République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Université des Sciences et de la Technologie d’Oran Mohamed Boudiaf Faculté de génie
mécanique Aéronautique et mécanique de l'aviation légère

Structure interne de Cirrus

Aircraft Réalisée par :Kaidi Rania

Introduction Photos Empennage

Dans le domaine de l’aviation légère, la conception L’empennage
Empennage
en V « V-tail » combine les fonctions de
structurelle des aéronefs revêt une importance majeure. Ces l’empennage horizontal et vertical .Elle est donc plus
structures doivent assurer la résistance mécanique, tout en légère et présente moins de traînée. la queue de l'appareil
restant légères et aérodynamiquement efficaces, afin de est réalisé principalement en composites carbone-époxy. Il
répondre aux exigences de performance, de sécurité et de intègre une structure caisson : deux demi-coquilles en
consommation.. Ce mini projet s’intéresse particulièrement composite sont assemblées autour de longerons principaux
à la structure interne du fuselage, aile, empennage et et de nervures internes, ce qui assure la rigidité et la
moteur du Cirrus SF50 Vision Jet, modélisés à l’aide du résistance aux efforts. Les longerons principaux courent sur
logiciel SolidWorks. Grâce à son design moderne, ses toute la longueur de chaque branche transmettant les
matériaux composites et son architecture compacte, le Figure 1 : Capture de structure intérieure avec efforts à la cellule du fuselage. Des nervures transversales,
SF50 représente un excellent exemple de structure légère SolidWorks de Cirrus SF-50 également en composite, assurent le maintien de la forme
optimisée pour les performances et la sécurité. aérodynamique. Les demi-coquilles sont assemblées par
collage structural , puis renforcées par des fixations
Fuselage
mécaniques aux points critiques. Les volets de contrôle
Le fuselage cet avion conçue pour combiner légèreté, appelées « ruddervators » sont articulés à l’extrémité
robustesse et confort, grâce à une large utilisation de arrière de chaque surface du V.
composites carbone-époxy. Il est composé de plusieurs
grandes pièces assemblées par collage structural et Train d’atterrissage
renforcées par des fixations mécaniques. Ce type de Le SF50 utilise tricycle un train d’atterrissage escamotable
construction monocoque optimise la résistance à la flexion ce qui signifie que les jambes de train se rétractent après le
et à la torsion tout en limitant le poids. La structure interne décollage pour s’insérer dans la structure de l’avion,
Figure 2 : Photos de train d’atterrissage avec
comprend des longerons et des cadres en composite, qui réduisant ainsi la traînée .Sous les ailes Les trains
SolidWorks de Cirrus SF-50
assurent la rigidité longitudinale et la résistance aux efforts principaux du SF50 sont logés dans des compartiments
mécaniques. La jonction aile-fuselage est renforcée par un situés dans la partie inférieure de chaque aile, près du
caisson structurel qui transmet les charges aérodynamiques fuselage. Lorsqu’ils sont rétractés, ils s’insèrent dans la
et mécaniques à la cellule. Les tôles formant la peau sont structure de l’aile, dans une zone renforcée appelée « case à
rivetées sur des cadres et des longerons. Des zones train ». Cette implantation permet de placer les trains
spécifiques sont renforcées pour accueillir le train principaux à proximité du CG, ce qui est essentiel pour la
d’atterrissage escamotable et le moteur. Enfin, la partie stabilité au sol et la répartition des efforts lors de
avant du fuselage est aménagée pour recevoir la parabole l’atterrissage. La jambe avant se loge dans un compartiment
du radar et train d'atterrissage. dédié à l’avant du fuselage, sous le cockpit. Le train
Figure 3 : Photos de turboréacteur double flux avec
d’atterrissage d’un avion est un ensemble complexe qui
Aile assurent les fonctions d’atterrissage, roulage, freinage ...
SolidWorks de
Le SF50 est doté d’ailes monoplans implantées en bas du
Cirrus SF-50
fuselage de l’avion. Cette configuration permet de dégager Moteur
Williams FJ33-5A turbofan (1 800
lbf) Turboréacteur
le champ de vision du pilote. L’aile intègre différents Le moteur du Cirrus Vision SF50 est un turbofan
Capacité 1 pilote + 5 à 7 passagers
systèmes de navigation, ainsi que les phares d’atterrissage. Williams FJ33-5A fonctionne selon un principe de double
Longueur 9,42 m (30 ft 11 in)
La structure interne des ailes du SF50 sont fabriquées flux. L’air entre par une grande soufflante (fan) située à
principalement en composites carbone-époxy. La structure Envergure 11,79 m (38 ft 8 in) l’avant du moteur. Une partie de cet air passe au cœur du
interne comprend des longerons principaux qui courent sur moteur, où il est comprimé, mélangé au carburant dans
Hauteur 3,32 m (10 ft 11 in)
toute la longueur de l’aile et assurent la rigidité en flexion une chambre de combustion, puis enflammé. Les gaz
et en torsion. Ces longerons sont accompagnés de nervures Largeur cabine 1,56 m chauds produits traversent une turbine qui entraîne à la
transversales qui maintiennent la forme aérodynamique et fois le compresseur et la soufflante. Ces gaz sont ensuite
Hauteur cabine 1,24 m
répartissent les charges. La jonction aile-fuselage est expulsés à grande vitesse par la tuyère, produisant une
réalisée par un caisson structurel qui transmet les efforts Vitesse de croisière max. 300-311 ktas (556-576 km/h)
poussée. L’autre partie de l’air aspiré contourne le moteur
mécaniques à la cellule de l’avion. Les ailes comportent par un canal externe (flux secondaire) et contribue
Masse à vide 1 610 kg (3 550 lb)
des ailerons et des volets, qui sont reliés à l’aile par des directement à la poussée. Cette conception permet une
charnières. Tableau 01: Performances de Cirrus SF50 propulsion plus efficace, plus silencieuse.
Conclusi
onÀ travers cette démarche, nous avons pu explorer en détail l’architecture interne de cet avion léger moderne SF50. La modélisation 3D a facilité la visualisation et la compréhension des éléments
internes et de leur agencement. Ce travail nous a permis de mieux appréhender les contraintes techniques liées à la conception aéronautique et l’importance de la précision dans la modélisation.
" La portance est une fleur qui naît de la vitesse", phrase attribuée au