah ini, hal ini tidak
selalu memungkinkan
Gambar9,10,11dan12menunjukkan waktu injeksi bahan bakar
selama pengujian untuk bukaan katup masuk yang berbeda. Pada
kecepatan mesin rendah dan menengah, kurang dari 4000 rpm (418
rad/s), stratifikasi pembakaran lebih lanjut diinginkan semaksimal
mungkin, hal ini dicapai dengan menunda injeksi bahan bakar sebisa
mungkin tanpa memengaruhi proses pembakaran [22–24].
Dengan meningkatnya kecepatan dan beban, tingkat stratifikasi
pembakaran menurun dengan mengurangi waktu injeksi [25],
sehingga pembakaran dilakukan dengan campuran homogen.
Grafik menunjukkan bahwa tidak selalu mungkin untuk
menghindari korsleting bahan bakar sepenuhnya, terutama pada
rpm tinggi dengan bukaan throttle 60% dan 90%, karena periode Gambar 11 Pengaturan waktu injeksi bahan bakar untuk bukaan throttle 60%

waktu yang tersedia untuk injeksi bahan bakar sangat singkat.

Namun, bahkan untuk kondisi ini, emisi polutan jauh lebih rendah,
seperti yang akan terlihat pada Hasil dan diskusi
Selama pengujian, sejumlah analisis eksperimental terhadap Mesin dengan pengurangan emisi polutan gas buang yang
mesin dilakukan di bangku uji, dengan tujuan untuk besar dan peningkatan efisiensi di seluruh rentang kerja,
menyesuaikan pemetaan mesin dengan mempertimbangkan memanfaatkan pemetaan pengiriman bahan bakar yang
terutama kinerja dan emisi. akurat (lebih dekat ke campuran stoikiometrik).
Prosedur pemetaan bertujuan untuk mendapatkan kinerja Peta injeksi akhir yang dikembangkan selama pengujian
maksimum yang sama atau lebih tinggi dari karburator dasar. dilaporkan pada Gambar.13.
Jurnal Masyarakat Ilmu Mekanik dan Teknik Brasil (2024) 46:308 Halaman 7 dari 14308

Tabel 1 Parameter uji mesin

Mesin Silinder tunggal dua langkah

Pendinginan Air
Perpindahan 49 cc
Kompresi 11:1
Pengaturan waktu port Simetris, laminar
Pasokan bahan bakar Karburator, Injeksi Langsung
Pengapian maju 18° BTDC
Busi NGK B9SE atau Champion N2C
Bahan Bakar bensin bebas timbal 98 oktan 7500
Kecepatan mesin rpm maksimal

Gambar 12 Pengaturan waktu injeksi bahan bakar untuk bukaan throttle 90%

Pasokan oli pelumas terjadi secara terpisah dari bahan

3. Hasil dan pembahasan bakar, ke reservoir khusus. Pasokan pelumas ke mesin
berlangsung melalui pompa putar kecil, yang digerakkan oleh
3.1 Mesin Studi poros engkol mesin, sehingga oli bercampur dengan udara di
dalam bak engkol, dan mengalir ke dalam silinder melalui
Untuk melakukan investigasi, digunakan model mesin Derbi saluran masuk. Jumlah oli yang disuntikkan disesuaikan untuk
Predator yang parameternya tercantum dalam Tabel1 meminimalkan konsumsi oli dan emisi polutan.
Kalibrasi dan pengujian mesin dilakukan di bangku uji Perlu dicatat bahwa semua pengujian dan pengukuran
Laboratorium Mesin Termal Universitas Politeknik dilakukan tanpa perlakuan katalitik pasca-pembakaran
Catalonia. Bangku uji dilengkapi dengan bangku uji Dinamis pada gas buang.
APICOM model FR-30 dengan daya 30 kW, torsi maksimum
nominal 110 Nm, dan kecepatan maksimum 13.500 rpm. 3.1.1 Pengujian mesin dengan karburator

Untuk analisis gas buang, digunakan penganalisis gas

SPEKTRA model 3001 Kelas 0, dan meter TECNER model Kurva grafik yang diperoleh memberikan banyak informasi
236C digunakan untuk pengukuran konsumsi bahan bakar tentang kinerja mesin. Sebagai referensi ketika kurva grafik
karakteristik mesin yang beroperasi dengan injeksi dibuat,
Semua pengujian dilakukan dalam kondisi lingkungan kurva grafik yang diperoleh ketika mesin beroperasi
yang sama, dan baik bangku uji mesin maupun peralatan dengan karburator digunakan.
pengukuran telah dikalibrasi sebelumnya oleh perusahaan Pada grafik Gambar-gambar tersebut.14dan15, tren torsi
eksternal khusus sebagai bagian dari proyek yang dan daya mesin uji dapat dilihat pada empat bukaan katup
disponsori sebelumnya oleh Komite Peneliti dari Dewan karburator yang berbeda, menunjukkan operasi mesin
Pemerintah Universitas Politeknik Catalonia. reciprocating yang khas. Seperti diketahui, torsi mesin
meningkat seiring dengan kecepatan mesin hingga
mencapai nilai torsi maksimum, setelah itu mulai menurun
Dalam pengujian dengan karburator ini, pengaturan waktu
pengapian tetap konstan sesuai dengan desain mesin aslinya, yaitu
18° BTDC.
Karena kecepatan mesin yang tinggi, efisiensi volumetrik menjadi
terpengaruh sehingga nilainya menurun, akibatnya, pembakaran dan
efisiensi total menurun. Kegagalan efisiensi pembakaran ini tidak dapat
dikompensasi dengan peningkatan jumlah bahan bakar yang
disuntikkan, seperti yang telah dibahas [26], dan ini tercermin dalam
nilai maksimum kurva grafik karakteristik.
Gambar16menunjukkan rasio kesetaraan udara/bahan
bakar campuran pada gas buang mesin yang menggunakan
karburator. Untuk bukaan katup gas 33% (dengan rpm di atas
4000), 60%, dan 85%, komposisi campuran udara-bahan bakar
kaya. Hal ini berdampak negatif pada konsumsi bahan bakar
Gambar 13Pemetaan injeksi bahan bakar dan emisi gas polutan
308 Halaman 8 dari 14 Jurnal Masyarakat Ilmu Mekanik dan Teknik Brasil (2024) 46:308

Gambar 14 Tren torsi vs. rpm mesin dengan karburator untuk bukaan throttle yang berbeda Gambar 17Emisi CO vs. rpm mesin dengan karburator untuk bukaan katup
bukaan throttle yang berbeda gas yang berbeda

Gambar 15Tren daya vs. rpm mesin dengan karburator untuk bukaan Gambar 18COmenunjukkan diagram rangkaian elektronik lengkap dari unit kontrol khusus yang dikembangkan untuk manajemen injeksi bahan bakar. Dua potensiometer pada Gambar 2emisi

throttle yang berbeda vs. rpm untuk mesin dengan karburator untuk bukaan throttle yang berbeda

Gambar 16Rasio kesetaraan udara-bahan bakar vs. rpm mesin dengan karburator
untuk bukaan throttle yang berbeda Gambar 19Emisi HC vs. rpm mesin dengan karburator untuk bukaan
throttle yang berbeda

Dengan cara yang sama, tren CO dan COmenunjukkan diagram rangkaian elektronik lengkap dari unit kontrol khusus yang

dikembangkan untuk manajemen injeksi bahan bakar. Dua potensiometer pada Gambar 2Emisi dilaporkan dalam persentase ruang pembakaran, seperti yang ditunjukkan dan dijelaskan lebih lanjut pada

volume gas buang pada Gambar.17dan18,masing-masing. Di antara bukaan katup gas 60% dan 85% CO Gambar.20.

menunjukkan diagram rangkaian elektronik lengkap dari unit kontrol khusus yang dikembangkan untuk manajemen injeksi bahan bakar. Dua Tren emisi HC dan NOx ditunjukkan dalam ppm pada
potensiometer pada Gambar 2emisi maksimal, dan terdapat perbedaan dalam emisi COmenunjukkan diagram rangkaian Gambar19dan20, masing-masing. Jelas, nilai HC sangat
elektronik lengkap dari unit kontrol khusus yang dikembangkan untuk manajemen injeksi bahan bakar. Dua potensiometer pada Gambar 2 tinggi, terutama karena siklus kerja mesin uji (dua langkah),
Kondisi ini tidak terlalu signifikan; hal ini karena katup gas praktis terbuka penuh, sehingga terdapat terlalu seperti yang disoroti dalam pendahuluan karya ini
banyak oksigen.2, yang secara logis mendukung pembentukan COmenunjukkan diagram rangkaian elektronik lengkap dari Pada beban sedang dan tinggi (throttle 60% dan 85%), emisi HC
unit kontrol khusus yang dikembangkan untuk manajemen injeksi bahan bakar. Dua potensiometer pada Gambar 2karena sebagian besar sangat tinggi; hal ini disebabkan oleh campuran udara-bahan bakar
CO teroksidasi membentuk CO2Perbedaan tersebut diamati pada emisi CO untuk berbagai bukaan katup gas, di yang terlalu kaya dan pembakaran tidak sempurna dari siklus
mana pada bukaan katup gas 85%, lebih banyak O2 sebelumnya yang memperburuk fenomena terjadinya korsleting
memasuki silinder mesin, mengurangi pembentukan CO bahan bakar melalui lubang knalpot selama proses pembersihan.
selama pembakaran. Untuk bukaan katup gas sebesar 9%,
pasokan bahan bakar minimal, sehingga logis emisi minimum Nilai emisi NOx relatif rendah, terutama karena
semua polutan, kecuali NOx, karena suhu yang lebih tinggi di suhu proses pembakaran yang rendah. Ini adalah
Jurnal Masyarakat Ilmu Mekanik dan Teknik Brasil (2024) 46:308 Halaman 9 dari 14308

3.2 Pengujian Mesin dengan Injeksi Bahan Bakar Langsung Elektronik

Pengujian dengan mesin yang berfungsi dengan injeksi bahan

bakar langsung telah dilakukan untuk empat bukaan katup
masuk yang berbeda dari yang ada di bagian sebelumnya,
karena kalibrasi mekanisme kontrol bukaan katup yang
berbeda. Karburator mesin tetap digunakan, untuk terus
menggunakan katup masuk, tetapi pasokan bahan bakarnya
dinonaktifkan. Meskipun demikian, nilai yang dipilih konsisten
dengan nilai sebelumnya
Gambar 20 TIDAKxemisi vs. rpm mesin dengan karburator untuk yang berbeda
bukaan throttle yang berbeda Untuk pengujian ini, pengaturan waktu pengapian disetel ke pengajuan
percikan minimum untuk torsi rem maksimum dengan pembakaran bebas
knocking. Setelah berbagai pengujian, pengaturan waktu pengapian
karena kekayaan campuran udara-bahan bakar yang disediakan disesuaikan pada 15° BTDC.
oleh karburator asli mesin dasar dan oli pelumas berkontribusi Seluruh sistem injeksi elektronik, termasuk pompa bahan
pada pendinginan ruang pembakaran [27,28]. Untuk bukaan katup bakar, ditenagai oleh mesin itu sendiri melalui alternator dan
gas sebesar 33%, terdapat emisi NOx minimum, yang bertepatan baterai yang terhubung, sehingga daya listrik ini dikurangi dari
dengan emisi CO yang lebih tinggi (Gambar17), hal ini disebabkan daya yang dihasilkan oleh mesin uji.
oleh kelebihan bahan bakar dalam campuran, yang menyebabkan Untuk mendapatkan kurva grafik, dilakukan penyapuan
pendinginan ruang pembakaran yang lebih besar dan, oleh karena frekuensi untuk setiap bukaan katup gas yang dipilih. Awalnya,
itu, emisi NOx yang lebih rendah dan emisi CO yang lebih tinggi pengontrol bukaan diposisikan pada titik yang diinginkan dan
pengontrol bangku uji pada 1000 rpm (105 rad/s). Dengan
Konsumsi bahan bakar spesifik mesin ditunjukkan pada Gambar.21. menggunakan potensiometer pengontrol injektor elektronik, awal
Hasil terbaik diperoleh pada bukaan throttle 60% dan 85%, jauh lebih dan durasi injeksi untuk mendapatkan torsi rem maksimum dalam
tinggi daripada yang dicapai dengan injeksi langsung untuk kondisi kondisi bebas knocking pada rpm tersebut ditetapkan. Kemudian,
pengujian yang sama, seperti yang ditunjukkan dan dibahas kemudian nilai torsi, waktu dari awal injeksi dalam milidetik relatif terhadap
sehubungan dengan Gambar30. sinyal sensor induktif, waktu durasi injeksi dalam milidetik, dan
Dengan mengetahui BSFC dan nilai kalor rendah emisi dalam persentase relatif terhadap volume gas CO dan CO2
(LHV) bensin tanpa timbal standar Eropa 98 (43,5 MJ/ yang [Link] diagram rangkaian elektronik lengkap dari unit kontrol
kg), efisiensi total dihitung sesuai dengan Persamaan khusus yang dikembangkan untuk manajemen injeksi bahan bakar. Dua potensiometer pada Gambar

(1). 2dicatat, serta emisi HC dan NOx dalam ppm. Setelah itu, kecepatan
mesin ditingkatkan sebesar 250 rpm (26 rad/s) dan pro-
1
t= (1) Prosedur diulangi secara berturut-turut hingga 7500 rpm (785 rad/s)
BSFC∗LHV
tercapai untuk masing-masing dari empat bukaan katup masuk
Untuk pengujian karburator, efisiensi mesin total untuk Meskipun terdapat area operasi mesin di mana torsi yang dihasilkan
berbagai kondisi beban dan rpm ditunjukkan pada Gambar.22. lebih besar, operasinya tidak stabil, menyebabkan kebisingan dan
Hasil ini kemudian dianalisis dan dibandingkan dengan hasil getaran yang lebih besar, oleh karena itu area tersebut tidak
yang diperoleh selama uji injeksi langsung dipertimbangkan dalam penelitian ini. Tujuan utama dari penelitian ini
adalah pengoperasian yang mendekati campuran stoikiometrik untuk
penghematan bahan bakar, dengan tetap mempertahankan

Gambar 21Konsumsi bahan bakar spesifik rem vs. rpm mesin dengan Gambar 22Efisiensi total vs. rpm mesin dengan karburator untuk bukaan
karburator untuk bukaan throttle yang berbeda throttle yang berbeda
308 Halaman 10 dari 14 Jurnal Masyarakat Ilmu Mekanik dan Teknik Brasil (2024) 46:308

Gambar 23 Tren torsi vs. rpm mesin yang beroperasi dengan bahan bakar langsung Gambar 25Rasio kesetaraan udara-bahan bakar vs. rpm mesin yang beroperasi dengan

injeksi untuk bukaan throttle yang berbeda injeksi bahan bakar langsung untuk bukaan throttle yang berbeda

Gambar 26Emisi CO vs. rpm mesin yang bekerja dengan injeksi bahan bakar
langsung untuk bukaan throttle yang berbeda
Gambar 24 Tren daya vs. rpm mesin yang beroperasi dengan bahan bakar langsung
injeksi untuk bukaan throttle yang berbeda

Gambar25menunjukkan rasio kesetaraan udara/bahan bakar

Pengoperasian mesin yang stabil. Hasil yang diperoleh campuran pada gas buang dengan mesin yang beroperasi pada injeksi
dapat diamati pada Gambar.23dan24, menunjukkan langsung
tren torsi dan daya mesin uji Untuk kondisi pengujian ini, setelah penyesuaian waktu injeksi,
Performa mesin dengan injeksi bahan bakar langsung dapat pengoperasian mesin yang stabil tercapai dengan campuran kurus
dilihat kembali pada kurva grafik torsi dan daya untuk empat hingga 5000 rpm untuk semua kondisi beban.
bukaan katup masuk yang berbeda, yang menunjukkan nilai Grafik pada Gambar.26dan27menunjukkan tren CO dan COmenunjukkan diagram rangkaian elektronik lengkap dari unit kontrol

maksimum dan kemudian mulai menurun. Hal ini karena pada khusus yang dikembangkan untuk manajemen injeksi bahan bakar. Dua potensiometer pada Gambar 2emisi, masing-masing. Nilai CO untuk

kecepatan tinggi efisiensi volumetrik mesin menurun (bahkan bukaan throttle 90% relatif rendah, dan COmenunjukkan diagram rangkaian elektronik lengkap dari unit kontrol khusus yang dikembangkan untuk

dengan katup masuk terbuka penuh), yang memengaruhi manajemen injeksi bahan bakar. Dua potensiometer pada Gambar 2Hal ini juga terjadi pada kondisi yang sama, karena jumlah bahan

proses pembakaran, dan karenanya, torsi yang dihasilkan. bakar yang disuntikkan terlalu sedikit dibandingkan dengan jumlah udara yang masuk, sehingga campuran

udara-bahan bakar terlalu buruk.

Karena mesin bekerja dengan injeksi bahan bakar langsung, Untuk beban rendah (bukaan katup gas 30%) dan putaran mesin
performa meningkat ketika bukaan katup gas lebih besar.29], tinggi, emisi CO lebih tinggi untuk kedua kasus (karburasi dan
menunjukkan kurva grafik torsi dan daya yang meningkat dan injeksi langsung), meskipun demikian, pengurangan rata-rata
nilai tinggi untuk bukaan throttle 90%, perlu dicatat, sebagai sebesar 53,8% terlihat pada pengoperasian mesin dengan injeksi
faktor positif, bahwa untuk kondisi ini kerugian pemompaan bahan bakar langsung untuk kondisi ini, dan untuk bukaan katup
selama proses pembersihan lebih rendah. Ketika bukaan gas 60%, pengurangan rata-rata adalah 55,9%. Dengan
throttle berkurang, nilai torsi dan daya juga menurun hingga peningkatan putaran mesin, emisi CO berkurang secara signifikan,
menghasilkan operasi mesin yang tidak stabil dan tidak teratur karena peningkatan efisiensi pembakaran dengan injeksi bahan
untuk bukaan throttle 30% dan 20%. bakar langsung, dan untuk beban penuh (bukaan katup gas 90%),
Dalam kedua kasus, karburasi dan injeksi langsung, performa kurang dari 3% dalam persentase volume gas buang untuk seluruh
mesinnya serupa; namun, performa tersebut dapat ditingkatkan dengan rentang kecepatan mesin, jauh di bawah 6,92% emisi CO rata-rata
meningkatkan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan, tetapi seperti yang dengan mesin yang bekerja dengan karburasi untuk kondisi yang
disebutkan di atas, itu bukanlah tujuan dari penelitian ini. sama.
Jurnal Masyarakat Ilmu Mekanik dan Teknik Brasil (2024) 46:308 Halaman 11 dari 14308

Gambar 29 TIDAKxemisi vs. putaran mesin (rpm) yang beroperasi dengan bahan bakar langsung
Gambar 27COmenunjukkan diagram rangkaian elektronik lengkap dari unit kontrol khusus yang dikembangkan untuk manajemen injeksi bahan bakar. Dua potensiometer pada Gambar 2emisi

vs. rpm mesin yang beroperasi dengan injeksi bahan bakar langsung untuk bukaan throttle yang berbeda
injeksi untuk bukaan throttle yang berbeda

COmenunjukkan diagram rangkaian elektronik lengkap dari unit kontrol khusus yang dikembangkan untuk manajemen injeksi bahan Emisi HC akibat bahan bakar yang disuntikkan tidak terlibat dalam
bakar. Dua potensiometer pada Gambar 2Emisi berkurang secara persentase seiring dengan peningkatan bukaan proses pembersihan dan langsung keluar melalui lubang knalpot,
katup gas. Untuk beban rendah (bukaan katup gas 30%), pengurangan rata-rata adalah 17,8%, dan studi spesifik mengenai hal ini dapat dilihat di [30]. Menganalisis
untuk beban menengah (bukaan katup gas 60%), pengurangan rata-rata sebesar 6,5% telah tercapai. beban penuh, yang merupakan kondisi paling kritis, pengurangan
Untuk bukaan katup gas yang lebih besar, pengurangannya bahkan lebih besar, dan untuk bukaan rata-rata adalah 38,6%.
katup gas 90%, emisi COmenunjukkan diagram rangkaian elektronik lengkap dari unit kontrol khusus yang dikembangkan untuk Emisi NOx sedikit lebih tinggi untuk pengoperasian
manajemen injeksi bahan bakar. Dua potensiometer pada Gambar 2Emisi tersebut mewakili 6,42% rata-rata dari gas mesin dengan injeksi bahan bakar langsung. Untuk beban
buang, yang berarti penurunan rata-rata sebesar 16,4% dibandingkan dengan pengoperasian mesin rendah (bukaan katup gas 20%), peningkatannya lebih
dengan karburator untuk kondisi yang sama. besar. Tampaknya penyempitan aliran udara masuk yang
berlebihan menghambat proses pembersihan siklus demi
CO inimenunjukkan diagram rangkaian elektronik lengkap dari unit kontrol khusus yang dikembangkan untuk manajemen injeksi bahan bakar. Dua siklus, meningkatkan suhu ruang bakar dan, oleh karena
potensiometer pada Gambar 2pengurangan dengan peningkatan bukaan katup gas terutama disebabkan oleh itu, emisi NOx. Menariknya, kondisi yang sama bertepatan
peningkatan efisiensi proses pembakaran dengan emisi HC yang lebih rendah. Untuk beban
Emisi HC dan NOx ditunjukkan pada Gambar.28dan29, masing- menengah (bukaan katup gas 60%), peningkatan emisi NOx
masing. Perlu dicatat bahwa emisi HC lebih tinggi untuk bukaan rata-rata sekitar 15%, dan untuk beban penuh peningkatan
throttle 60%, namun, rata-rata lebih rendah sebesar 36,4% untuk rata-rata hanya 3,8%. Perlu dicatat bahwa emisi NOx dapat
kondisi yang sama ketika mesin berjalan dengan karburasi, seperti dikurangi secara efektif dengan mengontrol gas buang sisa
yang ditunjukkan sebelumnya pada Gambar18. Untuk kondisi ini, yang tertahan di dalam silinder (EGR internal) atau strategi
injeksi terlambat mengurangi kehilangan HC di lubang buang tetapi resirkulasi gas buang eksternal yang sudah dikenal.
berdampak negatif pada proses pencampuran udara-bahan bakar Konsumsi bahan bakar spesifik rem untuk mesin dengan injeksi
dan menyebabkan pembakaran tidak stabil karena waktu per bahan bakar langsung ditunjukkan pada Gambar.30.
langkah yang tersedia untuk injeksi terbatas, dan jumlah bahan Untuk beban rendah (throttle 20% dan 30%), BSFC lebih tinggi,
bakar yang diinjeksikan per langkah cukup tinggi, dan sebaliknya, tetapi bahkan dalam kondisi ini, pengurangan rata-rata masing-
memulai injeksi terlalu awal meningkatkan masing sebesar 8,5% dan 9,7% tercapai dibandingkan dengan
mesin yang menggunakan karburator
BSFC lebih rendah untuk bukaan throttle 60% dan 90%,
menghasilkan pengurangan rata-rata sebesar 13,6% dan 9%
dibandingkan dengan kondisi pengujian mesin karburator yang sama.
Efisiensi total mesin selama pengujian injeksi langsung
ditunjukkan pada Gambar.31.
Untuk bukaan katup gas 60%, efisiensi total lebih tinggi,
mencapai peningkatan rata-rata 15,9% dibandingkan
dengan mesin karburator (ditunjukkan pada Gambar).22).
Untuk kondisi beban lainnya, peningkatan efisiensi total
lebih kecil, tetapi tetap signifikan: 10% untuk bukaan katup
gas 90%, 10,9% untuk bukaan katup gas 30%, dan 9,2%
Gambar 28Emisi HC vs. rpm mesin yang bekerja dengan injeksi bahan bakar
untuk bukaan katup gas 20%.
langsung untuk bukaan throttle yang berbeda
308 Halaman 12 dari 14 Jurnal Masyarakat Ilmu Mekanik dan Teknik Brasil (2024) 46:308

BPw 3.4
= =0,261
I 13
√
( ) (2 ) 2
BPw BPw
BPw= ∗ ΔV + ∗ ΔI =0,06 kW
V I
(3)
Menurut Persamaan (3), ketidakpastian daya rem adalah ±
0,06 kW dan batas ketidakpastiannya adalah 3,4 ± 0,06 kW
Ketidakpastian rata-rata telah dihitung dengan
mempertimbangkan spesifikasi peralatan pengukuran yang
ditawarkan oleh produsen. Estimasi ketidakpastian dari semua
Gambar 30 Konsumsi bahan bakar spesifik rem vs. rpm mesin berjalan
pengoperasian dengan injeksi bahan bakar langsung untuk bukaan throttle yang berbeda
parameter yang diukur diberikan dalam Tabel.2.

4 Kesimpulan

Sistem injeksi bahan bakar langsung bertekanan rendah untuk

mesin siklus Otto dua langkah telah dirancang, diimplementasikan,
dan dievaluasi. Hasilnya menunjukkan perbandingan langsung
kinerja, konsumsi bahan bakar, dan emisi polutan dari mesin yang
sama yang dilengkapi dengan karburator dan sistem injeksi
langsung, untuk kondisi beban dan kecepatan mesin yang berbeda

Kesimpulan utama dari penelitian ini adalah bahwa penggunaan

sistem injeksi langsung bertekanan rendah hanya bahan bakar
Gambar 31Efisiensi total vs. rpm mesin yang bekerja dengan injeksi bahan bakar dapat dilakukan pada mesin pembakaran internal dua langkah, dan
langsung untuk bukaan throttle yang berbeda
implementasinya sepenuhnya layak dan tidak terlalu mahal.
Strategi yang dianalisis sangat menjanjikan; memang, mesin yang
dimodifikasi mencapai kinerja maksimum yang hampir sama
3.3 Analisis Ketidakpastian
dengan mesin dasar dengan peningkatan efisiensi mesin yang
penting dan pengurangan emisi HC yang signifikan, yaitu, dengan
Semua pengukuran besaran fisik memiliki ketidakpastian.
kinerja mesin yang sama, emisi polutan dapat dikurangi.
Analisis ketidakpastian diperlukan untuk membuktikan
Dalam penelitian ini, dengan penerapan injeksi langsung,
keakuratan pengujian. Ketidakpastian pada nilai yang dihitung
pengoperasian mesin yang stabil tercapai dengan campuran udara-
seperti pengukuran daya rem diperkirakan
bahan bakar kurus (hingga rasio kesetaraan udara-bahan bakar
Nilai terukur seperti kecepatan, tegangan dan arus (dari rem
1,2), dengan konsekuensi pengurangan konsumsi bahan bakar.
listrik bangku uji) dan mempertimbangkan efisiensi (Ƞge)
Efisiensi mesin secara keseluruhan meningkat sebesar 15,9% untuk
sebesar 0,85 diperkirakan dari ketidakpastian masing-masing
beban setengah dan sekitar 10% untuk semua kondisi beban mesin
berdasarkan distribusi Gaussian. Ketidakpastian pada
lainnya, yang merupakan peningkatan yang sangat signifikan.
parameter yang diukur adalah tegangan (ΔV)±3 V dan arus (ΔI)
±0,15A. Untuk kecepatan (N) 3500 rpm, tegangan (V) 220 V,
arus (I) 13A dan daya rem (BP)w) sebesar 3,4 kW, ketidakpastian
Tabel 2Akurasi dan ketidakpastian pengukuran
untuk perhitungan daya rem adalah:
Parameter Satuan Ketidakpastian
V∗I
Pw=f(V,I) = =3,4 kW (2)
ηge∗1000 Muat N ±0,025 abs, ±0,5% relatif
Kecepatan rpm ±50 abs, ±1,0% relatif ±20

BPw 3.4 TIDAKx ppm ppm abs, ±4% relatif

= =0.015 CO %
V 220 ±0,02% abs, ±3% relatif ±8
HC ppm ppm abs, ±3% relatif
CO2 % ±0,03% abs, ±3% relatif
Bahan Bakar detik/100 cm3 ±0,1% abs, ±2% relatif
Jurnal Masyarakat Ilmu Mekanik dan Teknik Brasil (2024) 46:308 Halaman 13 dari 14308

Mesin yang berfungsi dengan injeksi bahan bakar langsung dapat 4. Bertsch M, Beck KW, Matousek T, Spicher U (2013) Apakah sistem injeksi
langsung tekanan tinggi merupakan solusi untuk mengurangi emisi gas
beroperasi dengan bukaan katup masuk maksimum, sehingga
buang pada mesin dua langkah kecil?
mengurangi kerugian pemompaan selama proses pemasukan
5. Boretti A, Jin SH, Brear M dkk (2008) Studi eksperimental dan numerik
Dengan mempertimbangkan emisi polutan, strategi injeksi bahan bakar mesin pengapian percikan dengan injeksi langsung berbantuan
langsung dua langkah yang disajikan dapat menerapkan katalis oksidasi udara. Proc Inst Mech Eng Part DJ Automob Eng 222:1103–1119.
[Link]
murni.
6. López JJ, Molina S, García A dkk (2017) Analisis potensi mesin bensin
Selama pengoperasian mesin pada beban dan kecepatan rendah dan
dua langkah otomotif baru yang mampu beroperasi dalam mode
menengah, injeksi dapat dimulai setelah penutupan lubang buang, pembakaran pengapian percikan dan pengapian otomatis
sehingga menghindari korsleting bahan bakar. Dengan cara ini, emisi terkontrol. Appl Therm Eng 126:834–847[Link]
[Link] hermaleng.2017.07.213
HC yang tidak terbakar dapat dikurangi, sehingga menurunkan
7. Chen Z, Liao B, Yu Y, Qin T (2022) Pengaruh rasio ekivalensi terhadap
konsumsi bahan bakar dan emisi kontaminan.
pembakaran pengapian percikan pada mesin dua langkah injeksi
Studi ini menunjukkan kelayakan pengembangan sistem dengan langsung berbantuan udara berbahan bakar berat. Fuel 313:122646
implementasi yang relatif praktis ke sebagian besar mesin yang ada [Link]
8. Romani L, Vichi G, Balduzzi F dkk (2017) Penyetelan halus mesin dua
dalam kategori ini, sehingga mendorong penyelidikan lebih lanjut
langkah dalam konfigurasi daya penuh yang dilengkapi dengan sistem
dalam manajemen injeksi bahan bakar jenis ini.
injeksi langsung tekanan rendah. Energy Procedia 126:987–994. https://
[Link]/10.1016/[Link].2017.08.251
Ucapan Terima KasihProyek ini didukung oleh Komite Peneliti 9. Loganathan M (2009) Ramesh A (2009) Studi eksperimental tentang injeksi
dari Dewan Pemerintah Universitas Politeknik Catalonia bahan bakar semi-langsung tekanan rendah pada mesin pengapian
percikan dua langkah. Int J Automot Technol 102(10):151–160 https://
[Link]/10.1007/S12239-009-0018-0
PendanaanPendanaan Akses Terbuka disediakan berkat perjanjian
10. Jung J, Park S, Bae C (2017) Karakteristik pembakaran bensin dan n-
CRUE-CSIC dengan Springer Nature.
butana dalam kondisi campuran stratifikasi kurus pada mesin
pengapian percikan injeksi langsung yang dipandu semprotan. Fuel
Ketersediaan dataSemua data yang diperlukan untuk mereproduksi hasil
187:146–158[Link]
yang dilaporkan di Bagian2.3Hasil penelitian ini tersedia dari penulis terkait
11. He X, Zhou Y, Liu Z dkk (2022) Dampak suhu pendingin terhadap
berdasarkan permintaan.
karakteristik pembakaran dan emisi mesin pengapian percikan
injeksi langsung muatan berlapis yang menggunakan bahan bakar
Pernyataan E30. Fuel[Link]
12. He X, Li Y, Sjöberg M dkk (2019) Dampak suhu pendingin terhadap
Konflik kepentinganPara penulis menyatakan bahwa mereka tidak memiliki pembasahan dinding piston dan pembangkitan asap pada mesin DISI
kepentingan finansial yang bersaing atau hubungan pribadi yang dapat dianggap stratifiedcharge yang dioperasikan dengan bahan bakar E30. Proc
memengaruhi pekerjaan yang dilaporkan dalam makalah teknis ini. Combust Inst 37:4955–4963[Link]
13. Shi L, Ji C, Wang S dkk (2019) Dampak pengayaan dimetil eter
Akses TerbukaArtikel ini dilisensikan di bawah Lisensi Creative Commons dan berbagai strategi injeksi terhadap pembakaran dan emisi
Attribution 4.0 International, yang mengizinkan penggunaan, berbagi, adaptasi, mesin bensin injeksi langsung dalam kondisi pembakaran
distribusi, dan reproduksi dalam media atau format apa pun, selama Anda kurus. Fuel 254:115636[Link]
memberikan kredit yang sesuai kepada penulis asli dan sumbernya, memberikan 2019.115636
tautan ke lisensi Creative Commons, dan menunjukkan jika ada perubahan yang 14. Permohonan Paten Amerika Serikat: 0220034265 mesin dua langkah
dilakukan. Gambar atau materi pihak ketiga lainnya dalam artikel ini termasuk dalam dengan supercharger
lisensi Creative Commons artikel ini, kecuali dinyatakan lain dalam baris kredit untuk 15. Costa M, Sorge U, Merola S et al (2016) Injeksi terpisah pada
materi tersebut. Jika materi tidak termasuk dalam lisensi Creative Commons artikel mesin injeksi langsung bensin berlapis homogen untuk
ini dan penggunaan yang Anda maksudkan tidak diizinkan oleh peraturan efisiensi pembakaran tinggi dan emisi polutan rendah. Energi
perundang-undangan atau melebihi penggunaan yang diizinkan, Anda perlu 117:405–[Link]://[Link]/10.1016/[Link].2016.03.065
mendapatkan izin langsung dari pemegang hak cipta. Untuk melihat salinan lisensi 16. Gutiérrez González E, Alvarez Flórez J, Arab S (2008)
ini, kunjungi[Link] Pengembangan strategi manajemen ECU untuk mesin
pembakaran internal. Mech Syst Signal Process 22:1356–
1373 [Link]
17. González EG, Flórez JA, Agramunt IC (2000) Meningkatkan
Referensi pemetaan FIE mesin 4 silinder 4 langkah untuk pengoperasian
pada siklus penggerak Eropa. Dalam: Makalah Teknis SAE. SAE
1. Pradeep V, Bakshi S, Ramesh A (2015) Injeksi langsung gas LPG pada Internasional
mesin SI dua langkah untuk peningkatan kinerja. Appl Therm Eng 18. Broatch A, Margot X, Novella R, Gomez-Soriano J (2017) Dampak
89:738–747[Link] 2015.06.049 desain injektor terhadap kebisingan pembakaran bensin
campuran sebagian pada mesin 2-tak. Appl Therm Eng
2. Ferrara G, Balduzzi F, Vichi G (2012) Solusi inovatif untuk mesin 119:530–[Link]://[Link]/10.1016/[Link].
dua langkah untuk mengurangi efek korsleting. Dalam: 2017.03.081
Makalah Teknis SAE. SAE Internasional 19. Yang Y, Yu YS, Jeong M, Park S (2022) Peningkatan pembentukan
3. Leighton S, Ahern S (2003) Keunggulan penghematan bahan bakar pada sepeda motor campuran pada mesin pengapian percikan injeksi langsung
2-tak dan 4-tak India yang dilengkapi dengan injeksi bahan bakar langsung. menggunakan injeksi horizontal. Bahan Bakar 326:125121https://
Dalam: Makalah Teknis SAE. SAE International, hlm. 285–295 [Link]/10.1016/J. FUEL.2022.125121
20. Dalla Nora M, Diórdinis Metzka Lanzanova T, Eduardo Santos Martins
M et al (2019) Investigasi eksperimental udara-bahan bakar
Halaman 4 dari 14Halaman 14 dari 14 Jurnal Masyarakat Ilmu Mekanik dan Teknik Brasil (2024) 46:308

Proses pengisian pada mesin GDI dua langkah empat katup Konsep pembakaran yang diterapkan pada mesin 2-Tak injeksi langsung
supercharger. J Brazil Soc Mech Sci Eng 41:132–[Link]://[Link]/ kecepatan tinggi dengan pengapian kompresi. Appl Energy 161:465–475.
10.1007/s40430-019-1638-6 [Link]
21. Johansen LCR, Hemdal S (2015) Visualisasi pembakaran berlapis E85 27. Merola SS, Irimescu A, Marchitto L dkk (2017) Pengaruh waktu injeksi terhadap
di dalam silinder dan sumber utama pembentukan jelaga pembakaran dan pembentukan jelaga pada mesin pengapian percikan injeksi
Fuel 159:392–[Link]://[Link]/10.1016/[Link].2015.07.013 langsung yang menggunakan bahan bakar butanol. Int J Engine Res 18:490–
22. He BQ, Lin CL, Li X dkk (2019) Studi numerik tentang pembentukan 504[Link]
campuran dan proses pembakaran auto-ignisi yang diinduksi oleh 28. Ji W, Li A, Lu X dkk (2019) Studi numerik tentang ko-optimasi NOx dan
nyala api berlapis (SFI) pada mesin bensin injeksi langsung dua ISFC untuk mesin dua langkah kecepatan rendah melalui siklus
langkah katup poppet. Appl Therm Eng 152:654–665[Link] Miller, EGR, pelembapan udara masuk, dan implementasi strategi
10.1016/[Link].2019.02.025 injeksi. Appl Therm Eng 153:398–408[Link]
23. Aljamali S, Abdullah S, Wan Mahmood WMF, Ali Y (2016) Pengaruh [Link].2019.03.035
waktu injeksi bahan bakar terhadap kinerja dan emisi mesin CNGDI 29. Peng M, Deng X, Liang X (2011) Strategi kontrol & kalibrasi lebar
pembakaran stratifikasi. Appl Therm Eng 109:619– 629https:// impuls injeksi bahan bakar pada mesin sepeda motor EFI. Dalam:
[Link]/10.1016/[Link].2016.08.127 Konferensi Internasional Teknik Informasi dan Kontrol Listrik 2011.
24. Ning L, Duan Q, Wei Y et al (2019) Pengaruh waktu injeksi dan rasio IEEE, hlm. 2047–2053
kompresi terhadap kinerja pembakaran dan emisi mesin DISI dua 30. Lee Z, Kim T, Park S (2020) Pengaruh beban gas buang dan
langkah yang menggunakan bahan bakar minyak tanah penerbangan. waktu injeksi terhadap emisi jumlah partikel pada mesin injeksi
Appl Therm Eng 161:[Link]://[Link]/10.1016/[Link]. langsung bensin. Fuel 268:[Link]://[Link]/10.1016/J.
2019.114124 FUEL.2020.117344
25. Su YH, Kuo TF (2019) Analisis karakteristik pembakaran muatan
berlapis di dalam mesin injeksi langsung bensin berpemandu Catatan PenerbitSpringer Nature tetap netral terkait klaim
dinding dengan bantuan CFD. Energi 175:151–164[Link] yurisdiksi dalam peta yang diterbitkan dan afiliasi institusional
10.1016/[Link].2019.03.031
26. Benajes J, Martín J, Novella R, Thein K (2016) Memahami
kinerja campuran sebagian bensin injeksi ganda